500 km en Model 3 Highland : Partie 2
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marrant cette histoire de "serrage". Je trouve ça génialissime et jamais je ne reviendrai en arrière
Je suis totalement d’accord avec vous c’est génial de tout faire à une pedale même en marche arrière.
C’est vrai que c’est plus le fait que le mode rampage existe qui me posait problème. Car pas habitué lors de l’utilisation de voiture de location ou de remplacement j’ai été surpris de cette manière de conduire a basse vitesse avec le frein. Clairement tout faire à une pédale est tellement naturel que je déteste les mode à une pédale maintenant. Je pense que le problème se pose vers les gens qui ont trop l’habitude des manuelles avec la voiture qui avance toute seule si pas de frein/embrayage enfoncé.
Vive le serrage. Je ne comprends pas pourquoi il y en a qui n aiment pas, c'est le top la conduite 1 pedale😊
En effet, pour moi c'est juste le comportement que doit avoir une voiture, je roule en automatique à convertisseur et le rampage lorsqu'il fait très froid peut être très surprenant, du coup vaut mieux ne pas en avoir...Moi je n'ai aucun problème d'adaptation, je roule aussi en manuelle alors que ça fait 20ans que je roule en automatique, ma première automatique (C2 stop&start à boîte mécanique à actionneurs électriques) n'avait d'ailleurs pas de rampage...
Didier a expliqué pourquoi il n'aimait pas... qu'est-ce qu'il vous faut de plus ?
Il n'y a pas de conduite One Pédale, sur la Model S ?
Le mode serrage est le mode normal techniquement sur une électrique.
Le mode rampage est le mode normal techniquement sur une thermique.
Physiquement, il est naturel qu une voiture n avance pas lorsqu on n appuie pas sur l accélérateur... De façon évidente.
Pour autant, il est curieux que t
Tesla supprime le rampage et oblige au serrage.
L argument wltp de la vidéo n est pas bête mais je pencherais plus sur la simplification Tesla avec un %age d utilisateurs du rampage très minoritaire.
On ne saura jamais 😏
A chaque fois que j’ai essayé une voiture avec rampage (thermique ou électrique), c’est le premier truc que j’ai voulu changer.
Vive le mode serrage.
Par contre les clignotants cela me gênerait je pense.
Et l’absence de capteurs et rédhibitoire pour moi sur la 3.
J’ai jne LR de 2020 et une propulsion de 2022, toutes 2 avec capteurs, donc pas prêt de changer.
Peut-être que la caméra avant changerait la donne, mais ol faudrait l’essayer pour le savoir, si elle arrive bientôt.
Bonjour Didier,
Je viens de parcourir 3000 kms avec notre Tesla modèle 3 Highland en seulement 3 semaines.
1er voiture électrique et je ne voudrai surtout pas revenir à un modèle thermique. Le mode serrage est top, quasi jamais utilisé les freins et on s'y est habitué de suite. Tout comme les clignotants qui sont pour moi plus pratique que les anciens commodos. Sur autoroute c'est du bonheur de les mettre pour déboîter ou se rabattre, sachant qu'ils se coupent tout seul.
On peut toujours lui trouver des défauts, mais a ce tarif avec tout ce qu'elle propose et cette qualité ressenti, on adore et je la recommande.
Bonjour
J'avoue être très surpris que vous n'appréciez pas le mode serrage. Je trouve ça trop bien. Comme quoi, chacun voit midi à sa porte.
Merci pour ce retour complet. J’avoue être de l’avis de pas mal de tes commentaires, je suis totalement séduit par le mode serrage, surtout dans les bouchons, quel plaisir.
Nouveau possesseur d'une Tesla 3 propulsion ( 71 ans ex chef d'atelier Rolls Royce directeur commercial BMW) je suis fan de la conduite à une pédale, c'est super destressant de s'arrêter sans freiner.
Il faut t’y habituer c’est tout. C’est juste genial
Le serrage une fois qu’on n’y a vraiment goûté, c’est le pied. Je ne pourrai plus m’en passer et pourtant j’ai eu pas mal de voitures automatiques avant ma Tesla. Tu verras tu t’y feras.
Bonjour Didier, merci pour la vidéo.
Plusieurs remarques pour ma part :
- pour les clignotants : ça semble bien fonctionner tant que l’on ne braque pas trop le volant, mais pour les rond-points serrés, je ne crois pas que ce soit fonctionnel. A moins de renoncer à mettre le cligno en sortant.
- mode serrage : je n’imagine pas utiliser autre chose
- freinages fantômes : une catastrophe depuis l’abandon des capteurs et radars. J’ai des ralentissements et freinages systématiques sur des tronçons de route qui passaient nickel avant. Et pour des raisons totalement incompréhensibles, à tel point que je le désengage de plus en plus pour anticiper ces problèmes.
- essuie-glaces : pas extraordinaires, mais ça passe par rapport à d’autres marques. Et au besoin le petit coup sur le commodo gauche fonctionne toujours.
