*쉐보레 스파크 내수차별/모닝 페리관련* 쉐보레 스파크의 수출형에는 2열 리트렉터 프리텐셔너가 장착되어 있으나, 내수형에는 삭제되어 2열 안전도가 수출형에 비해 상당부분 떨어질것으로 예상됩니다. 쉐보레 스파크의 *북미수출형* 에는 4세대 어드벤스드 에어백이 적용되었으나, *내수형과 유럽형* 에는 2세대 디파워드 에어백만 적용되었으며 *본 영상의 EURO NCAP 테스트에 해당됩니다.* 기아 모닝 2차 페이스리프트 모델은 차체구조의 개선이 이루어져 더 높은 안전성을 보일것으로 예상됩니다. KNCAP의 경우 스파크는 2016년, 모닝은 2017년에 테스트가 진행되었으며 그 1년 사이 테스트 기준이 대폭 변경되어 KNCAP 충돌테스트로는 안전도 비교가 불가합니다.
처음에 눈을 의심했는데, 자료를 찾아보니 일리가 있는 주장이네요. 영상만 봐서는 여태까지 제가 알던 거와 너무 달라서 직접 충돌 데이터 PDF로 받아와서 비교해보니까 이해가 갑니다. 우선, 2017년 하반기에 진행된 테스트 기준으로 정면 추돌 / 정측면 추돌(IIHS 기준 moderate overlap, Euro NCAP 기준 frontal offset) 테스트의 경우 모닝보다 스파크가 더 안전하다는 데이터를 보여주고 있습니다. 스파크는 더미 데이터 전반적으로 GOOD 등급인 초록색이 많은 반면, 모닝의 경우 ADEQUATE(적정)를 뜻하는 노란색과 MARGINAL(최소)를 뜻하는 주황색이 많으며 뒷자석 승객의 머리 부분을 제대로 보호하지 못해 WEAK 등급이 나왔습니다. 물론 스파크도 뒷자석 승객이 추돌시 좌석에서 미끄러져 안전벨트가 골반부를 제대로 지탱하지 못하여 가장 취약 등급을 받았습니다. 그러나 전체적으로 봤을 때는 정면과 정측면 추돌은 스파크가 데이터 기준으로는 더 안전해보입니다. 그럼에도 스파크의 테스트 점수가 대폭 하락한 이유는 바로 측면 기둥(side pole) 추돌 테스트 때문입니다. 모닝의 경우 측면 차량 / 기둥 추돌에 좋은 점수를 받았습니다. 스파크의 경우 차량 추돌에는 좋은 점수를 받았으나, 기둥 추돌 시 탑승 더미가 사이드 에어백 보호 영역에서 벗어나게 되어 머리 부분과 가슴 부분을 제대로 보호하지 못해 좋지 못한 점수를 받은 것이 원인으로 보입니다. 계속 모델이 업데이트 되며, 강화되는 안전도 테스트 기준에 대응해왔던 기아 모닝과 그렇지 못했던 쉐보레 스파크의 차이라고 보시면 됩니다. 비슷하게 미국 IIHS에서 스몰 오버랩 추돌 기준 강화 혹은 사이드 폴 추돌 기준 강화 시 일본 메이커 차량들이 미리 대비 하지 못해 단체로 POOR 등급을 받았던 경우와 비슷하다고 보시면 될 거 같습니다.
주인장님 댓글에 대한 첨언을 하자면, 2열 리테이너 프리텐셔너가 없다라는 말에는 공감하기가 어려웠습니다. 제가 알기로는 내수 모델에도 프리텐셔너가 존재하는 걸로 알고 있는데, 잘못 알고 있는 것인지 궁금하네요. 관련 자료 있으시면 공유를 좀 부탁드리고 싶습니다. 에어백의 경우에는 확실하지는 않지만, 내외수 차별은 아마 그럴 것으로 예상됩니다. 일단 외수에는 어드밴스드 에어백이 들어가는 것은 확실하나, 내수에는 어떤 에어백이 들어가는 지 쉐보레가 밝힌 적이 없습니다. 이를 추측컨대, 좋은 거 넣고 홍보를 왜 안하겠냐! 라는 생각으로 접근하면 디파워드 에어백을 넣은 것으로 충분히 생각해볼 수는 있겠지만, 제 기준으로는 뇌피셜이라 확정은 못하겠습니다. 이전 세대 스파크에 쉐보레가 에어백 가지고 내외수 차별한 적이 있어서 더 의심은 가지만, 자료가 없어서… 다만 주인장님도 아시다시피, 스파크도 중간에 페이스리프트 되었기에 해당 차량으로 추돌테스트를 진행하였다면 우리가 모르는 부분에서 조금은 차이가 날 수도 있습니다. 개인적인 의견으로는 아마 없을 거라고 생각은 합니다만, 모닝의 경우 페이스리프트 마다 꾸준히 개선을 해왔었고 현재는 정면 서브프레임 구조까지 개선해오는 노력을 했기 때문에 단언은 힘들 것으로 보입니다. 다만, 쉐보레는 정비 데이터 등의 공개되어 있지 않고, 직접 결제해야 들여다 볼 수 있게 되어 있어 확인은 어렵겠네요. 그 외에도 스파크는 외수에는 포스코(고장력+일반), 한국에는 포스코(고장력)+중국 바오강(일반)을 섞어 쓴다는 말이 있습니다. 이전세대 스파크에서는 해당 사안이 공식적으로 확인되어 크게 문제가 된 적이 있습니다. 그러나 현 세대 모델은 알 수가 없어 이 또한 뇌피셜이라 뭐라 말은 못하겠네요. 마지막으로 캐스퍼나 신형 모닝 레이 추돌 테스트를 기원합니다. 왜 안하는지 모르겠네요. 회사들만 좋은 일 시키는 듯…
