Для тормозной системы используют размораживатель на основе спирта, вещь крайне беспонтовая, нужна очень большая концентрация. Более продуктивно антифриз. Он не разъедает резинки и работает в малых концентрациях. Заливают прямо в рессиверы. Иномарки типа вольво, размораживают спирт + силиконовая смазка обычно покупают готовый состав. Самый простой способ это залить в воздухазаборник компрессора, на фм и фш обычно парит разгрузка, он чихнет мазутой на асфальт и все наладится.
Добрый день..Шарики это силикогель..сушит воздух ..масло..Применяют его и в больших трансформаторах для осушения масла..И наверное помните в северянках автобусах вахтовках в двойные окна его сыпали чтобы воздух был сухой и было видно через стекло..АБС хорош тем что в гололёд автобус не заносит не разворачивает..Помогает.По трубкам желательно возить фитинги..если трубка сломалась можно в дороге сделать и ехать дальше..На чешских Татрах тоже пластмассовые трубки стоят...когда работали на них тоже возили фитинги нужного размера ..
Самый важный агрегат модуль подготовки воздуха,с наступлением осени обязательно проверить подаётся ли питание на тэн модуля и проверять нужно не с помощью мультика или светодиодного индикатора,а с помощью лампы фары дальнего света,так как если нарушен контакт, провода сгнили,тестер показывает и индикатор напряжение,так как чувствительные,а при коррозии ток проходит очень маленький ,а напряжение нормальное,что и вводит в заблуждение,контролька работает от нескольких ампер,в цепи стоит предохранитель 10ампер и лампа контрольная должна гореть в полный накал,цепь нагревателя проверяется омметром если бесконечно значит обрыв,должно быть несколько ом.на зиму в каждый ресивер,лучше налить антифриз для тормозной системы,тогда конденсат сольете только с наступлением холодов,если работает тэн и патрон осушителя,конденсат не образуется или очень мало,если обнаружили неисправность и приняли решение по замене модуля,обязательно возьмите тестер для проверки цепи тэна,нет ли обрыва,эта функция очень важная при морозе,сталкивались с партией брака,где тэны не работали,летом он и не нужен,а зимой если поставите и он не работает,могут и не взять обратно и нервы портят,так что лучше это сразу определить,так как агрегат не дешовый.
Думал у них гидравлические тормоза а пневматика только на двери .. а вообще есть смысл городить такой огород если это не тягач с полуприцепом ? Просто бы сделали больше контуров для надежности системы и всё
У нас зимой морозы до -50 бывают....ПаЗы 3206-двухмостовые с такой проблемой не сталкивались,вовремя шнягу с рессиверов сливай,компрессор ремонтируй..,меняй колбу....И будет Вам счастье!!!
@@pipespb На 3206 тормоза комбинированные,точно не знаю когда полностью пневматику поставили,но уже позднее 2005 года...А что насчет мостов,они 66,только года с 2004 стали ставить не 41 зуб на редукторе,а 36 или 37-только горку увидит,сразу на колени падает...
@@pipespb Тормозная система-воздух давит на жидкость...Ранее стояла на бензиновых Уралах,брдм...Военные отказались от этой системы еще при Брежневе...А на заводе ПаЗ мозги крутые,с помойки взяли все оставшиеся запчасти,что бы не много переделывать,более 10 лет выпускали автобусы с этим дерьмом....
@@ДмитрийКузнецов-ю4ш Мог бы сказать проще: "тормозная система от ГАЗ-66, гидравлическая, с пневмоусилителем". Я правильно понял? Насколько знаю, проблема была в отсутствии пары подходящих мостов с воздушными тормозами. Но теперь есть надежда - мосты от нового САДКО.
Штуцер на тормозной камере нужен для диагностики (подключение манометра).
Для тормозной системы используют размораживатель на основе спирта, вещь крайне беспонтовая, нужна очень большая концентрация. Более продуктивно антифриз. Он не разъедает резинки и работает в малых концентрациях. Заливают прямо в рессиверы. Иномарки типа вольво, размораживают спирт + силиконовая смазка обычно покупают готовый состав. Самый простой способ это залить в воздухазаборник компрессора, на фм и фш обычно парит разгрузка, он чихнет мазутой на асфальт и все наладится.
Спасибо за ролик! С Рождеством Христовым!
