Был у меня такой случай - поехал я за грибами в лес... Ну грибов насобирал... Выехал из лесу на грунтовку... Выехал с грунтовки на трассу... И встал!.. Заглох напрочь! Будто бензин кончился!.. Но я-то знаю,что бак полный!.. Вылез, открыл капот - фильтр полон бензином. Завожу - с "полпинка"!.. Отпускаю ключ - глохну!.. Диагноз один - полетел вариатор. Лезу в "чорный ящик" с разным запчастным хламом. Вариатора запасного там нету!.. зато есть кусок провода около метра длиной!. Беру этот провод, зачищаю концы и присобачиваю его на контакты вариатора.... Ключ на старт! Завёлся, работает!.. Даю газу - глохнет!.. Ясное дело - малое сопротивление... Лезу в "чорный ящик"... Ничего лучшего, чем шестёрошный коммутатор я там не нашёл... Ну, как говорится "на безрачье и рыба раком"... Беру кусачки, раскусываю мой провод посередине, зачищаю и прикручиваю его к массивному аллюминиевому радиатору шетёрошного коммутатора. Завожу - работает. Даю газу - газует аж того гляди двигло в узел завернёт!.. ))) Обматываю это дело тряпкою,привязываю верёвкой к катушке зажигания и еду с грузом гриба домой... ))) Три дня с этой хернёй в тряпке катался, пока новый вариатор не купил... ))) Надо наверное ролик снять "Как уехать на москвиче без вариатора"...
Браво, вот это смекалка и самообладание мне б такую хотя правда вчера тоже выдумал кое-что ехал в общем в областной центр из дома на десятке сто двадцать километров под непрекращающимся дождем дворники работали всю дорогу без передышки и вот уже под конец дороги щётка со стороны пассажира перестала вообще подниматься я сначала подумал гайка просто на валу где щеткодержатель крепится раскрутилась но когда уже доехал и начал глядеть выяснилось что на валу шлицы облизало но решение к счастью быстро пришло вариант ехать в магазин покупать новую трапецию привода в сборе а потом в автосервис вместо старой ставить так как отмел сразу же, нашел в общем алюминиевую банку из под пива Арсенальное не сочтите за рекламу мне за нее не платили тем более вырезал полоску размером примерно 4х12 мм но это неточно таким образом чтобы она по ширине была где-то как длина у шлицов а длина немного меньше чем пи*D где D - диаметр того самого вала, обернул вал этой алюминиевой полоской надел на эту уже полоску щеткодержатель сколько смог чуть только не до конца получилось так вал где шлицы кажется на конус сделан что только мне помогало и окончательно притянул щеткодержатель к валу гайкой, на обратном пути все сто двадцать километров ехал только и радовался после ремонта правый дворник работал как новенький, правда подобная идея меня и раньше выручала поэтому и на этот раз я о ней быстро вспомнил должно быть, пару лет назад у меня на 41 москвиче развалилось напрочь в месте крепления на валу рулевое колесо родное искать не стал даже купил у знакомого за 300 рублей что ли десятичный руль всем он был хорош только по шлицам не подходил втулка была просто больше чем надо на миллиметр другой что шлицы просто никак не цеплялись друг за друга но это было только до тех пор пока я не вырезал куска профлиста небольшую полоску и подобно как вчера не зажал ее гайкой на валу уже третий год полет прекрасный, и ещё прошлой зимой когда на десятке менял помпу и ролик и сорвал в алюминиевой головке блока резьбу под шпильку тоже воспользовался алюминиевой банкой не помню уже из под какого пива но только шпильку закрутил обратной стороной а то иначе банка не помогала что-то и сейчас езжу зато тоже горя не знаю но это так к слову вспомнилось просто история с резистором это уже высший пилотаж по-моему
Приветствую вас коллега , посмотрел ваше видео и оно меня остановило , досмотреть до конца , вы единственный человек из немногих которого приятно смотреть и слушать , вы всё грамотно обьяснили и рассказали , именно грамотно и технично , а ни как выкиньте то соедените так , у вас всё по существу , принцып работы вариатора , для чего он нужен , его роль в работе системы зажигания , последствия от его отключения и.т.д . Я это всё знаю , но вам от меня лично уважение и респект , за грамотное преподнесение информации.. Здоровья вам и благополучия .
Добрый день. Спасибо Вам за добрые слова. Рад что вы тоже погружены в этот интересный мир систем автомобиля. Вам тоже здоровья и успехов. Чтобы интерес к техники не угасал и приносил только радость.
На VK во время работы приходит плюс 9 вольт падение на добавочном сопротивлении, вовремя старта подаётся 12 вольт сделано для облегчения запуска двигателя при просадке напряжения во время работы стартера
Дякую. Корисне відео. У мене після довгої дороги мотор нагрівся, котушка гаряча була. Машина поки рухається - двигун працює. Як тільки зупинив, то завести не міг. Крутиш стартером - іскра схоплює, але відразу гасне. Поки не охолола машина, не міг завестися.
