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四五十年前有許多江浙藉的老水手，非常敬業，各種船藝功夫老練，雖然在航行中，也照樣做外舷保養，雖然有安全措施，但是讓當值的我看的心驚膽跳！ 不免心中默默復習一下 Williamson turn, 以防萬一， 既然老K不在意，當然就作了！ 更何況船東董浩雲老闆要上船宴客（我們是客雜貨輪， 當時現在的主流貨櫃運輸才剛萌芽），趕在進港前，非把船體鏽斑，主甲板以上，油刷一新不可。 過眼雲煙往日情懷，匆匆近半世紀了！
現在這種行為是不允許了
@@Captain_Li 前几年因为船上货物的关系我上过一艘马来西亚的远洋船，船上的水手告诉我某某地方不要去，闹鬼。我问为何，它们说几个月前那艘船在印度洋的时候遇到一个巨大的风浪，大海浪也已经打上甲板，但船长命令一名水手去船头。水手告诉船长，海浪太大，有危险，但船长坚持水手一定要去。水手无可奈何只有冒死去，结果，一个大海浪冲来，船员就不见了，永远也找不到。它们告诉我，自從那时起，在船上的某某地方就开始闹鬼。我不知道他们是否跟我开玩笑，但是，如果他们说的是真的话，船长是不是要为船员的失踪负责任 ？
非常認同"事前預防勝於事後處理"的概念，在海軍幹了24年，看到自己跳水的多、意外落水的少，早年船上老鼠多，還有士兵為了抓老鼠換假，追老鼠追到落水的，幸好是泊港期間，人自己游回來了；看著李船長的影片，懷想著在船上服勤的歲月，真好!!請持續拍些好影片，加油!!
加油加油加油
"防止事故的發生", "是報警, 而不是單獨救助", 非常同意船長, 也謝謝船長分享. 另外, 如果這樣真實做, 想Hollywood就拍不成戲了.
有一次我在駕駛台值班的時候，就遇到過船上乘客在風浪大時還要出去艙外吸烟的事情。當時已經是夜晚11點，我只好叫醒船長，並徵得他同意開廣播明確説明：艙外吸烟的乘客們，現在風浪大，如果你們不幸落水了，我沒法把你們救上來。
(艙外吸烟的乘客們，現在風浪大，如果你們不幸落水了，我沒法把你們救上來。) 這句才是重點 哈哈哈
我们都在外面抽， 地中海没事 很平稳
@@kkee6002 這是事實，海巡署也曾在颱風天在FB發貼文警告不要去觀浪衝浪，不一定有人來救。
我以前在外島當兵，來往都要搭船單趟10小時以上，船上的人喝啤酒、不睡覺跑甲板、在兩舷嘔吐的也有。白天那還好，夜航那時真心覺得這萬一要是落水了，除了靠岸清點人數外，茫茫大海肯定凶多吉少。
非常認同事先預防、勝於事後的救助，船長分享的觀念都很正確，讚!
這期說得挺不錯!希望大家航行都能安全抵達目的地喔!
谢谢李船长的分享。成为一名船长所需要的知识真多啊。
謝謝李船長給了那麼多的知識，非常感謝您
預防的重要性，李船長說的很好。
落水主要是遠洋漁船甲板作業人員吧？記得台灣船東的遠洋漁船時常發生人員落水，曾有軍艦是否有救助的義務輿論爭議，雖然最後國賠敗訴軍艦不需承擔救助。
這是多年前的爭論吧 所以 才改由海巡署擔任這救援任務
每次到航行安全科普李船长都十分重视，总是第一时间想到自己船员的安全，总是会第一时间检查自己有无完备安全措施，是一位十分合格的船长👍，恭喜李船长的频道10万订阅了🎉
謝謝
谢谢李船长！
想到軍旅生活體測時的原住民親身“笑話”~教官測驗游泳一一詢問游泳距離幾公尺.......25，50，200.....輪到這老兄.....五海浬！原因漁船沉了，海流帶開出事點後被尋獲的距離！
這個好笑！
@@koko-eb7of ........是真的！這老兄死兩遍了已經！做鷹架被高壓電電到，手無法彎曲後才去當漁民....
@@葉大少 夠傳奇的
意猶未盡，看船長，長知識！！👍👍👍
感謝李船長與航行中網路匱乏還能給我們傳輸新知，困難中見真心
充滿養份的頻道，大推!
感謝李船長的分享，沒辦法親自参与你們航行，還好可以看你的影片，知道你們的工作程序跟大海美景。我只能買幾張長榮股票，加入你們長榮大家庭，我住過台灣基隆長榮飯店，餐廳是在很高樓層快頂樓，邊用餐能看見外國進口車從大船後小門，從船上開下來基隆陸地。台灣有你們真好。感謝您，李船長。
盡職盡責而已，謝謝您!