J'ai eu un freinage fantôme l'autre fois en dépassant un camion dans une courbe, le camion a très légèrement mordu la ligne et la voiture a pilé...
Un autre cette semaine en dépassant un camion aussi, quand j'étais encore entre les 2 voies la voiture a freiné alors que j'étais encore assez loin du camion.
Heureusement personne derrière, maintenant je garde le pied sur l'accélérateur quand je dépasse 😅
Je ne pense pas que ce soit véritablement un freinage fantôme. C'est plutôt que la TM3 est bien plus prudente qu'un automobiliste.
@@Antoine_3594idem pour nous aujourd’hui sur TMY la voiture joue la carte de l’ultra sécurité. Le camion était très à gauche de sa voie sur l’autoroute (il mordait même bien la ligne) et la voiture a freiné. Idem en croisant des vélos sur une petite route de campagne.
@@ShovelHead76 Quand le camion mord bien la ligne je peux encore comprendre, mais dans l’autre cas quand on est encore loin du camion (2-3 lignes de bande d’arrêt d’urgence) c’est vraiment pas agréable. Je pense que le fait qu’il n’y ait plus le radar de distance n’arrange pas les choses.
Serrage - Rampage. Je suis possesseur d'une TESLA Model 3 LR de 2020 en remplacement d'une BMW 440i avec BA.
J'ai de suite adopté le fonctionnement par serrage avec conduite a une seule pédale cela me semble beaucoup plus efficient que de devoir au stop ou au feu maintenir le pied sur la pied sur la pédale de frein. Je suis ingénieur mécanicien et c'est le rampage qui me semble une abhération
Besoin de tracter plus d’une tonne et qualifications pour travailler sur du haut voltage. 🧐. Ça sent le e-révolte made in Alsace dans pas très longtemps 😉. Ma vieille Kia e-soul t’attends déjà.
Pour te couper l’envie :
J’habite en montagne je rentrais chez moi sous déluge pluie et vent j’ai du m’arrêter brusquement pour déblayer le chemin ( travaux, barrière et panneaux déportés au milieu de la route par le vent). Ça s’est passé en quelques secondes mélange de réflexes et ressenti conditionné - j’avais à ce moment là une BA quand j’ai freiné j’étais en légère pente quand j’ai relâché le frein le mode démarrage en côte s’est activé sans que je le réalise - la voiture ne bougeait plus, j’étais distrait part la route bloquée et dans ma tête je suis passé en mode parking - mais que dans ma tête - je suis sorti de la voiture pour déblayer et tu imagines la suite la voiture qui était donc en fait en mode rampage est repartie toute seule ( le mode démarrage en côte devait durer qqs secondes - ce qui a fait illusion ) et m’a foncé dessus et surtout à foncé dans le ravin - c’est le genre de moment suspendu - qu’est ce qu’on fait ? Mais p… c’est quoi ce b…. ! Ça vaut le coup de risquer sa vie pour sauver le matériel ? Bref in fine j’ai eu le temps de courir, ouvrir, tourner le volant, freiner, tout ça et la peur de ma vie …alors bon même si ( enfin je crois) il est impossible à présent de sortir d’une tesla en mode rampage le mode serrage c’est définitivement plus cool ….
Ayant 62 ans de conduite avec une boite manuelle, je suis passé à la TM3 LR. Je n'ai quasiment jamais conduit avec une boite automatique. Pour moi le rampage est juste un truc qui sert à imiter le défaut des BA pour ne pas perturber les clients. J'adore la conduite à une pédale. Je l'ai adoptée immédiatement. Ce qui m'a le plus perturbé, c'est que la pédale d'embrayage freine très (trop) fort 🤐😄😄Bon, ça ne m'est arrivé qu'une fois ! Non, pour être franc, il y a 4 ou 5 ans j'ai fait quelques km avec le California VW d'un ami et j'ai débrayé très fort également 😬J'avais aussi eu l'occasion de conduire une Renault entre Orly et les Mureaux au siècle dernier : je n'avais pas du tout apprécié. Mon opinion est que ceux qui aiment le rampage sont ceux pris de mauvaises habitudes avec les boites automatiques. Désolé, Didier 😌
Excusez-moi, il manque "qui ont" avant pris de mauvaises... En mode serrage la Tesla s'arrête complètement même en côte ou en descente. Il est inutile de freiner.
C est parfaitement résumé
Ps nous avons le même âge 😂
Excellente la fin 😂 quand tu récupérées Maggy !! Tu as failli ne plus ramper devant le rampage 🤔🙄ok je sors. Comme d’hab, vidéo intéressante 👍🏻
One pedal is life Didier ! 😉
Modele Y +attelage est plus polyvalent, excellent choix 👍
Bravo pour tes vidéos 😍👏
🥰🥰🥰le rampage c’est la vie
J'ai changé ma Y LR par une S dernière génération que j'ai depuis 2 mois. C'est une sacré berline pour les grands trajets avec une allonge remarquable y compris à grande vitesse. Un CX record, de la puissance à revendre, du confort, le double écran très pratique en matière de répartition des informations, etc...