скажи это деградантами, что в СССР искали Йети и инопланетян (Высоцкий пел про них еще), а также заряжали воду от Чумака и ходили на сеансы Кашпировского Еще эти дигроданты несли деньги в МММ, меняли квартиры на Жигули и Волги, а потом выли как белуги, когда иномарки появились - а квартиры уже тю-тю. Лучшее в мире СОВЕТСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ (по оценке советского же минобразования и советских же газет)
Молодец мужик, спасибо как раз ебался с зажиганием на москвиче мало что по электрике понемаю а точнее нехира но спасибо полезно подсказал подробно сказал вся ясно понятно
Михаил, здравствуйте! У меня Волга первая модель 1958 года и на ней до сих пор стоял родной стартер с тремя контактами подключения 1) Клема плюс от АКБ 2) от реле стартера на верху втягивающего магнитного пускателя 3) от стартера на КЗ для перемыкания вариатора во время заводки двигателя - впереди магнитного пускателя Теперь иногда просто перестал включаться с первого раза стартер и я заменил стартер на более нового образца с только двумя контактами подключения, - без выхода на вариатор КЗ . Изучив визуально проводку я просто оставил провод от стартера к КЗ не подключенным и машина заводится и работает как и раньше, - вопрос, что мне делать дальше в данной ситуации, чтобы избежать в дальнейшем возможных ??? проблем ? 1) оставить всё как теперь есть ? 2) подсоединить провод от стартера к КЗ через отдельное к.п. - реле сигнала - соединенное с контактом плюс и контактом стартера в замке зажигания ? 3) или просто подсоединить этот провод ( от стартера к КЗ) с теперь единственным контактом на стартере для провода от реле стартера и тогда, - как я думаю,- так же на момент или точнее во время заводки двигателя будет в КЗ напряжение выше а потом уже через вариатор, - Ваше мнение ??? Да стартер я заменил зря , виновато было просто реле стартера, и этот новый не тише или лучше родного и тогда может лучше чтобы избежать возможных негативных последствий в дальнейшем , если таковые могут быть, просто поставить назад родной с тремя контактами ??? Буду рад если Вы, - как специалист в этой области , - мне ответите и скажите своё мнение по выше мною изложеному. Спасибо заранее.
ну бывает рукой невозможно притронуться греется хорошо, особенно если зажигание включеным долго держать-может так нагреться что ток через него перестаёт идти, мультиметром прозваниваешь-не пищит. Думаешь ну всё перегорел, потом через 20-30 мин прозваниваешь-контакт появился. Зажигание нельзя долго включенным держать
Центральный - распределитель Б - питание от замка зажигания ВК - втягивающее реле стартера Безымянный - прерыватель На бсз нет смысла подключать ВК, это актуально только бля допотопных ксз, более того, эту катушку нет смысла подключать на бсз, так как у нее выше сопротивление первичной обмотки
Здравия Михаил, если вас не затруднит, подскажите как подключить изделие под маркировкой *ТК 107, транзисторный коммутатор с катушкой зажигания * Стоит на разукомплектованном предпусковом отопителе пжд30, две резьбовые шпильки соединены с контактами комут атора, и рядом отдельно стоящая шпилька..... Куда что цеплять ума не приложу, испортить совсем не хочется.... Спасибо👍
Вопрос такой недавно УАЗик начал просто глохнуть не с этого и не ссего в итоге плюсовой провод вариатора входной и выходной соеденил вместе и машина начала работать как часы предположил что проблема в нем поменял вариатор такая же картина в итоге скажите мне этот вариатор нужен при контактном зажигание а при бесконтактном он не нужен я правильно вас понял или все таки что то не допонял
Добрый день. Инструкция пишет(ГБО2) что нужно подключить коричневый провод (от кнопки переключения газ/бензин) к МИНУСОВОЙ КЛЕМЕ катушки зажигания и сделать параллельно 10-15витков на высоковольтный провод. Где минусовая клемана катушке Б115В? И нужно ли дополнительно делать витки.
Здравствуйте. Минусовая клемма имеется в виду выход с катушки. Это крупная, отдельно стоящая клемма от тех, что подключены к вариатору. Она обозначается Р или без обозначения, с неё идёт провод на трамблер (Р-распределитель) В 41-м москвиче к ней еще подключают тахометр, то есть с неё выходят импульсы, и по их частоте считывают обороты. Газ-это дело ответственное, может лучше с электриком проконсультироваться.
Подключил катушку на Уаз от Запопорожца по вашей схеме. Теперь машина с ключа не глушиться. А при включенном зажигании и не заведенной машине это самое сопротивление накаляется красным)) теперь что делать?! Если зеведена машина то не накаляется спираль. Ответьте пожалуйста....
Спираль греется при долго включенном зажигании-ведь через нее идет ток при сомкнутых контактах прерывателя. А когда мотор работает-контакты прерываются ток через сопротивление меняется. Другое дело, почему машина не глушиться с ключа?. Буду смотреть схему. Завтра иду на 2 суток, как буду выходной просмотрю.
хм на вазе резистор выполняет роль вариатора ? В таком случае с перемычкой на малых оборотах при старте будет увеличиваться мощность искры. Если постоянно эксплуатировать на малых оборотах в пробках то это может привести к ускоренному выгорания контактов (которые можно заменить на без контактные) и выгоранию электродов свечей увеличению зазора в свечах( что для газа даже хорошо) что в свою очередь может привести к пробоям на высоковольтных проводах изоляторах свечей выходу катушки из строя. Но это необязательно)
Здравствуйте, такая проблема машина москвич 2140 заводится на 1 секунду и потухает искра то бьëт то не бьëт нужен ли этот вариатор какие неисправности могут возникнуть с ним? Можно 2 контактную катушку поставить?
Пробовал по вашей схеме, ничего не вышло, так как при включение зажигания, ток проходит с клеммы Б через вариатор, на клемму ВС а с клеммы ВС провод идёт на втягивающее реле, в результате идёт нагрев вариатора, и он дымиться)) катушку поставил новую, проверял её мультиметром, и вариатор тоже, все в приделах нормы, старую протестил, вышла из предела нормы. На новой катушке полностью отключил клемму ВС так как провод который шёл раньше вообще без питания, питание идёт от замка на клемму Б щас заводиться даже с ручки с четверть оборота газ 52 однорядка, и все же не могу понять почему вариатор дымится?
К клемме ВК катушки подключается провод от клеммы КЗ втягивающего стартера. Катушка может быть с обозначением клемм: + , ВК, безымянная клемма или как на старых ВК-Б, ВК и Р. Это одно и тоже. ВК-Б (или "+" или "Б" -питание катушки от замка, "Включатель батареи"), ВК-питание катушки от клеммы стартера КЗ (переводится "Включатель стартера"), и безымянный или "Р"- вывод на трамблер( "Р"-распределитель)
@@MosckvichSergeevich я в посте напутал не ВС а ВК, я все так и подключал, на клемму Б от замка, на клемму ВК от втягивающего реле, при включение зажигания, питание проходит с Б на ВК через вариатор, и ток стремится на клемму втягивающего реле но питания не хватает его замкнуть на пуск, вариатор пропускает малый ток, а сам нагревается и дымиться.
