Autóakkumulátor ellenőrzése házilag. Ahogy én szeretem. :-)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ต.ค. 2024
- A meglepetések elkerülése végett érdemes az autónk akkumulátorát is karbantartani és néha ellenőrizni azt. Én ezt így végzem el. Hosszú éveket növelhetünk az akkumulátorunk élettartamán mindezekkel. :-)
A voltmérő ledkijelzővel linkje:
www.gearbest.c...
180715
Üdv László. Akkumulátor savval nem töltünk után, mivel a kénsav nem párolog, nem tűnik el belőle. Ami fogy az legtöbbször csak víz, így kizárólag desztillált vízzel érdemes után tölteni. Ha előre kevert savval töltöd folyamatosan, azzal növeled a sav koncentrációját.
Igaz! Logikus is! Köszönöm!
Így nincs értelme a savsűrűség mérésének sem, elég a jelölésig után tölteni desztvízzel. Az akkud egyébként gondozásmentes, ezért is van lematricázva a teteje. (A kupak se menetes.)
Én is azt hittem, hogy a lematricázott tető gondozásmentes akksit jelent. Aztán amikor évek múltán feljött a matrica az akksi tetején, én meg gondoltam, szedjük már le róla, mert így ronda, aztán amikor lehúztam, akkor láttam meg alatta a lecsavarható kupakokat. Belenéztem és szépen látszódtak benne a csontszáraz cellák. :-P. Gyorsan utánatöltöttem az összes cellát jelig. Egyébként nem volt semmi gond az akksival azelőtt. Szóval mindenképp érdemes odafigyelni. még ha gondozásmentes akksink is van (vagy csak azt hisszük) Aztán lehet, hogy volt valami leírás az akksi mellé, amikor megvettem, amiben leírták ,hogy "Tessék néha belekukkantani!", csak nem olvastam el...
ez igy is van .- en is kizarolag csak vizet szoktam tolteni bele .
vegyitett savval csak kimondottan borulás, kifojás esetében potolunk. legalábbis a nagyok szerint
Egy tanács : Az akkumulátornál mindig a negatív sarut kell levenni először, akkor már a kocsi többi részén nem lesz test így a pozitív saru levétele már kockázat mentes lesz, hiába ér neki bárminek a villáskulcs a "szikragenerátor" már nem tud beindulni.
Igen, ez így igaz.
Pontosan, és hasonlóan kell eljárni visszarakásnál is (fordított sorrendben).
Kedves mester! A lényeget mond légyszives, ne azt hogy a krokodil csipeszt hogy kell megjavitani. Csak veszi el az időt a komoly dolgoktól.Köszi és bocsi.
Ebbe a kocsiba nem bal+ akku kellene? Mintha fordítva lenne benne egy jobb+ akksi :) Egyébként nekem nagyon Daewoo vagy Chevrolet érzésem van, eltaláltam?
Szerintem egy autóba sem érne el a vezeték, ha felcserélt polairításút tennénk be.
@@nepazarolj De ott az akkut is meg kell fordítani. Ebbe a kocsiba szerintem bal+ kell.
Beszarok neked mindenhova van mero keszuleked? 😀🤔
Dávid Sárvári hát...én meg caodálkozom, hogy emberek hogy tartják karban, hogy ellenőrzik a gépeik állapotát minden eszköz nélkül....ja sehogy
Pedig ezek még csak az alapok. A komolyabbakat elő se vettem még. :-)
CSinálhatnál egy "room tour" videót, azaz mutasd be mid van, mi mire jó!
Ez a video meg a tobbi ilyen szerelos (ne ertsetek felre nem trollkodom) ez az uj oregeknek nagyon sok infot ad sztem ha ertitek mire gondolok ☺️
Dávid Sárvári mire gondolsz?
Belső feszültség mérésre és a Xiaomi Rodmi transmittert használom, egyben jó telefon töltő is(és persze transmitter).
Ezzel hogy lehet mérni?
@ 2 verzió van(volt?), egyik egy leden kiírja a feszültséget, a másik a rodmi appban írja ki. De ez már 1 évvel ezelőtti komment meg kell nézni, hogy az aktuális verzió mit tud. A blitzwolfnak is van ilyenje..
Banggood-on érdemes körbenézni van pár ilyen kütyü.
