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初期の頃のアクアの低グレードは今時、後部座席はパワーウィンドーではなく、昔ながらのクルクル手回しなんだよね。
5ドアハッチバックでフロントのみパワーウインドウの仕様は、25年くらい前まではちょくちょく存在していました。一例を挙げると、ホンダロゴや2代目日産マーチの前期型など。
三菱ジープはライセンス生産だったような(ただし独自改良部分が多いけど)
最初に買ったAE82FXはエアコン、パワステ、パワーウインド、オーディオ全部オプションでしたね。
2年くらい前かな圏央道でムジカー1000見ましたよ 後ろ姿を見て無塗装リアバンパー白いマーチだったから、もしかしてと思って追い越したら写真と同じグリルと無塗装バンパーを確認できたとき、めっちゃテンション上がったなぁ僕の車は平成3年式のサニートラックでノンエアコン、ノンパワステです。
ミゼットIIは乗ってなんか面白かった
ジープは自衛隊の73小型の官用車は乗ってました。実家に左ハンドルのガソリン一桁ナンバーのジープはありました。隊長ドライバーの時はジープを磨き上げてました。後にパジェロベースとなり隊内ではパジェロと呼ばれてました。あちらはクーラーもラジオも付いていて快適でした。自衛隊仕様のジープはラジオも付いていませんでした。当時はラジカセを積んでました。後に自分が幹部になってからはハンドル握る事もなくなりました。
自衛隊の「パジェロ」も当初エアコン無しで打診した所、エアコン無しの生産ラインを立ち上げる方が高くなると言われて初のエアコン装備車輌になったと聞いたことがあります。
なんかコメント見ていたら、昔乗っていた○○はエアコンやパワステ無かったとか多いけど、そういう事じゃなく最近のクルマで装備がどうのとか言ってるんじゃないの？そもそも昔はABSやエアバッグ等の安全装備、エアコン、PS、PW等は高級車の装備、特にエアコンは物品税の関係でほとんどのクルマでオプション設定だったしね。無いのが当たり前だった。
当時の法規や社会性とかで変わりますもんね💦 自分がシャバに出てきてから買った中古ジープも年式で シートベルトもロールバーも不要でした(￣▽￣;)窓も倒して走行可でした。
1998年年までの旧規格の軽自動車までは、パワステはなくてもそんなに運転が大変ってほどではなくちょっと力がいるかな？くらいで運転できるんですよね。この時代の軽自動車を何台かセカンドカーで昔乗っていたけど、重ステで不便を感じませんでした。
三菱ジープを普段使いしています。雨が降れば当然の様に雨漏りし、隙間風が普通に入ってくるので夏温かく冬涼しい❗最高かつ最狂な車です🤣それでも夏は、フルオープン、冬は、スキーウェアを着込んで乗れば何の問題も有りませんよ🤣
知人迎えに真冬の夜に迎えに行ったとき バイクジャケットにマフラーしてたので知人はビックリしてました(笑) バイクより寒いがな❗と
最近ヒーターを修理したので今年の冬は、温かく過ごせそうです❗早く冬にならんかな？🎵
その心意気がないと乗れませんね。
三菱ジープJ５３を新車で買って10年乗りました。また乗りたいなあ。
まあ、80年代頃まで中古車雑誌には「フル装備」という記載があってエアコン、パワステ、パワーウインド、カーステ、アルミ等が全て付いてる！ってことで購買欲をそそってました。買うほうも「お~いいなあ」って感じで。自分が37年前か免許取って最初に買った80カローラGＬは4速ＭＴで重ステ、カーステ無しでラジカセ積んで運転してｗ それでも50万だったな。今のほうがその辺中古コスパはホントいいよなあ
昔の走りに徹したのクルマは、走りに関係ないモノは何も付いてなかったですよ。ハコスカのＧＴ-Ｒは、ヒーターもラジオもサブシート等もなく街中を走る為にサブシート等をオプションで付けたとかの話です。ＫＰ４７スターレットのＳＲを乗っていたのですが、パワステもラジオも時計もアンテナも無かったですよ。買った時、ラジオとアンテナをディーラーオプションで付けました。
AE86も前期2ドアGTには何もついていません。ジムカーナやラリーベースなのかリヤもドラムブレーキでコントロール性が高い。
昔パワステ無い大型トラック乗ってたから、乗用車のパワステ無し等楽勝😊
メーカーとモデルを教えて下さい。
50年位前には既に保安基準で大型車のパワステが義務化されていたと思いますが……乗っていらしたのは何年前ですか？
@@gambasuki 昭和45年東邦車輌製いすゞのダンプカー。元埼玉県大宮の会社で現在は群馬県に在る特装車メーカーです。
@@gambasuki 納得しました？
なるほどです。だから、大型車のハンドルは大口径だったのですね。
ミゼットⅡは、新車で購入して6年間乗っていました。上級グレードのRタイプで、左窓はめ殺し、ヒーターのみというのが逆にお気に入りでした🤗もう一度乗りたい、想い出の相棒です🤗
はめ殺しサイドウインドウのミゼットⅡなら、私はエアコン付きを必ず選びます。
スズキ アルト 47万円！むかし、2ストのを乗ってました。何にも付いてませんでした。
エアコンどころかAMラジオもオプションでしたね。内装は鉄板むき出し。パワステやABSなど当時の軽自動車にはオプションでも付きませんでしたし、当時は1.8Lクラスあたりまで手回しウインドーが常識。アルトの場合はワイパーが1速のみで、ウォッシャーの電動ポンプもなくワイパースイッチの頭のゴムをギュッと押すとピュッと出る手動式でした。
@@gambasuki更にリア熱線や助手席の鍵穴も省かれてましたね。
エアコンを装着すれば、その証としてリアガラスに「冷房車」と書かれたステッカーが貼り付けられ、運がよければそれが見れたはずです。
意外にもこの頃の軽ボンネットバンのステアリングは案外軽いです｡重くなったのは90年代に660ccに排気量が拡大した辺りからです｡
二代目アルトの4シーター最安値の車が当時いた会社にありましたが快適装備はシートリクライニングとヒーターだけでした。ラジオアンテナのあるAピラー上にはメクラ蓋があるだけなのには苦笑しました。ハンドルの重さよりも四輪ドラムのブレーキの甘さのほうが気になりました。未だにポイント点火だったので年一回のポイントとプラグの交換が必須でした。
ミゼットはオーディオレスだったりする、一応オプションの設定もあるようだがそれよりも凄いのは、ワイパーは一本だけで間欠なし、MTは4速でATは母をたずねて3ATw燃料供給装置はまさかのキャブレター、ブレーキは驚きの四輪ドラムブレーキお前は昭和の軽自動車かと突っ込みたくなるｗ
サイドウインドウは「はめ殺し」でも、エアコンさえあれば文句なし。
平成の商用車は意外とキャブ車が多いですね。ちなみに、00年代前半の三菱キャンターと商用ランサーのガソリン車が、日本国内向け4輪車最後のキャブ車だったそうです。
あとサイドブレーキが右側。
走る止まるだけの昭和のマニュアル車。懐かしさだけでは語れない心の相棒。