Здравствуйте. Я сам не делал, но вот тут нашел:mmoto.tk/%D0%BD%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B2-%D0%BF%D0%BE-%D0%BA%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%BC/. По идее последовательно , т.к. сила тока везде будет одинакова, но она будет большая-контакты будут подгорать, конденсатор нужно оставить. От замка на "+" первой катушки, "- "с первой на "+" второй, с "-" второй на прерыватель. Но катушки нужны 6В, МТ 6-ти вольтовый?
Дед один рассказывал что он ставил такую катушку на иж планета 3 ,с 6 v зажиганием через вариатор. Как думаете это правда? Просто сам ищю замену родной 6 v бобине
добрый день,так значит при снятой крышке трамблёра на центральном проводе при включённом зажигании будет очень маленькая искра или совсем нет?а при включении стартера полноценная искра?контакты размыкаю и смыкаю вращением бегунка вручную а искры нет на центальном от катушки
Здравствуйте. Если вариатор перегрелся-ток при включенном зажигании через него не пойдет. Когда стартером будете крутить -искра будет, но как только он начнет схватывать-тут же заглохнет. Можно вариатор прозвонить мультиметром-пищит значит дело не в вариаторе. Если вариатор перегрелся искры вообще не будет. Надо ждать пока остынет. Или перемкнуть его. Малая искра или ее отсутсвие при сильном искрении контактов прерывателя указывает на неисправность конденсатора
Скажите пожалуйста , какие пределы температуры должны быть у данного вариатора после старта двигателя, после минуты работы он нагревается , короче долго палец не удержишь, какие могут быть причины, только его поменяли ???
Всё зависит от оборотов двигателя: на малых оборотах, когда время сомкнутых контактов велико, через вариатор проходит большой ток, поэтому он греется, сопротивление возрастает, а катушка защищена от большого тока, на высоких время сомкнутых контактов мало -сила тока маленькая, вариатор не греется или остывает, сопротивление его уменьшается сила тока в цепи стабилизируется. Это нормально, вариаторы сейчас тоже не очень делают, но это нормально.
Здраствуйте.Хотел у Вас спросить.Хочу поставить контактно-транзисторное зажигание.Там вроде котушка не на 12 вольт идет в комплекте.А можно Москвичовскую подключить на клему ВК (без вариатора),или лучше на ВКБ?Заранее спасибо.
Здравствуйте. Для контактно транзисторной системы нужна своя катушка. На клемму ВК-Б- идёт плюс с замка зажигания, кода зажигание включено или работает двигатель. На клемму ВК подаётся напряжение только при работе стартера, поддаётся оно от клеммы КЗ втягивающего или вспомогательного реле (как на Волгах и УАЗах). То есть провод с клеммы ВК можно убрать и машина будет работать, но хуже заводиться зимой. В контактно транзисторной системе своя катушка и свой коммутатор, к примеру ТК 102 и катушка Б-114. И вариатор нужен, но выносной-как на ГАЗ-24 ,
Здравствуйте.Купил год назад уаз 469.двс417.контактное зажигание.не могу завести-нет искры из катушки.до катушки есть искра.Катушка Б117.это вроде бы жигулевская,думаю слабая.Какую лучше поставить.может Б114 она вроде как мощнее.
Здравствуйте. На 41-й москвич с контактной системой ставили жигулевскую -нормально работала.Дело в катушке. На УАЗик можно Б-115В с вариатором (москвичевскую) поставить, можно жигулёвскую Б117А, .forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=94792. и другие кроме Б116-она для бесконтактных. По поводу Б114 знаю что её применяют со старым транзисторным коммутатором ТК 102 ЗИЛ130, ГАЗ 53.
Скажите пожалуйста не заводится УАЗик ( фермер, карбюратор) На катушку приходит 6 вольт,с АКБ.Откидываю провод с катушки,полноценно 12 Вольт.В катушке дело? Почему такая просадка? Нашел катушку но с резистором,как подсоединить ,там всего два провода?
@@MosckvichSergeevich сегодня разбирался не так всё просто.Скорее всего умер коммутатор.На + ( коммутатора)приходит 12 вольт,а на клемме КЗ( катушка зажигания) 4 вольта.🙄
@@Маке-к1ы Тахометр это на 41-м москвиче -обороты показывает. А контакты внутри трамблера размыкаются? Может окислились? Почистить, зазор поставить. Ну с трамблера провод подключается к безымянному выходу катушки
Я ездил на ГАЗ 3307,там стоял трамблер с магнитным датчиком, катушка Б116, коммутатор 131,3734 и вариатор с 3-мя контактами.Со коммутатором 13.3734 вариатор нужен, а с 131.3734-нет, функцию вариатора выполняют электронные компоненты вариатора. Но я ездил со 131,3734 и вариатором, что с ним, что без него. Но всё таки говорят, что он катушку защищает. Гораздо хуже когда 2 вариатора стоит: на катушке и отдельно. До меня на машине так было, искра вообще отвратительная была. Поставил катушку Б116-и разу всё норм.
На старых стартерах ввтягивающее питается сверху -черный провод. Желтый, который идет на клемму ВК катушки, подключается к клемме ВК или КЗ. Она всегда сбоку. Внимательно смотрите. Если её нет, тольк 3 клеммы 1 большая и 2 маленьких. Значит стартер редукторный. Я думаю можно запитаться от нижней большой.
Можно, так ездят. Только с ним заводиться лучше будет. Катушка будет работать не в том режиме. Но ездят. Если стартер другой ставят от волги и ли уаза редукторный. Но его и редукторному можно подкинуть через реле или диод-но это лучше к электрику.