Par contre les lubies de Musk pour épurer au maximum l'interface du véhicule ont été trop loin sur le volant et sont à mon sens contre-productives en matière de sécurité de conduite : les clignos, le klaxon et les essuie-glaces.
Les clignotants c'est une hérésie dans les petits ronds-points où il faut croiser les bras: il est alors difficile d'activer le cligno droit pour sortir sans regarder le volant (et donc perdre la route de vue), on peut le faire à l'aveugle, mais il faut tomber très précisément sur le bon emplacement (la tolérance est trop faible) et ne compter pas sur le soi-disant retour haptique, il est quasi inexistant.
Le klaxon en situation d'urgence est ingérable, puisque - par définition - on ne l'utilise que très rarement , on n'est pas habitué à aller le trouver là où il se trouve, de plus il est excentré de la jante (plus que sur les 3), ce qui demande de lâcher partiellement le volant. Tesla aurait pu le doubler en appuyant sur le moyeu central du volant (mais ça devait être trop cher pour Musk). Bouton appel de phares idem mais moins critique.
Les essuie-glaces soi-disant auto, c'est un sketch, ils s'allument tout seul en vitesse rapide alors que le parebrise est parfaitement sec et inversement ne s'active pas quand il y a besoin, encore une économie d'un capteur sur un véhicule à 100k€! Idem pour les phares automatiques, ils ont codé une fonction aléatoire pour donner l'illusion que cela fonctionne.
Les clignotants: sur la 3 je l'ai trouve plus facile à trouver que sur le volant de la S, de plus la sensation au toucher est plus agréable je trouve, et le volant est plus petit.
Le klaxon: sur la 3 il l'on laissé au centre du volant
Bonsoir
Pour moi le comportement anormal est justement le rampage
Une voiture n’a pas à avancer tout seule
en effet, ma copine a tapé une bagnole comme ça en ville lorsqu'elle a commencé à rouler en automatique...
La messe et dite.
C est parfaitement vrai mais 35 ans de bva pour moi c est difficile de changer mais c est fait je suis en serrage pour m habituer aux suivantes sui seront des Tesla bien sûr
Bonjour Didier sur route tu peux faire plus .. exemple certes en été à 3 adultes un aller retour Niort Noirmoutier en île avec climatisation à 90 km/h et de la 4 voies a 100/105 retour maison 5 % avec 378 km de distance donc les 400 km a 0% sans problème avec une propulsion 2021 55kw 😉 bon dimanche
Vu que j’avais une model 3 , l’évolution est énorme depuis 2019 . Mais vu l’âge avançant, j’ai changé avec le model Y et quel changement ! Confort, insonorisation, efficience, volume de chargement , tenue de route. Je ne vois pas d’autre modèle concurrent réunissant toutes ces qualités.
Quant au nouvelles commandes, je ne pense pas que ce soit un problème !
Serrage de toute façon !
Une bise à Daniele et une caresse au chien
Olivier
Je comprend ton choix pour la Y vu que j'ai fait le même. Après l'histoire du mode Serrage / Rampage... franchement on s'y fait plutôt bien. Sur ma leaf c'était une option à enclencher et les premiers temps j'avais comme toi peur de rentré dans qqch en appuyant. Mais comme on est pas si violent que ça et que la pédale se gère très bien même a petite vitesse, je m'y suis habitué et comme bcp en dessous je ne reviendrais plus en arrière. En tout cas beau test, c'est vrai que les clignotant je pourrais m'y habitué vu que c'était comme ça qd j'était également à moto. Je n'avais pas du tout fait le lien avant de voir ta vidéo mais c'est tellement logique.
C’est drôle car vous prôner la régénération au max ce qui est l’avantage des VE. Et le one pedal est le saint graal du VE. Mais vous êtes peut-être trop habitué aux ramping des thermiques ?
Totalement d’accord. Je ne comprends pas le pb du serrage, c’est tellement plus confortable que le rampage.
Merci Didier 😊
+1: je suis passé de la Auris à la TM3, il m'a fallu 5min pour me faire au mode serrage -et de la régen-, c'est tellement plus agréable !
Le serrage on roule tous avec ça depuis plusieurs années , le rampage c’est pour les thermiques automatiques 😂
Pour ma part j'ai une model 3 propulsion jante 18 donne pour 554km cycle WLTP, je viens d'effectuer 410km en passant par les départementales nationales pour faire paris Poitier, température 8 à 13 degré, du vent, chauffages, siège chauffant, en respectant les limitation, j'ai consommé du 12kw. J'avais encore 50km d' autonomie. Sinon pour son rapport qualité/prix elle est excellente, aucun regret. Avec le bonus écologique elle est imbattable sur le marché.
