Autóakkumulátor vizsgálata. Jó, vagy rossz?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 24 ธ.ค. 2016
- Az akkuproblémák leginkább télen jönnek elő. Főleg ha már korosabb az áramforrás. Nem kell egyből új akkut vásárolni egy sikertelen autóindítás után. De azt se gondoljuk,. hogy egy akkutöltés után minden rendben lesz. Pár vizsgálat szükséges ahhoz, hogy eldöntsük: Az akkumulátor a végét járja, vagy egyszerűen csak több energia lett kivéve belőle mint amit visszatöltöttünk és emiatt nem indult az autónk.
- ยานยนต์และพาหนะ
![MEYOU - กอดหมอน [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/RAG4Ee8FPxA/mqdefault.jpg)
Adott egy mk 3 as Ford mondeo melynek állandóan lemerült az akkuja. Elvittem szakszervizbe, specialistákhoz, senki nem tudott semmit. Elkezdtem próbálgatni az autóban lévő fogyasztókat és kiderült, hogy a rádió készenléti áramköre megadta magát és ezért ha ki is volt kapcsolva leszívta az akkut.
Nagyon hasznos videó!
Kedves Landsmann! Tanulságos ugyan a videód, viszont van két dolog, ami nem helyes:
1. Ha az akku kapocsfeszültsége 12,22 V terheletlenül, az már semmiképp nem jelent jót.
Ugyanis: 12,6-12,8 V = teljesen feltöltött, 100% (AGM akkuknál 13,0 V!), 12,4 V = 75%/12,6-12,8 V AGM-nél (ez alatt a hagyományos ólomsavas/zselés akkuk már elkezdenek szulfátosodni, és nehezebben indul az autó a szokásosnál!), 12,2 V = 50%/12,4-12,6 V AGM-nél (AGM/Ca-Ca akkuk még csak ekkor kezdenek el szulfátosodni, mert ciklusállóbbak, de ekkor már nagyon nehezen, vagy dízeleknél egyáltalán nem alkalmas indításra, főleg hidegben), 12,0 V-12,2 V = 25%/AGM-nél 12,0-12,4 (nem alkalmas indításra), 12,0 V, vagy az alatt = 0%, mélykisütött (durvább szulfátkristályok képződnek, maradandó károsodás az akkuban!).
2. A generátort nem terheletlenül, gázadással kell mérni.
A generátor mérése úgy történik, hogy rákapcsolod az akkura a multimétert (feszmérő állásban persze), közben beindítod, vagy egy másik ember beindítja a kocsit, eközben figyeld, mekkorát esik a feszültség, ugyanis ha túlságosan leesik indítózás közben, akkor az már egy intő jel arra, hogy döglik az akkud (ha nagyon leesik a feszültség, akkor természetesen nehezebben is indul az autó).
Ha beindult az autó, várd meg, hogy a motor teljesen elérje az üzemi hőfokot (pontos eredmények érdekében).
Ha ez megvan, kezdheted a mérést. A feszültség mérése közben sorban fel kell kapcsolni minden létező elektromos fogyasztót [világítás kívül-belül, vészvillogók, ventilátor maximumra tekerve, ablaktörlő elöl-hátul, autórádió/autóhifi (lehetőleg max. hangerőn, max. basszussal), elektromos/elektrohidraulikus szervókormánynál kormány véghelyzetben, mindegy melyik oldalon, de elektrohidraulikus sz. k.-nál nem szabad túl sokáig ezt tenni, mert tönkremehet a szivattyú, aztán még a szivargyújtós csatlakozóról se feledkezz meg), ha 13,8-14,4 V közt marad végig a feszültség, akkor jó a töltés, de lehetséges, hogy egy picit emelni kell a fordulatszámot, hogy jó értéket kapj (max. 1400-1500 rpm!), ha ekkor sem jó a töltés, akkor jön a keresztpróba (- pólus helyett a motortérben keress egy festetlen fémrészt, ha így jó, akkor rossz a testkábeled), ha a generátor közvetlen + kivezetése hozzáférhető, akkor ott is mérd meg a feszt, ha ott jó és a testkábelen is jó, akkor a + vezeték rossz. Ezt okozhatja rozsda, piszok, egyéb szennyeződés. Tisztítás után helyrejön.
