30年前のシビックが筑波55秒！？ Attack2023の凄い世界
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 มี.ค. 2023
- R32 GT-RのGr.Aワークスマシンがマークした筑波サーキットの予選最速タイムは56秒台（レースは夏だったけど）。今やEG6型シビックの方が速いんです。最速のランエボはこの冬、49秒台をマーク！！
改造無制限！ チューニングカーの世界。
＊谷口選手のベストタイム（最初のテロップ）、44秒445ではなく49秒445の間違いです。
#大井貴之
#ファイヤー安藤
#アンダー鈴木
#谷口信輝
#civic
#ランエボ
#eg6
#attack - ยานยนต์และพาหนะ
![คุณอาเรียโต๊ะข้างๆ พูดรัสเซียหวานใส่ซะหัวใจจะวาย ตอนที่ 2 [ซับไทย] 【Ani-One Thailand】](http://i.ytimg.com/vi/kbbfYakMY8k/mqdefault.jpg)
チューニングカーの世界にどっぷり浸って… 12:29
最後に大井さんの食事シーン見せられるとは思わなかったw
最後まで観てくれてありがとう😊
動画UPお疲れ様です。
やっぱりトゥデイはロマンがありますよね。
あのマジョーラ次郎はオーユ選手ですか？
I would love to see overseas Time attack car to join the tsukuba attack too.. that would be awesome
確かHKS 86はハイダウンフォースでのバーストなどの安全性の問題でSタイヤではなくGT用スリックでアタックを始めたとどこかで聞きましたが(実際富士でNOBさんが乗るGフォースのエボのSタイヤがバーストしてますしファイヤー安藤さんも『持たない』と以前仰られてました)、GT用スリックだとタイヤの美味しいところが来る前にエンジンが逝って、Sタイヤだと50秒切りに辿り着くまでにタイヤもエンジンも逝くと……。そりゃ普通そんな賽の河原状態を何年も続けられないですよね……。如何にアンダー鈴木&ファイヤー安藤両氏がいい意味で狂ってるかがわかりますわ。ファイヤー安藤さんの走り、生で見てると今のF1より迫力あって笑っちゃいましたw
あの岡国の悪魔のトゥデイ、コーナリングでブースト落としてあの走りなのか……w テンロクどころかGT-Rが明らかに道譲ってましたからねw
Attack筑波、生で見ると滅茶苦茶楽しいですが、最初から最後までオイル処理での中断以外目を離せないので事前に食べ物や飲み物を買い込んで来場することをオススメします(今年初現地観覧者より)
谷口選手の言葉には重みがありますね。５０秒の壁、手強し💦
黄色シビックは前に渡邊信太郎氏の空力講座in筑波で登場した方ですか？
車の進化が半端ないですね😅
もしかして、黄色のシビックはAピラーの角度から違いますか？
4:42 箱には箱の面白さがある
世界が目指して来るチューニングカーの聖地になるといいなw
今回も『筑波を走りたい』ってことで参加したアメリカ人の女性ドライバーや韓国からチューニングしたGRヤリスを持ち込んだりしていたので、来年以降もっと海外勢増えるかも。
Thanks Steve your command of the Japanese language is incredible and something I aspire to! Hit me up if you ever visit Okayama!
FF NA最速車両を間違って記載されています。55.9の黄色いYFRK号、55.2の赤いTON号に対し最速はATTACK前日で55.1を出した青い浅井号です。
TON号が55秒１を出したんだと思い込んでました。情報ありがとうございました。
トゥデイは手動でブースト落とすのか、低いギアでブースト落とす制御にしたのかどちらでしょう？
YF☆RKさん、凄まじい世界で走ってますね！GTCC（筑波サーキットで行われていた草レース）などでも、とんでもなく速かったけれど、さらに進化してますね。
大井さんには、筑波コース1000でのＪＡＦ全日本ジムカーナ大会でお会いして以来ですが、お元気そうでなによりです。
動画楽しみにしています。
偶然、自分の車（ＭＲ-S）が映っていて嬉しいです♪当日、行けなかったので配信で応援してました。
大井さん、皆さん、これからも応援しています。
子供の頃チューニングショップが1分フラット目指してて分切りしたすげぇ‼️ってなってたのが懐かしい。
are there any restrictions for the track record on the aero aspect of the car ? can i put any type of wing or do any type of downforce work ?
