Very cool. Thank you for the video. I'm happy to see the automatic emergency braking from too much speed entering the curve. Here in the States, our Seattle crash in 2017, the driver missed the speed limit sign before entering the turn but that is only one reason out of many causes of the crash with our dilapidated rail service.
Thank you so much for this great compliment! And totally understandable that it's a relieve to see the train hits the brakes by itself when the driver doesn't. That accident in The States in 2017 was horrible! Couldn't believe what I read when it was clear the train didn't have a automatic braking system for that. In Holland such trains are not allowed on the tracks.
Hallo Machinist Stefan, wünsche Ihren Kolleginnen und Kollegen und Ihnen ein gutes neues Jahr 2022. Und besonders Gesundheit. Und auf tolle neue Video´s. wieder ein tolles Video und auch eine tolle Musik. Grüße Tom
Seitdem ich Anfang April für 5 Tage in den Niederlanden war gehört Netherlands Spoorwegen zu meinen Favoriten. :) Sehr schöne Züge und vorbildliches Eisenbahnnetz habt ihr!
Goed opgemerkt! Al is dat niet direct een probleem. De overweg ligt dan wel even ietjes langer dicht, maar ruim binnen de normen zijn wij er alweer overheen. Beetje stop-door idee tijdens de winter.... ☺️☺️
Leuke video om te zien! Vooral interessant om wat mee te krijgen in de verschillen tussen ATB op het hoofdspoor en LZB bij ons op het metronet in Rotterdam. Nooit bij stilgestaan dat er een remming tot stilstand plaats vindt wanneer de snelheidslimiet overschreden wordt. Ook de werking van de dodeman is zo te zien anders. Interessant om te zien! Groeten, Wouter
@@MachinistStefan In ons geval gaat het om voetpedalen die ten alle tijden bedient moeten blijven. Haal je je voeten eraf, of druk je ze te diep in, dan wordt de metro direct met 66% remkoppel geremd tot aan stilstand. Ik begrijp dat het bij jullie een systeem is dat steeds opnieuw om input/bevestiging vraagt?
Dat werkt dan idd anders. De dodeman in de trein is een pedaal dat eens per 30 (HSL-materieel) tot 60 seconden (conventioneel materieel) losgelaten en weer ingedrukt moet worden (linkervoet). Tilt de machinist zijn voet niet op tijd op dan gaat er een blauwe lamp branden. Ziet hij die niet (door bijvoorbeeld teveel zonlicht in de cabine) dan klinkt er een paar seconden een toon. Bij helemaal geen reactie van de machinist gaat de trein dan vol in de ankers. De machinist kan dit opheffen door alsnog te reageren, maar gezien de treinleiding leeg wordt gegooid zal het even duren voor die weer gevuld is. Stilstand is dan al snel het gevolg. Er wordt een snelremming uitgevoerd omdat een trein in korte tijd veel meer meters aflegd.
@@MachinistStefan Ja dat is inderdaad een heel andere opzet. Maar ook daar zit uiteraard weer goede logica achter. In ons geval wordt de remming direct opgeheven zodra (een van) de pedalen of knoppen weer ingedrukt wordt/worden. Een 100% remming vindt bij ons normaal gesproken alleen plaats bij het negeren van een stoptonend sein. Echter is de snelheid dan meestal niet hoger dan 20km/u. Met wat voor camera film je je ritten eigenlijk? Ik ben zelf namelijk ook een beetje aan het bekijken wat de mogelijkheden zijn.
Mooie video dank je voor het uploaden!Was wel even benieuwd wel traject het was al verraade de oude isolatoren waar vroeger de versterkingsleiding op gemonteerd was dat het ergens onder Eindhoven en verder richting Heerlen en Maastricht op andere trajecten zijn die stompjes verwijderd(meestal,bij de betonnen masten in Gelderland en hoger zie je er soms nog eentje zitten). De Flirt verraad dat het niet verder kan zijn dan Weert en toen zag ik een bekende overweg waar de sporen verder uit elkaar liggen en in het verleden een heel groot treinongeval heeft plaatsgevonden en wel te Heeze(volgens mij kan ik me een foto herinneren met een 1300 loc en een 1600 loc netjes naast elkaar geparkeerd en een gigantische ravage). Persoonlijk ben ik niet zo van die deuntjes eronder maar moet toch wat te zeuren hebben. Keep up the effort!!!
Zeer interessante video! Toen ik op ma 4 maart op weg naar huis in Limburg door station Eindhoven kwam zag ik een mij onbekend type treinstel in de kleuren van NS staan. Door een artikel in Railhobby zag ik dat het de nieuwe SNG is. En nu weet ik waarom hij in Eindhoven staat. Kijk uit naar nog meer videos!