@@야옹-e9p t1.daumcdn.net/cfile/tistory/998E74395E1871182A 스파크 취급 설명서입니다. pdf자료고 보시면 프리텐셔너는 앞좌석만 언급되어 있고, 4세대 어드벤스드 에어백 적용시 표기되는 에어백 차단, 탑승자에 따른 전개여부등이 언급되어있지 않습니다. 가장 좋은건 정비지침서로 설명하는거지만 쉐보레는 유료라서 위 자료로 설명드립니다. 수출모델로 비교한다면 쉐보레의 안전성이 더 낫다고 볼수도 있긴 합니다만 위에서 말씀드린듯이 에어백 차별로 인해 내수 사양이 더 취약할수 있습니다. 말씀하신 부분은 수출사양과 내수사양이 같다는 전제가 있어야 성립이 됩니다. 스파크 미국사양은 또 다릅니다. drive.google.com/file/d/1owqEJM7sV598bevH2wGTPpOPCPVHWrCi/view?usp=drivesdk 이건 북미 스파크 정비지침서 링크(드라이브)인데 1484p 보시면 차체 강판의 구성이 나와있습니다. 북미는 프론트 루프판넬에 고장력 강판이 적용된 반면, 다른 나라 모델은 마일드강이 적용되었다고 표기되어 있습니다. 즉, 북미 사양은 차체가 다르고 고작 한 부분의 차이지만 충돌시엔 또 중요하게 작용될수 있는 요소기에 자료로 쓰기에는 무리가 있습니다.
@@안전만따지는새키 좋은 자료 감사합니다. 쉐보레 정비 매뉴얼은 사실 저도 예전에 입수해둔 건데 진지하게 읽은 건 처음이라 시간이 가는줄 모르고 읽었습니다 ㅎㅎ 그러나 주신 자료들을 근거해서 찬찬히 살펴보니, 가지게 된 의문점들이 있어 재차 질문드립니다. 1. 프리텐셔너는 정말 앞좌석에만 있군요. 저도 잘못 알고 있었네요. 부끄럽습니다. 그러나 수출형에 프리텐셔너가 있다고 하셨는데, 제가 확인한 바로는 오펠 카를(영문 독일 매뉴얼), 복스홀 비바(영문 영국 매뉴얼), 미국 수출형 쉐보레 스파크(영문 미국 매뉴얼) 모두 내수형 스파크 매뉴얼과 동일하게 앞좌석에만 장착되어있는 것처럼 써져 있습니다. "In the event of a head-on or rear-end collision of a certain severity, *the front seat belts* are tightened." = 오펠 카를 / 복스홀 비바 "This vehicle has seat belt pretensioners for *the front outboard occupants* " = 미국 수출형 쉐보레 스파크 이렇게 써져 있기 때문에 사실상 내수 / 외수 상관없이 원래 스파크에는 2열 프리텐셔너가 없는 것 아닌가요? 2. 4세대 어드밴스드 에어백의 경우에는, 말씀하신 대로 내수형에는 없네요. 그러나 유럽형인 오펠 칼에도 없다고 보여집니다. 미국 판매 수출형 스파크 매뉴얼에는 어드밴스드 에어백이 들어가있다고 아예 써져있습니다(In addition, the vehicle has *advanced technology frontal airbags* ). 이에 따라 내수형의 경우 오버헤드 콘솔에 동승석과 2열 안전벨트 경고등만 있는 것과 다르게, Passenger Airbag ON/OFF 를 표기할 수 있게 되어 있네요. 그런데 유럽형 모델인 오펠 칼 매뉴얼에 따르면, 어드밴스드 에어백과 연관된 내용은 내수형과 마찬가지로 없으며, 미국처럼 동승석 에어백 인디케이터는 존재하나, 센서로 에어백 전개를 조절하는 어드밴스드 에어백과 달리, 직접 동승석 프론트 콘솔 좌측에 있는 스위치에 직접 키를 넣어서 끄는 것만 가능하도록 되어있습니다.(The front passenger airbag system can be *deactivated via a key- operated switch* on the passenger side of the instrument panel.) 이러한 내용이 북미 스파크에는 4세대 어드밴스드 에어백이 들어가있으니 켜고 끄고를 직접할 필요가 없으니 삭제되어 있구요. 대신 센서의 오작동을 경고하는 내용만 담겨있습니다. 따라서, 미국 / 캐나다 북미 수출형에는 어드밴스드 에어백이 있고, 영상 속의 유럽 수출형 모델인 '오펠 카를'과 내수형 스파크에는 없다라고 이해하는게 타당하다고 보여집니다. 이렇게 되면, 결론은 해당 영상 속의 오펠 칼은 내수형 모델과 큰 차이가 없다고 생각 하는게 맞지 않을까요? 