Во впускном коллекторе отсутствует разрежение. Там повышенное давление по той причине что турбина дует. А вакуум на клапан управления геометрией подводится от тандем насоса. Стоит сзади мотора, приводится в действие от распредвала.
Доброго времени суток, Данила! Видео очень интересное, но пардон не мог пройти мимо) Очень захотелось поделиться своими познаниями)))) Ваше представление о работе турбины чуть-чуть некорректно. Лопатки геометрии не " сбрасывают давление". Работа данной турбины происходит немного по другому: Горячие газы попадая в горячую улитку по радиусу и выходя по оси турбины раскручивают рабочее колесо, которое в свою очередь через вал взаимодействует с компрессорным колесом турбины, которое холодной улитке производит обратный процесс - воздух всасывается по оси турбины и разгоняемый колесом нагнетается и удаляется по радиусу улитки. Лопатки регулируемой геометрии выполняют роль регулятора скорости вращения рабочего колеса, подавая газы под разными углами к колесу. В данном случае передув как раз и связан с тем что лопатки пусть и не в максимальном, но постоянно открытом положении. В следствие чего в определенном режиме работы двигателя ЭБУ считает давление создаваемое компрессорным колесом и считываемое по датчику давления, избыточным. На холостом ходу не диагностируется т.к. отработанных газов мало, а появляется ошибка при сбросе вращения двигателя с высоких оборотов - по инерции турбиной нагнетается во впуск ещё очень много воздуха, потребление наддувного воздуха снижается, но притормозить рабочее колесо нечем, лопатки-то не закрываются, а ЭБУ в свою очередь вообще-то ждет меньшее давление и ругается ошибкой)) Как-то так... И funkensteinthedoctor прав, вестгейта на этой турбине нет, так как нет клапана сброса наддувного воздуха.
Может я не правильно понял ваше объяснение, но хочу еще раз прояснить момент с лопатками геометрии: *- Лопатки прикрыты - максимальное давление, скорость вращения крыльчатки выше;* *- Лопатки открыты - минимальное давление, скорость вращения крыльчатки ниже.* соответственно, когда шток актуатора втянут вакуумом - давление выше и наоборот - возвращая сток в исходное положение давление спадает. именно поэтому, когда ЭБУ регистрирует передув, клапан N75 отводит вакуум от актуатора в атмосферу!
Грамотно все и ничего лишнего👍 Где бы мне найти такого мастера кто вот так без суеты спокойно починили бы турбину У меня электронный актуатор и турбо вообще отрубается как выезжаю на трассу. Глушу, заводу заново все работает машина прет но не долго 1-2 км и снова турбина отключается.
Молодец все понятно стало и так,если подробно показать то любой кто в мазуте соображает поймёт а что как называется кому надо догадается или прочитает лайк однозначно.
я начинающий автодиагност, недавно приезжал форд ко мне, так у него такая же проблема была, шток ели ходил. только теперь я понял суть проблемы благодаря тебе! больше таких видео! я только подписался на тебя))
Трубку маслоподачи нужно правильно откручивать и ничего не сломаете. Нужно придерживать тонким ключом клапан на картридже от проворота и другим ключом откручивать гайку трубки маслоподачи. Чтобы геометрия не клинила, нужно глушить ЕГР. По другому никак не избавиться навсегда от сажи там.
УВАЖАЕМЫЙ,доброго времени суток! 120000 подписчиков,это хорошо да и видео давнее,НО! В дизеле во впускном коллекторе,именно тот кот.ВЫ рассматриваете,нет разряжения,для этого в этом дизеле есть ВАКУУМНЫЙ НАСОС! И не клапан ВЕСТ-ГЕЙТА,а АКТУАТОР ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ и как раз таки,когда клапан актуатора не работает,тоесть автомобиль вошел в аварийный режим,то лопатки геометрии,стают в максимальное положение пропуска отработанных газов двигателя,тем самым уменьшая давление пропуска этих газов на крыльчатку турбины В ОБЩЕМ ВЕРНЫЕ ДВИЖЕНИЯ,НО НЕ В ТОМ ДУХЕ
За видео лайк! Но тут с автором могу не согласиться, по поводу приговора турбокомпрессора, Вы про тепловой зазор слышали? Ось крыльчаток должна иметь люфт, так как на большой скорости (около 20000 оборотов/мин) данная ось вращается в масляной ванне, не касаясь самой втулки. Шайбу за горячей крыльчаткой надеюсь отмыли, а то бывает так прикипает, что после разборки-сборки крыльчатка крутится с трудом.
Как отрегулировать длинну штока актуатора. Какой ход (мм) нормальный.передув показывает. Актуатор и n75 клапан новые. Шток выставлял как на старом, но ход мне показался маловатым(5мм) отграничителя до свободного положения
Добрый вечер. Подскажи , пожалуйста , у меня KIA Cerato 2006 года , турбо дизель. Раньше во время езды турбина срабатывала при обороте 1.8 , а теперь где-то 1.4 . От чего это может быть?
Я посмотрел твое видео как почистить геометрию сейчас буду снимать турбину на джип гранд чероки 3л дизель думаю спомощью твоего видео у меня все получится.