昭和風って設定だからでは？
昔乗っていたＫ10マーチ(マッチのマーチと言うキャッチコピーで宣伝されていた車🚗)は、パワーウィンドー無し•エアコンはオプションと言う今ならエッ?となるものでした。
マーチターボはパワステ無しでしたエアコンは付いてました(中古車だったので､前のオーナーがオプションで付けたのかもしれませんが)
当時は普通でしたけどね😅エアコン付いてたら高級車だと思ってました。
昭和の安車なんかそんなモンでしょ？当時のアルト47万円も今の貨幣基準に直せば、100万円超えますよ。あの時代バイト時給400円くらいだったのですから。逆に今の100万くらいの最底辺アルトでもエアコンパワステABSその他安全装備付きですから、安くなったものです。
セド・グロクラウンデラックスまでパワステ エアコン パワーウインドーは無い
CR-Xの時かな？パワステ、パワーウインドウ、電動サンルーフの3点が"パワーセット"というメーカーオプションで15万円だった。’80年代後半あたりからこの辺りのクラスはエアコンは標準装備になったと思う。
昔の営業車って、パワステ、エアコン、ラジオ、時計がオプションだったですし、MTも当たり前でしたが今はだいぶ違いますね
たまに重ステの軽トラとかに乗ると、笑うw 同時に「ああ、クルマって本来こうだよな」と思う。
古い軽トラだとエアコン・パワステ無し（でもパートタイム４wdはついている）とかまだまだ現役ですからね
その昔友達が車検に出し代車が凄かった当時でも非常に珍しい車でノンパワーステ・マニュアル・よっこらウインドウ…ま、まぁ代車だしなwエンジン始動…バックして友達が叫んだ ステアリング重っ！！軽く二人で笑い店を出て加速…1→2→3→4→は？あ？あ？5速に入らねぇ！！！ブッ壊れてる代車かよ！！！エンジン回転数合わせてシフトするも入らず ったく！なんだよこれ？？？横から俺がシフトノブ見たら４迄しか刻まれてない数字…4MTだでこれ？って言って大爆笑。
昔の代車は色々なのあって面白かったですよね！…同じく昔代車借りた時に(有人)スタンド寄って出ようとしたらバックに入らず、この車バック入らん！って騒いでたら、スタンドの兄さんが「クラッチ踏んでて」って言って窓越しにシフトしたらスコッって入った！…何で？って聞いたら、「この車、バックの時は押しながら入れるんです」って笑顔で言われた思い出あります。
昔勤めていた会社に三菱ジープがロードサービス用として使用されていました様々な駆動方式が選択出来アイスバーンでも快適で、パワステ欲しいって感じでは無かったですそれと、この頃のどんな車でもAMラジオしか無いのが普通ですYo
オプションで足せば良いだけ。極限まで減らして用意するのが選択肢増えて良いと思う。
特別車両ってWILL-VS乗ってたわ。アレって東芝とコラボだったっけ？まぁ、いいや。
最高ですね
一応現行のGR86にもRCグレードも設定はあります。流石にエアコンなどの最低限の安全装備はついてますが
エアコンは快適装備では？と思いましたが、昨今の酷暑を思うと安全装備と言ってしまっても良いかもしれないですね🤔
R30スカイラインのTIに「ハイサルーン」という特別仕様車があってパンフレットの売り文句の「エアコン以外何もいらないという方へ」と言う通りエアコンの他はAMラジオのみの装備でシートはビニール、パワステ無しというまるでタクシーのような車だった。
スピード計のお隣には大きな２針クォーツ時計が。この価格であのスカイラインが買えます。いらないわ。
実はR31迄タクシー仕様がありました。だからタクシー仕様を普通に販売してみましたと感じ。
@@user-nj4lr5fz4m そう言えばR31にもハイサルーンはあったんですよね。プリンス店にブルーバードクラスが無いための施策だったと聞きました。ジャパン〜R31は結構使っている個タクがいました。それ以前のモデルは法人タクシーでも結構使われていましたね。
@@user-ws7en7bd5q ジャパン16:00Tiの個人タクシーはいました。シートはビニール、シフトレバーはサニーの低グレードと同じ。あれはスタンダードでしょうね。
Ｒ３０のエステートに乗ってますがパワステとＡＭ・ＦＭラジオ、それと他の方が言ってたスピードメーターの横に２針クォーツが付いてます。
現在クラシックミニを所有しています。当然ですが、エアコン、パワステ、パワーウィンドウは装備されていません。夏は少々ツラいものがありますが、『人に薦められない良いクルマ』デスネ🎉
ミニ1000クーラー付持ってました。暑い時にクーラー付けるとオーバーヒートすると言う代物だったですね。
息子が最初に買ったミニは出来損ないだけど最高に楽しい車でした。運転しながら笑顔になっていました。
最初に乗った初代FFファミリアもエアコンパワステパワーウィンド無しでした、夏はしんどいけどさして不自由とは思いませんでした、また乗りたいです。
ぐっさん大好き三菱ジープ！
ダイハツ工業のストーリアX 4も外せないですね。4輪駆動のままでエンジンを換装しレース(正しくはラリー)用に快適装備を省かれトコトン軽量化したというスパルタン(硬派)さを思い出しました。私は快適装備付きのノーマル車を選びますが。(自身は1996～2015年同社のミラを使いました)2024.5.18
軽やコンパクトカーの「営業外回り」用みたいなベーシックモデルはシンプルで軽く、潔い割り切りがヨシ。
俺から言わせると、全部実用的やなwウチの愛車は31年落ちというのもあるが、パワステ、パワーウィンドウなし、エアコン、オーディオはあるが、グローブボックスなし！収納スペース最低限、ただ、ガルウイングの軽スポーツだ
ミゼットIIの方が非実用的やでwAZ1は二人乗れるからね
うちの親は4つ前の型のアルト乗っててリアパワーウィンドウなし集中ドアロックなしのを5年乗ってました5年で変えた理由は集中ドアロックなしはやっぱり不便だからです 自転車乗せることを考えて初代タントに変えました
ベンツ１９０Ｅにもエアコンは付いているがノーマルタイプ、パワステ、パワーウィンドウ、オーディオレスのアンファングというのがありました。ホイールカバーはあるがバンパーは無塗装、サッコプレート無し、５速マニュアル車。ディーゼルもありました。
パワーウインドのトラブルとは無縁でしたがレギュレータハンドル（アンチモン製、トミカと同じ材質）がよく折れたんですよね。
@@user-ws7en7bd5q それですよね。いつの間にか１９０Ｅはエアコンが日本電装に変わりました。パワーウィンドウのスライドピース破損の窓落ちはこちらでは聞いていませんね。しかし高温多湿の日本には対応しきれてなかったようですね。
三菱ジープと言えば昔（40年ぐらい前）田舎の福井に住んでいた時に近くに福井新聞社の本社があって下にジープのバンが止まっていた多分、冬になると雪が積もったりするから取材等に行く際に使っていたのではと（山奥は積雪がすごいですし）
