Mám tuto motorizaci v kombíku po faceliftu, naprostá spokojenost. Dlouhodobá spotřeba (cca 30 tis. km) je 5,0 l podle palubního počítače (reálně asi o 0,1 - 0,2 l více). Někdy jedu svižněji, většinou s lehčí nohou, (dálnice 40 %, okresky 40 %, město 20 %). Důležité je si zvyknout na charakteristiku motoru, ideální jsou otáčky 2 - 3 tis. (jezdím tak 95 % času), celkem slušně se to sbírá od 1,8 tis., ale dle zvuku se mu to moc nelíbí, proto padám pod 2 tis. jen výjimečně. Ve videu je pravděpodobně verze bez filtru pevných částic, tam ta pružnost pod 2 tis. byla možná trochu lepší i spotřeba údajně byla nižší o 0,1 - 0,2 l.
Ahoj, pořídil jsem Fábii Combi předfaceliftovou s tímto motorem a zatím jednoznačně spokojenost. Je až neuvěřitelné co se dá vymáčknout z 1L motoru. Přikláním se k těm co říkají, že nad 3 válci remcají jen ti, co se s tím nesvezli. Dynamika je velice dobrá, spotřeba úplně hladce kolem 5l. Věřím že je možná i pod 5l. Je zde trochu turbodíra, ale je to spíše o zvyku. Je vidět, že to je moderní motor, ty miliony eur co do vývoje VW vložil jsou prostě vidět. Reminiscence s HTP jsou úplně mimo. Nejde srovnat(osobní zkušenost)!
Dobry den, fábia je pěkný auto, já mám dvojkovou Fabii 1.2 tsi combi, rád sleduji vaše videa, palex hore. Je smutný že už se nevyrábí fabia combi, ale určitě ji nahrazuje Scala, ale to už je jiná cena. Hezký den.
Super recenze, dost stouply na ceně a levnější je verze 1.2 TSI a hlavně ty se objevují hodně, ta 1.0 TSI skoro po bazarech není. Zajímal by mě aj test 1.2 i s pěkným komentářem jako tady:))
Tak tak. Mám Fabii 3 (hatchback, 2020), tudíž po faceliftu s 1.0 tsi a 81 kW s 6. man. přev. Do cca 1250 kg těžkého vozu i semnou je to více, než dostatečné. Při 130 (dle tachometru) točím 2500 otáček. Průměr. spotř. mám 5,5. Klasika, dálnice za 6 (130-150) a okreska za 5 (90-110)… Super kauf za mě, uvidíme, co zvládne. Bylo mi doporučeno auto za 5-6 let (ročně cca 35 tisíc ročně, tudíž u mě 150-180 tisíc km do výměny) vyměnit. Při koupi najeto skoro 7 tisíc km, nyní 19. Jsem zvědav…
@@honzamorgan9531 Dle mého TP má vůz provozní hmotnost 1127 kg, tudíž jsem se spletl, pravda. Ovšem nechápu, co je na tom důležitého ohledně mého komentáře. Tak či onak je to pravda, až na váhu. Tak tím ještě lepe pro mě:)
Mám tuhle motorizaci ve Fabii Combi rv.2017. Obrovská spokojenost, já se spotřebou dostal nejníže asi 5,3-5,4 ale to bude tím, že já moc lehkou nohu nemám. :D Průměrnou spotřebu mám 5,8. Jinak otáčky se snažím držet vždy minimálně 2000, někdy to nejde ale ten motor je pak hrozně živý. :) Díky za video a za zhodnocení!
@@MartinProavis Pokud je tím myšleno 2 - 3 tis. otáček, pak máte pravdu, ale točit to do omezovače nedává skoro smysl (atmosféra by gradovala do 6 tis., tady se však mezi 5 a 6 tis. prakticky nic neděje - respektive výkon je téměř pořád stejný).
@@paradox5556 Z kopce je to fuk, ale na rovině a do kopce dlouhodobě otáčky 1500 - 1800 nejsou pro tento motor dobré. Zvládne to, ale zbytečně tím podporujete karbonizaci a snižujete životnost. Přímovstřik má rád aditivovaná paliva a občas italskou údržbu (dát tomu napít a plnej plyn alespoň do 5 tis. ot.).