謝謝分享知識！
感謝船長分享知識 ，很喜歡觀看您製作的視頻。
谢谢船长无私分享。
我记得报导过一个案例。一艘前往东南亚的邮轮，在临近越南海域，大约在夜里10:00左右，有个女乘客落水，具体落水原因记不得了。这个乘客以前是国家一级还是二级运动员，一直踩水自救，到第二天早上7:00还是8:00被路过的越南渔船救上来。也就是这样意志坚定、体能充沛的人，又是掉在热带近海海域，才创造了奇迹。情况只要偏差一点点就是必死无疑，例如水冷一点失温就死了。
感謝李船長分享知識。我看了長幸輪，好大的一艘集裝箱貨輪。雖然我是從事電廠設計規劃工作，船上設備與電廠似乎很多相同，但仍有部份船用設備更精簡更合適，透過李船長的解說，豁然開朗。謝謝您。
👍👍👍
李船長令我們知道預防的重要性。
哇哇，船长快达到十万粉丝了，先祝贺船长，船长棒棒哒。我爱你船长
👍👍👍👍
謝謝李船長、我了解很多了。
「水至清則無魚，人至察則無徒」同窗同學大一時曾因這樣的個性槓上了學校管理階層，數年後任職三副期間輾轉得知該同學在大洋中被其他船員拋下海,雖獲救但精神已受嚴重打擊
3,40年前的海軍則是永遠找不到人說.失蹤原因一定是:疑似人員落海......
说明情商太低……
@@李高熊-x7o 戒嚴時期要人消失的手段。比送去唱綠島小夜曲要仁慈多了。
李船长好，看了您很多节目，挺好，您知识渊博，谈吐优雅，👍。
👍替我解惑了😄1.不知道船長有在海上發現過屍體(人類或動物)?2.在船上有發生過靈異事件嗎?3.船上允許宗敎活動?
不幸在大洋落水時，一定要記著：按童話書指示迅速招呼大海豚或大海龜搭救，但千萬別讓大白鯊知道!
😂😂😂
船長好！快10萬了，加油
李船長 見你提起這話時借你頻道插播遊客搭遊艇或郵輪 見人員落水時該如何處置 先大喊人員落水(讓同船人員皆知) 往人員落水處拋救生圈 並手指落水點 後續讓船員處理!
請問 您介紹的兩種旋迴，有分適合白日及夜晚的，為什麼這類適合白日，而另一類反而適合夜晚使用呢? 感謝您分享!
I share the same query. thanks
我猜一个偏离原航线较大，一个尽量保持在原航线上。
我猜一个速度快，白天使用，另一个绕回来后和原航线有一点差距，不会撞到人
好愛你影片的設計有很多花式圖案來突顯要點👍👍👍💝👏👏👏💪💪💪
1:56 風景美如畫! 一望無際的大海 搭配白雲慢慢的堆積起來, 真有種海洋中航行的臨場感.感謝航海科普, 有趣但是用不到的知識增加了 ^+++^ 右滿舵~
学习了，谢谢李船长！！
長知識了, 謝謝!
李船長就像是移動海上 知識葵花寶典👍
李船長沒宮不能用葵花寶典稱呼
Wow! 99.5K subscribers. 快接近十萬人了!我覺得貨輪的船員怎麼說都是職業 professional 從業人員, 而且以前上下港(甚至不做了)還算方便, 所以身心素質應該還是很好的。 義務役的海軍、郵輪的客人就麻煩些了！
一事向船長請教。這白天與晚上的迴轉，一向右，一向左。為什麼呢？其實，兩種迴轉皆是為了回到落水者的身旁。那白天就不能向左轉嗎？會造成什麼危險呢？
我先声明：我完全不懂得航海，但是我猜那可能是与白天与黑夜的视线不同以及迴转回来后的船位置有关。你留意一下就可以发现晚上用的Williamson Turn在转完后, 船还要向前直开一段才能回到开始转弯的点(落水点）。而白天的Scharnow Turn则会使得船在转完后却回到了转弯之前已经经过的某一点而不是开始转弯的那一点. 我们想一下，在晚上转回来后，因为视线不好，所以船可以在向前开的道路上找落水者. 但是若晚上使 Scharnow Turn 船则有可能在完全转完后则已经绕到落水者的后面去了，这样在漆黑的夜晚去寻找落水者就很困难了。
船长有个地方没解释啊, 为什么白天和晚上要用两种不同的转向方法? 有什么目的
看一下圖，應該是怕船撞到人，晚上的有繞道外側一點
恭賀李船長回高雄訂閱破100000
在李船长这，学到的是耳目一新的知识！大赞！😊😊
報告船長,以前小弟在大洋上船長釘個大木架綁上好幾面大紅旗拋在海裡後演練Williamson turn,您知道的......船還轉不到半圈..那個大木架已經消失在望遠鏡的視野裏了...哈哈~
親身碰到，三月日本天氣，五級風浪，在日本沿岸，木匠落水，當時水手長與甲板水手立即拋下救生圈，但救生圈距離木匠有段距離，二副接到電話也立即打滿舵迴旋圈，全船警報，但幾分鐘後迴旋圈回來只見到救生圈，木匠不見蹤影，在那搜尋三天，日本直升機只飛來繞一圈就走了，我們估計當時只有十度的天氣，海水溫度更低，木匠跟本撐不過十分鐘就沉下去了