以前乗っていたサニーB12のＶＲはエアコンは設定がなかったがラリーに使うわけじゃないのでディラーで無理言って付けてもらいました内外装はほとんど1300のDXでしたね
GRヤリス RC Light Package ｢俺塗装ないんだけど？｣
それでいいと思いますよ。軽自動車なら販売価格598000円にしてあとは自分でエアコンつけたり好みにしたらいい。いまのは至れり尽くせりで自動車して面白くないです。
ランサーエボリューション7にもレース仕様でエアコンレスのパワーウィンドウレスが設定されてましたね。
ランエボはRSってグレードでずっとレースベースがありました。ブレンボもレカロも無しでAYCもACDオプションボディーの鉄板もガラスも薄板使用とかでした。
自分のGRBspecCはオートライト、後席ドリンクホルダー省略。他にもガラスや遮音材と言いたい事はあるけど、IC冷却用の水タンクをトランク下に積んでるのは面白いと思ってる。全く持って使ったこと無いけど。
インプね
軽トラでもエアコン、パワステはつけたい。
なお、現時点での軽トラックはハイゼットのみエアコンレスあり、パワーステアリングは全車標準装備となっている模様
ミゼットのかすみ食堂😂主さん、福島市の方ですか❓取引先のお客様で、今は笹谷で屋号変えて営業されてます🍱
細かいかもしれませんが、86／BRZの前期型は200馬力で、マイナーチェンジで207馬力にパワーアップしました
誤差レベルだな
@@mainaccount4560実際カタログ馬力は出ていない！
仕事始めた時に初めて乗った軽トラは、エアコンなし、パワステなし、パワーウインドなし、AMラジオのみのMTでした。
エアコンは最低限欲しいですよね～重ステは停止時に回さなければ苦じゃないかも…くるくるウインドウは子供に人気ですね😂
レオーネエステートバン。4wd実物を一度は見てみたい。
昔乗ってたクルマは2サイクルエンジンでチョークがついてた。
かけ始めはチョークを一杯引き、次にアクセル踏まずしてメインスイッチをひねり、始動後回転がある程度上がったところでチョークを全部戻す仕組み（当時のT131ミニキャブWはエンジン回転が上がったところで赤いランプが勝手に光り、「チョークを全部戻して下さい」とドライバーに合図を促し、戻すと消えるという親切設計）。
E型のエアコンレスノートは社用車にあったな～。夏の日なんかはノートよりミラとかアルトの方が人気あったねw
平成の始めまではどの車種でもボトムグレードでは当たり前にありましたが。
平成初期もエアコンレス、パワーウインドレスはあった…それこそカローラクラスのもっとも低いグレード、ランサーエボ、インプレッサ、EK9シビックタイプRのレース仕様車も。
パワステパワーウインドはともかくエアコンは最低限の装備だわ
スズキキャリイはパワステ、エアコンが付いてないグレードありますよエアバッグは運転席のみに付いてます過去にはラジオすら無いグレードもありました
ちっちゃい車にパワステは要らん
塗装って想像以上に重たくなるんだよね。だから富士フレッシュマン辺りの入門レースでも上位マシンは塗装を全剥離してパー吹きで塗り直して軽量化してた。友達は目立とう精神で下地の純正塗装を剥がないで上から蛍光ピンクに塗ったら蛍光色は特に重いらしく最低重量まで軽量化出来ずに苦しんでたっけwそういう観点から言えば無塗装はレースエントリーユーザーにはとても有難い仕様でした。
ミゼットII、今日走ってるのを見た👀
初代アクアのLグレードもTHE 営業車だったな
NSX-Rもパワステもエアコンもなかったなぁ安くはないけどね
ランエボRSやインプレッサspecCもエアコンレス
夏場は猛暑になる時代、非冷房車は考えられません。猛暑日に非冷房車に乗ると、めちゃくちゃに暑いです。
熱中症は冷房が要因って思っているから、同乗者がいないと冷房は切るなぁ。28℃設定でも10℃ぐらい外気温度差がある
1980年代までは、物品税の関係で車とエアコンは別々に買った方が得ってのがあったため、エアコン非装着車なんてのがゴロゴロいました
大きさこそ全てのSUVって言ってる時後ろにジープのSUVおったんやけどwwww
NA&NBロードスターの標準車(型式忘れたけど)三菱ミニカの1シーターS13シルビアJ's
５０年前のスカイラインハコ形ＧＴ-Ｒは赤バッチが自慢でラジオやヒーターも装着していないほどスパルタンだったぜ！
DR30のRSもヒーターこそついているものの、箱スカGT-Rを意識してかパワステやラジオが非装着でしたね。
昔。シティターボⅠに乗っていたけど、よく走る車だったのだけど「パワステ」が無くて、ハンドルが重かったなぁ（笑）。それでも「エアコン」は付いていたなぁ。まぁ「初めての車」という事で「中古」で買ったから、もしかしたら「後付けオプション」で付いていたのかもね！この当時ならいざしらず、こんなつい最近でも、こんな車達が作られていたとは驚きだわ！！
スズキジムニー55(SJ10)オープン仕様はオーディオはAMラジオのみ、エアコン？ナニソレ、幌外してしまうとドアすら無い、代わりに一本のパイプ、3点式シートベルトも構造上付かず2点式シートベルト、安全すらナニソレだった。当然パワーウインド、パワーステアリングも無い！フロントウインドウも折り畳めたから折り畳むと風が目に当たり涙ジョジョ漏れ、雨の日はカッパ着て乗らなきゃびしょ濡れ（幌はワンタッチで無くパイプをアチコチ立てて幌をベルトで固定する為時間が掛かる）凡そ国産乗用車で一番何も便利、楽チン機能の無いクルマだったけど一番運転して愉しいクルマだった。
それだったら最初から屋根付きの2代目ジムニーバンシリーズを選ぶべきだったかな？
@@rhscm989 何にも無いから気兼ねなくオフロードで泥んこ遊びしても車体丸ごと水洗い出来るので良いのよ、屋根が有ったりしたら出来無いでしょ。安全性を担保する装置は殆ど無いけど直接外の気配を感じられバイクと同じ感覚はフルオープンのジムニーでしか得られない魅力だった。
伯父がそのオープン仕様に乗ってました。投網や猟に行くために持ってましたが、堤防から転げ落ちて廃車になりました。
据え切りしようとするから重い。前後ちょっとでも進みながら切るとだいぶ軽くなる。特にFF車
エアコンレス仕様には、代わりにルーフベンチレーターが付いてましたねw
初めて買った新車のS13はエアコン付けなかったわ当時はOP設定で２０万位金無いからそんな高級品付けれなかったって話ｗ 車体価格175万位だったかな？エアコンつけたら２００万この差は当時デカすぎた１９９０年半ばまでは高級車や特別仕様車（お買い得感出すやつ）以外は基本エアコンはOP設定
S13シルビアはk'sはホイールを履き替えるのが当然らしく、新車では鉄チンホイールだったと思います。
最初に所有した車はMTは当然だがエアコンパワステパワーウインドはおろか四輪ドラムでマスターバックも無かった。だから踏力勝負。シールドビームだしね。気に入ってたけど触媒も無かったから新排ガス法で乗れなくなった。それを考えると今のどんなグレードも快適でしかない。
