Pero que excelente noticia...sin duda un importantÃsimo aporte de un nuevo actor para este tremendo proyecto sudamericano, mÃĄs allÃĄ de los tipicos inversores de siempre...y x sobre todo porque nos aleja del peligro de la peligrosa dependencia China... enhorabuena ðððð Ahora cruzemos los dedos para que el Desgobierno de los revolucionarios caviar no sigan poniendo trabas al desarrollo portuario.
El nuevo proyecto Uruguay-Argentina-Chile es muy importante. Chile va a ser un Peso GeopolÃtico en la RegiÃģn con 4 paÃses dependientes de nuestros puertos para comerciar con Asia... Estamos bendecidos.
Este es otro proyecto portuario por si se les ocurre tirarse a huelga o iniciar un paro portuario nacional mochicas como te dije antes Chile tomara' otro rumbo ya estan las concesiones para Iquique , Tocopilla , Mejillones , Antofagasta , Coquimbo , Quintero , Valparaiso , San Antonio , Lirque'n , San Vicente , Puerto Montt , Puerto Chacabuco , Punta Arenas y Rapa Nui . Saludos peeee jejejejejejeeeeeeeee
â@@franciscozuniga5505toda la RazÃģn amigÃģ, pero el problema no los trabajadores portuarios son los Sindicatos que siempre joden a las empresas y los trabajadores de hecho en Chile el puerto que pasa mÃĄs en Paro es en San Antonio el Terminal STI, putas los weuones pencas mala infraestructura, no hay baÃąos ni comedor para los transportistas ese puerto si es malo,sin embargo el de San Vicente que es del mismo concesionario los trabajadores vuelan por despachar camiones y de paro poco y nada ...
Chile a efectuado lo correcto, primero buscar la demanda y luego construir, a diferencia de los Quispes donde apurados por China, construyeron un elefante blanco y recien estan buscando la demanda, donde Brazil, el principal cliente no se a intersado porque deberia construir una via extensa por el amazonas, lo cual historicamente a sido inviable, por las distancias y la complejidad tecnica.
que estas hablando cualquier cosa / Chancay tiene profundidad a diferencia de los puertos de Chile y esta listo / Van a trabajar todos juntos al final /
jajjajajajjajajaj.............el puerto de chancay.....no se construyo pensando interconectando con brasil.........el puerto de chancay es la ruta directa a changay...........no los puertos chienos........solo vende humo.......jajjjajajajaj......el tiempo nos dara la razon
Que, bueno, que el corredor bioceanico, va ser una realidad, los 4 paÃses, se van beneficiar, esto es integraciÃģn latinoamericana, de verdad, y sin envidias, que es lo mejor.
Claro, ahora como estan en desventaja geopolÃtica con relaciÃģn a Chancay , piensan en la integraciÃģn, que todos se beneficien, cuando han encarecido y jodido mÃĄs de una centuria, las cargas de Bolivia . Les cobran para exportar por puertos que fueron bolivianos . IntegraciÃģn es darle un corredor, una salida soberana al mar a Bolivia. Eso es integraciÃģn real, eso es hermandad, eso es grandeza, desprendimiento , eso es fraternidad. Lo que proponen hoy se llama OPORTUNISMO.
@@PabloRamonMachadoContreras seÃąor, deje los sentimentalismos. La economÃa de los paÃses se mueven de acuerdo a sus intereses y al oportunismo. Chile hace lo que le corresponde o quiere q se quede de brazos cruzados?? Lo de los bolivianos es un sinsentido
Portal patriota . saludos . por noticia de corredor bioceanico 1-Chile,Argentina,Brasil y paraguay . buena ruta 2-Chile,Argentina y Uruguay . buena ruta tambien ..mas ayudado por los Emiratos Araves . que mas se puede pedir como se di se solo adelantar la obras y ponerse de acuerdo . desde Puerto Montt ðĻðąððŦĄ
â@@sub-placebo435. buena alternativa un ferrocarril de carga porta container . las ideas son buenas pero dependera de gobierno que este en cada pais desde Puerto Montt ðĻðąððŦĄ
@@sub-placebo435 Yo revise el por que no se hacia un ferrocaril de norte a sur, las principales razones de porque esto no era viable es q no lo tomaria mucha gente, si! aunque sea dificil de creer es asi! Âŋcuanta gente realmente viaja de norte a sur? hicieron investigaciones donde lo invertido no se recuperaba por lo que esta es una de las razones y creo yo que esta fue una de las razones por las que se tomo la decision de rehabilitar estaciones antiguas y conectar comunas y regiones pero cercanas por sector, es decir: todas las regiones del norte - todas las regiones de centro - todas las regiones del sur.
Precisamos do Uruguai, Paraguai, Uruguai, se os Portos do Chile nÃĢo for dragado para 31 metros, os Navios Chilenos viraram Navios de Cabotagem para Ãsia....
Chile debiera aprovechar el momento y buscar financiamiento internacional en JapÃģn, Korea, India o el mundo Ãrabe, para desarrollar grandes Megapuertos en Iquique y Antofagasta, y Puertos de Apoyo en otros puntos del Norte (incluso complementar o ampliar las Obras que ya estÃĄn en ejecuciÃģn en el Proyecto Original). El trÃĄfico portuario que habrÃĄ una vez que se inaugure el "Corredor BioceÃĄnico" serÃĄ tremendo, y debemos estar a la altura del desafÃo. Esto puede traer beneficios insospechados para Chile (no sÃģlo por los ingresos por derechos de uso de puertos, arriendo de espacios y bodegas, y servicios de transporte, sino tambiÃĐn por todo el movimiento comercial e incluso turÃstico que se generarÃĄ en las ciudades adyacentes a estos Megaterminales). Me parece inteligente generar grandes "Fondos de InversiÃģn Internacional", financiados por Potencias extranjeras interesadas en apoyar el Proyecto del Corredor, que ademÃĄs quieran participar directamente en la construcciÃģn y/o operaciÃģn de los Megapuertos de Entrada y Salida en Chile. Con esta inyecciÃģn de plata fresca (y apoyo de Socios Internacionales) serÃĄ mÃĄs fÃĄcil mejorar los Proyectos en curso, agregar otros elementos complementarios, apurar las Obras en ejecuciÃģn.... y contrarrestar los Proyectos que pretende implementar China para dominar comercialmente la regiÃģn...!!! Alto ahÃ!! La hegemonÃa en el PacÃfico Sur es y seguirÃĄ siendo Chilena (aunque los seÃąores que les gusta el arroz chaufÃĄn pretendan otra cosa), y debemos movernos en forma inteligente y rÃĄpida para que esta Ley HistÃģrica se siga cumpliendo... "Chile, el Rey del PacÃfico" (y "Puerta del Corredor BioceÃĄnico Sudamericano")... punto!
Arroz Chaufa* (no lleva la "N", curioso, ese MenÚ es Chino - Peruano, como el Puerto Hub de SudamÃĐrica). Nosotros junto a los Chinos, no pretendemos dominar el comercio MarÃtimo del PacÃfico Sur al Asia, *apuntamos a Dominarlo.*
Indo-asia, es el futuro, totalmente de acuerdo, tambiÃĐn deci, que si no se aceleran las inversiones de ampliaciÃģn portuaria en los 4 puertos del norte, se formarÃĄ un "cuello de botella" , hay que adelantarse !!!
Hay un detalle que es fundamental, bueno varios, pero este serÃa el central: China : La Franja y la Ruta, conectada a una serie de Puertos a Nivel Mundial : AlemanÃa, EspaÃąa, CrecÃa, etc. (no hablo solo de Construirlos, sino de tener los Portacontenedores y las Rutas comerciales unidas entre sÃ).
Excelentes noticias y avances en integraciÃģn. Lo Único malo es que veo a muchos peruanos opinando en contra de la integraciÃģn y celosos de su puerto de chancay cÃģmo si la integraciÃģn Chilena con el resto de paÃses los amenazara. Les recuerdo quÃĐ en Chile estÃĄ todo instalado llegar y usar sin ploblema alguno y nÃģ es un paÃs engorroso para nada. Suerte. âĪðĻðąðŠ
Yo creo que ese corredor le serÃĄ de mucha utilidad a los megapuertos peruanos Callao y Chancay, ya que gran parte de la carga de dicho corredor podrÃa salir por los megapuertos peuranos.
La Caridad Comienza por Casa..!!! Primero Chile , y los chilenos si nos beneficia ,el proyecto si sino es No.nuestros "vecinos" no piensan en nosotros .Siempre han tratado de cagarnos y han sido hostiles con nosotros. Ya ha demostrado de todas las formas el resentimiento , envidia , yo nunca confiarÃa en ellos . PerÚ , Bolivia , Argentina, hay que tenerlos ahÃ. Cuantas veces se han unido los tres para atacar nuestro paÃs. Y sacar provecho , ventaja , de alguna u otra manera.
@@auroraboreal5719. Que sandeces hablas, si aqui en Chancay los inversionista chilenos han sido bien recibidos para invertir en la carga de los contenedores que llegarà n tanto de su paÎs como de la China. Si o peruano los envidiarian, simplemente no los hubieramos recibidos. Una lastima tu comentario
agua negra tiene ademÃĄs otra via por "la chapetona" hacia la ciudad de monte patria por Ovalle en linea recta a coquimbo y la ruta no se llena de nieve en invierno ya que esta mas bajo que agua negra
Se sabe, como esta este proyecto para su ejecuciÃģn, alternativo, al paso de agua negra, provincia del limari, con las autoridades de argentina, provincia de San Juan?.
DP World opera el muelle sur del puerto del Callao y ya reciben buques post panamax de mas de 400 metros de largo... no me extraÃąaria que toda esa carga que llegara desde Brasil con el proyecto carretero y posible ferroviario en el que DP World invertira sea llevada al Callao o a Chancay pero mas probablemente sea al Callao mediante el cabotaje que llegara desde Chile. el fin es beneficioso para todos ya que no se tendria que llevar las cargas sudamericanas hasta Manzanillo Mexico o a Long Beach en USA abaratando costos y aumentando las ganancias de nuestros paises
Corten la esquizofrenia con su puerto chino si no tiene nada que ver con el corredor, ni Brasil, ni Paraguay ni Argentina les interesa perder tiempo y pagar mÃĄs impuestos para usar ese puerto, serÃa contraproducente
@@LechantteLepatÃĐ A Brasil, Argentina, Paraguay les convendrÃĄ que sus mercaderÃas se dirijan al Asia via puertos Peruanos, en lugar de viajar hasta EEUU o MÃĐxico, lo que implica un gran ahorro de tiempo. ademÃĄs que desde PerÚ se podrÃĄ llegar a muchos puertos del Asia, como JapÃģn, Korea, Austrialia, Vietnam, Rusia, Malasia, India, etc.
SÃģlo falta reivindicar nuestra identidad y darle valor agregado a nuestros productos, que todos conozcan el ConfÃn del Mundo Tricontinental y su idiosincrasia mestiza hispana-araucana-polinÃĐsica-selknam-inca-aymara-quechua-huilliche-etc... Unitaria.
A mi suele molestarme esto de solo nombrar los pueblos prehispanicos, tenemos a los alemanes, ingleses y franceses (aunque estos ultimos no me caen muy bien) y claro una rica cultura polinesica, diaguita y reche. Me molesta por la siguiente razon: es raro o mas bien complejo de explicar pero he notado q en nuestro pais es de mal gusto presumir tu ascendencia especialmente si se nota que tu apellido no es de origen espaÃąol (diferente a otros paises vecinos donde se presume ser de origen europeo bla bla bla) sin embargo tambien creo que otras personas talves mas resentidas tienen un prejuicio tan grande con esas ascendencias que hay ciertas personas que se estan "liberando" (asi lo llamo yo) es decir hay una suerte de extremismo, explicado de una forma mas simple: todo empezo queriendo no parecer arrogante, prosiguio al extremismo con gente que te llamaba siutico o cuico solo por tener x apellido (lo cual no tiene nada q ver con ingreso economico, he conocido gente de apellido ingles q vive en puente alto) y este afan de tachar a la gente de cuico o siutico ha provocado tal molestia y es tan exasperante para algunos que ya estan logrando que haya gente q levante la bandera mostrandose totalmente orgullosos de su apellido jajaja aunque creo que esta actitud esta muy alejada de ser arrogante solo estan hartos de que les coloquen etiquetas y les levanten prejuicios que nada tienen que ver con su persona. ðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢ Bueno como dije es complejo de explicar, mas por escrito, espero se haya entendido mi punto. Saludos!
@@Khorne__ Santiago fue construida sobre una ciudad Inca, por lo tanto los Incas llegaron hasta la zona central de Chile. Hay gente desde la zona norte hasta la zona central que desconocen que tienen antepasados Incas
Es una gran inversiÃģn para Chile,con ÃĐstas 2 carreteras bioceÃĄnica, pero ojo que con Argentina con sus gobiernos, No son de fiar. Esperemos que se termine ÃĐste gobierno,y que ojalÃĄ salga uno que vuelva la inversiÃģn perdida por ÃĐste actual, tambiÃĐn los pasos fronterizos que tengamos con nuestros vecinos incluyendo los nuevos de la conexiÃģn bioceÃĄnica, sean controlados por militares y aduanas, no por Carabineros.
Ni Milei ni nadie , desde la construcciÃģn de Chancay, ni siquiera se sentarÃĄn a conversar sobre ese corredor, porque ningÚn puerto chileno es un megapuerto que va directo a China,. Los otros paÃses se van a embarcar a un puerto chino en el PerÚ, que regularÃĄ el comercio con Asia. Y si a Chile no le agrada, ir a Chancay, por capricho , o porque no le da la gana, lo harÃĄ, obligatoriamrnte en MÃĐxico o Estados Unios, mÃĄs distancia, mÃĄs gasto y mÃĄs demora para que sus uvas, arÃĄndanos, paltas y otros se malogren o lleguen con retraso al Asia.
