Dzień dobry, dla Państwa test najnowszego Volkswagena Arteona. Ceny według konfiguratora dostępnego na stronach samar.pl autokatalog.pl... Miłego oglądania!
a dopiero co obejrzałem test VW ID 3 którym jadą pewna Ania i pewien Marek zwany drives dla których dzień bez achów i ochów nad VW to dzień stracony, dla których Golf to wciąż najlepsze auto na świecie, a tu taki piękny, prawdziwy, rzetelny i nic nie udający test. Niewielu już zostało dziennikarzy, którzy mówią jak jest. Tak trzymać.
@@arkadiuszgorgolewski Wizerunkowi VW nie pomaga jednak że został założony przez Hitlera, i że cała jego historia jest pełna matactw i kombinacji. Niedawno było przecież dieselgate, oszustwa w pomiarze emisji spalin, a jeszcze kilka lat wcześniej przejęcie firmy przez rodzinę Porsche w wyniku matactwa, w którym pomagał szef VW Piëch, bo on też był członkiem rodziny Porsche, i pomagając rodzinie działał na niekorzyść firmy. Do tego paskudna i zgniła wewnętrzna kultura organizacyjna, dobrze opisał to Ewing w swojej książce o skandalu diesla w VW. No i po ich najnowszych autach widać że mimo reklamowania swoich aut jako perfekcyjnych wytworów niemieckiej inżynierii, wprowadzają bardzo dużo oszczędności i cięć kosztów, widocznych chociażby w najnowszym Golfie.
Prawda jest trudna. Miałem pierwszego passka alltrack 240KM. Miał być 3 lata leasing, po 2latach już był w pozbyciu i przed 2.5roku posiadania przejął ktoś cesją. Do 35kkm było ok. Wszystko. Później napęd, skrzynia, skrzynia, napęd, skrzynia i napęd, aku, coś było z pochyłem lub przesuwem tylnej kanapy, to i tamto i owamto i super że ktoś cesją przejął. Generalnie odradzam, szczególnie gdy już stare i po gwarancji, choć może serwisy oswoiły się do 2020. Dla porównania obecny jeep miał luzy w siedzisku kierowcy-wymieniają nity na śruby, no i tyle, a za dwa tygodnie będzie miał 3lata...
Mam siedmioletniego VW Amaroka od nowości. Dziś ma niecałe 200 tyś km, często ciąga lawety, wymiana oleju co 30 tyś . Akumlator jeszcze orginalny. Przez 7 lat tylko klocki tarcze i pasek przy 120 tyś. Blacha mimo że chmurka, to igła. Jak narazie to marce Vw nie miał bym nic do zarzucenia.
Nie wiem jak Wy ale ja mam ciągłe wrażenie, że te wszystkie ekrany i przyciski dotykowe sprawiają wrażenie takiej "taniości/tandety". I nie mówię tylko otym Arteonie ale najbardziej mnie to kłuje w oczy w nowych Mercedesach. Taka S-Klasa z tymi ekranami wygląda jak jakiś Golf.
@@EnhancedNightmare nie pamiętam już jak dawno po złej drodze jechałem w Polsce. Może w Kielcach ostatnio taxi mnie woziło, ale to całe miasto wygląda jak Kraków dekadę temu. A może i słabo było w lubelskim, gdzieś po wsiach czy po powiatach. Ale 99.9% nazwałbym raczej dobre lub b.dobre.
Jak widzę te panele dotykowe, duże wyświetlacze, gdzie nie ma fizycznych pokręteł to nachodzi mnie jedna myśl. Jak takie coś zostaje dopuszczone do produkcji, przechodzi jakieś tam testy, kiedy człowiek musi odwrócić wzrok od drogi i popatrzeć przez dłuższą chwilę, żeby głupią temperaturę ustawić, a jednocześnie karzą za nawet dotknięcie telefonu w czasie jazdy.
We wszystkich razem wziętych testach Zachara i Pertyna nie było wymienionych tylu wad wieśwagena!!! 🤣🤣🤣 A tu tyle w jednym egzemplarzu!!! Koniec świata!!! 😱😱😱
Najlepsze, że wiele osób faktycznie traktuje to jako postęp, a nie jako cięcie kosztów. Jeden dotykowy ekran systemu inforozrywki to powinno być maksimum w tym temacie.
@@norbertmachaj6127 To spróbuj obsługiwać telefon z dotykowym ekranem nie patrząc na niego. Każde odwrócenie wzroku od jezdni to kilka sekund, w czasie których nie kontrolujemy stanu drogi przed nami - nawet spojrzenie na licznik, który znajduje się tuż poniżej krawędzi szyby to minimum dwie sekundy (po sekundzie na akomodację do bliży i dali). W przypadku, gdy wzrok dodatkowo szuka elementu dotykowego, tracimy kolejne sekundy. Osobiście: dla mnie to tragedia - o ile w "Żepocie" 3008 mam prawie wszystko na wyświetlaczu (na szczęście menu w miarę płytki plus fizyczne klawisze skrótów - ale nie odważę się ryzykować temperatury w trakcie jazdy) - o tyle przyciski na kierownicy są jednak fizyczne, a nie dotykowe, więc mam pewność co naciskam zanim to zrobię. Wyjątkiem jest przycisk wyłączający Start-Stop, który jakiś "geniusz" władował jako opcję w menu.
@@norbertmachaj6127 No i tak robię. Co nie przeszkadza mi się wypowiedzieć, iż ten trend mi się nie podoba i jest nieergonomiczny (to akurat nie jest subiektywna opinia, a poparte badaniami stwierdzenie - kontrolery dotykowe obsługuje się w sposób bezwzrokowy dużo wolniej, jeśli w ogóle da się tego dokonać)- póki co: mamy wolność słowa.
Cóż, nie ukrywam, że liczę na to, że te dotykowe interfejsy mocno odbiją się VW czkawką. Już widać, że Francuzi i Japończycy (Honda) powoli wracają do bardziej analogowych interfejsów, więc jestem dobrej myśli ;)
Czepiali się wszyscy Giuli ,że ma słabą kamerę a tu proszę Prestiż Passat też poszedł po taniości;) Piekne auto jak na VW. Obok Stingera był w moim kręgu zainteresowań.
Konkretnie, rzetelnie, bez owijania w bawełnę i wchodzenia w d..ę producentowi. Szacunek Panowie za materiał. Chętnie obejrzę kolejne testy przygotowane w taki sposób.
Wreszcie ktoś, kto nie robi testów pod producentów aut jak reszta. Coś nie pasuje to mówi o tym a nie pomija. Całkowicie się z Panem zgadzam. Dotykowe przyciski mają sens kiedy jest to powiązane z natychmiastową reakcją jak w smartphonie. Po drugie co mnie odrzuca (poza tym co Pan powiedział) to to że wszystkie te panele są wykonane z tego odpustowego piano black. Paskudzi się to jak jasny gwint i rysuje. Do tego ta cena...
Piano black to kolejna porażka współczesnych projektów aut - w zamierzeniu miało to wyglądać elegancko - problemem jest tanie wykonanie podłej jakości plastiku: na meblach ten efekt tworzy kilka warstwa lakieru co daje ładną i odporną powierzchnię - a tu rysujący się już w salonie plastik.
@@collossuss1 ale jakaś logika w tym powinna być, zamiast sięgnąć i na czuja podłośnić radio czy cokolwiek muszę patrzeć na jakiś gówniany tablet czy inne dotykowe gówienko.Bez sensu.