ステラを忘れてるパワステはあるが後はオプションってのがある
昔に乗ってた三菱ランサーＥＸのＧＴグレードはエアコン、パワステ、オーディオ無しでした。オーディオはオプションで付けましたが、他は無いまま。当時の北海道はエアコンレスは むしろ普通でしたよ。今じゃ無理ですが。
逆にランサーEXシリーズにエアコン付けて新車登録したら180万円オーバーという莫大な額を請求されるというとんでもない時代だった。そのためにアフターマーケットの後付けエアコンだったら総額150～160万円前後で済んだ。
ヤリスクロスはここに入るのはなんか違うようなBはおそらくビジネスのBだからそれ用途ならあり得る話冷房をケチったノートとは訳が違う
昭和61年に初めて買ったダイハツクオーレはエアコン、パワステ何もなし😂かろうじてラジオのみでした高知でエアコン無しはひと夏で限界😅翌年にはAE84（セダンに4AGぶち込んだやつ）に買い替えた😂
昔、地元で自衛隊の横流し品の73式小型トラック（陸自版ジープ）走ってたな。
最初に乗ったX508ファミリア エアコンパワステなしでした。
免許取得で通っていた自動車学校の教習車、重ステで苦労していたのだが、まだ場内教習の時に教習車が新しく成ってパワステ、パワーウィンドウの新車に切り替わり、ステアリングの取り回しが軽くなり過ぎてまたもや教習が一苦労😅で、めでたく免許取得して購入した中古車が重ステ🤣
昔のクルマでジムカーナとかラリーベース車は走行に必要なモノだけあって快適装備は一切無しというグレードがよくあったなぁ。
昔はフル装備の車に憧れたな💦 歳がバレる？😁 1番最初に乗っていたブルーバード910はエアコンは付いていたけど、パワステ、パワーウィンドウは付いてなかった。ターボXにはパワーウィンドウは付いていたようだけど💦
１と３はワンメイクレース用のベースグレード
今は作るのやめちゃったけどクラウンコンフォートをまたつくってくれないかなと思っている。外見はクラウンだけど内装がしょぼい、余計な装備は何もついていない。家族以外ほとんど乗せることがないっていうなら見栄で買う人が居そう。
日産クルーはそこそこ売れていましたね。クラウンコンフォートも中型車タクシーとしてグレードがありました。スーパーデラックスはかなり高級な部類。これは個人タクシーとしても今も見ます。５ナンバーだし、良いと思います。
フル整備にするから、そのままで購入しますかと聞かれるよね、今では其れはないのかな？
普段使いするならエアコンだけは必須BEATに乗ってたけどパワステくらいならなくても全然平気
ミゼットかわいいなトミカでしか見たことないけど
ノートは、中古車屋さんの動画で「エアコン無しに気付かず仕入れてしまった！」みたいなのを見た記憶が。。。
でも、あのグレードってそもそも見込み生産すらしてないと思うよ何で出回ったんだろ?
th-cam.com/video/isuCTga06ok/w-d-xo.htmlsi=lPBEbPp08mLe6PgU
私の愛車の1台であるEP71スターレットRiは、エンジンと足回りだけ上級グレードの物を装備した、ただの「営業車」です(笑) シガライターとオプションの(壊れてる)エアコンこそあるものの、ABSやエアバッグはもちろん、パワステ、パワーウィンドー、オーディオ、スピーカー、センターコンソール、リモコンドアミラー、集中ドアロック、昼夜切り替えルームミラー、チルトステアリング、時計、リア熱線、給油口とリアゲートのオープナー、助手席側ドアポケット等、これら全てありません。リアクオーターガラスは嵌め殺しだし、ドアの内張りはセミトリムで、一部鉄板むき出し。ワイパーも間欠がありません。車重700キロ台のボディにターボSのエンジン載せ換えをしてあるので、よーく走ります(笑)
チェリーX-1R(昭和48年型)はラジオとヒーターがオプションでハンドルロックすら付いていなかった。昭和年代の車からすれば内装は完全に贅沢な作り
ノートのeパワーSの燃料タンクが３５リッターだったのは初耳エアコンとリヤパワーウィンドウ、リアワイパーがないのはわかってたアクアのLとほとんど装備が同じ
軽トラは廉価モデルはエアコン無しあるけど乗用車はエアコン無しはきつい。
大昔(昭和30～50年代位)の国産車のグレードは❝スタンダード❞と❝デラックス❞の2種類がメインでした(中間に❝セミデラックス❞、上位に❝スーパーデラックス❞などが設定されていました)。スタンダードなんてラジオもヒーターも別売りだったし、ガラスに色が着いていないから遠目でもすぐ判りました。最低限の装備も付いてないんですからストイック車の元祖は登録車ならパブリカ当たりのスタンダードじゃないですかねー。確か36万円ぐらいだったかな。
GX71のGTツインターボ S(チェイサーのみの設定)もエアコンなし、パワーウィンドウなし、メーターもアナログのみ、ミッションもマニュアルのみの限定仕様でしたからね‥知ってる人どれぐらいいるやら‥
しかも、マイナーチェンジ直前のおよそ10ヶ月間だけ設定されていたので激レアグレードですね。装備だけでいえば1800XLエクストラ相当で、一般的にイメージされているであろうGTツインターボのイメージからはだいぶかけ離れてしまいますね。それも、マークII三兄弟の中でもスポーツ担当のチェイサーならではのものなのでしょうが。
昔の「フル装備」(エアコン・パワステ・パワーウインドウ)が現在では当たり前の装備ですもんね。自分は免許取得後、数台 重ステばかりに慣れていたせいか 初めてフル装備の新車を買った時は…パワステの感覚に慣れるまで ぎこちないハンドル捌きだったのを覚えています(苦笑)
初めてパワステ車に乗ったらかえって怖かったですね
三菱ジープは友人が乗っていたので、運転したことがありますがパワステがないことよりもブレーキが効かなくて運転が難しかった。ブレーキペダルをこれでもかってほど踏まないと効かなかった。しかし、自動車を運転するってことを原点に返って教えてくれる希少な車だと思う。
エコで地球に優しい
７代目アルトもグレードによっては最低限のしか付いてないね。でもエアコン付いてるしパワステもあるしラジオもあるんだけどね。今の車と比べたら貧相だがまだマシと思える。
964RS 並みにストイックな‼️
mujicar はトコットとおんなじ感じがする……ジワジワ行くタイプだと思うけど、販売終了しちゃいましたね…
エアコン無くても三角窓があれば良い！すえぎりしなければパワステいらない！絶対マニュアルの後輪駆動のほうが運転楽しい！でもリヤワイパーだけは欲しい
日産のノートは、カタログ燃費すごいでしょ。でもお勧めはこちら、という、いわばアイキャッチで使われたんではないでしょうか？
発電機容量でかくしてエアコン付けたら何でも乗れるよ！
軽トラのパワステなしに乗っていたけども、やはりハンドル重くて
パワステの無い車のバックの仕方が解らないと辛いですね。俺なんかは余裕ですけどね。
初期の頃のアクアの低グレードは今時、後部座席はパワーウィンドーではなく、昔ながらのクルクル手回しなんだよね。