Me preguntÃģ yo que tienen que hacer los peruanos aquà si tienen o tendrÃĄn mega puertos bien por ellos pero Chile no se quedara atrÃĄs porque tenemos como hacerle collera ya lo veran peruanitos el que rie Último rie mejor sigan con sus grandezas o que seran amos ya veran
Chile tem excelente Portos mais os Navios estÃĢo sendo construÃdos com maior Capacidade de Cargas e Passageiros, virando verdadeiras Cidades Flutuantes, qr para Cargas qr para o Turismo, o Peru com a China fez essa Mega Porto com grande calado para atracar seus Navios....com isso a carga fica mais barata por ele do q outro q vai fazer a mesma Rota para Ãsia, a nÃĢo ser q vai pingando em diversos lugares, ai compensa mais demora mais tempo....
Chile no debe tener mega puertos, no es rentable, es mejor tener varios puertos modernos pero mas pequeÃąos, en caso de un sismo un solo megapuerto queda inutilizado, hay que ser estratÃĐgico.
Excelente noticia. Al principio del informe, me preocupÃĐ que el nuevo inversionista fuese China. Me tranquiliza que sean los Emiratos Ãrabes Unidos. Hay que atender el crÃmen organizado que estÃĄ presente en la triple frontera (Argentina, Brasil y Paraguay), pero es una muy buena noticia. Chile a "chicotear los caracoles".ð
ââ@@josemiguelamadejofre2335Tu informaciÃģn es incorrecta, lo de Sry lanka fue un prÃĐstamo que China le hizo, en el caso de PerÚ no hay ningÚn prÃĐstamo ya quÃĐ son inversiones privadas.
Sigue soÃąando con eso mi buen amigo, no digo que no exista algÚn tipo de carga chilena que llegue a usar ese puerto, perote aseguro que mas del 90% de la carga chilena seguirÃĄ siendo como lo es hasta hoy en dÃa.
Lo que deben aportar urgente los Emiratos Arabes es apoyar o financiar nuevos sitios de atraque en los puertos del norte para poder recibir barcos de 400 metros de eslora. En los puertos de Iquique y Antofagasta en los sitios mÃĄs externos hay profundidad suficiente sobre 17 metros para estos barcos. SegÚn vi en los foros integraciÃģn del corredor bioceÃĄnico que se han hecho (van 4), el costo de cada sitio de atraque es de US100 millones y demora 14 meses su construcciÃģn, sino lo hacen los privados no se harÃĄn a tiempo ya que habrÃa que esperar que se vaya Boric porque no han hecho nada sÃģlo hablar que se debe ampliar pero aÚn ni siquiera empiezan con licitaciones. AÚn estamos a tiempo para que estÃĐn mÃĄs o menos listos cuando comience a funcionar el corredor vial.
100% de acuerdo. Lo importante es que Chile tenga capacidad para recibir a los grandes "Buques Portacontenedores" (los de 350 a 400 m de eslora)... Ahà estÃĄ el queso!!... Para buques mÃĄs pequeÃąos hay muchas opciones, pero para los MEGA-GRANDES no. Coincido contigo en que, para acortar los tiempos, el desarrollo de los sitios de atraque y las instalaciones complementarias hay que dejÃĄrselas a los Privados (el Estado es muy lenteja para casos urgentes). Es correcto partir por Antofagasta e Iquique, que son los puntos principales adonde llegarÃĄ el Corredor. Si me apuras un poco, yo partirÃa por Antofagasta y me tirarÃa de cabeza a solucionar este tema especÃfico (En caso contrario, es posible que las grandes CompaÃąÃas comiencen a buscar alternativas, y el Corredor pierda fuerza antes de partir). Luego me concentrarÃa en Iquique y el resto. ÂŋSabes en quÃĐ fecha estÃĄ programada la apertura definitiva del Corredor?? Entiendo que tambiÃĐn hay demoras en el cruce de Paraguay (que estÃĄ financiando Brasil), y en tramos de Carretera en el norte de Argentina. Es asÃ?? Saludos
@@archivorsb01 Hola si efectivamente es cierto lo Último que dices de los atrasos. En principio era fin del 2024 la apertura del corredor, ahora primer trimestre 2025, o sea marzo pero fecha mÃĄs especÃfica no se sabe porque la construcciÃģn del puente aunque han avanzado aun reciÃĐn a diciembre es 45% de avance y tambiÃĐn hay retrasos en tramos de la carretera norte de Argentina pero esto Último es menos preocupante ya que igual buscan rutas alternativas porque llegan cientos de camiones por la noche sobretodo a Antofagasta aunque no se haya inaugurado aÚn la carretera bioceÃĄnica. Respecto al puerto Antofagasta e Iquique vi en unos videos que no puedo encontrar ahora pero recuerdo que en el sitio mÃĄs externo de Antofagasta lo van agrandar y hacer 2 sitios para barcos de 400 metros de eslora y ahà habÃa mÃĄs calado cerca de 17 metros, que tambiÃĐn se puede ampliar ese calado. Y en el sitio 1 tambiÃĐn van ampliar el calado a 15.5 metros para barcos de 360 metros. Este Último si encontrÃĐ el video para que lo veas th-cam.com/video/CBebTCcKGKk/w-d-xo.html De iquique vi que mostraron un plano y en la parte mÃĄs externa, ahora no hay nada pero estÃĄ el espacio para construir 2 sitios de atraque para barcos de 400 metros de eslora y mÃĄs al medio tambiÃĐn habÃa sitio para 2 sitios mÃĄs, o sea en total 6 sitios en el norte es suficiente por ahora hasta que construyan un nuevo puerto en el norte mÃĄs moderno y grande porque con sÃģlo la carga de Brasil se harÃĄn insuficientes. Estas ampliaciones las tenÃan de antes proyectadas como para el 2030 pero dada la urgencia del corredor querian empezar pronto e iban a hacer las licitaciones pero reviso y todavÃa no empiezan con las licitaciones para la construcciÃģn de estos sitios de atraque. Chile tiene todo para salir airoso y hay un as bajo la manga que pocos saben yo tampoco sabÃa es que ya existe tren desde Antofagasta hasta Santos de hace dÃĐcadas pero no funciona internacionalmente sino localmente. En 1973 funcionÃģ para un envÃo de cobre desde Antofagasta hasta Santos. Esto se expuso en el primer foro de integraciÃģn del corredor bioceÃĄnico y ferroviario Brasil, Argentina, Paraguay y Chile que se hizo en Brasil hace mÃĄs de 1 aÃąo. Ahora acaba de terminar ya el cuarto foro que se hizo en Iquique. Si quieres ver la informaciÃģn de los trenes, escribe en el buscador de youtube 1š FÃģrum IntegraçÃĢo dos MunicÃpios do Corredor BioceÃĒnico - Dia 01 - TARDE - 26/05/22 y en el min 1:52:50 muestran el trazado en color naranja del tren bioceÃĄnico, el Único corredor ferroviario operativo, como lo dice el relator. Puedes ver desde 1:38:50 la presentaciÃģn de los trenes chilenos FERRONOR quien administra los trenes del norte. Hay otra compaÃąÃa tambien que administra el tren que va de Antofagasta a Bolivia pero eso no va en el corredor de ahora. En fin si Chile logra ampliar algunos sitios de atraque de los puertos del norte ya no dependemos de nada de Chancay en cuanto a exportaciÃģn. Para importaciÃģn si veo complicado que desde PerÚ puedan distribuir a toda sudamÃĐrica la carga que llegue a Chancay y si hay que ir a buscarla encarece el costo y serÃa complicado para paÃses como Brasil. Veremos que pasa, Saludos.
@@patriciocortes7641 Te pasaste!!! Muchas gracias por toda la informaciÃģn... Voy a revisar los videos de los puertos de Antofagasta e Iquique, y lo del tren a Santos - Brasil. ÂŋSabes cuÃĄntos sitios para Barcos de 400 mts. tendrÃĄ en total PerÚ una vez que terminen las obras (considerando Chancay y Callao remodelado)?? ...Te lo pregunto para saber cuÃĄnto nos falta por crecer aÚn para ponernos mÃĄs o menos a ese nivel (aunque sea en una etapa posterior a ÃĐsta, con los nuevos Megapuertos que, sà o sÃ, tendrÃĄn que venir). Espero que los Ingenieros ya estÃĐn trabajando en los planos, porque serÃa una idiotez perder esta tremenda oportunidad para Chile por negligencia o dejaciÃģn. SÃģlo con el movimiento desde Brasil darÃĄ para activar econÃģmicamente todo el Norte Grande.
@@archivorsb01 . Tiene muy mala informaciÃģn . El recorrido entre Brasil y Paraguay es financiado Ãntegramente por Paraguay , gracias a sus ganancias de la central hidroelÃĐctrica de ItaipÚ . Actualmente sÃģlo queda terminar el puente de la BioceÃĄnica , 219,5 Km hasta la frontera con Argentina y un segundo puente en Paso Hondo . La gran nube de incertidumbre es lo que le importe esta obra de integraciÃģn al presidente Javier Milei de Argentina .
Chile deberia mejorar la ruta 27 ch desde san pedro de atacama a paso jama (infraestructura en carretera y seguridad), asi como tambiÃĐn la ruta 23 ch desde san pedro a paso sico, la cual deja bastante que desear con sus baches. Te lo digo porque soy carabinero y trabajo en esa zona. Saludos âïļ
Las fundaciones truchas se roban los dineros.. Con este desgobierno basura de , saqueadores y mercenarios todo quedarÃĄ atrasado , no invierten, al contrario quedaremos endeudados . No han hecho nada beneficioso a favor del paÃs. Estamos estancados..
Portal Patriota tengo una teorÃa: yo creo que ÃĐsta es la fase inicial (y contemplando que no utilizaremos puertos de mÃĄs al Norte como Arica)... ÂŋCrees que Chile pueda ayudar igualmente con esas cargas desde Brasil-Bolivia pero en puertos chilenos aÚn mÃĄs al norte?
Lo que pasa, es que el puerto de Arica, lo utiliza mucho bolivia, y ya con solo ese paÃs, se formÃģ un cuello de botella, por lo pequeÃąo de ese puerto, por eso la Única soluciÃģn, (de momento) para las cargas de Brasil, Paraguay , y Argentina, son Iquique, y Antofagasta con Angamos , pero hay que ampliar
Acabo de escuchar una Noticias del SeÃąor Soyhomerus Donde explica , que la Argentina vuelve hacer Un Mapa donde de sobre pone al la Zonas MarÃtimas Chilenas,, AHUNQUE no e escuchado tu comentario Portal, esto le brindara mas apoyo a CHILE, Argentina termina en el PUNTO F, y Punto desde hay hacia adelante don aguas Chilenas, e DespuÃĐs Internacional.
es al revÃĐs, Argentina tiene desde hace varios aÃąos un mapa avalado por la CONVEMAR perteneciente a las Naciones Unidas (ONU) que se confecciono con 20 aÃąos de estudios hidrogrÃĄficos. Chile, que era parte de este acuerdo donde los paÃses presentarÃan sus reclamos sobre las plataformas continentales, debÃa presentar sus estudios y no hizo nada, y el plazo para las presentaciones se venciÃģ. En su desesperaciÃģn la armada chilena dibujÃģ en 2023 un mapa considerando chilena una porciÃģn de la plataforma continental que la ONU ya habÃa reconocida como de soberanÃa argentina. Ese mapa solo res reconocido dentro de Chile. lo siento mucho para ustedes pero Argentina hizo los deberes en la ONU y los chilenos se quedaron tomando sol.
Tenemos un presidente de izquierda q aun no se han dado cuenta q estan manejando un pais.si chile no despierta estaremos desperdiciando una excelente oportunidad
Eso ya es pasado ,enviar a Chile y de Chile va PerÚ....y de PerÚ directo a China,no hay lÃģgica,asà de simple , defrente al PerÚ ya intermediarios sobran.
PerÚ sobra en este proyecto socio. Desde Chile hasta China y punto. Ustedes estÃĄn muy lejos por tierra y Chile ya estÃĄ ampliando sus 4 puertos del norte. Saludos.
@PortalPatriota Buen dÃa, podrÃas hacer un video por favor sobre el "Paso La Chapetona", ubicado en la comuna de Monte Patria, RegiÃģn de Coquimbo, y limita con la Provincia de San Juan, Argentina?. Es una alternativa al "Paso de Agua Negra", comuna de VicuÃąa, tiene mayores ventajas cÃģmo una altura mÃĄxima de 3.200 msnm versus los 4.700 msnm del primero y, ademÃĄs, en los inviernos no se generan grandes acumulaciones de nieve o hielo. Por intereses polÃticos no se habla de ÃĐsta alternativa, tienen mayor influencia los personajes de La Serena y Coquimbo. PotenciarÃa la economÃa de la Provincia del Limarà muy golpeada por la sequÃa, el Embalse "La Paloma", el mÃĄs grande en capacidad de Chile y segundo de SudamÃĐrica se encuentra con sÃģlo el 7% de su capacidad, la agricultura estÃĄ muriendo. CÃģmo dato adicional, ÃĐste aÃąo 2023 se conmemoraron los 206 aÃąos en el que el Tercer BatallÃģn del Ejercito Libertador utilizÃģ aquel paso para cruzar desde Argentina a Chile (por algo fuÃĐ escogido). Se podrÃan hacer varios videos de lo que comento... Quedo agradecido del tiempo y trabajo realizado en cada uno de ellos. Saludos!.
â@@PortalPatriota Gracias amigos por su tiempo y trabajo al hacer el video solicitado, el mismo servirÃĄ para visibilizar y generar debate en cuanto a los beneficios potenciales y costos que podrÃamos tener como regiÃģn y paÃs con la habilitaciÃģn de aquel paso fronterizo internacional. Un abrazo!.
Buenas noticias. Pero peca de ignorancia, del tÚnel Aguas Negras no hay noticia alguna de su avance. AdemÃĄs desde el Paso Internacional Aguas Negras el puerto mÃĄs cercano es el de Coquimbo y el talvez futuro Mega Puerto Internacional Green Port , de Atacama Gold , que pretende emplazarse al norte de La Serena. Y al que acaban de entrar cÃģmo socio estratÃĐgico los chinos de XCMG .
