Meeluisteren met de machinist naar de geluiden in een cabine
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ค. 2014
- De geluiden in de cabine, wat zijn deze geluiden en wat betekenen ze.
The sounds in the train cab, what are these sounds and what they mean.
Les sons dans le train cabine, ce sont ces sons et ce qu'ils signifient ..
Die Geräusche im Zug Kabine, was sind diese Klänge und was sie bedeuten ..
Los sonidos en la cabina del tren, ¿cuáles son esos sonidos y su significado ..
これらの音とその意味が何であるか列車キャブ内のサウンド、.. - ยานยนต์และพาหนะ
Hello, very nice video, I like it
Dank Meesterpaul. Toen ik destijds als tiener in Fryslân woonde en daar de Wadlopers de dienst van de DE2'en overnamen (wat ik overigens jammer vond, want de pas verbouwde DE2'en vond ik heerlijk materieel) hielden sommige machinisten voor de liefhebbers hun deur open. Ik was vaak liefhebben. Op een gegeven moment (kan het 1983-1986 geweest zijn) reden we naar ik me herinner in de 3222, 3223 of 3224. De machinist vertelde dat er met dit stel een proef werd gedaan, namelijk een intermitterende dodemansknop. En blijkbaar wees de proef uit dat dit integraal moest worden uitgevoerd.
Dat zou heel goed kunnen, want ik kan het mij niet herinneren dat ik daar een oude dodemansknop op heb gezien, de dodemansknop is begin jaren 90 in de mat 64 wel aangepast naar een pedaal.
Het was leerzaam bedankt! 😅
Heel leerzaam, dank u wel !!
Dankje MeesterPaul2, ik heb ze eindelijk gevonde en gehoort de geluiden, maar volgens mij zijn er veel meer. Heel veel suc6 en kijk graag weer een naar je filmpjes tussen door
Dank je wel voor deze leerzame video.
Leuke video!
weer wat geleerd.. mooi video..
Hartstikke leuk zeg! Bedankt! :D
Bedankt voor de uitleg..het is een heel carillon in zo,n cabine ;-)
soms kan het behoorlijk te keer gaan maar meestal is alles netjes geordend en klinken de geluiden logisch.
Interessante video! Ik zit dagelijks in een Arriva trein en hier is altijd een hoop gepingel te horen. Ik heb me lang afgevraagd wat het betekent. Bedankt voor de uitleg.
graag gedaan.
Dit is zeker leerzaam. bedankt voor het delen van de info.
graag gedaan.
Bedankt! Mooie uitleg,
Graag gedaan
haha de ding dong ik wist al wat de "ding dong" betekende maar de naam wist ik niet bedankt!
Goede uitleg! Weten we ook weer waar alle geluiden voorzijn!! Bedankt!!
Graag gedaan
ringdingding crazy forg
Interessante video! Leuk!
dank je wel
Very nice video.
dank je wel.
Hoi meester Paul. Dank voor dit verhelderend filmpje. Goed om even alle geluiden netjes gesorteerd te zien en duidelijke uitleg erbij te hebben. Inmiddels kende ik de betekenis van de geluiden wel, ook m.b.v. je collega Eposis Brax. Ik vind het geweldig dat jullie de moeite nemen om ritten te filmen en op TH-cam te zetten en ook altijd uitleg bij vragen geven. Ik heb een vraag over dit filmpje. Heb je nu bij de demonstratie van de dodemansknop met opzet niet gereageerd en een snelremming gesimuleerd? Is dat al dat gesis wat je hoort? En is de dodemansknop nog steeds een pedaal? Ik heb eens gelezen dat dat vroeger wel zo was, maar dat dat niet meer gedaan wordt omdat een onwel geworden machinist met zijn voet op het pedaal was gebleven. Dus is de dodemansknop nu een knop die je moet indrukken? Of toch nog steeds een pedaal?
de dodeman is een pedaal die je bij de linkervoet ingedrukt moet houden, om de minuut moet je je voet eraf halen en erop zetten. Als de richtingschakelaar in neutraal staat hoeft dit niet. Als de richtingschakelaar in vooruit of achteruit staat moet het pedaal ingedrukt zijn. Als je je voet na de minuut niet eraf haalt of het pedaal wordt niet ingedrukt, komt er na ca. 3 seconden een snelremming
Bedankt paul ben gestuurt door cabview Holland dutch nu weet ik waar die belletjes betekenen
Dat is heel aardig van Cabview.
Ha Meester!
Daar was 'ie dan eindelijk! Heel leuk om een keer mee te kijken (en te luisteren) op het "dashboard".