5ドアハッチバックでフロントのみパワーウインドウの仕様は、25年くらい前まではちょくちょく存在していました。
一例を挙げると、ホンダロゴや2代目日産マーチの前期型など。
三菱ジープはライセンス生産だったような(ただし独自改良部分が多いけど)
最初に買ったAE82FXはエアコン、パワステ、パワーウインド、オーディオ全部オプションでしたね。
2年くらい前かな圏央道でムジカー1000見ましたよ 後ろ姿を見て無塗装リアバンパー白いマーチだったから、もしかしてと思って追い越したら写真と同じグリルと無塗装バンパーを確認できたとき、めっちゃテンション上がったなぁ
僕の車は平成3年式のサニートラックでノンエアコン、ノンパワステです。
ミゼットIIは乗ってなんか面白かった
ジープは自衛隊の73小型の官用車は乗ってました。実家に左ハンドルのガソリン一桁ナンバーのジープはありました。隊長ドライバーの時はジープを磨き上げてました。後にパジェロベースとなり隊内ではパジェロと呼ばれてました。あちらはクーラーもラジオも付いていて快適でした。自衛隊仕様のジープはラジオも付いていませんでした。当時はラジカセを積んでました。後に自分が幹部になってからはハンドル握る事もなくなりました。
自衛隊の「パジェロ」も当初エアコン無しで打診した所、エアコン無しの生産ラインを立ち上げる方が高くなると言われて初のエアコン装備車輌になったと聞いたことがあります。
なんかコメント見ていたら、昔乗っていた○○はエアコンやパワステ無かったとか多いけど、そういう事じゃなく最近のクルマで装備がどうのとか言ってるんじゃないの？
そもそも昔はABSやエアバッグ等の安全装備、エアコン、PS、PW等は高級車の装備、特にエアコンは物品税の関係でほとんどのクルマでオプション設定だったしね。
無いのが当たり前だった。
当時の法規や社会性とかで変わりますもんね💦 自分がシャバに出てきてから買った中古ジープも年式で シートベルトもロールバーも不要でした(￣▽￣;)窓も倒して走行可でした。
1998年年までの旧規格の軽自動車までは、パワステはなくてもそんなに運転が大変ってほどではなくちょっと力がいるかな？くらいで運転できるんですよね。この時代の軽自動車を何台かセカンドカーで昔乗っていたけど、重ステで不便を感じませんでした。
三菱ジープを普段使いしています。雨が降れば当然の様に雨漏りし、隙間風が普通に入ってくるので夏温かく冬涼しい❗最高かつ最狂な車です🤣
それでも夏は、フルオープン、冬は、スキーウェアを着込んで乗れば何の問題も有りませんよ🤣
知人迎えに真冬の夜に迎えに行ったとき バイクジャケットにマフラーしてたので知人はビックリしてました(笑) バイクより寒いがな❗と
最近ヒーターを修理したので今年の冬は、温かく過ごせそうです❗
早く冬にならんかな？🎵
その心意気がないと乗れませんね。
三菱ジープJ５３を新車で買って10年
乗りました。また乗りたいなあ。
まあ、80年代頃まで中古車雑誌には「フル装備」という記載があってエアコン、パワステ、パワーウインド、カーステ、アルミ等が全て付いてる！ってことで購買欲をそそってました。買うほうも「お~いいなあ」って感じで。自分が37年前か免許取って最初に買った80カローラGＬは4速ＭＴで重ステ、カーステ無しでラジカセ積んで運転してｗ それでも50万だったな。今のほうがその辺中古コスパはホントいいよなあ
昔の走りに徹したのクルマは、走りに関係ないモノは何も付いてなかったですよ。
ハコスカのＧＴ-Ｒは、ヒーターもラジオもサブシート等もなく街中を走る為にサブシート等をオプションで付けたとかの話です。
ＫＰ４７スターレットのＳＲを乗っていたのですが、パワステもラジオも時計もアンテナも無かったですよ。買った時、ラジオとアンテナをディーラーオプションで付けました。
AE86も前期2ドアGTには何もついていません。ジムカーナやラリーベースなのかリヤもドラムブレーキでコントロール性が高い。
昔パワステ無い大型トラック乗ってたから、乗用車のパワステ無し等楽勝😊
メーカーとモデルを教えて下さい。
50年位前には既に保安基準で大型車のパワステが義務化されていたと思いますが……乗っていらしたのは何年前ですか？
@@gambasuki 昭和45年東邦車輌製いすゞのダンプカー。元埼玉県大宮の会社で現在は群馬県に在る特装車メーカーです。
@@gambasuki 納得しました？
なるほどです。
だから、大型車のハンドルは大口径だったのですね。
ミゼットⅡは、新車で購入して6年間乗っていました。上級グレードのRタイプで、左窓はめ殺し、ヒーターのみというのが逆にお気に入りでした🤗もう一度乗りたい、想い出の相棒です🤗
はめ殺しサイドウインドウのミゼットⅡなら、私はエアコン付きを必ず選びます。
スズキ アルト 47万円！
むかし、2ストのを乗ってました。
何にも付いてませんでした。
エアコンどころかAMラジオもオプションでしたね。内装は鉄板むき出し。パワステやABSなど当時の軽自動車にはオプションでも付きませんでしたし、当時は1.8Lクラスあたりまで手回しウインドーが常識。アルトの場合はワイパーが1速のみで、ウォッシャーの電動ポンプもなくワイパースイッチの頭のゴムをギュッと押すとピュッと出る手動式でした。
@@gambasuki更にリア熱線や助手席の鍵穴も省かれてましたね。
エアコンを装着すれば、その証としてリアガラスに「冷房車」と書かれたステッカーが貼り付けられ、運がよければそれが見れたはずです。
意外にもこの頃の軽ボンネットバンのステアリングは案外軽いです｡重くなったのは90年代に660ccに排気量が拡大した辺りからです｡
二代目アルトの4シーター最安値の車が当時いた会社にありましたが快適装備はシートリクライニングとヒーターだけでした。ラジオアンテナのあるAピラー上にはメクラ蓋があるだけなのには苦笑しました。ハンドルの重さよりも四輪ドラムのブレーキの甘さのほうが気になりました。未だにポイント点火だったので年一回のポイントとプラグの交換が必須でした。
ミゼットはオーディオレスだったりする、一応オプションの設定もあるようだが
それよりも凄いのは、ワイパーは一本だけで間欠なし、MTは4速でATは母をたずねて3ATw
燃料供給装置はまさかのキャブレター、ブレーキは驚きの四輪ドラムブレーキ
お前は昭和の軽自動車かと突っ込みたくなるｗ
サイドウインドウは「はめ殺し」でも、エアコンさえあれば文句なし。
平成の商用車は意外とキャブ車が多いですね。
ちなみに、00年代前半の三菱キャンターと商用ランサーのガソリン車が、日本国内向け4輪車最後のキャブ車だったそうです。
あとサイドブレーキが右側。
走る止まるだけの昭和のマニュアル車。懐かしさだけでは語れない心の相棒。
昭和風って設定だからでは？
昔乗っていたＫ10マーチ(マッチのマーチと言うキャッチコピーで宣伝されていた車🚗)は、パワーウィンドー無し•エアコンはオプションと言う今ならエッ?となるものでした。