No se tu capisci il Russo ,ma lui fa solo metà lavoro ...perché il vero motivo del difetto il proprietario per motivo economici non viene sistemato.....
@@vovahak202 hola mi auto Opel Vectra c 1.9cdti me da fallo p0234 salta el fallo a 180kilometros hora si fuese la geometría variable atascada saltaría antes el fallo
Люфт который вы констатировали не считается дефектом если турбина не цепляется за картер , а вот по оси не должно быть люфта. И менять тюрбокомпрессор не установив причину по которой он заклинил не имеет смысла. По мне дело не в самой турбине.
А что там устанавливать? Колесо компрессорное коцанное, то есть есть дисбаланс, втулочки постепенно разбиваются и появляется люфт..вывод, нужно фильтр воздушный менять вовремя.
Разбирать и песочить обе улитки. Люфт вала поперечный НЕОБХОДИМ, но небольшой, это тепловой зазор. А вот продольный люфт говорит об износе катушек и упорника. Если вал не сожран в местах втулок, менять ремкомплект и вперёд. Ессно, вал балансировать и после сборки картридж тоже в баланс.
как это не называй это все вестгейт. я не виноват что компания ваг любит обычным вещам придумывать свои имена. Это как с tsi и tfsi. система одна названия разные. Вестгейт- клапан стравливающий лишнее давление турбины. ВГТ - ну слегка пошли дальше и могут типо этим управлять с помощью клапана вгт. Так что задача как не назови одна и та же сброс избытка турбины
Здравствуйте! Подскажите причину, VW Passat B5 1 9TDI 2000 года, по ровной машина бежит хорошо, а в горку приходится включать вторую и даже первую передачу, да и при трогании разгоняется туповато, что это может быть? Такое ощущение что турбине не хватает воздуха. Турбина сухая.
Если геометрия в норме какие еще причины ошибки Р0234?Авто Форд Куга1 дизель G6DG 136сил.Выскакивает эта ошибка,чек не горит,авто едетхорошо.При хорошем разгоне турбина свистит то ли в глушак,то ли во впуск,не скрежет а свист как в свисток.Сажевый удален,егр заглушен программно.Прошивка может быть кривая?
Я хотел спросить. Турбину можно, в растворитель опускать и чистить её????? Или есть какая ХИМИЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ. ПОДСКАЖИТЕ КТО НИБУТЬ. ЗАВТРА СНИМАЮ СВОЮ ТУРБИНУ. ЧЕМ ЛУЧШЕ ЧИСТИТЬ СПАСИБО
А возможно почистить не снимая турбину? Если промывать через выход горячей части, ?есть промывачные спреи. Спасибо большое за видео, как всегда все понятно и полезно!)
Подскажите пожалуйста, естли у вас виде как должен поавильно работать клапан егр? Не могу найти ни где полной инфы, у меня 1.9 bvk vw , через пару минут работы на холостых, егр клапан закрывается полность в нем исчезает вакум, это слышо по тону работы двигателя и расходомер увеличивает показания воздуха больше 450, скажите так и надо? Если газонуть, клапан начинает работать как положено и массовый рассход воздуха уменьшается
Супер у меня то же есть подозрения на это клапан ситуация в следующем даёшь газу до отказу и все патрубки турбанадува сплющиваются , что ещё может быть ?
Здравствуйте у меня такая проблема volkswagen passat 2001 года 1.9 турбодизель когда еду обороты за 3.000 машина сбрасывает обороты и тупит. Когда останавливаясь перри завожу машину опять все в порядке только когда обороты за 2500 - 3000 снова тупит и нет оборотов один раз вообще был хлопок и порвалась патрубка Интер кулера. скажите пожалуйста
Может есть идея? Год назад выскакивал передув после 120 при более-менее резком ускорении на 5 передаче, в то время особо по трассе не ездил. Потом (через год) поехал в Польшу и удивился что даже на 160-170 передува не было. На днях случился передув уже на 4 при 80, без особо резкого разгона. Вчера поехал в гараж, снял турбину, отмыл. Заметил что даже после отмывки две лопатки через раз двигались хорошо, сосед отдал свою геометрию с такой же турбины которая работала без единого залипания. Собрал, поставил - по звуку изменение давления хорошо прослушивалось, но как только выехал на мкад и притопил резковато до 90 получил передув. Уже беспокоит такое
Semenov Eugene та же херня... примерно при 120 на 5ой отсекает тягу... мож бортовик по своему там как то прощитывает нужное давление... но вот посмотрел видос, разобрался, сниму у себя прочищу, посмотрим на результат...
Спасибо за видео. Скажите что за программа у вас? VW B5 читает? И второй вопрос на указанном выше В5 есть датчик положения руля? У меня ABS И ESP постоянно горит заменил датчик ABS и теперь при запуске ошибок нет но после нескольких торможения, которые сопровождаются биение педали (летом!!! На сухом асфальте!!) снова загораются эти ошибки и потом тормоза мягкие до следующего запуска двигателя. И так постоянно. Помогите советом.