@@collossuss1 Narzekała głównie opłacona prasa która chciała wmówić nam klientom kolejną potrzebę. Wyświetlacz 6-8 cali do tego panel klimatyzacji plus przyciski dla najważniejszych funkcji i sterowanie z radia to optymalny zestaw. Zero przycisków żeby pokazać jacy jesteśmy nowocześni to prowadzi do przeszczepienia 10-15 calowego ekranu dotykowego i zero przycisków.
@@JamPL Akurat w tych Astrach przesadzono w drugą stronę: to, że dało się to ogarnąć, nie oznacza, że było to optymalne ergonomicznie rozwiązanie. A wystarczy dać analogowe pokrętła/przyciski do funkcji używanych w trakcie jazdy (klimatyzacja, głośność, obsługa telefonu z kierownicy, jakieś ustawienia komfortu - fotele, podgrzewanie plus szyby, tempomat, wyłączenie ESP czy Start-Stop itp.), oraz sterowanie z tabletu, to tych ustawianych rzadziej przestawianych ale bardziej problematycznych do zrealizowania za pomocą fizycznych przycisków (typu przypisanie stacji radiowych, parowanie urządzeń BT, zaawansowane ustawienia tempomatu). No i działające wybieranie głosowe do nawigacji.
3 ปีที่แล้ว +7
One nie mają ułatwiać życia. One mają obniżać cenę. Wstawiasz jeden standardowy ekran, podpinasz jedną wtyczką i gotowe. Przyciski trzeba podłączyć każdy z osobna, wcześniej je trzeba ergonomicznie zaprojektować i ułożyć. Na ekranie możesz ten etap przesunąć na potem.
Aktualnie te dotykowe nastawy różnych funkcji w aucie to zdecydowanie krok wstecz w kwestii bezpieczeństwa. Kokpity przeładowane „padami”, ekranami dotykowymi. Ja jeżdżę cytryną gdzie jedynie nadmuch na przednią szybę ma fizyczny przycisk, a cała reszta utawień kilmatronic to ekran. Dodatkowo ekrany różnych funkcji są osobno i przełącza się je dotykowymi przyciskami, które nawet nie mają wypukłości by bez patrzenia wyczuć przycisk. Co chwila tezeba zerkać. Powiecie „ustaw na parkingu i jedź”. Tak. Super. Jedziecie 200 km, w aucie się nagrzało i trzeba „przyciszyć” albo przed wami jedzie kopcąca przepalonym olejem zajeżdżona Avensis i chcecie włączyć wewnętrzny obieg. A. Jedzuecie autostradą. Szukacie parkingu? Zjeżdżacie na pobocze? A radio? Też nastawiacie na parkingu na stałe?
W nowej Cytrynie C4 inżynierowie z PSA jednak stwierdzili, że trzeba przywrócić pokrętła klimatyzacji, bo słusznie byli jechani w testach, że trzeba włazić w ustawienia klimatyzacji, by zmienić temperaturę - co zdecydowanie do bezpiecznych czynności na autostradzie nie należy.
zawsze mnie smieszyły te felgi w zwiniętą gwiazdkę, z jednej strony się kręcą do przodu a z drugiej do tyłu bo przecież nikt nie bedzie produkował specjalnie lustrzanego odbicia :)
Co do porównania z Insignia, wg mnie Insignia ma jedną wielką przewagę nad Arteonem, klimę sterowaną pokrętłami i przyciskami i wygląda to wg mnie naprawdę estetycznie.
Takie extrasy to ja lubię! (dotyczy filmu) Dodam że nie wiem co zrobię jak cała motoryzacja pójdzie w tą stronę, mam teraz punto 2 i W205 w kombiaku ale jak chcę gdzieś pojechać na szybko to biorę stare punto muzyka gra od rzau, wszystko działa jak należy klimę nastawiam nawet przed uruchomieniem silnika! Całkiem inna sytuacja jest w Mercu jeśli chcesz ruszyć to albo ignorujesz wszystkie komunikaty i jedziesz i dopiero w trakcie jazdy doprowadzasz auto do odpowiedniego stanu albo od momentu odpalenia silnika bawisz się w guzikologie tak około 3minuty co irytuje okropnie.
@@megawatt9778 nawet nie tyle kalka, co to była raczej osoba zza wschodniej granicy, bo słychać akcent. A co do randomowych testerów, to akurat fajne bo daje obraz jak samochód jest odbierany przez użytkowników.
Naprawdę najfajniejszy program motoryzacyjny na TH-cam. Czekam na dalszy rozwój, na razie wszystko idzie w dobrą stronę. Pozdrawiam
3 ปีที่แล้ว +1
przyciski na kierownicy powinny być przyciskami i to nie dotykowymi, bo czasami przy szybkich manewrach można coś przełączyć zwykłymi przyciskami, co dopiero dotykowymi = dodatkowy stres w stresującej sytuacji... fajnie !! oraz po to są na kierownicy by łatwo je intuicyjnie odnaleźć ... bez patrzenia na nie, tylko na szybko maca się kciukiem jakiś zapamiętany punkt odniesienia (często środkowy przycisk Enter/ok) i od niego bez patrzenia idziemy/macamy na boki/góra/dół by sobie pogłośnić "radio", odebrać telefon, zakończyć połączenie, przełączyć utwór, tempomat itp. po to to jest na kierownicy, by nie odrywać rąk od niej i wzroku od drogi , ew. przycisk głosowego wybierania by zrobić coś więcej... a na końcu macanie konsoli itp.. oni od nowa wymyślają koło a chcą pieszym dać większe prawa , na drogach za które kierowcy płacą , a tu przez takie fajnie wyglądające G... już wzrok na sekundę zabrany z drogi ... fajnie !!
Klimatyzacja tragedia . Jak ustawić w czasie jazdy. Na pewno lepiej było kiedyś. To nie jest bezpieczne ani wygodne. Passacie b6 przedliftowy przepraszam cię.
Witam. Program super! Ilość elektroniki i gadżetów w nowych samochodach zaczyna przerażać. Niedługo prowadzenie auta stanie się tylko dodatkiem do "bajerów" (ledy, podświetlenia, tablety,) które zaczynają dominować, a które jeszcze bardziej zaczynają odciągać nas od najważniejszego, czyli na skupianiu się na bezpieczeństwie i jeździe. Panie Jacku czekam na następne testy. Pozdrawiam.
Mam w samochodzie regulację siły nawiewu panelem dotykowym. Było by słabo gdyby nie zrobili wybrzuszenia pod tym paskiem. Ale dzięki temu wybrzuszeniu łatwo mi się odnaleźć bez patrzenia. No i pojawiają się u mnie wyraźne czerwone łezki na czarnym matowym panelu...a to nie wygląda ciekawie. Jeśli chodzi o miejsce na telefon to osobiście i tak używam mocowanie na kratkę nawiewu po lewej stronie od kierownicy. Ale to tutaj... Cóż VW Ja nigdy nie zauważyłem w VAG zbytniej ergonomii.
Wolę działające 53 guziki w Astrze J i skończone studia z obsługi zestawu niż tani niedziałający badziew dla idiotów znających jedynie pismo obrazkowe.
@@thetruthwillsetyoufree4781 dokładnie, przycisk fizyczny, to przycisk - proste i intuicyjne w obsłudze, a nie jakiś dotykowy badziew jeszcze w samochodzie, gdzie trzeba patrzeć na drogę a nie zastanawiać się czy wywołało się funkcję w przycisku dotykowym.
Ja jestem wręcz przekonany, że te przyciski w Astrze J to jest wymysl Amerykanów. Żeby nie wozić walizki. I nawet jak prezydent USA jest w jakimś kraju na zadupiu to zawsze znajdzie się jakaś Astra J i oni z tej Astry przy pomocy odpowiedniej kolejności wciskania przycisków, odpalają te swoje głowice jądrowe.