А ещё вопрос,у меня редукторный стартер и все провода запитаны на одной клемме,а тот что на ВК идёт он откинут,то куда его подключать?там просто 2 клеммы с резьбой
@@СергейГакало-ж9у можно его через диод подключить как в видео или через реле РС507Б волговское, можно простое реле взять 4 котн: желтый провод на ВК к 30-контакту, 87 -к + АКБ или к большому болту к которому кабель от акб идёт, 85- к замку замку зажигания к клемме что включает стартер (СТ или 50), 86-й на массу. Но лучше с электриком. Смысл в том, что на ВК идёт ток только при включении стартера, во всех других положениях на него ток не идёт. То есть клемма ВК соединяется с +АКБ только когда включен стартер.
Если стоит такая катушка и старая система зажигания с коммутатором 13.3734, никто не переделывал. В момент работы стартера катушка питается мощным током от него. Где то под капотом у 53 го стоит коробочка - вариатор выносной, там есть надписи +, С, К. (ВК-Б, ВК, К- на старых). Так вот на контакт С, идёт ток от стартера. Проверить контакт С, почистить, подтянуть. Попробовать другой вариатор поставить. Где то на втягивающем реле стартера есть фишка до этого провода-просмотреть может окислилась или отпала. Может быть и на втягивающем отгорел контакт. На катушке все контакты подтянуть. Сначала с проверьте контакты на катушке, потом на вариаторе -той коробочке, потом лезьте под машину справа, с пассажирской стороны где стартер, там неудобно втягивающее внизу
Хорошо бы лампочку контрольную взять 12в, один её конец к контакту С подсоединить, другой какой нибудь на массу. Лампочка должна гореть только когда стартером крутим. Него горит-ток на С не приходит: или контакта нет, или провод отошел на втягивающем реле стартера, или перебит.
Здравствуйте. У нас перегорел этот вариатор. Поставили другой, целый... Зажигание включаем и он (вариатор) начинает дымить. Зажигание выключаем - перестаёт дымить. То есть получается где-то идёт замыкание? Что делать, подскажите пожалуйста.
Здравствуйте. Возможно во катушке самой замыкание витков обмотки или на втягивающем, если все правильно подключено : th-cam.com/video/WcIiWfZy1wY/w-d-xo.html
![ตีสิบเดย์ [FULL] | อาจารย์โอเล่ ญาณสัมผัส ผ่าดวงคนดัง ประเทศไทยจะเป็นยังไงหลังจากนี้!](http://i.ytimg.com/vi/gszT2O76fL4/mqdefault.jpg)
Был у меня такой случай - поехал я за грибами в лес... Ну грибов насобирал... Выехал из лесу на грунтовку... Выехал с грунтовки на трассу... И встал!.. Заглох напрочь! Будто бензин кончился!.. Но я-то знаю,что бак полный!.. Вылез, открыл капот - фильтр полон бензином. Завожу - с "полпинка"!.. Отпускаю ключ - глохну!.. Диагноз один - полетел вариатор. Лезу в "чорный ящик" с разным запчастным хламом. Вариатора запасного там нету!.. зато есть кусок провода около метра длиной!.
Беру этот провод, зачищаю концы и присобачиваю его на контакты вариатора.... Ключ на старт! Завёлся, работает!.. Даю газу - глохнет!..
Ясное дело - малое сопротивление... Лезу в "чорный ящик"... Ничего лучшего, чем шестёрошный коммутатор я там не нашёл... Ну, как говорится "на безрачье и рыба раком"... Беру кусачки, раскусываю мой провод посередине, зачищаю и прикручиваю его к массивному аллюминиевому радиатору шетёрошного коммутатора. Завожу - работает. Даю газу - газует аж того гляди двигло в узел завернёт!.. ))) Обматываю это дело тряпкою,привязываю верёвкой к катушке зажигания и еду с грузом гриба домой... ))) Три дня с этой хернёй в тряпке катался, пока новый вариатор не купил... )))
Надо наверное ролик снять "Как уехать на москвиче без вариатора"...
Браво, вот это смекалка и самообладание мне б такую хотя правда вчера тоже выдумал кое-что ехал в общем в областной центр из дома на десятке сто двадцать километров под непрекращающимся дождем дворники работали всю дорогу без передышки и вот уже под конец дороги щётка со стороны пассажира перестала вообще подниматься я сначала подумал гайка просто на валу где щеткодержатель крепится раскрутилась но когда уже доехал и начал глядеть выяснилось что на валу шлицы облизало но решение к счастью быстро пришло вариант ехать в магазин покупать новую трапецию привода в сборе а потом в автосервис вместо старой ставить так как отмел сразу же, нашел в общем алюминиевую банку из под пива Арсенальное не сочтите за рекламу мне за нее не платили тем более вырезал полоску размером примерно 4х12 мм но это неточно таким образом чтобы она по ширине была где-то как длина у шлицов а длина немного меньше чем пи*D где D - диаметр того самого вала, обернул вал этой алюминиевой полоской надел на эту уже полоску щеткодержатель сколько смог чуть только не до конца получилось так вал где шлицы кажется на конус сделан что только мне помогало и окончательно притянул щеткодержатель к валу гайкой, на обратном пути все сто двадцать километров ехал только и радовался после ремонта правый дворник работал как новенький, правда подобная идея меня и раньше выручала поэтому и на этот раз я о ней быстро вспомнил должно быть, пару лет назад у меня на 41 москвиче развалилось напрочь в месте крепления на валу рулевое колесо родное искать не стал даже купил у знакомого за 300 рублей что ли десятичный руль всем он был хорош только по шлицам не подходил втулка была просто больше чем надо на миллиметр другой что шлицы просто никак не цеплялись друг за друга но это было только до тех пор пока я не вырезал куска профлиста небольшую полоску и подобно как вчера не зажал ее гайкой на валу уже третий год полет прекрасный, и ещё прошлой зимой когда на десятке менял помпу и ролик и сорвал в алюминиевой головке блока резьбу под шпильку тоже воспользовался алюминиевой банкой не помню уже из под какого пива но только шпильку закрутил обратной стороной а то иначе банка не помогала что-то и сейчас езжу зато тоже горя не знаю но это так к слову вспомнилось просто история с резистором это уже высший пилотаж по-моему
Спасибо Вам за ваш труд! Помогли развязать головоломку!