Здравствуйте Сергей у меня тоже на Ауди а6с5 была такая же проблема ABS и ESP загоралось при нескольких нажатий на тормоз. Решил проблему так; под педалью тормоза есть так называемая "жабка" я её повернул влево и вправо и она у меня как будто стало на место. Уже полгода ни разу не загорелось.
да ладно ? ) У турбодизелей может и нет т.к. может отсутствовать дроссельная заслонка, а вот у бенза заслонка есть и разряжение там есть когда дз закрыта.
Крыльчатка болтается значит надо менять? Это что за диагностика такая? Где замеры люфта? Где сравнение с заводскими допусками осевого и радиального люфта?
Доброго времени суток. есть такая же проблема передува такой же мотор. турбина снималась, геометрия почищена, шток актуатора ходит хорошо. впускной коллектор и патрубки к нему почищены. все собрал, завел, на холостом ходу пару раз дал обороты, сорвало патрубок после интеркуллера. поставил. поехал - тяга пропала. Вопрос где проблема?
а если ошибки на приборке нет, а передув есть? точнее он есть, если поднять обороты больше 3-х тысяч или разогнаться быстрее 120 км/ч. Чувствуется, что турбина выключилась, но ошибки нет, ее можно увидеть только через компьютер. Если остановиться, заглушить машину и потом завести, то турбина снова работает, но пока не поднимешь обороты или не попытаешься разогнаться. это тоже характерное поведение для засраной турбины?
Попробуй выехать на трассу и дать максимальную скорость. У меня тоже все нормально было ни ошибок ни проблем с разгоном не замечал, езжу и в городе и по трассе частенько, а тут выехал хотел дать просраться. И все! 130 км/ч и дальше не разгоняется хотя тапок в полу. Хотя раньше 170 шла и еще свободный ход педали оставался. Вот тоже думаю снимать чистить
О спасибо мне понравилось видео! Сам снимаю сейчас турбину на шкода октавия тур 1.9 tdi AGR (турбина сильно бросает масло в интеркуллер). Видео очень помогло мне для понятия как работает система (правда в моей турбине нет изменяемой геометрии), клапан ЕГР зло буду глушить.... Если не трудно ответьте пожалуйста, нужно ли после глушения клапана ЕГР корректировать мозги диагностикой?
Это геометрия турбины а не клапан, а так всё норм известная болячка таких турбин с пробегом, все клиенты ждут этого момента, на профилактику редко едут.
Да уж мало того что клапан он же калитка висгейта это и есть те лепестки которые были почищены, так еще и не забудь сказать клиенту что нарушил геометрию когда разобрал и теперь она будет постоянно не коректно надувать
У меня вопрос может странный ,но хотелось бы узнать ,при появления вакуума лопатки увеличиваю надув или уменьшают. Обыскался и нигде не нашёл ,Когда мы поворачиваем ключ ,включая приборы то вакуум сразу идёт к нулю ,пока не закрутится насос, Значит при запуске лопатки повёрнуты к большей производительности или меньшей?
Снял шлангочку с клапана и он закрыл лапатки . ЗАвёл дал газу он их провернул и назад никак пока не снял шлангочку. Получается при сбросе газа и даже после глушения остаётся разряжение в этой трубке.
Здраствуйте, поменял новую турбину машина едет хорошо... Но в определьнный момент турбину как бы вырубается, газ до упора машина ёле 120км розганяетса. Пожалуста Данила подскажите в чом проблема? (
вітя алексик возможно дело то и не в турбине сейчас. Я бы начал с проверки других параметров. Сканером почитать, посмотреть что там с топливом давление.
Что же не показали как эти 3 болтика открутили, вот я уже перебрал кучу турбин и с таким боем откуручивал что не подготовленный технически опытный человек без хорошего инструмента их не открутит ни за что.
каким боком система егр влияет на засирание турбины , если забор отработавших газов осуществяется до турбины - именно забор , выходят они в впускной коллектор - тоесть за турбиной ( холодной ее частью) . по расказам автора заброс через егр в выпуск - это фантастика
Вы с принципом системы ЕГР вообще знакомы? Отработанные газы идут на впуск, чтобы сгореть там ещё раз окончательно. И в последствии, попадают в выпускной коллектор и соответственно на геометрию турбины. Вот и всё.
Эдуард Дерега скажите что там будет гореть - если там нет не углеводов ни кислорода , это энертный газ который уменьшает температуру горения основного заряда и тем самым уменьшается содержание окислов азота и все - нечиму там догорать. и вообще автор турбину разбирать конечно умеет , но как работает турбина понимает очень смутно , что кстати и писали ранее коментаторы
Bene Ficii как никак они подвергаются повторному горению в камере сгорания, ради более менее чистого выхлопа. Вот и все. Есть там кислород или нет, никто об этом речь не ведет.
Ну хозяин зажилил на замене картриджа турбины. Если уже все разобрали там малость осталось добашлять и все. Но нет! Жадность победила! И продавать будет ведь даже не скажет следующему покупателю что картридж поменять надо. А как в идеале по максимуму заряжать будет с умной и многозначительно важной рожей! Вот так и поступают колхозы всякие экономисты херовы. Все лишбы нахаляву поездила и с наваром продать. Кушать охота! Он себе жиратвы лучше купит и кишки забет до усеру. И высрет.
