Pisti! Az önindítóban bronz kefe van nem szénkefe. Az önindítónál az a kis kattanás nem azt mutatja,hogy be húz a bendix tekercs, hanem azt,hogy elkopott a bronz kefe és nem a behúzó, hanem a bent tartó kap csak feszültséget
Szia Pisti! 14,5 V töltő feszültség elég határeset... Gyárilag AGM akkura kalibrált feszültség szabályzóra enged következtetni. Ha hagyományos vagy gondozásmentes folyékony elektrolitos aksid van, akkor járó motornál a kapocsfeszültség 14,2-14,4 kell legyen. Ezen érték felett fokozott gázképződés indul be, amely károsítja a cellák lemezeit és fokozott elektrolit szint csökkenés várható. (Gondozásmentesben is fogy, csak kevésbé és nem látjuk...) AGM akku esetén 14,5-14,7V ez az érték. Ha AGM akkud van, akkor épp határeset a töltésed. Állandó alultöltés is a szulfátosodásnak kedvez...
Jók a videóid Pisti!Értelmesen el tudod magyarázni a dolgokat az egyszerü embereknek akik nem szakemberek.Nyílván szakmai szemmel vannak olyan dolgok amik bonyolultabbak,nagyobb rálátást érdemelnének.De így a hétköznapi emberek is tanulhatnak a videóidból.Egyébként mi a foglalkozásod?
Egy dolgot nem teszteltél, amit sokan nem tudnak de nem is baj mert az autóvillamosságis is meg akar élni valamiből :) ha olyan az autó leveszed az egyik! SARU-t és összekötöd a multiméter kábelével az akkut és a saru-t (mindez álló helyzetben minden lekapcsolva) DC-A 10 20 A méréshatár (Amper egyenáram ) állásba teszed a multimétered átdugod A mérésre a kábelt és leolvasod az értéket.ha az túl magas akkor egy fogyasztód miatt merül le az akku. mondjuk 50-100 mA normális de 1 amper az már nem... 1 amper terhelőárammal 1 (60 AH akksi 60 óra alatt lemerül ... ha ez a hiba áll fenn akkor is hiába veszel új akksit! ilyen esetben azt lehet tenni hogy valakit megkérsz míg tartod a mérőkábeleket és nézed az amper mérőt, hogy húzzon ki 1 biztosítékot és mész szépen sorba kihúz visszadug és ahol megszűnik a nagy fogyasztás ott azon a körön lesz a hiba (Tesóm kocsiján az autórádió ette az akkut )
Sziasztok! 50-100 mA rejtett fogyasztás álló helyzetben rengeteg! 10 mA-nél nem lehet több, különben az akku élettartama drasztikusan csökkenni fog. Sajnos az a szulfát réteg a legmakacsabb, amelyik ilyen 10-50 mA-rel történő merítés esetén hónapokon keresztül rakódik a cellák lemezeire... Ez visszafordíthatatlan folyamat. Az akku 2 év, jó esetben 3 év és kuka.
@@Lionheartsen Elvégeztem a mérést a leírtak alapján, és nekem 0,13 A azaz 130mA ha nem tévedek és amikor ráteszem akkor 1,12 A ről indul és esik lefele míg végül megáll 0,13 nál. A biztosítékos teszt következik.
@@hodgyailaszloelemer8018 Bakker, az rengeteg... Van az autóban ECO mód ami a Kulcs kivételét, lámpa lekapcsolását, ajtók becsukását követően 1 perc után takarék módba helyezi az elektromos rendszert. Lehet a nyitott motorháztető miatt nem lép ECO módba. Ha van, húzd le a motorháztető kapcsolóról a sarut, várj 2 percet és úgy teszteld.
