Hallo Ulli, das Video ist ja nun schon zwei Jahre alt, aber es hat mir sehr gut gefallen. Das hast Du schön kurzweilig aufbereitet und es gefällt mir, dass Du dich im Gegensatz zu vielen anderen Pilotenvideos nicht selbst so in den Vordergrund stellst, sondern dir das Thema immer wichtig ist. Ich lasse ein Abo da und würde mich freuen, wenn Du ab und zu wieder einen schönen Mitflug oder ein Theoriethema präsentieren könntest. Gruß nach Worms.
vielen Dank für deinen freundlichen Kommentar! Es freut mich sehr, dass dir das Video auch nach zwei Jahren noch gefällt. Dein Lob bedeutet mir sehr viel, besonders dein Hinweis, dass ich das Thema in den Vordergrund stelle. Vielen Dank für dein Abo! Es motiviert mich, weiterhin interessante Inhalte zu produzieren. Ich freue mich darauf, auch in Zukunft schöne Mitflüge und spannende Theoriethemen mit euch zu teilen.
Hallo Ulli. An dem Tag als Du das Video aufgenommen hast, war ich in Worms. Mit meiner TB 9 mit Verstellprop waren die ersten 600 m wie zuvor kalkuliert auch notwendig bis zum abheben. Deine Videos finde ich unspektakulär und genau darum sind sie so gut. Ehrlich, sachlich und aktuell. Bitte weiter so in Theorie und Praxis.
@@PilotUlli Der Kommentar von 99Fly weiter unten sieht das mit dem "unspektakulär" scheinbar ähnlich. Das ist im Vergleich zu den anderen TH-camr Videos eine "Adelung". "Unspektakulär" darf gerne als Prädikat "sehr gut" verstanden werden.
Ein gutes Video, denn es thematisiert das wichtige Thema der Sorgfalt... gute Abwechslung, immer wieder einstreuen.... Flugvideos mit Erklärung sind einfach optisch attraktiver...keep up the good work
Gratuliere! Von dieser Sorte Videos kannst du mehr produzieren. Da sehen die Leute, dass es nicht nur ein herumfliegen ist, sondern etwas mehr dahinter steckt.
Hallo Ulli, vielen Dank für diese Einweisung. Als Luftfahrtinteressierter und begeisterter Modellflieger mit über 40 J Erfahrung war das mal eine erfrischende Info. Diese Berechungskarte ist zwar auf den ersten Blick verwirrend, aber selbst ich habe die Anwendung voll verstanden, ich glaube nicht, dass es ein Fluglehrer besser rüberbringen könnte. Ich habe zwar mit über 6m Spannweiter messenden Segelflugmodellen nicht so das Rollbahnproblem, jedoch ist für uns beide die gleiche Physik am wirken, also sehr interessant. Würde mir wünschen, mehr solcher Videos abgreifen zu können. Holm und Rippenbruch und Gruß aus Hessen, Andreas.🛩
Super video, grade bei den Temperaturen nicht zu vernachlässigen. Was man aber nicht vergessen darf ist dass die zahlen/Tabellen ja immer unter optimal Bedingungen gemessen/getestet wurden. Sprich volle Motorleistung, optimaler Reifendruck, optimale Flügeloberfläche, präzises rotieren vom piloten... und auch faktoren wie z.B. Starten ohne bremsen halten, verlagerung des startpunktes nach vorne. All das kann dafür sorgen das die errechnete Startstrecke mit unter relativ weit von der Realität entfernt liegt. Da lohnt es sich schon konservativ zu rechnen und mal nach oben aufzurunden, und nicht drauf zu spekulieren dass man ja wohl hoffentlich 10kt gegenwind hat und dass dann ja grad so irgendwie reicht. Bitte mehr von dem Content! 👍😁
Interessant. Die Mischung macht es: Am besten gefallen mir die Videos, die Theorie und Fliegen verbinden. Insgesamt ist die Mischung hier auf dem Kanal gut gelungen, auch die unterschiedlichen Flugzeuge sorgen fuer eine gute Abwechslung. Danke für die Mühe!
Vielen Dank Thomas für das Feedback. 👍 Ja, das will ich auch wieder mehr machen. Auch wenn ich irgendwo hinfliege, dass ich im Video auch ein bisschen Theorie mit reinbringe oder wie ich finde interessante fun facts. 😊
Hallo Ulli, Klasse! Ich finde in solchen Angelegeheiten gibt es keine Trennung zwischen ULern und Echo-Klasslern, solche Themen sind für beide Parteien sehr wichtig! Vielleicht auch mal das Thema Notfallverfahren wie Gleitzahl, Startabbruch, oder wie schon passiert bei dir dass die Türe auf geht...
Hallo Uli wirklich sehr gut verdeutlicht, mach weiter denn diese Informationen sind wichtig, für alle ! Auch die Länge reicht so 👍 kurz und knackig Das sind Videos die wir brauchen und auch Erkenntnisse anderer Piloten über positive und auch negative Erfahrungen denn daraus lernen wir alle. Wie lecker wo und was ist 🙃 und Flugplätze kennen die meisten auch schon wobei diese Videos für Neuflieger sicherlich hilfreich sind aber dann sollten entsprechende Angaben und Hinweise auch bei Start und Landung erklärt werden. ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Vielen Dank Michael für das Feedback. 👍 Ich denke ich werde weiter Videos in alle Richtungen machen. Zwar haben die Arten der Videos auch unterschiedlich viele Klicks, aber durchweg fast nur positive Resonanz. Das bekräftigt mich auch weiterhin Video zu machen. 😃
Sehr interessanter Vortrag! Ich bin selber PA 28 Pilot. Auch ich habe mich schon öfter hinter diese Diagramme gesetzt und die extremsten Bedingungen durchgerechnet. Unsere Asphaltpiste in Salzgitter Drütte ist 555 m lang und kann an heißen Sommertagen mit unserer PA 28-161 Cadet mal ganz schnell zu Ende sein. Auch ich fliege an sehr heißen Tagen deshalb grundsätzlich nicht, wenn nur maximal zu zweit.
Ich finde auch dieses "neue" Format von dir Klasse. Hast ja auch früher schon im Flug viele Erklärungen abgegeben,hat mir auch immer gefallen. Und lernen können wir immer alle was. Und sei es auch nur das vergessene wieder aufzufrischen. Top,gerne mehr
@@Pilot_Frank PPL ist der Weg sich zu jeder Zeit und legal vernünftig in Europa und z. B. Nord Afrika bewegen zu können. Für dich im besten Promo UL der Welt ist spontan Schluss in -Dänemark -Belgien -England und Kanal Inseln -Frankreich, da über 520 kg -Schweiz -Nord Afrika Du könntest nicht einmal dem schlechten Wetter auf einem Rückflug von Italien westwärts ausweichen, da Frankreich, Belgien und die Schweiz für dich tabu sind. Über IFR, NVFR und Autopilot Möglichkeiten der "alten Welt" lohnt es sich ab einem gewissen pilotären Entwicklungsstand auch nachzudenken. Ich finde es gut Pilot Ulli mal in einer TB 10 gesehen zu haben. Diese auch noch IFR über ganz Europa zu beherrschen würde mir Freude machen zu sehen. Fliegen in der alten Welt "mein Trip in einer TB 10 von Marokko nach Schottland in anspruchsvollem Wetter." ATC included
Sehr gute Idee Uli. Ich nehme grundsätzlich jeden erreichbaren Theorieunterricht mit. Man lernt nie aus und vergisst mit der Zeit Details. Bei Landungen mit hohen Temperaturen muss ich deutlich mehr Trimmung einsetzen (das ist ein Achtungzeichen für mich). Vielleicht kannst du solche Achtungzeichen aus der Praxis mit in den Unterricht einbeziehen. Übrigens „im Winter sind die Berge höher als im Sommer“.