Köszi a pontos, precíz hozzászólást. Ez így tanulságos.
@@landsmann Na és a harmadik dolgot akkor még ki is hagytam, ami az akkufeszültség mérése terhelve. Ugye hát írtam előzőleg (a generátor tesztnél), hogy indítózás közben mérj rá a feszültségre. Ezzel lehet valójában korán felismerni, hogy döglik-e az akku, vagy nem. Ez még mindig csak egy gyorsteszt, akárcsak az izzós módszer. Pontosabb értéket analóg (mutatós)/digitális terhelő villa vagy digitális akkuteszter (amivel a kapocsfeszültségen kívül az akku pontos, valódi hidegindító áram értékére is fény derül) segítségével kaphatsz. Ezek azonban nem olcsó eszközök. Ha nincs ilyened, méresd meg autóvillamosságis szakemberrel az akkut, vagy ha nem akarsz ezekkel vacakolni, akkor a terhelés közbeni feszültség pontos vizsgálatára van még egy másik módszer:
1. Kapcsold be a gyújtást, és a távolsági fényszórót.
2. Csatlakoztasd a multimétert az akkura, feszültségmérő állásban (egyenáram persze).
3. Indítózz és közben figyeld a feszültségesést. Nem mehet 9,5-10 V alá!
Ha mégis alámegy, akkor valóban hamarosan meg fog halni az akku.
De nem muszáj a multiméter, elég az is, ha indítózás közben figyeled a fényszóró pislákolását. Ha túlzottan elhalványodik, akkor... többit már tudod. :)
Az autó akku- és generátor tesztje így működik szakszerűen, ahogy leírtam.
Ez aztán nem semmi! Köszönöm a sok infót!
@@szegecs7412 Szívesen! :) 36 éve vagyok a pályán, ezen kívül még minden más dolgot - amiben van elektromosság és/vagy elektronika - megjavítok.
Nem lenne szép dolog a részemről, ha ennyi év után sem tudnám... :D
Indítás kor nem a kapacitás a lényeg hanem az indító képesség azaz kb 400A
Kéne terhelni vagy akkumulátor tesztelö kütyü
Épp a minap javítottam egy ilyen terhelővillás akkufeszmérőt, ami rém egyszerű egy szerkezet. Két 0,2Ohmos ellenállás párhuzamban, és az ezen a terhelésen eső feszültséget jelzik ki egy Deprez műszerrel, két kapcsolható méréshatárral. 12,6V-on a 0,1Ohm esetén a terhelés ugye P= U2/R =1587W a terhelés az akkun. A Deprez-skálán nagyobb felbontásban a következő értékekhez voltak rendelve akkuelhasználódást mutató értékek, százalékban.
12,55V-12,6V=100%
12,26-12,32=95%
11,9-11,95=90%
11,8-11,85=80%
11,6-11,65=50%
11,5-11,55=25%
Az a pici? 4nap alatt? Télen?
Üdv. László Nagy!
Mindent elhiszek, de a szövegszerkesztő nem szokta másképp gondolni! (Nem kukacoskodásnak szántam a megjegyzést).
Telefonon a T9 igen. :) Bizonyára telefonról írt. Én is sokszor mást írtam mint szerettem volna. Néha vicces, máskor félre érthető, vagy éppen értelmetlen a szöveg.
th-cam.com/video/3fOxZwjfvFI/w-d-xo.html
Szia ! Mint írtam, csináltam egy rövid videót az akkutöltesről, egy tényleg profi töltővel, amiben szulfátmentesítés is van, 50A kisütés formájában. A fókusz elcsúszott, de a magyarázattal érthető.
Adott egy 5 éves ABS 45Ah 330A akku, már legalább kétszer töltve lett. Egy napig állt melegben és leesett majdnem a felére az akku töltő szerint. Megérett a cserére?
Igen.
Igen !!!!!!!!!!!👍👍👍👍👍
Az sajnos kuka.