Данила_Автодиагностика Добрый день,подскажите пожалуйста это причина в турбине?Гольф TDI 1,9 начал выплевывать все масло в глушитель,и не набирает обороты
Ну а почему клиенту не предложил отремонтировать его картридж (т.е. ремкомплект установить) ? Я не критикую, а просто спрашиваю. Или предлагал ? Просто по видео не понял. Ну а в целом, спасибо за видео. Очень познавательно.
Я не пойму почему такая проблема только у этих моторов AJM и ATJ??? У меня такая же беда на Ауди А4 1.9тди AJM.. У других турбины без геометрии что ли???
![เบิ้ล ปทุมราช - อ้ายกินดอง น้องลาบงัว ft. สแน็ก อัจฉรีย์ [Teaser]](http://i.ytimg.com/vi/n863TMuA1Ck/mqdefault.jpg)
Это не вестгейт, это вакуумный актуатор для управления геометрией турбины.
Его все по разному называют
@@dimentriustg7269 нет, вестгейт - это одно, геометрия - другое, а актуатор - управляет этим добром.
@dimentriustg72696 555
Лепестки не "закрываются и открываются", а лишь изменяют угол атаки выхлопных газов на колесо горячей части турбины.
Во впускном коллекторе отсутствует разрежение. Там повышенное давление по той причине что турбина дует. А вакуум на клапан управления геометрией подводится от тандем насоса. Стоит сзади мотора, приводится в действие от распредвала.
Доброго времени суток, Данила! Видео очень интересное, но пардон не мог пройти мимо) Очень захотелось поделиться своими познаниями)))) Ваше представление о работе турбины чуть-чуть некорректно. Лопатки геометрии не " сбрасывают давление". Работа данной турбины происходит немного по другому: Горячие газы попадая в горячую улитку по радиусу и выходя по оси турбины раскручивают рабочее колесо, которое в свою очередь через вал взаимодействует с компрессорным колесом турбины, которое холодной улитке производит обратный процесс - воздух всасывается по оси турбины и разгоняемый колесом нагнетается и удаляется по радиусу улитки. Лопатки регулируемой геометрии выполняют роль регулятора скорости вращения рабочего колеса, подавая газы под разными углами к колесу. В данном случае передув как раз и связан с тем что лопатки пусть и не в максимальном, но постоянно открытом положении. В следствие чего в определенном режиме работы двигателя ЭБУ считает давление создаваемое компрессорным колесом и считываемое по датчику давления, избыточным. На холостом ходу не диагностируется т.к. отработанных газов мало, а появляется ошибка при сбросе вращения двигателя с высоких оборотов - по инерции турбиной нагнетается во впуск ещё очень много воздуха, потребление наддувного воздуха снижается, но притормозить рабочее колесо нечем, лопатки-то не закрываются, а ЭБУ в свою очередь вообще-то ждет меньшее давление и ругается ошибкой)) Как-то так... И funkensteinthedoctor прав, вестгейта на этой турбине нет, так как нет клапана сброса наддувного воздуха.
Иван Сергеев согласен хорошее пояснение. Вы пролили свет на всю работу этой турбины . Спасибо
Иван Сергеев, я полность согласен. Так и работает система
Красава! Хуле👍
Может я не правильно понял ваше объяснение, но хочу еще раз прояснить момент с лопатками геометрии:
*- Лопатки прикрыты - максимальное давление, скорость вращения крыльчатки выше;*
*- Лопатки открыты - минимальное давление, скорость вращения крыльчатки ниже.*
соответственно, когда шток актуатора втянут вакуумом - давление выше и наоборот - возвращая сток в исходное положение давление спадает.
именно поэтому, когда ЭБУ регистрирует передув, клапан N75 отводит вакуум от актуатора в атмосферу!
Un Mec правильно написал
Отличная работа! Спасибо за рассказ.
было бы неплохо озвучивать цену после каждого ремонта. Интересно сравнивать с ценами в Беларуси. Спасибо за видео
какая она всетаки красивая эта турбина!
Этот турбокомпрессор после вашей чистки ещё послужит... Люфт там в норме допуска... Машинка хорошая хозяину повезло. ))
3:20 "Причина в этом, это дизельный двигатель" Спасибо, поржал.
5.40 тяга вестгейта управляет геометрией.....это ппц.
Хорошее видео. Снимите еще как меняется картридж
Спасибо.¡!!!!!!!! Очень толково ясно подробно!
Грамотно все и ничего лишнего👍 Где бы мне найти такого мастера кто вот так без суеты спокойно починили бы турбину У меня электронный актуатор и турбо вообще отрубается как выезжаю на трассу. Глушу, заводу заново все работает машина прет но не долго 1-2 км и снова турбина отключается.
Точно такая же проблема. Вилечили прочисткой- точно как в видео. За видео лайк. Но самому турбину снимать не рискнул, геморно очень. VW 2.0 tdi.
Так Это Не Клапан ВестГейта Эта Вакум Изменяемой Геометрии Турбины.
Совершенно верно,это актуатор
Ну мастеру виднее.....