There is no limit to power or aerodynamic devices in tuning car time attack.
However, it is a rule to use commercially available radial tires (with grooves) instead of slick tires.
このシビックのドライバーさん、以前渡邊信太郎エンジニアがアドバイスしてた方？
Attack筑波、今年初めて行きましたが、あんなに大きなイベントだとは知りませんでした。とてつもない熱量に、グループA時代を少し思い出したような。
そしてR35のラジアルクラスも、当時のグループAの予選タイムと同じかそれを超えてしまっていて、タイヤやダウンフォースや諸々の進化の凄まじさを垣間見ました。
今週末はAttack富士に行ってきます。TAKAさんとアニーの両兄弟も参戦されるので、お近くにいらっしゃることがあれば、お声掛けください。TAKAさんはトップバッターみたいです。
コペン界の王も来てるじゃん😳
しかも本気出す用のコペンで‼️🔥
コペンで何秒出たんですか？
1分切りから、50秒切りの時代ですね!それだけチューニング界のレベルの底力を感じます。
一番の進化はタイヤ性能！
レギュレーションは必要になるでしょうけど、ジムカーナとは別でJAF公認でタイムアタックに絞った競技があっても面白いんじゃないかなぁっと見てて思いました。
メーカーもショップもアマチュアも本気になって車両作ってもらって。
メーカー同士競い合って開発？それは出来なくなってるんですよ トヨタが自社の車を売るために他者メーカーの車を売れなくするための規制ラッシュがありますから。
大井さん焼きそばもいいですけど
そこのお店なら煮イカ食べて欲しかったな～
リスカの工場 積みに行ったことありますよ🚚
大井さんはトミタクチューンのデカトーS2000では走ってないの？
筑波辺りのコーナー間が短くワンミスでタイム落ちるテクニカルなショートコースのが面白いと思います。
え？44秒445？
その後の谷口さんの話す内容おかしいなって思った！
44秒だしといて50秒ギリ凄い壁って噛み合わんと思った！w
49秒です。すみません！
谷口さんが敬語で話す人も少なくなってきたのかもしれませんね
ハートfull ‼︎
昔ベスモの企画でJTCCのアコードがギア比を筑波に合わせてない状態で筑波アタックした時のタイムが57秒0だったから当時のマシンに現代のタイヤ履かせたら今でもFFのNA最速が狙えそう
JTCCマシンにはタイヤサイズの規制もありますからね。
筑波には変な大会あるねーｗ 排気量に物言わせただけじゃ勝てないコース 乗りても作りても面白いんだろうね。血反吐吐くほどにｗ 2輪の大会もテイストオブ筑波っていう変態なのあるし。
頑張れトゥディ！！！
みんな、過激になってきますよね。ｗｗｗ
前は、谷田部で３００km／hトライでしたよね。
１周して帰ってきたら、アイドリングもしなくなちゃうって、ｗｗｗ
たのしそー。
パイクスピークの出場マシンみたいな見た目😲
今は凄い事になってるんですね〜😅自分も歳とる訳だw
腕だけじゃなくお金もないとトップ争いはできないんですね😱
あとは天候や路面コンディションといった巡り合わせを引き寄せる運も必要ですね……。
そらそうよ
当然でしょ
大井さんべスモ時代にしょっちゅう見てたけど白髪増えたねー(笑)自分もだけど(*'ω'*)50秒きるような車なんて25年前はフォーミュラ以外考えられなかったけど、物干し竿みたいなバカでかいウイングつけたり今のガチの車凄いわ
WRCのワークスCarってどのくらい出るのだろう？
WRCマシンは・・・55秒くらいかなぁ🤔
シビックの人のメガネのレンズが細くてそればっかり気になった。