Y los peruanos felices con su puerto chino... lamentablemente lo que aÚn no entienden es: + La principal zona productiva del Atlantico es desde Sao Paulo a Rio Grande.... y Argentina + Desde las zonas mencionadas pensando en una salida por PerÚ se demoran las cargas via terrestre mÃĄs de 1 dÃa + La zonas de Brasil que convendrÃa utilizar el puerte peruano serÃa solo materias primas en particular alimentos de la zona centro y norte de Brasil que es obvio lo que quieren los chinos + Los principales puertos que conectan con Europa por el Atlantico estan en la zona sur de Brasil Y finalmente... saben lo que sucede con los paises cuando no le pagan los creditos de las obras a los chinos?... asà es, te condonan la deuda a cambiÃģ de un bonito enclave
EN PRIMER LUGAR NO ES PUERTO CHINO..ES UN PUERTO PRIVADO 60% INVERSION CHINA Y 40% INVERSION PRIVADA....SEGUNDO LUGAR PERU MANEJA TRES CORREDORES BIOCEANICOS CON BRASIL UNO YA LISTO Y DOS EN CONSTRUCCION...TERCERO PERU SOLO BUSCA SACAR PRODUCTOS BRASILEÃOS PARA CHINA Y PARA ESO YA HAN VENIDO DELEGACIONES DE EMPRESAS BRASILEÃAS A VER EL PUERTO ASI TAMBIEN DELEGACIONES CHILENAS A COPIAR LO QUE SE VA A HACER EN CHANCAY.....EN CUARTO LUGAR MUCHOS EMPRESARIOS CHILENOS VIENEN A CHANCAY A VER...CLARO SABEMOS SON AGENTES DISFRAZADOS QUE VIENEN A ESPIAR PARA CHILEKISTAN....EN QUINTO LUGAR CHINA ESCOGIO A PERU COMO PUNTO DE LLEGADA Y SALIDA DE MERCADERIA DE SUDAMERICA A CHINA..ESO QUIERE DECIR QUE CHINA AL MENOS ESA EMPRESA NO IRA A CHILE A BUSCAR PRODUCTOS POR QUE SERIA SABOTEAR SU PROPIA INVERSION....SEXTO LUGAR AQUI HAY COLONIA CHINA DESDE EL VIRREYNATO Y COLONIA CHINA Y PERU TIENEN LAZOS DE AMISTAD DE SDE ANTES QUE CHINA SE CONVIERTA EN POTENCIA Y ELLOS BUSCAN DONDE ESTAN SUS CONCIUDADANOS POR EL MUNDO QUE TAMBIE GOZEN DEL DESARROLLO DE CHINA...SEPTIMO LUGAR PUEDO ENTENDER TU PICONERIA ASI COMO LA DE TUS POLITICOS ASUSTADOS LLORANDO QUEJANDOSE COMO MUJERES POR LA CONSTRUCCION DEL PUERTO DE CHANCAY...ESTAN LOS VIDEOS DE LOS CHILENOS LLORANDO SENADORES, PERIODISTAS, ALCALDES , HASTA LA GERENTA DEL PUERTO DE SAN ANTONIO....EL ESTADO PERUANO NO LE DEBE NADA A CHINA PUES ES UN PROYECTO PRIVADO CON INVERSION CHINA Y PERUANA Y SE PAGA SOLO CON LA SALIDA DE MERCADERIA DE PERU , BRASIL Y AL FINAL TU PAISITO TAMBIEN SE SUMARA POR QUE NO LE QUEDARA DE OTRA ES O TE SUMAS O MUERES.
ENCLAVE SERA CHILE CUANDO CHINA TOME LA PARTE ANTARTIDA QUE SEGUN UDS LES CORRESPONDE ASI COMO INGLATERRA EN MALVINAS SE QUEDARA CON LA PARTE ARGENTINA EN ANTARTIDA.....ENTONCES CHILEKISTAN QUEDARA REDUCIDO A SANTIAGO NADA MAS!
no seamos triunfalistas, los peruanos nos llevan la delantera con sus megapuertos y he leÃdo lo suficiente como para saber que sus puertos serÃĄn de gran relevancia para China. Nosotros hacemos el contrapeso al parecer desde la estrategia europea y americana pero nos falta mucho todavÃa...
â@@ultra-patriota6896saludos y te falto asia los principales...JapÃģn y China . y la mayoria de los container con carga salen de la decima regiÃģn de los lagos es ver lo positivo y te lo digo de buena fuente desde Puerto Montt ðĻðąððŦĄ
Todos los puertos del pacifico sudamericano seran alimentadores del Puerto de Chancay en Peru, los gringos o cualquier otro competidor mundial tendra que construir otro puerto Hub en el pacifico sudamericano para balancear el poder que China tendra en sudamerica
Es como decir que ningÚn portacontenedores de 5000 a 14000 TEU dejarÃĄn de cruzar el ocÃĐano PacÃfico, lo seguirÃĄn haciendo, si es rentable y mÃĄs econÃģmico para alguna carga lo harÃĄn. El comercio siempre buscarÃĄ su beneficio
Espera un poco, respecto de que "Chile debe apurar el tranco y no retrasar mÃĄs la infraestructura", perdÃģn, pero si hay un paÃs que no tiene que preocuparse de eso es Chile, carreteras y Aeropuertos de primer nivel, hotelerÃa y servicios igualmente y puertos con millones de toneladas de capacidad ociosa, aquà no hay que construir nada por el momento, lo que haya que hacer se harÃĄ en la medida de las necesidades y requerimientos.
Maravilloso juntos crecemos todos.... Lo importante es exterminar al COMUNISMO en SudamÃĐrica... asà no existirÃĄ POBREZA y tendremos una mejor calidad de vida
Âŋ Sabe que el 60% del puerto de Chancay es chino . Y que se proyecta un mega puerto internacional al norte de La Serena ( Al que beneficiarÃa directamente el tÚnel internacional Aguas Negras) y al que acaba de asociarse otra empresa china ? . Âŋ Y que hasta la ropa interior que usted usa es de procedencia comunista ? .
@@cvega_1956 me imagino que sabes que China su polÃtica interna es comunista pero su economÃa es capitalista ???? Leer un poquito no hace daÃąo ð saludos
@@joseluisalvarezmayorga9963 . Leo mÃĄs y por mÃĄs tiempo que usted . Xi Jinpingn es el actual presidente de la RepÚblica Popular China, desde el 15 de marzo de 2013, ademÃĄs de secretario general del ComitÃĐ Central del Partido Comunista de China y presidente de la ComisiÃģn Militar Central desde el 15 de noviembre de 2012. Desde que asumiÃģ el poder, Xi ha introducido medidas de gran alcance para reforzar la disciplina del Partido Comunista Chino e imponer la unidad interna. A menudo descrito como un dictador por observadores polÃticos y acadÃĐmicos, el mandato de Xi ha incluido un aumento de la censura y la vigilancia masiva, el deterioro de los derechos humanos, incluido el internamiento de un millÃģn de uigures en Sinkiang (que algunos observadores han descrito como parte de un genocidio), un culto a la personalidad en torno a Xi, y la eliminaciÃģn de los lÃmites de mandato para la presidencia en 2018. Las ideas y principios polÃticos de Xi, conocidos como el Pensamiento Xi Jinping, se han incorporado a las Constituciones Nacionales y del Partido, y ha enfatizado la importancia del Partido, y ha enfatizado la importancia de la seguridad nacional y la necesidad de un liderazgo del Partido Comunista Chino sobre el paÃs.
Si se gana tiempo llegando a la costa del PacÃfico , llegando a Asia y cobrando antes por sus ventas . Âŋ Quien va querer perder lo ganado en ir a Chancay , desembarcar , reembarcar y llegar mÃĄs dÃas tarde a entregar y cobrar ? . Entienda que no es obligatorio usar Chancay .
La corrupciÃģn de varios gobiernos brasileÃąos tiene atrasado estos proyectos ferroviarios, principalmente Fernaso Enrrique Cardoso y Lula. Pues ni siquier tienen desarrollado el traaporte ferroviario interno en su propio pais.
Para que destruir la amazonia, todo serÃĄ cabotaje a Chancay PerÚ, Brasil, Argentina, Paraguay y Uruguay usarÃĄn puertos chilenos y de allà sus cargas a Chancay PerÚ ya no tendrÃĄn que ir hasta long Beach EE.UU
Estimado, eso no es definitivo, se puede construir un ramal desde Bolivia que conecte con la principal, si los Bolivianos quieren hacer cortes o tomas, los Ãnicos perjudicados serÃĄn ellos mismo porque estarÃĄn en su territorio... La ruta principal seguirÃĄ operando sin problemas..
A los SeÃąores de PerÚ..Este proyecto incluyo el trabajo de Universidad de Brasil, Chile y Paraguay. TambiÃĐn contrataron un economista para estudiar la viabilidad y los proyectos a ejecutar. El acuerdo se firmÃģ en el 2015 y se han realizado cuatro foros y en ninguna circunstancia han determinado que PerÚ y el puerto en construcciÃģn de Chancay tiene alguna relevancia porque no es parte del corredor por lo que No tienen nada que hacer en este tema.
@@sebastianalva9503 esos barcos no vienen a SudamÃĐrica. No da el mercado. Salen por puertos Chilenos directo a Asia porque Chile tiene ruta directa y con el tamaÃąo de barco de las navieras que le prestan servicios a los puertos de Chile, basta.
Tanto esta ruta como la de PerÚ evitan territorio boliviano, ÂŋcuÃĄl es el problema con Bolivia, es el comunista Evo? Ahora sigue mi razonamiento: Si Maduro tiene ÃĐxito en su conquista de Guyana; Brasil, Chile, PerÚ y Argentina deben garantizar a los bolivianos el acceso al mar ÂĄhay que dividir Bolivia entre nosotros para que se acabe todo este odio! ðð§ð·ððĻðąððĩðŠððĶð·
Jajajaja ðĪĢðĪĢCondorito ðĪĄðĪĄðĪĄ.. PERà Y BRASIL ðĩðŠð§ð·ðĩðŠð§ð·ðĩðŠð§ð· YA TIENE EL PUERTO CHANCAY + CORREDOR TRANSOCEANICO PACÃFICO ATLÃNTICO que comenzarÃĄ a operar el 2024.. Sin pasar por Chile porque tienen costos portuarios y mano de obra muy alto... Lo que ha hecho migrar a las navieras Cosco Shipping, MSC, etc.. A PerÚ.
@@victormacedo7921 Estamos en el 2025, y todavÃa no veo tu CORREDOR TRANSOCEÃNICO PACÃFICO ATLÃNTICO...ðĪĢðĪĢðĪĢ Chancay es un elefante blanco....
Seria genial asi los Sres del Peru con su famoso Puerto que se llenan la boca qdaria obsoleto y Chile favorecido y realizar el megapuerto en San Antonio ,muy bien Chile ðĻðąðĻðą
Pero es la verdad de chile irÃĄ a peru ose estÃĄ demÃĄs enviar a Chile ,por lÃģgica directo a PerÚ y de ahà a China ,no es que lo quiera es que los negocios son negocios y empresario no tiene bandera,todo lo que Chile espera al asia pasarÃĄ por Chancay y de ahà directo al Asia ,solo falta la carretera y listo ,ya hay conversaciones,asà es la geopolÃtica..
@@jorgeandres2555 ok entonces su merca de chile y todo el sur irÃĄ a Manzanillo MÃĐxico de ahà a China y eso demorarÃĄ 10 dÃas mÃĄs y es mÃĄs costoso$$$$$.y nosotros miraremos pasar y decir ohhh los empresarios por apoyar a Chile mandan su merca a MÃĐxico donde demorarÃĄ 10 dÃas mÃĄs y pagan mÃĄs,que si lo enviaran por PerÚ directo a China serÃa menos dÃas $$$ y mÃĄs econÃģmico $$$$$$$. AcuÃĐrdate que los empresarios no tiene bandera........
Siento decirte que tu San Antonio no estÃĄ en el objetivo geopolÃtico de Asia , es remoto. En cambio Chancay estÃĄ a 16 mil kilÃģmetros. No sÃĐ trata de que mi puerto es bonito o feo, es puerto estratÃĐgico.
Liquen Ciudad de Penco en la Gran BahÃa de ConcepciÃģn, di aguas Profundas y el Grandioso Puerto de San Antonio, ademÃĄs agrandar el Pto de Ãrica Y el Pto de Punta Arena SerÃa maravilloso ,Para Chile, Chile debe de mantener la hemogonia del Control Total del PacÃfico y Sur la mercancÃa Chilena no puede salir ni entrar a PerÚ Chile o China son buenos los negocios ,Al Cliente hay que darle la RazÃģn, por cuestiÃģn TÃĄctica la economÃa Chilena no puede depender de los Puertos Peruanos estarÃamos Frito ya que los Peruanos quieren ser la copia de Chile y harÃan cualquier cosa para cagar a Chile Chile tiene grandes empresas de Barcos Mercantes y con eso basta para mover la entrada y salida de Producto, Chile debe de ponerse muy listo Ahun asà PerÚ tenga el Puerto de Chancay.
â@@francoporcel6425claro las mÃĄquinas automatizada no necesitan mantencion.. No se les descomponen sus partes.. Todo es eterno... ð ð ð Sigan asÃ... ððððð
Aca en este video y otros no tienen nada que hacer otros paises que no sea arg y chile el resto solo envidia y enredo casi mala intencion a estos ni siquiera tomarlos encuenta no ser ungenuos
A pesar de que peru esta construyendo su mega puerto ,de nada le sirve, solo los empresarios escojen paises serios ,para su salida al pacifico sus mercancias.
DeberÃas saber que la distancia mÃĄs corta para llegar al pacifico desde las zonas productoras de Brasil ( Mato Grosso do Sul ) y el Chaco Paraguayo y Argentino es el Norte de Chile y No Chancay ( mira biÃĐn el mapa y luego me respondes)
@@luisfranciscomajinaymarina709 por supuesto que vi el mapa, el tema esta en que la logistica seria mas difÃcil que transportarla al puerto final, en todo caso, una linea de tren, por eso
La geografÃa de Chile tiene mucha ventaja tenemos el control de todo el OcÃĐano PacÃfico . Si es beneficioso para nuestro paÃs bienvenido el proyecto , pero si lo usan para facilitar el trÃĄfico de droga No conviene . Nos usarÃan de puentes con fines ilÃcitos . La fiscalizaciÃģn de entradas y salidas de productos de los puertos debe ser bien rigurosa y con altas tecnologÃas.