有一次我在船上吃飯的時候，因爲浪大，船搖得很厲害。我一時興起，唱起了《綠島小夜曲》。唱到“姑娘喲你也在我的心海裏漂呀漂”的時候，有個白人女同事把目光轉到我這裏。我只好跟她說：“Sorry, I didn't know you knew Chinese.”（抱歉，我不知道你懂中文）
后面1个小时呢？
十萬了，，恭賀船長
前同事近期在L落海 還沒找到人 希望他平安無事
强烈建议李船长写回忆录，我会去买的的的！！！
學到了！很棒。
滿滿的知識^^
李船长👍👍👍
如果規定只要是舷外作業就一定要綁安全繩之類的或是加高一點欄杆應該也可以減少人員落水的可能性吧
這個很難，穿救生衣帶安全盔是現在的方式
感謝船長分享知識~~~ 本來以為人落水了是把引擎關掉 XDDDDDD
請問李船長，人員落水不用先停車嗎？
看過一本雜誌，軍艦遇到大浪，一个浪打上來，水手赶緊抓住欄杆，褲子被浪卷走了
要点是作业的时候一定要两人一起同行，一人落水另一人必须紧盯落水者方向，千万不要离开视线不然马上找不到，然后对讲机喊man over board~!通知全船人，然后有小艇放小艇，没有就大船靠过去。落水的人要利用身上一切能吸引注意力的东西，比如救生衣上的口哨，用脚打起水花等等，如果是寒冷水域，一定要蜷缩身体以保存热量，一定要穿防寒救生衣，不然最多5分钟就冰棍了。最重要的，干活一定要注意安全，一般挂上安全绳能保证你99%的安全。亲历过大晚上人掉下去直接找不到了，别问我是干啥的。。。
很專業
以前在船上時 對於航行中到艙外有嚴格規定也因船隻特性 海上救助 人員落海救助 常常練習幸好到離開時 沒有用到.....
既然都這麼說了，那李船長有機會可以聊聊船上的犯罪事件嗎？譬如船員互鬥導致傷亡，那要怎麼避免？以及要如何事後調查？
避免其實就心輔官的作用一樣，只能不斷去了解大家的狀態才能預防，如果真的發生案件，也只能等通報後海警接手然後回港調查
多年前 台塑貨櫃五號 的事件 ...
有兩個版本 ，一是 船員 英勇 救船長 雙雙身亡，另一是 ... 自己Google ... 總之是一場悲劇 。
嘩變這其實在漁船方面很常見，幾乎年年上演，船員造反就是趕緊用衛星電話跟廣播向所屬海域及船籍國家/公司求救然後躲起來或不抵抗以免遇害，不過通常救援趕到現場時船長跟幹部多早以被造反的船員扔下海而再也沒出現，或者船遭到破壞而沉沒或失去動力，船跟剩下船員就會被前來救援的船隻帶往最近能執行司法的港口，接下來依國際法跟相關條文處理，就看外交談判。最近的案例大概是漁船船長發出求救訊號，當救援趕到時全船空無一人只留有打鬥與動力設備遭破壞的痕跡…
@@mastufll001 因為遠洋漁工的處境非常的糟糕，也只能期許主管機關有所作為…
所以按照这两种方式，正常的大洋巡航速度，回到原点需要大概多长时间？回到原点后，会不会有落水者被带入螺旋桨的危险？
不會
@@Captain_Li 那么转一圈回去要多久呢
近二周有 3艘國際貨輪陸續被通報，船上有多名船員確診，其中高雄港也是這 3艘貨輪曾停泊的港口，其中一艘為長榮海運旗下「長芳輪」。衛生局表示，長芳輪、長X輪、恆○輪，分別有6、16、6人染疫，3艘貨輪共計 28人確診。船長多保重 ~
你好，看到關於MOB時對於船機的操作有些疑問；以白天晚上作為分界的方法，是因為能見度或是安全性而有不同的考量嗎？
其實目的是將船用最短時間回到有人落水的地點。吊橋旁的兩邊都有設置marker buoy 是可以迅速投下水面有煙火方便海上搜尋。船長提出的幾個要點都是召集更多人力去救援落水人仕，但尚欠一個很重要的任務。look out 即盡量指派人用各種方法緊釘目標，因為船一定會有位移及轉船艏方向以及人在海中真的太渺小了。當船能回到原位置時可否見到人/marker buoy 也很難説。另外大海中放救生艇或工作艇也是一個大考驗。所以誠如船長之言防範於未發生更好。但值班OOW一定要有充分準備及知識去應付這類事件啊！
@@markkwmak2404 了解！ 很認同一定要先找支援通報！我是個新手，很喜歡船長的影片；只是好奇在操作上背後的原因。感謝你的回覆與指教
當有人落水時 救生圈被人拿起時直接啟動警報不是更快速有效嗎
李船长，你们是怎么判断哪些货可以装上船，哪些货拒绝的。会仔细看SDS吗?