Je suis pour le serrage. Le rampage, je l'avais sur ma jaguar, et je m'en passe avec plaisir. Pour le reste, tout est une question de goût. Perso, je n'ai pas de chien, pas de moto à tracter, donc peu intéressé pour ce choix. Ceci dit, quand on a gouté au VE, pas question de revenir au thermique, et seul Tesla propose des voitures à prix contenu (M3 ou Y) pour des prestations qui me correspondent. Merci pour cet essai
Concernant le serrage c'est dommage que tesla ne prévoit pas un degré de serrage comme sur les ioniq6. Par exemple sur autoroute je trouverais top d'avoir beaucoup moins de serrage. Jme demandais aussi dès qu'on lache pedale accélération, les feux freins s'enclenchent ?
Bonsoir Didier. Sympa tes deux videos. La chute est parfaite ! Ouf ! Pas la merco. Oui je te confirmes que la MYXP7 charge vite. Et qu’a l’usage le volume et les cotés pratiques du vehicule sont pour mon usage bien superieurs a mon ancienne M3 berline.
Good choice.
Je confirme, ayant une Y XP7 sortie de Berlin en batterie Byd. La vitesse de charge est monstrueuse! Et Regen même à 100% de batterie, idem par temps froid (5°C), aucun soucis. Je préfère la position de conduite plus naturelle et les volumes de coffres de la Y, par rapport à la 3.
excellent la finale!!! merci pour cette vidéo
Très intéressant comme d’habitude ❤❤
Perso, j'adore le one pedal avec l'arrêt total, c'est vraiment naturel... En plus, relâcher tout doucement permet de doser le freinage, cela ressemble à une moto avec un bi comme une GS...
Devant chez toi, installe ton vieux frigo gris, colle dessus quelques bandes zébré jaune et noire comme sur les images issues "frigo radar" de google..
si si, je t'assure que les voitures rouleront moins vite !
😂
Bon, maintenant, je regarde la suite !
Beaucoup d'informations très intéressantes dans ce second volet, sur la voiture et ton futur choix. Suppression du serrage pour le WLTP, intéressant, attention qu'il ne soit pas supprimé dans une future MAJ sur le Y. Je pense que tu tombes amoureux tranquillement de la model 3. On verra pendant l'essai du Y, que tu as déjà essayé en propulsion, mais je pense qu'il y a quand même plus de balancement de la caisse, de roulis (mais moins que la concurrence). Chez Mercedes, tu as le EQB, en neuf, très valable. Et le XC40, comme tu aimes la Polestar.
Finalement le rampage tu y viens ! Sinon pour la direction, avais-tu essayé les 3 modes ? Tu as le choix sur ta S ?
Si tu veux un Y berlinois, faut que le TA vérifie le VIN car on ne peut pas choisir à la commande.
Moi je switcherais bien ma 2023 (11/22) pour la Highland, mais 2000€ encore de trop sur le différentiel. Ce que j'aimerais du Y.... c'est les remises 🙂
Pour le reste : oui, en berline basse, on se prend les feux des SUVs dans la face !
Bonne réflexion, c'est le kif de choisir une voiture neuve. Et avec madame, c'est aussi des compromis.
A+
Fred
Perso, venant d'une Ampera qui n'avait que ce mode, j'ai aussi très longtemps roulé en "rampage" avec ma Model 3, et même en testant ponctuellement le serrage je n'accrochais pas. Pour sortir lentement du garage par exemple, je trouvais plus pratique de n'appuyer que sur le frein...
Et puis à force de lire des commentaires vantant la conduite à une pédale, je me suis forcé à utiliser le mode "serrage" pendant 1 grosse semaine et force est de constater que ça a suffit à me "convertir". Je n'ai jamais réutilisé le rampage dans ma Y ! Les habitudes sont tenaces, et il faut parfois à se forcer à essayer autre chose sur la durée pour se déhabituer, puis se convertir. Au pire si on ne se réhabitue pas, inutile d'insister...
En tout cas je ne peux que valider le choix du Y pour Tchoupi... la mienne (Jaïa) voyage dans sa caisse de transport et en TM3 c'était siège arrière obligatoire. La Y est un vrai bonheur pour ça.
Merci pour ces essais !
vraiment trop top ces 2 vidéos et super j'ai bien aimé le show
Salut Didier, je te confirme sur la courbe de charge de notre TMY XP7 est bluffante. Bon notre avis est subjectif qu’à d on sait qu’on vient d’un e-Niro 🤣. Mais ce WE au Tesla Day organisé à Clermont Ferrand j’ai tapé 170kw à 71% de batterie sur batterie préconditionnée. J’ai fait un 71-100% en 11mn 😱 sur un V3 au SUC de Clermont.
merci pour les videos 👍
petite question, vous l'aviez indiqué dand la partie 1 mais il ne me semble pas l'avoir vu ni en 1 ni en partie 2, est ce que la Model3 ameliorée possede lbien es feux matrix led? on n'a pas pu le verifier lors du light show^^
merci d'avance
bonne continuation
Je trouverais interessant une explication en détail rampage/serrage avec l'effet sur la conduite et sur l'autonomie.