😁😁😁😁👍🔥🔥🔥🔥🔥
@@user-ui9ri1rk4d Именно актуатор , а не клапан ! Дилетант!
Клапан внутри !
Внутри нет клапана....
Молодец все понятно стало и так,если подробно показать то любой кто в мазуте соображает поймёт а что как называется кому надо догадается или прочитает лайк однозначно.
Супер! Я учусь от тебя 👍👍👍
Было приятно смотреть , мастер маладец 🤝
Хорошая работа !!! Молодец !!!
Главное канал назвать " автодиагностика", а знать что такое вестгейт и изменяемая геометрия не обязательно
на турбе с геометрией нет клапана вестгейта!
Молодчина парень.
Даня спасибо. Вразумительно. Тоже ремонтирую
как то вылечил заедание тяги просто дергая её, постепенно ход увеличился, скрипела сильно но работала
Спасибо за видео буду чистить шкода 1.4 тд 3 цылиндра
1.4 3 цилиндра, ужас какой ((
Тоже самое 1.4 tdi после 3500 оборотов на 140 км скидует тягу и чек )
@@Maxvell4 у меня при сбросе газа после 120 кмч
отпустил газ а потом опять нажал и всё в ошибку . летом есть зимой нет
я начинающий автодиагност, недавно приезжал форд ко мне, так у него такая же проблема была, шток ели ходил. только теперь я понял суть проблемы благодаря тебе! больше таких видео! я только подписался на тебя))
Трубку маслоподачи нужно правильно откручивать и ничего не сломаете. Нужно придерживать тонким ключом клапан на картридже от проворота и другим ключом откручивать гайку трубки маслоподачи.
Чтобы геометрия не клинила, нужно глушить ЕГР. По другому никак не избавиться навсегда от сажи там.
Спасиба друг ти мне виручал!!!!!
Даниил. Подскажи. С лексусом lx470 не связывался очень часто загораются лампочки АБС VSC TRC ?
Молодец - без глупостей, понтов и прочей ерунды - отличный канал. Чистая инфа
УВАЖАЕМЫЙ,доброго времени суток!
120000 подписчиков,это хорошо да и видео давнее,НО!
В дизеле во впускном коллекторе,именно тот кот.ВЫ рассматриваете,нет разряжения,для этого в этом дизеле есть ВАКУУМНЫЙ НАСОС!
И не клапан ВЕСТ-ГЕЙТА,а АКТУАТОР ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИИ и как раз таки,когда клапан актуатора не работает,тоесть автомобиль вошел в аварийный режим,то лопатки геометрии,стают в максимальное положение пропуска отработанных газов двигателя,тем самым уменьшая давление пропуска этих газов на крыльчатку турбины
В ОБЩЕМ ВЕРНЫЕ ДВИЖЕНИЯ,НО НЕ В ТОМ ДУХЕ
За видео лайк! Но тут с автором могу не согласиться, по поводу приговора турбокомпрессора, Вы про тепловой зазор слышали? Ось крыльчаток должна иметь люфт, так как на большой скорости (около 20000 оборотов/мин) данная ось вращается в масляной ванне, не касаясь самой втулки. Шайбу за горячей крыльчаткой надеюсь отмыли, а то бывает так прикипает, что после разборки-сборки крыльчатка крутится с трудом.
Это не шайба, в термо - щит, а приговорил он её верно, колесо компрессорное коцанное, то есть на турбине уже имеется дисбаланс
Как отрегулировать длинну штока актуатора. Какой ход (мм) нормальный.передув показывает. Актуатор и n75 клапан новые. Шток выставлял как на старом, но ход мне показался маловатым(5мм) отграничителя до свободного положения
Респект руки откуда надо.иреч грамотная😀
Валерий Мизиров ну местами волнуюсь, а так стараюсь
иреч далеко не грамотная
что стараешься молодец
Здравствуйте. Какую жидкость использовали для ультразвуковой ванны? зарание спасибо.
Очень доступно и просто лайк .А у меня пшикаетт воздух на холостих где то где турбина и ошибка передув,но она за блоком только добратся никак
Спасибо большое
Добрый вечер. Подскажи , пожалуйста , у меня KIA Cerato 2006 года , турбо дизель. Раньше во время езды турбина срабатывала при обороте 1.8 , а теперь где-то 1.4 . От чего это может быть?
Я посмотрел твое видео как почистить геометрию сейчас буду снимать турбину на джип гранд чероки 3л дизель думаю спомощью твоего видео у меня все получится.
Получилось?)
@@bohdan2830 Говорят до сих пор снимает и чистит)))
Здравствуй, подскажи как проверить электромагнитный клапан на вакуумных трубках турбины. Опель инсигния 20NHT
ho una 2.5 tdi v6 stesso problema..ciao.bel video.
No se tu capisci il Russo ,ma lui fa solo metà lavoro ...perché il vero motivo del difetto il proprietario per motivo economici non viene sistemato.....
@@vovahak202 hola mi auto Opel Vectra c 1.9cdti me da fallo p0234 salta el fallo a 180kilometros hora si fuese la geometría variable atascada saltaría antes el fallo
Люфт который вы констатировали не считается дефектом если турбина не цепляется за картер , а вот по оси не должно быть люфта. И менять тюрбокомпрессор не установив причину по которой он заклинил не имеет смысла. По мне дело не в самой турбине.