Dobrý den. Chtel bych se zeptat, zda jit do ojeté Fabie s tímto motorem a najeto kolem 100-150 tisic kilometrů? Roční nájezd cca 15 tisic km :) děkuji za odpovědi.
Ješte se chci zeptat nebude tsi motoru vadit ježdění i kratších a častych vzdalenosti třeba pár kilometru? Vozim dceru do školky 3km, obchod taky zhruba 3km do prace 25km dalnici jezdim minimalně ažádné dalky do 60km. Nebude lepší volba na tohle ježdění přeci jen mpi? Co by jste volil vy? Díky za odpověď
Dobrý den, tady záleží jak často se jezdí těch 25km, v jakém je to poměru oproti těm 3km, jelikož pak pro každý motor až tak krátká vzdálenost zejména v zimě je pro motor nepohodlná, určitě je lepší volba MPi ale zase bych to TSI nezatracoval. Tříválcové se umí zahrát rychle a pokud se občas projede coz 25km je více než dostačující, klidně bych bral TSI.
Pokud jezdíte denně do práce 25 km, pak je TSI ok. Pokud v nějakém týdnu budou převažovat jen krátké trasy, tak je dobré o víkendu auto protáhnout min. 20 km a dát mu napít (po zahřátí oleje alespoň na 85 °C italská údržba - ideálně do kopce podřadit, plnej plyn a podržet do 5 tis. otáček, ideální je dostat olej alespoň na 5 minut nad 90 °C, vypaří a vypálí se ty špatný věci z krátkých jízd). A pokud ještě budete měnit olej každý rok/15 tis. km, tak se není čeho obávat u TSI.
Dobrý den tak máme taky 81 kw a spotřeba s tímto motorem je 3.5 l na sto super ekonomické auticko máme ho v kombiku a netřeba zedne elekro nesmysly . jediný co si člověk musí zvyknout je projev toho třívalce říkáme mu brumla ale naprostá spokojenost
Dá se s tím jet pod 4 l, ale při okreskových rychlostech kolem 70 - 80 km/h, což na zatáčkovité druhé nebo třetí třídě je ok, ale na širší a rovnější silnici je dnes třeba jet dle tachometru min. 90. Druhá možnost je, že posloucháte rádce řazení a dusíte motor kolem 1500 - 1800 ot., což způsobuje karbonizaci, pokles výkonu a nižší životnost.
@Tomáš Hromádka, dobrý den, zeptám se asi blbě a jako úplná lama. Jezdil jsem zatím celý život defakto v automatech, v manuálu jsem dělal vlastně jen autoškolu a pak už to vycházelo tak, že jsem měl každé auto v automatu :) takže zase po snad 12 letech budu teď sedat do manuálu :D, chci se jen zeptat, protože nevím na čem je to závislé ale, dříve i v autoškole jsem se vždy rozjížděl na defakto ,,spojku,, s tím, že zařazena 1čka a pouštění spojky vlastně už rozjíždělo auto. Slýchával jsem ale, že to dělají pouze dieselové motory. Jak je to prosím o tohoto auta, který má sice benzín ale zároveň turbo? děkuji mnohokrát
Tak já nevím… v Kamiqu mám 85kW verzi a když jedu ve 3-4 lidech s věcma, tak je to o tom dát plný plyn a prostě čekat než se to nějak rozhýbe. A je jedno jak to člověk točí. Ale každý má asi jiné vnímání toho co znamená “jede”.