現在觀看次數都好幾萬啦^^C 越來越棒了
李船長, 請教在船上是用什麼時間作標準, 因為當值船員換班, 而船由亞洲往美洲會穿越不同時區. Thank you.
以當地時區為標準修正時間
上次提到鄰居海軍的去救難,他說落水的人晚上黑漆漆根本就很難看到,海象又不好,能找到真的是命大
快十萬了，加油💪！
李船長. 請問一般船上有多少工作人員?
我记得2013年还是2014年，某条邮轮上发生过游客落水的事故，怎么落水的新闻里没说
李船长欢迎你来英国南安普敦找我们
可以考虑用无人机携带自动充气救生圈飞到落水人员身边
船長好帥
太棒了
老李粉丝快到达十万了
李船長，有沒有機會拍一張空船的甲板？
李船長，晚上好～
掉到深不到底的海裏真可怕！
记得以前乘坐游轮的时候，就有报道说有乘客晚上在酒吧喝多了，非要去救生艇上看看，结果手一滑直接掉海里。游轮赶快用救生艇加不知道是夜视仪还是红外探测去找，也不知道找到没
感覺落水救生也不是容易的事⋯⋯
個人覺得：大洋中落水分意外與人為。前者有SOP規範操作；後者情況複雜不一難控。人為的因素涉及個人或是團體；目的就是「消失」。既然如此，欲救無目標，如何救援？
想问李船长货轮最长会在海上漂流多久？还有对鲁荣渔“2682”号事件有什么看法？
木材船一个水头落海了，船马上掉头搜寻无果，事后赔钱了事，茫茫大海搜寻一个落水者基本没有希望，所以注意安全最为重要
請問李船長，如果真的需要搭上救生艇時船長需要帶著船上的硬碟，或航行日誌等資料嗎?
影片中不是說了嗎？保命第一，其他能帶則帶
以前唸夜校時是說就航海日誌及輪機日誌這兩本最重要.不過真的遇到時,逃命比較要緊了.人在還能陳述當時的狀況的.這應該會比紙本記錄更清楚.更有助調查的.
第二名?
李船长，货物在卸货时候，是不是全体船员就能去休息了？^_^
有值班的
請問為什麼不直接派小船去救援，要用大船兜大圈???
船长有来泰国吗
船長好~!
不知何時訂閱會超過十萬？
為什麼要落水 ?
船长，听你说那个水手着火的故事，我怎么笑的喝水喷屏幕上，哈哈，该严肃严肃！
其实还有一些是因为抑郁自己跳海,这个在海军非常多.美军在执勤时,可能出几个月任务,战船居住条件非常差,有些人太压抑受不了,精神就出问题了.就会自杀.国内也一样,很多海军士兵因为海上条件太艰苦,空间太逼仄,潜艇兵更甚,也会发生精神问题.不过感觉跑货运的船员生活条件好太多了,因为自闭和抑郁跳海自杀的应该很少吧.