Mooie goede video, machinist Stefan. En aan het eind van de instructies aan de nieuwe machinisten had de SNG vierkante wielen. Een noodstop binnen 200 meter doet een auto een trein 🚆 niet na en een vrachtwagen combinatie al helemaal niet als de zooi niet gaat scharen. Groet uit Zandvoort.
Haha nou, valt mee. Alleen op glad spoor krijg je vlakke plaatsen. Niet op droog spoor. En een trein staat niet binnen 200 meter stil hoor. Dat had je wel door toch? Is flink wat meer voor nodig. Auto's en vrachtwagens hebben een veel kortere remweg. Of bedoelde je dat ook?
@@MachinistStefan Natuurlijk had ik dat in de gaten, rangeer zelf met wagons om te laden/lossen en met regen is het altijd opletten. Door een stootjuk heendenderen en op het terrein van de buren stilstaan vind ProRail niet leuk. Groet uit Zandvoort.
Haha, it is embarrassing when it needs to slow down the driver indeed! But luckily that doesn't happen very often. Do your trains have the same kind of systems in board to prevent speeding etc?
@@MachinistStefan If you mean exceeding track speed, then it depends on vehicle class. If the vehicle is equipped by certain driving mode, then it know whole track. It stops in stations automatically, slows down where track speed goes down etc. You just need to set the right train number. This system uses special magnets placed between rails to determine its position on track map. But it's not a safety system, it's just one of driving modes. There are manual driving, automatic speed control and automatic train operation. And it's that third mode. But not all trains have that. And not every track has magnets. When your train isn't equipped by this system, you must control your speed manually. Even when using automatic speed control, because this system doesn't know actual track speed. It's just maintaing target speed, but you are the one, who sets this speed.
Sounds awesome! Sad it's not installed on all the tracks though. I think in Holland that would not be allowed. Manually driving without the safety system means you can run your train, but on a very low speed. That other system you talk about sounds really cool!
Interessante stuk! Ook had ik een paar van jouw HSL-lijnen tussen Rotterdam-Amsterdam, Breda-Amsterdam en Amsterdam-Rotterdam bekeken, want ik gebruik meestal deze lijnen als ik vanuit Schiphol naar mijn ouders en zus in Etten-Leur ga (wat ik zo'n 2/3× per jaar doe). By the way, ik kijk vaak naar de video's van Don Coffey waar hij rond Manchester in Engeland rijdt (en ik er dus ook met regelmaat in de treinen daar rond ga), dus kijk daar maar ook eens naar als je wil. Met vriendelijke groeten! J.
>> Bahnfreak182Allzeit gute Fahrt zou ik zeggen voor u meester. En altijd een droog spoor gewenst :D Tis soms echt heel moelijk, vooral als je heel sterke treinstellen heeft. >>> Dankjewel! Natte/gladde sporen maken het werk juist wel tot een uitdaging hoor. :):D
Hi all! Thank you so much for watching the premiere! And if you've missed it... you can now enjoy the video in 4K! It's a short video, but I thought you might like it. I couldn't reply to all your messages in the live chat on time. But I will tag you in a comment below to give you the answers you were waiting for. :) Enjoy your night!
Bij mij is inmiddels SNG Satellite News Gathering geworden. Kan me nog goed herinneren hoe het voelde in een volle trein de noodrem te trekken. Dan moet je sterk in je schoenen staan! Hij accelereert erg pittig, heet ook niet voor niets sprinter.. Ben opgegroeid in Ermelo en daar was het geluid van een nood remmende trein niet prettig. Waarschijnlijk daarom geen vids van de dodenlijn? Logisch! Hoewel de bocht in Harderwijk wel weer speciaal is. Gave video meester!
Ghehe.... Een hoop info zo. Ik rij zelf geen treinen in en om Ermelo. Dus van mij zal je daar geen video's zien. Maar hoezo "dodelijn"? Veel ongevallen daar dan?
That fine, ive always wondered if a driver passes a station unannounced where he`s supposed to stop, and a passenger pulls the brake out of frustration or whatever, is that still applied?
Emergency braking is only allowed for emergencies. So there will still be a fee in that case. If the driver doesn't stop there will be another stop soon and the passenger can change trains there. In Holland they can also get their money back when you have a 30+ delay.
Gotcha, to bad the close together stations aren't 30+ minutes apart. it happened to me once where the printer Zwolle Groningen just sped past Hoogeveen, someone next to me pulled the brake out of frustration.
When standing up there's a change of falling down of course. But most of the time everyone is still able to keep standing up, even during an emergency brake. It's not like a car. 😁😁
@@MachinistStefan I recognized it just by the disconnected siding near the first station (though I can't recall said station's name). I think I watch way too many of these videos from you NS drivers...