Panie Jacku, fenomenalny komentarz, taki bardzo przyziemny ale też nienastawiony na krytykę za wszelką cenę. Po prostu zbalansowany. Proponuję do testu dodać stałe elementy, takie jak: paleta silników, cena (na samym początku), wykończenie wnętrza, ciekawostki, wrażenia z jazdy, ocena końcowa. Przykładem jest CarWow z Matem Watsonem, który mimo że jest showmański, testy przeprowadza w bardzo zwięzły sposób. Tak czy inaczej, Pański styl jest popularnonaukowy i nie ma ekwiwalentu wśród jakichkolwiek motoryzacyjnych kanałów. Bardzo mi się podoba.
masakra! 4:17 - to jest legalne? bo IMHO nie powinno. Patrząc na te wszystkie "ficzury", jeszcze bardziej doceniam moją Dacię. Może zamiast robić prawie pół filmu o nich, przydałaby się informacja, czy beczka oleju silnikowego wchodzi do bagażnika.
Przepisy dosyć dokładnie określają warunki dla oświetlenia zewnętrznego (i ten pasek led z przodu może do nich nie do końca pasować), ale nie zajmują się oświetleniem wewnętrznym.
Te dotykowe panele na kierownicy to porażka. Przecież najczęściej używanymi przyciskami są te na kierownicy- przyciski funkcyjne radia, tempomat... Jak są fizyczne przyciski to czuć który przycisk jest pod palcem, a tak trzeba ciągle zerkać na kierownice. Słabo....👎
Robisz świetne Testy bo zwracasz uwagę na rzeczy które większość dziennikarzy motoryzacyjnych pewnie woli przemilczeć by nie narazić się danej marce ;) W końcu ktoś wytyka nieintuicyjną obsługę czy przesyt lampek oświetlenia nastrojowego które odbijają się właśnie w szybach czy lusterkach stwarzając realne zagrożenie dla bezpieczeństwa. Taka prawda że oglądając testy większości dziennikarzy motoryzacyjnych ma się wrażenie że patrzy się na filmy reklamowe a nie testy... Oby więcej takich testów
Świetny materiał, niecierpliwie czekam na kolejne testy innych modeli, mam nadzieję że będą ? Swoją drogą, moim zdaniem, cała ta obsługa samochodu idzie ZA BARDZO w te dotykowe panele... Nie mniej wydaje mi się że raczej tego nie unikniemy, nad czym ubolewam. Pozdrawiam :)
Według ocena tychże paneli od razu przesiadce z auta z przyciskami i pokrętłami jest zwyczajnie niemiarodajna. Przeciętny kierowca kupuje nowe auto na co najmniej 2-3 lata i naturalną rzeczą jest przyzwyczajanie się do nowych rozwiązań. W mojej opinii dobrym pomysłem byłoby spytanie się także kierowców, którzy korzystają już z tego rozwiązania tydzień, miesiąc, rok. Poza tym bardzo przyjemny i treściwy test Panie Jacku.
Mam służbowego passata 2019 i powiem wam że jest tak spasowany z każdej strony że kiedyś jak bedzie stał w komisie to każdy będzie uciekał od niego z obawy, że był walony. Na jedną lampę maska zachodzi, na drugą nie, szpary wszedzie nierówne. Lakier (srebrny metalik) wygląda wszędzie tak samo bez różnic w odcieniu. Ale w środku np z jednej strony listwy na drzwiach są wyraźnie wyżej niż deska.
Hejty, hejty, hejty widze u was. I rzetelność? No słabo. Chyba was nie lubią, i się odgryzacie. Wszedłem w konfigurator bo coś mi śmierdziało. SB w 2l benzynie r-line zaczyna się OD 176 tysięcy. Dodać felgi, kolor i jesst 185k. Ma być tanio? we flagowym VW? Phi. Porównanie z Ateką też mam, i że niby mniej mułowaty? w cięższym aucie i 4x4...powiem tak. Jak chce się uderzyć, to i kij się znajdzie...
Będzie Pan musiał popierać opłatę, a raczej firmy które chcą w tym dziale wystąpić bo rzetelność i fach The best... Gorzej bo WV miał by po tym może że 3 sztuki sprzedane...
Miła niespodzianka ten test. A co do samochodu a raczej ergonomii to chyba tymi panelami na kierownicy rozwalili system. Jakiś koszmar, przy jeździe można coś przełączyć bez świadomości A jak będziesz chciał coś zmienić to trzeba oderwać wzrok od drogi żeby znaleść odpowiedni "przycisk"
Rozumiem oszczędności ale jak widać nawet młodzi ludzie używający codziennie smartfonów mają z tym problem. VAG strzela sobie w stopę, stary dobry Golf VII gen. (nie taki stary w końcu;) ) to szczyt ergonomii bo miałem okazję testować go przez tydzień z wypożyczalni na delegacji i zrobiłem kilkaset km na autostradach i mieście - zwłaszcza, że byłem bezpodstawnie uprzedzony do VAGa; po zajęciu miejsca mogłem od razu ruszać i wszystko było „pod ręką”, responsywne i bezproblemowe. A ten badziew, który tu widzimy? Serwują nam szajs, pod pretekstem nowoczesności... może eksperci z periodyków motoryzacyjnych zaczną głośno narzekać i producenci się zreflektują przy liftingu ale wątpię... Nie żebym był ultrakonserwatywny lub wrogi do nowoczesności ale zastępować dobry system czymś, co po prostu może spowodować zagrożenie w ruchu drogowym przy głupim włączaniu ogrzewania lub nawiewu? Porażka i wstyd - inżynierowie dawno przegrali w korporacjach z ekonomistami;)
"Nie masz żadnego feedbacku kiedy klikasz te przyciski". 🤦🏻♂️ To może "wracaj asap do biura, bo Cię zaraz team lider dojedzie, że mu raportu z ostatniego kejsu nie zrobiłeś".
No i najtańszy "Nowy" Arteon nie startuje od 124 tys. a od 144 tys. (według konfiguratora - bez uwzględnionych rabatów) - ale jak to w autach VW: dodasz kilka opcji i cena leci w kosmos - bo okazuje się, że z jedną opcją trzeba zaznaczyć kilka innych, które akurat są Ci zbędne.
Matt z CARWOW też miał problem z "przyciskami" w ID3, dotykał panelu radia, i w tym samym momencie "przycisk" świateł awaryjnych reagował na zbliżenie ręki.
I to jest to co obserwujemy już od kilku a pewnie i 10ciu lat jak niemieckie synonimy jakości które stanowiły mokre sny tego narodu od zmian ustrojowych w '89tym przeistoczyły się dziś w łabędzi śpiew i tylko ludzie którzy mentalnie zatrzymali się na tamtych czasach oraz ci co o motoryzacji wiedzą tyle że mają prawo jazdy jeszcze utrzymują ich przy życiu. A dzisiaj czasy takie że jak chcesz coś normalnego to idziesz kupić Dacie albo innego Hyundaia czy Kije gdzie jak chcesz podglosic radio albo podkręcić nawiew to łapiesz za pokrętło i to robisz a nie za instrukcje obsługi w którym podmenu menu znajduje się ta funkcja.
W prawdziwych samochodach, choćby z Korei czy USA, można obsłużyć samochód, w podstawowym zakresie, w rękawiczkach. Jaki sens ma podgrzewanie szyby w menu! Przez pół roku, także w Niemczech, uzywa się tego prawie codziennie! Kto jeszcze placi za taki szmelc?
1.dlaczego ten film nie wyświetla się w polecanych na głównej stronie? 2.dlaczego test znanego polskiego dziennikarza motoryzacyjnego który ględzi o VW arteonie różni się od tego testu?jakby całkiem dwa różne auta były testowane.