Hey Uli, finde ein solches Format absolut klasse! Dass du einen super guten Fluglehrer abgeben würdest, das hatte ich dir vor langem schon attestiert…☺️ Hier und da ein kleines Theorie Video würde mir persönlich sehr gut gefallen!! Weiter so, mein Lieber… ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Vielen Dank. Die Option echter Fluglehrer zu werden halte ich mir auch noch offen. Für PPL wäre es noch ein sehr weiter Weg, aber für UL nicht all zu schwer erreichbar. 😊
Ich bin relativ neuer Pilot und hab mir darüber ehrlich gesagt noch nie Gedanken gemacht, aber bin auch immer auf ausreichend Piste gelandet (über 1km) , trotzdem sollte ich auf jedenfall die Berechnung öfters mit einbeziehen vor allem im Sommer und bei kleineren Pisten. bin auch bei der Temperatur geflogen, nicht aus freien stücken sondern als Rundflug für einen Geburtstag (Also eher ungünstig abzusagen, Flug wär ja ohne Probleme gegangen. Und in Koblenz hat man auch genug Pistenlänge zur Verfügung.) Für mich Persönlich wär ich bei der Temperatur auf keinen Fall geflogen 😅 Danke für das Aufmerksam machen darauf Ulli 😊
Super Ulli gefällt mir echt gut wie du das machst. So handhabe ich das auch. Bis 30 Grad geht's noch aber alles drüber macht dann keinen Spaß mehr. Einfach zu heiß in der Kiste bis man in der Luft ist. Würde ich mir auf jedenfall wieder ansehen. Dankeschön👍
Dein Beitrag zum Thema "Flugtheorie" gefällt mir genauso gut wie deine Flugvideos. Bewegte Bilder lenken nur ab, was vom theoretischen Teil ablenken würde. Insofern bevorzuge ich beides, je nach "Bedarf". Ganz besonders wichtig finde ich dabei, das eine gute Vorbereitung die Grundvoraussetzung für das Fliegen ist.
Wegen den tollen Erklärungen und kleineren Geschichten bei Ausflügen, habe ich den Kanal abonniert. Es geht hier nicht nur um bunte Bilderflut, oder Action geladenes content Futter um Abos und Klicks zu generieren, sondern um Wissensvermittlung zu dem Wohl mit schönsten Hobbie.
Witzig ist, dass ich gerade heute bei dem Thema bin und mal wieder die Fragezeichen um mich herumgeflogen sind... 😄 cool, danke fürs Erklären! Gerne mehr davon, aber fliegen sollst du ja auch noch.. ✌️😉
Sehr gutes, aufwendiges und informatives Video, super!!! Tipp aus der Praxis: Der Ventilator muss sich auch drehen, sonst wird das nix mit der Erfrischung.😂
Super Intro! Also mein Acroflight letzten Sonntag war bei 36 Grad. Der Schlepp kam gerade noch hoch. Sehr grenzwärtig. danach haben wir den Flugbetrieb eingestellt. In 2000 Meter hatte ich immer noch 33 Grad.
Ulli..ein interessantes Format. Sozusagen in Großformat im Gegensatz zu kleinen Erläuterungen während des Fliegens…, wobei ich mich dort eher für aktuelle Istzustände, die im Moment des Fluges zu berücksichtigen sind,interessieren würde. Ich persönlich finde auch die Reaktionen auf Deine Ausführungen..in zweigeteilter Weise beachtenswert…,müßte doch jedem aktiven Piloten das von Dir erläuterte Thema wichtig genug sein, um es selbst aus dem Ärmel schütteln zu können.Aber vergeßlich wie wir sind..🤪..sind sicherlich so einige froh, wenn Du das eine oder andere Faß auf machst.💪
Finde den Theoriebeitrag super, vielleicht kann man es ja gleich in der Praxis auch ausprobieren und schauen ob man tatsächlich nach errechneter Startrollstrecke abhebt.
Bin vor kurzem mit der Aquila aus Mainz nach Bad-Dürkheim geflogen, War mutig und habe mich bei knapp 30° hoch getraut, war aber auch für mich eine ziemliche Belastung, so viel kannst du ja nicht trinken wie du da schwitzt 😀 Was mich erschreckt hat als ich dann Mittags wieder los wollte, die Startrollstrecke war deutlich länger wie berechnet (dank der 100ps der Aquila zum Glück kein Problem, mit unserer 80 PS Katana wäre ich gestrandet) Normal hätte ich bei 35° knapp 250m rollweg gebraucht, es waren aber mindestens 350m. Später zurück habe ich mal drüber nachgedacht was da schief lief und dann ist es mir eingefallen, dass ich ja eigentlich mit der Temp über der Piste hätte rechnen müssen, macht ja auch Sinn der Motor zieht ja die Luft dort und nicht die 35° am Tower. Habe das dann mal umgerechnet und kam dann drauf, dass die Lufttemperatur über der Piste knapp 60°c wenn nicht mehr betragen haben muss! Bad Dürkheim liegt mit 300msl sehr tief, aber bei einem Platz mit 2000ft oder mehr, hätte ich da echt ein Problem gehabt.
Vielen Dank, dass du deine Erfahrungen mit uns geteilt hast! Es freut mich zu hören, dass dein Flug von Mainz nach Bad Dürkheim trotz der Hitze gut verlaufen ist. Ich kann mir vorstellen, dass das bei fast 30°C eine echte Herausforderung war. 😊 Deine Beobachtung mit der längeren Startrollstrecke ist sehr interessant und ein guter Hinweis für alle Piloten. Die Temperatur über der Piste kann wirklich einen großen Unterschied machen und deine Berechnungen zeigen, wie wichtig es ist, diese Faktoren zu berücksichtigen. Es ist beruhigend zu wissen, dass die 100 PS der Aquila dir geholfen haben, sicher zu starten. Vielen Dank für diesen wertvollen Beitrag und weiterhin sichere und angenehme Flüge! 🛩👍
@@PilotUlli Ja war nicht unbedingt der angenehmste Flug, aber so macht man seine Erfahrungen, habe die Lizenz ja erst seit letztem Monat 😀 Also ich bin mir zu 100% sicher mit unserer Katana, hätte ich an dem Tag nicht mehr abheben können, deswegen ist die bei uns im Verein auch nicht so beliebt, weil die 20ps weniger dich halt doch schon stark in der Wahl geeigneter Landefelder limitieren. Im Gegensatz dazu, sind die Aquilas deutlich schwieriger zu landen, durch ihre sehr gute aerodynamische Güte schweben sie lange mit dem Bodeneffekt, zieht man etas zu früh balloont sie sofort und man kann eigentlich durchstarten. Bin gestern Abend bei euch in Worms ein paar Platzrunden geflogen, mitlerweile seid ihr ja zum Glück nicht mehr vom Hochwasser betroffen.
Herzlichen Glückwunsch zur Lizenz! 😊 Ja, die Katana kann wegen der geringeren Leistung eine echte Herausforderung sein. Und die Aquilas sind definitiv schwieriger zu landen, aber das macht das Fliegen spannend! Toll, dass du in Worms ein paar Platzrunden drehen konntest. Vielleicht sehen wir uns ja mal dort. Bis dahin viele sichere Flüge! 🛩👍
Hallo Ulli! Vielen Dank für dieses anschauliche Video! ...auch wenn ich's erst Jahre später entdeckt habe. Eigentlich sollte das jedem Piloten geläufig sein. Aber trotzdem gut, es nochmal zu hören. Zu den Details: D.h. also die Dichtehöhe ist in der Eigenschaft des Diagramms, die die Abhängigkeit von der Temperatur angibt, definitiv schon enthalten?? Ich hatte mit einem Fliegerkollegen vor meiner praktischen Prüfung eine längere Diskussion darüber, ob man die nochmal separat drauflegen muss. Für die Prüfungsberechnung hatte ich das auch tatsächlich nochmal gemacht. Kam auch gut an, dass ich daran gedacht habe. Aber ich weiß nicht, in wieweit das wirklich im Detail kontrolliert wurde, oder ob ich die Dichtehöhe dadurch nicht sogar doppelt drin hatte... wäre natürlich in dem Sinn kein Problem gewesen, als die Startstrecke dadruch zu lang gewesen wäre und somit mehr als gereicht hätte. Aber trotzdem war ich mir nicht abschließend sicher, welche Komponenten in dem Diagramm mit der Temperaturabhängigkeit mit drin waren.