Pour ma part, première expérience de conduite une pédale avec un model Y grande autonomie. Surprenant mais pas mal ... J'aurais bien aimé avoir une molette sur l'accoudoir pour modifier le freinage regeneratif quand on n'appuie sur aucune pédale... Quand on veut ralentir doucement on cesse d'accélérer plus tôt et on consomme encore moins, mais si besoin on remonte un peu juste avant l'arrêt (genre en entrant dans un rond point où finalement il y a quelqu'un) plutôt que freiner...
Pour ma part, ayant roulé ek campagne et de nuit, j'ai trouvé les essuie glace auto TRES mauvais et l'assistance a la conduite a touché un trottoir sur un virage à droit un peu trop serré. D'une manière générale l'autopilot conduit trop à droite à mon goût, ça me fait peur.
Excellente la fin 🤣🤣🤣🤣, j'ai hate de voir ton essai du modèle Y, encore du beau travail 👍👍👍
Pour la mercedes d'occas, attention le marché allemand est rempli de piège, il faut être très vigilant pour éviter les arnaques.
Quel est le modèle de la bâche de protection du chien ?
Il me semble avoir vu dans une autre vidéo on peut mettre le mode rampage dans le menu
Pour le point sur l'autopilot. Je penses que le soucis est sans doute liés au différence de versiosn qui sont sur nos teslas. Dans le sens ou l'autopilote n'était pas concu pour utiliser vision (vu que vision n'est arrivé que bien après) et que le FSD actuel pensé avec vision n'est pas disponnible chez nous. Je pense que Tesla a bien dit qu'il ne prendrait pas le temps de régler ça. Maintenant si ça se trouve on est sur le logiciel FSD mais limité mais je doute.
J'ai remarqué depuis un mois que mon autopilot fonctionnait de moins en moins bien. Freinage fantomes lorsque des véhicules à coté sont jugé trop proches de ma bande alors qu'elle ne frennait pas aussi tôt dans ces situations avant. Aussi parfois elle refuse d'accellerer sans aucun raison alors que la route est parfaitement degager et je suis obligé de le faire moi.
Les phares automatiques posent effectivement problèmes. De plus les essuies glaces sont aussi un problème car obligatoirement en Auto quand en autopilot. Il m'est déjà arriver de devoir quitter l'autopilot sur l'autoroute car mes essuies glace fonctionnait en temps sec faissant saccader l'essuie glace sur le pare brise tellement il était sec.
Il n'y a plus de mode sombre de l'écran sur cette model 3 ?
Le serrage est le top pour le one pedal d'après moi.
J'attends avec impatience les mêmes mises à jours sur le model Y pour l'acheter.
En autopilot il suffit de presser sur les pleins phares une 2e fois et ça les enleve. Impératif car il ne détecte pas les camions sur l'autre côté de l'autoroute et leurs petites lumières en haut de leurs cabine.
Je comprends pas. Vous êtes en train de dire que vous aimez pas le one pédale et que vous préférez le rampage pour faire des manœuvres c'est ça?
J’avoue que je ne comprends pas non plus ,, c’est un tel bonheur au quotidien
Bonjour, j'ai commandé ma Model Y aussi pour des questions de polyvalence, d'espace et de plus grand public à la revente dans 5 ans. merci pour vos vidéos, bonne journée
Comme quoi les gouts et les couleurs ... Le mode rampage pour ma part je déteste ! Pour moi c'était inconcevable que ma voiture avance toute seule alors que je n'accélère pas. Je n'ai conduit quasiment que des voitures thermiques manuelles, donc pour moi c'est la norme d'accélérer pour avancer ... Pareil pour l'absence de commodo pour les clignotants qui me manque terriblement. Après 300km, je commence seulement à avoir le reflexe de mettre les mains au bon endroit, mais c'est en aucun naturel pour moi.
Bonjour Didier.
Mêmes un peu longues, tes vidéos sont toujours très bien de bout en bout.!!
Le modèle Y Propulsion serait également mon choix après avoir envisagé la version LR. Je suis donc pressé de voir les résultats de ton futur essai prévu en Décembre. Par contre, et quitte à avoir un bon contact chez Tesla Nancy, serait-il possible de glaner des infos concernant les FUTURS PROCHAINES 4680 ?
Petit Détail, et sauf erreur de ma part, les modèles Y blancs vendus en France peuvent venir de Chine ou de Berlin (batteries différentes) sans que l'on puisse faire son choix au moment de la Commande...
Bonsoir. Le mode serrage un faux problème. Même si je peux le comprendre si l'on à pas l'habitude de l'utiliser. Pour moi le vrai problème venant d'une model 3 de fin 2021. C'est la disparition des capteurs ultrasons remplacer par un système Tesla bidon pardon d'être mauvais langue vision. Et bien sûr l'absence de caméra avant. Et venant d'un model 3 équipé du moteur arrière de la performance sa serait le léger manque de puissance. Sortie de la c'est tout bénéfice. Surtout pour le confort générale amortissement rien à voir. Et les sièges plus agréables au niveau de l'assise.