Like za szczery i dobitny test. Wypada jednak dodać że określenie "taki rocznik więc gorsze spasowanie i gorsza jakość" dotyczy tylko europejskich producentów którzy kryzysem i wirusem tłumaczą swoje druciarstwo i skłonność do krętactwa. Jakoś widziałem kilka samochodów azjatyckich z tego roku: Hondy, Toyoty, Lexusy, Mazdy, Hyundaie i KIA. Tam w Azji też jest wirus ale jakoś one wszystkie trzymają spasy na takim samym poziomie jak roczniki 2018 albo 2019. Po prostu europejscy producenci wykorzystują kryzys do obniżenia kosztów kontroli jakości co pozwala zwiększyć zysk. P.S. kiedy widzę walkę ludzi (zajmujących się przecież na co dzień samochodami) z tym nowym systemem infotainment, zastanawiam się czy grupa VW będzie (przynajmniej w USA) zmuszona wkrótce płacić odszkodowania ludziom za samochody innych marek zniszczone w wypadkach spowodowanych walką użytkowników ich produktów z tymi po prostu głupimi i zwyczajnie niebezpiecznymi rozwiązaniami w najnowszych VW
Zróbcie test zmiany ustawień klimy czy radia (ciszej/głośniej czy zmiana temp) podczas jazdy bez odrywania wzroku od drogi. Nawet ktoś kto to użytkuje takie auto na co dzień polegnie...... I to tyle w kwestii tak promowanego bezpieczeństwa :P
Mam to auto, prawda, trzeba odwrócić wzrok od jezdni na zmianie temperatury na pożądaną, jednak asystenci od jazdy półautomatycznej znacznie to ułatwiają (działają na tyle dobrze, ze pozwalam sobie oderwać wzrok). Poza tym ustawienia klimatyzacji zmieniam bardzo rzadko, całe lato jest na pozycji „auto” na 21 stopni. Tyle w temacie szumnie poruszanego tematu panelu. Coś, co się używa 3 razy w roku a hałas, jakby co uruchomienie silnika trzeba było ustawiać klime od zera.
@@warsztatbalkana A faktycznie, na panelu jest tylko do tylnej szyby. Ale troche i tak przekolorowaliscie bo menu do klimy jest na panelu klimy (tak jak w innych i starszych) modelach, wiec nie trzeba skakac po menu w radiu. IMHO tragedi nie ma.
![[Re:all TREASURE] EP.6 in 방콕ㅣ🚩 쩡캠의 방콕 투어 빵 마이 와이 👍](http://i.ytimg.com/vi/uyFw-nItA_s/mqdefault.jpg)
Prosimy o więcej testów aut !!! Nareszcie one mają szanse być w 100% rzetelne i niezależne, w przeciwieństwie do niektórych kanałów
Na przykład jakich ?
Zachar?
Rozwlekłe i nudne odcinki, sorry ale taka prawda. Dużo gadki mało konkretów
@@collossuss1 dokładnie te trójkę mialem na myśli :)
Bystre oko? Jurand ze Spychowa zauważyłby ten kolor na drzwiach.
Albo Steve Wonder.
Nawet po powrocie ze szczytna.
@@grzegorz8242 i Zbyszko z Bogdańca
Ale nie miałby szansy nic o tym powiedzieć…
a dopiero co obejrzałem test VW ID 3 którym jadą pewna Ania i pewien Marek zwany drives dla których dzień bez achów i ochów nad VW to dzień stracony, dla których Golf to wciąż najlepsze auto na świecie, a tu taki piękny, prawdziwy, rzetelny i nic nie udający test. Niewielu już zostało dziennikarzy, którzy mówią jak jest. Tak trzymać.
Nie możliwe panie Jacku że VW może mieć wady , a wszyscy tylko ochy i achy , szanuje ze wyrażenie szczerej opinii
Bo to jest niemiecka marka Hitlera das auto. Tygrysy też były najlepsze.
@@arkadiuszgorgolewski Wizerunkowi VW nie pomaga jednak że został założony przez Hitlera, i że cała jego historia jest pełna matactw i kombinacji. Niedawno było przecież dieselgate, oszustwa w pomiarze emisji spalin, a jeszcze kilka lat wcześniej przejęcie firmy przez rodzinę Porsche w wyniku matactwa, w którym pomagał szef VW Piëch, bo on też był członkiem rodziny Porsche, i pomagając rodzinie działał na niekorzyść firmy. Do tego paskudna i zgniła wewnętrzna kultura organizacyjna, dobrze opisał to Ewing w swojej książce o skandalu diesla w VW. No i po ich najnowszych autach widać że mimo reklamowania swoich aut jako perfekcyjnych wytworów niemieckiej inżynierii, wprowadzają bardzo dużo oszczędności i cięć kosztów, widocznych chociażby w najnowszym Golfie.
Prawda jest trudna. Miałem pierwszego passka alltrack 240KM. Miał być 3 lata leasing, po 2latach już był w pozbyciu i przed 2.5roku posiadania przejął ktoś cesją. Do 35kkm było ok. Wszystko. Później napęd, skrzynia, skrzynia, napęd, skrzynia i napęd, aku, coś było z pochyłem lub przesuwem tylnej kanapy, to i tamto i owamto i super że ktoś cesją przejął. Generalnie odradzam, szczególnie gdy już stare i po gwarancji, choć może serwisy oswoiły się do 2020. Dla porównania obecny jeep miał luzy w siedzisku kierowcy-wymieniają nity na śruby, no i tyle, a za dwa tygodnie będzie miał 3lata...
Mam siedmioletniego VW Amaroka od nowości. Dziś ma niecałe 200 tyś km, często ciąga lawety, wymiana oleju co 30 tyś . Akumlator jeszcze orginalny. Przez 7 lat tylko klocki tarcze i pasek przy 120 tyś. Blacha mimo że chmurka, to igła. Jak narazie to marce Vw nie miał bym nic do zarzucenia.
@@arkadiuszgorgolewski może silnik słaby ale pali na strzała , dobrze się zbiera jest bez wycieków i oleju nie trzeba dolewać.A do miliona daleko.;)
Nie wiem jak Wy ale ja mam ciągłe wrażenie, że te wszystkie ekrany i przyciski dotykowe sprawiają wrażenie takiej "taniości/tandety". I nie mówię tylko otym Arteonie ale najbardziej mnie to kłuje w oczy w nowych Mercedesach. Taka S-Klasa z tymi ekranami wygląda jak jakiś Golf.
Przyciski dotykowe testujcie na dziurawej drodze w czasie jazdy. To wtedy będzie miarodajny test.
miarodajny dla kogoś, kto po takiej drodze jeździ 🤔
@@Tomaskii czyli Polaków? XD
@@EnhancedNightmare nie pamiętam już jak dawno po złej drodze jechałem w Polsce. Może w Kielcach ostatnio taxi mnie woziło, ale to całe miasto wygląda jak Kraków dekadę temu. A może i słabo było w lubelskim, gdzieś po wsiach czy po powiatach. Ale 99.9% nazwałbym raczej dobre lub b.dobre.
Panie Jacku
Więcej takich testów.
Komentarz swietny, przemyślany, głos radiowy
Głos rzeczywiście radiowy bo i w radiu występujący ;)
Do redakcji Motodziennika mam serdeczną prośbę. Więcej takich materiałów, bo ten test ,to 10 minut konkretów, bez ściemy.