ððð Condorito alucina que seran monopolio Portuario LATAM en el milenio 2000. Muy tarde Condorito... ðĩðŠð§ð· YA TIENE EL MEGA PUERTO CHANCAY + "CORREDOR TRANSOCEANICO PACÃFICO ATLÃNTICO QUE UNE DE MANERA DIRECTA Y FÃCIL ðĩðŠð§ðīð§ð·ðĶð·.. vÃĄlido para hacer negocios con Asia sin pasar por Chile.
@@victormacedo7921 primero que nada te pavoneas "con un puerto chino", porque eso es en realidad, segundo, ese puerto no comunica con nada eficientemente, ya que China construyÃģ el puerto, PerÚ tendrÃa que haberse preocupado de construir una ferrovÃa por lo menos con Lima y de ampliar la carretera existente con Lima tres o cuatro carriles, amigo la infraestructura del PerÚ es del siglo pasado, ese puerto por ahora es cero aporte para el PerÚ, Chancay es tan solo una caleta con cero aporte logÃstico para un puerto de esa envergadura, este no serÃĄ eficiente antes de diez aÃąos a lo menos si PerÚ, solo si comienza hoy mismo a desarrollar una infraestrutura de soporte con el esto del paÃs. En Chile TODOS los puertos tienen una excelente infraestura de soporte tanto de Autopistas como Ferrovias y apoyados con una logistica de primer nivel.
NingÚn puerto chileno es apto , para corredores viales. Argentina no tiene buenas migas con ustedes, no olvidan su apoyo al imperio colonial y Brasil, quiere salida rÃĄpida al mÃĄs moderno y gigantesco megapuetto regional, Chancay, para salir directo a Asia a travÃĐs del tren bioceÃĄnico, porque con el sur de PerÚ , , ya tiene un corredor vial construido y en perfecto estado. Para la regiÃģn el puerto destinado a llegar rÃĄpido y a poco costo al mercado chino y asiÃĄtico no estÃĄ en Chile, donde no entra ni un buque de 400 o.mas metros y con 18 o 20 mil contenedores, geopolÃticamente estÃĄ en PerÚ.
2 preguntas : Primero porque Bolivia no participÃģ del proyecto?, ya que tiene las mismas necesidades que chile, Argentina, Paraguay, Uruguay y Brasil, necesitas salidas al mar. Segundo : Porque china el principal socio comercial de todo SudamÃĐrica no fue invitado a invertir en el proyecto? si china seguro va a necesitar esos puertos para sacar materias primas. Saludos!
Bolivia es un paÃs inestable y conflictivo lamentablemente. Ahora ÂŋPor quÃĐ no esta China? ÂŋY por que tendrÃa que estarlo? Da igual, para ellos lo importante es tener fuentes de suministro y estarÃĄn siempre dispuesto a comprarlo. â
Primero porque Bolivia nunca ha querido relaciones diplomaticas con Chile, por tanto, igual que ahora, la relacion comercial es inestable. Y como todo pais, se hace negocios con quien se tiene plena confianza. Que China ponga todo el dinero tb es inapropiado, dado que se requiere equilibrio en las relaciones y reglas claras, si a la larga el negocio no funciona. Argentina, dado que no sabe practicar negocios, ha cedidos derechos inalienables en recursos y terrirorio para hacer que China los ayude, y ahora y ahora ni Milei puede desatar esos lazos
Los peruanos juran que ellos serÃĄn el corredor biooceanico jaja, crearon puertos grandes, pero nadie pasa a ellos, y al guinda de la torta, fueron echos por China, tiene fallas estructurales tremendas, pobres peruanos
En conclusiÃģn, Bolivia no entra ni en el bioceanico de PerÚ Brasil o el de chile/Paraguay /Argentina. El porque es que nadie quiere meterse con el vecino mÃĄs problemÃĄtico del barrio.
Al rechazar el puerto destinado a Dominga, Chile le dio un impacto muy negativo al CORREDOR BIOCEANICO, BORIC hizo eso. Brasil protestÃģ por ese puerto que es parte del acuerdo. China estÃĄ construyendo cuatro megapuertos en PerÚ, para entrar por ellos a PerÚ y anular a Chile. Cuidado con el comunismo que daÃąa todo.
Bueno; al parecer, esa es la estrategia que ha adoptado Chile para contrarrestar al PerÚ en el OcÃĐano PacÃfico, es decir: implementar estos "corredores bioceÃĄnicos" para disminuir a los megapuertos peruanos al servicio de China. Veremos, quÃĐ sucede con el tiempo con este asunto. ÂĄSaludos!
â@@francogolde38Que mensos tu y el otro jajaja ni siquiera saben para que servirÃan esos puertos de Peru y Chile los mega puertos de Peru es para que entre mercancia china o otra pais asiatico ademas de la carga brasileÃąa que ira a China y los puertos de Chile por lo que se entiende todo esa carga de Brazil saldra directo a China pero China ya no traera mercancias directo a Chile sino a Peru osea no veo ningun contrapeso ð
@@GenteXD Es la naviera Cosco Shipping la que llevarÃĄ la carga a Chancay pero si se contrata otra naviera para que lleve la carga al puerto final de destino?
@@GenteXD No son las navieras las que deciden donde dejaran la carga, son los que pagan los fletes (usuarios). Cosco, no es la Única naviera que trae mercaderÃa a Chile... ese es el contrapeso. Como te quedo el ojo.ðĪĢðĪĢðĪĢ
Probablemente todas las Importaciones de China sà lleguen allÃĄ y se distribuyan al resto (puede ser, no estoy afirmando) Cosa distinta serÃĄn las Exportaciones.
No seamos triunfalistas por favor. Los peruanos son los triunfalistas. Y ellos nos llevan bastante ventaja, recuerden quien es "nuestro" presidente en ÃĐste momento, de momento estamos estancados, son buenas noticias pero aÚn no podemos cantar victoria...
@@buenasnoticiaschile el empresario no tiene banderas ,todo lo que es ahorro $$$$$ en bienvenido ,la ruta directa a China mÃĄs rÃĄpida y econÃģmica $$$$$ es por Chancay, negocios son negocios.
Cada paÃs busca sus intereses, ahora sabemos que es bueno tener varias lineas ferreas o trenes bioceÃĄnicos en el caso de PerÚ con Brasil plantean 3 trenes a fututo de acuerdo a la ambiciÃģn; ademÃĄs PerÚ estÃĄ por inaugurar el primer Megapuerto de SuramÃĐrica ÃĐsto unirÃĄ mas a China y el comercio internacional aumentarÃĄ.
Lamentablemente Peru no esta incluido en esto, chile se encargara de que PERU no participe en esto Poniendo trabas para que no se tenga que llevar la carga a otros puertos.......
Tan agrandados los peruanitos.!!! SegÚn ellos no necesitan de Chile y por que ?? una gran mayorÃa de peruanos estÃĄn lucrandose en nuestro paÃs. Trabajan, viven ,tienen hijos acÃĄ pero , cero aporte ni siquiera pagan impuestos, envÃan los dineros que ganan a su paÃs. Todos los paÃses necesitan de otros, en beneficio de la economÃa.
Nunca lo estuvo, es un proyecto que empezÃģ el 2015 y la idea era la ruta mÃĄs corta desde Brasil (Santos, su principal puerto) al PacÃfico y PerÚ estÃĄ lejos, por eso no tiene sentido que articipe PerÚ. PerÚ puede tener corredor mÃĄs al norte con Brasil.
Como dato:
DP World: Dubai Ports World
Emiratos: Dubai
en Chile, DP, tiene 2 puertos.
Portal patriota . gracias por informaciÃģn ðĻðąððŦĄ
Lirquen y San Antonio?
â@@buenasnoticiaschilesi, pero DP world, se enfocarÃĄ en el norte
Se demoraron en hacer el VÃdeo
ððððððŠðĻðą
@@PortalPatriota Actualmente DP tiene inversiones en Argentina, Chile y Brasil. Viene como anillo al dedo.
Bien por Chile, serÃĄ la conexion entre el este asiatico y una de las regiones de mayor produccion de alimentos del mundo.
Pero que excelente noticia...sin duda un importantÃsimo aporte de un nuevo actor para este tremendo proyecto sudamericano, mÃĄs allÃĄ de los tipicos inversores de siempre...y x sobre todo porque nos aleja del peligro de la peligrosa dependencia China... enhorabuena ðððð
Ahora cruzemos los dedos para que el Desgobierno de los revolucionarios caviar no sigan poniendo trabas al desarrollo portuario.
Que asi sea, por el biÃĐn de nuestras naciones, exelente la informaciÃģn portal, bÚen trabajo ððĻðą
siempre el comercio es bueno, donde entraban los comerciantes, no entraban los barbaros.
El nuevo proyecto Uruguay-Argentina-Chile es muy importante. Chile va a ser un Peso GeopolÃtico en la RegiÃģn con 4 paÃses dependientes de nuestros puertos para comerciar con Asia... Estamos bendecidos.
No era Chancay el bendecido?
Si si amigo Chancay
Este es otro proyecto portuario por si se les ocurre tirarse a huelga o iniciar un paro portuario nacional mochicas como te dije antes Chile tomara' otro rumbo ya estan las concesiones para Iquique , Tocopilla , Mejillones , Antofagasta , Coquimbo , Quintero , Valparaiso , San Antonio , Lirque'n , San Vicente , Puerto Montt , Puerto Chacabuco , Punta Arenas y Rapa Nui . Saludos peeee jejejejejejeeeeeeeee
â@@franciscozuniga5505toda la RazÃģn amigÃģ, pero el problema no los trabajadores portuarios son los Sindicatos que siempre joden a las empresas y los trabajadores de hecho en Chile el puerto que pasa mÃĄs en Paro es en San Antonio el Terminal STI, putas los weuones pencas mala infraestructura, no hay baÃąos ni comedor para los transportistas ese puerto si es malo,sin embargo el de San Vicente que es del mismo concesionario los trabajadores vuelan por despachar camiones y de paro poco y nada ...
â@@richardcaces8037chancay en 25 aÃąos mÃĄs estÃĄ listo , como pasÃģ con el metro xD
Tremendo proyecto ð
Chile a efectuado lo correcto, primero buscar la demanda y luego construir, a diferencia de los Quispes donde apurados por China, construyeron un elefante blanco y recien estan buscando la demanda, donde Brazil, el principal cliente no se a intersado porque deberia construir una via extensa por el amazonas, lo cual historicamente a sido inviable, por las distancias y la complejidad tecnica.
Los puertos del norte chileno no pueden recibir panamax, Âŋel cabotaje para su carga la van a seguir haciendo en manzanillo?
que estas hablando cualquier cosa / Chancay tiene profundidad a diferencia de los puertos de Chile y esta listo / Van a trabajar todos juntos al final /
La BahÃa de Mejillones es de gran calado
El puerto de Chancay lo estÃĄ construyendo directamente el estado Chino. Quien mejor q ellos conocen el movimiento logÃstico Asia - PacÃfico - Latam
jajjajajajjajajaj.............el puerto de chancay.....no se construyo pensando interconectando con brasil.........el puerto de chancay es la ruta directa a changay...........no los puertos chienos........solo vende humo.......jajjjajajajaj......el tiempo nos dara la razon
Que buen video del gran psÃquico Arnaldo loyola
Que, bueno, que el corredor bioceanico, va ser una realidad, los 4 paÃses, se van beneficiar, esto es integraciÃģn latinoamericana, de verdad, y sin envidias, que es lo mejor.
Asà es, aunque me alegra por Paraguay que supo ser proactivo en cumplir sus metas. ð
Por gusto
Claro, ahora como estan en desventaja geopolÃtica con relaciÃģn a Chancay , piensan en la integraciÃģn, que todos se beneficien, cuando han encarecido y jodido mÃĄs de una centuria, las cargas de Bolivia . Les cobran para exportar por puertos que fueron bolivianos . IntegraciÃģn es darle un corredor, una salida soberana al mar a Bolivia. Eso es integraciÃģn real, eso es hermandad, eso es grandeza, desprendimiento , eso es fraternidad. Lo que proponen hoy se llama OPORTUNISMO.
Ojo con ONU...ð
@@PabloRamonMachadoContreras seÃąor, deje los sentimentalismos. La economÃa de los paÃses se mueven de acuerdo a sus intereses y al oportunismo. Chile hace lo que le corresponde o quiere q se quede de brazos cruzados?? Lo de los bolivianos es un sinsentido
Bendiciones pa toda america con el tie
Mpo ya no habrÃĄ fronteras que divida los pueblos hermanos saludos a todos desde PerÚ
Fuera oye eres pro chileno, dime entonces para que se estÃĄ armando casi toda sudamÃĐrica, no me dirÃĄs que vas a pelear con los OVNIS
Eso es integraciÃģn !!
Portal patriota .
saludos . por noticia de corredor bioceanico
1-Chile,Argentina,Brasil y paraguay . buena ruta
2-Chile,Argentina y Uruguay . buena ruta tambien ..mas ayudado
por los Emiratos Araves . que mas se puede pedir como se di se solo adelantar la obras y ponerse de acuerdo . desde Puerto Montt ðĻðąððŦĄ
ÂŋQuÃĐ mas se puede pedir? que nos unan con un ferrocarril de alta velocidad entre puertos. ð
En pedir no hay engaÃąo ð
â@@sub-placebo435. buena alternativa un ferrocarril de carga porta container . las ideas son buenas pero dependera de gobierno que este en cada pais
desde Puerto Montt ðĻðąððŦĄ
@@sub-placebo435 Yo revise el por que no se hacia un ferrocaril de norte a sur, las principales razones de porque esto no era viable es q no lo tomaria mucha gente, si! aunque sea dificil de creer es asi! Âŋcuanta gente realmente viaja de norte a sur? hicieron investigaciones donde lo invertido no se recuperaba por lo que esta es una de las razones y creo yo que esta fue una de las razones por las que se tomo la decision de rehabilitar estaciones antiguas y conectar comunas y regiones pero cercanas por sector, es decir: todas las regiones del norte - todas las regiones de centro - todas las regiones del sur.