A jó szándék az látszik a videó(k)ból..... A videóban is elhangzott Egyenáram és DC.V ...azaz Egyenfeszültség mérése.... Nekem mint villamos szakembernek kicsit "sérti a fülemet! Feszültség, áram fogalma,meg mit mivel mérünk! Fizika,elektrotechnika fejezete... De ez csak kis kötözködés.... ne vedd sértésnek! A videó ha másra nem is, de arra kitűnő, hogy a figyelmet felhívja a sokak által igen mostohán kezelt kérdésre, mi szükség arra, hogy az akkumulátort néha napján "dédelgessük..." gondját viseljük? -Hiszen már a boltban is úgy vesszük, "( GONDOZÁS MENTES!!!)"... De sajnos mint rátapintatsz nem az! Igen is néha napján rá kell pillantani, minimum annyit, hogy üresen azaz álló motor, mekkora a feszültség? Akkor, következő lépés, ehhez segítség is kell, INDÍTÁS,...mekkora az indításkori terhelt, azaz leesett feszültség? pl; 10 - 11V... utána ha már jár a motor, alapjáraton 800-1000ford. / perc, mekkora a generátor által visszatáplált feszültség? 13,6-14,2V ... ezt mekkora motor fordulatszámnál emeli max. értékre amikor is csökkenni kezd?( ehhez nem árt tudni,mekkora lehet és mekkora fordulat számnál a maximális leadott generátor feszültség!) // ez nem lehet a gázképződési feszültség értéke, az alatt van kb 2,3 tized volttal!// általánosan kijelentve 20C fokon 14,4 V azaz 6 cellára vonatkoztatva azaz cellánként 2,4V / cella 20 fok környezeti hőmérsékleten. Ez a hőmérséklet emelkedésével csökken azaz pl 40C fok már 2,1 volt míg Nulla fok vagy a mínuszokban 2,5,2,6 volt per cella feszültségig is emelkedik azaz eddig tölthető megemelkedett feszültségek az akkumulátor. De nem a gépkocsiban.... // visszatérve a gondolatmenet elejére megállapítjuk,hogy; - működik -e a feszültség szabályozó?... Valamint de ehhez már kell egy olyan műszer is ami DC A és minimum 40-100 A azaz Ampert mér és nem az akkumulátorral sorsosan közvetlenül bekötve, azaz valós áramot mérve, dízeleknél 400A méréshatár is szükséges lehet, hanem olyan ami úgynevezett ! LAKATFOGÓS" műszer.( lakatfogós műszernél nem bontunk áramkötést! azaz áramkört és így iktatjuk közbe a műszert,hanem csak a vezetékre csíptetünk egy "zár"t vasmagot. Ez ugyan nem pontos,de DC esetén a mai modern műszerekben megoldott a régi analóg műszerekhez képest pontosnak nevezhető mérés. ( a műszer egyébként olyan dolgot mér úgy ahogyan azt analóg módon nem lehetne,de bonyolult itt nem részletezett folyamattal kiszámolja és viszonylag precízen meg is jeleníti a valóságnak megfelelő értéket!) Az áramkör megbontása nélkül is! ( Iskolában azt tanultuk, DC azaz egyenáramot nem lehet lakatfogóval mérni,csak AC,azaz váltakozó áramot! Azt is pontatlanul! )... Ma már ez nem igaz a digitális műszereknek köszönhetően. Igaz ezek is különböző osztályba soroltak,igazi precíz mérésre csak drága,labor műszerek a jók! De itt ez nem is elvárás. A lényeg a tájékozódás az áram iránya. Azaz hogy kiveszek az akkumulátorból ( -) vagy abba betáplálok (+) irány a generátor felől... . Azaz,hogy indításkor mekkora az indító áram,amit felvesz az önindító és járó motoron,mekkora a generátor töltő árama,és ehhez tartozó feszültsége. Persze ehhez nem árt tudni mit mérek,miért mérem és az az érték mit jelent..azaz tudni kell a gyár által megadott értékeket,attól ha eltér a mért érték az mit jelent! De ez már szakműhelyre tartozó javítás..vagy szakértelmet igénylő beavatkozás! Valamint ha lehetőség van az akkumulátoron megnézni az elektrolit szintjét,annak Be azaz Bome fokát vagy másként fogalmazva a sűrűségét,ha kell Desztillált vízzel utánatölteni ... de ez szintén elvben szakműhely feladata lenne... De a gondozás mentes akkumulátornál az a gondozás mentesség,hogy azokba már nem tölthető után elektrolit és nem is lehet ellenőrizni a mennyiségét és Be fok sűrűségét.... viszont lehet és kell! Azaz kellene! Évente legalább kétszer,tavasszal-nyár elején és késő ősszel tél elején legalább 12 de inkább 24 órán át megfelelő akkumulátor töltővel tölteni az akkumulátort! Itt is két lehetőség van. - 1 a gépkocsiban bekötött akkumulátor töltése.... itt viszont tényleg modern intelligens töltő kell,mert ha nagyon megemelkedik a töltő feszültség,az a gépkocsi elektronikában (fedélzeti számítógép) károkat tönkremenetelt okozhat. 2.