Bei Offenen Vergaser kann man sogar noch die Einspritzung so testen, einfach genial das war eine riesen Hilfe dieses Video. Jetzt kommt aber der absolute Hammer sobald ich den Zündverteiler einbaue funktioniert es nicht mehr auch bei Versuchsaufbau wenn der Motor selber den Zündverteiler antreibt funktioniert es nicht mehr.
dann check mal ob den anlasser evtl. intern kaputt ist und beim starten soviel strom zieht das nix mehr für die zündung übrig bleibt. hatte ich jedenfalls schonmal das problem. nach dem anlasserwechsel gings wieder. Dem originalen anlasser war das nicht anzumerken. der arbeitete gut, nur das er eben alles was an strom da war verschlungenen hat
@@fahrzeugerklaerbaer Hallo super dass du mir geantwortet hast, nein es war der Zündschlossschalter das hattest du in einen anderen Video erklärt, danke dafür das ist echt super hat mir echt super geholfen deine Ratschläge, es geht um einen VW POLO der Zündschlossschalter ist exakt der gleiche wie bei dem T4, es ist unglaublich was ich alles gemacht habe vorher, ich habe den Motor 3-4 mal ausgebaut umgebaut Lagerschalen ausgewechselt lauter Fehler gefunden aber es waren alle nicht die richtige, die Benzinpumpe hatte nicht mehr richtigen funktioniert, weil das Relais kaputt war und und und und und es unglaublich wie lange ich daran gearbeitet habe, um den Fehler zu finden, ich habe nun wirklich alle Bauteile gebraucht doppelt, ich wollte schon den gesamten Kabelbaum raus nehmen, der Grund das ich das Ding nicht aufgeben will ist, dass ich so viel neu gemacht habe, die Karosserie hat einfach keinen Rost ob wohl er nun ein Oldtimer ist und ja er ist auch irgendwie mein Herby :) es waren wirklich deine Ratschläge die mich weitergebracht haben, ich habe unendlich viel TH-cam Material angeguckt und weiß gar nicht warum ich mir das bei dir angeguckt habe, aber es war dass hilf reichste und ich dachte mir ach ja mein alter Passat hatte er nicht genau das gleiche Problem und den habe ich leider in den Schrott gegeben so hätte ich den Polo nicht und der Passat wäre jetzt ein gigantischer Dinosaurier Oldtimer.
Hey, ist ja ein schönes Video aber wie du anfangs erklärt hast hält der ADAC Fritze nen Draht von der Signalleitung des Hallgebers was auf Masse. Wenn er dann ein Zündfunken bekommt funktioniert der Rest und im Umkehrschluss schließt er auf den Hallgeber. Das ganze Ausbauen kann man sich sparen.
Hi, gutes Video. Ich habe so meinem Zündverteiler getestet. Und er funzt. Mein Problem ist das mein T4 nach wie vor nicht anspringt. Was könnte es noch sein. Spritpumpe läuft. Mein T4 ist beim anfahren abgestorben. Einspritzen über den Luftfilter hatte auch nichts gebracht.
Leider mußte ich mittlerweile feststellen das dieser test NICHT zu 100% aussagekräftig ist. hab nen T4 hier der diesen "Test" besteht wo der ZV aber dennoch defekt ist. Insofern könnte es es trotzdem sein. Bist du aus/um Berlin? Dann könnte ich dir evtl persönlich helfen .
Moinsen, sehr schönes Video! Hab auch den AAF und den Zündverteiler bzw. Hallgeber hats gestern zerbröselt. Musstest du bei dem Wechsel auf OT stellen? Im Reparaturleitfaden wird nur der Verteiler mit tief im Motor liegenden Ritzel behandelt.
Hallo Daniel, wir hatten schon mal geschrieben. Den Hallgeber habe ich erneuert. Leider ruckelt mein VW Bus T4 Benziner ACU 2,5L mit 81kW noch immer. Unrunder Motorlauf. Und inzwischen sind wir so ziemlich am Ende mit unserem Latein (die Werkstatt und ich und das T4 Forum). Daher wollte ich Dich mal fragen, ob Du ein Motorsteuergerät herumliegen hast für den ACU Digifant, das Du mir mal gegen Pfand und eine Gebühr leihen könntest? Meins ist ein 023 906 024 P von 02/1996. Ginge aber wohl auch ein 023 906 024 AF (Automatikgetriebe) oder ein 023 906 024 AE (manuelles Getriebe). Ich möchte nur kurz 'nen Motortest- lauf machen um sagen zu können ob mein Motorsteuergerät eine Macke hat oder nicht. Wenn Du eins liegen hast, wäre super... :) Viele Grüße,
ja habe ich. eins wo ich die wegfahrsperre schon rausgenommen habe. musst dann allerdings dein wegfahrsperrenmodul solange abziehen. bin im forum unter leinad20 zu finden. schreib mir einfach mal dort.
Bei mir (ACU) ist es ein oben liegender Hallgeber. Da gibt es nicht mehr viele im Zubehörhandel. Würdest du einen von Bosch nehmen oder tut es auch ein Noname? Der von Bosch sieht aus wie der Originale, der Noname sieht etwas anders aus. Muss man die Zündung anschließend zwingend einstellen?