Hallo und vielen Dank für deine nette Nachricht! Es freut mich, dass dir das Video gefällt und es dir bei deiner Prüfungsvorbereitung helfen konnte. Zum Thema: Für dieses Diagramm in meinem Video benötigt man nur die #Druckhöhe. In meinem Fall war es also richtig, genau so vorzugehen. Es stand zwar nicht da, aber dadurch, dass man dann von +40°C ausgeht, ergibt sich die Dichtehöhe, die man jetzt in diesem Diagramm nicht so direkt sieht. Es gibt andere Diagramme, da braucht man direkt die berechnete Dichtehöhe. Also immer genau auf das Diagramm schauen und im Betriebshandbuch nachlesen, was man braucht. Das hätte ich im Video noch erwähnen können.
Das Format is gut. Theorie schadet nie. Ich fände es super wenn es eine App für die Berechnung gäbe für verschiedene Flugzeuge und andere Parameter..selbst für die dichtehöhe gibt es so eine app.
Klasse gemacht, gerade zur der derzeitig hohen Unfallhäufigkeit sollte der eine oder andere Pilot nochmal Unterricht nehmen. Gerne mehr Content wie diesen. Und wenn es im ersten Step zur Sensibilisierung beiträgt.
Das meinte ich mit "unspektakulär " in meinem Kommentar oben. 99Fly sieht das ja offensichtlich auch so. Unspektakulär meint nicht langweilig. Ganz im Gegenteil. Hier höre ich auf dem Kanal mit Spannung zu...auch nach 33 Jahren PPL. Alles Gute:-)
Wie ich das Format finde? Einfach GUT. Der Hinweis "kein Fluglehrer" ist ja leider erforderlich, obwohl du es besser rüberbringst als so mancher FI. Gerne mehr davon. Was vielleicht noch gefehlt hat, war der Hinweis auf die Dichtehöhe, die ja die eigentliche Platzhöhe noch mal ein wenig nach oben setzen kann. Aber grundsätzlich: Du hast jetzt mehrere Formate im Einsatz und mir gefallen sie alle!
Die Dichtehöhe ergibt sich aus Temperatur und der Druckhöhe. Die Druckhöhe haben wir errechnet, die Temperatur wählen wir im Diagramm. Dann haben wir die Dichtehöhe... hätte ich deutlicher erwähnen sollen. 🙈🤔
Hi Uli, Sehr nett geschnittenes Video. Vorbereitung ist der halbe Flug, hätte aber noch ein Beispiel mit ungünstigeren Bedingungen angefügt um den Leuten noch klarer zu machen, dass es ganz schnell nicht mehr reicht, wenn das Gras nicht ganz frisch geschnitten und unten drinnen noch nass ist, und der Wind umlaufend ist, und im unpassendsten Moment mit 5kt von hinten kommt. Gruß Stefan
Oder bei uns in der Schweiz, Samedan (LSZS) auf 5600ft.. Hatte heute eine density altitude von über 7000ft! Dazu noch Wind und rasch ansteigendes Gelände.. da ist eine seriöse Flugvorbereitung inkl. Performance Berechnung absolut Pflicht.
Hallo Ulli, eine Frage: Du hast ungefähr bei Minute 4:13 gesagt, das du den Strich bis ca 200 ft ziehst, du hast dich aber bis knapp 2000 ft gezogen oder ? Lg
Hallo Maurice. Nein, schau mal genauer hin. Der Pfeil endet knapp über der schräg verlaufenden Linie an der MSL (=Mean Sea Level „mittlerer Meeresspiegel“) steht. Der nächste schräge Strick steht für 1000 ft und dann der nächste schräge Strich für 2000ft, so wie es auch an diesem dran steht. 😊
Moin, mal eine Frage: Heißt es nicht, dass man bis zur Halbbahnmarkierung abheben sollte? Demnach würde es doch einigen Plätzen schon sehr eng werden, oder?
Du hast Recht. Als Faustregel sagt man: An der Halbbahnmarkierung sollte das Flugzeug abgehoben sein oder zumindest sollte man keinen Zweifel an der Leistung des Fliegers haben, ansonsten sollte der Start abgebrochen werden. Das hätte ich im Video noch erwähnen können. Das und noch so vieles mehr, was mir im Nachhinein bewusst wurde und wird. Deswegen werde ich, wenn ich noch so ein Theorie-Video machen sollte im Vorwort ergänzen, dass ich nicht nur kein Fluglehrer bin und für die Richtigkeit und Vollständigkeit keine Gewähr geben kann und deshalb immer auch den Blick ins Lehrbuch empfehle. Das wiederum wird auch dazu führen, dass solche Videos vielleicht uninteressant werden. Vielleicht belasse ich es dann künftig bei den Nebengeschichten der Fliegerei, welche auch bei falscher Anwendung nicht unbedingt zum Schaden führen. 🤷♂️
Wie muss man bei einem UL auch eine Startstreckenberechnung machen, wenn man keine komplizierten Diagramme im Flughandbuch findet? Beim UL gibt es doch die gleichen Probleme. Reicht da eine grobe Schätzung?
Die #Startstrecke eines UL-Flugzeugs kann grob geschätzt werden, indem allgemeine Faktoren wie Flugzeuggewicht, Windverhältnisse, Dichtehöhe, Startbahnoberfläche und Flugzeugleistung berücksichtigt werden. Standardwerte für typische UL-Flugzeuge (z.B. 150-300 m auf Asphalt bei Meereshöhe und 15°C) sowie Anpassungen für die Dichtehöhe (ca. 10-15% längere Strecke pro 1000 ft Dichtehöhe) können als Grundlage dienen. Eine einfache Schätzformel lautet: Startstrecke = Abhebegeschwindigkeit² / 2 x Beschleunigung. Praktische Tests auf dem Flugplatz können diese Schätzungen weiter verfeinern und spezifische Bedingungen berücksichtigen.
Sehr gut dass Sie nicht fliegen wenn es zu heiss ist, in der Höhe kommt noch die Dichtehöhe dazu und deswegen gute Empfehlung für alle Piloten. Ein guter Pilot muss nein sagen können. 😊
Am Ende des Videos fliegen die Kollegen ja davon... und so konnte ich die Werte vergleichen. Ja kam fast genau so hin. Aber Du hast Recht... optimal wäre es Theorie und Praxis in einem Video zu zeigen.
Ja, man meint immer man brauch das nicht, man fliegt ja immer nur bei "normalem" Wetter. Spätestens wenn man an nem fremden Platz ist und bei solchen Temperaturen wieder zurück will/muss, dann sollte man das drauf haben.
@@cb1p111 Ja, aber so eine 100%ige genaue Vorhersage gibt´s nicht. Umgekehrt habe ich schon Flüge wegen schlechter Vorhersage abgesagt und dann wurde es doch noch schön, Flieger war dann natürlich nicht mehr frei. *grrrr
Da eh alle Piloten zu wenig fliegen gehen... Und alle ja bekanntlich immer über das fehlende Wissen des anderen "bloggen" wollen... Ist es bestimmt eine Umwelt und Kosten schonende Art... Content und Klicks zu generieren. Problem ist, wenn die Fehler im Video dann lediglich in den Kommentaren korrigiert werden... Jedoch "für immer falsch" online zu sehen sind. Musst du wissen, ob das sinnvoll ist! Aber klar gibt es Themen, die sinnvoll sind: -Flugplan Management sowie Ein und Ausreise im Ausland mit Blick auf die UL BESONDERHEITEN. -Besonderheiten in länderspezifischen Verfahren bei ATC, Luftraum Struktur, Flugplan Pflichten usw mit Blick auf UL. -Oder so Fragen : kann ich mit einem UL und meinem deutschen UL Schein noch legal auf die Kanal Inseln z. B. Jersey fliegen.
