Endlich mal einer der sich’s traut zu sagen. Alle sogenannten Serien Sportfahrwerke, egal ob Motorrad oder Auto, sind gnadenlos überdämpft. Das gilt auch für viele Tuningfahrwerke. Es ist günstiger einen knüppelharten Dämpfer zu bauen als eine vernünftig definierte Feder. Ein richtig abgestimmtes Fahrwerk kostet zwar Geld aber bringt bei weitem mehr Rundenzeit als Leistungstuning.
Moin lieber Matthias, ich fahr persönlich keine Rennstrecke. Aber gucke deine Videos trotzdem sehr sehr gerne. Weil man es gut für denn Straßenverkehr adaptieren kann. Dein Tipp mit der Blickführung , sprich nicht am Vordermann orientieren sondern guck soweit wie du kannst , war Gold wert. Ich bin heute ne gute 300km Tour in der Gruppe gefahren und mein „Kurvenspeed“ die Sicherheit und alles drum rum war durch diesen einen Tipp um Welten besser. Vielen Dank 🙏
Für mich das erste mal, dass das mit der Federvorspannung einer so erklärt, dass ICH es auch versteh 👍. Auch wenn ich kein Rundstreckenfahrer bin und wahrscheinlich auch keiner mehr werde, ist das alles hochinteressant für mich.
Das ist eines deiner besten Videos. Warum ich das finde, weil du in meinen Augen eines der wichtigsten Dinge besprichst u super erklärst. Nämlich die Blickführung, genau die versuche ich auch immer gut zu erklären. 🔝🔝🔝👍👍👍
Da muss ich mich anschließen. Kaum jemand geht detailliert auf die Blickführung ein. Dabei sind das periphere Sehen und das fokussierte Sehen zwei hervorragende Fähigkeiten, die ich halt richtig einsetzen muss.
Wieder ein sehr geiles Video :). Kann man wieder wundervoll sehen, was schon alles mit einem Serien Bike möglich ist! Würde sagen fast 90% fangen sofort an die "Probleme" am Material zu suchen als an sich selbst. Erstmal "fahren" lernen, mit Erfahrung kommt dann der Rest (meistens) :D.
Das mit der Wahrnehmung Tipp 1 hat Naska auch mal sehr gut erklärt, ist definitiv ein riesen Problem bei vielen. Kann man beim Pitbike schnell lernen wie es richtig geht. Mir hat es aber auch geholfen, mit Oropax etc. zu fahren, damit höre ich nur das nötigste. Entspannt ungemein
Ja👍 es Fokussiert die Wahrnehmung auf die Fahrdynamischen eindrücke...und es hat auch mit de r Rechenkapazität des Gehirns zu tun...weil das Gehirn nicht so viel in die Beurteilung des Lärms investieren muß...🤫
Erstmal vielen Dank für dieses Video. Verfolge deinen Kanal doch schon einige Jahre und lerne hier immer wieder dazu😉. Ich hatte vor kurzen eine Fahrt mit einem Instructor in Alcarras. Der mir hinterher sagte, dass er auf den ersten Eindruck das Gefühl habe, dass ich meinem Motorrad fast zuviel zumute. Hierbei muss man sagen, dass ich eine GSXR 750 von 2001 habe 🤔. Er gab mir zu verstehen, dass ich auf einem aktuelleren Bike auf Anhieb schneller fahren könnte 🤔.
Schönes Video, danke! Mega viel brauchbare Information. Eine Frage abseits des Themas: Warum scheint es zwei verschiedene Standards für die Befestigung und Sicherung von Kameras am Bike/Helm etc. zu geben. Mir kommt es so vor, dass der "normale" Fahrer immer versucht alles dreifach abzusichern, teilweise ja auch unter Kontrolle des Veranstalters, und die Motorrad-TH-cam-Community inkl. Meindl, Meddes, Lit... pappt halt einfach den 3M Kleber drauf und ab geht's. 😁 Keine persönliche Kritik an euch, nur würde ich mir persönlich vom Veranstalter wünschen, dass für alle derselbe Standard gilt (gerne die gesicherte Variante), da es ja um einen Sicherheitsaspekt geht. Was eine bei 200+km/h abgerissene GoPro für Löcher in Visiere, Scheiben und Verkleidung reißt haben wir ja des Öfteren schon gesehen.