@@VALERIAFERRADA-t9e . La " gente " o turistas es lo menos importante . Aquà mandan las toneladas de carga .
Precisamos do Uruguai, Paraguai, Uruguai, se os Portos do Chile nÃĢo for dragado para 31 metros, os Navios Chilenos viraram Navios de Cabotagem para Ãsia....
Muito Bom!!
La vida se abre camino ..la economia avanza y desarrolla otras etapas ..
Maravilloso
Bien por la uniÃģn
Chile debiera aprovechar el momento y buscar financiamiento internacional en JapÃģn, Korea, India o el mundo Ãrabe, para desarrollar grandes Megapuertos en Iquique y Antofagasta, y Puertos de Apoyo en otros puntos del Norte (incluso complementar o ampliar las Obras que ya estÃĄn en ejecuciÃģn en el Proyecto Original).
El trÃĄfico portuario que habrÃĄ una vez que se inaugure el "Corredor BioceÃĄnico" serÃĄ tremendo, y debemos estar a la altura del desafÃo. Esto puede traer beneficios insospechados para Chile (no sÃģlo por los ingresos por derechos de uso de puertos, arriendo de espacios y bodegas, y servicios de transporte, sino tambiÃĐn por todo el movimiento comercial e incluso turÃstico que se generarÃĄ en las ciudades adyacentes a estos Megaterminales).
Me parece inteligente generar grandes "Fondos de InversiÃģn Internacional", financiados por Potencias extranjeras interesadas en apoyar el Proyecto del Corredor, que ademÃĄs quieran participar directamente en la construcciÃģn y/o operaciÃģn de los Megapuertos de Entrada y Salida en Chile.
Con esta inyecciÃģn de plata fresca (y apoyo de Socios Internacionales) serÃĄ mÃĄs fÃĄcil mejorar los Proyectos en curso, agregar otros elementos complementarios, apurar las Obras en ejecuciÃģn.... y contrarrestar los Proyectos que pretende implementar China para dominar comercialmente la regiÃģn...!!!
Alto ahÃ!! La hegemonÃa en el PacÃfico Sur es y seguirÃĄ siendo Chilena (aunque los seÃąores que les gusta el arroz chaufÃĄn pretendan otra cosa), y debemos movernos en forma inteligente y rÃĄpida para que esta Ley HistÃģrica se siga cumpliendo... "Chile, el Rey del PacÃfico" (y "Puerta del Corredor BioceÃĄnico Sudamericano")... punto!
Arroz Chaufa* (no lleva la "N", curioso, ese MenÚ es Chino - Peruano, como el Puerto Hub de SudamÃĐrica).
Nosotros junto a los Chinos, no pretendemos dominar el comercio MarÃtimo del PacÃfico Sur al Asia, *apuntamos a Dominarlo.*
Indo-asia, es el futuro, totalmente de acuerdo, tambiÃĐn deci, que si no se aceleran las inversiones de ampliaciÃģn portuaria en los 4 puertos del norte, se formarÃĄ un "cuello de botella" , hay que adelantarse !!!
Hay un detalle que es fundamental, bueno varios, pero este serÃa el central:
China : La Franja y la Ruta, conectada a una serie de Puertos a Nivel Mundial : AlemanÃa, EspaÃąa, CrecÃa, etc. (no hablo solo de Construirlos, sino de tener los Portacontenedores y las Rutas comerciales unidas entre sÃ).
â@@aaronromanlopezsuarez9910esa es la ruta de la seda
@@PortalPatriota
Los Chinos lo llaman oficialmente como lo he escrito.
Excelentes noticias y avances en integraciÃģn.
Lo Único malo es que veo a muchos peruanos opinando en contra de la integraciÃģn y celosos de su puerto de chancay cÃģmo si la integraciÃģn Chilena con el resto de paÃses los amenazara. Les recuerdo quÃĐ en Chile estÃĄ todo instalado llegar y usar sin ploblema alguno y nÃģ es un paÃs engorroso para nada. Suerte.
âĪðĻðąðŠ
Yo creo que ese corredor le serÃĄ de mucha utilidad a los megapuertos peruanos Callao y Chancay, ya que gran parte de la carga de dicho corredor podrÃa salir por los megapuertos peuranos.
Por gusto
âĪ AMEN âĪ
muy linda ruta ceria
SerÃĄ . En el 2025 estarÃĄ listo el Corredor .
Igual hay que apollar a nuestros vecinos todos queremos crecer y no quedarnos en el sub desarrollo
La Caridad Comienza por Casa..!!! Primero Chile , y los chilenos si nos beneficia ,el proyecto si sino es No.nuestros "vecinos" no piensan en nosotros .Siempre han tratado de cagarnos y han sido hostiles con nosotros. Ya ha demostrado de todas las formas el resentimiento , envidia , yo nunca confiarÃa en ellos . PerÚ , Bolivia , Argentina, hay que tenerlos ahÃ. Cuantas veces se han unido los tres para atacar nuestro paÃs. Y sacar provecho , ventaja , de alguna u otra manera.
@@auroraboreal5719. Que sandeces hablas, si aqui en Chancay los inversionista chilenos han sido bien recibidos para invertir en la carga de los contenedores que llegarà n tanto de su paÎs como de la China. Si o peruano los envidiarian, simplemente no los hubieramos recibidos. Una lastima tu comentario
agua negra tiene ademÃĄs otra via por "la chapetona" hacia la ciudad de monte patria por Ovalle en linea recta a coquimbo y la ruta no se llena de nieve en invierno ya que esta mas bajo que agua negra
Se sabe, como esta este proyecto para su ejecuciÃģn, alternativo, al paso de agua negra, provincia del limari, con las autoridades de argentina, provincia de San Juan?.
Que vengan los petrodolares ðĪðĪðĪ venga platita pa casa
ðð
Y luego tienes un ataque de radicales musulmanes en la moneda
DP World opera el muelle sur del puerto del Callao y ya reciben buques post panamax de mas de 400 metros de largo... no me extraÃąaria que toda esa carga que llegara desde Brasil con el proyecto carretero y posible ferroviario en el que DP World invertira sea llevada al Callao o a Chancay pero mas probablemente sea al Callao mediante el cabotaje que llegara desde Chile. el fin es beneficioso para todos ya que no se tendria que llevar las cargas sudamericanas hasta Manzanillo Mexico o a Long Beach en USA abaratando costos y aumentando las ganancias de nuestros paises
Corten la esquizofrenia con su puerto chino si no tiene nada que ver con el corredor, ni Brasil, ni Paraguay ni Argentina les interesa perder tiempo y pagar mÃĄs impuestos para usar ese puerto, serÃa contraproducente
@@LechantteLepatÃĐ A Brasil, Argentina, Paraguay les convendrÃĄ que sus mercaderÃas se dirijan al Asia via puertos Peruanos, en lugar de viajar hasta EEUU o MÃĐxico, lo que implica un gran ahorro de tiempo. ademÃĄs que desde PerÚ se podrÃĄ llegar a muchos puertos del Asia, como JapÃģn, Korea, Austrialia, Vietnam, Rusia, Malasia, India, etc.
@@LechantteLepatÃĐpues lo vas a tener que usar amiguito si quieres comerciar con China que ahora como ahora es el papa de los pollitosðŦĄ
SÃģlo falta reivindicar nuestra identidad y darle valor agregado a nuestros productos, que todos conozcan el ConfÃn del Mundo Tricontinental y su idiosincrasia mestiza hispana-araucana-polinÃĐsica-selknam-inca-aymara-quechua-huilliche-etc... Unitaria.
En eso somos capos.
Jajajaja estÃĄ buena , bien bien, asà es
Incas? apenas considerarÃa a los aymaras, porque esos se mezclan entre ellos nomas y estÃĄn en una zona nomas que es el norte, pero incas??
A mi suele molestarme esto de solo nombrar los pueblos prehispanicos, tenemos a los alemanes, ingleses y franceses (aunque estos ultimos no me caen muy bien) y claro una rica cultura polinesica, diaguita y reche. Me molesta por la siguiente razon: es raro o mas bien complejo de explicar pero he notado q en nuestro pais es de mal gusto presumir tu ascendencia especialmente si se nota que tu apellido no es de origen espaÃąol (diferente a otros paises vecinos donde se presume ser de origen europeo bla bla bla) sin embargo tambien creo que otras personas talves mas resentidas tienen un prejuicio tan grande con esas ascendencias que hay ciertas personas que se estan "liberando" (asi lo llamo yo) es decir hay una suerte de extremismo, explicado de una forma mas simple: todo empezo queriendo no parecer arrogante, prosiguio al extremismo con gente que te llamaba siutico o cuico solo por tener x apellido (lo cual no tiene nada q ver con ingreso economico, he conocido gente de apellido ingles q vive en puente alto) y este afan de tachar a la gente de cuico o siutico ha provocado tal molestia y es tan exasperante para algunos que ya estan logrando que haya gente q levante la bandera mostrandose totalmente orgullosos de su apellido jajaja aunque creo que esta actitud esta muy alejada de ser arrogante solo estan hartos de que les coloquen etiquetas y les levanten prejuicios que nada tienen que ver con su persona. ðĪĢðĪĢðĪĢðĪĢ Bueno como dije es complejo de explicar, mas por escrito, espero se haya entendido mi punto. Saludos!
@@Khorne__ Santiago fue construida sobre una ciudad Inca, por lo tanto los Incas llegaron hasta la zona central de Chile. Hay gente desde la zona norte hasta la zona central que desconocen que tienen antepasados Incas
EstÃĄ muy bueno eso es integracion
Es una gran inversiÃģn para Chile,con ÃĐstas 2 carreteras bioceÃĄnica, pero ojo que con Argentina con sus gobiernos, No son de fiar.
Esperemos que se termine ÃĐste gobierno,y que ojalÃĄ salga uno que vuelva la inversiÃģn perdida por ÃĐste actual, tambiÃĐn los pasos fronterizos que tengamos con nuestros vecinos incluyendo los nuevos de la conexiÃģn bioceÃĄnica, sean controlados por militares y aduanas, no por Carabineros.
Excelente
Buena noticia.
Les deseo suerte
Muy buena noticia que Chile haga la pega, despuÃĐs que se retire el nefacto
Ojala con Milei se retome el proyecto del corredor bioceanico Aconcagua.
Podrias hablar de ese proyecto? Era monumental ððž
creo que si lo hare, saludos
OlvÃdate, eso da para varios aÃąos mÃĄs adelante considerando la situaciÃģn que va a enfrentar la Argentina.
Ni Milei ni nadie , desde la construcciÃģn de Chancay, ni siquiera se sentarÃĄn a conversar sobre ese corredor, porque ningÚn puerto chileno es un megapuerto que va directo a China,. Los otros paÃses se van a embarcar a un puerto chino en el PerÚ, que regularÃĄ el comercio con Asia. Y si a Chile no le agrada, ir a Chancay, por capricho , o porque no le da la gana, lo harÃĄ, obligatoriamrnte en MÃĐxico o Estados Unios, mÃĄs distancia, mÃĄs gasto y mÃĄs demora para que sus uvas, arÃĄndanos, paltas y otros se malogren o lleguen con retraso al Asia.
â@@PabloRamonMachadoContrerasfalta a ferrovia Brasil e Peru, pois rodovia jÃĄ tem.
toda la logistica ayuda, no es un puerto u otro como plantean muchos, la economÃa en cuanto al comercio no es juego de suma cero.
Eso bueno para que los publos tengan mejor vienestar
Me preguntÃģ yo que tienen que hacer los peruanos aquà si tienen o tendrÃĄn mega puertos bien por ellos pero Chile no se quedara atrÃĄs porque tenemos como hacerle collera ya lo veran peruanitos el que rie Último rie mejor sigan con sus grandezas o que seran amos ya veran
Chile tem excelente Portos mais os Navios estÃĢo sendo construÃdos com maior Capacidade de Cargas e Passageiros, virando verdadeiras Cidades Flutuantes, qr para Cargas qr para o Turismo, o Peru com a China fez essa Mega Porto com grande calado para atracar seus Navios....com isso a carga fica mais barata por ele do q outro q vai fazer a mesma Rota para Ãsia, a nÃĢo ser q vai pingando em diversos lugares, ai compensa mais demora mais tempo....
Traduzir para o Espanhol
ojala, el comercio ayuda a la convivencia, o como dijo FrÃĐdÃĐric Bastiat donde entra el comercio no entran las balas.
Chile no debe tener mega puertos, no es rentable, es mejor tener varios puertos modernos pero mas pequeÃąos, en caso de un sismo un solo megapuerto queda inutilizado, hay que ser estratÃĐgico.
Entonces mejor tener 4 mega puertos. Simple.
Estos proyectos son de carÃĄcter estratÃĐgico del estado, no son de un gobierno en particular.
Excelente noticia.
Al principio del informe, me preocupÃĐ que el nuevo inversionista fuese China. Me tranquiliza que sean los Emiratos Ãrabes Unidos.
Hay que atender el crÃmen organizado que estÃĄ presente en la triple frontera (Argentina, Brasil y Paraguay), pero es una muy buena noticia. Chile a "chicotear los caracoles".ð
SegÚn ud .por quÃĐ te alegra que no sean los chinos ?
@@munozdelavega3944 Esa pregunta debe hacerse a Sry Lanka.
ââ@@josemiguelamadejofre2335Tu informaciÃģn es incorrecta, lo de Sry lanka fue un prÃĐstamo que China le hizo, en el caso de PerÚ no hay ningÚn prÃĐstamo ya quÃĐ son inversiones privadas.
Sigue soÃąando con eso mi buen amigo, no digo que no exista algÚn tipo de carga chilena que llegue a usar ese puerto, perote aseguro que mas del 90% de la carga chilena seguirÃĄ siendo como lo es hasta hoy en dÃa.