@@PilotUlli z. B gibt es im PA 28 Diagramm die 40 Grad Celsius gar nicht! Ich denke es hört bei 100 Grad Fahrenheit auf... Welche 37.7 sind. Danach führst du die Berechnung der Druckhöhe mit der 30 ft Faustformel weiter... Faustformeln an den Grenzen einzusetzen, wenn es um etwas geht... Ist mutig... Zumal die Faustformel bei hohen QNH die Welt schöner rechnet... Z. B. bei QNH 1030 im Sommer. Wie gesagt, mir ist es egal... Recht hast du aber bei den starken Ultraleicht, die ziehen einen eh überall raus. Mein Handbuch zur CT sagt bei -20 cm Gras Bewuchs -falschen Klappen 0 Grad statt 15 Grad -4 Prozent Steigung der Startbahn -Rückenwind 5 Knoten -augeweichter Boden 3 cm Tiefe Und Dichtehöhe 5000ft (mehr ist z. B. im Handbuch gar nicht berechenbar) Eine Startstrecke von 430m. Und selbst bei einer Dichtehöhe von 4575 Metern steigt die CT noch mit 300 ft min... Da gibt es in der normalen Welt quasi nichts zu berechnen.
Wieso gehen alle Piloten zu wenig fliegen? Trifft auf viele Echo Piloten zu, weil ihnen schnell das Geld ausgeht. Ich kenne aber viele ULer mit eigener Maschine die zwischen 80-110h jedes Jahr fliegen.
@@airfool genau das meine ich! Auch vielen UL CHARTER KUNDEN geht das Geld aus. Wir haben dieses Jahr auch schon 70 Stunden auf dem privaten UL... Aber das ist ganz klar die große Ausnahme. Waren dieses Jahr schon in Holland, Frankreich, Spanien, Italien, Österreich, Slowenien...
@@cb1p111 Das sind aber keine Fehler, sondern höchstens minimalste Abwichungen, welche am Ende vielleicht 1 oder 2 m ausmachen! Dann setzt man den Strich knapp neben den 100°F an oder darf man die Piper PA28 ab 40°C dann nicht mehr fliegen? 🤔 Auch wenn man die 100% korrekte Formel anstatt der Faustformel anwendet sind das vielleicht 2 oder 3 ft Differenz Unterschied. Ja, alles im Grenzbereich, aber da sollte eh keiner Fliegen und immer noch Reserven einplanen... Außerdem schreibst Du "es gehen ALLE Piloten zu wenig fliegen", Du scherst also ALLE über einen Kamm, Dich eingeschlossen. Formuliere das doch bitte demnächst anders "vielen Charter-Kunden" oder so... ...aber Du hast Recht... ich fliege über 50 h im Jahr und ich würde doch so gerne so viel mehr fliegen... wenn ich die Zeit hätte. ☹ Mich wundert es dann auch, dass Du mir dann noch weitere Themen vorschlägst, welche ich vorstellen sollte, wenn Du doch der Meinung bist, dass ich bestimmt eh wieder was Falsches sagen werde... 🤷♂
![[ ออกกอง ] วัยหนุ่ม 2544 โลกหลังลูกกรง..ทัวร์กองถ่ายหนังใน "คุกของจริง" | JUSTดูIT.](http://i.ytimg.com/vi/vB--aOkZCpw/mqdefault.jpg)
Hallo Ulli, das Video ist ja nun schon zwei Jahre alt, aber es hat mir sehr gut gefallen. Das hast Du schön kurzweilig aufbereitet und es gefällt mir, dass Du dich im Gegensatz zu vielen anderen Pilotenvideos nicht selbst so in den Vordergrund stellst, sondern dir das Thema immer wichtig ist. Ich lasse ein Abo da und würde mich freuen, wenn Du ab und zu wieder einen schönen Mitflug oder ein Theoriethema präsentieren könntest. Gruß nach Worms.
vielen Dank für deinen freundlichen Kommentar! Es freut mich sehr, dass dir das Video auch nach zwei Jahren noch gefällt. Dein Lob bedeutet mir sehr viel, besonders dein Hinweis, dass ich das Thema in den Vordergrund stelle.
Vielen Dank für dein Abo! Es motiviert mich, weiterhin interessante Inhalte zu produzieren. Ich freue mich darauf, auch in Zukunft schöne Mitflüge und spannende Theoriethemen mit euch zu teilen.
Format ist super, gerne mehr davon.
Hallo Ulli. An dem Tag als Du das Video aufgenommen hast, war ich in Worms. Mit meiner TB 9 mit Verstellprop waren die ersten 600 m wie zuvor kalkuliert auch notwendig bis zum abheben.
Deine Videos finde ich unspektakulär und genau darum sind sie so gut. Ehrlich, sachlich und aktuell. Bitte weiter so in Theorie und Praxis.
Sag das aber immer in dem Kontext. 😁😉 Wenn man nur "unspektakulär" sagt klingt es, als wären die Videos langweilig. 🙈
@@PilotUlli Der Kommentar von 99Fly weiter unten sieht das mit dem "unspektakulär" scheinbar ähnlich. Das ist im Vergleich zu den anderen TH-camr Videos eine "Adelung". "Unspektakulär" darf gerne als Prädikat "sehr gut" verstanden werden.
Ein gutes Video, denn es thematisiert das wichtige Thema der Sorgfalt... gute Abwechslung, immer wieder einstreuen.... Flugvideos mit Erklärung sind einfach optisch attraktiver...keep up the good work
Danke. 😊
Gratuliere! Von dieser Sorte Videos kannst du mehr produzieren. Da sehen die Leute, dass es nicht nur ein herumfliegen ist, sondern etwas mehr dahinter steckt.
finde ich super! Gerne mehr Echo Klassen Content! Schön das du beides fliegst :)
Eine gute Mischung machts. 😊
Hallo Ulli, vielen Dank für diese Einweisung. Als Luftfahrtinteressierter und begeisterter Modellflieger mit über 40 J Erfahrung war das mal eine erfrischende Info. Diese Berechungskarte ist zwar auf den ersten Blick verwirrend, aber selbst ich habe die Anwendung voll verstanden, ich glaube nicht, dass es ein Fluglehrer besser rüberbringen könnte. Ich habe zwar mit über 6m Spannweiter messenden Segelflugmodellen nicht so das Rollbahnproblem, jedoch ist für uns beide die gleiche Physik am wirken, also sehr interessant. Würde mir wünschen, mehr solcher Videos abgreifen zu können. Holm und Rippenbruch und Gruß aus Hessen, Andreas.🛩
Vielen Dank für das Feedback! 😊👍
Super video, grade bei den Temperaturen nicht zu vernachlässigen. Was man aber nicht vergessen darf ist dass die zahlen/Tabellen ja immer unter optimal Bedingungen gemessen/getestet wurden. Sprich volle Motorleistung, optimaler Reifendruck, optimale Flügeloberfläche, präzises rotieren vom piloten... und auch faktoren wie z.B. Starten ohne bremsen halten, verlagerung des startpunktes nach vorne. All das kann dafür sorgen das die errechnete Startstrecke mit unter relativ weit von der Realität entfernt liegt. Da lohnt es sich schon konservativ zu rechnen und mal nach oben aufzurunden, und nicht drauf zu spekulieren dass man ja wohl hoffentlich 10kt gegenwind hat und dass dann ja grad so irgendwie reicht. Bitte mehr von dem Content! 👍😁
Genau, das sind alles noch entscheidende Faktoren! 😊👍
Hat mir sehr gut gefallen. Gerne mehr davon 🙂
OK :-)
Interessant. Die Mischung macht es: Am besten gefallen mir die Videos, die Theorie und Fliegen verbinden. Insgesamt ist die Mischung hier auf dem Kanal gut gelungen, auch die unterschiedlichen Flugzeuge sorgen fuer eine gute Abwechslung. Danke für die Mühe!
Vielen Dank für das Feedback. 😊👍
Ich finde das Format super. Gerne mehr!