북미 수출형 스파크와는 내수형 스파크가 안전도에 차이가 클 지는 몰라도, 적어도 현재 얻을 수 있는 정보 상으로는 영상 속의 유럽 모델과는 큰 차이가 없어보이는데요. 추가적으로 제가 모르고 있는 부분이 있다면 죄송하지만 설명 부탁드립니다. 질문 드리고 나니 무슨 GM코리아 변론하는 것 처럼 되긴 했는데;; 좀 더 정확한 정보 공유가 되었음해서 드리는 말씀이니 오해는 없었으면 합니다! + 북미 사양의 경우에는 루프 프론트 헤더 판넬이 고장력 강판이군요. 이부분은 너무 실망스럽네요. 딱 한 부분만 차이가 나는 건데,,, 그런 걸 아껴야 했을까요?? ㅠㅠ 매뉴얼 보니까 미국은 무릎에어백도 들어가있고 ㅠㅠ 제 추측이지만, 이 부분이 북미 차량들에만 보강 되어 있는 이유가 다른 나라보다 강화되어 있는 전복 사고를 대비한 미국 NHTSA의 루프 강도 기준 때문인 것 같습니다.(FMVSS No. 216a). 우리나라도 하루 빨리 미국의 기준에 따라 갈 수 있기를 빕니다.
@@야옹-e9p 오 그렇네요? 말씀하신대로 에어백은 유럽사양과 동일합니다. 제가 다른 자료와 착각했던것 같네요 위 내용은 저의 명백한 착오였으며 바로 정정하겠습니다. 감사합니다. play.google.com/store/apps/details?id=com.euroncap.rescue 근데 프리텐셔너 관련해서는 찾으신 자료의 표기가 약간의 혼란을 제공한것 같습니다. 위 링크는 EURO RESCUE 앱으로, EURO NCAP에서 공식적으로 제작하는 구조 메뉴얼인데 다운 받으시고 Opel -> Karl 들어가시면 'Seat belt pretensioner'이라는 부분이 있습니다. 자료상으로는 2열에도 적용된것으로 나와있고, 그냥 EURO NCAP 사이트 들어가셔서 Opel Karl 검색하시고 Safety equipment 보시면 뒷좌석에 프리텐셔너/로드리미터 다 나와있다고 표기가 되어있습니다.
@@안전만따지는새키 그러네요...그러면 대체 왜 프리텐셔너 부분이 유럽 매뉴얼에도 국문 매뉴얼 / 미국 매뉴얼과 똑같이 되어 있는 건지 정말 의문이네요. 해외 모델이니 제가 직접 차를 분해해서 뭐가 다른 건지 확인해볼 수도 없고 참...ㅋㅋㅋ;; 북미 모델들도 또 프리텐셔너랑 로드리미터 없는 것처럼 표기되어 있는 스펙 기재 해둔 사이트도 있어서 이것 또한 의문이고...해당 부품을 우신안전시스템에서 공급한 거까지는 알겠는데, 전화해서 물어볼 수도 없는 노릇이고 물어본다고 해도 자세히 알려줄 리도 없고....스스로 좀 더 파고 들려고 해도 두 모델 품번 체계가 우리나라랑 조금 다른 거 같아서 뭐가 상이한지도 모르겠네요. 암튼 감사합니다!
테스트용이니 뭐니 그런건 존재하지 않으며 현기 내수차별은 없어진지 10년도 더 지났습니다. 모닝 내수차별은 확인된 바가 없고, 오히려 스파크에 내수차별이 존재합니다. (에어백, 강판, 안전벨트 프리텐셔너 등등) EURO NCAP 충돌테스트 기준 이전세대 스파크와 이전세대 모닝중에선 모닝이 더 높은 등급을 받았고 마티즈와 1세대 모닝 각각 비교해봐도 모닝이 더 높은 점수를 받았었습니다. 항상 모닝이 스파크보다 안전했어요 - 모닝 1세대(SA) www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/en/results/kia/picanto/15643 - 마티즈 www.euroncap.com/en/results/chevrolet/matiz/15659 - 모닝 2세대(TA) www.euroncap.com/en/results/kia/picanto/10977 - 스파크(M300) www.euroncap.com/en/results/chevrolet/spark/11034
@@안전만따지는새키 오 정보 좋습니다~이제는 이럼에도 불구하고 스파크/마티즈가 더 안정성이 높다라는 정보는 어디서 나온것이며. 실제 스파크가 카니발과의 충돌사건에서 스파크 사고차오너가 올린영상을 보면 카니발이 더 망가진 경우로 묘사됩니다. (스파크 오르막/카니발 내리막)이래나 저래나 현 이미지는 쉐보레 스파크의 내구성.안정도가 더 높게 평가되는 이유는 무엇인지요? 저 모닝/레이만 실차주로 10년이상을 몰았습니다~
@@Ahshshiaiagwi 예전에 현기차가 내수차별하고 해외에서 낙제점 받아올때 쉐보레가 틈새를 노려 마케팅을 공격적으로 한 결과라고 볼수 있습니다. 마케팅 하나만으로 이미지를 올린거라 사고 경위는 하나도 알 수 없는 사고 사진만 올라오고 실제 테스트에선 부족한 모습을 보이는것이고요.