- az akkumulátor kiszerelése,majd lehetőleg jól szellőző helyiségben ha lehet 18-25C fok melegben tölteni minimum 12 de inkább 24 órát vagy többet , és ha nagyon precízek vagyunk ellenőrizni a töltés feszültségét, áramát azt feljegyezve Ah-ban is meghatározva a töltöttséget! majd pihentetni 1-2 órát az akkumulátort azt beszerelni majd használni a következő karbantartási periódusig! Itt megjegyzem a töltő áram semmiképen sem lehet nagyobb mint az akkumulátor Ah ban kifejezett névleges kapacitás érték 10% azaz egy 50Ah névleges akkumulátort maximum 5 Amperrel szabad tölteni.Ezt 10 órán át konstans árammal 5A az 50 A óra elvben... de vannak veszteségek és az akkumulátornak van belső ellenállása,ami a feszültség emelkedésével változik tehát a felvett áram csökken! De ez amit itt utoljára írtam már tényleg csak hab lenne a tortán minden gépkocsi akkumulátornak. De ha szabad még megjegyezni az új akkumulátor vételéhez segítségként. Fontos a feszültség az általában 12V Dc névleges.... a mérete, Hossza,szélessége magassága, a réginek majdan a kiszemelt új példánynak,valamint tudni,hogy az autónkban mekkora a rendelkezésre álló hely:Ugyan csak szélesség,hossz és magasság ahol az akkumulátor "lakik"...valamint a Gk testelése,azaz Negatív,vagy elvétve létezik Pozitív testelésű... ,de ez igen elvétve. Valamint mekkora az autónk INDÍTÓ ÁRAM SZÜKSÉGLETE! Valamint mi a gyári akkumulátor Indító áram szolgáltatása A azaz Amperben és mekkora a kapacitása Ah-ban kifejezve. És ha nagyobbat kapunk az elfér e? azaz pl ha van gyárilag egy 44Ah és pl.; 250A indító áram leadásra képes aksink akkor az helyett pl be lehet e tenni egy 12V 55Ah,350A példányt? mert pl ezzel az új akkumulátorral a gyárinál lényegesen jobb könnyebb hideg indítást kapunk télen mínusz 15-20 C fokban... Valamint fontos az új aksinál hogy az elektródák,pozitív negatív sarok ott legyen elhelyezve ahol a gyárin,mert sok bosszúságtól kímél meg ha nem kell kicserélni az akut,vagy a vezetéket,hogy beköthető legyen az új példány. Valamint véletlenül se csináljunk zárlatot ,ha a nem megfelelő méret,vagy kivezetési hely miatt módosítunk a beszereléskor és pl a gépháztető hozzáér a pozitív kivezetéshez, ezzel rövidzárlatot okozva és mint az akkumulátorban mind a gépkocsiban végzetes károkat okozva. Robbanás,tűz! Remélem hozzászólásom nem tűnt okoskodónak,de segítséget ad az akkumulátorok ápolásához,vagy cseréjéhez és az üzemeltetéshez!
....nem tudom mi ez a vízszintes vonal...de remélem olvasható az írásom így is és segítséget ad az akkuk karbantartásához és esetleges cserekor az új akkumulátor kiválasztásához! üdvözletem, Gábor
Műszernél nem gond ha felcseréled. Azaz a pirosat teszed a minuszra, feketét a pluszra.egy kis (--) jelet tesz ki elé, de semmi baja nem lesz. A feszt ugyanúgy kiírja.
Nem tudom, az automata váltós autóra is érvényes ez? Nekem semmi gondom nem volt az akkuval 4,5 évig, se hidegbe, se melegbe, indítás 1 sec alatt, de egyszer csak nem indult, az indtómotor se mozdul. Volt két akku-teszterem, mindkettő teljes telítettséget mutatott, ugyanakkor a kijezőn megjelent vagy húsz különféle sokatmondó üzenet... csak éppen az nem, hogy kevés az áram. Pedig nyilván valami elektronika az indítás előtt ellenőrizte, elég-e, s mivel úgy találta, gyenge, ezért meg sem próbálkozott az indítással. A sok hülye hibajelzés helyett kiírhatta volna, hogy töltsem fel az akkut, vagy cseréljem ki. Pont mint a Windows, olyan okos.
Ha nincs kedve valakinek méregetni, létezik direkt a szivargyújtóba dugható feszmérő és akkor már az indítózás alatti feszültség is megvan. Egyébként pár észrevétel még: a 12.4V sztem kevés. 12.6V alatt szulfátosodás indul, szóval ez már az a feszültség amire tölteni kell, vagy hajtani az autót jobban. A 14.4V töltés rendben, de az áramerősség is fontos, mert hiába van alapjáraton is 14.4, ha kevés az árama. Ez mondjuk nem tudom mennyire igaz megállapítás, de nálunk az a gyakorlat hogy több járműből az alapjáratosok akksija fekszik ki legelsőnek télen, a bő gázosok általában végig is csinálják a szezont lemerülés nélkül. Jó néha rátöltök mindre, de amit állandóan spórolósan vezetnek, (nem kihúzatva vagy magasabb fordulaton) az mindig lemerül és hiába van szám szerint jó töltés.
Szia! Volna egy kérdésem generátornál a barna kábel nem volt a helyén nem töltötte az aksit arról ment az le merűlt. Benzin szivattyú cserélve lett mert gyujtáskor nem mindíg indúlt be. Lehet a gyenge aksi miatt remeg be a motor mikor be indítom? Járó motornál melyik sarut lehet le húzni mert ugye ugyis megy a motor mert a generátor tölti?!