メガネのレンズは小さい方が曇りにくいんです。
そこだけの問題じゃないと思いますが。
焼きそば
うまそうに食うなぁ
最後まで観てくれてありがとう😊
マシンの隅から隅の部品まで温度管理しないといけないチューニングカーの世界は運のめぐり合わせも重要
7:39 見てると、インテークが車両前方についてて、エキゾーストが車両後方側についてますね。ff横置きエンジンの理想な配置だけど、市販と向き違うよね…真似してみたい…。
K20にスワップしてるね
1:10 44秒になっちゃってます…
盛りすぎやww
あー😥😥😥
bon appétit :)
まあ…なに言われても必ず谷口はトップに居る
タイヤが違うからとか言われてもタイヤに制限はないし、車に合うタイヤ選んでると思います。
明確なルールは存在しませんが、チューニングカーによるタイムアタックはラジアルと言われる溝付きのタイヤを使用する暗黙のルールがあります。
では、タイムアタック用に造られたソフトコンパウンドのSタイヤとスリックタイヤはどちらが有利なのか。
Gr.A（全日本ツーリングカー選手権）の時代は、ADVAN A050 GSの様な一発勝負の予選用タイヤが存在しました。
しかし、スーパーGT用にその様なタイヤは存在しません。
さて、どちらが有利なのか。。。
そこが明確じゃないからHKS +谷口選手も両方試そうと考えたんだと思います。
@@ohisan 色々あるかな、50秒の壁は限界超えてる世界と思います
大人の運動会ここに極まれり。
カナードやリアウイングを横幅3mまで伸ばしたら？
あのエボは2億って話・・・
HKS86のタイムフォーミュラーかよ
Ando and UnderSuzuki will beat HKS an Taniguchi
外観ノーマルがロマンよね
価値観はそれぞれです。
TCRは反則かな？一応、、チューニングカーの延長線上な気がするが
最初から出来てる車は反則です。規則ではなく動議的に、、
NA最速シビック TONさん号😍
いえ、TON号は2位でした
44秒？
HKSのレコードブレーカーだと思うけど49秒のはずだけど
パソコンが間違えたみたいですw
ＨＫＳのタイム間違ってるよ
失礼しました。
スーパーフォーミュラで43秒だったよな
44.008だった記憶
44秒…40秒切りを目指す世界になっちゃってますね…😅
申し訳ない❗️
49秒でした😂
ハンドルの舵角に連動したブースト制御？
技術進歩とインターネットでの情報収集や海外製部品入手など、もう別世界。
壊れる前提でギリギリまで詰めてる人たちなんだろうね
ロボットみたいな車ですね笑 ウイングの横幅3mくらいのにしたら？笑 車も女も見た目が大事ですね^^
3:25であたかも同じ条件での比較のようにタイムを並べるのは、違うと思います。
HKS号はスリックで、安藤さんのはセミスリですし。
谷口選手のコメント、ちゃんと聞いて欲しいなぁ。
@@ohisan 谷口さんの話を聞いても、スリックの方が性能は上だと思いますよ。
まずセミスリに変更したら、50秒は出ても、49秒はそうそう出ないと思いますよ。
一発目からピークを出せて、タイミングを見図るのが簡単なsタイヤか、ピークを迎えるには周回が必要でそこそこのペースがないと性能を引き出せなくて、それこそ市販車では車が持たないスリックか？ それぞれの難しさがあって単純比較ができないって感じだと思いますよ。
それこそピークのグリップがそこまで変わらないなら、タイムアタックにはタイミングを図りやすい方が合ってるといえると思います。
ポン付したら、いきなり最善で走れるわけじゃないんですよ？ スリックって、マジで熱管理難しいですから、、
250ccのカートには勝てないのね（＾＾）
45秒だったんだね（＾＾）
カートやフォーミュラとツーリングかーはまるっきり別物なんです。