100km/h에서 충돌해서 어찌저찌 크럼블존이 최대한 흡수하고 어찌저찌 세이프티존이 완벽한 모양으로 나온다 해도 사람에게 작용하는 가속도가 너무 커서 죽을거 같네요. 물론 서킷같이 부딧히는 물체 또한 변형이 가능하고 밀려날수 있게 되있다면 생존 확률은 많이 늘어나겠지만요.
말씀하신 KNCAP 테스트의 경우 동일기준으로 테스트 되지 않았기에 비교가 불가능합니다. 스파크는 2016년, 모닝은 2017년에 진행되었으며 2017년 당시 뒷좌석 안전도 평가 추가를 포함한 수많은 항목이 강화되었기에 동일한 기준이 아닙니다. 본 영상은 동일한 기준으로 진행된 테스트이며 2017년 진행된 EURO NCAP 테스트 영상입니다. 테스트 항목중 거의 모든 부분에서 우세한 결과를 보인 모닝이 더 안전하다고 판단할수 있게됩니다.
*쉐보레 스파크 내수차별/모닝 페리관련*
쉐보레 스파크의 수출형에는
2열 리트렉터 프리텐셔너가 장착되어 있으나,
내수형에는 삭제되어 2열 안전도가 수출형에 비해
상당부분 떨어질것으로 예상됩니다.
쉐보레 스파크의 *북미수출형* 에는
4세대 어드벤스드 에어백이 적용되었으나,
*내수형과 유럽형* 에는 2세대 디파워드 에어백만
적용되었으며 *본 영상의 EURO NCAP 테스트에 해당됩니다.*
기아 모닝 2차 페이스리프트 모델은
차체구조의 개선이 이루어져 더 높은
안전성을 보일것으로 예상됩니다.
KNCAP의 경우 스파크는 2016년, 모닝은
2017년에 테스트가 진행되었으며
그 1년 사이 테스트 기준이 대폭 변경되어
KNCAP 충돌테스트로는 안전도 비교가 불가합니다.
처음에 눈을 의심했는데, 자료를 찾아보니 일리가 있는 주장이네요.
영상만 봐서는 여태까지 제가 알던 거와 너무 달라서 직접 충돌 데이터 PDF로 받아와서 비교해보니까 이해가 갑니다.
우선, 2017년 하반기에 진행된 테스트 기준으로 정면 추돌 / 정측면 추돌(IIHS 기준 moderate overlap, Euro NCAP 기준 frontal offset) 테스트의 경우 모닝보다 스파크가 더 안전하다는 데이터를 보여주고 있습니다.
스파크는 더미 데이터 전반적으로 GOOD 등급인 초록색이 많은 반면, 모닝의 경우 ADEQUATE(적정)를 뜻하는 노란색과 MARGINAL(최소)를 뜻하는 주황색이 많으며 뒷자석 승객의 머리 부분을 제대로 보호하지 못해 WEAK 등급이 나왔습니다.
물론 스파크도 뒷자석 승객이 추돌시 좌석에서 미끄러져 안전벨트가 골반부를 제대로 지탱하지 못하여 가장 취약 등급을 받았습니다. 그러나 전체적으로 봤을 때는 정면과 정측면 추돌은 스파크가 데이터 기준으로는 더 안전해보입니다.
그럼에도 스파크의 테스트 점수가 대폭 하락한 이유는 바로 측면 기둥(side pole) 추돌 테스트 때문입니다.
모닝의 경우 측면 차량 / 기둥 추돌에 좋은 점수를 받았습니다.
스파크의 경우 차량 추돌에는 좋은 점수를 받았으나, 기둥 추돌 시 탑승 더미가 사이드 에어백 보호 영역에서 벗어나게 되어 머리 부분과 가슴 부분을 제대로 보호하지 못해 좋지 못한 점수를 받은 것이 원인으로 보입니다.
계속 모델이 업데이트 되며, 강화되는 안전도 테스트 기준에 대응해왔던 기아 모닝과 그렇지 못했던 쉐보레 스파크의 차이라고 보시면 됩니다.
비슷하게 미국 IIHS에서 스몰 오버랩 추돌 기준 강화 혹은 사이드 폴 추돌 기준 강화 시 일본 메이커 차량들이 미리 대비 하지 못해 단체로 POOR 등급을 받았던 경우와 비슷하다고 보시면 될 거 같습니다.
주인장님 댓글에 대한 첨언을 하자면, 2열 리테이너 프리텐셔너가 없다라는 말에는 공감하기가 어려웠습니다.
제가 알기로는 내수 모델에도 프리텐셔너가 존재하는 걸로 알고 있는데, 잘못 알고 있는 것인지 궁금하네요. 관련 자료 있으시면 공유를 좀 부탁드리고 싶습니다.