Was het vroeger niet zo. dat er constant een veerbelaste knop of pedaal als dodemansknop ingedrukt moest blijven? Wanneer je die losliet remde de trein vanzelf.
Heel veel dank voor dit filmpje.
Groet Dries.
Dat klopt Dries en daar zijn we van verlost want dat pedaal had een knobbel waarop je voet moest zien te houden en op het eind van de dag had je een afdruk in je voetzool zitten van die knobbel.
Beste meesterpaul2, ik vroeg me al een tijdje af hoe dat nou zat met de dodemansknop (pedaal) in Nederlandse treinen. Ik ken de Duitse SIFA (eerst optisch SIFA, en dan kort daarna ook akoustisch), en bij het engels materieel hoor je alleen een toon, waarop je de villigance knop moet drukken. Gisteren (19-10-2014) was ik op de spoorparade in Amersfoort en daar vroeg ik aan de man in de cabine van een dubbeldekker, hoe dat nou zat met de dodemansknop en hij vertelde me dat er geen optisch en ook geen akoustisch signaal is bij Nederlandse treinen. De machinist moet dus zelf op eigen gevoel elke 30 seconden het pedaal even loslaten. Ik vond dat nogal vreemd, maar nu zie ik hier in dit filmpje dat er weldegelijk een optisch en daarna akoustisch signaal komt. Ik kon niet herkennen bij welk type trein dat fragment van die dodeman is opgenomen, maar is dat bij alle Nederlandse treinen zo, dus eigenlijk identiek aan Duitse SIFA?
Hoi Marc, dat is vreemd, was het misschien een oude machinist want vroeger hadden we de meganische dodeman en als je flauw viel dan gleed je automatisch van de dodemanknop, maar tegenwoordig hebben we alleen nog elektrisch bediende pedaal als dodeman en die werkt net zo als sifa werkt met lamp en daarna met zoemer en als je dan nog niet hebt gereageerd krijg je een snelremming.
Maar heb je een leuke dag gehad op de parade?
meesterpaul2
Hallo Paul, nee het was geen oude machinist, hij was nog jonger dan ik ben (bijna) 48. Ik weet ook niet of de goede man machinist is, hij had een overal aan met de tekst "vraag maar raak" op de rug, en de tweede met dezelfde overall was nog jonger, ik schat een jaar of 16-17. Ik heb overigens genoten van de parada. Het was weer lang geleden dat er in Nederland zoiets werd georganiseerd. De treinparada zelf had qua materiaal wat meer mogen bieden, maar verder was het mooi. Jammer vond ik wel dat je maar in een paar treinen in de cabine mocht. Er stond ook nog een 1200 e-lok, die ik nog uit mijn jeugd ken voor de intercity's van Heerlen naar Zandvoort. In Heerlen werd dan kopgemaakt. Het zijn nog steeds indrukwekkende lokomotieven, maar helaas was de 1200 niet toegankelijk voor ons publiek. Voor mij als techneut vond i k de stand met schakelrelais zeer interessant. Zo stond er een oude mechanische atb-signaalgever te draaien, en een moderne electronische variant. Er was ook een stuk spoor met de echte blokrelais die de modelseinen aanstuurden als je met de wagon oover spoor door de blokken ging. En dan bracht me de trein vanuit zuid Limburg ook nog naar Amersfoort voor maar €25,- incl. de entree voor de spoorparade! Daar laa ik de auto graag voor staan!
Dit is een geweldig mooie video. Bedankt voor het maken van deze video.
Dank je wel Berend, graag gedaan
Interessant, nog een vraag over de ATB
Dat eerste geluid snap ik niet helemaal waar is het geluid? Geel sein
Hoi Wouter, de eerste gedeelte heb ik kort achterelkaar de geluiden gezet als intro, pas later komt de uitleg erbij.
Vielen Dank. Das Video war sehr aufschlussreich. Eine Frage noch. Links neben dem Tachometer ist eine Distanzanzeige wie bei der deutschen LZB. Ist das im ATB in Gebrauch? Denn es werden ja nur die Codes für einen Gleisabschnitt / Blockabschnitt übertragen.
Der Entfernungsmesser ist nur durch Dieselzüge eingesetzt (am DM'90 bij NS), und nur für Diesel-Routen und gibt nur die Entfernung die reduzierte geschwindigkeit auf die sie erreicht haben sollte. Dieses system wird als ATB-NG (New Generation).
meesterpaul2
Aha vielen Dank. Super Erklärung.
welke trein vind u het fijnste om te besturen?
van de hedendaagse treinen heb ik het stuurrijtuig van een DD-AR het liefst, weinig kabaal in de cabine maar wel heel veel tractie door de lok.