Добрый день..Шарики это силикогель..сушит воздух ..масло..Применяют его и в больших трансформаторах для осушения масла..И наверное помните в северянках автобусах вахтовках в двойные окна его сыпали чтобы воздух был сухой и было видно через стекло..АБС хорош тем что в гололёд автобус не заносит не разворачивает..Помогает.По трубкам желательно возить фитинги..если трубка сломалась можно в дороге сделать и ехать дальше..На чешских Татрах тоже пластмассовые трубки стоят...когда работали на них тоже возили фитинги нужного размера ..
Друзья всем большое спасибо. С ПРАЗДНИКОМ....
Спасибо. Немного запоздало, но всё же новое для себя нашел. А три года назад, когда купил 32054, не мог найти вообще ничего внятного :-(
С праздником вас
Самый важный агрегат модуль подготовки воздуха,с наступлением осени обязательно проверить подаётся ли питание на тэн модуля и проверять нужно не с помощью мультика или светодиодного индикатора,а с помощью лампы фары дальнего света,так как если нарушен контакт, провода сгнили,тестер показывает и индикатор напряжение,так как чувствительные,а при коррозии ток проходит очень маленький ,а напряжение нормальное,что и вводит в заблуждение,контролька работает от нескольких ампер,в цепи стоит предохранитель 10ампер и лампа контрольная должна гореть в полный накал,цепь нагревателя проверяется омметром если бесконечно значит обрыв,должно быть несколько ом.на зиму в каждый ресивер,лучше налить антифриз для тормозной системы,тогда конденсат сольете только с наступлением холодов,если работает тэн и патрон осушителя,конденсат не образуется или очень мало,если обнаружили неисправность и приняли решение по замене модуля,обязательно возьмите тестер для проверки цепи тэна,нет ли обрыва,эта функция очень важная при морозе,сталкивались с партией брака,где тэны не работали,летом он и не нужен,а зимой если поставите и он не работает,могут и не взять обратно и нервы портят,так что лучше это сразу определить,так как агрегат не дешовый.
Спасибо очень познавательно 👍
Можна викидать задні пружини на мосту?
девять лет отработал на школьном ни разу ни чего не замерзло а это челябинская область
Думал у них гидравлические тормоза а пневматика только на двери .. а вообще есть смысл городить такой огород если это не тягач с полуприцепом ? Просто бы сделали больше контуров для надежности системы и всё
Пневма надёжнее и проще...
А у вас я смотрю ? Нет тахогрофа? Приветствую
*познавательно!!!*
Ускорительнй клапан,не разгрузочный
На газ 53-3307 тормозная система проще чем на паз
Сложнее и не надёжная...
Компрессор надо от ЗИЛ и доработки системы...
У нас зимой морозы до -50 бывают....ПаЗы 3206-двухмостовые с такой проблемой не сталкивались,вовремя шнягу с рессиверов сливай,компрессор ремонтируй..,меняй колбу....И будет Вам счастье!!!
На 3206 тоже пневмотормоза? Я думал, там мосты от шишиги, с гидравлическими тормозами...
@@pipespb На 3206 тормоза комбинированные,точно не знаю когда полностью пневматику поставили,но уже позднее 2005 года...А что насчет мостов,они 66,только года с 2004 стали ставить не 41 зуб на редукторе,а 36 или 37-только горку увидит,сразу на колени падает...
@@ДмитрийКузнецов-ю4ш У меня 32054 (недопривод, 6 колесных гаек), тормоза полностью пневматические. А что значит "комбинированные"?
@@pipespb Тормозная система-воздух давит на жидкость...Ранее стояла на бензиновых Уралах,брдм...Военные отказались от этой системы еще при Брежневе...А на заводе ПаЗ мозги крутые,с помойки взяли все оставшиеся запчасти,что бы не много переделывать,более 10 лет выпускали автобусы с этим дерьмом....
@@ДмитрийКузнецов-ю4ш Мог бы сказать проще: "тормозная система от ГАЗ-66, гидравлическая, с пневмоусилителем". Я правильно понял?
Насколько знаю, проблема была в отсутствии пары подходящих мостов с воздушными тормозами. Но теперь есть надежда - мосты от нового САДКО.
Вы видимо первую зиму сталкиваетесь с пневматикой!!!