A kontakt spray a potméterekhez van, akksinál elég fémtisztára csiszolni a sarukat. Üdv Olivér
Én főleg a korróziógátló hatása miatt alkalmazom. Itt olyan erős a kötés, hogy szinte képtelenség a kontakthiba. Kontakthiba esetén az első jel általában, hogy nehezen forgatja meg az akku az önindítót, hiszen ennek a legnagyobb az áramfelvétele, akár 80-100 A,per.
ha csak annyi lenne...
Van az 150-200 egy 1,6-os benzines motornál egy éjszakát udvaron töltött autónál télen -10 fokban.. nagyobb motor nagyobb áramfelvétel, dízel meg alapból növeli.
@@zoltanpapp1170 Ha pedig kuplung nélkül indítózol, a szokásos áramfelvétel másfélszeresére, akár még duplájára is megnőhet, mivel a motor ilyenkor össze van a sebességváltóval kapcsolva (váltó persze üresben), és ez felesleges és káros plusz megerőltetés mind az akkumulátorra és mind pedig az önindítóra nézve. Ezért kell kuplung mellett indítani, hogy ne terheld se az önindítót, se az akkut (hajtás szétkapcsol és könnyebb így indítani!). Ez főleg hidegben fontos.
Én ma mértem refratométerrel az akusavnak a koncentrációját és ilyen 1.20 és 1.25 között volt, ami közepes. Nos az lenne a kérdésem ,hogy kimoshatom-e az aksit és akkumlátorsavval visszatölthetem-e, majd 1nap töltés, mert sajna többször jártam már úgy ,hogy lemerült sajnos az akksi szerelés közben, mert éppen ment a belső lámpa vagy a zene.
Sajnos nem vagyok akku szaki. Ők ezt jobban tudják. Úgy tudom nem célszerű lecserélni, előtte a lerakódásokat is elszokták távolítani stb.
annak az akunak kell egy alapos toltes. ha alacsony a savsuruseg akkor a szulfat a lemezeken dekkol. es vissza kell tessekelni a savba. egyszer probald meg ezt. proba cseresznye
Ami fontos még,hogy a hűtőfolyadék...azaz fagyálló keni a vízpumpát. Ha vízzel hűtött....akkor a vízpumpa könnyen csapágyas.lesz
Ez így igaz. Pedig sokan járnak szivárgó hűtővel és csapvízzel. Az még frankóbb. Főleg ha használtan veszel egy ilyen autót, agyon vízkövesedve. :-)
12,05 az 5 század és nem 5 tized.🤔
ÉN IS TIZENKETTŐ EGÉSZ ÖT SZÁZAD ÉRTÉKET OLVASTAM LE, ELLENTÉTBEN A KOMMENTÁLT TIZENKETTŐ EGÉSZ ÖT TIZEDES (..SZERINTEM HELYTELEN) BEMONDOTT ÉRTÉKKEL. (MATEMATIKA!)
A piros nem a táp kábel?Már mint nem úgy van hogy fekete a negatív, sárga a mérő, piros a táp?
AZ BOSSZANTÓ, hogy az első pozitív oldalon megy tönkre az első cella és az egész akkumulátor gajdesz. Ha gyártanának reverzálóan változó kivezetést akkor 10 szeres lenne az akku élettartama. A lúgosoknál meg a negativtól a másodiknál megváltozik a polaritás.
azért nem kell túlozni, mert komolytalan
100 + 100 féle vizsgálat?
max 3-4
Hasznos videó, a héten mindenképp megejtem én is...
Üdv, jó lett a bemutató. Szakmailag korrekt, de közérthető részletekkel. Lájk!
Köszönöm! :-)
Az nem gond hogy az akkumulátor be van kötve?
Hogy ugy szivtad ki az akkubol a folyadékot hogy közben ra van kötve az autora....elvileg így is fogyaszt egy kevés áramot.
Ez a akkunak nem baj?
Véleményem szerint ez nem okozhat problémát, hiszen amikor kiszárad egy-egy cella, akkor akár évekig is működik így. :-) Valamint hiába szívtam ki ennyi folyadékot, ami egyébként kb. 30-40 ml csupán, a cellák továbbra is végig "víz" alatt maradtak. Ezért tuti nem okozhat problémát.
Első likeoló vagyok amúgy milyen autód van?
Chevrolet Tacuma, ez, amit mértem.