Dobrý den. Zajimalo by me jestli ty tsi motory 1.0 70kw, 81kw budou stejne spolehlive a budou mit stejnou životnost jako 1.0 v mpi 44kw nebo 55kw. De me i o to jestli nebudou poruchovější než ty mpička.. jde me hlavne o to aby motor byl co nejspolehlivejsi a vydrzel co nejvíc tis. Km. Jezdim hlavne okresky do 60km. Díky za odpověd
Dobrý den, MPI bude ve statistice přeci jen o něco spolehlivější, i tak bych ale kvůli dynamice sáhnul po TSI. U motoru TSI si jen (a to opravdu jen případně) pohlídat, aby byl servisní interval na výměnu oleje po 15tis km, ale není nutnost. Tento přímovstřikový motor zvládá i 30tis km a dožije se větší životnosti. Dále TSI zbytečně nepodtáčet, netankovat levné palivo, jednou za uherský rok natankovat prémiovku a dále za studena spíše motor povytočit, než držet nízké otáčky a tím pádem přidávat více plyn a roztáčet ložiska turba na studeném, resp. nezahřátém oleji v motoru. Můžete to ale dělat klidně naopak a motor se Vám stejně dožije přes 300tis km. Vyjma toho turba, tam se může při nevhodném zacházení zkrátit životnost na cca 150tis km. V opačném případě Vám turbo klidně přežije motor. Držet se hesla, nebát se turba, ale přímého vstřiku! A za 2. nebát se přímého vstřiku u VW motorů TSI. ....u novějších verzích ve Škodovkách cca od roku 2015+.
Logicky motor bez turba a bez přímého vstřiku by měl být pravděpodobně spolehlivější a blbuvzdornější. Ale mnohem větší vliv na životnost má řidič svým stylem jízdy a prováděnou údržbou. Pokud v jakémkoliv motoru budete oddalovat výměnu oleje, budete to vytáčet za studena a stát tomu pořád na krku (či to neustále dusit a podtáčet) a ještě bude dostávat jen ten nejlevnější benzín bez aditiv, tak určitě nevydrží tolik jako motor, který každý rok či 15 tis. km dostane nový olej, bude provozován převážně v ideálních 2 - 3 tis. otáčkách, nebude se mu stát na krku za studena, při předjíždění či na dálnici občas dostane napít (italská údržba), po pár letech dostane novou chladící kapalinu atd. Mpi je vhodné hlavně do města a na krátké trasy (3 km na nákup, 5 km k doktorovi, 8 km na zahrádku, 10 km na hřbitov). Na okreskách je to pro klidnější a nespěchavé řidiče taky dostačující volba, ale pokud chcete bezpečněji předjet autobus či dědu v klobouku jedoucího 75 km/h, tak je lepší TSI. Trasy nad 10 km už jsou pro TSI dostatečné, aby se dostatečně ohřál olej, a pokud občas pojedete 50 - 60 km vkuse, tak není čeho se bát.
Dobrý den , mám tuhle motorizaci v Monte Carlu r.v. 2018 a překvapuje mě ,že říkáte ve videu že krásně táhne ve spodních otáčkách , ale na zkušenost je taková že do 1800-2000 to auto prostě nejede a nemá ani žádný tah a proto tato motorizace není až tak vhodná do města na to jsou lepší ty slabší verze které jsou jinak spřevodované díky absenci 6ky mám ještě jednu Fabii 3 1,2 tsi 67kw tak vím jak tyto dvě motorizace jsou odlišné , ta slabší verze se snadněji sbírá v nižších otáčkách
dobrý den, ono se to těžko popisuje, popsat tah motoru je těžké, každý to vnímá jinak, někdy je lepší trávení nebo tah přirovnat jinému motoru. Ale za mě je tato verze opravdu svižná, i nízkém spektru otáček. Za odběr Vám děkuji.
Maloobjemový motor v nízkých otáčkách netáhne. K tomu by musel mít kompresor. Turbo nestačí. Ale to nevadí. Při jízdě je potřeba nepodtáčet a je to v pohodě...
@@lukaslabut3762 myslím si že asi každý pochopil jakou motorizaci jsem myslel , opravovat mě kvůli jednomu kw je úsměvné , ale i tak děkuji , máte odemě palec nahoru 😉
Řidil sem to na víkend hatchback 2018 plna palba 81kw. Myslím že vykon dostačujici tahne hezky na litřik i ve dvou lidech bez problemu. Do octavii nesmysl maximalně do te fabie to už radši tu 1.5 110kw do octavie to už je jina.