에어백의 경우에는 확실하지는 않지만, 내외수 차별은 아마 그럴 것으로 예상됩니다. 일단 외수에는 어드밴스드 에어백이 들어가는 것은 확실하나, 내수에는 어떤 에어백이 들어가는 지 쉐보레가 밝힌 적이 없습니다. 이를 추측컨대, 좋은 거 넣고 홍보를 왜 안하겠냐! 라는 생각으로 접근하면 디파워드 에어백을 넣은 것으로 충분히 생각해볼 수는 있겠지만, 제 기준으로는 뇌피셜이라 확정은 못하겠습니다.
이전 세대 스파크에 쉐보레가 에어백 가지고 내외수 차별한 적이 있어서 더 의심은 가지만, 자료가 없어서…
다만 주인장님도 아시다시피, 스파크도 중간에 페이스리프트 되었기에 해당 차량으로 추돌테스트를 진행하였다면 우리가 모르는 부분에서 조금은 차이가 날 수도 있습니다.
개인적인 의견으로는 아마 없을 거라고 생각은 합니다만, 모닝의 경우 페이스리프트 마다 꾸준히 개선을 해왔었고 현재는 정면 서브프레임 구조까지 개선해오는 노력을 했기 때문에 단언은 힘들 것으로 보입니다. 다만, 쉐보레는 정비 데이터 등의 공개되어 있지 않고, 직접 결제해야 들여다 볼 수 있게 되어 있어 확인은 어렵겠네요.
그 외에도 스파크는 외수에는 포스코(고장력+일반), 한국에는 포스코(고장력)+중국 바오강(일반)을 섞어 쓴다는 말이 있습니다. 이전세대 스파크에서는 해당 사안이 공식적으로 확인되어 크게 문제가 된 적이 있습니다.
그러나 현 세대 모델은 알 수가 없어 이 또한 뇌피셜이라 뭐라 말은 못하겠네요.
마지막으로 캐스퍼나 신형 모닝 레이 추돌 테스트를 기원합니다. 왜 안하는지 모르겠네요. 회사들만 좋은 일 시키는 듯…
@@야옹-e9p
t1.daumcdn.net/cfile/tistory/998E74395E1871182A
스파크 취급 설명서입니다.
pdf자료고 보시면 프리텐셔너는 앞좌석만 언급되어 있고, 4세대 어드벤스드 에어백 적용시 표기되는 에어백 차단, 탑승자에 따른 전개여부등이 언급되어있지 않습니다.
가장 좋은건 정비지침서로 설명하는거지만
쉐보레는 유료라서 위 자료로 설명드립니다.
수출모델로 비교한다면 쉐보레의 안전성이
더 낫다고 볼수도 있긴 합니다만
위에서 말씀드린듯이 에어백 차별로 인해
내수 사양이 더 취약할수 있습니다.
말씀하신 부분은 수출사양과 내수사양이
같다는 전제가 있어야 성립이 됩니다.
스파크 미국사양은 또 다릅니다.
drive.google.com/file/d/1owqEJM7sV598bevH2wGTPpOPCPVHWrCi/view?usp=drivesdk
이건 북미 스파크 정비지침서 링크(드라이브)인데
1484p 보시면 차체 강판의 구성이 나와있습니다.
북미는 프론트 루프판넬에 고장력 강판이 적용된
반면, 다른 나라 모델은 마일드강이 적용되었다고
표기되어 있습니다. 즉, 북미 사양은 차체가 다르고
고작 한 부분의 차이지만 충돌시엔 또 중요하게
작용될수 있는 요소기에 자료로 쓰기에는
무리가 있습니다.
@@안전만따지는새키 좋은 자료 감사합니다. 쉐보레 정비 매뉴얼은 사실 저도 예전에 입수해둔 건데 진지하게 읽은 건 처음이라 시간이 가는줄 모르고 읽었습니다 ㅎㅎ
그러나 주신 자료들을 근거해서 찬찬히 살펴보니, 가지게 된 의문점들이 있어 재차 질문드립니다.
1. 프리텐셔너는 정말 앞좌석에만 있군요. 저도 잘못 알고 있었네요. 부끄럽습니다.
그러나 수출형에 프리텐셔너가 있다고 하셨는데, 제가 확인한 바로는 오펠 카를(영문 독일 매뉴얼), 복스홀 비바(영문 영국 매뉴얼), 미국 수출형 쉐보레 스파크(영문 미국 매뉴얼) 모두 내수형 스파크 매뉴얼과 동일하게 앞좌석에만 장착되어있는 것처럼 써져 있습니다.
"In the event of a head-on or rear-end collision of a certain severity, *the front seat belts* are tightened."
= 오펠 카를 / 복스홀 비바
"This vehicle has seat belt pretensioners for *the front outboard occupants* "
= 미국 수출형 쉐보레 스파크
이렇게 써져 있기 때문에 사실상 내수 / 외수 상관없이 원래 스파크에는 2열 프리텐셔너가 없는 것 아닌가요?