Kedves landsman! A videó elég tanulságos, de úgy gondolom, hogy 12.2V kapocsfeszültséggel hidegben, a hideg motor elég nehezen indítható - főleg egy dízel. Jó tanács :hozzánemértőknek fémszíjas karóra, karácsony, gyűrű viselése nem ajánlott 400A áram körüli tapogatózásnál - megrázó élmény lehet egy rövidzár. Üdv.
Bocs, karácsony helyett a karláncot szándékoztam írni - csak hát a szövegszerkesztő másképp gondolta.
Úgy gondolom az adott esetben az óra. és egyéb ékszer viselése nem veszélyeztetett semmit és senkit. Természetesen szerelés közben én is leveszem ezeket.
Ha pislákol a tompított, úgy, hogy ha megnyomom az elektromos ablak gombját akkor sanszosan baj van az akkuval? A műszerfal világítás is nagyon piciket, de ha jól megfigyelem akkor látom, hogy vibrál. Az ülés fűtést is csak később, pár km után kezdi el melegíteni.
ez hülyeseség G astra mindig csinálja mégis jó az aksi meg a kocsi is!!4
Ez test kábel hiba az akkunak semmi baja.
A rádió kódját el is felejtette amikor a sarut levetted... remélem tudod a kódot, mert nem lesz olcsó mulatság, ha nincs meg....
Szerintem azt már akkor megoldotta mikor akkumlátort cserélt ahogy a vidi elején elmondja.
Ok. Ez jó, de akkor miért is merült le 4 nap alatt? Mert az enyém is ezt csinálja. Riasztó leszívhatja 4 nap alatt? Köszi
Meg kell mérni az áramfelvételt úgy, hogy minden ki van kapcsolva. Az áramfelvétel nem lehet több mint 20-50 mA. Ha igen, akkor szökik az áram valahol. Bekapcsolt riasztóval nehéz megmérni, mert akkor már nem nyugalmi állapotban van a riasztó. Ott esetleg úgy tudsz trükközni, hogy a motortér kapcsolóját le kell nyomni és úgy bekapcsolni ariasztót. Egyébként a filmen látható akkumulátor esetében kezdődő végelgyengülés volt. Egyik töltés után az autó elektromos hibát jelzett. Érezte, hogy valami nem oké, gondolom zárlatos volt az egyik cella. Cserélni kellett.
Köszönöm
Nem teljesen értem, minek a próba lámpa? Ha bekapcsolom a világítást nem ugyan az?
Nem ugyanaz, ugyanis az akku kapacitásához mérten kell terhelni és úgy leolvasni a fedzültség értéket. A fényszóró bekapcsolása több mint a duplájával terheli au akkut a szükségesnél, ezért az a mérés gyemgébbnek mutatná az akkut a valóságostól.
@@landsmann kösz!
Na most ha 80% töltötséget mutattál ki, és mégis rövid időn belül meghalt az aksi. Mi a véleményed arrol ha az én aksim (warta balck 45A) teljes feltöltés után ( ezzel a módszerrel )12,6 v rol -11,4 -re esik le ami ugye ezek szerint 20 % töltöttséget jelent.??? Mi várható ekkor ? Megjegyzem nekem is rakontcátlankodik. ezért a sarut le szoktam venni ha áll a kocsi. igy csinálom kb 1 éve.
Akkor hamarosan akkucsere. A videóban látható akku is cserére szorult 1 hónap után. A fenti módszer csak annyit mutat meg a feszültség alapján, hogy mennyi a töltöttségi foka az akkunak. Azt nem, hogy ezt az energiát mennyi ideig tudja szolgáltatni. Az azért beszédes, ha teljes töltés befejezése után is a közel 100 % töltöttségnél sokkal kevesebbet mérünk.
Köszi a választ.
csak mindenek az kicsit ellentmond hogy nyáron volt hogy egyébb műszaki probléma miatt úgy kb 30 inditóztam (fél órán belül) ezzel az aksival, és gond nélkül tekerte. meg sem nyekkent. szóval nem nagyon értem.