Pokud bude octávka jezdit hlavně po městě a po okreskách, navíc v jednom, max. ve dvou lidech, tak je 1,0 TSI naprosto v pohodě. Samozřejmě kdo chce svižnější svezení, výkonovou rezervu a častěji jet po dálnici v levém pruhu, pak je 1,5 samozřejmě vhodnější. Kdo jezdí denně po dálnici 100 a více km, navíc více zatížen, tak samozřejmě už se vyplatí nafta.
@@zdenekkocian9151 Zkus po okreskách do kopce z 1.0 v oktavce nedej bože ve vice lidech budeš šlapat na to a pojedeš za nějakých 8 a více viz Fabia po městě za 8..
@@honzamorgan9531 Tak zaprvé by jsi musel mít těžkou nohu a hrát si na rádoby závodníka, zadruhé jak často se někomu stane, že pojede naloženej do prudkýho kopce. Ten, kdo ví, že tyto situace nastanou častěji, tak si nepořídí 1,0 tsi a jednou za čas to i ten litr zvládne se ctí (stačí držet otáčky v pásmu 2 - 3,5 tis a na půl plynu vyjedeš téměř každý kopec, holt nebudeš nejrychlejší, což ne každé ego unese). Pokud někdo jezdí s Fábkou po městě za osm, tak jezdí buď brzda/plyn nebo extrémně krátké trasy (do 5 km a pak motor zase nechá vychladnout). Pokud někdo jezdí jen po městě, tak je lepší Fábka bez turba.
@@zdenekkocian9151 zvládne ale na 3jku 4ku s otáčkama😆 A tých tvých 5km bylo cca 10-15 a spotřeba 8l navíc jednička se musí točit snad do 2,5 a výše aby dvojka měla vůbec sílu a neklesla pod 1,5 super motor opravdu 😅 nemluv mi tady nic já ji měl a jezdil v tom a nechci vidět jake by to bylo v oktavce ne opravdu dík nesmysl do takového auta jak sem psal jedině 1.5 nic jiného.
@@honzamorgan9531 No jasně, že na 3. a 4. stupeň (na 4. kolem 3 tis. jedeš kolem 90 km/h - víc na okresce nepotřebuješ, tím spíš naloženej). A 2,5 tis. ti přijde na benzín moc otáček? Evidentně jsi byl zvyklý na nějaký dvoulitr a převalovat to jen kolem 1,5 tis. Abys dosáhl stejné dynamiky s 1,0 TSI, tak jsi měl evidentně těžkou nohu. Na charakteristiku 1,0 TSI je třeba si zvyknout, nebát se řadit a točit mezi 2 - 3 tis., pak to jede i v Octávce slušně. Samozřejmě s 2,0 TDI 110 kw to srovnávat nelze.
@@pauli9213 Je to tak, na odhlučnění hlavně podvozku se šetří a vůbec bych se nedivil, kdyby to byl příkaz z Německa (to samé s kombíkem Fabie 4, potřebovali prostor pro Taigo).
Mám tuto motorizaci v kombíku po faceliftu, naprostá spokojenost. Dlouhodobá spotřeba (cca 30 tis. km) je 5,0 l podle palubního počítače (reálně asi o 0,1 - 0,2 l více). Někdy jedu svižněji, většinou s lehčí nohou, (dálnice 40 %, okresky 40 %, město 20 %). Důležité je si zvyknout na charakteristiku motoru, ideální jsou otáčky 2 - 3 tis. (jezdím tak 95 % času), celkem slušně se to sbírá od 1,8 tis., ale dle zvuku se mu to moc nelíbí, proto padám pod 2 tis. jen výjimečně. Ve videu je pravděpodobně verze bez filtru pevných částic, tam ta pružnost pod 2 tis. byla možná trochu lepší i spotřeba údajně byla nižší o 0,1 - 0,2 l.
Ahoj, pořídil jsem Fábii Combi předfaceliftovou s tímto motorem a zatím jednoznačně spokojenost. Je až neuvěřitelné co se dá vymáčknout z 1L motoru. Přikláním se k těm co říkají, že nad 3 válci remcají jen ti, co se s tím nesvezli. Dynamika je velice dobrá, spotřeba úplně hladce kolem 5l. Věřím že je možná i pod 5l. Je zde trochu turbodíra, ale je to spíše o zvyku. Je vidět, že to je moderní motor, ty miliony eur co do vývoje VW vložil jsou prostě vidět. Reminiscence s HTP jsou úplně mimo. Nejde srovnat(osobní zkušenost)!