2. 4세대 어드밴스드 에어백의 경우에는, 말씀하신 대로 내수형에는 없네요. 그러나 유럽형인 오펠 칼에도 없다고 보여집니다.
미국 판매 수출형 스파크 매뉴얼에는 어드밴스드 에어백이 들어가있다고 아예 써져있습니다(In addition, the vehicle has *advanced technology frontal airbags* ).
이에 따라 내수형의 경우 오버헤드 콘솔에 동승석과 2열 안전벨트 경고등만 있는 것과 다르게, Passenger Airbag ON/OFF 를 표기할 수 있게 되어 있네요.
그런데 유럽형 모델인 오펠 칼 매뉴얼에 따르면, 어드밴스드 에어백과 연관된 내용은 내수형과 마찬가지로 없으며, 미국처럼 동승석 에어백 인디케이터는 존재하나, 센서로 에어백 전개를 조절하는 어드밴스드 에어백과 달리, 직접 동승석 프론트 콘솔 좌측에 있는 스위치에 직접 키를 넣어서 끄는 것만 가능하도록 되어있습니다.(The front passenger airbag system can be *deactivated via a key- operated switch* on the passenger side of the instrument panel.) 이러한 내용이 북미 스파크에는 4세대 어드밴스드 에어백이 들어가있으니 켜고 끄고를 직접할 필요가 없으니 삭제되어 있구요. 대신 센서의 오작동을 경고하는 내용만 담겨있습니다.
따라서, 미국 / 캐나다 북미 수출형에는 어드밴스드 에어백이 있고, 영상 속의 유럽 수출형 모델인 '오펠 카를'과 내수형 스파크에는 없다라고 이해하는게 타당하다고 보여집니다.
이렇게 되면, 결론은 해당 영상 속의 오펠 칼은 내수형 모델과 큰 차이가 없다고 생각 하는게 맞지 않을까요?
북미 수출형 스파크와는 내수형 스파크가 안전도에 차이가 클 지는 몰라도, 적어도 현재 얻을 수 있는 정보 상으로는 영상 속의 유럽 모델과는 큰 차이가 없어보이는데요. 추가적으로 제가 모르고 있는 부분이 있다면 죄송하지만 설명 부탁드립니다.
질문 드리고 나니 무슨 GM코리아 변론하는 것 처럼 되긴 했는데;; 좀 더 정확한 정보 공유가 되었음해서 드리는 말씀이니 오해는 없었으면 합니다!
+ 북미 사양의 경우에는 루프 프론트 헤더 판넬이 고장력 강판이군요. 이부분은 너무 실망스럽네요. 딱 한 부분만 차이가 나는 건데,,, 그런 걸 아껴야 했을까요?? ㅠㅠ 매뉴얼 보니까 미국은 무릎에어백도 들어가있고 ㅠㅠ
제 추측이지만, 이 부분이 북미 차량들에만 보강 되어 있는 이유가 다른 나라보다 강화되어 있는 전복 사고를 대비한 미국 NHTSA의 루프 강도 기준 때문인 것 같습니다.(FMVSS No. 216a). 우리나라도 하루 빨리 미국의 기준에 따라 갈 수 있기를 빕니다.
@@야옹-e9p 오 그렇네요?
말씀하신대로 에어백은 유럽사양과 동일합니다.
제가 다른 자료와 착각했던것 같네요
위 내용은 저의 명백한 착오였으며
바로 정정하겠습니다. 감사합니다.
play.google.com/store/apps/details?id=com.euroncap.rescue
근데 프리텐셔너 관련해서는 찾으신 자료의 표기가 약간의 혼란을 제공한것 같습니다.
위 링크는 EURO RESCUE 앱으로,
EURO NCAP에서 공식적으로 제작하는 구조 메뉴얼인데 다운 받으시고 Opel -> Karl 들어가시면 'Seat belt pretensioner'이라는 부분이 있습니다.
자료상으로는 2열에도 적용된것으로 나와있고,
그냥 EURO NCAP 사이트 들어가셔서
Opel Karl 검색하시고 Safety equipment 보시면
뒷좌석에 프리텐셔너/로드리미터 다 나와있다고
표기가 되어있습니다.
@@안전만따지는새키 그러네요...그러면 대체 왜 프리텐셔너 부분이 유럽 매뉴얼에도 국문 매뉴얼 / 미국 매뉴얼과 똑같이 되어 있는 건지 정말 의문이네요.
해외 모델이니 제가 직접 차를 분해해서 뭐가 다른 건지 확인해볼 수도 없고 참...ㅋㅋㅋ;;
북미 모델들도 또 프리텐셔너랑 로드리미터 없는 것처럼 표기되어 있는 스펙 기재 해둔 사이트도 있어서 이것 또한 의문이고...해당 부품을 우신안전시스템에서 공급한 거까지는 알겠는데, 전화해서 물어볼 수도 없는 노릇이고 물어본다고 해도 자세히 알려줄 리도 없고....스스로 좀 더 파고 들려고 해도 두 모델 품번 체계가 우리나라랑 조금 다른 거 같아서 뭐가 상이한지도 모르겠네요.
암튼 감사합니다!