マーチターボはパワステ無しでした
エアコンは付いてました
(中古車だったので､前のオーナーがオプションで付けたのかもしれませんが)
当時は普通でしたけどね😅エアコン付いてたら高級車だと思ってました。
昭和の安車なんかそんなモンでしょ？当時のアルト47万円も今の貨幣基準に直せば、100万円超えますよ。あの時代バイト時給400円くらいだったのですから。
逆に今の100万くらいの最底辺アルトでもエアコンパワステABSその他安全装備付きですから、安くなったものです。
セド・グロ
クラウン
デラックスまで
パワステ エアコン パワーウインドーは無い
CR-Xの時かな？パワステ、パワーウインドウ、電動サンルーフの3点が"パワーセット"というメーカーオプションで15万円だった。
’80年代後半あたりからこの辺りのクラスはエアコンは標準装備になったと思う。
昔の営業車って、パワステ、エアコン、ラジオ、時計がオプションだったですし、MTも当たり前でしたが今はだいぶ違いますね
たまに重ステの軽トラとかに乗ると、笑うw 同時に「ああ、クルマって本来こうだよな」と思う。
古い軽トラだとエアコン・パワステ無し（でもパートタイム４wdはついている）とかまだまだ現役ですからね
その昔友達が車検に出し代車が凄かった
当時でも非常に珍しい車でノンパワーステ・マニュアル・よっこらウインドウ…
ま、まぁ代車だしなw
エンジン始動…
バックして友達が叫んだ ステアリング重っ！！
軽く二人で笑い
店を出て加速…
1→2→3→4→は？あ？あ？
5速に入らねぇ！！！ブッ壊れてる代車かよ！！！
エンジン回転数合わせてシフトするも入らず ったく！なんだよこれ？？？
横から俺がシフトノブ見たら４迄しか刻まれてない数字…
4MTだでこれ？って言って大爆笑。
昔の代車は色々なのあって面白かったですよね！…同じく昔代車借りた時に(有人)スタンド寄って出ようとしたらバックに入らず、この車バック入らん！って騒いでたら、スタンドの兄さんが「クラッチ踏んでて」って言って窓越しにシフトしたらスコッって入った！…何で？って聞いたら、「この車、バックの時は押しながら入れるんです」って笑顔で言われた思い出あります。
昔勤めていた会社に三菱ジープがロードサービス用として使用されていました
様々な駆動方式が選択出来アイスバーンでも快適で、パワステ欲しいって感じでは無かったです
それと、この頃のどんな車でもAMラジオしか無いのが普通ですYo
オプションで足せば良いだけ。
極限まで減らして用意するのが選択肢増えて良いと思う。
特別車両ってWILL-VS乗ってたわ。アレって東芝とコラボだったっけ？
まぁ、いいや。
最高ですね
一応現行のGR86にもRCグレードも設定はあります。
流石にエアコンなどの最低限の安全装備はついてますが
エアコンは快適装備では？
と思いましたが、昨今の酷暑を思うと安全装備と言ってしまっても良いかもしれないですね🤔
R30スカイラインのTIに「ハイサルーン」という特別仕様車があってパンフレットの売り文句の「エアコン以外何もいらないという方へ」と言う通りエアコンの他はAMラジオのみの装備でシートはビニール、パワステ無しというまるでタクシーのような車だった。
スピード計のお隣には大きな２針クォーツ時計が。この価格であのスカイラインが買えます。いらないわ。
実はR31迄タクシー仕様がありました。だからタクシー仕様を普通に販売してみましたと感じ。
@@user-nj4lr5fz4m
そう言えばR31にもハイサルーンはあったんですよね。プリンス店にブルーバードクラスが無いための施策だったと聞きました。ジャパン〜R31は結構使っている個タクがいました。それ以前のモデルは法人タクシーでも結構使われていましたね。
@@user-ws7en7bd5q ジャパン16:00Tiの個人タクシーはいました。シートはビニール、シフトレバーはサニーの低グレードと同じ。あれはスタンダードでしょうね。
Ｒ３０のエステートに乗ってますがパワステとＡＭ・ＦＭラジオ、それと他の方が言ってたスピードメーターの横に２針クォーツが付いてます。
現在クラシックミニを所有しています。当然ですが、エアコン、パワステ、パワーウィンドウは装備されていません。夏は少々ツラいものがありますが、『人に薦められない良いクルマ』デスネ🎉
ミニ1000クーラー付持ってました。暑い時にクーラー付けるとオーバーヒートすると言う代物だったですね。
息子が最初に買ったミニは出来損ないだけど最高に楽しい車でした。運転しながら笑顔になっていました。
最初に乗った初代FFファミリアもエアコンパワステパワーウィンド無しでした、夏はしんどいけどさして不自由とは思いませんでした、また乗りたいです。
ぐっさん大好き三菱ジープ！
ダイハツ工業のストーリアX 4も外せないですね。4輪駆動のままでエンジンを換装しレース(正しくはラリー)用に快適装備を省かれトコトン軽量化したというスパルタン(硬派)さを思い出しました。私は快適装備付きのノーマル車を選びますが。(自身は1996～2015年同社のミラを使いました)
2024.5.18
軽やコンパクトカーの「営業外回り」用みたいなベーシックモデルはシンプルで軽く、潔い割り切りがヨシ。
俺から言わせると、全部実用的やなw
ウチの愛車は31年落ちというのもあるが、パワステ、パワーウィンドウなし、エアコン、オーディオはあるが、グローブボックスなし！収納スペース最低限、ただ、ガルウイングの軽スポーツだ
ミゼットIIの方が非実用的やでw
AZ1は二人乗れるからね
うちの親は4つ前の型のアルト乗っててリアパワーウィンドウなし集中ドアロックなしのを5年乗ってました
5年で変えた理由は集中ドアロックなしはやっぱり不便だからです 自転車乗せることを考えて初代タントに変えました
ベンツ１９０Ｅにもエアコンは付いているがノーマルタイプ、パワステ、パワーウィンドウ、オーディオレスのアンファングというのがありました。ホイールカバーはあるがバンパーは無塗装、サッコプレート無し、５速マニュアル車。ディーゼルもありました。
パワーウインドのトラブルとは無縁でしたがレギュレータハンドル（アンチモン製、トミカと同じ材質）がよく折れたんですよね。
@@user-ws7en7bd5q それですよね。いつの間にか１９０Ｅはエアコンが日本電装に変わりました。パワーウィンドウのスライドピース破損の窓落ちはこちらでは聞いていませんね。しかし高温多湿の日本には対応しきれてなかったようですね。
三菱ジープと言えば昔（40年ぐらい前）田舎の福井に住んでいた時に近くに福井新聞社の本社があって下にジープのバンが止まっていた
多分、冬になると雪が積もったりするから取材等に行く際に使っていたのではと（山奥は積雪がすごいですし）
以前乗っていたサニーB12のＶＲはエアコンは設定がなかったがラリーに使うわけじゃないのでディラーで無理言って付けてもらいました内外装はほとんど1300のDXでしたね