Pero el TÚnel agua negra se declaro inviable por lo cual ese tÚnel no va mas
Lo que deben aportar urgente los Emiratos Arabes es apoyar o financiar nuevos sitios de atraque en los puertos del norte para poder recibir barcos de 400 metros de eslora. En los puertos de Iquique y Antofagasta en los sitios mÃĄs externos hay profundidad suficiente sobre 17 metros para estos barcos. SegÚn vi en los foros integraciÃģn del corredor bioceÃĄnico que se han hecho (van 4), el costo de cada sitio de atraque es de US100 millones y demora 14 meses su construcciÃģn, sino lo hacen los privados no se harÃĄn a tiempo ya que habrÃa que esperar que se vaya Boric porque no han hecho nada sÃģlo hablar que se debe ampliar pero aÚn ni siquiera empiezan con licitaciones. AÚn estamos a tiempo para que estÃĐn mÃĄs o menos listos cuando comience a funcionar el corredor vial.
100% de acuerdo. Lo importante es que Chile tenga capacidad para recibir a los grandes "Buques Portacontenedores" (los de 350 a 400 m de eslora)... Ahà estÃĄ el queso!!... Para buques mÃĄs pequeÃąos hay muchas opciones, pero para los MEGA-GRANDES no.
Coincido contigo en que, para acortar los tiempos, el desarrollo de los sitios de atraque y las instalaciones complementarias hay que dejÃĄrselas a los Privados (el Estado es muy lenteja para casos urgentes).
Es correcto partir por Antofagasta e Iquique, que son los puntos principales adonde llegarÃĄ el Corredor. Si me apuras un poco, yo partirÃa por Antofagasta y me tirarÃa de cabeza a solucionar este tema especÃfico (En caso contrario, es posible que las grandes CompaÃąÃas comiencen a buscar alternativas, y el Corredor pierda fuerza antes de partir).
Luego me concentrarÃa en Iquique y el resto.
ÂŋSabes en quÃĐ fecha estÃĄ programada la apertura definitiva del Corredor??
Entiendo que tambiÃĐn hay demoras en el cruce de Paraguay (que estÃĄ financiando Brasil), y en tramos de Carretera en el norte de Argentina. Es asÃ??
Saludos
@@archivorsb01 Hola si efectivamente es cierto lo Último que dices de los atrasos. En principio era fin del 2024 la apertura del corredor, ahora primer trimestre 2025, o sea marzo pero fecha mÃĄs especÃfica no se sabe porque la construcciÃģn del puente aunque han avanzado aun reciÃĐn a diciembre es 45% de avance y tambiÃĐn hay retrasos en tramos de la carretera norte de Argentina pero esto Último es menos preocupante ya que igual buscan rutas alternativas porque llegan cientos de camiones por la noche sobretodo a Antofagasta aunque no se haya inaugurado aÚn la carretera bioceÃĄnica. Respecto al puerto Antofagasta e Iquique vi en unos videos que no puedo encontrar ahora pero recuerdo que en el sitio mÃĄs externo de Antofagasta lo van agrandar y hacer 2 sitios para barcos de 400 metros de eslora y ahà habÃa mÃĄs calado cerca de 17 metros, que tambiÃĐn se puede ampliar ese calado. Y en el sitio 1 tambiÃĐn van ampliar el calado a 15.5 metros para barcos de 360 metros. Este Último si encontrÃĐ el video para que lo veas th-cam.com/video/CBebTCcKGKk/w-d-xo.html De iquique vi que mostraron un plano y en la parte mÃĄs externa, ahora no hay nada pero estÃĄ el espacio para construir 2 sitios de atraque para barcos de 400 metros de eslora y mÃĄs al medio tambiÃĐn habÃa sitio para 2 sitios mÃĄs, o sea en total 6 sitios en el norte es suficiente por ahora hasta que construyan un nuevo puerto en el norte mÃĄs moderno y grande porque con sÃģlo la carga de Brasil se harÃĄn insuficientes. Estas ampliaciones las tenÃan de antes proyectadas como para el 2030 pero dada la urgencia del corredor querian empezar pronto e iban a hacer las licitaciones pero reviso y todavÃa no empiezan con las licitaciones para la construcciÃģn de estos sitios de atraque. Chile tiene todo para salir airoso y hay un as bajo la manga que pocos saben yo tampoco sabÃa es que ya existe tren desde Antofagasta hasta Santos de hace dÃĐcadas pero no funciona internacionalmente sino localmente. En 1973 funcionÃģ para un envÃo de cobre desde Antofagasta hasta Santos. Esto se expuso en el primer foro de integraciÃģn del corredor bioceÃĄnico y ferroviario Brasil, Argentina, Paraguay y Chile que se hizo en Brasil hace mÃĄs de 1 aÃąo. Ahora acaba de terminar ya el cuarto foro que se hizo en Iquique. Si quieres ver la informaciÃģn de los trenes, escribe en el buscador de youtube 1š FÃģrum IntegraçÃĢo dos MunicÃpios do Corredor BioceÃĒnico - Dia 01 - TARDE - 26/05/22 y en el min 1:52:50 muestran el trazado en color naranja del tren bioceÃĄnico, el Único corredor ferroviario operativo, como lo dice el relator. Puedes ver desde 1:38:50 la presentaciÃģn de los trenes chilenos FERRONOR quien administra los trenes del norte. Hay otra compaÃąÃa tambien que administra el tren que va de Antofagasta a Bolivia pero eso no va en el corredor de ahora. En fin si Chile logra ampliar algunos sitios de atraque de los puertos del norte ya no dependemos de nada de Chancay en cuanto a exportaciÃģn. Para importaciÃģn si veo complicado que desde PerÚ puedan distribuir a toda sudamÃĐrica la carga que llegue a Chancay y si hay que ir a buscarla encarece el costo y serÃa complicado para paÃses como Brasil. Veremos que pasa, Saludos.
@@patriciocortes7641
Te pasaste!!! Muchas gracias por toda la informaciÃģn... Voy a revisar los videos de los puertos de Antofagasta e Iquique, y lo del tren a Santos - Brasil.
ÂŋSabes cuÃĄntos sitios para Barcos de 400 mts. tendrÃĄ en total PerÚ una vez que terminen las obras (considerando Chancay y Callao remodelado)?? ...Te lo pregunto para saber cuÃĄnto nos falta por crecer aÚn para ponernos mÃĄs o menos a ese nivel (aunque sea en una etapa posterior a ÃĐsta, con los nuevos Megapuertos que, sà o sÃ, tendrÃĄn que venir).
Espero que los Ingenieros ya estÃĐn trabajando en los planos, porque serÃa una idiotez perder esta tremenda oportunidad para Chile por negligencia o dejaciÃģn. SÃģlo con el movimiento desde Brasil darÃĄ para activar econÃģmicamente todo el Norte Grande.
@@archivorsb01 . Tiene muy mala informaciÃģn . El recorrido entre Brasil y Paraguay es financiado Ãntegramente por Paraguay , gracias a sus ganancias de la central hidroelÃĐctrica de ItaipÚ . Actualmente sÃģlo queda terminar el puente de la BioceÃĄnica , 219,5 Km hasta la frontera con Argentina y un segundo puente en Paso Hondo . La gran nube de incertidumbre es lo que le importe esta obra de integraciÃģn al presidente Javier Milei de Argentina .
El nuevo canal de PanamÃĄ
Chile deberia mejorar la ruta 27 ch desde san pedro de atacama a paso jama (infraestructura en carretera y seguridad), asi como tambiÃĐn la ruta 23 ch desde san pedro a paso sico, la cual deja bastante que desear con sus baches. Te lo digo porque soy carabinero y trabajo en esa zona. Saludos âïļ
Bueno, justamente a lo que voy en el vÃdeo, chile se ha atrasado mucho con las obras, ojalÃĄ no los pille el tiempo
Las fundaciones truchas se roban los dineros.. Con este desgobierno basura de , saqueadores y mercenarios todo quedarÃĄ atrasado , no invierten, al contrario quedaremos endeudados . No han hecho nada beneficioso a favor del paÃs. Estamos estancados..
Portal Patriota tengo una teorÃa: yo creo que ÃĐsta es la fase inicial (y contemplando que no utilizaremos puertos de mÃĄs al Norte como Arica)... ÂŋCrees que Chile pueda ayudar igualmente con esas cargas desde Brasil-Bolivia pero en puertos chilenos aÚn mÃĄs al norte?
Lo que pasa, es que el puerto de Arica, lo utiliza mucho bolivia, y ya con solo ese paÃs, se formÃģ un cuello de botella, por lo pequeÃąo de ese puerto, por eso la Única soluciÃģn, (de momento) para las cargas de Brasil, Paraguay , y Argentina, son Iquique, y Antofagasta con Angamos , pero hay que ampliar
@@PortalPatriotacaldera (su calado es para alto tonelaje) y green port estan pensados en eso de hecho
@@PortalPatriota sÃ
@@PortalPatriota Mejillones, es la bahia mas grande destinada a puerto del norte de Chile
Acabo de escuchar una Noticias del SeÃąor Soyhomerus Donde explica , que la Argentina vuelve hacer Un Mapa donde de sobre pone al la Zonas MarÃtimas Chilenas,, AHUNQUE no e escuchado tu comentario Portal, esto le brindara mas apoyo a CHILE, Argentina termina en el PUNTO F, y Punto desde hay hacia adelante don aguas Chilenas, e DespuÃĐs Internacional.
es al revÃĐs, Argentina tiene desde hace varios aÃąos un mapa avalado por la CONVEMAR perteneciente a las Naciones Unidas (ONU) que se confecciono con 20 aÃąos de estudios hidrogrÃĄficos. Chile, que era parte de este acuerdo donde los paÃses presentarÃan sus reclamos sobre las plataformas continentales, debÃa presentar sus estudios y no hizo nada, y el plazo para las presentaciones se venciÃģ. En su desesperaciÃģn la armada chilena dibujÃģ en 2023 un mapa considerando chilena una porciÃģn de la plataforma continental que la ONU ya habÃa reconocida como de soberanÃa argentina. Ese mapa solo res reconocido dentro de Chile. lo siento mucho para ustedes pero Argentina hizo los deberes en la ONU y los chilenos se quedaron tomando sol.
Que bueno
Tenemos un presidente de izquierda q aun no se han dado cuenta q estan manejando un pais.si chile no despierta estaremos desperdiciando una excelente oportunidad
Es mas politico que economico financiero o social...
Eso ya es pasado ,enviar a Chile y de Chile va PerÚ....y de PerÚ directo a China,no hay lÃģgica,asà de simple , defrente al PerÚ ya intermediarios sobran.
PerÚ sobra en este proyecto socio. Desde Chile hasta China y punto. Ustedes estÃĄn muy lejos por tierra y Chile ya estÃĄ ampliando sus 4 puertos del norte. Saludos.
No es ser pesimista cuidado con los acuerdo con Argentina que No pase lo mismo que el gas que ala primera se le olvidan los acuerdos los des conocen
Argentina no debe hacer nada con Chile son la oveja negra de la regiÃģn solo con los hermanos del PerÚ.
Hay se le da una camotera Brasil, Paraguay y Chile...ð ð ð
@PortalPatriota Buen dÃa, podrÃas hacer un video por favor sobre el "Paso La Chapetona", ubicado en la comuna de Monte Patria, RegiÃģn de Coquimbo, y limita con la Provincia de San Juan, Argentina?.
Es una alternativa al "Paso de Agua Negra", comuna de VicuÃąa, tiene mayores ventajas cÃģmo una altura mÃĄxima de 3.200 msnm versus los 4.700 msnm del primero y, ademÃĄs, en los inviernos no se generan grandes acumulaciones de nieve o hielo. Por intereses polÃticos no se habla de ÃĐsta alternativa, tienen mayor influencia los personajes de La Serena y Coquimbo. PotenciarÃa la economÃa de la Provincia del Limarà muy golpeada por la sequÃa, el Embalse "La Paloma", el mÃĄs grande en capacidad de Chile y segundo de SudamÃĐrica se encuentra con sÃģlo el 7% de su capacidad, la agricultura estÃĄ muriendo.
CÃģmo dato adicional, ÃĐste aÃąo 2023 se conmemoraron los 206 aÃąos en el que el Tercer BatallÃģn del Ejercito Libertador utilizÃģ aquel paso para cruzar desde Argentina a Chile (por algo fuÃĐ escogido).
Se podrÃan hacer varios videos de lo que comento... Quedo agradecido del tiempo y trabajo realizado en cada uno de ellos. Saludos!.
Si ya estamos recopilando la data saludos
El problema de la chapetona es que desde la argentina no hay infraestructura vial,y la mÃĄs cercana se tiene que atravesar la cordillera de ansilta
â@@PortalPatriota Gracias amigos por su tiempo y trabajo al hacer el video solicitado, el mismo servirÃĄ para visibilizar y generar debate en cuanto a los beneficios potenciales y costos que podrÃamos tener como regiÃģn y paÃs con la habilitaciÃģn de aquel paso fronterizo internacional. Un abrazo!.
No se esta teniendo en cuenta el impacto ambiental en el Amazonas
Buenas noticias. Pero peca de ignorancia, del tÚnel Aguas Negras no hay noticia alguna de su avance. AdemÃĄs desde el Paso Internacional Aguas Negras el puerto mÃĄs cercano es el de Coquimbo y el talvez futuro Mega Puerto Internacional Green Port , de Atacama Gold , que pretende emplazarse al norte de La Serena. Y al que acaban de entrar cÃģmo socio estratÃĐgico los chinos de XCMG .
Excelente y justo a la hora xD
Quien se suma?