Vielen Dank! 😀👍
Mehr davon bitte => Theorie ist sooo wichtig und in diesem Format super kurzweilig !!
Vielen Dank! 😊
Prima! Sowas kommt bei all den schönen Videos aus meiner Sicht immer zu kurz, ist aber doch so wichtig. Gerne weiter solche “Know How’s” einstreuen.
Vielen Dank Thomas für das Feedback. 👍 Ja, das will ich auch wieder mehr machen. Auch wenn ich irgendwo hinfliege, dass ich im Video auch ein bisschen Theorie mit reinbringe oder wie ich finde interessante fun facts. 😊
Hallo Ulli, Klasse! Ich finde in solchen Angelegeheiten gibt es keine Trennung zwischen ULern und Echo-Klasslern, solche Themen sind für beide Parteien sehr wichtig! Vielleicht auch mal das Thema Notfallverfahren wie Gleitzahl, Startabbruch, oder wie schon passiert bei dir dass die Türe auf geht...
Ja, schauen wir mal, was als nächstes kommt. 😊😉
Super Videoformat, Ulli. Gerne mehr.
Hallo Uli wirklich sehr gut verdeutlicht, mach weiter denn diese Informationen sind wichtig, für alle ! Auch die Länge reicht so 👍 kurz und knackig
Das sind Videos die wir brauchen und auch Erkenntnisse anderer Piloten über positive und auch negative Erfahrungen denn daraus lernen wir alle.
Wie lecker wo und was ist 🙃 und Flugplätze kennen die meisten auch schon wobei diese Videos für Neuflieger sicherlich hilfreich sind aber dann sollten entsprechende Angaben und Hinweise auch bei Start und Landung erklärt werden. ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Vielen Dank Michael für das Feedback. 👍 Ich denke ich werde weiter Videos in alle Richtungen machen. Zwar haben die Arten der Videos auch unterschiedlich viele Klicks, aber durchweg fast nur positive Resonanz. Das bekräftigt mich auch weiterhin Video zu machen. 😃
Gerne mehr davon. Ich fand es super verständlich erklärt und das ist doch die Hauptsache. 👍
Danke fürs Feedback! Dann mal sehen was ich als nächstes unterichten werde. 🤔😊
Gut erklärt und informativ für alle Piloten. Sei es auch nur zur Auffrischung. Gerne hin und wieder mehr davon.
Gerne. 😊
Sehr interessanter Vortrag! Ich bin selber PA 28 Pilot. Auch ich habe mich schon öfter hinter diese Diagramme gesetzt und die extremsten Bedingungen durchgerechnet. Unsere Asphaltpiste in Salzgitter Drütte ist 555 m lang und kann an heißen Sommertagen mit unserer PA 28-161 Cadet mal ganz schnell zu Ende sein.
Auch ich fliege an sehr heißen Tagen deshalb grundsätzlich nicht, wenn nur maximal zu zweit.
Danke fürs Feedback!
Ich finde das Format super! Als PA28 Pilot kann ich die Vorgehensweise nur bestätigen. Ich mache es genauso! 🙏👍✈️
Das freut mich! 😃👍
Ich finde auch dieses "neue" Format von dir Klasse. Hast ja auch früher schon im Flug viele Erklärungen abgegeben,hat mir auch immer gefallen. Und lernen können wir immer alle was. Und sei es auch nur das vergessene wieder aufzufrischen. Top,gerne mehr
Danke für das Lob! 😃👍
Sehr schön erklärt Ulli,
passt sehr gut in die Jahreszeit. Gerne mehr davon :-)
Allways happy Landings
Danke für das Lob! 😃👍
Sehr gutes Format. Solche Auffrischungen sind immer ein Gewinn für die Flugsicherheit.
Vielen Dank! 😊
Mega Format 💪🏼😎 gerne im Wechsel immer mal sowas raus ballern! Bei dir versteh ich das alles 😂🤷🏼♂️😎💫
Wenn Du PPL machst, werde ich Dein persönlicher Theorie-Lehrer... 😁😉
@@PilotUlli Wozu?! 😂🤷🏼♂ ich fliege schon das beste Flugzeug was es gibt!! PPL is teuer, kompliziert und alt ;-)
@@Pilot_Frank PPL ist der Weg sich zu jeder Zeit und legal vernünftig in Europa und z. B. Nord Afrika bewegen zu können.
Für dich im besten Promo UL der Welt ist spontan Schluss in
-Dänemark
-Belgien
-England und Kanal Inseln
-Frankreich, da über 520 kg
-Schweiz
-Nord Afrika
Du könntest nicht einmal dem schlechten Wetter auf einem Rückflug von Italien westwärts ausweichen, da Frankreich, Belgien und die Schweiz für dich tabu sind.
Über IFR, NVFR und Autopilot Möglichkeiten der "alten Welt" lohnt es sich ab einem gewissen pilotären Entwicklungsstand auch nachzudenken.
Ich finde es gut Pilot Ulli mal in einer TB 10 gesehen zu haben. Diese auch noch IFR über ganz Europa zu beherrschen würde mir Freude machen zu sehen.
Fliegen in der alten Welt "mein Trip in einer TB 10 von Marokko nach Schottland in anspruchsvollem Wetter." ATC included
Wenn man auch mal zu dritt oder zu viert los will, macht so ein Echo-Fluggerät schon Sinn.. Und ist mit UL eigentlich Nachtflug möglich?
Sehr gute Idee Uli. Ich nehme grundsätzlich jeden erreichbaren Theorieunterricht mit. Man lernt nie aus und vergisst mit der Zeit Details. Bei Landungen mit hohen Temperaturen muss ich deutlich mehr Trimmung einsetzen (das ist ein Achtungzeichen für mich). Vielleicht kannst du solche Achtungzeichen aus der Praxis mit in den Unterricht einbeziehen. Übrigens „im Winter sind die Berge höher als im Sommer“.
Hey Uli, finde ein solches Format absolut klasse!
Dass du einen super guten Fluglehrer abgeben würdest, das hatte ich dir vor langem schon attestiert…☺️
Hier und da ein kleines Theorie Video würde mir persönlich sehr gut gefallen!!
Weiter so, mein Lieber… ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Vielen Dank. Die Option echter Fluglehrer zu werden halte ich mir auch noch offen. Für PPL wäre es noch ein sehr weiter Weg, aber für UL nicht all zu schwer erreichbar. 😊
Sehr interessantes Video.
Gerne weitere Videos in dieser Art.
Danke fürs Feedback! 😃👍
Ich bin relativ neuer Pilot und hab mir darüber ehrlich gesagt noch nie Gedanken gemacht, aber bin auch immer auf ausreichend Piste gelandet (über 1km) , trotzdem sollte ich auf jedenfall die Berechnung öfters mit einbeziehen vor allem im Sommer und bei kleineren Pisten. bin auch bei der Temperatur geflogen, nicht aus freien stücken sondern als Rundflug für einen Geburtstag (Also eher ungünstig abzusagen, Flug wär ja ohne Probleme gegangen. Und in Koblenz hat man auch genug Pistenlänge zur Verfügung.) Für mich Persönlich wär ich bei der Temperatur auf keinen Fall geflogen 😅 Danke für das Aufmerksam machen darauf Ulli 😊
Nee, ich flieg bei über +30°C auch nicht mehr, wenn es nicht sein muss. 🙈
Super Ulli gefällt mir echt gut wie du das machst. So handhabe ich das auch. Bis 30 Grad geht's noch aber alles drüber macht dann keinen Spaß mehr. Einfach zu heiß in der Kiste bis man in der Luft ist. Würde ich mir auf jedenfall wieder ansehen. Dankeschön👍
Vielen lieben Dank! 😊👍
Super interessant. Mehr davon😊
Okay! 😊
Dein Beitrag zum Thema "Flugtheorie" gefällt mir genauso gut wie deine Flugvideos. Bewegte Bilder lenken nur ab, was vom theoretischen Teil ablenken würde. Insofern bevorzuge ich beides, je nach "Bedarf". Ganz besonders wichtig finde ich dabei, das eine gute Vorbereitung die Grundvoraussetzung für das Fliegen ist.