GRヤリス RC Light Package ｢俺塗装ないんだけど？｣
それでいいと思いますよ。
軽自動車なら販売価格598000円にして
あとは自分でエアコンつけたり
好みにしたらいい。
いまのは至れり尽くせりで
自動車して面白くないです。
ランサーエボリューション7にもレース仕様でエアコンレスのパワーウィンドウレスが設定されてましたね。
ランエボはRSってグレードでずっとレースベースがありました。
ブレンボもレカロも無しでAYCもACDオプションボディーの鉄板もガラスも薄板使用とかでした。
自分のGRBspecCはオートライト、後席ドリンクホルダー省略。他にもガラスや遮音材と言いたい事はあるけど、IC冷却用の水タンクをトランク下に積んでるのは面白いと思ってる。全く持って使ったこと無いけど。
インプね
軽トラでもエアコン、パワステはつけたい。
なお、現時点での軽トラックはハイゼットのみエアコンレスあり、パワーステアリングは全車標準装備となっている模様
ミゼットのかすみ食堂😂
主さん、福島市の方ですか❓
取引先のお客様で、今は笹谷で屋号変えて営業されてます🍱
細かいかもしれませんが、86／BRZの前期型は200馬力で、マイナーチェンジで207馬力にパワーアップしました
誤差レベルだな
@@mainaccount4560実際カタログ馬力は出ていない！
仕事始めた時に初めて乗った軽トラは、エアコンなし、パワステなし、パワーウインドなし、AMラジオのみのMTでした。
エアコンは最低限欲しいですよね～
重ステは停止時に回さなければ苦じゃないかも…
くるくるウインドウは子供に人気ですね😂
レオーネエステートバン。4wd実物を一度は見てみたい。
昔乗ってたクルマは2サイクルエンジンでチョークがついてた。
かけ始めはチョークを一杯引き、次にアクセル踏まずしてメインスイッチをひねり、始動後回転がある程度上がったところでチョークを全部戻す仕組み（当時のT131ミニキャブWはエンジン回転が上がったところで赤いランプが勝手に光り、「チョークを全部戻して下さい」とドライバーに合図を促し、戻すと消えるという親切設計）。
E型のエアコンレスノートは社用車にあったな～。夏の日なんかはノートよりミラとかアルトの方が人気あったねw
平成の始めまではどの車種でもボトムグレードでは当たり前にありましたが。
平成初期もエアコンレス、パワーウインドレスはあった…
それこそカローラクラスのもっとも低いグレード、ランサーエボ、インプレッサ、EK9シビックタイプRのレース仕様車も。
パワステパワーウインドはともかくエアコンは最低限の装備だわ
スズキキャリイはパワステ、エアコンが付いてないグレードありますよ
エアバッグは運転席のみに付いてます
過去にはラジオすら無いグレードもありました
ちっちゃい車にパワステは要らん
塗装って想像以上に重たくなるんだよね。だから富士フレッシュマン辺りの入門レースでも上位マシンは塗装を全剥離してパー吹きで塗り直して軽量化してた。
友達は目立とう精神で下地の純正塗装を剥がないで上から蛍光ピンクに塗ったら蛍光色は特に重いらしく最低重量まで軽量化出来ずに苦しんでたっけw
そういう観点から言えば無塗装はレースエントリーユーザーにはとても有難い仕様でした。
ミゼットII、今日走ってるのを見た👀
初代アクアのLグレードもTHE 営業車だったな
NSX-Rもパワステもエアコンもなかったなぁ
安くはないけどね
ランエボRSやインプレッサspecCもエアコンレス
夏場は猛暑になる時代、非冷房車は考えられません。猛暑日に非冷房車に乗ると、めちゃくちゃに暑いです。
熱中症は冷房が要因って思っているから、同乗者がいないと冷房は切るなぁ。
28℃設定でも10℃ぐらい外気温度差がある
1980年代までは、物品税の関係で車とエアコンは別々に買った方が得ってのがあったため、エアコン非装着車なんてのがゴロゴロいました
大きさこそ全てのSUVって言ってる時後ろにジープのSUVおったんやけどwwww
NA&NBロードスターの標準車
(型式忘れたけど)三菱ミニカの1シーター
S13シルビアJ's
５０年前のスカイラインハコ形ＧＴ-Ｒは赤バッチが自慢でラジオやヒーターも装着していないほどスパルタンだったぜ！
DR30のRSもヒーターこそついているものの、箱スカGT-Rを意識してかパワステやラジオが非装着でしたね。
昔。シティターボⅠに乗っていたけど、よく走る車だったのだけど「パワステ」が無くて、ハンドルが重かったなぁ（笑）。それでも「エアコン」は付いていたなぁ。まぁ「初めての車」という事で「中古」で買ったから、もしかしたら「後付けオプション」で付いていたのかもね！この当時ならいざしらず、こんなつい最近でも、こんな車達が作られていたとは驚きだわ！！
スズキジムニー55(SJ10)オープン仕様はオーディオはAMラジオのみ、エアコン？ナニソレ、幌外してしまうとドアすら無い、代わりに一本のパイプ、3点式シートベルトも構造上付かず2点式シートベルト、安全すらナニソレだった。
当然パワーウインド、パワーステアリングも無い！
フロントウインドウも折り畳めたから折り畳むと風が目に当たり涙ジョジョ漏れ、雨の日はカッパ着て乗らなきゃびしょ濡れ（幌はワンタッチで無くパイプをアチコチ立てて幌をベルトで固定する為時間が掛かる）
凡そ国産乗用車で一番何も便利、楽チン機能の無いクルマだったけど一番運転して愉しいクルマだった。
それだったら最初から屋根付きの2代目ジムニーバンシリーズを選ぶべきだったかな？
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何にも無いから気兼ねなくオフロードで泥んこ遊びしても車体丸ごと水洗い出来るので良いのよ、屋根が有ったりしたら出来無いでしょ。
安全性を担保する装置は殆ど無いけど直接外の気配を感じられバイクと同じ感覚はフルオープンのジムニーでしか得られない魅力だった。
伯父がそのオープン仕様に乗ってました。投網や猟に行くために持ってましたが、堤防から転げ落ちて廃車になりました。
据え切りしようとするから重い。前後ちょっとでも進みながら切るとだいぶ軽くなる。特にFF車
エアコンレス仕様には、代わりにルーフベンチレーターが付いてましたねw
初めて買った新車のS13はエアコン付けなかったわ当時はOP設定で２０万位
金無いからそんな高級品付けれなかったって話ｗ 車体価格175万位だったかな？
エアコンつけたら２００万この差は当時デカすぎた
１９９０年半ばまでは高級車や特別仕様車（お買い得感出すやつ）以外は基本エアコンはOP設定
S13シルビアはk'sはホイールを履き替えるのが当然らしく、新車では鉄チンホイールだったと思います。
最初に所有した車はMTは当然だがエアコンパワステパワーウインドはおろか四輪ドラムでマスターバックも無かった。
だから踏力勝負。シールドビームだしね。気に入ってたけど触媒も無かったから新排ガス法で乗れなくなった。
それを考えると今のどんなグレードも快適でしかない。