И Вам спасибо за то, что интересуетесь техникой.
Приветствую вас коллега , посмотрел ваше видео и оно меня остановило , досмотреть до конца , вы единственный человек из немногих которого приятно смотреть и слушать , вы всё грамотно обьяснили и рассказали , именно грамотно и технично , а ни как выкиньте то соедените так , у вас всё по существу , принцып работы вариатора , для чего он нужен , его роль в работе системы зажигания , последствия от его отключения и.т.д . Я это всё знаю , но вам от меня лично уважение и респект , за грамотное преподнесение информации.. Здоровья вам и благополучия .
Добрый день. Спасибо Вам за добрые слова. Рад что вы тоже погружены в этот интересный мир систем автомобиля. Вам тоже здоровья и успехов. Чтобы интерес к техники не угасал и приносил только радость.
Спасибо Вам за Ваши труды
Замечательно преподал материал,с уважением,молодец!Всё доходчиво,пришлось всю физику школьную вспомнить,потрясающий урок.Удачи брат!
Спасибо!
На VK во время работы приходит плюс 9 вольт падение на добавочном сопротивлении, вовремя старта подаётся 12 вольт сделано для облегчения запуска двигателя при просадке напряжения во время работы стартера
Всё верно
Хороший ролик. Спасибо. И всё подробно. И просто. Интересно смотреть
Очень познавательно! Спасибо.Благодаря Вам разобрался в принципе работы вариатора
Спасибо! Желаю успехов Вам в изучении системы зажигания.
Дякую. Корисне відео. У мене після довгої дороги мотор нагрівся, котушка гаряча була. Машина поки рухається - двигун працює. Як тільки зупинив, то завести не міг. Крутиш стартером - іскра схоплює, але відразу гасне. Поки не охолола машина, не міг завестися.
Спасибо вам за простое понятие
Рад что помог!
Учителя такие если были = поколения деградантов вымерли. Спасибо за информацию и лёгкое объяснение.
скажи это деградантами, что в СССР искали Йети и инопланетян (Высоцкий пел про них еще), а также заряжали воду от Чумака и ходили на сеансы Кашпировского
Еще эти дигроданты несли деньги в МММ, меняли квартиры на Жигули и Волги, а потом выли как белуги, когда иномарки появились - а квартиры уже тю-тю.
Лучшее в мире СОВЕТСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ (по оценке советского же минобразования и советских же газет)
Спасибо!!! Топ!!! Наши люди!
А почему в катушке зажигания б 117 А нет добавочного резистора?
Реально помог! Спасибо...
Спасибо освежил в памяти
Молодец мужик, спасибо как раз ебался с зажиганием на москвиче мало что по электрике понемаю а точнее нехира но спасибо полезно подсказал подробно сказал вся ясно понятно
Спасибо большое за видео! Помоглт собрать схему 😅
Благодарю за работу
И Вам спасибо большое.
Михаил, здравствуйте! У меня Волга первая модель 1958 года и на ней до сих пор стоял родной стартер с тремя контактами подключения
1) Клема плюс от АКБ
2) от реле стартера на верху втягивающего магнитного пускателя
3) от стартера на КЗ для перемыкания вариатора во время заводки двигателя - впереди магнитного пускателя
Теперь иногда просто перестал включаться с первого раза стартер и я заменил стартер на более нового образца с только двумя контактами подключения, - без выхода на вариатор КЗ . Изучив визуально проводку я просто оставил провод от стартера к КЗ не подключенным и машина заводится и работает как и раньше, - вопрос, что мне делать дальше в данной ситуации, чтобы избежать в дальнейшем возможных ??? проблем ?
1) оставить всё как теперь есть ?
2) подсоединить провод от стартера к КЗ через отдельное к.п. - реле сигнала - соединенное с контактом плюс и контактом стартера в замке зажигания ?
3) или просто подсоединить этот провод ( от стартера к КЗ) с теперь единственным контактом на стартере для провода
от реле стартера и тогда, - как я думаю,- так же на момент или точнее во время заводки двигателя будет в КЗ напряжение выше а потом уже через вариатор, - Ваше мнение ???
Да стартер я заменил зря , виновато было просто реле стартера, и этот новый не тише или лучше родного и тогда может лучше чтобы избежать возможных негативных последствий в дальнейшем , если таковые могут быть, просто поставить назад родной с тремя контактами ???
Буду рад если Вы, - как специалист в этой области , - мне ответите и скажите своё мнение по выше мною изложеному.
Спасибо заранее.
Добрый день. Здесь немного изложил свои соображения: th-cam.com/video/lX-1OfKYfcY/w-d-xo.html
@@MosckvichSergeevich Спасибооооо !
Спасибо
Хоть кто-то доступно может объяснить, а то не мог понять принцип работы резистора. Спасибо
Скажите пожалуйта до скольки градусов должен грется вариатор
ну бывает рукой невозможно притронуться греется хорошо, особенно если зажигание включеным долго держать-может так нагреться что ток через него перестаёт идти, мультиметром прозваниваешь-не пищит. Думаешь ну всё перегорел, потом через 20-30 мин прозваниваешь-контакт появился. Зажигание нельзя долго включенным держать
Дружище,а ты можешь нарисовать схему подключения этой катушки к стартеру,трамблёру,комутатору,буду очень признателен и подпишусь.