Ahaa köszi hogy válaszoltál
5:55 -nel gondolom, hogy irjak egy kommentet, hogy eleg sokszor ovatos vagy, es hasznalsz kesztyut, meg ha nem is kell... de most epp amikor egy korroziv anyag mellet dolgozol? -aztan mintha gondolatolvaso meg is emlited :) Legyel olvatos, hogy mikent jarsz (magyarazol) az akku korul, nehogy rovidre zard (pl: femkulcsal kezedbe). Udv
:-)
Itt kellene igazán kesztyű, ha meghallgatsz egy jó tanácsot. Ez nem csak korróziv, hanem erős sav. Hiába törlöd le és mosod meg a kezed, ez tovább égeti a bőrt, haladva a belső rétegek felé. A ruhát is hiába mossa az ember, magától kiolvad ahol érintkezik vele mosás után is. Mivel ólom is van benne, könnyen nehézfém mérgezést lehet kapni, ami roppant rossz betegség. Rák, májkárosodás, hajhullás, gyenge immunrendszer és sok más finomságot eredményez. Én elfelejteném ezt a mérést inkább, vagy maximum kesztyűben, amit utána eldobok. Sajnos ismerek ilyet, nehézfém mérgezést kapott, huszon pár éves a srác, nehéz ezzel együtt élni és ez sajnos ha beépül a májba az ott is marad, sok lemondással jár, többel mint a cukorbetegeknek.
Nem akarok akarok kötekedni de egy sima feszültség mérés nem igazán jelent semmit.
Persze ez nem teljesen igaz, azt meg lehet vele nézni hogy le van e merülve, ha igen érdemes beindított autó mellet is megmérni mert ha beindítva nem ugrik meg a feszültség 14.4V környékére akkor nem tölt.
De amúgy akut akkumulátort taszterrel kell vizsgálni ami terhelést is tartalmaz mert az tudja rendesen tesztelni az aksit, hogy bírja e az indító áramot is.(Mert van hogy megvan a feszültség de az indító áram nincs meg ezért nehézkesen vagy egyáltalán nem indít)
Egy példa a műszerre: lincos.hu/4372-akkumulator-teszter-meroskalas.html
Kis voltmérő beépítése helyett olyan töltőt kell venni amin van kis kijelző, és az kiírja a feszültség értékeket.
Például egy ilyet: www.gearbest.com/car-charger/pp_625959.html
Ez kiírja bemenő feszültséget, kimenő feszültséget, és kimenő áramot
Nos a terhelővillás mérésről szándékosan nem beszéltem. :-) Ugyanis ezt a mérést csakis leszerelt saruk mellett érdemes elvégezni. Pont egy akkus boltban mesélték, hogy egy nagy értékű autóban elszállt néhány fontos elektronikai cucc, mikor rámértek az akkura terhelővillával.
Egyébként valóban a terhelővilla mutatja meg, mennyire izmos az akku. Ám pont hasonlót hivatott volt megmutatni a videóban is, amikor az indítás közben mértük a feszültségesést. Ugyanaz az eredmény, ugyanis terhelés alatt mértünk és terhelés utáni nyugalmi feszültséget is, mikor röviden indítottam és nem indult el a motor, így nem töltött rá. Ekkor leesett 12,05 Voltra a feszültség. Ez jó indikátora az akku állapotának.
Ám valóban lehet terhelővillás mérést is végezni, sőt akkusok ezzel kezdik. Ám ismét felhívnám a figyelmet ennek veszélyeire. Pl. töltést követően, NE használjátok, mert a töltés közben képződő gázelegy bizony egy szikrától, nagy terhelésre berobbanhat!
Igen
Viszont lehet ezt el kellet volna mondani a videóban mert még sokan azt hiszik hogy rámérnek a egy multiméterrel és kész is jó az aksi, és keresi9k továbbra is az okát hogy miért indul nehezen.
Amúgy most a Lidl-be kapható a nagyon ajánlott akkumulátor töltő, érdemes rá beruházni. Csepp töltés meg minden jó (5499Ft)
(Használati útmutatója www.lidl-service.com/static/1328477386/291545_HU.pdf )
Sőt még akkumulátor cserénél is legjobb megoldás folyamatos áramellátás fenntartása, mert egy saru fel le szerelésnél is tönkremehetnek dolgok
Első kézből tudom
Öcsém Kia cee'd kocsijánál elkövette ezt a hibát.