最近很多船因爲有人染疫不得靠港，精神問題就更嚴重了。海軍至少還不用擔心這個。
兩種turn強調回到原點，為何？是救了人之後繼續原航向？
回到原處救人啊
尋求以最小迴轉半徑,時間繞回人員所在地.愈快愈好.尤其在惡劣海域海象時更是分秒必爭.DC的節目:漁人的搏鬥有提過,在捕帝王蟹的季節如果不幸落海時,人員10分鐘後就會涷到失去意識了
9.97万，快10万了。😀
为什么早上和晚上的驾驶方式不同
想当年做消防救生检测，几个人一起搬救生筏。。。
如果在大洋發生懷疑兇殺案處理方法應該好有趣。
请问船员一般怎么解决生理需求
廢問
四五十年前有許多江浙藉的老水手，非常敬業，各種船藝功夫老練，雖然在航行中，也照樣做外舷保養，雖然有安全措施，但是讓當值的我看的心驚膽跳！ 不免心中默默復習一下 Williamson turn, 以防萬一， 既然老K不在意，當然就作了！ 更何況船東董浩雲老闆要上船宴客（我們是客雜貨輪， 當時現在的主流貨櫃運輸才剛萌芽），趕在進港前，非把船體鏽斑，主甲板以上，油刷一新不可。 過眼雲煙往日情懷，匆匆近半世紀了！
現在這種行為是不允許了
@@Captain_Li 前几年因为船上货物的关系我上过一艘马来西亚的远洋船，船上的水手告诉我某某地方不要去，闹鬼。
我问为何，它们说几个月前那艘船在印度洋的时候遇到一个巨大的风浪，大海浪也已经打上甲板，但船长命令一名水手去船头。水手告诉船长，海浪太大，有危险，但船长坚持水手一定要去。
水手无可奈何只有冒死去，结果，一个大海浪冲来，船员就不见了，永远也找不到。
它们告诉我，自從那时起，在船上的某某地方就开始闹鬼。
我不知道他们是否跟我开玩笑，但是，如果他们说的是真的话，船长是不是要为船员的失踪负责任 ？
非常認同"事前預防勝於事後處理"的概念，在海軍幹了24年，看到自己跳水的多、意外落水的少，早年船上老鼠多，還有士兵為了抓老鼠換假，追老鼠追到落水的，幸好是泊港期間，人自己游回來了；看著李船長的影片，懷想著在船上服勤的歲月，真好!!請持續拍些好影片，加油!!
加油加油加油
"防止事故的發生", "是報警, 而不是單獨救助", 非常同意船長, 也謝謝船長分享. 另外, 如果這樣真實做, 想Hollywood就拍不成戲了.
有一次我在駕駛台值班的時候，就遇到過船上乘客在風浪大時還要出去艙外吸烟的事情。當時已經是夜晚11點，我只好叫醒船長，並徵得他同意開廣播明確説明：艙外吸烟的乘客們，現在風浪大，如果你們不幸落水了，我沒法把你們救上來。
(艙外吸烟的乘客們，現在風浪大，如果你們不幸落水了，我沒法把你們救上來。) 這句才是重點 哈哈哈
我们都在外面抽， 地中海没事 很平稳
@@kkee6002 這是事實，海巡署也曾在颱風天在FB發貼文警告不要去觀浪衝浪，不一定有人來救。
我以前在外島當兵，來往都要搭船單趟10小時以上，船上的人喝啤酒、不睡覺跑甲板、在兩舷嘔吐的也有。
白天那還好，夜航那時真心覺得這萬一要是落水了，除了靠岸清點人數外，茫茫大海肯定凶多吉少。
非常認同事先預防、勝於事後的救助，船長分享的觀念都很正確，讚!
這期說得挺不錯!希望大家航行都能安全抵達目的地喔!
谢谢李船长的分享。成为一名船长所需要的知识真多啊。
謝謝李船長給了那麼多的知識，非常感謝您
預防的重要性，李船長說的很好。
落水主要是遠洋漁船甲板作業人員吧？記得台灣船東的遠洋漁船時常發生人員落水，曾有軍艦是否有救助的義務輿論爭議，雖然最後國賠敗訴軍艦不需承擔救助。
這是多年前的爭論吧 所以 才改由海巡署擔任這救援任務
每次到航行安全科普李船长都十分重视，总是第一时间想到自己船员的安全，总是会第一时间检查自己有无完备安全措施，是一位十分合格的船长👍，恭喜李船长的频道10万订阅了🎉
謝謝
谢谢李船长！
想到軍旅生活體測時的原住民親身“笑話”~
教官測驗游泳一一詢問游泳距離幾公尺.......
25，50，200.....
輪到這老兄.....五海浬！
原因漁船沉了，海流帶開出事點後被尋獲的距離！
這個好笑！
@@koko-eb7of ........
是真的！
這老兄死兩遍了已經！
做鷹架被高壓電電到，手無法彎曲後才去當漁民....
@@葉大少 夠傳奇的
意猶未盡，看船長，長知識！！👍👍👍
感謝李船長與航行中網路匱乏還能給我們傳輸新知，困難中見真心
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感謝李船長的分享，沒辦法親自参与你們航行，還好可以看你的影片，知道你們的工作程序跟大海美景。我只能買幾張長榮股票，加入你們長榮大家庭，我住過台灣基隆長榮飯店，餐廳是在很高樓層快頂樓，邊用餐能看見外國進口車從大船後小門，從船上開下來基隆陸地。台灣有你們真好。感謝您，李船長。
盡職盡責而已，謝謝您!