Le mode rampage non désactivable sur certaines voitures pour moi c’est une punition. Je ne rachèterai pas une voiture sans mode « one pedal ». J’en suis à 2 ans de model 3 et je n’ai jamais eu de soucis pour voir les icônes sur le fond blanc.
Bonne continuation.
salut Didier . merci pour cette deuxième partie . merci pour ce retours expérience et pour tout ce travail de montage et merci à Didier et jade . hâte de voir ton retour sur le y .
merci de vous abonnée et de partager et oublier pas le pouce vers le haut et d'aller sur ça boutique en ligne ou autre moyen de l'aider . merci de laisser un message sous cette vidéo en positif ou constructif .
🙏
Bonjour Didier je pense que les sexy buttons peuvent activer le rampage pareil pour les essuie-glaces avec l’autopilot ça peu être désactivé
Bon le serrage c’est le rêve il faut que madame s’y mette c’est l’évolution tu le dit si bien dans tes vidéos
Bon choix
Comprends pas là, rouler sans le mode serrage serait devenu impossible pour moi, après 10 ans de boîte auto et 20 de boîte manuelle.
Activé dès le premier jour il y a 3 ans... no way back.
Bonjour,
Nouveau possesseur d'une Model Y Perf, la voiture fait bien le job (et pour ceux qui comme moi préfère la position basse d'une berline à celle surélevée d'un SUV, la Y Perf est 5cm plus basse). Malheureusement, sur un aller-retour Nantes-Paris, le régulateur active automatiquement les essuie-glaces (sans possibilité de les arrêter) et le Tesla Vision voit de la pluie alors qu'il n'y en a pas (sauf dans les tunnels finalement) donc les essuie-glaces frottent le pare-brise sans s'arrêter et donc impossible d'utiliser ce régulateur. J'ai pourtant nettoyé à 2 reprises les caméras pendant la charge, ça a fonctionné 10s puis de nouveau les essuie-glaces qui dansent sur le pare-brise (sauf juste après dans les tunnels où tout fonctionne bien). N'ayant vocation à ne conduire que dans des tunnels, pour le moment il s'agit du pire régulateur adaptatif que j'ai pu avoir (comparé à une 308 II et une Passat GTE). Vivement une mise à jour.
Bonne continuation pour tes vidéos.
C’est le model y qu’il te faut rien à voir avec un EQS qui est un mammouth super vidéo comme d’habitude bravo à vous tous
La finition ?
Eqs aucun intérêt
Au top !!! Bon choix pour la Y.
Moi je pense que prochainement des petits malins chinois vont sortir en accessoire une paire de commodos 😉
As-tu prevu une vidéo sur le son de la propulsion vs la grande autonomie ?
Merci
Bonjour Didier,J'aime beaucoup tes vidéos et les explications très intéressantes!Pourtant je n'est pas saisie ce que c'est le système rampage ? Après je ne vois pas l’intérêt d'avoir en 2 eme auto, pratiquement la même .Personnellement à coté de ma berline,c'est un bon gros Pick-up 4x4 corvéable à souhait ,tractage,déchetterie, balades en hors pistes etc !
Dommage, c'est loin dimanche :-)
Bonjour, Un trio en osmose Tesla "live show," (dommage pas de ciel bleu, mais la pluie il en faut bien pour la végétation d'une part). Rempage ou serrage ??... de mon côté mon véhicule Hybride (Citroën C5 Aicross, milieu de gamme) me satisfait au quotidien (soucis de dos comme pour vous (tu) ) ! La Modèle Y, pour un encombrement (longueur à 3 cm près, et plus tractable et haute (pour préserver les dos usés), reste en haut du podium des choix des particuliers) ! Bien cordialement (et vive l'Alsace de mes aïeux, 68) ! !
Avec tes « futurs besoins » j’ai l’impression que c’est le Cybertruck qu’il te faut ! En plus Tchoupi sera à l’aise !
Bonjour. Que pensez vous de la byd seal propulsion ? Une vidéo complète sur ce modèle ?
Merci 😊
Tu m’as fait peur lors du premier episode. On est bien d’accord jamais de la vie je repasserai sur la 3 meme highland. Perso l’alerte de vitesse sans reconnaissance de panneaux me derange plus perso. Ici a la campagne c’est l’enfer ca bip tout le temps impossible de mettre l’auto pilote elle annonce 20kmh au lieu de 80 en sortie de ville. Tu fais le leilleur choix possible et corgy t’en remerciera sans parler de la courbe hallucinante de la blade tu verras l’efficience du y b’est oas en peine en hiver (10-12 deg plus pluie) je suis sur plus de 300km d’autonomie autoroute a 110 et 250-270 a 130.Avec plus de 20000km au compteur le prochain sera soit un y juniper soit une model s long range (idem j’aspire a un vehicule plus haut pour mon dos donc les suspensions pilotées de la s pourquoi pas surtout que madame prefere la s ^^)
c'est un peu long à s'habituer au Serrage, par contre après c'est top, plus jamais je ne changerais. La voiture régénère, n'use pas les freins, on s'amuse à lever le pied au bon moment pour ne pas avoir à utiliser le frein en arrivant sur un rond point un feu ou une voiture, et on appuie sur le frein pour confirmer/corriger en fin de course.