Heeft u wel is perongeluk op de noodrem gestaan door de dwingende waarbij u te laat heeft ingegrepen?
Ik heb nooit de noodrem gebruikt, dat kunnen alleen de passagiers. de ATB rem heb ik wel eens gehad (Helaas)
de laatste ATB waar de vaantje naar 80 gaat (3:30) is dat van een VIRM? ofwel welke materieel is dat?
+iKriz klopt is een VIRM
Even een vraagje als de dodeman een waarschuwing geeft hoe lang heb je dan om te reageren?
het zijn er ongeveer 5 seconden die verstrijken na het begin van de zoemer voordat de treinleiding geopend wordt
oke dankjewel
2 vragen aan meester Paul: kwiteren is helemaal verdwenen?
En klopt het (ik heb gehoord dat dit daadwerkelijk gebeurd) dat jullie net zoals automobilisten met radar apparatuur bewaakt worden (door het I.L.T.) om snelheidsovertredingen te constateren? Maar hoe kun je überhaupt harder rijden dan de maximum aangegeven snelheid zonder dat A.T.B. ingrijpt?
Goede morgen Donwilly, klopt de kwiteerknop is helemaal verdwenen.Ook bij ons worden wij gecontroleerd door IL&T onze snelheid wordt niet overal helemaal afgedekt door de ATB, de snelheden 50, 70, 90, 100, 110 en 120 worden niet afgedekt en in deze gebieden controleert de IL&T maar ook in gebieden waar een tijdelijke snelheidsvermindering van toepassing is, zoals bij werkzaamheden, wordt gecontroleerd en mocht daar een boete uit voortkomen mogen wij die zelf betalen. Ik weet niet wat voor prijskaartje daaraan hangt, is voor zover ik weet niet bekend gemaakt.
En vroeger was er ook nog een kwitter functie in de atb
dat klopt maar dat geluid kon ik helaas niet meer opnemen.
Hey Paul, vind je het goed als ik de ATB rinkel van 3:30 leen, om deze te verwerken in een mini-documentaire over het treinongeluk van Harmelen? Zo ja, dan wordt je uiteraard vermeld in de credits van de video :)
Hoi Dylan, is geen probleem als je de bel gebruikt.
@@meesterpaul2 Dankjewel!
Worden magneetremmen ingezet bij een snel of noodremming?
zodra een noodremming (door reizigers) of snelremming ( door machinist) wordt ingezet dan is het de bedoeling om de trein zo snel mogelijk te laten stoppen en dan komen de magneetremmen er direct bij.
Bedankt voor uw snelle antwoord!
Zijn magneetremmen tevens de parkeerremmen?
En ik heb wel eens gehoord dat magneetremmen het spoor ernstig kunnen beschadigen. klopt dit?
bf2forever Bij de virm zijn het ook de parkeerrem, bij de overige treinen niet.
Door het schuiven van de magneetrem over het spoorrail heem kan er beschadiging ontstaan.
Beste MeesterPaul,toen ik vroeger elke dag naar Amsterdam ging met Plan T(laatste keer voor de nieuwe dienstregeling zelfs TT!)hoorde ik elke keer de Ding gevolgd door de Dong(als de deuren gesloten worden).
Alleen in die tijd werd de afzonderlijke Ding en Dong gevolgd nog door een tweede DingDong en dan gelijk achter elkaar.
Heeft dat te maken met de verandering van de vertrek procedure?
Vroeger deed de conducteur de deuren dicht en dan begon de trein te rijden en sloot de conducteur de laatste deur en dat doet men tegenwoordig niet meer.
Weet u daar meer van?Groetjes en ik blijf met veel plezier kijken naar uw filmpjes!
interessante vraag, heb er even over na moeten denken hoe het vroeger ook al weer was.
In der tijd als alle deuren dicht waren drukte de HC nog 1x op de sluitknop terwijl zijn deur nog open stond met de vergrendel sleutel in het kastje zodat de machinist een vertreklamp kreeg in zijn cabine, en reed de trein weg met 1 deur open, nu mag dat niet meer en sluit de HC zijn deur door de vergrendel sleutel uit te nemen (geen ding dong) en als zijn deur dicht is krijgt de machinist de vertreklamp.
@@meesterpaul2 Dank u wel!
Vond nog een film waarin wat ik vroeg te horen valt! th-cam.com/video/WY06yLRfjio/w-d-xo.html&lc=z23tvdjy2yvlj3q2yacdp432qacltaisqhxvwkedvalw03c010c.1557700371769769
Op 13;53 wel te verstaan. Ik heb weleens gelezen dat een machinist zei dat het rijden in Plan U en dan natuurlijk het stuurstandrijtuig erg leek op dat van mat 64.