Центральный - распределитель
Б - питание от замка зажигания
ВК - втягивающее реле стартера
Безымянный - прерыватель
На бсз нет смысла подключать ВК, это актуально только бля допотопных ксз, более того, эту катушку нет смысла подключать на бсз, так как у нее выше сопротивление первичной обмотки
Понятно.
Короче это необходимый костыль для работы контактного зажигания.
Здравия Михаил, если вас не затруднит, подскажите как подключить изделие под маркировкой *ТК 107, транзисторный коммутатор с катушкой зажигания *
Стоит на разукомплектованном предпусковом отопителе пжд30, две резьбовые шпильки соединены с контактами комут атора, и рядом отдельно стоящая шпилька..... Куда что цеплять ума не приложу, испортить совсем не хочется.... Спасибо👍
Здравствуйте.а неподскажите если замкнуть два контакта долго ли выдержит катушка.
Добрый день нашёл такую катушку ну как подключить не пойму
Здравствуйте, Подскажите пожалуйста когда зажигание держу, машина работает+реагирует на газ.
Как только отпускаю ключ зажигания стартера
вариатор на катушке попробуйте поменять
Вопрос такой недавно УАЗик начал просто глохнуть не с этого и не ссего в итоге плюсовой провод вариатора входной и выходной соеденил вместе и машина начала работать как часы предположил что проблема в нем поменял вариатор такая же картина в итоге скажите мне этот вариатор нужен при контактном зажигание а при бесконтактном он не нужен я правильно вас понял или все таки что то не допонял
При контактом нужен. Бри бесконтактном с коммутатором 13.3734 нужен, с 131.3734-нет
Подскажите пожалуйста как на шиньона поставить катушку от ваза
Как падсаедннить на матоцыкл такую катушку
Добрый день. Инструкция пишет(ГБО2) что нужно подключить коричневый провод (от кнопки переключения газ/бензин) к МИНУСОВОЙ КЛЕМЕ катушки зажигания и сделать параллельно 10-15витков на высоковольтный провод. Где минусовая клемана катушке Б115В? И нужно ли дополнительно делать витки.
Здравствуйте. Минусовая клемма имеется в виду выход с катушки. Это крупная, отдельно стоящая клемма от тех, что подключены к вариатору. Она обозначается Р или без обозначения, с неё идёт провод на трамблер (Р-распределитель) В 41-м москвиче к ней еще подключают тахометр, то есть с неё выходят импульсы, и по их частоте считывают обороты. Газ-это дело ответственное, может лучше с электриком проконсультироваться.
Спасибо
Подключил катушку на Уаз от Запопорожца по вашей схеме. Теперь машина с ключа не глушиться. А при включенном зажигании и не заведенной машине это самое сопротивление накаляется красным)) теперь что делать?! Если зеведена машина то не накаляется спираль. Ответьте пожалуйста....
Спираль греется при долго включенном зажигании-ведь через нее идет ток при сомкнутых контактах прерывателя. А когда мотор работает-контакты прерываются ток через сопротивление меняется. Другое дело, почему машина не глушиться с ключа?. Буду смотреть схему. Завтра иду на 2 суток, как буду выходной просмотрю.
Ставить дополнительное реле?????
Некоторые закорачивают резистор в бегунке на ВАЗе. Чем это плохо?
хм на вазе резистор выполняет роль вариатора ? В таком случае с перемычкой на малых оборотах при старте будет увеличиваться мощность искры. Если постоянно эксплуатировать на малых оборотах в пробках то это может привести к ускоренному выгорания контактов (которые можно заменить на без контактные) и выгоранию электродов свечей увеличению зазора в свечах( что для газа даже хорошо) что в свою очередь может привести к пробоям на высоковольтных проводах изоляторах свечей выходу катушки из строя. Но это необязательно)
можно ли такую на ваз 2101 поставить?
Можно, с соответствующим подключением.
Здравствуйте, такая проблема машина москвич 2140 заводится на 1 секунду и потухает искра то бьëт то не бьëт нужен ли этот вариатор какие неисправности могут возникнуть с ним? Можно 2 контактную катушку поставить?
Пробовал по вашей схеме, ничего не вышло, так как при включение зажигания, ток проходит с клеммы Б через вариатор, на клемму ВС а с клеммы ВС провод идёт на втягивающее реле, в результате идёт нагрев вариатора, и он дымиться)) катушку поставил новую, проверял её мультиметром, и вариатор тоже, все в приделах нормы, старую протестил, вышла из предела нормы. На новой катушке полностью отключил клемму ВС так как провод который шёл раньше вообще без питания, питание идёт от замка на клемму Б щас заводиться даже с ручки с четверть оборота газ 52 однорядка, и все же не могу понять почему вариатор дымится?
К клемме ВК катушки подключается провод от клеммы КЗ втягивающего стартера. Катушка может быть с обозначением клемм: + , ВК, безымянная клемма или как на старых ВК-Б, ВК и Р. Это одно и тоже. ВК-Б (или "+" или "Б" -питание катушки от замка, "Включатель батареи"), ВК-питание катушки от клеммы стартера КЗ (переводится "Включатель стартера"), и безымянный или "Р"- вывод на трамблер( "Р"-распределитель)
@@MosckvichSergeevich я в посте напутал не ВС а ВК, я все так и подключал, на клемму Б от замка, на клемму ВК от втягивающего реле, при включение зажигания, питание проходит с Б на ВК через вариатор, и ток стремится на клемму втягивающего реле но питания не хватает его замкнуть на пуск, вариатор пропускает малый ток, а сам нагревается и дымиться.
Может у меня что в проводке напутано((
@@njkzysx1973 может на втягивающем провод не к той клемме поключен
скорей всего
Доброго времени суток ,подскажыте как правильно подключить,2 бабкины контактные ,на МТ правильно.спасибо
Здравствуйте. Я сам не делал, но вот тут нашел:mmoto.tk/%D0%BD%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B2-%D0%BF%D0%BE-%D0%BA%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%BC/. По идее последовательно , т.к. сила тока везде будет одинакова, но она будет большая-контакты будут подгорать, конденсатор нужно оставить. От замка на "+" первой катушки, "- "с первой на "+" второй, с "-" второй на прерыватель. Но катушки нужны 6В, МТ 6-ти вольтовый?