Tijdens deze proef, zijn er bepaalde kilometerpunten waarop die proeven worden uitgetest? Het zou vervelend zijn als de trein op een wissel stil komt te staan tijdens een noodremming, en een andere trein loopt hierdoor vertraging op.
Er is een speciaal pad ingelegd voor de praktijkritten van de cursus. Met behulp van de tablet kunnen we dan zien of er genoeg ruimte tussen ons en de achterop lopende trein zit voor een oefening.
De ATB-bel maakt idd altijd flink wat herrie. Moet ook wel in het geval dat de snelheid wordt overschreden. Even de machinist wakker maken voor het geval hij de snelheidsverlaging heeft gemist. :)
Is het nou ook zo dat de trein ook nog harder remt als een reiziger de noodrem gebruikt ten opzichte van de bestuurder? Ik meende dat dit bij de virm bijvoorbeeld het geval was/is. Of heb ik het mis?
Bij een noodremming remt de trein zo snel mogelijk af. Onafhankelijk of deze door de reiziger via de noodrem of de machinist via de remkraan wordt uitgevoerd. Voor stations remmen we uiteraard niet met een noodremming.. 😜😜
For the emergency brakes you mean? Depends on the weather of course. But in a dry situation add another 100 meters to thid trains braking distance in 160km/h. Don't know for sure.
Interessante video. Jammer dat die wissels zijn opgebroken bij 0:25. Weet jij wat daar vroeger gebeuren? (bijvoorbeeld aan de kant voor een andere trein?)
Dankjewel! Ik heb hier geen wegbekendheid (reden onder begeleiding)... Dus eerlijk gezegd geen idee waar die oude sporen voor hebben gediend. 😎😎 Kan idd zijn gebruikt om materieel even aan de kant te zetten.
@@MachinistStefan Tot in de jaren 80 was er tussen het station en de snelweg A67 nog een derde spoor aan de rechterkant, wat na het snelwegviaduct naar rechts afboog richting Valkenswaard. Dat spoor is allang weg, maar misschien zijn de zijsporen bij het station er nog een overblijfsel van.
>> Bahnfreak182Is het leuk om bij NS te werken? Ik heb nog geen ervaring van de praktijk in het buitenland, maar ik ben al aan het denken, om in enkele jaren internationaal te gaan rijden tussen NL en DE >>> Werken bij NS is echt super! Wees van harte welkom! Voor internationaal verkeer moet je wel eerst opgeleid worden tot machinist. Dat kan via het ROC/STC of intern bij NS (werkenbijns.nl)
Klopt! Dat zijn de testritten. Als een trein stopt is dit vaak omdat de machinist even wil ervaren hoe de trein remt in een normale remming naar het perron toe. In het geval van de video maakten we dus een noodremming.
Ik heb een vraag aan u Stefan, ik loop nu stage bij NS Utrecht, zou ik u een keer kunnen tegenkomen is Utrecht ook uw standplaats? Gewoon om te weten ben benieuwd:)
Hoi Martin! Ik heb standplaats Amsterdam. Ik kom wel met enige regelmaat in Utrecht ook. Maar ik ben daar niet super vaak ofzo. Vaak ook alleen doorkomst met IC of sprinter. Wat voor een stage doe je bij NS?
Dat is verboden in NL. 😊 Laat teveel informatie zien. Daarom zie je daar ook geen nieuwe films meer van verschijnen op andere kanalen. Daarnaast vind ik ook de kwaliteit van POV te laag om mooi te laten zien wat er buiten gebeurt. Teveel over- en onderbelichting.
Mooie film! Maar zo goed zijn deze treinen niet: www.metronieuws.nl/in-het-nieuws/2019/02/nieuwe-ns-sprinters-vertonen-kuren Ik hou mijn hart ook vast voor de nieuwe generatie intercity's. De zoveelste zeperds?
Kinderziektes zijn in het begin van de rijperiode helemaal niet gek. Bij de Flirt hadden we hier minder last van. Maar bijvoorbeeld SLT heeft ook een periode van lagere punctualiteit doorgemaakt in het begin. Tevens moet personeel wennen aan de nieuwe werkwijze met het materieel. Dit is bij de SNG weer heel anders dan met bijvoorbeeld de Flirt.
🤣🤣🤣 Ja, als idd! En dan kan het natuurlijk ook de ATB-vv zijn die hem onterecht pakt. Had dat laatst bij Leiden. Met 140km/u langs de groene inrijder (middenspoor).... ATB-vv vond dat we er niet langs mochten. Poef.... Treinleiding leeg.