Děkuju za video... Zrovna se rozhoduji koupit Fabii s tímhle motorem...
Dobry den, fábia je pěkný auto, já mám dvojkovou Fabii 1.2 tsi combi, rád sleduji vaše videa, palex hore. Je smutný že už se nevyrábí fabia combi, ale určitě ji nahrazuje Scala, ale to už je jiná cena. Hezký den.
Super recenze, dost stouply na ceně a levnější je verze 1.2 TSI a hlavně ty se objevují hodně, ta 1.0 TSI skoro po bazarech není. Zajímal by mě aj test 1.2 i s pěkným komentářem jako tady:))
Tak tak. Mám Fabii 3 (hatchback, 2020), tudíž po faceliftu s 1.0 tsi a 81 kW s 6. man. přev. Do cca 1250 kg těžkého vozu i semnou je to více, než dostatečné. Při 130 (dle tachometru) točím 2500 otáček. Průměr. spotř. mám 5,5. Klasika, dálnice za 6 (130-150) a okreska za 5 (90-110)… Super kauf za mě, uvidíme, co zvládne. Bylo mi doporučeno auto za 5-6 let (ročně cca 35 tisíc ročně, tudíž u mě 150-180 tisíc km do výměny) vyměnit. Při koupi najeto skoro 7 tisíc km, nyní 19. Jsem zvědav…
dyt combi ma snad 1100kg ne 1200 a vic
@@honzamorgan9531 Dle mého TP má vůz provozní hmotnost 1127 kg, tudíž jsem se spletl, pravda. Ovšem nechápu, co je na tom důležitého ohledně mého komentáře. Tak či onak je to pravda, až na váhu. Tak tím ještě lepe pro mě:)
Mám tuhle motorizaci ve Fabii Combi rv.2017. Obrovská spokojenost, já se spotřebou dostal nejníže asi 5,3-5,4 ale to bude tím, že já moc lehkou nohu nemám. :D Průměrnou spotřebu mám 5,8. Jinak otáčky se snažím držet vždy minimálně 2000, někdy to nejde ale ten motor je pak hrozně živý. :) Díky za video a za zhodnocení!
Musí se s tím jezdit jak s atmosférou. Pak není problém.
@@MartinProavis Pokud je tím myšleno 2 - 3 tis. otáček, pak máte pravdu, ale točit to do omezovače nedává skoro smysl (atmosféra by gradovala do 6 tis., tady se však mezi 5 a 6 tis. prakticky nic neděje - respektive výkon je téměř pořád stejný).
nemusíš držet minimálně 2000 otáček, 1500 v nižších rychlostech nebo z mírného kopce zvládá úplně bez problému.
@@paradox5556 Z kopce je to fuk, ale na rovině a do kopce dlouhodobě otáčky 1500 - 1800 nejsou pro tento motor dobré. Zvládne to, ale zbytečně tím podporujete karbonizaci a snižujete životnost. Přímovstřik má rád aditivovaná paliva a občas italskou údržbu (dát tomu napít a plnej plyn alespoň do 5 tis. ot.).
Dobrý den. Chtel bych se zeptat, zda jit do ojeté Fabie s tímto motorem a najeto kolem 100-150 tisic kilometrů?
Roční nájezd cca 15 tisic km :) děkuji za odpovědi.
Doporučil by jste Fabii 2 rok 2012 s 1.2 TSI 77kw?