ステラを忘れてる
パワステはあるが後はオプションってのがある
昔に乗ってた三菱ランサーＥＸのＧＴグレードはエアコン、パワステ、オーディオ無しでした。オーディオはオプションで付けましたが、他は無いまま。当時の北海道はエアコンレスは むしろ普通でしたよ。今じゃ無理ですが。
逆にランサーEXシリーズにエアコン付けて新車登録したら180万円オーバーという莫大な額を請求されるというとんでもない時代だった。そのためにアフターマーケットの後付けエアコンだったら総額150～160万円前後で済んだ。
ヤリスクロスはここに入るのはなんか違うような
BはおそらくビジネスのBだからそれ用途ならあり得る話
冷房をケチったノートとは訳が違う
昭和61年に初めて買ったダイハツクオーレはエアコン、パワステ何もなし😂
かろうじてラジオのみでした
高知でエアコン無しはひと夏で限界😅
翌年にはAE84（セダンに4AGぶち込んだやつ）に買い替えた😂
昔、地元で自衛隊の横流し品の73式小型トラック（陸自版ジープ）走ってたな。
最初に乗ったX508ファミリア エアコンパワステなしでした。
免許取得で通っていた自動車学校の教習車、重ステで苦労していたのだが、まだ場内教習の時に教習車が新しく成ってパワステ、パワーウィンドウの新車に切り替わり、ステアリングの取り回しが軽くなり過ぎてまたもや教習が一苦労😅で、めでたく免許取得して購入した中古車が重ステ🤣
昔のクルマでジムカーナとかラリーベース車は走行に必要なモノだけあって快適装備は一切無しというグレードがよくあったなぁ。
昔はフル装備の車に憧れたな💦 歳がバレる？😁 1番最初に乗っていたブルーバード910はエアコンは付いていたけど、パワステ、パワーウィンドウは付いてなかった。ターボXにはパワーウィンドウは付いていたようだけど💦
１と３はワンメイクレース用のベースグレード
今は作るのやめちゃったけどクラウンコンフォートをまたつくってくれないかなと思っている。
外見はクラウンだけど内装がしょぼい、余計な装備は何もついていない。
家族以外ほとんど乗せることがないっていうなら見栄で買う人が居そう。
日産クルーはそこそこ売れていましたね。クラウンコンフォートも中型車タクシーとしてグレードがありました。スーパーデラックスはかなり高級な部類。これは個人タクシーとしても今も見ます。５ナンバーだし、良いと思います。
フル整備にするから、そのままで購入しますかと聞かれるよね、今では其れはないのかな？
普段使いするならエアコンだけは必須
BEATに乗ってたけどパワステくらいならなくても全然平気
ミゼットかわいいな
トミカでしか見たことないけど
ノートは、中古車屋さんの動画で「エアコン無しに気付かず仕入れてしまった！」みたいなのを見た記憶が。。。
でも、あのグレードってそもそも見込み生産すらしてないと思うよ
何で出回ったんだろ?
th-cam.com/video/isuCTga06ok/w-d-xo.htmlsi=lPBEbPp08mLe6PgU
私の愛車の1台であるEP71スターレットRiは、エンジンと足回りだけ上級グレードの物を装備した、ただの「営業車」です(笑) シガライターとオプションの(壊れてる)エアコンこそあるものの、ABSやエアバッグはもちろん、パワステ、パワーウィンドー、オーディオ、スピーカー、センターコンソール、リモコンドアミラー、集中ドアロック、昼夜切り替えルームミラー、チルトステアリング、時計、リア熱線、給油口とリアゲートのオープナー、助手席側ドアポケット等、これら全てありません。
リアクオーターガラスは嵌め殺しだし、ドアの内張りはセミトリムで、一部鉄板むき出し。ワイパーも間欠がありません。
車重700キロ台のボディにターボSのエンジン載せ換えをしてあるので、よーく走ります(笑)
チェリーX-1R(昭和48年型)はラジオとヒーターがオプションでハンドルロックすら付いていなかった。
昭和年代の車からすれば内装は完全に贅沢な作り
ノートのeパワーSの燃料タンクが３５リッターだったのは初耳
エアコンとリヤパワーウィンドウ、リアワイパーがないのはわかってた
アクアのLとほとんど装備が同じ
軽トラは廉価モデルはエアコン無しあるけど乗用車はエアコン無しはきつい。
大昔(昭和30～50年代位)の国産車のグレードは❝スタンダード❞と❝デラックス❞の2種類がメインでした(中間に❝セミデラックス❞、上位に❝スーパーデラックス❞などが設定されていました)。スタンダードなんてラジオもヒーターも別売りだったし、ガラスに色が着いていないから遠目でもすぐ判りました。最低限の装備も付いてないんですからストイック車の元祖は登録車ならパブリカ当たりのスタンダードじゃないですかねー。確か36万円ぐらいだったかな。
GX71のGTツインターボ S(チェイサーのみの設定)もエアコンなし、パワーウィンドウなし、メーターもアナログのみ、ミッションもマニュアルのみの限定仕様でしたからね‥知ってる人どれぐらいいるやら‥
しかも、マイナーチェンジ直前のおよそ10ヶ月間だけ設定されていたので激レアグレードですね。
装備だけでいえば1800XLエクストラ相当で、一般的にイメージされているであろうGTツインターボのイメージからはだいぶかけ離れてしまいますね。
それも、マークII三兄弟の中でもスポーツ担当のチェイサーならではのものなのでしょうが。
昔の「フル装備」(エアコン・パワステ・パワーウインドウ)が現在では当たり前の装備ですもんね。自分は免許取得後、数台 重ステばかりに慣れていたせいか 初めてフル装備の新車を買った時は…パワステの感覚に慣れるまで ぎこちないハンドル捌きだったのを覚えています(苦笑)
初めてパワステ車に乗ったら
かえって怖かったですね
三菱ジープは友人が乗っていたので、運転したことがありますがパワステがないことよりもブレーキが効かなくて運転が難しかった。
ブレーキペダルをこれでもかってほど踏まないと効かなかった。
しかし、自動車を運転するってことを原点に返って教えてくれる希少な車だと思う。
エコで地球に優しい
７代目アルトもグレードによっては最低限のしか付いてないね。
でもエアコン付いてるしパワステもあるしラジオもあるんだけどね。
今の車と比べたら貧相だがまだマシと思える。
964RS 並みにストイックな‼️
mujicar はトコットとおんなじ感じがする……ジワジワ行くタイプだと思うけど、販売終了しちゃいましたね…
エアコン無くても三角窓があれば良い！すえぎりしなければパワステいらない！
絶対マニュアルの後輪駆動のほうが運転楽しい！
でもリヤワイパーだけは欲しい
日産のノートは、カタログ燃費すごいでしょ。でもお勧めはこちら、という、いわばアイキャッチで使われたんではないでしょうか？
発電機容量でかくしてエアコン付けたら何でも乗れるよ！
軽トラのパワステなしに乗っていたけども、やはりハンドル重くて
パワステの無い車のバックの仕方が解らないと辛いですね。俺なんかは余裕ですけどね。