Also grundsätzlich bin ich nen Fan von Originalteilen und was Bosch baut hält in der Regel ewig und die Passform ist 100%. Leider sind die boschteile meist sehr viel teuer als die nonameteile und letztlich funktionieren die nonamer ja auch. Insofern.. Hängt vom Geldbeutel ab. Die Zündung muss man nicht unbedingt einstellen aber einen Perfekten Motorlauf bekommt man eben nur hin wenn man den neuen ZV auf 6 Grad vor OT einstellt. Ich mache das meist nach Gehör + probefahrt. nen Kilometer fahren, dann den ZV 1mm verdrehen und gucken ob er besser oder schlechter läuft. wenn besser noch 1mm in die gleiche Richtung, und das ganze solange bis es wieder schlechter wird. Sonst zurück und 1mm in die andere Richtung und das ganze wieder solange bis es schlechter wird. Damit kann man den ZV auf 1mm genau einstellen und das sollte auch reichen. Ich mach bei Gelegenheit mal nen Video. Viel Erfolg! PS: t1p.de/acd0 ;)
Fahrzeugreparaturen Ich tendiere auch zu dem Markenteil. Also nur den Hallgeber, nicht den ganzen ZV. Mein T4 ist jetzt das zweite mal in ein paar Wochen ausgegangen und ließ sich dann nicht mehr starten. Der Motor sprang kurz an und ging dann gleich wieder aus. Beim auslesen stand Wegfahrsperre gesperrt 17978 und 01177 ECU gesperrt und 01087 Grundeinstellung vornehmen. Die WFS ist jedoch in Ordnung ich konnte sie zurücksetzen und jetzt startet der Bus wieder und läuft einwandfrei. Ich habe die Kontakte geprüft, ZAS ist neu, Relais 30 ist neu, neuer Verteiler und Finger. Jetzt bleibt noch der Hallgeber, der soll ja bei einem Defekt auch zu den beschriebenen Symptomen führen. Ach so, den Anlasser habe ich nach deinem Video auch ausgebaut und geprüft . Naja, im Moment läuft er wieder. Mal sehen wie lange. Habe schon überlegt die WFS deaktivieren zu lassen.
Ich hab alles so gemacht wie im Video beschrieben. Bei mir kommt vom hallgeber kein Geräusch. Demnach müsste er ja kaputt sein. Ich hab allerdings kein Multimeter um die Leitungen zu prüfen ich hab mit der Prüflampe nur feststellen können das am hallgeber und an der Spule (die neu ist) einmal plus und einmal Masse einkommt. Hast du eine Idee wie man die Signalleitung ohne Multimeter prüfen kann? Schöne Grüße
Also wenn du an dem Ding ausgebaut drehst und die Einspritzventile nicht klackern dann ist der Hallgeber eindeutig kaputt. Es gibt aber noch die Holzhammermethode bei der man über den mittleren Kontakt einen Draht legt dann den Stecker auf steckt und den Draht gegen Masse hält. Wenn der Hallgeber in Ordnung ist müsste es dann einen Funken geben. Dies kann aber den Hallgeber meiner Meinung nach beschädigen weil er nicht dafür konzipiert ist auf kurzschluss zu arbeiten
@@fahrzeugerklaerbaer vielen Dank für deine Antwort. Ich hab den hallgeber jetzt bestellt. Da tut sich gar nichts an den Ventilen. Hoffentlich läuft er danach wieder. Mache weiter so so mit den tollen Videos
Hallo! Ermutigt durch das Video habe ich mir einen gebrauchten Original-ZV geholt (ACU-Motor). Mein eigener ist so ein Nachbau, bei dem der kleine Dichtring vom Innenstift kaputt ist. Sprich, da kommt immer Öl in den Verteilerkappe -> führt zu: ab und zu Ruckeln, Ölverlust. Bei der Internet-Beschreibung des Bosch-Gebrauchtteils stand: Bei Einbau auf Funktionstüchtigkeit überprüft. Naja. Hab das Ding eingebaut, Motor sprang nicht an. Drei Mal probiert. Tja, was mache ich jetzt am besten? Das Ding einfach zurück (14 Tage Rückgaberecht)? Kann ich irgendwas falsch eingebaut haben? Wie einfach oder kompliziert ist es, diese Originalteile reparieren zu lassen und wo? Wegen des momentan eingebauten Nachbau-Teils: Gibt es diese Minidichtringe als Ersatzteile irgendwo? (Hallgeber ist bei beiden übrigens oben) Ziemlich viele Fragen, sorry, für einige Antworten wäre ich sehr dankbar.
wenn der geber bei beiden oben ist und dein alter, wenn auch Ölbelastet, noch funktioniert muss nach Sherlock Holmes das gebaucht teil defekt sein. hast das gebraucht teil denn mal getestet wie im video beschrieben. macht da was klickklack bei den einspritzventielen oder kommt nen funke? Jedenfalls gebts im gut sortieten Fachhandel alles um den General zu überholen. amzn.to/2VcRRNx Leider ist das überholen nicht trivial und man kann da ne menge falsch machen vor allem wenn man nicht das richtige Werkzeug hat. Ich würde ihn wie gesagt nochmal wie im video beschrieben testen und ihn sonst zurückschicken. und nen anderen kaufen. den hier z. B.: bit.ly/2Vpwfu8 die nachbauten sind grundsätzlich nicht schlecht und ich hab die schon des öfteren ohne Probleme verbaut. die orginal Boschteile kosten halt nochmal 150€ mehr.