謝謝分享知識！
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我记得报导过一个案例。一艘前往东南亚的邮轮，在临近越南海域，大约在夜里10:00左右，有个女乘客落水，具体落水原因记不得了。这个乘客以前是国家一级还是二级运动员，一直踩水自救，到第二天早上7:00还是8:00被路过的越南渔船救上来。
也就是这样意志坚定、体能充沛的人，又是掉在热带近海海域，才创造了奇迹。情况只要偏差一点点就是必死无疑，例如水冷一点失温就死了。
感謝李船長分享知識。
我看了長幸輪，好大的一艘集裝箱貨輪。雖然我是從事電廠設計規劃工作，船上設備與電廠似乎很多相同，但仍有部份船用設備更精簡更合適，透過李船長的解說，豁然開朗。
謝謝您。
👍👍👍
李船長令我們知道預防的重要性。
哇哇，船长快达到十万粉丝了，先祝贺船长，船长棒棒哒。我爱你船长
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同窗同學大一時曾因這樣的個性槓上了學校管理階層，
數年後任職三副期間輾轉得知該同學在大洋中被其他船員拋下海,
雖獲救但精神已受嚴重打擊
3,40年前的海軍則是永遠找不到人說.失蹤原因一定是:疑似人員落海......
说明情商太低……
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李船长好，看了您很多节目，挺好，您知识渊博，谈吐优雅，👍。
謝謝
👍替我解惑了😄
1.不知道船長有在海上發現過屍體(人類或動物)?
2.在船上有發生過靈異事件嗎?
3.船上允許宗敎活動?
不幸在大洋落水時，一定要記著：按童話書指示迅速招呼大海豚或大海龜搭救，但千萬別讓大白鯊知道!
😂😂😂
船長好！快10萬了，加油
李船長 見你提起這話時借你頻道插播遊客搭遊艇或郵輪 見人員落水時該如何處置 先大喊人員落水(讓同船人員皆知) 往人員落水處拋救生圈 並手指落水點 後續讓船員處理!
請問 您介紹的兩種旋迴，有分適合白日及夜晚的，為什麼這類適合白日，而另一類反而適合夜晚使用呢? 感謝您分享!
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我猜一个速度快，白天使用，另一个绕回来后和原航线有一点差距，不会撞到人
好愛你影片的設計有很多花式圖案來突顯要點👍👍👍💝👏👏👏💪💪💪
1:56 風景美如畫! 一望無際的大海 搭配白雲慢慢的堆積起來, 真有種海洋中航行的臨場感.
感謝航海科普, 有趣但是用不到的知識增加了 ^+++^ 右滿舵~
学习了，谢谢李船长！！
長知識了, 謝謝!
李船長就像是移動海上 知識葵花寶典👍
李船長沒宮不能用葵花寶典稱呼
Wow! 99.5K subscribers. 快接近十萬人了!
我覺得貨輪的船員怎麼說都是職業 professional 從業人員, 而且以前上下港(甚至不做了)還算方便, 所以身心素質應該還是很好的。 義務役的海軍、郵輪的客人就麻煩些了！
一事向船長請教。這白天與晚上的迴轉，一向右，一向左。為什麼呢？其實，兩種迴轉皆是為了回到落水者的身旁。那白天就不能向左轉嗎？會造成什麼危險呢？
我先声明：我完全不懂得航海，但是我猜那可能是与白天与黑夜的视线不同以及迴转回来后的船位置有关。你留意一下就可以发现晚上用的Williamson Turn在转完后, 船还要向前直开一段才能回到开始转弯的点(落水点）。而白天的Scharnow Turn则会使得船在转完后却回到了转弯之前已经经过的某一点而不是开始转弯的那一点. 我们想一下，在晚上转回来后，因为视线不好，所以船可以在向前开的道路上找落水者. 但是若晚上使 Scharnow Turn 船则有可能在完全转完后则已经绕到落水者的后面去了，这样在漆黑的夜晚去寻找落水者就很困难了。
船长有个地方没解释啊, 为什么白天和晚上要用两种不同的转向方法? 有什么目的
看一下圖，應該是怕船撞到人，晚上的有繞道外側一點
恭賀李船長回高雄訂閱破100000
在李船长这，学到的是耳目一新的知识！大赞！😊😊
報告船長,以前小弟在大洋上船長釘個大木架綁上好幾面大紅旗拋在海裡後演練Williamson turn,您知道的......船還轉不到半圈..那個大木架已經消失在望遠鏡的視野裏了...哈哈~