14년식 스파크 운전중 렉스턴한테 측면 가격 당했는데 멍쩡히 걸어 나왔었죠
스파크보다 모닝이 더 튼튼하다니까 드는 생각이
'스파크 정도면 경차치고 튼튼해서 탈만하지' 에서 '경차치고 탈만한건 없었던게 아닐까?'로 바뀜 ㅋㅋㅋ..
그냥 모닝이 더 안전하구나..
쉐보레 엄청 안전한줄 알앗는데 아니네..
단지 주행능력만 뛰어난거였네...
길가다가 모닝 사고난거 보면 뒷좌석은 사라지건데?
pdf파일로 봤는데 운전석 안정성만 따져봤을 땐 스파크가 더 안전하지 않나 생각됩니다.
기둥충돌테스트에서 스파크가 운전자에게
심각한 수준의 부상 위험성을 제공하였습니다.
측면 30km/h 기둥 충돌 테스트는 심각하네요. 사고 가능성으로 따졌을 땐 정면 부분 충돌과 측면 충돌이 많을 것으로 보이고 모닝은 정면 충돌시 흉부 압박 심정지 조심
@@chomama4514 고작 저걸로 심정지 오진 않고
웬만해선 갈비뼈 골절로 끝나는 수준입니다.
폴 테스트도 꼭 기둥에 박았을때만 해당되는게 아니라
타 차량이 비스듬하게 도어쪽을 타격했을때
비슷한 모습을 보이기도 하고요
과학적 결과를 보고 사야지 미신믿고 사면 어떡하냐
전시장에서 1등급 모닝 3등급이라는 현수막 보고 스파크 구매햇는데요 그 1등급은 소비자를 농락한건가요?
충돌은 확실히 모닝이 좋네요! 다만 갠적으로 둘다 몰아보니 주행 안정성은 스파크. 박으면 모닝. 결국 경차는 경차다~~~라는 결과.
스파크vs모닝 대전 정리.
영상의 테스트 년식은 모닝승.
그전 년식 스파크(마티즈)시절이 워낙 놀라운 결과를 내주니 모닝이 노력한 것 같은데.
결론 1. '년식마다 다름' 2.현기차몰라?테스트용 수출용 따로
ㅋ.ㅋ.ㅋ.ㅋ.ㅋ
테스트용이니 뭐니 그런건 존재하지 않으며
현기 내수차별은 없어진지 10년도 더 지났습니다.
모닝 내수차별은 확인된 바가 없고,
오히려 스파크에 내수차별이 존재합니다.
(에어백, 강판, 안전벨트 프리텐셔너 등등)
EURO NCAP 충돌테스트 기준
이전세대 스파크와 이전세대 모닝중에선
모닝이 더 높은 등급을 받았고
마티즈와 1세대 모닝 각각 비교해봐도
모닝이 더 높은 점수를 받았었습니다.
항상 모닝이 스파크보다 안전했어요
- 모닝 1세대(SA)
www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/en/results/kia/picanto/15643
- 마티즈
www.euroncap.com/en/results/chevrolet/matiz/15659
- 모닝 2세대(TA)
www.euroncap.com/en/results/kia/picanto/10977
- 스파크(M300)
www.euroncap.com/en/results/chevrolet/spark/11034
@@안전만따지는새키 오 정보 좋습니다~이제는 이럼에도 불구하고 스파크/마티즈가 더 안정성이 높다라는 정보는 어디서 나온것이며. 실제 스파크가 카니발과의 충돌사건에서 스파크 사고차오너가 올린영상을 보면 카니발이 더 망가진 경우로 묘사됩니다. (스파크 오르막/카니발 내리막)이래나 저래나 현 이미지는 쉐보레 스파크의 내구성.안정도가 더 높게 평가되는 이유는 무엇인지요? 저 모닝/레이만 실차주로 10년이상을 몰았습니다~
@@Ahshshiaiagwi
예전에 현기차가 내수차별하고
해외에서 낙제점 받아올때 쉐보레가 틈새를 노려
마케팅을 공격적으로 한 결과라고 볼수 있습니다.
마케팅 하나만으로 이미지를 올린거라
사고 경위는 하나도 알 수 없는 사고 사진만 올라오고
실제 테스트에선 부족한 모습을 보이는것이고요.
@@안전만따지는새키 오호~~~
우리 누나 스파크가 경차중에 제일 안전하다고 하면서 스파크샀는데 이런 결과가ㅠㅠㅠ
스파크 1등급 모닝3등급 아닌가요??
KNCAP 테스트 말하시는것 같은데
스파크는 16년, 모닝은 17년 테스트 되었고
2017년에 KNCAP 대규모 규정 강화가 진행되어
동일 기준이 아니였기에 비교가 불가합니다.
모닝 2차 페리가 혹시 어떻게 구조 개선이 된건지 아시나요? 정보를 찾고싶은데 찾을수가 없네요
서브프레임 H형 -> 우물정자 변경
ㄴ이에따른 로드패스, 사이드멤버 일부 변경
B필러 핫스탬핑 보강재 추가
확인된 바로는 이렇습니다
오 꽤 많이 보강했군요. 감사합니다ㅎ
2016년식 모닝밴인데 등급이 더 낮나요?