Szia Pisti! Ugy gondoltam leírom a hibát amit tapasztaltam hátha tudsz segíteni .( Ha igen köszönöm) ha nem akkor is köszönöum😁🤝 Audi A6 ///Szoval az van, hogy van egy fél éves varta 90 es aksim amit elvittem vissza a boltba mert azt hittem hogy az a rossz ,be lett mérve 92% os tehát jó Viszont azt vettem észre az autóval kapcsolatban hogy elég nehézkesen indul, a gyárilag beépített V mérő igen csak bemozdul inditasnal is ez nem tul jó illetve ha jár a motor es hasznalok valami fogyasztot szépen esik vissza elég látványosan utánna vissza áll részben ,megmertem az aksit inditas előtt 12,10 v volt ami szerintem kicsit kevés járó motornal 14,06 es meg nem volt ra kapcsolva semmilyen fogyasztó Neked mi a véleményed a generátor csere megoldhatja a problémát? Válaszod köszönöm Ádám
A 14.06 volt jónak számít. De ezt tudnia kell terhelve is. Ha terhelve beesik 13v köré az már nem jó. Nem biztos hogy a generátor a hibás. Lehet kábel is.
Köszönöm szépen a választ! Megnézem még terhelve hogy mit tud 🥴 esetleg a test kabel csatlakozását a kasznihoz , 0:15 az önindító tuti jo mert ha fel van töltve az akku akkor kb 4 x olyan gyorsan teker mint előtte amit most produkál.😅
Szia Pisti :)) Adott egy Opel vectra c 2002év 1.6 16v A hiba a következő: Valamikor indul az autó valamikor nem kivillannak a jelzések kiadja az ABS jelet és az üzemanyag mutató sem mozdul miután eltűnt az ABS akkor pedig indul az autó. Egyre gyakrabban csinálja azt is,hogy menet közben lefeküdnek az órák kiadja az ABS és a piros akkumulátor jelet. Generátorral nincsen baj teszteltük. Válaszodat előre is köszönöm.
@@pistiszerel8222 szia lenne még egy olyan kérdésem, hogy a klíma hűtőre és komplesszorra megy 2 fémcső és azon van egy egy fekete tekerő azt meg kell nyitni vagy haggyam elzárva? Előre is köszi.
Kedves Pisti. Szeretném megkérdezni, hogy ha râteszem a gyújtâst,és semmi nem ég,Akkor is érdemes bebikakâbelezni a akksit? Én jó egy hónapja nem hasznâltam ,és beültem a kocsiba,râtettemba gyújtâst semmi hang ,se vilâgitâs.Köszönöm vâlaszod. Anikó.
@@torzsasferenc3414 Igazad is lehetne..ha bár a multiméterek általában nagyon pontosak...de ha merül az elem benne akkor már pontatlan..ezért jelzi a kijelző hogy elemet kell cserélni.....a másik dologra pedig szerintem is elég jó a kocsi töltése alapjáraton kel 14.4-nek lenni..ha be van kapcsolva...mondjuk a leflektor..már nem annyit kapunk.....de még mindig elég a töltéshez...igaza van Pistinek...kevés km-nél havonta egyszer nem árt feltölteni az aksit..pláne télen ráadásul ha elég régi az aksink akkor meg ajánlott...
![[TH] G2 vs PRX | EDG vs FUT - VALORANT Champions 2024 DAY 4](http://i.ytimg.com/vi/Bkr_qM7dIaM/mqdefault.jpg)
Nem földelés hanem test. Földelés épületeknél van, járműveknél (autó, motorkerékpár, traktor, kamion, stb.) ott testről beszélünk.
Pisti! Az önindítóban bronz kefe van nem szénkefe. Az önindítónál az a kis kattanás nem azt mutatja,hogy be húz a bendix tekercs, hanem azt,hogy elkopott a bronz kefe és nem a behúzó, hanem a bent tartó kap csak feszültséget
Szia Pisti!
14,5 V töltő feszültség elég határeset... Gyárilag AGM akkura kalibrált feszültség szabályzóra enged következtetni. Ha hagyományos vagy gondozásmentes folyékony elektrolitos aksid van, akkor járó motornál a kapocsfeszültség 14,2-14,4 kell legyen. Ezen érték felett fokozott gázképződés indul be, amely károsítja a cellák lemezeit és fokozott elektrolit szint csökkenés várható. (Gondozásmentesben is fogy, csak kevésbé és nem látjuk...) AGM akku esetén 14,5-14,7V ez az érték. Ha AGM akkud van, akkor épp határeset a töltésed. Állandó alultöltés is a szulfátosodásnak kedvez...
Jók a videóid Pisti!Értelmesen el tudod magyarázni a dolgokat az egyszerü embereknek akik nem szakemberek.Nyílván szakmai szemmel vannak olyan dolgok amik bonyolultabbak,nagyobb rálátást érdemelnének.De így a hétköznapi emberek is tanulhatnak a videóidból.Egyébként mi a foglalkozásod?