Jak widzę te panele dotykowe, duże wyświetlacze, gdzie nie ma fizycznych pokręteł to nachodzi mnie jedna myśl. Jak takie coś zostaje dopuszczone do produkcji, przechodzi jakieś tam testy, kiedy człowiek musi odwrócić wzrok od drogi i popatrzeć przez dłuższą chwilę, żeby głupią temperaturę ustawić, a jednocześnie karzą za nawet dotknięcie telefonu w czasie jazdy.
We wszystkich razem wziętych testach Zachara i Pertyna nie było wymienionych tylu wad wieśwagena!!! 🤣🤣🤣
A tu tyle w jednym egzemplarzu!!! Koniec świata!!! 😱😱😱
Nie wszyscy są tablica reklamową 😁😁😁
Pamiętam, jak kiedyś pod testem Zachara napisałem wady zauważone po jeździe testowej Skodą Citygo, to zostałem nazwany "hejterem".
@@PiotrPilinko Poczytaj sobie komentarze pod Rapidem Pertyna ;-)
@@marekduczman I po co się tak z rana denerwować? :D
@@marekduczman nie naganiaj :)
Masakra z tymi panelami dotykowymi.
Najlepsze, że wiele osób faktycznie traktuje to jako postęp, a nie jako cięcie kosztów. Jeden dotykowy ekran systemu inforozrywki to powinno być maksimum w tym temacie.
@@norbertmachaj6127 Smartfon za złotówę w abonamencie za 35 złotych miesięcznie, to nie samochód z ratą za ponad 2K za miesiąc, koleżko.
@@norbertmachaj6127 To spróbuj obsługiwać telefon z dotykowym ekranem nie patrząc na niego. Każde odwrócenie wzroku od jezdni to kilka sekund, w czasie których nie kontrolujemy stanu drogi przed nami - nawet spojrzenie na licznik, który znajduje się tuż poniżej krawędzi szyby to minimum dwie sekundy (po sekundzie na akomodację do bliży i dali). W przypadku, gdy wzrok dodatkowo szuka elementu dotykowego, tracimy kolejne sekundy. Osobiście: dla mnie to tragedia - o ile w "Żepocie" 3008 mam prawie wszystko na wyświetlaczu (na szczęście menu w miarę płytki plus fizyczne klawisze skrótów - ale nie odważę się ryzykować temperatury w trakcie jazdy) - o tyle przyciski na kierownicy są jednak fizyczne, a nie dotykowe, więc mam pewność co naciskam zanim to zrobię. Wyjątkiem jest przycisk wyłączający Start-Stop, który jakiś "geniusz" władował jako opcję w menu.
@@norbertmachaj6127 No i tak robię. Co nie przeszkadza mi się wypowiedzieć, iż ten trend mi się nie podoba i jest nieergonomiczny (to akurat nie jest subiektywna opinia, a poparte badaniami stwierdzenie - kontrolery dotykowe obsługuje się w sposób bezwzrokowy dużo wolniej, jeśli w ogóle da się tego dokonać)- póki co: mamy wolność słowa.
Cóż, nie ukrywam, że liczę na to, że te dotykowe interfejsy mocno odbiją się VW czkawką. Już widać, że Francuzi i Japończycy (Honda) powoli wracają do bardziej analogowych interfejsów, więc jestem dobrej myśli ;)
Czepiali się wszyscy Giuli ,że ma słabą kamerę a tu proszę Prestiż Passat też poszedł po taniości;) Piekne auto jak na VW. Obok Stingera był w moim kręgu zainteresowań.
Stinger lepszy ma V6 a to robi różnicę.
@@pawedebowski9713 i napęd na tył
Niedzielna łapa w górę !
edycja: wyświetlacz zamiast tradycyjnych zegarów to jest dramat
Konkretnie, rzetelnie, bez owijania w bawełnę i wchodzenia w d..ę producentowi. Szacunek Panowie za materiał. Chętnie obejrzę kolejne testy przygotowane w taki sposób.
Taki szrot dali do parku prasowego? Wstyd i tona mułu. Janusz, ze stodoły za 300zł by lepiej pomalował te drzwi.
to jakie stoją w salonach?
Pytanie czy dali. Bo może to jak z Klawiterem - jak jesteś obiektywny to przestajesz dostawać sprzęt na testy
ale to te drzwi są w oryginalnym lakierze, 100mikronów. Reszta ma ponad 200....
Może to nie drzwi malowane tylko wszystko inne poprawiane a te dobre były to zostawili?
Auto wygląda fenomenalnie, ale sporo rzeczy jest niedopracowanych. Za taką kasę jest to niedopuszczalne. 😉😉👍👍
Wątpie czy wygląda fenomenalnie. Grill jest dziwny przesadzony. Ani porządku ani proporcji
samochód jest brzydki, z zaburzonymi proporcjami detali. Bardzo szybko się zestarzeje.
Wreszcie ktoś, kto nie robi testów pod producentów aut jak reszta. Coś nie pasuje to mówi o tym a nie pomija. Całkowicie się z Panem zgadzam. Dotykowe przyciski mają sens kiedy jest to powiązane z natychmiastową reakcją jak w smartphonie. Po drugie co mnie odrzuca (poza tym co Pan powiedział) to to że wszystkie te panele są wykonane z tego odpustowego piano black. Paskudzi się to jak jasny gwint i rysuje.
Do tego ta cena...
Piano black to kolejna porażka współczesnych projektów aut - w zamierzeniu miało to wyglądać elegancko - problemem jest tanie wykonanie podłej jakości plastiku: na meblach ten efekt tworzy kilka warstwa lakieru co daje ładną i odporną powierzchnię - a tu rysujący się już w salonie plastik.
Dotykowe idiotyzmy zamiast ułatwiać życie - uwsteczniają. Zero ergonomii.
@@collossuss1 ja nie narzekalem i mnie ilosc guzikow w astrze j nie przytlaczala kiedy wszyscy piali ze olaboga za duzo guzikow.
@@collossuss1 ale jakaś logika w tym powinna być, zamiast sięgnąć i na czuja podłośnić radio czy cokolwiek muszę patrzeć na jakiś gówniany tablet czy inne dotykowe gówienko.Bez sensu.
@@collossuss1 Narzekała głównie opłacona prasa która chciała wmówić nam klientom kolejną potrzebę. Wyświetlacz 6-8 cali do tego panel klimatyzacji plus przyciski dla najważniejszych funkcji i sterowanie z radia to optymalny zestaw. Zero przycisków żeby pokazać jacy jesteśmy nowocześni to prowadzi do przeszczepienia 10-15 calowego ekranu dotykowego i zero przycisków.
@@JamPL Akurat w tych Astrach przesadzono w drugą stronę: to, że dało się to ogarnąć, nie oznacza, że było to optymalne ergonomicznie rozwiązanie.
A wystarczy dać analogowe pokrętła/przyciski do funkcji używanych w trakcie jazdy (klimatyzacja, głośność, obsługa telefonu z kierownicy, jakieś ustawienia komfortu - fotele, podgrzewanie plus szyby, tempomat, wyłączenie ESP czy Start-Stop itp.), oraz sterowanie z tabletu, to tych ustawianych rzadziej przestawianych ale bardziej problematycznych do zrealizowania za pomocą fizycznych przycisków (typu przypisanie stacji radiowych, parowanie urządzeń BT, zaawansowane ustawienia tempomatu). No i działające wybieranie głosowe do nawigacji.
One nie mają ułatwiać życia. One mają obniżać cenę. Wstawiasz jeden standardowy ekran, podpinasz jedną wtyczką i gotowe. Przyciski trzeba podłączyć każdy z osobna, wcześniej je trzeba ergonomicznie zaprojektować i ułożyć. Na ekranie możesz ten etap przesunąć na potem.