16년식이면 세대가 다르기에 등급은 더 낮습니다.
당시 테스트 결과는 별 셋이지만,
2012년도 기준이기에 현재 기준으로는
더 낮은 등급으로 예상됩니다.
캐스퍼도 안전성 테스트 나오면 좋겠는데 궁금하네요. 어느 경차가 제일 안전한지
스파크가 생각보다 약하네요...
의외로 모닝이 비교적 튼튼하네요, 근데 시속 100km일때는 어떨지가 궁금히군요
100km/h로 충돌해서 생존할수 있는 차는 없습니다..
소나타 살음
@@ssim3727 개나소나타가 여기서 왜 나와 걸뱅이 쉑히야
100km/h에서 충돌해서 어찌저찌 크럼블존이 최대한 흡수하고 어찌저찌 세이프티존이 완벽한 모양으로 나온다 해도 사람에게 작용하는 가속도가 너무 커서 죽을거 같네요. 물론 서킷같이 부딧히는 물체 또한 변형이 가능하고 밀려날수 있게 되있다면 생존 확률은 많이 늘어나겠지만요.
쉐슬람들 발악하네요 ㅋㅋㅋ 결과상 모닝이 안전하다는데
원래 사람이 자기가 이미 알고 있던 사실을 믿고싶어하니까요
저도 모닝차주인데도 이때까지 스파크가 더 안전한 줄 알고 있었습니다
스파크 튼튼하지 모닝보다야
차대 비틀림 강성, 지붕강성및 차량 전체
평균 인장강도등등 사실확인된
자료를 기반으로 할 경우 모닝이 더 튼튼합니다.
@@안전만따지는새키혹시 구형스파크(13이후)는 비교자료가 있을까요? 아반떼Md같이 좀 지난 차량도 있으면 좋겠습니다!
슬프다 넥스팍 더 안전할 줄 알고 쉐보레 많이 좋아했는데, 모닝에 비해 약하다니 아쉽습니다
뭐지 스파크 계약했는데...
이 쉑히 ㅈ나 웃긴게ㅋㅋㅋ 흉기 좀 나온거만 쳐올렸네 꼴등한 팰리좀 올려봐
충돌테스트 나오면 빠짐없이 올립니다.
카니발 충돌테스트 나가 떨어진거, 보강했는데도 망한 아반떼, 신차인데 대응 못한 싼타페에
말씀하신 팰리세이드까지.
어디 하나라도 빠진거 있나요?
th-cam.com/video/h0MZNzcGcOk/w-d-xo.htmlsi=rJHCxwtQyhwKB-64
th-cam.com/video/7eLCz36oxSk/w-d-xo.htmlsi=1obQoBIforQdZdpl
th-cam.com/video/9TdUQmVo0_8/w-d-xo.htmlsi=hf7PL5nn0VaWeAve
th-cam.com/video/iEmmi64hJYU/w-d-xo.htmlsi=DtVsMJCeyG8-Dgjd
th-cam.com/video/voihRoraaXk/w-d-xo.htmlsi=7MFz4yEdbyHje5Hy
도찐개찐 그래봤자 경차
스파크 안전도 평가 1급 모닝이 3급인데 먼 영상이지 이건
말씀하신 KNCAP 테스트의 경우 동일기준으로
테스트 되지 않았기에 비교가 불가능합니다.
스파크는 2016년, 모닝은 2017년에 진행되었으며
2017년 당시 뒷좌석 안전도 평가 추가를 포함한
수많은 항목이 강화되었기에 동일한 기준이 아닙니다.
본 영상은 동일한 기준으로 진행된 테스트이며
2017년 진행된 EURO NCAP 테스트 영상입니다.
테스트 항목중 거의 모든 부분에서 우세한 결과를 보인
모닝이 더 안전하다고 판단할수 있게됩니다.
경차타면서 안전따지는게
존나역겨운거지, 안정성편의성 추가해달라 뭐해달라 금액인상되면 경차가왜 비싸냐 이지랄하는 애들이너무많음
저가가 젤까다로움 😂
돈없어서 그돈씨드립에 가성비찾음
물가오르고 인건비 다오르는데 차값은 10년전 가격이길바라는 좆거지 냄비근성못버려 ㅋㅋ
볼것도 없이 쉐보레 스파크가 휄씬 튼튼하고 안전하다!!
EURO NCAP 결과상 모닝이 더 안전합니다.
저도 스파크가 더 안전할거라 생각했는데
그건 아니더라고요.. 자료 찾으면서 놀랐습니다 ㅎㅎ
쉐슬람새끼네ㅋㄱㅋㄱㄱ
@@안전만따지는새키 현대측 자료
@@sting1471ify EURO NCAP이 현대측 자료라니..
아무리 그래도 그런 억지는 어딨습니까
유럽 충돌테스트 기관인데 못믿으시면 답 없죠
@@안전만따지는새키 로비하면 다 그렇게 된다
충돌테스트는 모닝이 더 튼튼함. 근데 주행은 스파크가 확실히 좋음.