Дед один рассказывал что он ставил такую катушку на иж планета 3 ,с 6 v зажиганием
через вариатор. Как думаете это правда? Просто сам ищю замену родной 6 v бобине
Да можно поставить: на форумах пишут
Здравствуйте, подскажите пожалуйста можно ли поставить эту катушку на иж планета 12в, но без вариатора, будет работать?
Добрый день. В принципе можно.
добрый день,так значит при снятой крышке трамблёра на центральном проводе при включённом зажигании будет очень маленькая искра или совсем нет?а при включении стартера полноценная искра?контакты размыкаю и смыкаю вращением бегунка вручную а искры нет на центальном от катушки
Здравствуйте. Если вариатор перегрелся-ток при включенном зажигании через него не пойдет. Когда стартером будете крутить -искра будет, но как только он начнет схватывать-тут же заглохнет. Можно вариатор прозвонить мультиметром-пищит значит дело не в вариаторе. Если вариатор перегрелся искры вообще не будет. Надо ждать пока остынет. Или перемкнуть его. Малая искра или ее отсутсвие при сильном искрении контактов прерывателя указывает на неисправность конденсатора
тут немножко есть th-cam.com/video/E7-OKHeYWe8/w-d-xo.html
У меня катушка зажигания сильно греется это из-за что
на катушке клемма с буквой ..К... больше нет маркировок, это плюс?
почитайте forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=175886
@@MosckvichSergeevich посмотрел, по ходу катушку в утиль, у меня высоковольтный с корпусом 22 килоома, а пишут что ничего не должно быть.
@@ИванПетров-х1р7х не спешите, машина какая?
@@MosckvichSergeevich этой машины давно нет, остались детали делаю искровый поджиг, для газового отопителя,классика была
Скорее всего. А мультиметром прозванивали между высоковольтным и корпусом, пищит?
Здравствуйте, скажите пожалуйста ,сколько вольт выдержит это катушка, за ранее способа?
Здравствуйте. Ну она рассчитана на 12В.
Скажите пожалуйста , какие пределы температуры должны быть у данного вариатора после старта двигателя, после минуты работы он нагревается , короче долго палец не удержишь, какие могут быть причины, только его поменяли ???
Всё зависит от оборотов двигателя: на малых оборотах, когда время сомкнутых контактов велико, через вариатор проходит большой ток, поэтому он греется, сопротивление возрастает, а катушка защищена от большого тока, на высоких время сомкнутых контактов мало -сила тока маленькая, вариатор не греется или остывает, сопротивление его уменьшается сила тока в цепи стабилизируется. Это нормально, вариаторы сейчас тоже не очень делают, но это нормально.
@@MosckvichSergeevich спасибо за ответ !
@@ИванРоманов-з2з и вам спасибо за интерес к технике.
Здраствуйте.Хотел у Вас спросить.Хочу поставить контактно-транзисторное зажигание.Там вроде котушка не на 12 вольт идет в комплекте.А можно Москвичовскую подключить на клему ВК (без вариатора),или лучше на ВКБ?Заранее спасибо.
Здравствуйте. Для контактно транзисторной системы нужна своя катушка. На клемму ВК-Б- идёт плюс с замка зажигания, кода зажигание включено или работает двигатель. На клемму ВК подаётся напряжение только при работе стартера, поддаётся оно от клеммы КЗ втягивающего или вспомогательного реле (как на Волгах и УАЗах). То есть провод с клеммы ВК можно убрать и машина будет работать, но хуже заводиться зимой. В контактно транзисторной системе своя катушка и свой коммутатор, к примеру ТК 102 и катушка Б-114. И вариатор нужен, но выносной-как на ГАЗ-24
,
@@MosckvichSergeevich Понял.Спасибо.
Можна схему з добавочним опором
Почему при включённом зажигания на контакте вк напряжение и крутится стартер
Потому что замок неправильно подключен.
На газ 21 волга стоит как раз такая катушка, б7а, могу ли я поставить б116 катушку ?
Б116 катушка для бсз, б7а и б115в катушки для контактных систем
Здравствуйте.Купил год назад уаз 469.двс417.контактное зажигание.не могу завести-нет искры из катушки.до катушки есть искра.Катушка Б117.это вроде бы жигулевская,думаю слабая.Какую лучше поставить.может Б114 она вроде как мощнее.
Здравствуйте. На 41-й москвич с контактной системой ставили жигулевскую -нормально работала.Дело в катушке. На УАЗик можно Б-115В с вариатором (москвичевскую) поставить, можно жигулёвскую Б117А, .forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=94792. и другие кроме Б116-она для бесконтактных. По поводу Б114 знаю что её применяют со старым транзисторным коммутатором ТК 102 ЗИЛ130, ГАЗ 53.
Б 114 рассчитана на работу с коммутатором так 102, контактного транзисторных систем, в простых конт системах она работать не будет
@@MosckvichSergeevich Спасибо за информацию.
А можно эту катушку поставить на Иж.?Здравствуйте.
412-й, да. Здравствуйте. Она для контактного трамблера. Для БЗС стоит, тоне подойдёт.
@@MosckvichSergeevich Спасибо 👍
Скажите пожалуйста не заводится УАЗик ( фермер, карбюратор) На катушку приходит 6 вольт,с АКБ.Откидываю провод с катушки,полноценно 12 Вольт.В катушке дело? Почему такая просадка? Нашел катушку но с резистором,как подсоединить ,там всего два провода?
Здравствуйте. А зажигание какое: электронное или контактное?