Aktualnie te dotykowe nastawy różnych funkcji w aucie to zdecydowanie krok wstecz w kwestii bezpieczeństwa. Kokpity przeładowane „padami”, ekranami dotykowymi. Ja jeżdżę cytryną gdzie jedynie nadmuch na przednią szybę ma fizyczny przycisk, a cała reszta utawień kilmatronic to ekran. Dodatkowo ekrany różnych funkcji są osobno i przełącza się je dotykowymi przyciskami, które nawet nie mają wypukłości by bez patrzenia wyczuć przycisk. Co chwila tezeba zerkać. Powiecie „ustaw na parkingu i jedź”. Tak. Super. Jedziecie 200 km, w aucie się nagrzało i trzeba „przyciszyć” albo przed wami jedzie kopcąca przepalonym olejem zajeżdżona Avensis i chcecie włączyć wewnętrzny obieg. A. Jedzuecie autostradą. Szukacie parkingu? Zjeżdżacie na pobocze? A radio? Też nastawiacie na parkingu na stałe?
W nowej Cytrynie C4 inżynierowie z PSA jednak stwierdzili, że trzeba przywrócić pokrętła klimatyzacji, bo słusznie byli jechani w testach, że trzeba włazić w ustawienia klimatyzacji, by zmienić temperaturę - co zdecydowanie do bezpiecznych czynności na autostradzie nie należy.
zawsze mnie smieszyły te felgi w zwiniętą gwiazdkę, z jednej strony się kręcą do przodu a z drugiej do tyłu bo przecież nikt nie bedzie produkował specjalnie lustrzanego odbicia :)
Co do porównania z Insignia, wg mnie Insignia ma jedną wielką przewagę nad Arteonem, klimę sterowaną pokrętłami i przyciskami i wygląda to wg mnie naprawdę estetycznie.
Takie extrasy to ja lubię! (dotyczy filmu) Dodam że nie wiem co zrobię jak cała motoryzacja pójdzie w tą stronę, mam teraz punto 2 i W205 w kombiaku ale jak chcę gdzieś pojechać na szybko to biorę stare punto muzyka gra od rzau, wszystko działa jak należy klimę nastawiam nawet przed uruchomieniem silnika! Całkiem inna sytuacja jest w Mercu jeśli chcesz ruszyć to albo ignorujesz wszystkie komunikaty i jedziesz i dopiero w trakcie jazdy doprowadzasz auto do odpowiedniego stanu albo od momentu odpalenia silnika bawisz się w guzikologie tak około 3minuty co irytuje okropnie.
Oooo juź myślałem, że nie będzie czapki, dzięki Panie Redaktorze.
Bardzo dobra do mnie przemawia formuła mikro testu. Randomowi testerzy uwiarogodniają całość - "jak oni działają" 😄😁
kalka językowa prawdopodobnie z ukraińskiego czy innego języka wschodnich sąsiadów
@@megawatt9778 nawet nie tyle kalka, co to była raczej osoba zza wschodniej granicy, bo słychać akcent. A co do randomowych testerów, to akurat fajne bo daje obraz jak samochód jest odbierany przez użytkowników.
Nastaly czasy kiedy nie ma znaczenia vw, toyota, MB czy volvo wszystko wyglada, pali , jezdzi i psuje sie tak samo
Ten arteon przy id3 i id4 to mistrz dopracowania. Wierzcie mi...🤞
Co za niespodzianka w ten niedzielny wieczór 🎉🎉🎉🎉. Świetny test!
Naprawdę najfajniejszy program motoryzacyjny na TH-cam. Czekam na dalszy rozwój, na razie wszystko idzie w dobrą stronę. Pozdrawiam
przyciski na kierownicy powinny być przyciskami i to nie dotykowymi, bo czasami przy szybkich manewrach można coś przełączyć zwykłymi przyciskami, co dopiero dotykowymi = dodatkowy stres w stresującej sytuacji... fajnie !!
oraz po to są na kierownicy by łatwo je intuicyjnie odnaleźć ... bez patrzenia na nie, tylko na szybko maca się kciukiem jakiś zapamiętany punkt odniesienia (często środkowy przycisk Enter/ok) i od niego bez patrzenia idziemy/macamy na boki/góra/dół by sobie pogłośnić "radio", odebrać telefon, zakończyć połączenie, przełączyć utwór, tempomat itp. po to to jest na kierownicy, by nie odrywać rąk od niej i wzroku od drogi , ew. przycisk głosowego wybierania by zrobić coś więcej... a na końcu macanie konsoli itp.. oni od nowa wymyślają koło
a chcą pieszym dać większe prawa , na drogach za które kierowcy płacą , a tu przez takie fajnie wyglądające G... już wzrok na sekundę zabrany z drogi ... fajnie !!
Ludzie ratujcie przed tymi gównianymi ekranami. dotykowymi. Niedługo to trzeba będzie się zatrzymać, spędzić 15min żeby światłami mrugnąć.
O jest i dobre zakończenie tygodnia :D czekam na jutrzejsze dobre rozpoczęcie kolejnego.
Takie rzetelne materiały, naprawdę chętnie oglądam/słucham. Tak trzymać. Pozdrawiam
Klimatyzacja tragedia . Jak ustawić w czasie jazdy. Na pewno lepiej było kiedyś. To nie jest bezpieczne ani wygodne. Passacie b6 przedliftowy przepraszam cię.
Witam. Program super! Ilość elektroniki i gadżetów w nowych samochodach zaczyna przerażać. Niedługo prowadzenie auta stanie się tylko dodatkiem do "bajerów" (ledy, podświetlenia, tablety,) które zaczynają dominować, a które jeszcze bardziej zaczynają odciągać nas od najważniejszego, czyli na skupianiu się na bezpieczeństwie i jeździe. Panie Jacku czekam na następne testy. Pozdrawiam.
Mam w samochodzie regulację siły nawiewu panelem dotykowym. Było by słabo gdyby nie zrobili wybrzuszenia pod tym paskiem. Ale dzięki temu wybrzuszeniu łatwo mi się odnaleźć bez patrzenia. No i pojawiają się u mnie wyraźne czerwone łezki na czarnym matowym panelu...a to nie wygląda ciekawie.
Jeśli chodzi o miejsce na telefon to osobiście i tak używam mocowanie na kratkę nawiewu po lewej stronie od kierownicy. Ale to tutaj...
Cóż
VW
Ja nigdy nie zauważyłem w VAG zbytniej ergonomii.
Dzięki za test. Wiem już ze nie wrócę do vw 😉 Te panele dotykowe to tragedia ale i niestety znak naszych czasów...
Dziękuję Panie Jacku i chcemy więcej
A śmiano się z deski Astry J i jej przycisków fizycznych xD
Wolę działające 53 guziki w Astrze J i skończone studia z obsługi zestawu niż tani niedziałający badziew dla idiotów znających jedynie pismo obrazkowe.
@@thetruthwillsetyoufree4781 dokładnie, przycisk fizyczny, to przycisk - proste i intuicyjne w obsłudze, a nie jakiś dotykowy badziew jeszcze w samochodzie, gdzie trzeba patrzeć na drogę a nie zastanawiać się czy wywołało się funkcję w przycisku dotykowym.
Ja jestem wręcz przekonany, że te przyciski w Astrze J to jest wymysl Amerykanów. Żeby nie wozić walizki. I nawet jak prezydent USA jest w jakimś kraju na zadupiu to zawsze znajdzie się jakaś Astra J i oni z tej Astry przy pomocy odpowiedniej kolejności wciskania przycisków, odpalają te swoje głowice jądrowe.
To akurat przegięcie w drugą stronę: skrajności nigdy nie są dobre.