Hi ich fahre nen aet. Bei mir hat es auf der Sensorseite den nicht metallischen Ring zwischen der Anlaufscheibe zerbröselt und der geber tut es nicht mehr. Diese Reperatursätze sind das immer Geber, Anlaufschreiben und das Antriebsrad?
Die Reparatursätze haben in der regel nur den Sensor, den Bakelit Mitnehmeraufsatz und nen Rollsprlint. Sonst is da nix dabei. Wenn mehr kaputt geganen ist, wirst du an einem Neuen Geber nicht vorbei kommen.
@@fahrzeugerklaerbaer hab den repsatz schon drin. Komisch ist das ich nach deiner Anleitung kein Funken habe und nach einer anderen Anleitung hier paar Videos weiter mit einer stripper zwischen Signal nach minus pulsen auch nicht. Bau ich alles zusammen läuft er auf Benzin immer noch mit leichten aussetzen und auf Gas wie Nüsse als würde nen ganzer zylinder fehlen.
Moin Fahrzeugerklärbär. Erst mal vielen Dank für deine lustigen und hilfreichen Videos. Mein ACU spring auch nicht mehr an. Beim Drehen am Zündverteiler kommt der Funke. Aber der Zündverteiler selbst macht keine Geräusche. Ist ja ziemlich einfach aufgebaut. Was soll denn am Zündverteiler ein Geräusch machen? Anlasser dreht, Benzinpumpe getestet. Neue Zündspule. Fehlercode 01087 27-00 Implausible Signal....Googeln führt zum Hallgeber.
Leider mußte ich mittlerweile feststellen das dieser test NICHT zu 100% aussagekräftig ist. hab nen T4 hier der diesen "Test" besteht wo der ZV aber dennoch defekt ist. Insofern könnte er es trotzdem sein. Bist du aus/um Berlin? Dann könnte ich dir evtl persönlich helfen .
@@fahrzeugerklaerbaer Bin auch aus Berlin. Inzwischen läuft der Bus wieder. Längere Probefahrt steht noch aus. Problem war wohl ein Kombination aus drei mangelhaften aber noch teilweise funktionierenden Teilen. Magnetschalter am Anlasser. Schlechte Zündspule und Benzinpumpe mit defektem Rückschlagventil. Zum Schluss lag es daran, dass das Steuergerät von der Gasanlage (ICOM) noch ausgebaut war. Für eine Kontaktaufnahme wäre eine Mail Adresse nicht schlecht.
Hallo, wenn ein zündfunke an der Kerze kommt ( nur Stecker von der Kerze und an Masse mit Kerze halten )ohne den Verteiler auszubauen kann der Hallgeber trozdem defekt sein?
@@haudegenmario7359 Naja, wenn man eben keinen Funken hat, dann will man das ja als Fehlerquelle ausschließen. Aber solang es einen Funken gibt muss es an was anderem (meist Sprittversorgung) liegen.
ich habe das Problem bei Golf 3 1.8 adz das dwr Wagen nach kurzer Zeit des fahrens einfach aus geht. Warte ich einige Minuten startet er Problemlos. Zündspule neu Verteiler u Finger neu Alle Zündkabel neu Wagen geht also aus wenn er warm wird oder ist. hat jemand ein Tip? ist der Hallgeber nur digital kaputt oder gibt es den Fall wie bei mir,wenn Wagen warm fällt der Hallgeber aus? Wollte den jetzt eventuell wechseln ggf reparieren
ich filme ja nur reparaturen von sachen die bei mir, freunden und Bekannten kaputt gehen. ein defektes Zündschloss war leider noch nicht dabei. aber wenn es anliegt gibtd nen Video
Hi erstmal vielen Dank für dein Video was wirklich super erklärt ist. Aber wo finde ich das Video wie ich den Zündzeitpunkt am T4 2.5l 5 Zylinder richtig einstellen kann. Hast du ja im Video erwähnt.😉 Wäre toll wenn es das auch noch gäbe.
Zum richtigen einstellen braucht man eine sogenannte zündblitzpistole. Das Problem ist das als ich das letzte mal meine zündblitzpistole benutzt habe unverhoffterweise der Ventilator an gegangen ist und den Kabel gefressen hat. Damit ist mein 150 € teures Gerät Mülltonne. Da sich die Zündung aber auch relativ gut per Gehör einstellen lässt, habe ich mir keine neue zündblitzpistole gekauft. Aber wie genau man das mit dem Gehör macht ist doch eher schwer in einem Video erklärt. Sollte ich mir also noch mal so ein Gerät kaufen dann mache ich auch das passende Video dazu aber im Moment sieht das nicht so aus.