@@bartrazin dat heb je mooi opgezocht, klopt Plan U en Mat 64 komen van de zelfde ontwerper.
En en verklaring van de afkortingen in de tekst aub?
ATB en de afkortingen tussen haakjes.
Soms zijn bepaalde uitdrukkingen voor mij gesneden koek en dan loop ik al gauw voorbij dat niet iedereen bij een spoorwegmaatschappij werkt, sorry.
ATB (EG of NG) betekend Automatische TreinBeïnvloeding (Eerste Generatie of Nieuwe Generatie).
nl.wikipedia.org/wiki/Automatische_treinbe%C3%AFnvloeding
Gibt es auch eine Erklärung auf Deutsch?
Hallo Onkel Fabs, vor 5 Jahren war mir nicht so bekannt, dass die Übersetzung auch gebraucht wurde. Aber jetzt ist es eine gute Idee, anzufangen, wenn ich Zeit habe, werde ich die Übersetzung machen.
dit is een ICMm (koploper) Bij het begin
correct
welke treinen waren dat
voor de geluiden maakt het niet veel uit maar het waren de ICM en DM'90
meesterpaul2 en 1700 zag ik :p
hallo Meester Paul.hartelijk bedankt,nou weet ik eindelijk eens goed uitgelegt waar dat voor diend,greetz:Peerke.
Graag gedaan Peerke.
hallo,Meester Paul,dakjewel hoor,ik vond dit echt wel leuk,zekers weten,neem nou je colega René Hameleers uit Limburg die als ik het goed heb gepensioneerd is,nou die ken er ook wat van hoor,gááf hoor,zo leer je nog eens wat,al met al;2 leraren,te weten:MeesterPaul2 en René Hameleers.gaat héél goed zo.hartelijk bedankt en een heel fijn weekend.greetz:Peerke uit Heerhugowaard.laterzzzzz.
Ding dong is van de Deuren Dicht
+Jeffrey Keijser zoals vermeld bij : th-cam.com/video/34hcNAaNENs/w-d-xo.htmlm30s
Wat is een ATB
De ATB staat voor Automatische TreinBeinvloeding, je kunt er alles over lezen op: nl.wikipedia.org/wiki/Automatische_treinbe%C3%AFnvloeding
Raar dat de bediening van de trein in het Nederlands is want iedereen in Nederland kan toch Engels?
waarom Engels als deze treinen alleen in Nederland rijden?
@@meesterpaul2 Ik heb software op mijn computer staan die alleen in het Engels is en toch draait mijn computer alleen in Nederland.
@@doomie21 maak jij gebruik van een toetsenbord of een keyboard, achter de schermen mag dan misschien een andere taal gebruikt worden maar wij vertalen graag naar onze eigen taal om dingen makkelijker te begrijpen.
Een soort les voor jong machinisten door ervaren machinisten.
mooie omschrijving
wat is hier leuk aan
+gold music Zullen we maar zeggen dat iedereen zo zijn hobby heeft?
ja sory is het weer goed
+gold music Prima, geen probleem.
andere mensen uit mijn klas hebben ook zoiets, wat is hier leuk aan... Maar ik vind dit geweldig. Een reden om later machinist te worden
Onvolledige video waar je als particulier of passagier niets aan hebt, want waar blijven de andere belsignalen voor noodremming of noodstop. In het nooit verschenen deel 2 wellicht?
als ik niet reageer op de dwingende bel dan krijg je een noodremming waarbij de dwingende bel blijft klinken, bij een noodstop hoor je alleen lucht weglopen en verder geen geluid, of het moet van de typhoon zijn.
@@meesterpaul2 Was handig geweest als je ALLE geluidssignalen had behandeld en niet de helft wel en de andere helft niet. Maar toch aardige video.......
@@hollandmeester347 Hoi HM , geen idee welk geluid je denkt te missen, die van de snel/nood remming maken geen geluid anders dan die van de atb of dodeman, mischien iets specifieker aangeven welke je mist en waar je van overtuigd bent dat daar een geluid van bestaat.
@@meesterpaul2 Hoi Meester, ik ben geen expert, maar ik dacht dat er meer geluiden waren: vijf keer een tring en een lange waarschuwingszoemer.........
@@hollandmeester347 Dat klinkt als een geluid van een traxx lok en daar mag ik niet op rijden, helaas.
Wel kan ik vertellen dat op de sng je een signaal krijg als er op de noodknop wordt gedrukt maar die reed hier nog niet rond toen ik deze video maakte.