Emiratos Ãrabes Unidos EUA , es Dubai
Y los peruanos felices con su puerto chino... lamentablemente lo que aÚn no entienden es:
+ La principal zona productiva del Atlantico es desde Sao Paulo a Rio Grande.... y Argentina
+ Desde las zonas mencionadas pensando en una salida por PerÚ se demoran las cargas via terrestre mÃĄs de 1 dÃa
+ La zonas de Brasil que convendrÃa utilizar el puerte peruano serÃa solo materias primas en particular alimentos de la zona centro y norte de Brasil que es obvio lo que quieren los chinos
+ Los principales puertos que conectan con Europa por el Atlantico estan en la zona sur de Brasil
Y finalmente... saben lo que sucede con los paises cuando no le pagan los creditos de las obras a los chinos?... asà es, te condonan la deuda a cambiÃģ de un bonito enclave
EN PRIMER LUGAR NO ES PUERTO CHINO..ES UN PUERTO PRIVADO 60% INVERSION CHINA Y 40% INVERSION PRIVADA....SEGUNDO LUGAR PERU MANEJA TRES CORREDORES BIOCEANICOS CON BRASIL UNO YA LISTO Y DOS EN CONSTRUCCION...TERCERO PERU SOLO BUSCA SACAR PRODUCTOS BRASILEÃOS PARA CHINA Y PARA ESO YA HAN VENIDO DELEGACIONES DE EMPRESAS BRASILEÃAS A VER EL PUERTO ASI TAMBIEN DELEGACIONES CHILENAS A COPIAR LO QUE SE VA A HACER EN CHANCAY.....EN CUARTO LUGAR MUCHOS EMPRESARIOS CHILENOS VIENEN A CHANCAY A VER...CLARO SABEMOS SON AGENTES DISFRAZADOS QUE VIENEN A ESPIAR PARA CHILEKISTAN....EN QUINTO LUGAR CHINA ESCOGIO A PERU COMO PUNTO DE LLEGADA Y SALIDA DE MERCADERIA DE SUDAMERICA A CHINA..ESO QUIERE DECIR QUE CHINA AL MENOS ESA EMPRESA NO IRA A CHILE A BUSCAR PRODUCTOS POR QUE SERIA SABOTEAR SU PROPIA INVERSION....SEXTO LUGAR AQUI HAY COLONIA CHINA DESDE EL VIRREYNATO Y COLONIA CHINA Y PERU TIENEN LAZOS DE AMISTAD DE SDE ANTES QUE CHINA SE CONVIERTA EN POTENCIA Y ELLOS BUSCAN DONDE ESTAN SUS CONCIUDADANOS POR EL MUNDO QUE TAMBIE GOZEN DEL DESARROLLO DE CHINA...SEPTIMO LUGAR PUEDO ENTENDER TU PICONERIA ASI COMO LA DE TUS POLITICOS ASUSTADOS LLORANDO QUEJANDOSE COMO MUJERES POR LA CONSTRUCCION DEL PUERTO DE CHANCAY...ESTAN LOS VIDEOS DE LOS CHILENOS LLORANDO SENADORES, PERIODISTAS, ALCALDES , HASTA LA GERENTA DEL PUERTO DE SAN ANTONIO....EL ESTADO PERUANO NO LE DEBE NADA A CHINA PUES ES UN PROYECTO PRIVADO CON INVERSION CHINA Y PERUANA Y SE PAGA SOLO CON LA SALIDA DE MERCADERIA DE PERU , BRASIL Y AL FINAL TU PAISITO TAMBIEN SE SUMARA POR QUE NO LE QUEDARA DE OTRA ES O TE SUMAS O MUERES.
ENCLAVE SERA CHILE CUANDO CHINA TOME LA PARTE ANTARTIDA QUE SEGUN UDS LES CORRESPONDE ASI COMO INGLATERRA EN MALVINAS SE QUEDARA CON LA PARTE ARGENTINA EN ANTARTIDA.....ENTONCES CHILEKISTAN QUEDARA REDUCIDO A SANTIAGO NADA MAS!
@polmart1014 . de acuerdo con tu opiniÃģn y tu respuesta coerente al tema . desde Puerto Montt ðĻðąððŦĄ
no seamos triunfalistas, los peruanos nos llevan la delantera con sus megapuertos y he leÃdo lo suficiente como para saber que sus puertos serÃĄn de gran relevancia para China. Nosotros hacemos el contrapeso al parecer desde la estrategia europea y americana pero nos falta mucho todavÃa...
â@@ultra-patriota6896saludos y te falto asia los principales...JapÃģn y China . y la mayoria de los container con carga salen de la decima regiÃģn de los lagos es ver lo positivo y te lo digo de buena fuente desde Puerto Montt ðĻðąððŦĄ
Todos los puertos del pacifico sudamericano seran alimentadores del Puerto de Chancay en Peru, los gringos o cualquier otro competidor mundial tendra que construir otro puerto Hub en el pacifico sudamericano para balancear el poder que China tendra en sudamerica
Un competidor formidable puede ser Arequipa con su puerto de corio que tiene mÃĄs profundidad que chancay, al diablo esto es pelea de gigantes
OlvÃdaenlo. Ese puerto solo va a servir para q sigan mandado drogas en mayor cantidad a otros paÃses. No va a tener otra utilidad. Jajaja
Es como decir que ningÚn portacontenedores de 5000 a 14000 TEU dejarÃĄn de cruzar el ocÃĐano PacÃfico, lo seguirÃĄn haciendo, si es rentable y mÃĄs econÃģmico para alguna carga lo harÃĄn. El comercio siempre buscarÃĄ su beneficio
Espera un poco, respecto de que "Chile debe apurar el tranco y no retrasar mÃĄs la infraestructura", perdÃģn, pero si hay un paÃs que no tiene que preocuparse de eso es Chile, carreteras y Aeropuertos de primer nivel, hotelerÃa y servicios igualmente y puertos con millones de toneladas de capacidad ociosa, aquà no hay que construir nada por el momento, lo que haya que hacer se harÃĄ en la medida de las necesidades y requerimientos.
Maravilloso juntos crecemos todos.... Lo importante es exterminar al COMUNISMO en SudamÃĐrica... asà no existirÃĄ POBREZA y tendremos una mejor calidad de vida
Âŋ Sabe que el 60% del puerto de Chancay es chino . Y que se proyecta un mega puerto internacional al norte de La Serena ( Al que beneficiarÃa directamente el tÚnel internacional Aguas Negras) y al que acaba de asociarse otra empresa china ? . Âŋ Y que hasta la ropa interior que usted usa es de procedencia comunista ? .
@@cvega_1956 me imagino que sabes que China su polÃtica interna es comunista pero su economÃa es capitalista ???? Leer un poquito no hace daÃąo ð saludos
@@joseluisalvarezmayorga9963 . Leo mÃĄs y por mÃĄs tiempo que usted . Xi Jinpingn es el actual presidente de la RepÚblica Popular China, desde el 15 de marzo de 2013, ademÃĄs de secretario general del ComitÃĐ Central del Partido Comunista de China y presidente de la ComisiÃģn Militar Central desde el 15 de noviembre de 2012. Desde que asumiÃģ el poder, Xi ha introducido medidas de gran alcance para reforzar la disciplina del Partido Comunista Chino e imponer la unidad interna. A menudo descrito como un dictador por observadores polÃticos y acadÃĐmicos, el mandato de Xi ha incluido un aumento de la censura y la vigilancia masiva, el deterioro de los derechos humanos, incluido el internamiento de un millÃģn de uigures en Sinkiang (que algunos observadores han descrito como parte de un genocidio), un culto a la personalidad en torno a Xi, y la eliminaciÃģn de los lÃmites de mandato para la presidencia en 2018. Las ideas y principios polÃticos de Xi, conocidos como el Pensamiento Xi Jinping, se han incorporado a las Constituciones Nacionales y del Partido, y ha enfatizado la importancia del Partido, y ha enfatizado la importancia de la seguridad nacional y la necesidad de un liderazgo del Partido Comunista Chino sobre el paÃs.
Una vez recuperado nuestra Patagonia tendremos librey soberana salida por El Atlantico y serÃĄ maravilloso..............
Esa patagonia ya es de Israel
@@carlostorres-dm8zf El presidente Milei ya lo ha confirmado. La Patagonia ya es de Israel.
Esta muy bien ese corredor lo carga em un muelle de chile luego va para cabotaje hacia el Mega Puerto de Chancay.
Si se gana tiempo llegando a la costa del PacÃfico , llegando a Asia y cobrando antes por sus ventas . Âŋ Quien va querer perder lo ganado en ir a Chancay , desembarcar , reembarcar y llegar mÃĄs dÃas tarde a entregar y cobrar ? . Entienda que no es obligatorio usar Chancay .
A chabcay ? A que? A q manosear la carga y le metan Coca..jajaj
Chile deberÃa adquirir 20 caza F-21.
La corrupciÃģn de varios gobiernos brasileÃąos tiene atrasado estos proyectos ferroviarios, principalmente Fernaso Enrrique Cardoso y Lula. Pues ni siquier tienen desarrollado el traaporte ferroviario interno en su propio pais.
El puerto de chancay es estrategico en el corredor bioceanico peru / Brasil. Y estara en funcionamiento este 2024.
Para que destruir la amazonia, todo serÃĄ cabotaje a Chancay PerÚ, Brasil, Argentina, Paraguay y Uruguay usarÃĄn puertos chilenos y de allà sus cargas a Chancay PerÚ ya no tendrÃĄn que ir hasta long Beach EE.UU
No sueÃąes, los Brasileros no se van a meter en el Amazona, para llegar al Peru..
Fico triste que a BolÃvia nÃĢo esteja envolvida.
Estimado, eso no es definitivo, se puede construir un ramal desde Bolivia que conecte con la principal, si los Bolivianos quieren hacer cortes o tomas, los Ãnicos perjudicados serÃĄn ellos mismo porque estarÃĄn en su territorio... La ruta principal seguirÃĄ operando sin problemas..
A los SeÃąores de PerÚ..Este proyecto incluyo el trabajo de Universidad de Brasil, Chile y Paraguay. TambiÃĐn contrataron un economista para estudiar la viabilidad y los proyectos a ejecutar. El acuerdo se firmÃģ en el 2015 y se han realizado cuatro foros y en ninguna circunstancia han determinado que PerÚ y el puerto en construcciÃģn de Chancay tiene alguna relevancia porque no es parte del corredor por lo que No tienen nada que hacer en este tema.
El Puerto de Peru es un Proyeto de China y Brasil
@@LeonardoCosta-ro9ye Brasil del Sur firmÃģ con Chile
y que puerto chileno podrÃĄ recibir los barcos mas grandes del mundo? Arica? Iquique? Chancay si podrÃa recibirlo.
@@buenasnoticiaschile Chile Argentina Paraguay Brasil
@@sebastianalva9503 esos barcos no vienen a SudamÃĐrica. No da el mercado. Salen por puertos Chilenos directo a Asia porque Chile tiene ruta directa y con el tamaÃąo de barco de las navieras que le prestan servicios a los puertos de Chile, basta.
DespuÃĐs que Milei llamo comunista al presidente brasileÃąo y chile sus presidentes estÃĄn durmiendo no creo se lleve a cabo ese corredor.ðĪ·
Milei ya estuvo en Chile firmando tratados con empresarios de acÃĄ, este proyecto va mÃĄs allÃĄ del gobierno que estÃĐ de turno.
Tanto esta ruta como la de PerÚ evitan territorio boliviano, ÂŋcuÃĄl es el problema con Bolivia, es el comunista Evo?
Ahora sigue mi razonamiento:
Si Maduro tiene ÃĐxito en su conquista de Guyana; Brasil, Chile, PerÚ y Argentina deben garantizar a los bolivianos el acceso al mar ÂĄhay que dividir Bolivia entre nosotros para que se acabe todo este odio!
ðð§ð·ððĻðąððĩðŠððĶð·
Yo dirÃa que es al revÃĐs
Jajajaja ðĪĢðĪĢCondorito ðĪĄðĪĄðĪĄ.. PERà Y BRASIL ðĩðŠð§ð·ðĩðŠð§ð·ðĩðŠð§ð· YA TIENE EL PUERTO CHANCAY + CORREDOR TRANSOCEANICO PACÃFICO ATLÃNTICO que comenzarÃĄ a operar el 2024.. Sin pasar por Chile porque tienen costos portuarios y mano de obra muy alto... Lo que ha hecho migrar a las navieras Cosco Shipping, MSC, etc.. A PerÚ.
@@victormacedo7921 Estamos en el 2025, y todavÃa no veo tu CORREDOR TRANSOCEÃNICO PACÃFICO ATLÃNTICO...ðĪĢðĪĢðĪĢ Chancay es un elefante blanco....
Seria genial asi los Sres del Peru con su famoso Puerto que se llenan la boca qdaria obsoleto y Chile favorecido y realizar el megapuerto en San Antonio ,muy bien Chile ðĻðąðĻðą
San Antonio es solo una ampliaciÃģn de un puerto, Chancay es un megapuerto como el de Manzanillo.
Pero es la verdad de chile irÃĄ a peru ose estÃĄ demÃĄs enviar a Chile ,por lÃģgica directo a PerÚ y de ahà a China ,no es que lo quiera es que los negocios son negocios y empresario no tiene bandera,todo lo que Chile espera al asia pasarÃĄ por Chancay y de ahà directo al Asia ,solo falta la carretera y listo ,ya hay conversaciones,asà es la geopolÃtica..
@@juanito2999 al Chile y todo el Cono sur le queda lejos ese puerto chino
@@jorgeandres2555 ok entonces su merca de chile y todo el sur irÃĄ a Manzanillo MÃĐxico de ahà a China y eso demorarÃĄ 10 dÃas mÃĄs y es mÃĄs costoso$$$$$.y nosotros miraremos pasar y decir ohhh los empresarios por apoyar a Chile mandan su merca a MÃĐxico donde demorarÃĄ 10 dÃas mÃĄs y pagan mÃĄs,que si lo enviaran por PerÚ directo a China serÃa menos dÃas $$$ y mÃĄs econÃģmico $$$$$$$. AcuÃĐrdate que los empresarios no tiene bandera........
Siento decirte que tu San Antonio no estÃĄ en el objetivo geopolÃtico de Asia , es remoto. En cambio Chancay estÃĄ a 16 mil kilÃģmetros. No sÃĐ trata de que mi puerto es bonito o feo, es puerto estratÃĐgico.