@@fahrzeugerklaerbaer OK kann ich verstehen bei dem Preis. Hab überlegt mir auch so eine Pistole zu kaufen, gibt es ja schon ab 25 Euronen. Meinst du die tun auch ihren Dienst oder sollte ich besser dafür in eine Werkstatt fahren da das mit dem Gehör bei mir nicht so gut funktioniert.
Die für 25€ kann man nicht für die notwendigen Gradeinstellung nutzen. Die gehen nur bei ganz einfachen Motoren wie simson oder vespa. Man braucht eine bei der man den zundzeitpunkt suf genau 6 Grad vor OT stellen kann und die gehen bei 150 erst los.
Moin moin, im Moment bin ich sehr Ratlos, mein 94er ACU 2.5 Benziner Automatik geht aus wenn er so bei 60-70° ist und will nicht anspringen, erst nach Abkühlung und das ganz ohne Probleme und läuft super. Hast du eine Erklärung? Zündung neu bis auf Zündverteiler da Funke ja da ist... VCDS findet nix, Drosselklappe Grundeinstellung erfolgt und gelöscht.
Ich repariere hier in berlin T4 mit Motorproblemen gegen Geld. Wenn du in und um Berlin bist kann ich dir gern helfen. Aus der Ferne ist das leider nicht zu machen, da es zu viele Störquellen gibt die man testen muss. Ich verweise in diesem Zusammenhang immer auf die Bardiesliste im T4 wiki. Wenn du die punkt für Punk durchgehst wirsr du den fehler finden.
ich bin aus Oranienburg, umsonst iss halt nix..., ich will eben ein fähigen Schrauber der auch ein kabelbruch finden kann. sollte ich nicht weiter kommen dann melde ich mich bestimmt, Du machst ja ein kompetenten Eindruck..😉
Habe nach ausgehen sofort geprüft ob ein funken kommt oder nicht, funke war weg... also stromlaufplan rausgeholt und leitungen von der spule nach verfolgt, geht zum Zündschloss... den schalter am Schloss Stecker abgezogen und mit zwei kabel zündung überbrückt und gestartet... blieb er an... wird dann wohl der schalter sei
@@haudegenmario7359 nur seltsam dass das Temperaturabhängig ist. das schloss wird ja an sich nicht wärmer nur weil der Motor wärmer wird. naja, weiterfahren und beobachten. Vielleicht hast du ja Glück und es ist nicht noch zusätzlich was anderes.
Sehr gutes video aber bei mir schlägt die zündkerze dauerfunken wenn ich den Schlüssel auf die 2. Position drehe ohne das ich am verteiler drehe Hast du da eventuell auch eine antwort drauf?
Also der feuert und produiert funken, obwohl sich nix dreht? Das kann dann ja fast nur nen fehler im Motorsteuergerät sind. Hab ich aber noch nie von gehört. Muss was sehr ungewöhliches sein.
Ich habe ein zündfunken nur durch das Einschalten der Zündung an der Spule... keine Ahnung warum, haben schon einige beschrieben aber alle ohne Erklärung
Hallo, erst mal super Danke für deine Videos, die sind echt sehr informativ .Würde mich super freuen wenn du demnächst ein Video über Zündzeitpunkt für ein T4 drehst .Ich fahre selber ein AAF aber bin schon am verzweifeln ich komm nicht mehr weiter , habe schon fast alles ausgetauscht. Danke schon mal im Voraus :)
Ja ich bin aus Berlin und gern kannst du mir schreiben: Kontakt kannst du zum Beispiel hier aufnehmen: t1p.de/eaz8 (da ist meine Telefonnummer, gern auch WhatsApp, Signal, Telegram)
Verständlich und ohne Firlefanz erklärt 👍👍👍
Bei Offenen Vergaser kann man sogar noch die Einspritzung so testen, einfach genial das war eine riesen Hilfe dieses Video.
Jetzt kommt aber der absolute Hammer sobald ich den Zündverteiler einbaue funktioniert es nicht mehr auch bei Versuchsaufbau wenn der Motor selber den Zündverteiler antreibt funktioniert es nicht mehr.
dann check mal ob den anlasser evtl. intern kaputt ist und beim starten soviel strom zieht das nix mehr für die zündung übrig bleibt. hatte ich jedenfalls schonmal das problem. nach dem anlasserwechsel gings wieder. Dem originalen anlasser war das nicht anzumerken. der arbeitete gut, nur das er eben alles was an strom da war verschlungenen hat
@@fahrzeugerklaerbaer
Hallo super dass du mir geantwortet hast, nein es war der Zündschlossschalter das hattest du in einen anderen Video erklärt, danke dafür das ist echt super hat mir echt super geholfen deine Ratschläge, es geht um einen VW POLO der Zündschlossschalter ist exakt der gleiche wie bei dem T4, es ist unglaublich was ich alles gemacht habe vorher, ich habe den Motor 3-4 mal ausgebaut umgebaut Lagerschalen ausgewechselt lauter Fehler gefunden aber es waren alle nicht die richtige, die Benzinpumpe hatte nicht mehr richtigen funktioniert, weil das Relais kaputt war und und und und und es unglaublich wie lange ich daran gearbeitet habe, um den Fehler zu finden, ich habe nun wirklich alle Bauteile gebraucht doppelt, ich wollte schon den gesamten Kabelbaum raus nehmen, der Grund das ich das Ding nicht aufgeben will ist, dass ich so viel neu gemacht habe, die Karosserie hat einfach keinen Rost ob wohl er nun ein Oldtimer ist und ja er ist auch irgendwie mein Herby :)
es waren wirklich deine Ratschläge die mich weitergebracht haben, ich habe unendlich viel TH-cam Material angeguckt und weiß gar nicht warum ich mir das bei dir angeguckt habe, aber es war dass hilf reichste und ich dachte mir ach ja mein alter Passat hatte er nicht genau das gleiche Problem und den habe ich leider in den Schrott gegeben so hätte ich den Polo nicht und der Passat wäre jetzt ein gigantischer Dinosaurier Oldtimer.