Danke fürs Feedback! 😊👍
Tolles Video, gerne mehr davon !
Vielen Dank! 😃👍
Sehr schön gemacht. Mir gefällt deine neue Idee.
Das freut mich. 😊
@@PilotUlli 73 DO7WM 😀
Natürlich ist ein gute Mischung von Theorie und schöne Flugbilder dazu am besten. Aber auch das war informativ 👍
Ruhig weiter so und mehr davon 😉
Vielen Dank für das Feedback. 😊👍
Wegen den tollen Erklärungen und kleineren Geschichten bei Ausflügen, habe ich den Kanal abonniert. Es geht hier nicht nur um bunte Bilderflut, oder Action geladenes content Futter um Abos und Klicks zu generieren, sondern um Wissensvermittlung zu dem Wohl mit schönsten Hobbie.
Herzlichen Dank! 😃👍
Super Video 👍🏼
Gerne auch mit Theorie und Praxistipps
Danke fürs Feedback! 😊👍
Klasse Video. Du hast das Zeug zum Fluglehrer, kommst sehr gut rüber...
Danke für das Lob! 😊👍
Witzig ist, dass ich gerade heute bei dem Thema bin und mal wieder die Fragezeichen um mich herumgeflogen sind... 😄 cool, danke fürs Erklären! Gerne mehr davon, aber fliegen sollst du ja auch noch.. ✌️😉
Eine gute Mischung machst... 😉
Hey Ulli, colles(oder im dem Fall Warmes🥵) neues Format..😎 gerne mehr..😉
Sehr gutes, aufwendiges und informatives Video, super!!!
Tipp aus der Praxis: Der Ventilator muss sich auch drehen, sonst wird das nix mit der Erfrischung.😂
Danke für den Tipp. 😁😉
@@PilotUlli 😂😂 wie am 1.5. Schon in Breitscheid gesagt. Gerne mehr von deinen super Videos ✌️glg Sebi
Nur fliegen ist schöner....aber Theorie ist auch schön und wichtig! Da schau ich lieber deine Videos als selber zu lesen 😄
😁👍
Sehr cooles Format! Gerne mehr davon!
Okay, dann schauen wir mal. 😊
Super Intro! Also mein Acroflight letzten Sonntag war bei 36 Grad. Der Schlepp kam gerade noch hoch. Sehr grenzwärtig. danach haben wir den Flugbetrieb eingestellt. In 2000 Meter hatte ich immer noch 33 Grad.
Sehr interresant gerne mehr davon! Oder beides kombinieren wie beim Flug nach Goessenheim mit der C42 ;)
Schauen wir mal... 😁👍
Hallo Ulli, ich find beides echt super!!! 👍
Danke. 😊
Super wichtig !!!
Danke !
Sehr gerne! 😊👍
Sehr schön gemacht! - Gern auch nochmal mit der C42 :)
Danke. 😃👍 Mal sehen ob ich dazu mal ein separates Video machen werden. 🤔
Ulli..ein interessantes Format. Sozusagen in Großformat im Gegensatz zu kleinen Erläuterungen während des Fliegens…, wobei ich mich dort eher für aktuelle Istzustände, die im Moment des Fluges zu berücksichtigen sind,interessieren würde.
Ich persönlich finde auch die Reaktionen auf Deine Ausführungen..in zweigeteilter Weise beachtenswert…,müßte doch jedem aktiven Piloten das von Dir erläuterte Thema wichtig genug sein, um es selbst aus dem Ärmel schütteln zu können.Aber vergeßlich wie wir sind..🤪..sind sicherlich so einige froh, wenn Du das eine oder andere Faß auf machst.💪
🙈
Finde den Theoriebeitrag super, vielleicht kann man es ja gleich in der Praxis auch ausprobieren und schauen ob man tatsächlich nach errechneter Startrollstrecke abhebt.
Ich hab's an dem Tag bei den Kollegen noch beobachtet und stimmte ganz gut. 😊
Bin vor kurzem mit der Aquila aus Mainz nach Bad-Dürkheim geflogen, War mutig und habe mich bei knapp 30° hoch getraut, war aber auch für mich eine ziemliche Belastung, so viel kannst du ja nicht trinken wie du da schwitzt 😀
Was mich erschreckt hat als ich dann Mittags wieder los wollte, die Startrollstrecke war deutlich länger wie berechnet (dank der 100ps der Aquila zum Glück kein Problem, mit unserer 80 PS Katana wäre ich gestrandet)
Normal hätte ich bei 35° knapp 250m rollweg gebraucht, es waren aber mindestens 350m.
Später zurück habe ich mal drüber nachgedacht was da schief lief und dann ist es mir eingefallen, dass ich ja eigentlich mit der Temp über der Piste hätte rechnen müssen, macht ja auch Sinn der Motor zieht ja die Luft dort und nicht die 35° am Tower.
Habe das dann mal umgerechnet und kam dann drauf, dass die Lufttemperatur über der Piste knapp 60°c wenn nicht mehr betragen haben muss!
Bad Dürkheim liegt mit 300msl sehr tief, aber bei einem Platz mit 2000ft oder mehr, hätte ich da echt ein Problem gehabt.
Vielen Dank, dass du deine Erfahrungen mit uns geteilt hast! Es freut mich zu hören, dass dein Flug von Mainz nach Bad Dürkheim trotz der Hitze gut verlaufen ist. Ich kann mir vorstellen, dass das bei fast 30°C eine echte Herausforderung war. 😊
Deine Beobachtung mit der längeren Startrollstrecke ist sehr interessant und ein guter Hinweis für alle Piloten. Die Temperatur über der Piste kann wirklich einen großen Unterschied machen und deine Berechnungen zeigen, wie wichtig es ist, diese Faktoren zu berücksichtigen. Es ist beruhigend zu wissen, dass die 100 PS der Aquila dir geholfen haben, sicher zu starten.
Vielen Dank für diesen wertvollen Beitrag und weiterhin sichere und angenehme Flüge! 🛩👍
@@PilotUlli Ja war nicht unbedingt der angenehmste Flug, aber so macht man seine Erfahrungen, habe die Lizenz ja erst seit letztem Monat 😀
Also ich bin mir zu 100% sicher mit unserer Katana, hätte ich an dem Tag nicht mehr abheben können, deswegen ist die bei uns im Verein auch nicht so beliebt, weil die 20ps weniger dich halt doch schon stark in der Wahl geeigneter Landefelder limitieren.
Im Gegensatz dazu, sind die Aquilas deutlich schwieriger zu landen, durch ihre sehr gute aerodynamische Güte schweben sie lange mit dem Bodeneffekt, zieht man etas zu früh balloont sie sofort und man kann eigentlich durchstarten.
Bin gestern Abend bei euch in Worms ein paar Platzrunden geflogen, mitlerweile seid ihr ja zum Glück nicht mehr vom Hochwasser betroffen.
Herzlichen Glückwunsch zur Lizenz! 😊
Ja, die Katana kann wegen der geringeren Leistung eine echte Herausforderung sein. Und die Aquilas sind definitiv schwieriger zu landen, aber das macht das Fliegen spannend!
Toll, dass du in Worms ein paar Platzrunden drehen konntest. Vielleicht sehen wir uns ja mal dort. Bis dahin viele sichere Flüge! 🛩👍
Hallo Ulli! Vielen Dank für dieses anschauliche Video! ...auch wenn ich's erst Jahre später entdeckt habe. Eigentlich sollte das jedem Piloten geläufig sein. Aber trotzdem gut, es nochmal zu hören. Zu den Details: D.h. also die Dichtehöhe ist in der Eigenschaft des Diagramms, die die Abhängigkeit von der Temperatur angibt, definitiv schon enthalten?? Ich hatte mit einem Fliegerkollegen vor meiner praktischen Prüfung eine längere Diskussion darüber, ob man die nochmal separat drauflegen muss. Für die Prüfungsberechnung hatte ich das auch tatsächlich nochmal gemacht. Kam auch gut an, dass ich daran gedacht habe. Aber ich weiß nicht, in wieweit das wirklich im Detail kontrolliert wurde, oder ob ich die Dichtehöhe dadurch nicht sogar doppelt drin hatte... wäre natürlich in dem Sinn kein Problem gewesen, als die Startstrecke dadruch zu lang gewesen wäre und somit mehr als gereicht hätte. Aber trotzdem war ich mir nicht abschließend sicher, welche Komponenten in dem Diagramm mit der Temperaturabhängigkeit mit drin waren.