Egy dolgot nem teszteltél, amit sokan nem tudnak de nem is baj mert az autóvillamosságis is meg akar élni valamiből :)
ha olyan az autó leveszed az egyik! SARU-t és összekötöd a multiméter kábelével az akkut és a saru-t (mindez álló helyzetben minden lekapcsolva) DC-A 10 20 A méréshatár (Amper egyenáram ) állásba teszed a multimétered átdugod A mérésre a kábelt és leolvasod az értéket.ha az túl magas akkor egy fogyasztód miatt merül le az akku. mondjuk 50-100 mA normális de 1 amper az már nem... 1 amper terhelőárammal 1 (60 AH akksi 60 óra alatt lemerül ...
ha ez a hiba áll fenn akkor is hiába veszel új akksit! ilyen esetben azt lehet tenni hogy valakit megkérsz míg tartod a mérőkábeleket és nézed az amper mérőt, hogy húzzon ki 1 biztosítékot és mész szépen sorba kihúz visszadug és ahol megszűnik a nagy fogyasztás ott azon a körön lesz a hiba (Tesóm kocsiján az autórádió ette az akkut )
Nagyon hasznos tipp! Köszi. Főleg az egyenként lehúzós biztosíték.
Szóval a sarura kell rátenni a multimétert? és onnan tudod hogy egy fogyasztód eszi az aksit?
Sziasztok!
50-100 mA rejtett fogyasztás álló helyzetben rengeteg! 10 mA-nél nem lehet több, különben az akku élettartama drasztikusan csökkenni fog. Sajnos az a szulfát réteg a legmakacsabb, amelyik ilyen 10-50 mA-rel történő merítés esetén hónapokon keresztül rakódik a cellák lemezeire... Ez visszafordíthatatlan folyamat. Az akku 2 év, jó esetben 3 év és kuka.
@@Lionheartsen Elvégeztem a mérést a leírtak alapján, és nekem 0,13 A azaz 130mA ha nem tévedek és amikor ráteszem akkor 1,12 A ről indul és esik lefele míg végül megáll 0,13 nál. A biztosítékos teszt következik.
@@hodgyailaszloelemer8018 Bakker, az rengeteg... Van az autóban ECO mód ami a Kulcs kivételét, lámpa lekapcsolását, ajtók becsukását követően 1 perc után takarék módba helyezi az elektromos rendszert. Lehet a nyitott motorháztető miatt nem lép ECO módba. Ha van, húzd le a motorháztető kapcsolóról a sarut, várj 2 percet és úgy teszteld.
Köszi Pisti !
Nem kell egyből új akksit venni...de azért az esetek 95 %-ában mégis az a vége.
Igen :)))
A jó szándék az látszik a videó(k)ból..... A videóban is elhangzott Egyenáram és DC.V ...azaz Egyenfeszültség mérése.... Nekem mint villamos szakembernek kicsit "sérti a fülemet! Feszültség, áram fogalma,meg mit mivel mérünk! Fizika,elektrotechnika fejezete... De ez csak kis kötözködés.... ne vedd sértésnek! A videó ha másra nem is, de arra kitűnő, hogy a figyelmet felhívja a sokak által igen mostohán kezelt kérdésre, mi szükség arra, hogy az akkumulátort néha napján "dédelgessük..." gondját viseljük? -Hiszen már a boltban is úgy vesszük, "( GONDOZÁS MENTES!!!)"... De sajnos mint rátapintatsz nem az! Igen is néha napján rá kell pillantani, minimum annyit, hogy üresen azaz álló motor, mekkora a feszültség? Akkor, következő lépés, ehhez segítség is kell, INDÍTÁS,...mekkora az indításkori terhelt, azaz leesett feszültség? pl; 10 - 11V... utána ha már jár a motor, alapjáraton 800-1000ford. / perc, mekkora a generátor által visszatáplált feszültség? 13,6-14,2V ... ezt mekkora motor fordulatszámnál emeli max. értékre amikor is csökkenni kezd?( ehhez nem árt tudni,mekkora lehet és mekkora fordulat számnál a maximális leadott generátor feszültség!) // ez nem lehet a gázképződési feszültség értéke, az alatt van kb 2,3 tized volttal!// általánosan kijelentve 20C fokon 14,4 V azaz 6 cellára vonatkoztatva azaz cellánként 2,4V / cella 20 fok környezeti hőmérsékleten. Ez a hőmérséklet emelkedésével csökken azaz pl 40C fok már 2,1 volt míg Nulla fok vagy a mínuszokban 2,5,2,6 volt per cella feszültségig is emelkedik azaz eddig tölthető megemelkedett feszültségek az akkumulátor. De nem a gépkocsiban.... // visszatérve a gondolatmenet elejére megállapítjuk,hogy; - működik -e a feszültség szabályozó?... Valamint de ehhez már kell egy olyan műszer is ami DC A és minimum 40-100 A azaz Ampert mér és nem az akkumulátorral sorsosan közvetlenül bekötve, azaz valós áramot mérve, dízeleknél 400A méréshatár is szükséges lehet, hanem olyan ami úgynevezett ! LAKATFOGÓS" műszer.