Hey super Videos. Weiter so. Du meintest du machst noch ein Video zum einstellen des Zündzeitpunkts. Hoffe du machst das noch. Besten Dank
Hey, ist ja ein schönes Video aber wie du anfangs erklärt hast hält der ADAC Fritze nen Draht von der Signalleitung des Hallgebers was auf Masse. Wenn er dann ein Zündfunken bekommt funktioniert der Rest und im Umkehrschluss schließt er auf den Hallgeber. Das ganze Ausbauen kann man sich sparen.
Hast du gut erklärt. Top! Danke!
Danke für das Video. Hat mir sehr weiter geholfen. Der Dicke Läuft wieder. Weiter so.
Sehr verständlich, danke
Super weiter so, bin auf neue Videos gespannt 😊
Vielen Dank, klasse Video, ich hoffe es hilft mir weiter.
Hi, gutes Video. Ich habe so meinem Zündverteiler getestet. Und er funzt. Mein Problem ist das mein T4 nach wie vor nicht anspringt. Was könnte es noch sein. Spritpumpe läuft. Mein T4 ist beim anfahren abgestorben. Einspritzen über den Luftfilter hatte auch nichts gebracht.
Leider mußte ich mittlerweile feststellen das dieser test NICHT zu 100% aussagekräftig ist. hab nen T4 hier der diesen "Test" besteht wo der ZV aber dennoch defekt ist. Insofern könnte es es trotzdem sein. Bist du aus/um Berlin? Dann könnte ich dir evtl persönlich helfen .
Moinsen, sehr schönes Video! Hab auch den AAF und den Zündverteiler bzw. Hallgeber hats gestern zerbröselt. Musstest du bei dem Wechsel auf OT stellen? Im Reparaturleitfaden wird nur der Verteiler mit tief im Motor liegenden Ritzel behandelt.
nö, nix mit auf OT stellen. Das ist völlig egal. Einfach auf die ausbaupostion stellen und schon funktioniert es wieder.
Moin. Mein t4 aaf 2.5 Benziner nimmt im warmen Zustand kein Gas mehr an. Dann geht
nur Vollgas. Woran könnte das liegen?
zu wenig infos. bardiesliste schon abgearbeitet?
Hallo Daniel, wir hatten schon mal geschrieben. Den Hallgeber habe ich erneuert. Leider ruckelt mein VW Bus T4 Benziner ACU 2,5L mit 81kW noch immer. Unrunder Motorlauf. Und inzwischen sind wir so ziemlich am Ende mit unserem Latein (die Werkstatt und ich und das T4 Forum). Daher wollte ich Dich mal fragen, ob Du ein Motorsteuergerät herumliegen hast für den ACU Digifant, das Du mir mal gegen Pfand und eine Gebühr leihen könntest? Meins ist ein 023 906 024 P von 02/1996. Ginge aber wohl auch ein 023 906 024 AF (Automatikgetriebe) oder ein 023 906 024 AE (manuelles Getriebe). Ich möchte nur kurz 'nen Motortest- lauf machen um sagen zu können ob mein Motorsteuergerät eine Macke hat oder nicht. Wenn Du eins liegen hast, wäre super... :) Viele Grüße,
ja habe ich. eins wo ich die wegfahrsperre schon rausgenommen habe. musst dann allerdings dein wegfahrsperrenmodul solange abziehen. bin im forum unter leinad20 zu finden. schreib mir einfach mal dort.
@@fahrzeugerklaerbaer Hi, ja super. :D Habe Dir gerade eben im T4 Forum eine private Nachricht geschrieben.
Bei mir (ACU) ist es ein oben liegender Hallgeber. Da gibt es nicht mehr viele im Zubehörhandel. Würdest du einen von Bosch nehmen oder tut es auch ein Noname? Der von Bosch sieht aus wie der Originale, der Noname sieht etwas anders aus.
Muss man die Zündung anschließend zwingend einstellen?
Also grundsätzlich bin ich nen Fan von Originalteilen und was Bosch baut hält in der Regel ewig und die Passform ist 100%. Leider sind die boschteile meist sehr viel teuer als die nonameteile und letztlich funktionieren die nonamer ja auch. Insofern.. Hängt vom Geldbeutel ab.