Hallo und vielen Dank für deine nette Nachricht! Es freut mich, dass dir das Video gefällt und es dir bei deiner Prüfungsvorbereitung helfen konnte.
Zum Thema: Für dieses Diagramm in meinem Video benötigt man nur die #Druckhöhe. In meinem Fall war es also richtig, genau so vorzugehen. Es stand zwar nicht da, aber dadurch, dass man dann von +40°C ausgeht, ergibt sich die Dichtehöhe, die man jetzt in diesem Diagramm nicht so direkt sieht.
Es gibt andere Diagramme, da braucht man direkt die berechnete Dichtehöhe. Also immer genau auf das Diagramm schauen und im Betriebshandbuch nachlesen, was man braucht.
Das hätte ich im Video noch erwähnen können.
Sehr cool, Ulli! 🙂
Besser hätte ich es auch nicht erklären können... Cooles Format... 😃
Danke dir! 😁👍
Das Format is gut. Theorie schadet nie. Ich fände es super wenn es eine App für die Berechnung gäbe für verschiedene Flugzeuge und andere Parameter..selbst für die dichtehöhe gibt es so eine app.
Ja ich glaub, verschiedene Apps machen das auch. 🤔 Einfach Daten eingeben und fertig.
@@PilotUlli kennst du eine app die das mit der Start- und (Landestrecke) kann?
mit fl95.de/index.php geht das z.B.
Sehr gut! Mehr!! 👍🏻😎
Danke, mache ich vielleicht sogar. 😊👍
Stark, als selber "Echo-PIC" kann ich diesen "Versuch" nur loben! Weiter so!
Vielen Dank! 😊👍
Klasse gemacht, gerade zur der derzeitig hohen Unfallhäufigkeit sollte der eine oder andere Pilot nochmal Unterricht nehmen. Gerne mehr Content wie diesen. Und wenn es im ersten Step zur Sensibilisierung beiträgt.
Danke. 😊
Find ich gut Ulli 👍🏻
Vielen Dank! 😀👍
Sehr gut erklärt, ein fettes Danke dafür.
Danke für das fette Danke. 😊👍
Super Ulli, Gerne auch etwas erzählen uber die einfluss des temperatur bij der Landung?😄👌
Ist notiert! 😊
Hallo 🙋♂️ Ulli, sehr kurzweilig. Wie viel PS hat denn die Maschine?
Danke. 😊👍 Die Maschine hat 160 PS.
Einige Unterhalten nur und vermitteln nichts, bei dir kommt allerdings beides nicht zu kurz ;)
Bleib dran ! Du machst ein Unterschied !!!
Vielen Dank! 😊👍
@pilotfrank ist ein Beispiel leider, sehr unterhaltsam aber zu wenig vernünftige Infos😀👍
Das meinte ich mit "unspektakulär " in meinem Kommentar oben.
99Fly sieht das ja offensichtlich auch so. Unspektakulär meint nicht langweilig. Ganz im Gegenteil. Hier höre ich auf dem Kanal mit Spannung zu...auch nach 33 Jahren PPL. Alles Gute:-)
Wie ich das Format finde? Einfach GUT. Der Hinweis "kein Fluglehrer" ist ja leider erforderlich, obwohl du es besser rüberbringst als so mancher FI. Gerne mehr davon. Was vielleicht noch gefehlt hat, war der Hinweis auf die Dichtehöhe, die ja die eigentliche Platzhöhe noch mal ein wenig nach oben setzen kann. Aber grundsätzlich: Du hast jetzt mehrere Formate im Einsatz und mir gefallen sie alle!
Die Dichtehöhe ergibt sich aus Temperatur und der Druckhöhe. Die Druckhöhe haben wir errechnet, die Temperatur wählen wir im Diagramm. Dann haben wir die Dichtehöhe... hätte ich deutlicher erwähnen sollen. 🙈🤔
Hi Uli,
Sehr nett geschnittenes Video. Vorbereitung ist der halbe Flug, hätte aber noch ein Beispiel mit ungünstigeren Bedingungen angefügt um den Leuten noch klarer zu machen, dass es ganz schnell nicht mehr reicht, wenn das Gras nicht ganz frisch geschnitten und unten drinnen noch nass ist, und der Wind umlaufend ist, und im unpassendsten Moment mit 5kt von hinten kommt. Gruß Stefan
Ja und noch sehr viel mehr Faktoren, wie z.B. auch ansteigende Piste usw. Ich wollte das Video nicht unnötig in die Länge ziehen... 🙈
Gefällt mir gut 👍
Oder bei uns in der Schweiz, Samedan (LSZS) auf 5600ft.. Hatte heute eine density altitude von über 7000ft! Dazu noch Wind und rasch ansteigendes Gelände.. da ist eine seriöse Flugvorbereitung inkl. Performance Berechnung absolut Pflicht.
Absolut! 😊👍
Die Kombi von Theorie und Praxis war schon immer dein USP. Und als Echo-Flieger kannst Du uns ULern solche Tipps gerne weitergeben.
Gerne! 😊
Danke und Gerne mehr davon!
Wie wäre es mit weight and balance?
Ist notiert! Aber mal sehen ob und wann... 😉
Sehr cool! Bitte mehr davon 👍
Ich versuche es. 😊👍
Hi Ulli,super Video.Bist du in Worms im Flugverein?Wenn ja,ist da am Platz noch das Restaurant mit den XXL Schnitzel drin?Gruß Thorsten und Vanessa
Ja genau. Ich bin in Worms im Verein und am Platz ist das Restaurant mit dem XXL-Schnitzel. 😊
@@PilotUlli Hi Ulli,ah ok 👌. Kann man da schön draußen sitzen und auf den Flugplatz schauen?Gruß Thorsten
@@PilotUlli und Vanessa
Gerne zwischendurch mal grundlegende Theorie. Schadet der Auffrischung nicht und ist so auch verständlicher als größtenteils aus Büchern😉
Danke fürs Feedback! 😊👍
Hallo Ulli, eine Frage: Du hast ungefähr bei Minute 4:13 gesagt, das du den Strich bis ca 200 ft ziehst, du hast dich aber bis knapp 2000 ft gezogen oder ?
Lg
Hallo Maurice. Nein, schau mal genauer hin. Der Pfeil endet knapp über der schräg verlaufenden Linie an der MSL (=Mean Sea Level „mittlerer Meeresspiegel“) steht. Der nächste schräge Strick steht für 1000 ft und dann der nächste schräge Strich für 2000ft, so wie es auch an diesem dran steht. 😊
Moin, mal eine Frage:
Heißt es nicht, dass man bis zur Halbbahnmarkierung abheben sollte? Demnach würde es doch einigen Plätzen schon sehr eng werden, oder?
Du hast Recht. Als Faustregel sagt man: An der Halbbahnmarkierung sollte das Flugzeug abgehoben sein oder zumindest sollte man keinen Zweifel an der Leistung des Fliegers haben, ansonsten sollte der Start abgebrochen werden. Das hätte ich im Video noch erwähnen können. Das und noch so vieles mehr, was mir im Nachhinein bewusst wurde und wird. Deswegen werde ich, wenn ich noch so ein Theorie-Video machen sollte im Vorwort ergänzen, dass ich nicht nur kein Fluglehrer bin und für die Richtigkeit und Vollständigkeit keine Gewähr geben kann und deshalb immer auch den Blick ins Lehrbuch empfehle. Das wiederum wird auch dazu führen, dass solche Videos vielleicht uninteressant werden. Vielleicht belasse ich es dann künftig bei den Nebengeschichten der Fliegerei, welche auch bei falscher Anwendung nicht unbedingt zum Schaden führen. 🤷♂️
Wie muss man bei einem UL auch eine Startstreckenberechnung machen, wenn man keine komplizierten Diagramme im Flughandbuch findet? Beim UL gibt es doch die gleichen Probleme. Reicht da eine grobe Schätzung?