Après si tu veux vraiment le Rampage, prends une TM3 pas highland :) ca va très bien aussi
Juste une info, le TUV allemand qui réalise le contrôle technique des voitures de plus de 3 ans vient de faire son classement des anomalies et la modèle 3 se classe 111e et dernière, derrière la DACIA Logan…
Hello Didier !
Je suis étonné de plusieurs choses dans ta vidéo.
L'autonomie que tu annonces sur autoroute de 250-260 km sur autoroute. J'ai une model 3 de 2021 avec batterie LFP de 55kWh, 53 utile, soit 5 kWh de moins de que le modèle que tu as entre les mains et une efficience moins bonne car elle a le moteur de la version performante et une moins bonne aérodynamique. Et déjà, sur elle je suis plus aux alentours de 280km, voir 300 dans les conditions idéales, en faisant du 10-80%., dans la réalité je suis plus souvent proche des 300 car sur long trajet je charge à 90% car la LFP à une courbe de recharge tellement intéressante que le 10-80% se fait en 18min (mesuré à la montre parce que si on se fie à la donnée de "temps restant", elle est toujours extrêmement pessimiste sur mon modèle), donc en général je charge jusqu'à 90% cela correspond plus au temps d'une pause "normale".
Concernant le rampage, je pense qu'il s'agit bel et bien de sensations issues d'une habitude qu'il faut perdre (sûrement amplifié par ton expérience professionnelle dans l'automobile), moi qui n'est au contraire jamais eu de voiture automatique avant la Tesla, je suis plus perturbé en mode Rampage qu'en serrage venant d'une boite manuelle (ma Femme est du même avis n'ayant elle aussi conduit que des boîtes manuelles). Mais bon je comprend aussi ton point de vue, et la tendance à Tesla à ne plus donner le choix est un peu agaçante.
29:45 Pour le chien, moi je retrouve pas les mêmes inconvénients, du moins pas dans les mêmes proportions, pourtant j'ai un plus gros chien (un berger Australien, qui ne passe pas au Loff car trop grand ... il fait 28 kg), mon chien est assis à même le sol avec le siège passager légèrement avancé. Il profite du meilleure protection car il est derrière le siège plutôt qu'en hauteur et attaché à la ceinture avec une boucle plus courte. Mais ça fonctionne que si il y a un passager avant pas trop grand. Et c'est pour ça j'envisage à l'avenir de changer ma 3 ... par un Y. Mais aussi car la 3 m'a plusieurs fois embêtée pour charger des choses volumineuses en hauteur de forme cubique par exemple (meubles, électroménager, chariot de golf, matelas enroulé avec son sommier ...)
Pour moi, un des grands défaut, c'est le manque de caméra à l'avant (pare-choc)
Quand-même, je ne comprends pas les avantages de la suppression des comodos. D'ailleurs, tu dis t'y être fait mais en te regardant conduire à la fin de la vidéo, tu es obligé de jeter un œil sur le volant à chaque rond point... Et je ne parle pas des appels de phares ou des essuie-glace en urgence. Comme de la "boîte de vitesses" où, encore une fois, tu dois regarder l'écran pour passer de la marche avant à la marche arrière. Puis faut pas avoir la tremblote 😅. Bref, je vais essayer cette TM3 mais à priori, c'est un point que je vais trouver négatif
Bonjour. Le mode rampage n'est donc plus disponible dans les options ? Cela me fait un peu peur lors des manœuvres : restent-elles souples et sans à coups ?
Bonne journée.
Amusant ces échanges sur le mode rampage 😳justement en mode serrage quand on lâche il ne se passe rien, il freine tout seul même en pente.
Seul défaut comme dit dans la vidéo c'est le fait que l'on ne voit pas forcément si on es en marche avant ou arrière.
@@dorninem Bonjour. J’ai bien compris le blocage du frein et l’absence d’indication de « sens ». Ma question concerne plus particulièrement la pression sur l’accélérateur qui retire le mode « H ». Est-ce doux ou cela s’apparente-t-il à une boîte robotisée simple embrayage avec des à-coups ? Bonne journée.
@@lechatondu2412 Totalement doux, sauf si on appui à fond sur la pédale. C'est vraiment très agréable je trouve et même indispensable que cela soit doux en mode serrage
Oui c'est le one pédale façon Nissan leaf au début c'est bizarre mais trop génial après on ne c'est plus s'en passer.
J ai essayé la nouvelle modele 3puis la nouvelle modele S ( très peu de différence avec la mienne hormis les améliorations des cameras ) je partage ton avis difficile lorsque l on roule en S d en changer d autant que je dispose des amortisseurs pneumatiques … Ce qui me manque le plus c est toujours la camera avant …
Pour l instant habitué au rampage c est commode pour les manœuvres délicates...la Mercedes quand tu verra le volume intérieur..tu va regretter l AMI🤣
Excellent !!