Hi Matthias, war letztens das erste Mal auf der Rennstrecke überhaupt und das in Rijeka. Mithilfe auch von deinen Videos war ich mit 1.48,0 auf meiner R6 echt zufrieden. Aber eine Frage hätte ich zum peripheren Sehen. Hab teilweise nämlich Schwierigkeiten, Flaggen zu erkennen. Auch generell glaube ich, ist das bei mir nicht wahnsinnig gut. Trainierst du das spezifisch oder kommt das durch Übung und den richtigen Blick dann irgendwann alleine? Ich stehe ja eh ganz am Anfang Gruß Manu
Danke Matthias❤ Es bestätigt wieder mal die aussage von Carl Fogarty❤ "So Weich wie möglich und so Hart wie nötig" Niemand ist je mit einem so Weichen Set Up SuperBike Weltmeister geworden...🤔🤫
@@prof.dr.plotzenhotz5187 nein! Ich widerspreche dieser Aussage nicht, aber das habe ich im Video nicht am Ansatz gesagt. Das ist fast so als hättest du darunter geschrieben, dass das Gras deswegen grün ist 🤣
Mal wieder gute Tipps und Hinweise. Dass eine Feder härter wird durch Vorspannen glauben sicherlich immer noch mehr als 50% der Biker. An einer Stelle sagst du jedoch dass die Gabel auch bei mehr Vorspannung gleich schnell auf Block geht. Dass ist natürlich nicht korrekt und dir wahrscheinlich nur so raus gerutscht. Wieder toll zu sehen wie schnell eine Serien R1 mit entsprechenden Fahrer ist solange die Bremse mitmacht.
Danke. Hör nochmal genau hin. Ich sagte, wenn die Energie die kommt sowieso weit über des möglichen der Feder ist, spielt die Vorspannung keine Rolle mehr
OK, dann habe ich nicht korrekt hingehört. Klar, wenn entsprechend genug Kraft eingeleitet wird schlägt jeder Feder durch. Diejenige Kraft, ab der eine Feder auf Block geht nimmt jedoch grundsätzlich mit der Vorspannung zu. Das ist ja in der Praxis auch der Grund warum man die hintere Feder vorspannt wenn man den Sozius mit nimmt. Ansonsten alles super und nicht den Test mit dem Low Budget Bike vergessen :-)
Hey Matthias, ich war dieses Wochenende am Pannoniaring mit 1000Ps, das erste mal Rennstrecke überhaupt. Bin in der blauen Gruppe also Fortgeschritten mitgefahren und hatte eine Zeit 2min 13 sec. Standard Motorrad Honda Sc59 und Straßenzugelassene Reifen. Was denkst du über die Zeit? Der Typ von 1000 Ps bei dem ich am Schluss meinen Transponder abgegeben habe, meinte es wär die falsche Gruppe für mich😅
über die Aufteilung der Gruppen, kann man von außen nicht viel sagen. Das ist abhängig von der Gesamtanzahl der Teilnehmer und deren gefahrenen Zeiten. Je nach dem wie hoch das Niveau im allgemeinen ist, kannst du entweder in der einen, oder in der anderen Gruppe fahren.
Feder"vorspannung" ist imho irreführend. Man verstellt die Federbasis auf Kosten der Federwegverteilung - die Feder stützt sich woanders ab und verschiebt dadurch die statische Lage im dynamischen Arbeitsbereich. Gibt auch längenverstellbare Federbeine - da hebt man außerhalb des dynamischen Bereichs an (oder senkt ab). Härter wird ein Fahrwerk durch entsprechende Federn, bzw. höhere Dämpfung (dynamischer Widerstand). Was wir nicht brauchen ist eine Feder-Dämpferkombination die mit den beteiligten Massen "schwingfähig" ist - das wird aber aus regelungstechnischer Sicht umso kritischer je härter die Feder und je geringer die Dämpfung ist. Drum lohnt es sich, sich über den Mist Gedanken zu machen. Danke für die Anregung, Matthias - und stell's gerne richtig, wenn mein Verständnis für "Vorspannung" und "Federbasis" einen Denkfehler hat. Danke für die wiederholte Anregung das Fahrwerk zu bedenken! Und Blickführung ist ja sowieso eines der ganz großen Themen... love that shit!
Fahrwerkstechnisch hast du dich aber mal wieder übertroffen... Ich weiß, es ist als Unternehmer schwierig, Dinge preis zu geben. Ich kaufe dein Buch dennoch. Und ich wünsche mir mehr von den kleinen Technik Videos. Wir sehen und bestimmt auch mal zu einem Seminar von dir! Grüße!
Habe eine RN65, bin recht groß und wiege derzeit 108kg (12kg schon runter fürs hobby) was für eine federrate empfiehlst du so ad hoc? ich suche da schon länger infos zu...