Gyorsan kikapta az aksit hogy viszi bikázni, majd visszaszerelte, csakhogy utána nem működött a benzin mutató meg a vízhőfok mutató.
Kia szervizes szerint sokkot kapott és tönkre ment
Óraegység csere lett belőle 55e + szerelés, és ez használt alkatrész volt
De ennyi erővel a vezérlő komputer is megadhatta volna magát
Minél több elektronika van egy kocsiban annál jobban kell erre figyelni
Túl van misztifikálva az egész. Sok éve töltöm úgy az akkumulátorokat, hogy a sarut sem veszem le. Tele vannak az autóim elektronikával, de semmit nem vág haza.
@@nepazarolj Ki kell ábrándítsalak. Nem ugyanaz terhelő villával mérni félórán át és 10-20secig terhelni indítóárammal. Az igaz, hogy jó indíkátor, ha 11,7re vagy alá esik indításkor akkor minimum lemerült, de valószínűleg kuka az akksi, de ez nem valódi teljesítményt mutat. A gondozásmentes akksit nem bántjuk, a sima akksit is csak desztvízzel szabad utantölteni, de ott vagy túltöltés, vagy kontakt hiba vagy cella zárlat van, ha után kell tölteni. Mivel ez gondozásmentes, így az ólom tasakban van, ha zavaros a folyadék akkor ahogy mondtad kuka.
Digitális multiméterrel is lehet mérni, nem?
Szia jó szaki vagy már túlzó is néha kesztyű minek felesleges ahogy vigyáztál az akku dugókkal teljesen felesleges hűhó a semmi ért néha már idegesítően figyelsz a részletekre de ez legyen a legnagyobb baj
:-) Igen, nehezen tudok tömören fogalmazni is, inkább jól körbejárom a témát. :-) Így vagyok valahogy összerakva. :-)
Kb 3 honaponta én is leszoktam ellenörizni
az atmeneti ellenallas megallapitasara nem a legjobb modszer az akkutol tavol merni mert igy a magat a vezetek ellenallasat is "bele mered" es igy hibas eredmenyt kapsz amugy celszeru az akkusarut acelgyapjuval majd jo alaposan letakaritani alkohollal rongyal majd van egy ezust tartalmu zsirspray amit a sarura es a bilincsre kell fujni rakotes utan akku spray a neve avagy mi
9:34
század, nem tized !!!
Tavaj télen mennyit szivtam oo Kispolskinál baszus télen nem indult de ugy képzeld el mert inditozok semmi maxra felküldtem az aksit és pöc de ha kicsit merült az aksi nem indult kiderült hogy elhalálozott vettem uj akut indult néha néha nem és kiderült a motorral volt baj karburátor baja volt de érdekes volt télen szivni vele de most megszünnek :D
Akkumlátorba pedig CSAK desztillált/ion-cserélt vizet töltünk , SEMMIFÉLE keveréket, vagy savat!
Azért ez a 12,72 voltos érték feltöltve nem az igazi. 13,5 körül kellene lennie. Mondjuk szerintem még 12- íg elmegy, de azalatt érdemes cserélni. Ez főleg télen hidegen indításkor okozhat problémát. Jobban kopik az önindító és a motor is.
Az értékek egy szaklapban jelentek meg, onnan van az információ. Én is kevésnek gondoltam, de aztán megnyugodtam. :-)
Elhiszem, de hidd el lassan 25 éves elektrotechnikai tapasztalat mondatta velem, amit leírtam. A mai aksikra ráadásul ez fokozottan igaz.
Hagyományos ólom-savas és gondozásmentes akkuknál, valamint Ca-Ca (kalcium-kalcium technológiás) akkumulátoroknál 12,8 V-ot kell mérnünk, ha teljesen fel van töltve, de új AGM (Absorbed Glass Mat, azaz abszorbeáló/felitatott üvegszálas, modern start-stop rendszerű autókhoz való) akkumulátoroknál 13,0 V a feszültség teljesen feltöltött állapotban.
@@mr.szakember2799 telyesen igazad van. az masik dolog hogy a vontato akuk nagyob feszultseget tartanak. de annak telyesen mas a felepitese is. az uzletben az aku amelyik 12.7volton van akor az mar nem jo??? foleg ha 3 honapos max? ugye?
es a masik dolog. amit sokan elhibaznak. nem kozvetlen toltes utan kell az akkufeszultseget merni. hagyni kell par orat.