А что там устанавливать? Колесо компрессорное коцанное, то есть есть дисбаланс, втулочки постепенно разбиваются и появляется люфт..вывод, нужно фильтр воздушный менять вовремя.
Дуже добре Все Пояснив Клас
Скажите а на Ауди 2.5 TDI тоже ошибка передува , она может из за этого дымить и работать как бетономешалка?
Интересно если не разбирая димексид туда залить . Поможет?
Просто научное видео
Разбирать и песочить обе улитки. Люфт вала поперечный НЕОБХОДИМ, но небольшой, это тепловой зазор. А вот продольный люфт говорит об износе катушек и упорника. Если вал не сожран в местах втулок, менять ремкомплект и вперёд. Ессно, вал балансировать и после сборки картридж тоже в баланс.
Данила ты молодец.смотрел ролик и кайфовал.даже придраться не к чему .
расул гасанов спасибо за поддержку очень приятно
Придраться можно к "вестгейту" ;)
funkensteinthedoctor а что к нему придераться
Потому что вестгейта здесь нет, а есть изменяемая геометрия турбины или ТИГ или VGT или VTG и т.д.
как это не называй это все вестгейт. я не виноват что компания ваг любит обычным вещам придумывать свои имена.
Это как с tsi и tfsi. система одна названия разные.
Вестгейт- клапан стравливающий лишнее давление турбины. ВГТ - ну слегка пошли дальше и могут типо этим управлять с помощью клапана вгт.
Так что задача как не назови одна и та же сброс избытка турбины
ооо дизель, наконецто )))
если с низов не тянет а только после 1500 ближе к 2000 появляется реальное ускорение?
Продавать машину из-за картриджа турбины??? Нет слов, ауди нужно любить, а не жлобиться на ремонт!
Здравствуйте! Подскажите причину, VW Passat B5 1 9TDI 2000 года, по ровной машина бежит хорошо, а в горку приходится включать вторую и даже первую передачу, да и при трогании разгоняется туповато, что это может быть? Такое ощущение что турбине не хватает воздуха. Турбина сухая.
Самые интересные моменты - отделение горячей улитки от картриджа и разборку диска с лепестками - не показал. :)
Если геометрия в норме какие еще причины ошибки Р0234?Авто Форд Куга1 дизель G6DG 136сил.Выскакивает эта ошибка,чек не горит,авто едетхорошо.При хорошем разгоне турбина свистит то ли в глушак,то ли во впуск,не скрежет а свист как в свисток.Сажевый удален,егр заглушен программно.Прошивка может быть кривая?
ЕГР на работу турбины почти никак не влияет.
Здравствуйте, скажите пожалуйста, какие звуки создаёт турбина с передувом?
Я хотел спросить.
Турбину можно, в растворитель опускать и чистить её?????
Или есть какая ХИМИЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ.
ПОДСКАЖИТЕ КТО НИБУТЬ.
ЗАВТРА СНИМАЮ СВОЮ ТУРБИНУ.
ЧЕМ ЛУЧШЕ ЧИСТИТЬ
СПАСИБО
Лопатки геометрии называется. Westgate -это другой элемент.
А возможно почистить не снимая турбину? Если промывать через выход горячей части, ?есть промывачные спреи. Спасибо большое за видео, как всегда все понятно и полезно!)
Подскажите пожалуйста, естли у вас виде как должен поавильно работать клапан егр? Не могу найти ни где полной инфы, у меня 1.9 bvk vw , через пару минут работы на холостых, егр клапан закрывается полность в нем исчезает вакум, это слышо по тону работы двигателя и расходомер увеличивает показания воздуха больше 450, скажите так и надо? Если газонуть, клапан начинает работать как положено и массовый рассход воздуха уменьшается
Супер у меня то же есть подозрения на это клапан ситуация в следующем даёшь газу до отказу и все патрубки турбанадува сплющиваются , что ещё может быть ?
Вы путаете понятие VGT думая что это вестгейт, на самом деле это Veritable Geometry Turbine, или по русски управляемая геометрия турбины.
Здравствуйте у меня такая проблема volkswagen passat 2001 года 1.9 турбодизель когда еду обороты за 3.000 машина сбрасывает обороты и тупит. Когда останавливаясь перри завожу машину опять все в порядке только когда обороты за 2500 - 3000 снова тупит и нет оборотов один раз вообще был хлопок и порвалась патрубка Интер кулера. скажите пожалуйста
Помотрел все целый.
А что за сканер если не секрет?
Смотрел другие видео, так там при отрицательном давлении шток выходит. А ваговский 1,8 т по какому принципу работает.
что у вас за программа на планшете ?