Coucou le choucroute garage
Pourquoi pas le Mercedes EQC avec le permis B96 qui permet de rouler avec un poids jusqu'à 4250kg voiture + remorque
Car attendre la loi ça va être long
Bon maintenant il faut se renseigner pour savoir le coût du permis B96
Bisous à Maggie et papouilles à Tchoupi😂😊
380 km suffisent en France mais hélas en Ecosse on oublie car il n'y a pas beaucoup de chargeurs.
Bonjour as tu déjà regardé vers la nouvelle smart #1 je l’ai essayé et je dois dire qu’elle est pas trop mal.
Possesseur d une Y propulsion à usage professionnel … j avais éliminé la 3 pour les mêmes raisons. On perd le look berline, plus lourd, moins fun mais beaucoup plus pratique
pourquoi le modele Y peut tracter 600kg de plus que la TM3 au juste?
Passe le B96, tu passeras à 4T250 au lieu de 3T500 de PTRA
C’est juste un journée de formation.
Dans Comodo c est pas trop hard ?
Pour la différence de ressenti sur la souplesse du volant entre les 2 model 3, ça ne serait pas une différence de réglage entre direction: confort, normal et sport? A moins que Tesla a aussi supprimé ce réglage sur les Highland?
J’ai changé mon sr+ pour une TMY pro …
Aujourd’hui 57 ans …plusieurs raisons du changement de model
mal de dos au moment où j’avais ma tm3 s’installer dans la tesla no problème mais pour en sortir c’était délicat …
Secondo j’ai également un chien plutot Costaud 35kgs …
Et le plaisir d’être un peu plus en hauteur au niveau conduite
Bonjour, je suis tout nouveau utilisateur d’une voiture électrique. Donc aucun a priori sur tel ou tel modèle. Et elle réponds à mes critères d’achat : berline, électrique , autonomie de minimum 300 km et meilleur rapport qualité /prix en Belgique. Je fais 160 km aller retour boulot , charge à domicile tout les jours sur borne tesla V3 en triphasé 400 que j’ai limité à 16 Ah car pas de différence de temps avec 32 Ah.
Pour déjà fait 3000 km , et comme vous, j’ai 422 km annoncé à mon départ domicile mais quand j’ai fait mes 160 km avec climatisation à 20 degrés et un préchauffage 15 min avant départ boulot mon autonomie à mon retour à la maison est de 292 km . Donc j’aime mieux que l’estimation soit pessimiste. j’ai toujours ma voiture thermique premum boîte manuel et commodo. Et le cerveau c’est habitué pour le passage de l’eux à l’autre. Bonne journée à vous
Pour la disparition du Rampage, c’est peut-être parce que la majorité des gens ne l’utilise pas.
Si l'on a une automatique à convertisseur on est obligé de l'utiliser car on ne peut pas le supprimer, faut avouer que c'est assez pratique pour les manoeuvres car on régule la vitesse aux frein, mais perso, le rampage je peux m'en passer sans aucun problème
@17:20 ce n'est pas un défaut, il suffit de mettre l'option SOMBRE dans l'affichage ;)
F-150 Lightning alors 🇺🇸 BABY
Dépaysement + prestations, hauteur, espace, visibilité, tractage , Smart #1.
Salut Didier, pour le poids tractable, la formation B96 qui dure une journée sans examen réglerais facilement ta problématique.
Idem j ai des boîtes automatiques depuis 35 ans avec rampage bon je viens de passer en serrage histoire de m habituer pour les suivantes qui seront des TESLA bien évidemment
Hello.
Plus qu'à passer la formation B96, qui dure 7h et sans examen ni code de la route, et là, vous pourrez passer au ptra de 4250kg, donc le Mercedes 2,5 + la remorque de 1700 = 4200 kg, sans avoir à repasser un autre parmis. 😉
À mon gout c'est Mieux d'attendre le prochain mod Y restyle
Mais au final... l'argument principale de dire qu'elle ressemble trop à la S pour au final prendre un Model Y?... je m'attendais à un choix différent d'une tesla 😮
Merci bien !
Bravo de faire un Light show dehors sous la pluie sachant que la voiture ouvre toute les vitres et que les voitures sont pas à vous
Bonjour, mon fils à ce genre de voiture, il est persuadé d'avoir le top, sujet tabou, pour ma part je reste sur ma Golf TDI et comme dirait JP COFFE, l'électrique c'est de la mer..e !
Didier, j'ai une question d'un Québécois, c'est quoi le rampage? Ça semble important.
Oublier les achats en Allemagne toutes les voitures sont retouchées au niveau du compteur kilometrique c'est un sport national chez eux
Le serrage c'est une des choses que je préfère sur les Tesla. Conduite à une pédale. Adaptation en 3 jours. Les clignotants c'est une autre affaire: je déteste. Comme quoi😉
Vu que tu ne veux pas une M3 Highland car elle te rappelle trop la S, essaie une MG4 XPower, pour un peu moins cher que la M3 tu as 485 chevaux et 4 roues motrices, et un hayon ;-)