Die #Startstrecke eines UL-Flugzeugs kann grob geschätzt werden, indem allgemeine Faktoren wie Flugzeuggewicht, Windverhältnisse, Dichtehöhe, Startbahnoberfläche und Flugzeugleistung berücksichtigt werden. Standardwerte für typische UL-Flugzeuge (z.B. 150-300 m auf Asphalt bei Meereshöhe und 15°C) sowie Anpassungen für die Dichtehöhe (ca. 10-15% längere Strecke pro 1000 ft Dichtehöhe) können als Grundlage dienen. Eine einfache Schätzformel lautet: Startstrecke = Abhebegeschwindigkeit² / 2 x Beschleunigung. Praktische Tests auf dem Flugplatz können diese Schätzungen weiter verfeinern und spezifische Bedingungen berücksichtigen.
Ich finde es gut 👍 vor allem, weil es bei mir noch dauert, bis ich die Lizenz anfangen kann. Du kannst gut erklären, danke
Danke. 😊👍
Gerne Meer Da Von Je Mehr Des So Besser Gruß TheNOEL17 ✌️ 🛩️ ✈️
Grüße zurück! 😊👍
@@PilotUlli Fürs Nexte Flugzeug Würde ich Ne Cessna 150 Empfehlen Also Wenn ihr in Woms Eine Habt Fürs Nexte Flugzeug Ne Cessna 150
Man muss nicht unbedingt FI sein, um etwas Sinnvolles zu verbreiten - super gemacht
Vielen Dank! 😃👍
Sehr gut dass Sie nicht fliegen wenn es zu heiss ist, in der Höhe kommt noch die Dichtehöhe dazu und deswegen gute Empfehlung für alle Piloten. Ein guter Pilot muss nein sagen können. 😊
Ach ja und schön das Du keinen Button für Spenden und Zuwendungen hast, dass zeigt das Du nicht kommerziell unterwegs bist. 👍👍👍
Du meinst diesen Kommentar? Der ist noch da. 🤷♂
klasse, kannste gern fortsetzen!👍
Gerne 😊
Mach weiter - HaJo (CPL,IFR,Instructor)
Danke! 😃👍
Das nächste Mal könntest Du testen ob die errechneten Werte ìn der Realität auch gepasst hätten...
Am Ende des Videos fliegen die Kollegen ja davon... und so konnte ich die Werte vergleichen. Ja kam fast genau so hin.
Aber Du hast Recht... optimal wäre es Theorie und Praxis in einem Video zu zeigen.
Ja, man meint immer man brauch das nicht, man fliegt ja immer nur bei "normalem" Wetter. Spätestens wenn man an nem fremden Platz ist und bei solchen Temperaturen wieder zurück will/muss, dann sollte man das drauf haben.
Genau! 😊
Noch cooler wäre es, wenn man es weiß, "bevor" man zu dem anderen Platz fliegt... Dass man da gefangen ist und nicht mehr weg kommt!
@@cb1p111 Ja, aber so eine 100%ige genaue Vorhersage gibt´s nicht. Umgekehrt habe ich schon Flüge wegen schlechter Vorhersage abgesagt und dann wurde es doch noch schön, Flieger war dann natürlich nicht mehr frei. *grrrr
Warum wurde mein zweiter Kommentar gelöscht ? Abgesprochen 🤷♂️
Ist noch da... TH-cam sortiert nur nicht alles zeitlich. Sondern nach irgendeinem Relevanz-Algorhytmus. 🤷♂
Oh das wusste ich nicht aber wie gesagt tolles Video ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Da eh alle Piloten zu wenig fliegen gehen... Und alle ja bekanntlich immer über das fehlende Wissen des anderen "bloggen" wollen... Ist es bestimmt eine Umwelt und Kosten schonende Art... Content und Klicks zu generieren. Problem ist, wenn die Fehler im Video dann lediglich in den Kommentaren korrigiert werden... Jedoch "für immer falsch" online zu sehen sind. Musst du wissen, ob das sinnvoll ist!
Aber klar gibt es Themen, die sinnvoll sind:
-Flugplan Management sowie Ein und Ausreise im Ausland mit Blick auf die UL BESONDERHEITEN.
-Besonderheiten in länderspezifischen Verfahren bei ATC, Luftraum Struktur, Flugplan Pflichten usw mit Blick auf UL.
-Oder so Fragen : kann ich mit einem UL und meinem deutschen UL Schein noch legal auf die Kanal Inseln z. B. Jersey fliegen.
Welche Fehler sind denn im Video? 🤔
@@PilotUlli z. B gibt es im PA 28 Diagramm die 40 Grad Celsius gar nicht! Ich denke es hört bei 100 Grad Fahrenheit auf... Welche 37.7 sind.
Danach führst du die Berechnung der Druckhöhe mit der 30 ft Faustformel weiter...
Faustformeln an den Grenzen einzusetzen, wenn es um etwas geht... Ist mutig... Zumal die Faustformel bei hohen QNH die Welt schöner rechnet... Z. B. bei QNH 1030 im Sommer.
Wie gesagt, mir ist es egal...
Recht hast du aber bei den starken Ultraleicht, die ziehen einen eh überall raus. Mein Handbuch zur CT sagt bei
-20 cm Gras Bewuchs
-falschen Klappen 0 Grad statt 15 Grad
-4 Prozent Steigung der Startbahn
-Rückenwind 5 Knoten
-augeweichter Boden 3 cm Tiefe
Und Dichtehöhe 5000ft (mehr ist z. B. im Handbuch gar nicht berechenbar)
Eine Startstrecke von 430m.
Und selbst bei einer Dichtehöhe von 4575 Metern steigt die CT noch mit 300 ft min...
Da gibt es in der normalen Welt quasi nichts zu berechnen.
Wieso gehen alle Piloten zu wenig fliegen? Trifft auf viele Echo Piloten zu, weil ihnen schnell das Geld ausgeht. Ich kenne aber viele ULer mit eigener Maschine die zwischen 80-110h jedes Jahr fliegen.
@@airfool genau das meine ich! Auch vielen UL CHARTER KUNDEN geht das Geld aus. Wir haben dieses Jahr auch schon 70 Stunden auf dem privaten UL... Aber das ist ganz klar die große Ausnahme. Waren dieses Jahr schon in Holland, Frankreich, Spanien, Italien, Österreich, Slowenien...
@@cb1p111 Das sind aber keine Fehler, sondern höchstens minimalste Abwichungen, welche am Ende vielleicht 1 oder 2 m ausmachen!
Dann setzt man den Strich knapp neben den 100°F an oder darf man die Piper PA28 ab 40°C dann nicht mehr fliegen? 🤔
Auch wenn man die 100% korrekte Formel anstatt der Faustformel anwendet sind das vielleicht 2 oder 3 ft Differenz Unterschied. Ja, alles im Grenzbereich, aber da sollte eh keiner Fliegen und immer noch Reserven einplanen...
Außerdem schreibst Du "es gehen ALLE Piloten zu wenig fliegen", Du scherst also ALLE über einen Kamm, Dich eingeschlossen. Formuliere das doch bitte demnächst anders "vielen Charter-Kunden" oder so...
...aber Du hast Recht... ich fliege über 50 h im Jahr und ich würde doch so gerne so viel mehr fliegen... wenn ich die Zeit hätte. ☹
Mich wundert es dann auch, dass Du mir dann noch weitere Themen vorschlägst, welche ich vorstellen sollte, wenn Du doch der Meinung bist, dass ich bestimmt eh wieder was Falsches sagen werde... 🤷♂