Waarschijnlijk een losse loc 1700. 😉😉 Flirt is overigens ook heel snel, maar die zijn na hun komst begrensd omdat ze te snel bij de overweg waren na vertrek van stations.
De beveiliging voldoet prima. Maar als een trein te hard optrekt is hij eerder bij de overweg. En de overweg heeft wel tijd nodig om te sluiten. En voor één treintype (50 stuks) alle overwegen in NL aanpassen (kost miljarden) is niet echt te doen. De trein softwarematig begrenzen en klaar. Hij haalt gewoon de ingelegde dienstregeling.
Brilliant demo of this 3 stage braking system. Enjoyed it and also the selection for your privacy music.:-) Look forward for your next video.
Awesome! Thank you so much for your compliment! 👌👌
Very cool. Thank you for the video. I'm happy to see the automatic emergency braking from too much speed entering the curve. Here in the States, our Seattle crash in 2017, the driver missed the speed limit sign before entering the turn but that is only one reason out of many causes of the crash with our dilapidated rail service.
Thank you so much for this great compliment! And totally understandable that it's a relieve to see the train hits the brakes by itself when the driver doesn't. That accident in The States in 2017 was horrible! Couldn't believe what I read when it was clear the train didn't have a automatic braking system for that. In Holland such trains are not allowed on the tracks.
Hallo Machinist Stefan, wünsche Ihren Kolleginnen und Kollegen und Ihnen ein gutes neues Jahr 2022.
Und besonders Gesundheit.
Und auf tolle neue Video´s.
wieder ein tolles Video und auch eine tolle Musik.
Grüße Tom
Hi Tom! Thank you so much! Glad you liked the video. And the best wishes to you and your family too of course! :D
@@MachinistStefan Danke schön, alles auf Kurs. ich mag das video, ja das stimmt.
Noch gute Zeit.
Tom
Seitdem ich Anfang April für 5 Tage in den Niederlanden war gehört Netherlands Spoorwegen zu meinen Favoriten. :)
Sehr schöne Züge und vorbildliches Eisenbahnnetz habt ihr!
😍😍😍😍 Did you have a good time?
@@MachinistStefan
Oh yes, I was even in amsterdam for two days. Very busy there but very beautiful too.
Awesome! 😁😁😎
Erg leuk om te zien! Alleen wat ongelukkig dat alle drie de remmingen binnen een overwegaankondiging zijn ':-)
Goed opgemerkt! Al is dat niet direct een probleem. De overweg ligt dan wel even ietjes langer dicht, maar ruim binnen de normen zijn wij er alweer overheen. Beetje stop-door idee tijdens de winter.... ☺️☺️
Leuke video om te zien! Vooral interessant om wat mee te krijgen in de verschillen tussen ATB op het hoofdspoor en LZB bij ons op het metronet in Rotterdam. Nooit bij stilgestaan dat er een remming tot stilstand plaats vindt wanneer de snelheidslimiet overschreden wordt. Ook de werking van de dodeman is zo te zien anders.
Interessant om te zien!
Groeten, Wouter
Nu ben ik wel heel benieuwd naar de werking van jullie dodemanspedaal dan! 💪💪
@@MachinistStefan In ons geval gaat het om voetpedalen die ten alle tijden bedient moeten blijven. Haal je je voeten eraf, of druk je ze te diep in, dan wordt de metro direct met 66% remkoppel geremd tot aan stilstand.
Ik begrijp dat het bij jullie een systeem is dat steeds opnieuw om input/bevestiging vraagt?
Dat werkt dan idd anders. De dodeman in de trein is een pedaal dat eens per 30 (HSL-materieel) tot 60 seconden (conventioneel materieel) losgelaten en weer ingedrukt moet worden (linkervoet). Tilt de machinist zijn voet niet op tijd op dan gaat er een blauwe lamp branden. Ziet hij die niet (door bijvoorbeeld teveel zonlicht in de cabine) dan klinkt er een paar seconden een toon. Bij helemaal geen reactie van de machinist gaat de trein dan vol in de ankers. De machinist kan dit opheffen door alsnog te reageren, maar gezien de treinleiding leeg wordt gegooid zal het even duren voor die weer gevuld is. Stilstand is dan al snel het gevolg. Er wordt een snelremming uitgevoerd omdat een trein in korte tijd veel meer meters aflegd.
@@MachinistStefan Ja dat is inderdaad een heel andere opzet. Maar ook daar zit uiteraard weer goede logica achter. In ons geval wordt de remming direct opgeheven zodra (een van) de pedalen of knoppen weer ingedrukt wordt/worden. Een 100% remming vindt bij ons normaal gesproken alleen plaats bij het negeren van een stoptonend sein. Echter is de snelheid dan meestal niet hoger dan 20km/u.