( lakatfogós műszernél nem bontunk áramkötést! azaz áramkört és így iktatjuk közbe a műszert,hanem csak a vezetékre csíptetünk egy "zár"t vasmagot. Ez ugyan nem pontos,de DC esetén a mai modern műszerekben megoldott a régi analóg műszerekhez képest pontosnak nevezhető mérés. ( a műszer egyébként olyan dolgot mér úgy ahogyan azt analóg módon nem lehetne,de bonyolult itt nem részletezett folyamattal kiszámolja és viszonylag precízen meg is jeleníti a valóságnak megfelelő értéket!) Az áramkör megbontása nélkül is! ( Iskolában azt tanultuk, DC azaz egyenáramot nem lehet lakatfogóval mérni,csak AC,azaz váltakozó áramot! Azt is pontatlanul! )... Ma már ez nem igaz a digitális műszereknek köszönhetően. Igaz ezek is különböző osztályba soroltak,igazi precíz mérésre csak drága,labor műszerek a jók! De itt ez nem is elvárás. A lényeg a tájékozódás az áram iránya. Azaz hogy kiveszek az akkumulátorból ( -) vagy abba betáplálok (+) irány a generátor felől... . Azaz,hogy indításkor mekkora az indító áram,amit felvesz az önindító és járó motoron,mekkora a generátor töltő árama,és ehhez tartozó feszültsége. Persze ehhez nem árt tudni mit mérek,miért mérem és az az érték mit jelent..azaz tudni kell a gyár által megadott értékeket,attól ha eltér a mért érték az mit jelent! De ez már szakműhelyre tartozó javítás..vagy szakértelmet igénylő beavatkozás! Valamint ha lehetőség van az akkumulátoron megnézni az elektrolit szintjét,annak Be azaz Bome fokát vagy másként fogalmazva a sűrűségét,ha kell Desztillált vízzel utánatölteni ... de ez szintén elvben szakműhely feladata lenne... De a gondozás mentes akkumulátornál az a gondozás mentesség,hogy azokba már nem tölthető után elektrolit és nem is lehet ellenőrizni a mennyiségét és Be fok sűrűségét.... viszont lehet és kell! Azaz kellene! Évente legalább kétszer,tavasszal-nyár elején és késő ősszel tél elején legalább 12 de inkább 24 órán át megfelelő akkumulátor töltővel tölteni az akkumulátort! Itt is két lehetőség van. - 1 a gépkocsiban bekötött akkumulátor töltése.... itt viszont tényleg modern intelligens töltő kell,mert ha nagyon megemelkedik a töltő feszültség,az a gépkocsi elektronikában (fedélzeti számítógép) károkat tönkremenetelt okozhat. 2.- az akkumulátor kiszerelése,majd lehetőleg jól szellőző helyiségben ha lehet 18-25C fok melegben tölteni minimum 12 de inkább 24 órát vagy többet , és ha nagyon precízek vagyunk ellenőrizni a töltés feszültségét, áramát azt feljegyezve Ah-ban is meghatározva a töltöttséget! majd pihentetni 1-2 órát az akkumulátort azt beszerelni majd használni a következő karbantartási periódusig! Itt megjegyzem a töltő áram semmiképen sem lehet nagyobb mint az akkumulátor Ah ban kifejezett névleges kapacitás érték 10% azaz egy 50Ah névleges akkumulátort maximum 5 Amperrel szabad tölteni.Ezt 10 órán át konstans árammal 5A az 50 A óra elvben... de vannak veszteségek és az akkumulátornak van belső ellenállása,ami a feszültség emelkedésével változik tehát a felvett áram csökken! De ez amit itt utoljára írtam már tényleg csak hab lenne a tortán minden gépkocsi akkumulátornak. De ha szabad még megjegyezni az új akkumulátor vételéhez segítségként. Fontos a feszültség az általában 12V Dc névleges.... a mérete, Hossza,szélessége magassága, a réginek majdan a kiszemelt új példánynak,valamint tudni,hogy az autónkban mekkora a rendelkezésre álló hely:Ugyan csak szélesség,hossz és magasság ahol az akkumulátor "lakik"...valamint a Gk testelése,azaz Negatív,vagy elvétve létezik Pozitív testelésű... ,de ez igen elvétve. Valamint mekkora az autónk INDÍTÓ ÁRAM SZÜKSÉGLETE! Valamint mi a gyári akkumulátor Indító áram szolgáltatása A azaz Amperben és mekkora a kapacitása Ah-ban kifejezve. És ha nagyobbat kapunk az elfér e? azaz pl ha van gyárilag egy 44Ah és pl.; 250A indító áram leadásra képes aksink akkor az helyett pl be lehet e tenni egy 12V 55Ah,350A példányt? mert pl ezzel az új akkumulátorral a gyárinál lényegesen jobb könnyebb hideg indítást kapunk télen mínusz 15-20 C fokban... Valamint fontos az új aksinál hogy az elektródák,pozitív negatív sarok ott legyen elhelyezve ahol a gyárin,mert sok bosszúságtól kímél meg ha nem kell kicserélni az akut,vagy a vezetéket,hogy beköthető legyen az új példány. Valamint véletlenül se csináljunk zárlatot ,ha a nem megfelelő méret,vagy kivezetési hely miatt módosítunk a beszereléskor és pl a gépháztető hozzáér a pozitív kivezetéshez, ezzel rövidzárlatot okozva és mint az akkumulátorban mind a gépkocsiban végzetes károkat okozva. Robbanás,tűz! Remélem hozzászólásom nem tűnt okoskodónak,de segítséget ad az akkumulátorok ápolásához,vagy cseréjéhez és az üzemeltetéshez!