Přes ty zpomalováky brečím za to auto ... :D
Ješte se chci zeptat nebude tsi motoru vadit ježdění i kratších a častych vzdalenosti třeba pár kilometru? Vozim dceru do školky 3km, obchod taky zhruba 3km do prace 25km dalnici jezdim minimalně ažádné dalky do 60km. Nebude lepší volba na tohle ježdění přeci jen mpi? Co by jste volil vy? Díky za odpověď
Dobrý den, tady záleží jak často se jezdí těch 25km, v jakém je to poměru oproti těm 3km, jelikož pak pro každý motor až tak krátká vzdálenost zejména v zimě je pro motor nepohodlná, určitě je lepší volba MPi ale zase bych to TSI nezatracoval. Tříválcové se umí zahrát rychle a pokud se občas projede coz 25km je více než dostačující, klidně bych bral TSI.
Pokud jezdíte denně do práce 25 km, pak je TSI ok. Pokud v nějakém týdnu budou převažovat jen krátké trasy, tak je dobré o víkendu auto protáhnout min. 20 km a dát mu napít (po zahřátí oleje alespoň na 85 °C italská údržba - ideálně do kopce podřadit, plnej plyn a podržet do 5 tis. otáček, ideální je dostat olej alespoň na 5 minut nad 90 °C, vypaří a vypálí se ty špatný věci z krátkých jízd). A pokud ještě budete měnit olej každý rok/15 tis. km, tak se není čeho obávat u TSI.
Dobrý den tak máme taky 81 kw a spotřeba s tímto motorem je 3.5 l na sto super ekonomické auticko máme ho v kombiku a netřeba zedne elekro nesmysly . jediný co si člověk musí zvyknout je projev toho třívalce říkáme mu brumla ale naprostá spokojenost
Dá se s tím jet pod 4 l, ale při okreskových rychlostech kolem 70 - 80 km/h, což na zatáčkovité druhé nebo třetí třídě je ok, ale na širší a rovnější silnici je dnes třeba jet dle tachometru min. 90. Druhá možnost je, že posloucháte rádce řazení a dusíte motor kolem 1500 - 1800 ot., což způsobuje karbonizaci, pokles výkonu a nižší životnost.
Pane poradíte prosím? Kupujeme "nový" vůz, vybíráme mezi fabkou iii 1.0tsi 81kw nebo okta iii 1.6tdi 66kw.. Roční nájezd do 15k. Děkujeme
Dobrý den, volil bych Fabii, vyjde vás levněji.
@@tomashromadka díky ♥️
Ake mate odporucanie alebo skusenosti s prestavbou na lpg s. Tymto motorom
Díky moc. Ješte jedna otazka.. 70kw nebo 81kw? Nebo je to jedno? Po čem by jste sahl vy? Ješte jednou mnohokrát děkuji
70 kW bohaté stačí, běžte zkusit testovací jízdu k prodejci a uvidíte ale většina lidí je překvapená, ze to jede opravdu moc hezky.
@Tomáš Hromádka, dobrý den, zeptám se asi blbě a jako úplná lama. Jezdil jsem zatím celý život defakto v automatech, v manuálu jsem dělal vlastně jen autoškolu a pak už to vycházelo tak, že jsem měl každé auto v automatu :) takže zase po snad 12 letech budu teď sedat do manuálu :D, chci se jen zeptat, protože nevím na čem je to závislé ale, dříve i v autoškole jsem se vždy rozjížděl na defakto ,,spojku,, s tím, že zařazena 1čka a pouštění spojky vlastně už rozjíždělo auto. Slýchával jsem ale, že to dělají pouze dieselové motory. Jak je to prosím o tohoto auta, který má sice benzín ale zároveň turbo? děkuji mnohokrát
Dobrý den, i tady se můžete rozjet čistě na spojku bez plynu jen ji musíte pomaleji pouštět. Volnoběh nemá takovou sílu.
@@tomashromadka Rozumím a děkuji, bohužel ale budu mít k využívájí ale tu 70kW :D tak snad i tam to půjde v pohodě. Máte zkušenost?
Určitě si zvyknete, nebojte, budete spokojený👍
@@tomashromadka díky moc za odpovědi ;)
Tak já nevím… v Kamiqu mám 85kW verzi a když jedu ve 3-4 lidech s věcma, tak je to o tom dát plný plyn a prostě čekat než se to nějak rozhýbe. A je jedno jak to člověk točí. Ale každý má asi jiné vnímání toho co znamená “jede”.