SFに迫る最高速度でも、タイムが遥かに遅いのは、旋回速度がフォーミュラより遅いから。
言われなくてもわかります。
@@user-kl9vo9rn6e
カート→フォーミュラと進むサラブレッドと、峠を一般車で暴走→改造車で腕自慢の農耕馬ですね
エンジン特性、ギヤ比など筑波スペシャル仕様にすればおのずとタイムは出るかと？もちろん乗り手のコース慣れもあるでしょうけど？
メーカー出荷吊るし状態でそれだけのタイム出れば凄いと思いますけどね？
さらっと簡単そうに言いますね
ぜひやって見せてください♪
@@yosuke8461 さん
そういうくだらない事はあんたらがやればよい🤭
@@user-lj1hk4sx7u
僕はそんな簡単なことではないと思ったので簡単そうに書いてるあなたにやって見せてくださいと言ったのですよ
口だけでできないんですか？
@@yosuke8461
何処を読んでるの？私のコメント？日本語も理解出来ないの？まあそういう低能だからギャンギャン吠えるんだけど😮💨
スペックをタイムに反映すること自体が難しいのがタイムアタックの世界。
でも何で昔から筑波なんだろう?鈴鹿みたいな国際サーキットでタイムを出した方が価値がある気がするのだが
ショートサーキットじゃ車の本当の性能なんて分からないでしょ
車の本当の性能って何？最高速？
コースに合わせて車作るとかもあるし、本当の性能って分からなすぎて哲学になりそうww
そうでもないですよ。
あまりにも5キロとか長いサーキットになると、ピットインを何度も繰り返す作業が限られる。
あくまで筑波とかのサーキットでデータ取りして、車の基本性能を理解してセットアップを重ねてから、茂木や鈴鹿サーキットなど大きなステージでトライするのが、本来の流れです。
2キロのサーキットになれば、1分ちょっとだけでも走って、すぐにピットに戻ってセットアップを変えることができますし。
車のセットアップがまとまった時に、大きなステージへ。
あくまで筑波サーキットは、本番前の車の仕上がり確認や、セットアップの限界を知るステージとしては最適という理由もあるようです。
富士とか鈴鹿で速い車はとにかくお金がかかるし危険性も高まる。
その辺りのハードルが低ければより多くの人が参加できてイベントも盛り上がる。コース短いから回転も早い。
国際サーキットでこの手のイベントだと有名どころしか参加できない。普通にやったらまあ赤字だな。
車の本当の性能…車に関するプロが言うならわかるけど、素人が何言ってんの？w 今だにマウント取りたがる人いるんだ？ww
時代が変わったね
これじゃタイムアタックのために競技車両持ってるようなものだね
競技車両持つからにはレースがしたがったけどね
レースの醍醐味が全くないそういつ自己満がいいのかね今時の人は。
各々が自己記録の更新だけじゃつまらんよ
若い世代を育ててこなかった先人の責任だろうね
尻すぼみの業界なんだから今の自分達さえ良ければいいというような考えは辞めたほうがいいよね
まー昔のショップ、それに来る客そこら辺の考えが無茶苦茶だったからね
お店の責任もあるよね、まー私は2度とやる気がないけど、
人間関係に嫌気が差したわ馬鹿らしい
レースだけがモータースポーツではありません。
ジムカーナやダートトライアル、ヒルクライムだって単独で走るタイムアタック競技。ラリーだってそうです。
クルマ、自動車競技に限らず価値観は人それぞれですよ。
タイムトライアル競技全否定で草
わあ。価値観押し付けおじさんだ。一緒にいたら数分で嫌気がさしそう。
何かあったのでしょうか？
やっぱりここまでのタイムになったのは、タイヤの進化によるものが大きいとおもいますか？
タイヤ自体の進化ももちろんですが、サイズバリエーションが増えたこともデカい。
それ以上に効果絶大なのがダウンフォース。
自分マーチで6秒7がベストですが、、4秒台目指してます、、勿論NA,
オリジナルエンジンです。