Met wat voor camera film je je ritten eigenlijk? Ik ben zelf namelijk ook een beetje aan het bekijken wat de mogelijkheden zijn.
GoPro Hero Black 7 😎😎
Mooie video dank je voor het uploaden!Was wel even benieuwd wel traject het was al verraade de oude isolatoren waar vroeger de versterkingsleiding op gemonteerd was dat het ergens onder Eindhoven en verder richting Heerlen en Maastricht op andere trajecten zijn die stompjes verwijderd(meestal,bij de betonnen masten in Gelderland en hoger zie je er soms nog eentje zitten).
De Flirt verraad dat het niet verder kan zijn dan Weert en toen zag ik een bekende overweg waar de sporen verder uit elkaar liggen en in het verleden een heel groot treinongeval heeft plaatsgevonden en wel te Heeze(volgens mij kan ik me een foto herinneren met een 1300 loc en een 1600 loc netjes naast elkaar geparkeerd en een gigantische ravage).
Persoonlijk ben ik niet zo van die deuntjes eronder maar moet toch wat te zeuren hebben.
Keep up the effort!!!
Mooi omschreven zo, Ghehe! De video moest ik helaas voorzien van muziek ivm de privacy van mijn collega's!
Gave video, mooi gemaakt. Leuk dat je dit vastgelegd hebt!
Leuk om te horen dat de video bevalt! Was natuurlijk een unieke kans dit. Blij dat ik hem gepakt heb.
Zeer interessante video! Toen ik op ma 4 maart op weg naar huis in Limburg door station Eindhoven kwam zag ik een mij onbekend type treinstel in de kleuren van NS staan. Door een artikel in Railhobby zag ik dat het de nieuwe SNG is. En nu weet ik waarom hij in Eindhoven staat. Kijk uit naar nog meer videos!
Ha Marc! Heel graag gedaan hoor! Zelf al een ritje meegereden in de SNG ook?
Mooie goede video, machinist Stefan.
En aan het eind van de instructies aan de nieuwe machinisten had de SNG vierkante wielen. Een noodstop binnen 200 meter doet een auto een trein 🚆 niet na en een vrachtwagen combinatie al helemaal niet als de zooi niet gaat scharen.
Groet uit Zandvoort.
Haha nou, valt mee. Alleen op glad spoor krijg je vlakke plaatsen. Niet op droog spoor. En een trein staat niet binnen 200 meter stil hoor. Dat had je wel door toch? Is flink wat meer voor nodig. Auto's en vrachtwagens hebben een veel kortere remweg. Of bedoelde je dat ook?
@@MachinistStefan
Natuurlijk had ik dat in de gaten, rangeer zelf met wagons om te laden/lossen en met regen is het altijd opletten. Door een stootjuk heendenderen en op het terrein van de buren stilstaan vind ProRail niet leuk.
Groet uit Zandvoort.
Haha nee precies! 😁😁
Sehr informatives Video, besten Dank dafür :-))) Mit den besten Grüssen aus Österreich!
My pleasure! Thanks for the compliment! 😀 Stay tuned for more.
Wederom zeer geslaagd deze video-opname en leerzaam bovendien. Mooi gedaan !!
Dankjewel Roger! Leuk te horen! 😎😎
WOW verry nice Video quality ! Thx for posting - GL from Germany.
Thanks! 😁😁😁😁 So good to hear!
Erg leuk filmpje weer de cabine ritten zijn altijd leuk om te zien
Thanks Ronald! En nu zie je ook eens de remweg bij een noodremming. Hier waren de omstandigheden optimaal voor een 'korte remweg'...
@@MachinistStefan ja zeker leuk. Lijkt e ook wel eens leuk om in de cabine te kijken van de sng
Kan natuurlijk altijd een keer op een station als daar de tijd voor is. Maar voor bewegende beelden vanuit de voorruit moet je het doen met TH-cam.
I love the musik!
💪💪👍
That sound of emergency brake valve is so familiar and so embarrassing... 😵
Haha, it is embarrassing when it needs to slow down the driver indeed! But luckily that doesn't happen very often. Do your trains have the same kind of systems in board to prevent speeding etc?
@@MachinistStefan If you mean exceeding track speed, then it depends on vehicle class. If the vehicle is equipped by certain driving mode, then it know whole track. It stops in stations automatically, slows down where track speed goes down etc. You just need to set the right train number. This system uses special magnets placed between rails to determine its position on track map. But it's not a safety system, it's just one of driving modes. There are manual driving, automatic speed control and automatic train operation. And it's that third mode. But not all trains have that. And not every track has magnets. When your train isn't equipped by this system, you must control your speed manually. Even when using automatic speed control, because this system doesn't know actual track speed. It's just maintaing target speed, but you are the one, who sets this speed.