@@MosckvichSergeevich контактное,
@@СВГДрагунов + от замка к ВК-Б (или Б+) катушки, провод от трамблера к безымянному выводу катушки (или Р). К ВК катушки можно ничего не подключать
@@MosckvichSergeevich сегодня разбирался не так всё просто.Скорее всего умер коммутатор.На + ( коммутатора)приходит 12 вольт,а на клемме КЗ( катушка зажигания) 4 вольта.🙄
@@СВГДрагунов на контактной системе нет коммутатора, коммутатор есть в бесконтактной контактно-транзисторной системе зажигания. Вариатор может быть.
нечего не понял? От трамблер провод куда подключит? На луаз
К безыменному выводу катушки (ВК и Б они рядом , а безымянный он дальше от них). К этому безымянному и тахометр подключается
@@MosckvichSergeevich что такое тахометр? Кандесат или трамблер. Вообще искра нет с катушку
@@Маке-к1ы Тахометр это на 41-м москвиче -обороты показывает. А контакты внутри трамблера размыкаются? Может окислились? Почистить, зазор поставить. Ну с трамблера провод подключается к безымянному выходу катушки
@@Маке-к1ы Нашёл искру?
@@Геныч-х6ж Да нашел
Подскажите у меня на газ53 стоит бсз,стоит вариатор с тремя контактами отдельно,а на катушке 2контакта,нужен ли он вообще вариатор?
Я ездил на ГАЗ 3307,там стоял трамблер с магнитным датчиком, катушка Б116, коммутатор 131,3734 и вариатор с 3-мя контактами.Со коммутатором 13.3734 вариатор нужен, а с 131.3734-нет, функцию вариатора выполняют электронные компоненты вариатора. Но я ездил со 131,3734 и вариатором, что с ним, что без него. Но всё таки говорят, что он катушку защищает. Гораздо хуже когда 2 вариатора стоит: на катушке и отдельно. До меня на машине так было, искра вообще отвратительная была. Поставил катушку Б116-и разу всё норм.
@@MosckvichSergeevich Спасибо.
@@Сыщикбездиплома и Вам спасибо.
А где минус подключается?
Получается минус низковольтной цепи это безымянный вывод катушки ( на рисунке он справа) к нему мы подключаем провод от трамблера.
Ещё к безымянному выводу катушки может быть подключен тахометр, как на 41м москвиче
Скажите пожалуйста откуда берется провод на контакт вк или откуда можно взять его. От стартера вроде как неоткуда.
А стартер редукторный?
На старых стартерах ввтягивающее питается сверху -черный провод. Желтый, который идет на клемму ВК катушки, подключается к клемме ВК или КЗ. Она всегда сбоку. Внимательно смотрите. Если её нет, тольк 3 клеммы 1 большая и 2 маленьких. Значит стартер редукторный. Я думаю можно запитаться от нижней большой.
Но лучше проверьте контакты-он долже с боку быть
Добрый вечер,подскажите пожалуйста,можно ли вообще не подключать провод на клемы вк и на стартере?
Можно, так ездят. Только с ним заводиться лучше будет. Катушка будет работать не в том режиме. Но ездят. Если стартер другой ставят от волги и ли уаза редукторный. Но его и редукторному можно подкинуть через реле или диод-но это лучше к электрику.
Да вот уже посмотрел ваше видео
А ещё вопрос,у меня редукторный стартер и все провода запитаны на одной клемме,а тот что на ВК идёт он откинут,то куда его подключать?там просто 2 клеммы с резьбой
@@СергейГакало-ж9у можно его через диод подключить как в видео или через реле РС507Б волговское, можно простое реле взять 4 котн: желтый провод на ВК к 30-контакту, 87 -к + АКБ или к большому болту к которому кабель от акб идёт, 85- к замку замку зажигания к клемме что включает стартер (СТ или 50), 86-й на массу. Но лучше с электриком. Смысл в том, что на ВК идёт ток только при включении стартера, во всех других положениях на него ток не идёт. То есть клемма ВК соединяется с +АКБ только когда включен стартер.
@@MosckvichSergeevich Спасибо
Доброго времени суток, газ 53 при запуске нет искры, а с буксира работает как надо? Подскажите пожалуйста. Заранее спасибо!!!
Если стоит такая катушка и старая система зажигания с коммутатором 13.3734, никто не переделывал. В момент работы стартера катушка питается мощным током от него. Где то под капотом у 53 го стоит коробочка - вариатор выносной, там есть надписи +, С, К. (ВК-Б, ВК, К- на старых). Так вот на контакт С, идёт ток от стартера. Проверить контакт С, почистить, подтянуть. Попробовать другой вариатор поставить. Где то на втягивающем реле стартера есть фишка до этого провода-просмотреть может окислилась или отпала. Может быть и на втягивающем отгорел контакт. На катушке все контакты подтянуть. Сначала с проверьте контакты на катушке, потом на вариаторе -той коробочке, потом лезьте под машину справа, с пассажирской стороны где стартер, там неудобно втягивающее внизу
Хорошо бы лампочку контрольную взять 12в, один её конец к контакту С подсоединить, другой какой нибудь на массу. Лампочка должна гореть только когда стартером крутим. Него горит-ток на С не приходит: или контакта нет, или провод отошел на втягивающем реле стартера, или перебит.
Михаил огромное спасибо Вам, здоровья крепкого Вам!!! Сегодня попробую завести результат Вам напишу!!!
@@askarkozbaev8186. Здравствуйте, спасибо за добрые пожелания, Вам тоже всего хорошего. Как Ваши успехи?
@@MosckvichSergeevich подскажите свой ватсап, ничего не получается..
Здравствуйте. У нас перегорел этот вариатор. Поставили другой, целый... Зажигание включаем и он (вариатор) начинает дымить. Зажигание выключаем - перестаёт дымить. То есть получается где-то идёт замыкание? Что делать, подскажите пожалуйста.
Здравствуйте. Возможно во катушке самой замыкание витков обмотки или на втягивающем, если все правильно подключено : th-cam.com/video/WcIiWfZy1wY/w-d-xo.html
2:27 к прерывателю
Так і сказав
Спасибо