Dobrý den, rozhodně, každý to vnímá jinak.
1.2 81kw moj rekord pri vihadzovani rychlosti do prace 4.1 z prace 5.2 bez podtacania stale nad 1800 otacok mozno dobry kus
Ale zas ked ten motor vuzijem naplno co vela krat po zakrutach nejde tak je tam do prace aj 9.4 pry asy 33km
Dobrý den. Zajimalo by me jestli ty tsi motory 1.0 70kw, 81kw budou stejne spolehlive a budou mit stejnou životnost jako 1.0 v mpi 44kw nebo 55kw. De me i o to jestli nebudou poruchovější než ty mpička.. jde me hlavne o to aby motor byl co nejspolehlivejsi a vydrzel co nejvíc tis. Km. Jezdim hlavne okresky do 60km. Díky za odpověd
Dobrý den, MPI bude ve statistice přeci jen o něco spolehlivější, i tak bych ale kvůli dynamice sáhnul po TSI. U motoru TSI si jen (a to opravdu jen případně) pohlídat, aby byl servisní interval na výměnu oleje po 15tis km, ale není nutnost. Tento přímovstřikový motor zvládá i 30tis km a dožije se větší životnosti. Dále TSI zbytečně nepodtáčet, netankovat levné palivo, jednou za uherský rok natankovat prémiovku a dále za studena spíše motor povytočit, než držet nízké otáčky a tím pádem přidávat více plyn a roztáčet ložiska turba na studeném, resp. nezahřátém oleji v motoru. Můžete to ale dělat klidně naopak a motor se Vám stejně dožije přes 300tis km. Vyjma toho turba, tam se může při nevhodném zacházení zkrátit životnost na cca 150tis km. V opačném případě Vám turbo klidně přežije motor. Držet se hesla, nebát se turba, ale přímého vstřiku! A za 2. nebát se přímého vstřiku u VW motorů TSI. ....u novějších verzích ve Škodovkách cca od roku 2015+.
Logicky motor bez turba a bez přímého vstřiku by měl být pravděpodobně spolehlivější a blbuvzdornější. Ale mnohem větší vliv na životnost má řidič svým stylem jízdy a prováděnou údržbou. Pokud v jakémkoliv motoru budete oddalovat výměnu oleje, budete to vytáčet za studena a stát tomu pořád na krku (či to neustále dusit a podtáčet) a ještě bude dostávat jen ten nejlevnější benzín bez aditiv, tak určitě nevydrží tolik jako motor, který každý rok či 15 tis. km dostane nový olej, bude provozován převážně v ideálních 2 - 3 tis. otáčkách, nebude se mu stát na krku za studena, při předjíždění či na dálnici občas dostane napít (italská údržba), po pár letech dostane novou chladící kapalinu atd. Mpi je vhodné hlavně do města a na krátké trasy (3 km na nákup, 5 km k doktorovi, 8 km na zahrádku, 10 km na hřbitov). Na okreskách je to pro klidnější a nespěchavé řidiče taky dostačující volba, ale pokud chcete bezpečněji předjet autobus či dědu v klobouku jedoucího 75 km/h, tak je lepší TSI. Trasy nad 10 km už jsou pro TSI dostatečné, aby se dostatečně ohřál olej, a pokud občas pojedete 50 - 60 km vkuse, tak není čeho se bát.
Dobrý den , mám tuhle motorizaci v Monte Carlu r.v. 2018 a překvapuje mě ,že říkáte ve videu že krásně táhne ve spodních otáčkách , ale na zkušenost je taková že do 1800-2000 to auto prostě nejede a nemá ani žádný tah a proto tato motorizace není až tak vhodná do města na to jsou lepší ty slabší verze které jsou jinak spřevodované díky absenci 6ky mám ještě jednu Fabii 3 1,2 tsi 67kw tak vím jak tyto dvě motorizace jsou odlišné , ta slabší verze se snadněji sbírá v nižších otáčkách
Jinak super video , dal jsem odběr 😉
Žádná fabia 3 67 kW neexistuje....tak se prosím podívejte,jaké auto opravdu máte.Děkuji
dobrý den, ono se to těžko popisuje, popsat tah motoru je těžké, každý to vnímá jinak, někdy je lepší trávení nebo tah přirovnat jinému motoru. Ale za mě je tato verze opravdu svižná, i nízkém spektru otáček. Za odběr Vám děkuji.