Sounds awesome! Sad it's not installed on all the tracks though. I think in Holland that would not be allowed. Manually driving without the safety system means you can run your train, but on a very low speed.
That other system you talk about sounds really cool!
Interessante stuk! Ook had ik een paar van jouw HSL-lijnen tussen Rotterdam-Amsterdam, Breda-Amsterdam en Amsterdam-Rotterdam bekeken, want ik gebruik meestal deze lijnen als ik vanuit Schiphol naar mijn ouders en zus in Etten-Leur ga (wat ik zo'n 2/3× per jaar doe). By the way, ik kijk vaak naar de video's van Don Coffey waar hij rond Manchester in Engeland rijdt (en ik er dus ook met regelmaat in de treinen daar rond ga), dus kijk daar maar ook eens naar als je wil. Met vriendelijke groeten! J.
Thanks voor je compliment man! Railway filmpjes zijn altijd mooi om te zien. Ik zal eens kijken bij die collega. 😎😎
zag er mooi uit.op nieuwe rails.bedankt Meester Stefan.
My pleasure! 😎😎
>> Bahnfreak182Allzeit gute Fahrt zou ik zeggen voor u meester. En altijd een droog spoor gewenst :D Tis soms echt heel moelijk, vooral als je heel sterke treinstellen heeft. >>> Dankjewel! Natte/gladde sporen maken het werk juist wel tot een uitdaging hoor. :):D
Such an Amazing video! Keep it up!
Hi Tanay! Thank you. I will keep going on :D
Ik had vandaag een noodrem tussen Nunspeet en Harderwijk stond gewoon in de sng en ineens een noodrem
Dat kan gebeuren. Niets ergs hoop ik?
Hi all! Thank you so much for watching the premiere! And if you've missed it... you can now enjoy the video in 4K! It's a short video, but I thought you might like it. I couldn't reply to all your messages in the live chat on time. But I will tag you in a comment below to give you the answers you were waiting for. :) Enjoy your night!
Bij mij is inmiddels SNG Satellite News Gathering geworden.
Kan me nog goed herinneren hoe het voelde in een volle trein de noodrem te trekken. Dan moet je sterk in je schoenen staan!
Hij accelereert erg pittig, heet ook niet voor niets sprinter..
Ben opgegroeid in Ermelo en daar was het geluid van een nood remmende trein niet prettig.
Waarschijnlijk daarom geen vids van de dodenlijn? Logisch!
Hoewel de bocht in Harderwijk wel weer speciaal is.
Gave video meester!
Ghehe.... Een hoop info zo. Ik rij zelf geen treinen in en om Ermelo. Dus van mij zal je daar geen video's zien. Maar hoezo "dodelijn"? Veel ongevallen daar dan?
Machinist Stefan Zwolle-Utrecht was de Dodenlijn. Psychiatrie in Den Dolder en Ermelo. Als dat nu niet meer zo is👍
Nice! Good job on filming! :)
Thank you so much! 😎😎😎
Weer een mooie video!
Dankjewel Kevin! Tof om te horen! 👌👌
That fine, ive always wondered if a driver passes a station unannounced where he`s supposed to stop, and a passenger pulls the brake out of frustration or whatever, is that still applied?
Emergency braking is only allowed for emergencies. So there will still be a fee in that case. If the driver doesn't stop there will be another stop soon and the passenger can change trains there. In Holland they can also get their money back when you have a 30+ delay.
Gotcha, to bad the close together stations aren't 30+ minutes apart. it happened to me once where the printer Zwolle Groningen just sped past Hoogeveen, someone next to me pulled the brake out of frustration.
Ga je ook zo'n video doen met ICNG straks
Dat kan ik niet beloven. Hangt van teveel factoren af. :)
mooie video
Thanks! :D
Nice
👌
>> Hunter Dutch Waneer komen er daar voor testritten >> Dat is voor mij nog onbekend. :)
What would be the affect on the passengers, especially if they were standing up? Excellent video!
When standing up there's a change of falling down of course. But most of the time everyone is still able to keep standing up, even during an emergency brake. It's not like a car. 😁😁
Leuke Stefan 👍
Op welk traject is dit?
We reden tussen Einhoven en Weert :)
@@MachinistStefan I recognized it just by the disconnected siding near the first station (though I can't recall said station's name). I think I watch way too many of these videos from you NS drivers...