Die Zündung muss man nicht unbedingt einstellen aber einen Perfekten Motorlauf bekommt man eben nur hin wenn man den neuen ZV auf 6 Grad vor OT einstellt. Ich mache das meist nach Gehör + probefahrt. nen Kilometer fahren, dann den ZV 1mm verdrehen und gucken ob er besser oder schlechter läuft. wenn besser noch 1mm in die gleiche Richtung, und das ganze solange bis es wieder schlechter wird. Sonst zurück und 1mm in die andere Richtung und das ganze wieder solange bis es schlechter wird. Damit kann man den ZV auf 1mm genau einstellen und das sollte auch reichen. Ich mach bei Gelegenheit mal nen Video. Viel Erfolg!
PS: t1p.de/acd0 ;)
Fahrzeugreparaturen
Ich tendiere auch zu dem Markenteil. Also nur den Hallgeber, nicht den ganzen ZV.
Mein T4 ist jetzt das zweite mal in ein paar Wochen ausgegangen und ließ sich dann nicht mehr starten.
Der Motor sprang kurz an und ging dann gleich wieder aus. Beim auslesen stand Wegfahrsperre gesperrt 17978 und 01177 ECU gesperrt und 01087 Grundeinstellung vornehmen.
Die WFS ist jedoch in Ordnung ich konnte sie zurücksetzen und jetzt startet der Bus wieder und läuft einwandfrei.
Ich habe die Kontakte geprüft, ZAS ist neu, Relais 30 ist neu, neuer Verteiler und Finger. Jetzt bleibt noch der Hallgeber, der soll ja bei einem Defekt auch zu den beschriebenen Symptomen führen. Ach so, den Anlasser habe ich nach deinem Video auch ausgebaut und geprüft .
Naja, im Moment läuft er wieder. Mal sehen wie lange. Habe schon überlegt die WFS deaktivieren zu lassen.
Ich hab alles so gemacht wie im Video beschrieben. Bei mir kommt vom hallgeber kein Geräusch. Demnach müsste er ja kaputt sein. Ich hab allerdings kein Multimeter um die Leitungen zu prüfen ich hab mit der Prüflampe nur feststellen können das am hallgeber und an der Spule (die neu ist) einmal plus und einmal Masse einkommt. Hast du eine Idee wie man die Signalleitung ohne Multimeter prüfen kann?
Schöne Grüße
Also wenn du an dem Ding ausgebaut drehst und die Einspritzventile nicht klackern dann ist der Hallgeber eindeutig kaputt. Es gibt aber noch die Holzhammermethode bei der man über den mittleren Kontakt einen Draht legt dann den Stecker auf steckt und den Draht gegen Masse hält. Wenn der Hallgeber in Ordnung ist müsste es dann einen Funken geben. Dies kann aber den Hallgeber meiner Meinung nach beschädigen weil er nicht dafür konzipiert ist auf kurzschluss zu arbeiten
@@fahrzeugerklaerbaer vielen Dank für deine Antwort. Ich hab den hallgeber jetzt bestellt. Da tut sich gar nichts an den Ventilen. Hoffentlich läuft er danach wieder. Mache weiter so so mit den tollen Videos
@@maxhauptstock6607 Mahlzeit, kannst du noch aufklären, ob der Hallgeber dein Problem gelöst hat?
Hallo! Ermutigt durch das Video habe ich mir einen gebrauchten Original-ZV geholt (ACU-Motor). Mein eigener ist so ein Nachbau, bei dem der kleine Dichtring vom Innenstift kaputt ist. Sprich, da kommt immer Öl in den Verteilerkappe -> führt zu: ab und zu Ruckeln, Ölverlust.
Bei der Internet-Beschreibung des Bosch-Gebrauchtteils stand: Bei Einbau auf Funktionstüchtigkeit überprüft. Naja. Hab das Ding eingebaut, Motor sprang nicht an. Drei Mal probiert. Tja, was mache ich jetzt am besten? Das Ding einfach zurück (14 Tage Rückgaberecht)? Kann ich irgendwas falsch eingebaut haben? Wie einfach oder kompliziert ist es, diese Originalteile reparieren zu lassen und wo? Wegen des momentan eingebauten Nachbau-Teils: Gibt es diese Minidichtringe als Ersatzteile irgendwo? (Hallgeber ist bei beiden übrigens oben) Ziemlich viele Fragen, sorry, für einige Antworten wäre ich sehr dankbar.
wenn der geber bei beiden oben ist und dein alter, wenn auch Ölbelastet, noch funktioniert muss nach Sherlock Holmes das gebaucht teil defekt sein. hast das gebraucht teil denn mal getestet wie im video beschrieben. macht da was klickklack bei den einspritzventielen oder kommt nen funke? Jedenfalls gebts im gut sortieten Fachhandel alles um den General zu überholen. amzn.to/2VcRRNx
Leider ist das überholen nicht trivial und man kann da ne menge falsch machen vor allem wenn man nicht das richtige Werkzeug hat. Ich würde ihn wie gesagt nochmal wie im video beschrieben testen und ihn sonst zurückschicken. und nen anderen kaufen. den hier z. B.: bit.ly/2Vpwfu8
die nachbauten sind grundsätzlich nicht schlecht und ich hab die schon des öfteren ohne Probleme verbaut. die orginal Boschteile kosten halt nochmal 150€ mehr.