親身碰到，三月日本天氣，五級風浪，在日本沿岸，木匠落水，當時水手長與甲板水手立即拋下救生圈，但救生圈距離木匠有段距離，二副接到電話也立即打滿舵迴旋圈，全船警報，但幾分鐘後迴旋圈回來只見到救生圈，木匠不見蹤影，在那搜尋三天，日本直升機只飛來繞一圈就走了，我們估計當時只有十度的天氣，海水溫度更低，木匠跟本撐不過十分鐘就沉下去了
有一次我在船上吃飯的時候，因爲浪大，船搖得很厲害。我一時興起，唱起了《綠島小夜曲》。唱到“姑娘喲你也在我的心海裏漂呀漂”的時候，有個白人女同事把目光轉到我這裏。我只好跟她說：“Sorry, I didn't know you knew Chinese.”（抱歉，我不知道你懂中文）
后面1个小时呢？
十萬了，，恭賀船長
前同事近期在L落海 還沒找到人 希望他平安無事
强烈建议李船长写回忆录，我会去买的的的！！！
學到了！很棒。
滿滿的知識^^
李船长👍👍👍
如果規定只要是舷外作業就一定要綁安全繩之類的
或是加高一點欄杆
應該也可以減少人員落水的可能性吧
這個很難，穿救生衣帶安全盔是現在的方式
感謝船長分享知識~~~ 本來以為人落水了是把引擎關掉 XDDDDDD
請問李船長，人員落水不用先停車嗎？
看過一本雜誌，軍艦遇到大浪，一个浪打上來，水手赶緊抓住欄杆，褲子被浪卷走了
要点是作业的时候一定要两人一起同行，一人落水另一人必须紧盯落水者方向，千万不要离开视线不然马上找不到，然后对讲机喊man over board~!通知全船人，然后有小艇放小艇，没有就大船靠过去。落水的人要利用身上一切能吸引注意力的东西，比如救生衣上的口哨，用脚打起水花等等，如果是寒冷水域，一定要蜷缩身体以保存热量，一定要穿防寒救生衣，不然最多5分钟就冰棍了。最重要的，干活一定要注意安全，一般挂上安全绳能保证你99%的安全。亲历过大晚上人掉下去直接找不到了，别问我是干啥的。。。
👍👍👍
很專業
以前在船上時 對於航行中到艙外有嚴格規定
也因船隻特性 海上救助 人員落海救助 常常練習
幸好到離開時 沒有用到.....
既然都這麼說了，那李船長有機會可以聊聊船上的犯罪事件嗎？譬如船員互鬥導致傷亡，那要怎麼避免？以及要如何事後調查？
避免其實就心輔官的作用一樣，只能不斷去了解大家的狀態才能預防，如果真的發生案件，也只能等通報後海警接手然後回港調查
多年前 台塑貨櫃五號 的事件 ...
有兩個版本 ，一是 船員 英勇 救船長 雙雙身亡，另一是 ... 自己Google ... 總之是一場悲劇 。
嘩變這其實在漁船方面很常見，幾乎年年上演，船員造反就是趕緊用衛星電話跟廣播向所屬海域及船籍國家/公司求救然後躲起來或不抵抗以免遇害，不過通常救援趕到現場時船長跟幹部多早以被造反的船員扔下海而再也沒出現，或者船遭到破壞而沉沒或失去動力，船跟剩下船員就會被前來救援的船隻帶往最近能執行司法的港口，接下來依國際法跟相關條文處理，就看外交談判。
最近的案例大概是漁船船長發出求救訊號，當救援趕到時全船空無一人只留有打鬥與動力設備遭破壞的痕跡…
@@mastufll001 因為遠洋漁工的處境非常的糟糕，也只能期許主管機關有所作為…
所以按照这两种方式，正常的大洋巡航速度，回到原点需要大概多长时间？回到原点后，会不会有落水者被带入螺旋桨的危险？
不會
@@Captain_Li 那么转一圈回去要多久呢
近二周有 3艘國際貨輪陸續被通報，船上有多名船員確診，其中高雄港也是這 3艘貨輪曾停泊的港口，其中一艘為長榮海運旗下「長芳輪」。衛生局表示，長芳輪、長X輪、恆○輪，分別有6、16、6人染疫，3艘貨輪共計 28人確診。船長多保重 ~
你好，看到關於MOB時對於船機的操作有些疑問；以白天晚上作為分界的方法，是因為能見度或是安全性而有不同的考量嗎？
其實目的是將船用最短時間回到有人落水的地點。吊橋旁的兩邊都有設置marker buoy 是可以迅速投下水面有煙火方便海上搜尋。船長提出的幾個要點都是召集更多人力去救援落水人仕，但尚欠一個很重要的任務。look out 即盡量指派人用各種方法緊釘目標，因為船一定會有位移及轉船艏方向以及人在海中真的太渺小了。當船能回到原位置時可否見到人/marker buoy 也很難説。另外大海中放救生艇或工作艇也是一個大考驗。所以誠如船長之言防範於未發生更好。但值班OOW一定要有充分準備及知識去應付這類事件啊！
@@markkwmak2404 了解！ 很認同一定要先找支援通報！我是個新手，很喜歡船長的影片；只是好奇在操作上背後的原因。感謝你的回覆與指教
當有人落水時 救生圈被人拿起時直接啟動警報不是更快速有效嗎
李船长，你们是怎么判断哪些货可以装上船，哪些货拒绝的。会仔细看SDS吗?