Geldrop! 💪💪 Haha... You can never watch enough of this stuff. Don't ya? 😎
Super leuk filmpje! :D
Thanks! Goed om te horen dat hij bevalt! :)
Tijdens deze proef, zijn er bepaalde kilometerpunten waarop die proeven worden uitgetest? Het zou vervelend zijn als de trein op een wissel stil komt te staan tijdens een noodremming, en een andere trein loopt hierdoor vertraging op.
Er is een speciaal pad ingelegd voor de praktijkritten van de cursus. Met behulp van de tablet kunnen we dan zien of er genoeg ruimte tussen ons en de achterop lopende trein zit voor een oefening.
De ATB is heel erg luid in de SNG, of ligt het aan mij?
De ATB-bel maakt idd altijd flink wat herrie. Moet ook wel in het geval dat de snelheid wordt overschreden. Even de machinist wakker maken voor het geval hij de snelheidsverlaging heeft gemist. :)
interessant deze video
Heel graag gedaan!
Is het nou ook zo dat de trein ook nog harder remt als een reiziger de noodrem gebruikt ten opzichte van de bestuurder? Ik meende dat dit bij de virm bijvoorbeeld het geval was/is. Of heb ik het mis?
Bij een noodremming remt de trein zo snel mogelijk af. Onafhankelijk of deze door de reiziger via de noodrem of de machinist via de remkraan wordt uitgevoerd. Voor stations remmen we uiteraard niet met een noodremming.. 😜😜
Machinist Stefan aahh dank! Arriva gaat nog wel eens op de noodstop bij Veendam. Maar daar komen jullie niet 😊
Hmmmm zal dan eerder een volremming zijn dan. Mogelijk een krappe rijtijd oid. Of een niet oplettende machinist. Kan ook. 😅
Machinist Stefan haha kan maar zo, station heeft aan het einde natuurlijk geen spoor meer. Dus snap ze wel als je twijfelt of t nog lukt..😜
In dat geval is rustiger binnenrijden toch echt wel verstandig. 😅😅
Moet je dit ook leren als machinist bij elk soort materieel?
Voor al het materieel moeten cursussen worden gevolgd idd! :)
Has the SNG been tested under ERTMS?
Of course! :D But it won't run under ERTMS in the Netherlands for a long time to come.
Echt leuk. Het ziet er een beetje uit als ren NS Flirt. Maar dat is ie niet.
Het is een kruising tussen een SLT en een Flirt. Met het beste van allebei.
@@MachinistStefan Ja. Zo iets dacht ik al. Bedankt hè!
Mooi! Dit treinmodel heeft een schattige uitstraling? Ik heb zin om hem te knufellen.
Het is een hele fijne trein! En zeker knuffelbaar!
@@MachinistStefan Ok. Maar ik weet niet of ik hem mag knuffelen. Want anders gaan de reizigers het parket verwittigen.
Braking distance 130 km/h is 550 m? Braking distance from 160 km/h is????
For the emergency brakes you mean? Depends on the weather of course. But in a dry situation add another 100 meters to thid trains braking distance in 160km/h. Don't know for sure.
How long was this train ??
Uuuhm... 4 carriages I think. 🙃🙃
Heel leuk!!
Thanks Martin! :)
Interessante video. Jammer dat die wissels zijn opgebroken bij 0:25. Weet jij wat daar vroeger gebeuren? (bijvoorbeeld aan de kant voor een andere trein?)
Dankjewel!
Ik heb hier geen wegbekendheid (reden onder begeleiding)... Dus eerlijk gezegd geen idee waar die oude sporen voor hebben gediend. 😎😎 Kan idd zijn gebruikt om materieel even aan de kant te zetten.
Geldrop was vroeger ook een goederenstation, maar nu niet meer.
Kijk! En daar is je antwoord! Dankjewel! 😎😎
@@MachinistStefan Tot in de jaren 80 was er tussen het station en de snelweg A67 nog een derde spoor aan de rechterkant, wat na het snelwegviaduct naar rechts afboog richting Valkenswaard. Dat spoor is allang weg, maar misschien zijn de zijsporen bij het station er nog een overblijfsel van.
Waarschijnlijk wel dan idd! Zo leer je nog eens wat!
>> Bahnfreak182Is het leuk om bij NS te werken? Ik heb nog geen ervaring van de praktijk in het buitenland, maar ik ben al aan het denken, om in enkele jaren internationaal te gaan rijden tussen NL en DE >>> Werken bij NS is echt super! Wees van harte welkom! Voor internationaal verkeer moet je wel eerst opgeleid worden tot machinist. Dat kan via het ROC/STC of intern bij NS (werkenbijns.nl)
Beete late reactie van mij.... maar ja... het is enorm gaaf om bij NS te mogen werken. :D
Ik zie ze regelmatig langs geldrop rijden, soms stoppen ze, soms rijden ze gewoon door. Kan niet wachten om ze allemaal in gebruik te zien :)
Klopt! Dat zijn de testritten. Als een trein stopt is dit vaak omdat de machinist even wil ervaren hoe de trein remt in een normale remming naar het perron toe. In het geval van de video maakten we dus een noodremming.