....nem tudom mi ez a vízszintes vonal...de remélem olvasható az írásom így is és segítséget ad az akkuk karbantartásához és esetleges cserekor az új akkumulátor kiválasztásához! üdvözletem, Gábor
Nem te vagy az elsó vonalas kommentelő. Mindenki nevében köszi a részletes tájékoztatást. Remélem mindenki elolvassa :)
Felér egy fizika órával, köszönjük.
Örülök hogy a hasznodra vált. :)
2 napja nehezen indul, indításnál leugrik 7 re , utánna 14 , ez lehet a gond?
köszi sokat segítettél
Boldog Újévet 🇭🇺💒🥚🥗🍷🤐🦞🦞🥳🦞🦞🇭🇺🇭🇺🇭🇺🥗🦢🐔🌵🍷
Sziasztok!
Az autom nem érzékelia kulcsot. Probáltam mindkét kulcsal és elemet is cseréltem de nem érzékel semit.
Segicsetek😬😔
Műszernél nem gond ha felcseréled. Azaz a pirosat teszed a minuszra, feketét a pluszra.egy kis (--) jelet tesz ki elé, de semmi baja nem lesz. A feszt ugyanúgy kiírja.
Ja ja
Szia! Akkor nekem tuti hogy a generátor ment tönkre, mert semmi jelet nem ad a kocsi miután a kulcsot elfordítottam. Még a világítás sem működik. ☹️
Nem tudom, az automata váltós autóra is érvényes ez? Nekem semmi gondom nem volt az akkuval 4,5 évig, se hidegbe, se melegbe, indítás 1 sec alatt, de egyszer csak nem indult, az indtómotor se mozdul. Volt két akku-teszterem, mindkettő teljes telítettséget mutatott, ugyanakkor a kijezőn megjelent vagy húsz különféle sokatmondó üzenet... csak éppen az nem, hogy kevés az áram. Pedig nyilván valami elektronika az indítás előtt ellenőrizte, elég-e, s mivel úgy találta, gyenge, ezért meg sem próbálkozott az indítással. A sok hülye hibajelzés helyett kiírhatta volna, hogy töltsem fel az akkut, vagy cseréljem ki. Pont mint a Windows, olyan okos.
Ha nincs kedve valakinek méregetni, létezik direkt a szivargyújtóba dugható feszmérő és akkor már az indítózás alatti feszültség is megvan.
Egyébként pár észrevétel még: a 12.4V sztem kevés. 12.6V alatt szulfátosodás indul, szóval ez már az a feszültség amire tölteni kell, vagy hajtani az autót jobban. A 14.4V töltés rendben, de az áramerősség is fontos, mert hiába van alapjáraton is 14.4, ha kevés az árama. Ez mondjuk nem tudom mennyire igaz megállapítás, de nálunk az a gyakorlat hogy több járműből az alapjáratosok akksija fekszik ki legelsőnek télen, a bő gázosok általában végig is csinálják a szezont lemerülés nélkül.
Jó néha rátöltök mindre, de amit állandóan spórolósan vezetnek, (nem kihúzatva vagy magasabb fordulaton) az mindig lemerül és hiába van szám szerint jó töltés.
Azzal a voltmérővel semmit sem érsz. Lakatfogóval, terhelés (indítás) alatti áramerősség mutatja meg az akksi állapotát.
Szia! Volna egy kérdésem generátornál a barna kábel nem volt a helyén nem töltötte az aksit arról ment az le merűlt. Benzin szivattyú cserélve lett mert gyujtáskor nem mindíg indúlt be. Lehet a gyenge aksi miatt remeg be a motor mikor be indítom? Járó motornál melyik sarut lehet le húzni mert ugye ugyis megy a motor mert a generátor tölti?!
Nem a gyenge aksi miatt remeg a motor, és járó motornál ne húzd le az aksiról a sarut.