Szulfátoldó, vagy egy jó impulzustöltő csodákra képes! :) Vagy ha nincs más, akkor töltés után egy reflektorizzóval lemeríted (terhelt: 10,5V-ig.) Majd 2A körüli árammal 8-10 órát töltöd. Utána örülsz. Ez az ún. töltés-merítés-töltés, ami tapasztalatok szerint szintén nagyon jót tesz a gyengélkedő akkunak. Én két éve csináltam meg az impulzustöltőm.. most hetedik éves az aksim. 2011-ben vettem bele. :)
Köszi. Ki fogom próbálni az 10,5 V variációt.. Remélem nem hal bele az aksi. Bár elvileg a töltöm impulzus töltő. (CTEK Multi XS 3600)
Nem mond az semminek sem ellent. :) +20 fokon maximális az akkumlátorok kapacitása. Tehát javarészt "tünetmentes". Azaz leadja a kívánt áramerősséget, minden gond nélkül.. (Ami nyáron is vacakol, az nagyon gatya állapotban van)
A bajok általában ősszel kezdődnek. 0-5-10 fok alatti hőmérsékleteken. Az akku állapotától függően. Kapacitásának akár csak a felét adja le nagyon alacsony hőmérsékleten.. (-10 fokon) Ez ugyanúgy igaz a teljesen újra, mint egy 5-8-10 évesre.. ahol a töredék energia már nem elég.
Varta akkumulátor pontosan 3 évet bírt, 3 telet, sajnos kint telel az autó, garázs hiányában...
az kurva kevés minimum 5 évet kíbírnak!!!
nekem most Bosh van 2016-ban lett véve azóta bírja bár most idén már nem pöccre indul csak 2. 3.-ra simán!!
@@gerrardsteven2135 ez nem tudott csak 3 évet 😕
@@gerrardsteven2135 most Jp Electric aksit vettem bele.
@@happsee az szar nem!!!
napfénnyel tükröződik a kijelző
Igen, utólag vettem észre. de már nem akartam újra felvenni. A későbbiekben elmondtam az akkor mérzt értéket.
0
12.22V nem elég. 12v a minimum fesz. 5% körüli a töltöttség. 14.4v a 100%
Tanulj még!
13mA határeset.
Egy villamosági szerelő vagyok,az akkuk életartalma 3év és kuka!A márkásak többet, de azokat tudni kell karbantartani!Sokk mindent nem mondott el a yotuber,úgyhogy nem nagyon komoly a vidi.
Így summásan nem célszerű véleményt nyilvánítani. A szakmai megállapításokat kell cáfolni és/vagy megerősíteni.
@@istvanpali6125 Az iskolában egy kb 150-oldalt tanultunk csak az akkuról+amitmég a szakoktató belénkvert,cáfoltam !
A brend az brend!
Egy régi Fordomba kilenc évet bírt a gyári akku, de a jelenlegibe is hét éves! Ennyit a szakemberekről.
A multimétert mire kell átállítani amikor a fogyasztokat mérjük?
Egy biztos hogy ha egy AKKU elèri a 3 èveskorát èrdemes főleg tèl előtt lecserèlni !!!!! (Autóvillamosságis) Ennyi ........
Sajnos nekem is ez a meglátásom. Az a világ már elmúlt, hogy 6-7 évig használtunk egy akkumulátort. Valamit valamiért. A mostaniaknak nagyobb az indítóárama, cserébe lényegesen kisebb az élettartama. Ráadásul az adott akkumulátort a vásárlás előtt 9 hónappal gyártották mint utóbb kiderült. Tehát inkább már 4 éves volt.
Nekem 7 évet bírt! Igaz télen nyáron fűtött garázsban van!Ez a második, és a gyári is bírta a 7 évet! (FIAT Puntó)
Ford Focus 1.6 benzin gyári 45Ah-s akksival 13 !! év (fűtött garázs)
Butaság a 3 év. Nekem szabadban 6 évig bírta a varta. Minek cseréljen sz ember ha semmi baja nincs az aksinak?
Biztos hogy forgalmazod is az akksikat! A sok agyas meg 3évente cseréli,mert egy autóvillamosságis azt mondta.