What's the name of this background music?
Uuuhm.. There should be a link in the description.
@@MachinistStefan There is no link.
@@oliverthegreatwesternengin8029 Look at the link on the bottom of the description @ Music:... Title of the track is 'Summer'
Ik heb een vraag aan u Stefan, ik loop nu stage bij NS Utrecht, zou ik u een keer kunnen tegenkomen is Utrecht ook uw standplaats? Gewoon om te weten ben benieuwd:)
Hoi Martin! Ik heb standplaats Amsterdam. Ik kom wel met enige regelmaat in Utrecht ook. Maar ik ben daar niet super vaak ofzo. Vaak ook alleen doorkomst met IC of sprinter. Wat voor een stage doe je bij NS?
@@MachinistStefan NS Reizigers voor Machinist, ik doe de opleiding bij het stc in Rotterdam
Ah gaafies! Eerste jaar?
@@MachinistStefan yup
Heel veel succes met je stage man! 😎😎
Good brake,!!!.
It sure has good brakes! :D
@@MachinistStefan Ok.Good trains the CAF of Spain!,!!!.😉😀
I really like driving them! 😁
@@MachinistStefan Thanks for your simpathy 👍🇱🇺🇪🇦👌
Heet dit type over 30 jaar nog steeds de "Sprinter Nieuwe Generatie"?
Haha, ik heb werkelijk geen idee! Heb geen glazen bol. 😜
@@MachinistStefan Hoe dan ook kan de generatie sprinters na deze altijd nog de "Nieuwe Sprinter Nieuwe Generatie" genoemd worden.
😂😂 Zal vast weer iets creatiefs op bedacht worden
Waarom doe je je kanaal niet in POV
Dat is verboden in NL. 😊 Laat teveel informatie zien. Daarom zie je daar ook geen nieuwe films meer van verschijnen op andere kanalen.
Daarnaast vind ik ook de kwaliteit van POV te laag om mooi te laten zien wat er buiten gebeurt. Teveel over- en onderbelichting.
@@MachinistStefan oh oke train driver's POV mag ook niet meer filmen
Klopt...
Do you prefer the Flirt or the CAF SNG? Very interesting video, thanks a lot!
I don't drive on the Flirt. So no idea. 😀😀 Thanks! 😎😎
Mooie film! Maar zo goed zijn deze treinen niet: www.metronieuws.nl/in-het-nieuws/2019/02/nieuwe-ns-sprinters-vertonen-kuren
Ik hou mijn hart ook vast voor de nieuwe generatie intercity's. De zoveelste zeperds?
Kinderziektes zijn in het begin van de rijperiode helemaal niet gek. Bij de Flirt hadden we hier minder last van. Maar bijvoorbeeld SLT heeft ook een periode van lagere punctualiteit doorgemaakt in het begin.
Tevens moet personeel wennen aan de nieuwe werkwijze met het materieel. Dit is bij de SNG weer heel anders dan met bijvoorbeeld de Flirt.
@@MachinistStefan Dank voor de uitleg.
Rein Meer de media kan dingen goed opblazen, we rijden nu vooral zonder problemen met onze nieuwe sprinters
mooi hoor
💪💪💪
ah op 0:50 zo'n HC ATB momentje
🤣🤣🤣 Ja, als idd!
En dan kan het natuurlijk ook de ATB-vv zijn die hem onterecht pakt. Had dat laatst bij Leiden. Met 140km/u langs de groene inrijder (middenspoor).... ATB-vv vond dat we er niet langs mochten. Poef.... Treinleiding leeg.
👍👍🎬👍👍
Qué rápido 😃🤞🇱🇺🇪🇦🤞!!!.
Welke trein trekt het snelst op van 0-100>?
Waarschijnlijk een losse loc 1700. 😉😉 Flirt is overigens ook heel snel, maar die zijn na hun komst begrensd omdat ze te snel bij de overweg waren na vertrek van stations.
Typisch he... Zou niet moeten kunnen als de beveiliging voldoet.
De beveiliging voldoet prima. Maar als een trein te hard optrekt is hij eerder bij de overweg. En de overweg heeft wel tijd nodig om te sluiten. En voor één treintype (50 stuks) alle overwegen in NL aanpassen (kost miljarden) is niet echt te doen. De trein softwarematig begrenzen en klaar. Hij haalt gewoon de ingelegde dienstregeling.