Szia Pisti!
Ugy gondoltam leírom a hibát amit tapasztaltam hátha tudsz segíteni .( Ha igen köszönöm) ha nem akkor is köszönöum😁🤝
Audi A6 ///Szoval az van, hogy van egy fél éves varta 90 es aksim amit elvittem vissza a boltba mert azt hittem hogy az a rossz ,be lett mérve 92% os tehát jó
Viszont azt vettem észre az autóval kapcsolatban hogy elég nehézkesen indul, a gyárilag beépített V mérő igen csak bemozdul inditasnal is ez nem tul jó illetve ha jár a motor es hasznalok valami fogyasztot szépen esik vissza elég látványosan utánna vissza áll részben ,megmertem az aksit inditas előtt 12,10 v volt ami szerintem kicsit kevés járó motornal 14,06 es meg nem volt ra kapcsolva semmilyen fogyasztó
Neked mi a véleményed a generátor csere megoldhatja a problémát?
Válaszod köszönöm
Ádám
A 14.06 volt jónak számít. De ezt tudnia kell terhelve is. Ha terhelve beesik 13v köré az már nem jó. Nem biztos hogy a generátor a hibás. Lehet kábel is.
Köszönöm szépen a választ!
Megnézem még terhelve hogy mit tud 🥴 esetleg a test kabel csatlakozását a kasznihoz , 0:15 az önindító tuti jo mert ha fel van töltve az akku akkor kb 4 x olyan gyorsan teker mint előtte amit most produkál.😅
Szia Pisti :))
Adott egy Opel vectra c 2002év 1.6 16v
A hiba a következő:
Valamikor indul az autó valamikor nem kivillannak a jelzések kiadja az ABS jelet és az üzemanyag mutató sem mozdul miután eltűnt az ABS akkor pedig indul az autó.
Egyre gyakrabban csinálja azt is,hogy menet közben lefeküdnek az órák kiadja az ABS és a piros akkumulátor jelet.
Generátorral nincsen baj teszteltük.
Válaszodat előre is köszönöm.
Lehet mikor teszteltétek pont jó volt. Nekünk is ezt csinálta a sebring. Egyszer jó volt aztán nem. De lehet még test hiba is.
@@pistiszerel8222 Értem és neked mi lett a vége generátor csere?
Ja ja
@@pistiszerel8222 szia lenne még egy olyan kérdésem, hogy a klíma hűtőre és komplesszorra megy 2 fémcső és azon van egy egy fekete tekerő azt meg kell nyitni vagy haggyam elzárva?
Előre is köszi.
Az a feltöltő szelep tekerd rá a védősapkát és hagyd úgy.
Kedves Pisti. Szeretném megkérdezni, hogy ha râteszem a gyújtâst,és semmi nem ég,Akkor is érdemes bebikakâbelezni a akksit? Én jó egy hónapja nem hasznâltam ,és beültem a kocsiba,râtettemba gyújtâst semmi hang ,se vilâgitâs.Köszönöm vâlaszod. Anikó.
Persze be lehet bikázni így is :)
És kb ,ha beindúl,menyi ideig jârassam ,alapjâraton tölt?
Szia fordítom a kulcsot csak katan něm reagál milehet a baj köszi szépen!
Ha csak kattog akkor a behúzótekercs működik. És az önindító szénkefére gyanakodnék.
Köszönöm szépen!
Legyen tánc!
Legyen tőtés! ☝️🤣
Az akkut terhelő villával kell ellenőrizni .
igen ez így van,de nem minden háztartásban van. A multiméter sűrűbb.
Jó neked sok autóban nincs ilyen
Koppanásmentes :)
Jó az van rendes töltésed :)
Ja ja de azt akkor veszed észre inkább ha ritkán jársz az autóval.
14.5 az kicsit sok alapjäraton
fordulattal is ennyi
Ha jó a generátor akkor teljesen mindegy hogy alapjáraton jár a motor vagy fordulaton, mindíg ugyanolyan feszültséggel fog tölteni.
Mondjuk az ilyen multiméter simán csalhat 1 voltot.14,4 volt a max,a felett beindul a nem kivánt folyamat...
@@torzsasferenc3414 Igazad is lehetne..ha bár a multiméterek általában nagyon pontosak...de ha merül az elem benne akkor már pontatlan..ezért jelzi a kijelző hogy elemet kell cserélni.....a másik dologra pedig szerintem is elég jó a kocsi töltése alapjáraton kel 14.4-nek lenni..ha be van kapcsolva...mondjuk a leflektor..már nem annyit kapunk.....de még mindig elég a töltéshez...igaza van Pistinek...kevés km-nél havonta egyszer nem árt feltölteni az aksit..pláne télen ráadásul ha elég régi az aksink akkor meg ajánlott...
Már megbocsássál de az indítómotorba nem szénkefe van,hanem bronzkefe!