W ciemno kciuk w górę. Pan Jacek Balkan to najlepszy dziennikarz motoryzacyjny Ever
Dziwię się, że Polsat, Tvn turbo nie wykupi licencji
Jacku 100%.dobrze jak za każdym razem Ciebie posłuchać dzięki super test👍👍👍
Jak to mówią: "lepsze jest wrogiem dobrego". Czekamy na kolejny lift i powrót do pokręteł :)
Panie Jacku, fenomenalny komentarz, taki bardzo przyziemny ale też nienastawiony na krytykę za wszelką cenę. Po prostu zbalansowany. Proponuję do testu dodać stałe elementy, takie jak: paleta silników, cena (na samym początku), wykończenie wnętrza, ciekawostki, wrażenia z jazdy, ocena końcowa. Przykładem jest CarWow z Matem Watsonem, który mimo że jest showmański, testy przeprowadza w bardzo zwięzły sposób. Tak czy inaczej, Pański styl jest popularnonaukowy i nie ma ekwiwalentu wśród jakichkolwiek motoryzacyjnych kanałów. Bardzo mi się podoba.
Bardzo mi się podobało. Świetnie pokazane wady i zalety proszę o więcej testów tak rzetelnych .
Tylu informacji nie dowiedziałem się z żadnego testu, dzięki!
Panie Jacku w niedzielę to się odpoczywa a nie ;] pozdrawiam i dziękuję!
co? już poniedziałek? Jaka miła niespodzianka - motodziennik na niedzielny wieczór
Kciuk w górę za Słuchanie Polskiego Radia Dwójka
8:30
Pani może jest staroświecka, ale maseczkę na uszach ma założoną dość ekstrawagancko. :)
Może gumka za długa była także plus za kreatywność :)
Chodzi o to że wtedy się łatwiej oddycha bo powietrze ucieka bokami ponieważ są uchylone.
@@kaen7125 najlepiej oddać bez
masakra!
4:17 - to jest legalne? bo IMHO nie powinno.
Patrząc na te wszystkie "ficzury", jeszcze bardziej doceniam moją Dacię.
Może zamiast robić prawie pół filmu o nich, przydałaby się informacja, czy beczka oleju silnikowego wchodzi do bagażnika.
Przepisy dosyć dokładnie określają warunki dla oświetlenia zewnętrznego (i ten pasek led z przodu może do nich nie do końca pasować), ale nie zajmują się oświetleniem wewnętrznym.
świetny test. autor zwraca uwagę na szczegóły. i o to chodzi!
Te dotykowe panele na kierownicy to porażka. Przecież najczęściej używanymi przyciskami są te na kierownicy- przyciski funkcyjne radia, tempomat...
Jak są fizyczne przyciski to czuć który przycisk jest pod palcem, a tak trzeba ciągle zerkać na kierownice.
Słabo....👎
Robisz świetne Testy bo zwracasz uwagę na rzeczy które większość dziennikarzy motoryzacyjnych pewnie woli przemilczeć by nie narazić się danej marce ;) W końcu ktoś wytyka nieintuicyjną obsługę czy przesyt lampek oświetlenia nastrojowego które odbijają się właśnie w szybach czy lusterkach stwarzając realne zagrożenie dla bezpieczeństwa. Taka prawda że oglądając testy większości dziennikarzy motoryzacyjnych ma się wrażenie że patrzy się na filmy reklamowe a nie testy... Oby więcej takich testów
Dziękujemy za test, do zobaczenia jutro!
Świetny materiał, niecierpliwie czekam na kolejne testy innych modeli, mam nadzieję że będą ? Swoją drogą, moim zdaniem, cała ta obsługa samochodu idzie ZA BARDZO w te dotykowe panele... Nie mniej wydaje mi się że raczej tego nie unikniemy, nad czym ubolewam. Pozdrawiam :)
Panie Jacku prosimy o więcej testów i dłuższe też bardzo chętnie! :)
procedura startowa jak w promie kosmicznym nim ruszysz to się musisz naklikać bo w czasie jazdy się nie da
Dziękuję że jesteście, Test prawdziwy nie naciągany , przede wszystkim szczery . Pozdrawiam i sukcesów dalszych życzę .
Według ocena tychże paneli od razu przesiadce z auta z przyciskami i pokrętłami jest zwyczajnie niemiarodajna. Przeciętny kierowca kupuje nowe auto na co najmniej 2-3 lata i naturalną rzeczą jest przyzwyczajanie się do nowych rozwiązań. W mojej opinii dobrym pomysłem byłoby spytanie się także kierowców, którzy korzystają już z tego rozwiązania tydzień, miesiąc, rok. Poza tym bardzo przyjemny i treściwy test Panie Jacku.
Panie Reaktorze, może warto pokazać testowane auta również od spodu jak wygląda np. konserwacja nowego podwozia.
Świetny test prosimy o więcej takich testów !! :)
Więcej takich filmów, a nie marketingowej pięknej gadki ;)
Mam służbowego passata 2019 i powiem wam że jest tak spasowany z każdej strony że kiedyś jak bedzie stał w komisie to każdy będzie uciekał od niego z obawy, że był walony. Na jedną lampę maska zachodzi, na drugą nie, szpary wszedzie nierówne. Lakier (srebrny metalik) wygląda wszędzie tak samo bez różnic w odcieniu. Ale w środku np z jednej strony listwy na drzwiach są wyraźnie wyżej niż deska.
Hejty, hejty, hejty widze u was. I rzetelność? No słabo. Chyba was nie lubią, i się odgryzacie. Wszedłem w konfigurator bo coś mi śmierdziało. SB w 2l benzynie r-line zaczyna się OD 176 tysięcy. Dodać felgi, kolor i jesst 185k. Ma być tanio? we flagowym VW? Phi. Porównanie z Ateką też mam, i że niby mniej mułowaty? w cięższym aucie i 4x4...powiem tak. Jak chce się uderzyć, to i kij się znajdzie...
Ale zaskoczenie . Dziękuję
Mam DCC w Scirocco i sprawdza się świetnie przy 19" kołach
Będzie Pan musiał popierać opłatę, a raczej firmy które chcą w tym dziale wystąpić bo rzetelność i fach The best... Gorzej bo WV miał by po tym może że 3 sztuki sprzedane...
Zawsze super programy 👍👍👍
Z wielką przyjemnością się oglądało. Czekam na więcej takich testów! :)
Super, czekam na więcej !
Przez te drzwi to mi oczy krwawią... Samochód za tyle pieniędzy i wstyd jeździć bo się będą śmiać ludzie z Januszowej naprawy ...
Typowa polska mentalnosc ”co powie sasiad/ludzie” to jest tylko kawal blachy...
@@sebbe5004 Nie typowa, tylko kupując produkt nowy/pełnowartościowy jest to niedopuszczalne.
@@robi555517 za to nikt nie zaplacil, stoi w parku prasowym, moze wlasnie ze wzgledu na taka wade dostalo wyznaczone do takiej niewdziecznej roli
@@sebbe5004 no niby tak, ale potem taki material leci w świat, a za nim opinia słuszna czy nie
@@sebbe5004 to dlaczego w parku prasowym są najczęściej super wyposażone egzemplarze a nie "bieda wersje" otwierające cenniki?
Idziemy w kierunku zmiany Hamulca i Przyspieszenia na dotykowe przesuwajki :)
Miła niespodzianka ten test.