Может есть идея? Год назад выскакивал передув после 120 при более-менее резком ускорении на 5 передаче, в то время особо по трассе не ездил. Потом (через год) поехал в Польшу и удивился что даже на 160-170 передува не было. На днях случился передув уже на 4 при 80, без особо резкого разгона. Вчера поехал в гараж, снял турбину, отмыл. Заметил что даже после отмывки две лопатки через раз двигались хорошо, сосед отдал свою геометрию с такой же турбины которая работала без единого залипания. Собрал, поставил - по звуку изменение давления хорошо прослушивалось, но как только выехал на мкад и притопил резковато до 90 получил передув. Уже беспокоит такое
Semenov Eugene та же херня... примерно при 120 на 5ой отсекает тягу... мож бортовик по своему там как то прощитывает нужное давление... но вот посмотрел видос, разобрался, сниму у себя прочищу, посмотрим на результат...
После чистки геометрию нужно правильно настроить.
@@user-oh1wr5vs4d где найти инструкцию?
Алексей Лисица к сожалению никаких инструкций не существует, есть только опыт, который получен методом проб и ошибок.
@@user-oh1wr5vs4d Это если лезть в Холодную часть тогда надо всё настраивать!
Спасибо за видео. Скажите что за программа у вас? VW B5 читает? И второй вопрос на указанном выше В5 есть датчик положения руля? У меня ABS И ESP постоянно горит заменил датчик ABS и теперь при запуске ошибок нет но после нескольких торможения, которые сопровождаются биение педали (летом!!! На сухом асфальте!!) снова загораются эти ошибки и потом тормоза мягкие до следующего запуска двигателя. И так постоянно. Помогите советом.
Здравствуйте Сергей у меня тоже на Ауди а6с5 была такая же проблема ABS и ESP загоралось при нескольких нажатий на тормоз. Решил проблему так; под педалью тормоза есть так называемая "жабка" я её повернул влево и вправо и она у меня как будто стало на место. Уже полгода ни разу не загорелось.
@@user-vh1vb1ve6c У нас на мерсе вито после замены жабки, ошибка пропала
У наддувных двигателей нет разряжениям во впускном коллекторе
да ладно ? ) У турбодизелей может и нет т.к. может отсутствовать дроссельная заслонка, а вот у бенза заслонка есть и разряжение там есть когда дз закрыта.
Крыльчатка болтается значит надо менять? Это что за диагностика такая? Где замеры люфта? Где сравнение с заводскими допусками осевого и радиального люфта?
Новый картридж так же люфтит, как показал Данила. Так что хозяин пусть не заморачивается с покупкой нового.
С КАКОГО ТЫ ГОРОДА ?
Классный видос
картридж турбины на алиекспресс можно заказать и сэкономить кучу денег, такой в районе 80 дол стоит
А ещё продаётся рем комплект для картриджа. Оно стоит в районе 1000 рублей
Вопрос стоит ли заглушать ЕГР? Плюсы минусы подскажите пожалуйста🙏
Если он есть, значит он для чего то там стоит!
Шток актуатора должен двигаться при перегазовке на месте?
Здравствуйте Данила для сброса перенадува шток клапана уменьшить или наоборот, спасибо,
чем короче шток тем быстрее геометрия откроется на полную, выходит что уменьшить
Вы про какую турбину говорите?, вдруг с такой не сталкивался.
Доброго времени суток. есть такая же проблема передува такой же мотор. турбина снималась, геометрия почищена, шток актуатора ходит хорошо. впускной коллектор и патрубки к нему почищены. все собрал, завел, на холостом ходу пару раз дал обороты, сорвало патрубок после интеркуллера. поставил. поехал - тяга пропала. Вопрос где проблема?
Данила, каким диагностическим сканером пользуетесь?
а видео посмотреть - не судьба?
Извеняюсь за не скромный вопрос, вы где-то учились этой профессии, или так для себя?
Методом тыка))
Данила привет, подскажи пожалуйста, как трубку подачи масла на турбину менял,надо снимать патрубки или нет, никак не вытащить её.
Иосиф Плиска да снимал. По-другому не вышло
Спасибо
Добрый день,Пассат б5+ АКПП.2,5 АКН ,слабая тяга и при педали в пол появляется черный дым,шток актуатора ходит ,это значит что лопатки не заклиневшие?
думаю что дело в форсунках
Подскпжите когда снимаете турбину масло надо сливать
а если ошибки на приборке нет, а передув есть? точнее он есть, если поднять обороты больше 3-х тысяч или разогнаться быстрее 120 км/ч. Чувствуется, что турбина выключилась, но ошибки нет, ее можно увидеть только через компьютер. Если остановиться, заглушить машину и потом завести, то турбина снова работает, но пока не поднимешь обороты или не попытаешься разогнаться. это тоже характерное поведение для засраной турбины?
100% чисть турбину от нагара как на видео и будет все Ок
Спасибо за видео. У моей турбины тоже заклинило лепестки , но ошибки по передуву нет. Двигаюсь и по трассе и в городе - Все ОК! Почему так?
Попробуй выехать на трассу и дать максимальную скорость. У меня тоже все нормально было ни ошибок ни проблем с разгоном не замечал, езжу и в городе и по трассе частенько, а тут выехал хотел дать просраться. И все! 130 км/ч и дальше не разгоняется хотя тапок в полу. Хотя раньше 170 шла и еще свободный ход педали оставался. Вот тоже думаю снимать чистить
Это актуатор управляет геометрией турбины а не везгейт
Если в дороге случается такая фигня, а сервис далеко, что делать? Ехадь на малых оборотах или вызывать евакуатор.