Maloobjemový motor v nízkých otáčkách netáhne. K tomu by musel mít kompresor. Turbo nestačí.
Ale to nevadí. Při jízdě je potřeba nepodtáčet a je to v pohodě...
@@lukaslabut3762 myslím si že asi každý pochopil jakou motorizaci jsem myslel , opravovat mě kvůli jednomu kw je úsměvné , ale i tak děkuji , máte odemě palec nahoru 😉
Řidil sem to na víkend hatchback 2018 plna palba 81kw. Myslím že vykon dostačujici tahne hezky na litřik i ve dvou lidech bez problemu. Do octavii nesmysl maximalně do te fabie to už radši tu 1.5 110kw do octavie to už je jina.
Pokud bude octávka jezdit hlavně po městě a po okreskách, navíc v jednom, max. ve dvou lidech, tak je 1,0 TSI naprosto v pohodě. Samozřejmě kdo chce svižnější svezení, výkonovou rezervu a častěji jet po dálnici v levém pruhu, pak je 1,5 samozřejmě vhodnější. Kdo jezdí denně po dálnici 100 a více km, navíc více zatížen, tak samozřejmě už se vyplatí nafta.
@@zdenekkocian9151 Zkus po okreskách do kopce z 1.0 v oktavce nedej bože ve vice lidech budeš šlapat na to a pojedeš za nějakých 8 a více viz Fabia po městě za 8..
@@honzamorgan9531 Tak zaprvé by jsi musel mít těžkou nohu a hrát si na rádoby závodníka, zadruhé jak často se někomu stane, že pojede naloženej do prudkýho kopce. Ten, kdo ví, že tyto situace nastanou častěji, tak si nepořídí 1,0 tsi a jednou za čas to i ten litr zvládne se ctí (stačí držet otáčky v pásmu 2 - 3,5 tis a na půl plynu vyjedeš téměř každý kopec, holt nebudeš nejrychlejší, což ne každé ego unese). Pokud někdo jezdí s Fábkou po městě za osm, tak jezdí buď brzda/plyn nebo extrémně krátké trasy (do 5 km a pak motor zase nechá vychladnout). Pokud někdo jezdí jen po městě, tak je lepší Fábka bez turba.
@@zdenekkocian9151 zvládne ale na 3jku 4ku s otáčkama😆 A tých tvých 5km bylo cca 10-15 a spotřeba 8l navíc jednička se musí točit snad do 2,5 a výše aby dvojka měla vůbec sílu a neklesla pod 1,5 super motor opravdu 😅 nemluv mi tady nic já ji měl a jezdil v tom a nechci vidět jake by to bylo v oktavce ne opravdu dík nesmysl do takového auta jak sem psal jedině 1.5 nic jiného.
@@honzamorgan9531 No jasně, že na 3. a 4. stupeň (na 4. kolem 3 tis. jedeš kolem 90 km/h - víc na okresce nepotřebuješ, tím spíš naloženej). A 2,5 tis. ti přijde na benzín moc otáček? Evidentně jsi byl zvyklý na nějaký dvoulitr a převalovat to jen kolem 1,5 tis. Abys dosáhl stejné dynamiky s 1,0 TSI, tak jsi měl evidentně těžkou nohu. Na charakteristiku 1,0 TSI je třeba si zvyknout, nebát se řadit a točit mezi 2 - 3 tis., pak to jede i v Octávce slušně. Samozřejmě s 2,0 TDI 110 kw to srovnávat nelze.
Dobrý den, je normální, když u těchto fábii při přejezdu příčných prahů jdou slyšet takové jakoby rány?
@@pauli9213 Je to tak, na odhlučnění hlavně podvozku se šetří a vůbec bych se nedivil, kdyby to byl příkaz z Německa (to samé s kombíkem Fabie 4, potřebovali prostor pro Taigo).