Liquen Ciudad de Penco en la Gran BahÃa de ConcepciÃģn, di aguas Profundas y el Grandioso Puerto de San Antonio, ademÃĄs agrandar el Pto de Ãrica Y el Pto de Punta Arena SerÃa maravilloso ,Para Chile, Chile debe de mantener la hemogonia del Control Total del PacÃfico y Sur la mercancÃa Chilena no puede salir ni entrar a PerÚ Chile o China son buenos los negocios ,Al Cliente hay que darle la RazÃģn, por cuestiÃģn TÃĄctica la economÃa Chilena no puede depender de los Puertos Peruanos estarÃamos Frito ya que los Peruanos quieren ser la copia de Chile y harÃan cualquier cosa para cagar a Chile Chile tiene grandes empresas de Barcos Mercantes y con eso basta para mover la entrada y salida de Producto, Chile debe de ponerse muy listo Ahun asà PerÚ tenga el Puerto de Chancay.
Eso explicaselos a los empresarios chilenos que ya estan en chancay comprando grandes terrenos
Igual sus cargas pasarÃĄn por el puerto de chancay en Peru.
Ya âĶy?
No sera necesario, es anti econÃģmico, el cabotaje hay que pagarlo, eleva los costos.
@@ManuelGonzalez-s8y wauuu Anti econÃģmico nuevo tÃĐrmino jajajaja, las mÃĄquinas son automatizadas el costo es el mÃnimo y menos error.
â@@francoporcel6425claro las mÃĄquinas automatizada no necesitan mantencion.. No se les descomponen sus partes.. Todo es eterno... ð ð ð Sigan asÃ... ððððð
@manuelgonzalez8977 pareces nuevo? O estÃĄs envidioso.
Aca en este video y otros no tienen nada que hacer otros paises que no sea arg y chile el resto solo envidia y enredo casi mala intencion a estos ni siquiera tomarlos encuenta no ser ungenuos
Boliviano estÃĄ tambiÃĐn en este proyecto
Venzas.
A pesar de que peru esta construyendo su mega puerto ,de nada le sirve, solo los empresarios escojen paises serios ,para su salida al pacifico sus mercancias.
Que bien por ustedes se les desea lo mejor a todos, todos tiene derecho a salir adelante y progresarðŊðĩðŠðŠðð―
no quiero ser malo, pero por que hacer una carretera a Chile, pasando por esos paises, si el puerto esta en el medio del Peru? Me cuentan
DeberÃas saber que la distancia mÃĄs corta para llegar al pacifico desde las zonas productoras de Brasil ( Mato Grosso do Sul ) y el Chaco Paraguayo y Argentino es el Norte de Chile y No Chancay ( mira biÃĐn el mapa y luego me respondes)
@@luisfranciscomajinaymarina709 por supuesto que vi el mapa, el tema esta en que la logistica seria mas difÃcil que transportarla al puerto final, en todo caso, una linea de tren, por eso
No eres malo solo iluso
Sin PerÚ por.soberbio.
El corredor bioceanico PerÚ Brasil es directo a Chancay
La geografÃa de Chile tiene mucha ventaja tenemos el control de todo el OcÃĐano PacÃfico . Si es beneficioso para nuestro paÃs bienvenido el proyecto , pero si lo usan para facilitar el trÃĄfico de droga No conviene . Nos usarÃan de puentes con fines ilÃcitos . La fiscalizaciÃģn de entradas y salidas de productos de los puertos debe ser bien rigurosa y con altas tecnologÃas.
ððð Condorito alucina que seran monopolio Portuario LATAM en el milenio 2000. Muy tarde Condorito... ðĩðŠð§ð· YA TIENE EL MEGA PUERTO CHANCAY + "CORREDOR TRANSOCEANICO PACÃFICO ATLÃNTICO QUE UNE DE MANERA DIRECTA Y FÃCIL ðĩðŠð§ðīð§ð·ðĶð·.. vÃĄlido para hacer negocios con Asia sin pasar por Chile.
Si tienes razÃģn somos el verdadero polo sur junto a argentina y Brazil y cerca de la AntÃĄrtida nuestra Geo polÃtica nos favorece.
âQue equivocado estÃĄs pequeÃąo vecino del norte
@@victormacedo7921 primero que nada te pavoneas "con un puerto chino", porque eso es en realidad, segundo, ese puerto no comunica con nada eficientemente, ya que China construyÃģ el puerto, PerÚ tendrÃa que haberse preocupado de construir una ferrovÃa por lo menos con Lima y de ampliar la carretera existente con Lima tres o cuatro carriles, amigo la infraestructura del PerÚ es del siglo pasado, ese puerto por ahora es cero aporte para el PerÚ, Chancay es tan solo una caleta con cero aporte logÃstico para un puerto de esa envergadura, este no serÃĄ eficiente antes de diez aÃąos a lo menos si PerÚ, solo si comienza hoy mismo a desarrollar una infraestrutura de soporte con el esto del paÃs.
En Chile TODOS los puertos tienen una excelente infraestura de soporte tanto de Autopistas como Ferrovias y apoyados con una logistica de primer nivel.
NingÚn puerto chileno es apto , para corredores viales. Argentina no tiene buenas migas con ustedes, no olvidan su apoyo al imperio colonial y Brasil, quiere salida rÃĄpida al mÃĄs moderno y gigantesco megapuetto regional, Chancay, para salir directo a Asia a travÃĐs del tren bioceÃĄnico, porque con el sur de PerÚ , , ya tiene un corredor vial construido y en perfecto estado. Para la regiÃģn el puerto destinado a llegar rÃĄpido y a poco costo al mercado chino y asiÃĄtico no estÃĄ en Chile, donde no entra ni un buque de 400 o.mas metros y con 18 o 20 mil contenedores, geopolÃticamente estÃĄ en PerÚ.
Ese puerto de chancay tendra debut y despedida ððððððð
2 preguntas :
Primero porque Bolivia no participÃģ del proyecto?, ya que tiene las mismas necesidades que chile, Argentina, Paraguay, Uruguay y Brasil, necesitas salidas al mar.
Segundo : Porque china el principal socio comercial de todo SudamÃĐrica no fue invitado a invertir en el proyecto? si china seguro va a necesitar esos puertos para sacar materias primas.
Saludos!
Porque no cumplen tratados mucha inestabilidad
Bolivia es un paÃs inestable y conflictivo lamentablemente.
Ahora ÂŋPor quÃĐ no esta China? ÂŋY por que tendrÃa que estarlo? Da igual, para ellos lo importante es tener fuentes de suministro y estarÃĄn siempre dispuesto a comprarlo. â
Bolivia no es serio
Primero porque Bolivia nunca ha querido relaciones diplomaticas con Chile, por tanto, igual que ahora, la relacion comercial es inestable. Y como todo pais, se hace negocios con quien se tiene plena confianza. Que China ponga todo el dinero tb es inapropiado, dado que se requiere equilibrio en las relaciones y reglas claras, si a la larga el negocio no funciona. Argentina, dado que no sabe practicar negocios, ha cedidos derechos inalienables en recursos y terrirorio para hacer que China los ayude, y ahora y ahora ni Milei puede desatar esos lazos
Es un paÃs que no se hace cargo de los tratados muy poco serio.
Los peruanos juran que ellos serÃĄn el corredor biooceanico jaja, crearon puertos grandes, pero nadie pasa a ellos, y al guinda de la torta, fueron echos por China, tiene fallas estructurales tremendas, pobres peruanos
?
El mercado mas importante es asia ... todos miran a china ..... chancay el puerto mas importante de sudamerica ....
En conclusiÃģn, Bolivia no entra ni en el bioceanico de PerÚ Brasil o el de chile/Paraguay /Argentina. El porque es que nadie quiere meterse con el vecino mÃĄs problemÃĄtico del barrio.
NI SE LES OCURRA PASAR POR BOLIVIA ES TODO UN PROBLEMA ESE PAIS DE BLOQUEOS DE CARRETERAS Y TRENES POR ESO ES LO QUE ES EL ULTIMO A NIVEL MUNDIAL
Al rechazar el puerto destinado a Dominga, Chile le dio un impacto muy negativo al CORREDOR BIOCEANICO,
BORIC hizo eso. Brasil protestÃģ por ese puerto que es parte del acuerdo.
China estÃĄ construyendo cuatro megapuertos en PerÚ, para entrar por ellos a PerÚ y anular a Chile.
Cuidado con el comunismo que daÃąa todo.
No se si chile estaria incluido ahi mas bien creo que que cambiaran a chile por peru por su puerto a gran escala de chancay
PerÚ no existe en ese proyecto por eso no nos preocupa
Peru, que es eso, acÃĄ solo los paÃses con PIB grande
No. Nos preocupemos. De. Peru. TENEMOS. PARA. ASIA. MEJOR. VINO. FRUTAS. PALTA HASS. SALMON. Mariscos. Algas. Pisco. Tecnologia. Y. Capital. Nos. Ira. Bien. Con. Brasil. Paraguay y. Argentina. Y. Bien. Por. Peru. Que. Se. Modernice
Gracias a los puertos peruanos las mercancias chilenas llegaran al Asia a precios competitivos.
"MEJOR. VINO. PERUANO" = para aliÃąar lechuga. El buen vino estÃĄ en Chile y en Argentina
Los chilenos primero deben de entregar lo robado despuÃĐs podremos pensarlo por ahora nos quedamos PerÚ Brasil nadie mas .
Bueno; al parecer, esa es la estrategia que ha adoptado Chile para contrarrestar al PerÚ en el OcÃĐano PacÃfico, es decir: implementar estos "corredores bioceÃĄnicos" para disminuir a los megapuertos peruanos al servicio de China. Veremos, quÃĐ sucede con el tiempo con este asunto.
ÂĄSaludos!
Nadie piensa en pedu ð estos proyectos tienen al menos 60 aÃąos desde que se empezaron a planificar
â@@francogolde38Que mensos tu y el otro jajaja ni siquiera saben para que servirÃan esos puertos de Peru y Chile los mega puertos de Peru es para que entre mercancia china o otra pais asiatico ademas de la carga brasileÃąa que ira a China y los puertos de Chile por lo que se entiende todo esa carga de Brazil saldra directo a China pero China ya no traera mercancias directo a Chile sino a Peru osea no veo ningun contrapeso ð
@@GenteXD Es la naviera Cosco Shipping la que llevarÃĄ la carga a Chancay pero si se contrata otra naviera para que lleve la carga al puerto final de destino?
Nada tiene que ver con PerÚ. Es Paraguay que busca salir al pacifico y Chile poder salir al AtlÃĄntico.
@@GenteXD No son las navieras las que deciden donde dejaran la carga, son los que pagan los fletes (usuarios). Cosco, no es la Única naviera que trae mercaderÃa a Chile... ese es el contrapeso. Como te quedo el ojo.ðĪĢðĪĢðĪĢ
Todo saldrÃĄ y entrarÃĄ por Chancay decÃan....los puertos chilenos morirÃĄn decÃan ðððð
Y aÚn ni los construyen ...y los Chinos tambiÃĐn estÃĄn interesados
Probablemente todas las Importaciones de China sà lleguen allÃĄ y se distribuyan al resto (puede ser, no estoy afirmando)
Cosa distinta serÃĄn las Exportaciones.
Va a ver competencia dura ð
No seamos triunfalistas por favor. Los peruanos son los triunfalistas. Y ellos nos llevan bastante ventaja, recuerden quien es "nuestro" presidente en ÃĐste momento, de momento estamos estancados, son buenas noticias pero aÚn no podemos cantar victoria...
Los puertos chilenos no tienen la profundidad ni la capacidad ; harÃĄn cabotaje ... Los esperamos con sus cargas ! Saludos ðĩðŠðĩðŠðĩðŠ
No pasara por BOLIVIA, ni brasil ni PerÚ ni china quieren q pase por bolivia
Chancay Elefante blanco creado para el fracaso.
ð de Argentina a chil , de chile al megapuerto de PerÚ y de Peru a China,quien sobra.?
PerÚ porque Chile tiene ruta express y acuerdos para llegar a China directamente. La fruta, los granos, los cereales no hacen cabotaje
@@buenasnoticiaschile el empresario no tiene banderas ,todo lo que es ahorro $$$$$ en bienvenido ,la ruta directa a China mÃĄs rÃĄpida y econÃģmica $$$$$ es por Chancay, negocios son negocios.
â@@buenasnoticiaschile Pierde el tiempo haciendo entender a los peruanos.
EnfÃģquese en lo que hace Chile el resto sobra. ð
Chile.
Exelente!.... saquen sus productos por allà para que luego pasen a Chancay pooooooo
Infelizmente se o Chile nÃĢo aprofundar seu Porto, todos Navios serÃĢo de Cabotagem para transbordo para Ãsia
Traduzir para o Espanhol
PORQUE DEJARON A BOLIVIA FUERA DE ESTO???
No es que haya dejado fuera , ellos no quisieron
Cada paÃs busca sus intereses, ahora sabemos que es bueno tener varias lineas ferreas o trenes bioceÃĄnicos en el caso de PerÚ con Brasil plantean 3 trenes a fututo de acuerdo a la ambiciÃģn; ademÃĄs PerÚ estÃĄ por inaugurar el primer Megapuerto de SuramÃĐrica ÃĐsto unirÃĄ mas a China y el comercio internacional aumentarÃĄ.
Lamentablemente Peru no esta incluido en esto, chile se encargara de que PERU no participe en esto
Poniendo trabas para que no se tenga que llevar la carga a otros puertos.......
PerÚ no necesita de Chile.
Tan agrandados los peruanitos.!!! SegÚn ellos no necesitan de Chile y por que ?? una gran mayorÃa de peruanos estÃĄn lucrandose en nuestro paÃs. Trabajan, viven ,tienen hijos acÃĄ pero , cero aporte ni siquiera pagan impuestos, envÃan los dineros que ganan a su paÃs. Todos los paÃses necesitan de otros, en beneficio de la economÃa.
Nunca lo estuvo, es un proyecto que empezÃģ el 2015 y la idea era la ruta mÃĄs corta desde Brasil (Santos, su principal puerto) al PacÃfico y PerÚ estÃĄ lejos, por eso no tiene sentido que articipe PerÚ. PerÚ puede tener corredor mÃĄs al norte con Brasil.
Jajajaja, al contrario, todas las cargas que salgan de puertos chilenos irÃĄn en cabotaje a Chancay
@@patriciogonzaleztorres5429 solamente los barcos de gran calado que no son muy habituales