5:05 как сексуально, если не смотреть на экран и только слушать, ощущение, что идет порнуха =)
О спасибо мне понравилось видео! Сам снимаю сейчас турбину на шкода октавия тур 1.9 tdi AGR (турбина сильно бросает масло в интеркуллер). Видео очень помогло мне для понятия как работает система (правда в моей турбине нет изменяемой геометрии), клапан ЕГР зло буду глушить.... Если не трудно ответьте пожалуйста, нужно ли после глушения клапана ЕГР корректировать мозги диагностикой?
если привод вакумный то нет
Это геометрия турбины а не клапан, а так всё норм известная болячка таких турбин с пробегом, все клиенты ждут этого момента, на профилактику редко едут.
Да уж мало того что клапан он же калитка висгейта это и есть те лепестки которые были почищены, так еще и не забудь сказать клиенту что нарушил геометрию когда разобрал и теперь она будет постоянно не коректно надувать
У меня вопрос может странный ,но хотелось бы узнать ,при появления вакуума лопатки увеличиваю надув или уменьшают. Обыскался и нигде не нашёл ,Когда мы поворачиваем ключ ,включая приборы то вакуум сразу идёт к нулю ,пока не закрутится насос, Значит при запуске лопатки повёрнуты к большей производительности или меньшей?
Good Uncle при запуске лопатки закрыты.
Значит у меня там чтото закисло)))
Good Uncle вряд-ли это что то )))
Снял шлангочку с клапана и он закрыл лапатки . ЗАвёл дал газу он их провернул и назад никак пока не снял шлангочку. Получается при сбросе газа и даже после глушения остаётся разряжение в этой трубке.
Здраствуйте, поменял новую турбину машина едет хорошо... Но в определьнный момент турбину как бы вырубается, газ до упора машина ёле 120км розганяетса. Пожалуста Данила подскажите в чом проблема? (
вітя алексик возможно дело то и не в турбине сейчас. Я бы начал с проверки других параметров. Сканером почитать, посмотреть что там с топливом давление.
Что же не показали как эти 3 болтика открутили, вот я уже перебрал кучу турбин и с таким боем откуручивал что не подготовленный технически опытный человек без хорошего инструмента их не открутит ни за что.
да просто ключом
Добрый день. У меня такая же ошибка. Но принципе можно ехать. Машина не остановятся? Это ошибка выскакивает тока на трассе гогда 2.7 тысяч оборотов.
каким боком система егр влияет на засирание турбины , если забор отработавших газов осуществяется до турбины - именно забор , выходят они в впускной коллектор - тоесть за турбиной ( холодной ее частью) . по расказам автора заброс через егр в выпуск - это фантастика
Вы с принципом системы ЕГР вообще знакомы? Отработанные газы идут на впуск, чтобы сгореть там ещё раз окончательно. И в последствии, попадают в выпускной коллектор и соответственно на геометрию турбины. Вот и всё.
Эдуард Дерега скажите что там будет гореть - если там нет не углеводов ни кислорода , это энертный газ который уменьшает температуру горения основного заряда и тем самым уменьшается содержание окислов азота и все - нечиму там догорать.
и вообще автор турбину разбирать конечно умеет , но как работает турбина понимает очень смутно , что кстати и писали ранее коментаторы
Bene Ficii как никак они подвергаются повторному горению в камере сгорания, ради более менее чистого выхлопа. Вот и все. Есть там кислород или нет, никто об этом речь не ведет.
Ну хозяин зажилил на замене картриджа турбины. Если уже все разобрали там малость осталось добашлять и все. Но нет! Жадность победила! И продавать будет ведь даже не скажет следующему покупателю что картридж поменять надо. А как в идеале по максимуму заряжать будет с умной и многозначительно важной рожей! Вот так и поступают колхозы всякие экономисты херовы. Все лишбы нахаляву поездила и с наваром продать. Кушать охота! Он себе жиратвы лучше купит и кишки забет до усеру. И высрет.
Данила_Автодиагностика Добрый день,подскажите пожалуйста это причина в турбине?Гольф TDI 1,9 начал выплевывать все масло в глушитель,и не набирает обороты
А что подсказывать менять пора уже
ну ремонту она уже не подлежит скорее всего?
Картридж под замену. Если турбина с геометрией, и сломан вал, то возможно и геометрию тоже
Если посмотреть на геометрию до и после чистки, то можно увидеть что изменилось положение заслонок. Не знаю имеет ли это значение.
Не факт, что они будут так выворачиваться как он их руками поворачивал...
Ну а почему клиенту не предложил отремонтировать его картридж (т.е. ремкомплект установить) ? Я не критикую, а просто спрашиваю. Или предлагал ? Просто по видео не понял. Ну а в целом, спасибо за видео. Очень познавательно.
Виталий М предлагал клиент сутки думал но денег не нашел
Я не пойму почему такая проблема только у этих моторов AJM и ATJ??? У меня такая же беда на Ауди А4 1.9тди AJM.. У других турбины без геометрии что ли???
Люфт турбины это норма. Не должно быть аксиального люфта.