現在觀看次數都好幾萬啦^^C 越來越棒了
李船長, 請教在船上是用什麼時間作標準, 因為當值船員換班, 而船由亞洲往美洲會穿越不同時區. Thank you.
以當地時區為標準修正時間
上次提到鄰居海軍的去救難,他說落水的人晚上黑漆漆根本就很難看到,海象又不好,能找到真的是命大
快十萬了，加油💪！
李船長. 請問一般船上有多少工作人員?
我记得2013年还是2014年，某条邮轮上发生过游客落水的事故，怎么落水的新闻里没说
李船长欢迎你来英国南安普敦找我们
可以考虑用无人机携带自动充气救生圈飞到落水人员身边
船長好帥
太棒了
老李粉丝快到达十万了
李船長，有沒有機會拍一張空船的甲板？
李船長，晚上好～
掉到深不到底的海裏真可怕！
记得以前乘坐游轮的时候，就有报道说有乘客晚上在酒吧喝多了，非要去救生艇上看看，结果手一滑直接掉海里。游轮赶快用救生艇加不知道是夜视仪还是红外探测去找，也不知道找到没
感覺落水救生也不是容易的事⋯⋯
個人覺得：大洋中落水分意外與人為。前者有SOP規範操作；後者情況複雜不一難控。人為的因素涉及個人或是團體；目的就是「消失」。既然如此，欲救無目標，如何救援？
想问李船长货轮最长会在海上漂流多久？还有对鲁荣渔“2682”号事件有什么看法？
木材船一个水头落海了，船马上掉头搜寻无果，事后赔钱了事，茫茫大海搜寻一个落水者基本没有希望，所以注意安全最为重要
請問李船長，如果真的需要搭上救生艇時船長需要帶著船上的硬碟，或航行日誌等資料嗎?
影片中不是說了嗎？保命第一，其他能帶則帶
以前唸夜校時是說就航海日誌及輪機日誌這兩本最重要.不過真的遇到時,逃命比較要緊了.人在還能陳述當時的狀況的.這應該會比紙本記錄更清楚.更有助調查的.
第二名?
李船长，货物在卸货时候，是不是全体船员就能去休息了？^_^
有值班的
請問為什麼不直接派小船去救援，要用大船兜大圈???
船长有来泰国吗
船長好~!
不知何時訂閱會超過十萬？
為什麼要落水 ?
船长，听你说那个水手着火的故事，我怎么笑的喝水喷屏幕上，哈哈，该严肃严肃！
😂😂😂
👍👍👍
其实还有一些是因为抑郁自己跳海,这个在海军非常多.美军在执勤时,可能出几个月任务,战船居住条件非常差,有些人太压抑受不了,精神就出问题了.就会自杀.
国内也一样,很多海军士兵因为海上条件太艰苦,空间太逼仄,潜艇兵更甚,也会发生精神问题.
不过感觉跑货运的船员生活条件好太多了,因为自闭和抑郁跳海自杀的应该很少吧.
最近很多船因爲有人染疫不得靠港，精神問題就更嚴重了。海軍至少還不用擔心這個。
兩種turn強調回到原點，為何？是救了人之後繼續原航向？
回到原處救人啊
尋求以最小迴轉半徑,時間繞回人員所在地.愈快愈好.尤其在惡劣海域海象時更是分秒必爭.DC的節目:漁人的搏鬥有提過,在捕帝王蟹的季節如果不幸落海時,人員10分鐘後就會涷到失去意識了
9.97万，快10万了。😀
为什么早上和晚上的驾驶方式不同
想当年做消防救生检测，几个人一起搬救生筏。。。
如果在大洋發生懷疑兇殺案處理方法應該好有趣。
请问船员一般怎么解决生理需求
廢問