Hi ich fahre nen aet. Bei mir hat es auf der Sensorseite den nicht metallischen Ring zwischen der Anlaufscheibe zerbröselt und der geber tut es nicht mehr. Diese Reperatursätze sind das immer Geber, Anlaufschreiben und das Antriebsrad?
Die Reparatursätze haben in der regel nur den Sensor, den Bakelit Mitnehmeraufsatz und nen Rollsprlint. Sonst is da nix dabei. Wenn mehr kaputt geganen ist, wirst du an einem Neuen Geber nicht vorbei kommen.
@@fahrzeugerklaerbaer hab den repsatz schon drin. Komisch ist das ich nach deiner Anleitung kein Funken habe und nach einer anderen Anleitung hier paar Videos weiter mit einer stripper zwischen Signal nach minus pulsen auch nicht. Bau ich alles zusammen läuft er auf Benzin immer noch mit leichten aussetzen und auf Gas wie Nüsse als würde nen ganzer zylinder fehlen.
Moin Fahrzeugerklärbär. Erst mal vielen Dank für deine lustigen und hilfreichen Videos. Mein ACU spring auch nicht mehr an. Beim Drehen am Zündverteiler kommt der Funke. Aber der Zündverteiler selbst macht keine Geräusche. Ist ja ziemlich einfach aufgebaut. Was soll denn am Zündverteiler ein Geräusch machen? Anlasser dreht, Benzinpumpe getestet. Neue Zündspule. Fehlercode 01087 27-00 Implausible Signal....Googeln führt zum Hallgeber.
Leider mußte ich mittlerweile feststellen das dieser test NICHT zu 100% aussagekräftig ist. hab nen T4 hier der diesen "Test" besteht wo der ZV aber dennoch defekt ist. Insofern könnte er es trotzdem sein. Bist du aus/um Berlin? Dann könnte ich dir evtl persönlich helfen .
@@fahrzeugerklaerbaer Bin auch aus Berlin. Inzwischen läuft der Bus wieder. Längere Probefahrt steht noch aus. Problem war wohl ein Kombination aus drei mangelhaften aber noch teilweise funktionierenden Teilen. Magnetschalter am Anlasser. Schlechte Zündspule und Benzinpumpe mit defektem Rückschlagventil. Zum Schluss lag es daran, dass das Steuergerät von der Gasanlage (ICOM) noch ausgebaut war. Für eine Kontaktaufnahme wäre eine Mail Adresse nicht schlecht.
steht eigentlich in der Beschreibung. Fahrzeugerklaerbaer 'äätt' gmail.cim
Hallo, wenn ein zündfunke an der Kerze kommt ( nur Stecker von der Kerze und an Masse mit Kerze halten )ohne den Verteiler auszubauen kann der Hallgeber trozdem defekt sein?
Nein in dem Moment wo du einen Funken bekommst gib der Zündverteiler auf jeden Fall ein Signal. Vorhandener Funke bedeutet Hallgeber in Ordnung
@@fahrzeugerklaerbaer wozu den Verteiler dann ausbauen um zu prüfen?
@@haudegenmario7359 Naja, wenn man eben keinen Funken hat, dann will man das ja als Fehlerquelle ausschließen. Aber solang es einen Funken gibt muss es an was anderem (meist Sprittversorgung) liegen.
alles klar... 👍
ich habe das Problem bei Golf 3 1.8 adz das dwr Wagen nach kurzer Zeit des fahrens einfach aus geht. Warte ich einige Minuten startet er Problemlos. Zündspule neu
Verteiler u Finger neu
Alle Zündkabel neu
Wagen geht also aus wenn er warm wird oder ist.
hat jemand ein Tip?
ist der Hallgeber nur digital kaputt oder gibt es den Fall wie bei mir,wenn Wagen warm fällt der Hallgeber aus?
Wollte den jetzt eventuell wechseln ggf reparieren
bei welcher Temperatur geht er denn aus? Erst bei ca. 90°C oder schon wenn er "lauwarm" ist?
Hallo,
Wie kann ich die zündzeitpunkt einstellen?
Vw lupo 1.0 bj. 98
mit Lupo kenn ich mich leider nicht aus
Zündschloss wechsel wäre ein toller Beitrag.
ich filme ja nur reparaturen von sachen die bei mir, freunden und Bekannten kaputt gehen. ein defektes Zündschloss war leider noch nicht dabei. aber wenn es anliegt gibtd nen Video
Ich habe ein T4 Freund aus Friedrichshain der dringend hilfe braucht, wie kann man Ich erreichen? kurze info an 0175 6050405 vielen Dank
ich hab deine Nachricht erst jetzt gesehen. ich bin z.B. hier zu erreichen: t1p.de/cuh5
Hi erstmal vielen Dank für dein Video was wirklich super erklärt ist. Aber wo finde ich das Video wie ich den Zündzeitpunkt am T4 2.5l 5 Zylinder richtig einstellen kann. Hast du ja im Video erwähnt.😉 Wäre toll wenn es das auch noch gäbe.