A co do samochodu a raczej ergonomii to chyba tymi panelami na kierownicy rozwalili system. Jakiś koszmar, przy jeździe można coś przełączyć bez świadomości A jak będziesz chciał coś zmienić to trzeba oderwać wzrok od drogi żeby znaleść odpowiedni "przycisk"
Rozumiem oszczędności ale jak widać nawet młodzi ludzie używający codziennie smartfonów mają z tym problem. VAG strzela sobie w stopę, stary dobry Golf VII gen. (nie taki stary w końcu;) ) to szczyt ergonomii bo miałem okazję testować go przez tydzień z wypożyczalni na delegacji i zrobiłem kilkaset km na autostradach i mieście - zwłaszcza, że byłem bezpodstawnie uprzedzony do VAGa; po zajęciu miejsca mogłem od razu ruszać i wszystko było „pod ręką”, responsywne i bezproblemowe. A ten badziew, który tu widzimy? Serwują nam szajs, pod pretekstem nowoczesności... może eksperci z periodyków motoryzacyjnych zaczną głośno narzekać i producenci się zreflektują przy liftingu ale wątpię... Nie żebym był ultrakonserwatywny lub wrogi do nowoczesności ale zastępować dobry system czymś, co po prostu może spowodować zagrożenie w ruchu drogowym przy głupim włączaniu ogrzewania lub nawiewu? Porażka i wstyd - inżynierowie dawno przegrali w korporacjach z ekonomistami;)
Jacek.. tego było mi trzeba
Proponuję następujące hasło reklamowe: Nowy Arteon - płacz i płać :)
Mój silnik w Fabii nie chce się dogadać ze skrzynią biegów i muszę sam je zmieniać.😉
"Nie masz żadnego feedbacku kiedy klikasz te przyciski". 🤦🏻♂️
To może "wracaj asap do biura, bo Cię zaraz team lider dojedzie, że mu raportu z ostatniego kejsu nie zrobiłeś".
Konfigurator VW mówi że dopłąta do "combi" to 6 tysięcy a nie 20...
No i najtańszy "Nowy" Arteon nie startuje od 124 tys. a od 144 tys. (według konfiguratora - bez uwzględnionych rabatów) - ale jak to w autach VW: dodasz kilka opcji i cena leci w kosmos - bo okazuje się, że z jedną opcją trzeba zaznaczyć kilka innych, które akurat są Ci zbędne.
Super. odcinek.
Matt z CARWOW też miał problem z "przyciskami" w ID3, dotykał panelu radia, i w tym samym momencie "przycisk" świateł awaryjnych reagował na zbliżenie ręki.
No taka niespodzianka niedzielnego wieczoru. No no, oby tak dalej!
Dobry test. O to chodzi aby punktować wady a nie chwalić bo dali auto za darmo co robią prawie wszyscy.
I to jest to co obserwujemy już od kilku a pewnie i 10ciu lat jak niemieckie synonimy jakości które stanowiły mokre sny tego narodu od zmian ustrojowych w '89tym przeistoczyły się dziś w łabędzi śpiew i tylko ludzie którzy mentalnie zatrzymali się na tamtych czasach oraz ci co o motoryzacji wiedzą tyle że mają prawo jazdy jeszcze utrzymują ich przy życiu. A dzisiaj czasy takie że jak chcesz coś normalnego to idziesz kupić Dacie albo innego Hyundaia czy Kije gdzie jak chcesz podglosic radio albo podkręcić nawiew to łapiesz za pokrętło i to robisz a nie za instrukcje obsługi w którym podmenu menu znajduje się ta funkcja.
Super odcinek Dziekuje 👍i pozdrowienia dla Pana Jacka 😊
Test samochodu i cały film Rewelacja!
Panie Jacku, bardzo dobrze się pana słucha. Dzięki.
Piękny niedzielny prezencik 😁👍
Czemu ten typ w okularach i pomarańczowej kurtce mi złomnika przypomina
Mam służbowego Passata 2.0 TSI 190 DSG, potwierdzam, że radio bardzo słabo odbiera. Natomiast silnik mi pali między 6 a 8 litrów, nie więcej.
Miejsce kierowcy było projektowane przez osoby, które nigdy nie będą używały tego, co same wymyśliły. Innej opcji nie ma.
W prawdziwych samochodach, choćby z Korei czy USA, można obsłużyć samochód, w podstawowym zakresie, w rękawiczkach. Jaki sens ma podgrzewanie szyby w menu! Przez pół roku, także w Niemczech, uzywa się tego prawie codziennie! Kto jeszcze placi za taki szmelc?
1.dlaczego ten film nie wyświetla się w polecanych na głównej stronie? 2.dlaczego test znanego polskiego dziennikarza motoryzacyjnego który ględzi o VW arteonie różni się od tego testu?jakby całkiem dwa różne auta były testowane.
o nowy Passat :)
Czy można kupić w grupie VW sedana segment D+ z starym interfejsem, wypukłymi przyciskami , sprawnym radiem i z miejscem na telefon ?
Like za szczery i dobitny test. Wypada jednak dodać że określenie "taki rocznik więc gorsze spasowanie i gorsza jakość" dotyczy tylko europejskich producentów którzy kryzysem i wirusem tłumaczą swoje druciarstwo i skłonność do krętactwa. Jakoś widziałem kilka samochodów azjatyckich z tego roku: Hondy, Toyoty, Lexusy, Mazdy, Hyundaie i KIA. Tam w Azji też jest wirus ale jakoś one wszystkie trzymają spasy na takim samym poziomie jak roczniki 2018 albo 2019. Po prostu europejscy producenci wykorzystują kryzys do obniżenia kosztów kontroli jakości co pozwala zwiększyć zysk.
P.S. kiedy widzę walkę ludzi (zajmujących się przecież na co dzień samochodami) z tym nowym systemem infotainment, zastanawiam się czy grupa VW będzie (przynajmniej w USA) zmuszona wkrótce płacić odszkodowania ludziom za samochody innych marek zniszczone w wypadkach spowodowanych walką użytkowników ich produktów z tymi po prostu głupimi i zwyczajnie niebezpiecznymi rozwiązaniami w najnowszych VW
fajny odcineczek
Naprawdę, Insygnia teraz kosztuje 120 tyś. za podstawowy model?
Wszystko dramatycznie podrożało. Nowe modele popularne klasy D startują z okolicy 120kPLN.
Zróbcie test zmiany ustawień klimy czy radia (ciszej/głośniej czy zmiana temp) podczas jazdy bez odrywania wzroku od drogi. Nawet ktoś kto to użytkuje takie auto na co dzień polegnie...... I to tyle w kwestii tak promowanego bezpieczeństwa :P
Podbijam, świetny pomysł na test ergonomii takich rozwiązań.
Mam to auto, prawda, trzeba odwrócić wzrok od jezdni na zmianie temperatury na pożądaną, jednak asystenci od jazdy półautomatycznej znacznie to ułatwiają (działają na tyle dobrze, ze pozwalam sobie oderwać wzrok). Poza tym ustawienia klimatyzacji zmieniam bardzo rzadko, całe lato jest na pozycji „auto” na 21 stopni.
Tyle w temacie szumnie poruszanego tematu panelu. Coś, co się używa 3 razy w roku a hałas, jakby co uruchomienie silnika trzeba było ustawiać klime od zera.
Mój passat z 2017 roku tez ma podgrzewaną szybę zaszytą w menu - bez przycisku cieżko - się doklikać.
Ale przeciez tam jest przycisk do szyb. Widac w 7:19
@@e1m7bo chodzi o podgrzewanie elektryczne, a nie nawiew
@@warsztatbalkana A faktycznie, na panelu jest tylko do tylnej szyby. Ale troche i tak przekolorowaliscie bo menu do klimy jest na panelu klimy (tak jak w innych i starszych) modelach, wiec nie trzeba skakac po menu w radiu. IMHO tragedi nie ma.