Zum richtigen einstellen braucht man eine sogenannte zündblitzpistole. Das Problem ist das als ich das letzte mal meine zündblitzpistole benutzt habe unverhoffterweise der Ventilator an gegangen ist und den Kabel gefressen hat. Damit ist mein 150 € teures Gerät Mülltonne. Da sich die Zündung aber auch relativ gut per Gehör einstellen lässt, habe ich mir keine neue zündblitzpistole gekauft. Aber wie genau man das mit dem Gehör macht ist doch eher schwer in einem Video erklärt. Sollte ich mir also noch mal so ein Gerät kaufen dann mache ich auch das passende Video dazu aber im Moment sieht das nicht so aus.
@@fahrzeugerklaerbaer OK kann ich verstehen bei dem Preis. Hab überlegt mir auch so eine Pistole zu kaufen, gibt es ja schon ab 25 Euronen. Meinst du die tun auch ihren Dienst oder sollte ich besser dafür in eine Werkstatt fahren da das mit dem Gehör bei mir nicht so gut funktioniert.
Die für 25€ kann man nicht für die notwendigen Gradeinstellung nutzen. Die gehen nur bei ganz einfachen Motoren wie simson oder vespa. Man braucht eine bei der man den zundzeitpunkt suf genau 6 Grad vor OT stellen kann und die gehen bei 150 erst los.
@@fahrzeugerklaerbaer Ah OK vielen Dank für deine Erklärung dann weiß ich Bescheid.
Moin moin, im Moment bin ich sehr Ratlos, mein 94er ACU 2.5 Benziner Automatik geht aus wenn er so bei 60-70° ist und will nicht anspringen, erst nach Abkühlung und das ganz ohne Probleme und läuft super.
Hast du eine Erklärung?
Zündung neu bis auf Zündverteiler da Funke ja da ist... VCDS findet nix, Drosselklappe Grundeinstellung erfolgt und gelöscht.
0175 6050405 für jede Hilfe dankbar
Ich repariere hier in berlin T4 mit Motorproblemen gegen Geld. Wenn du in und um Berlin bist kann ich dir gern helfen. Aus der Ferne ist das leider nicht zu machen, da es zu viele Störquellen gibt die man testen muss. Ich verweise in diesem Zusammenhang immer auf die Bardiesliste im T4 wiki. Wenn du die punkt für Punk durchgehst wirsr du den fehler finden.
ich bin aus Oranienburg, umsonst iss halt nix..., ich will eben ein fähigen Schrauber der auch ein kabelbruch finden kann.
sollte ich nicht weiter kommen dann melde ich mich bestimmt, Du machst ja ein kompetenten Eindruck..😉
Habe nach ausgehen sofort geprüft ob ein funken kommt oder nicht, funke war weg... also stromlaufplan rausgeholt und leitungen von der spule nach verfolgt, geht zum Zündschloss... den schalter am Schloss Stecker abgezogen und mit zwei kabel zündung überbrückt und gestartet... blieb er an... wird dann wohl der schalter sei
@@haudegenmario7359 nur seltsam dass das Temperaturabhängig ist. das schloss wird ja an sich nicht wärmer nur weil der Motor wärmer wird. naja, weiterfahren und beobachten. Vielleicht hast du ja Glück und es ist nicht noch zusätzlich was anderes.
Hallo, bei mir hört wenn ich drehen die zündverteiler aber kommt kein zünd
Sehr gutes video aber bei mir schlägt die zündkerze dauerfunken wenn ich den Schlüssel auf die 2. Position drehe ohne das ich am verteiler drehe
Hast du da eventuell auch eine antwort drauf?
Also der feuert und produiert funken, obwohl sich nix dreht? Das kann dann ja fast nur nen fehler im Motorsteuergerät sind. Hab ich aber noch nie von gehört. Muss was sehr ungewöhliches sein.
Ich habe ein zündfunken nur durch das Einschalten der Zündung an der Spule... keine Ahnung warum, haben schon einige beschrieben aber alle ohne Erklärung
@@fahrzeugerklaerbaer hast du schon eine Erklärung gefunden wegen der zündfunken ohne das der Motor dreht?
Hoi! weisst du ob man den noch irgendwo bekommt? deine Links sind leider tot :(
ja, hier zum beispiel: www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/zuendverteiler-vw-t4-2-5-liter-benzin-81kw-motor-acu-023905205c/1016087540-223-3494
Hallo, erst mal super Danke für deine Videos, die sind echt sehr informativ .Würde mich super freuen wenn du demnächst ein Video über Zündzeitpunkt für ein T4 drehst .Ich fahre selber ein AAF aber bin schon am verzweifeln ich komm nicht mehr weiter , habe schon fast alles ausgetauscht. Danke schon mal im Voraus :)
hast du mal die zahnriemen Stellung kontrolliert?
Tachchen. Kann man dir mal privat schreiben. Bzw. kommst du aus Berlin?
Ja ich bin aus Berlin und gern kannst du mir schreiben: Kontakt kannst du zum Beispiel hier aufnehmen: t1p.de/eaz8 (da ist meine Telefonnummer, gern auch WhatsApp, Signal, Telegram)