Ich schaue mir die Video's vom Matthias Meindl zwar gerne an aber seine Tipps sind für 1000er Piloten, eingeschränkt auch für 600er Fahrer und nur für Motorräder mit Elektronik. Ich bin 32 Jahre 250er Zweitakt auf der Rennstrecke gefahren und bin jetzt auf die CBR650R umgestiegen und dieser Töff hat kein E-Gas, die Traktionskontrolle funktioniert nur über das ABS und ist für die Rennstrecke nicht zu gebrauchen und das Fahrwerk ist nicht einstellbar. Auch mit so einer Maschine kann man schnell sein und Spass haben.
Seh ich anders Roland... ich setz viele seiner Tipps ausschließlich auf der Landstraße mit kleineren Biks (500R/650R) um...😉 Fahrtechnik und Fahrdynamik ist Fahrtechnik und Fahrdynamik...🤫
@@prof.dr.plotzenhotz5187 da hast du ja auch recht Aber sen Tipp, wenn man auf einen langsameren aufläuft und dann nicht vorbei kommt, hängt mit der Blickführung zusammen 😉😂 Lauf mal mit einer 30jahre alten 250er auf eine 600er oder 1000er auf, da hilft die Blickführung auch nicht weiter. Oder hol mit der 650er eine 1000er Sp ein. Oder der Tipp mit dem früher das Standgas aufmachen, das gilt auch nur für die grosse Viertakt Fraktion. Fahrdynamik und Fahrwerk und so, das erklärt er ja super, da sage ich auch nichts dagegen.
@@rolandrieser2828 In dem fall nicht gut zugehört.Was hat die Blickführung mit dem Motorrad zutun? Das spielt doch überhaupt keine Rolle ob man ne 250er oder 1000er fährt und genauso ist es mit dem Mindset oder Fahrwerkseinstellung.
Servus Matfhias, In diesen Video sind wieder Argumente gegen die federvorspannung gekommen. Warum überhaupt vorspannen, nur um die Geometrie zu beeinflussen?
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![Jahresabschluss 2023 - Most [MotoMonster]](/img/n.gif)
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de.readly.com/meindl
Endlich mal einer der sich’s traut zu sagen. Alle sogenannten Serien Sportfahrwerke, egal ob Motorrad oder Auto, sind gnadenlos überdämpft. Das gilt auch für viele Tuningfahrwerke. Es ist günstiger einen knüppelharten Dämpfer zu bauen als eine vernünftig definierte Feder. Ein richtig abgestimmtes Fahrwerk kostet zwar Geld aber bringt bei weitem mehr Rundenzeit als Leistungstuning.
Moin lieber Matthias,
ich fahr persönlich keine Rennstrecke. Aber gucke deine Videos trotzdem sehr sehr gerne. Weil man es gut für denn Straßenverkehr adaptieren kann.
Dein Tipp mit der Blickführung , sprich nicht am Vordermann orientieren sondern guck soweit wie du kannst , war Gold wert.
Ich bin heute ne gute 300km Tour in der Gruppe gefahren und mein „Kurvenspeed“ die Sicherheit und alles drum rum war durch diesen einen Tipp um Welten besser.
Vielen Dank 🙏
Für mich das erste mal, dass das mit der Federvorspannung einer so erklärt, dass ICH es auch versteh 👍. Auch wenn ich kein Rundstreckenfahrer bin und wahrscheinlich auch keiner mehr werde, ist das alles hochinteressant für mich.
❤👍
Das ist eines deiner besten Videos. Warum ich das finde, weil du in meinen Augen eines der wichtigsten Dinge besprichst u super erklärst. Nämlich die Blickführung, genau die versuche ich auch immer gut zu erklären. 🔝🔝🔝👍👍👍
Vielen Dank! :)
Da muss ich mich anschließen. Kaum jemand geht detailliert auf die Blickführung ein. Dabei sind das periphere Sehen und das fokussierte Sehen zwei hervorragende Fähigkeiten, die ich halt richtig einsetzen muss.
Sensationell gutes Video🎉 Praxisnahe Tipps, die den Unterschied machen!!! Cooler fitter Typ bringst glaubhaft rüber: Danke Matthias🦾
Danke fürs Feedback!
Da muss man einfach mal Danke sagen für solch ein Video ✌️👍
Sehr gerne 😁
Mega Tipps. Insbesondere Thema blickführung! War ein tolles Event, obwohl die Strecke echt sehr schwierig zu lernen war 😅
Danke :) ja die hats in sich!
Wieder ein sehr geiles Video :). Kann man wieder wundervoll sehen, was schon alles mit einem Serien Bike möglich ist! Würde sagen fast 90% fangen sofort an die "Probleme" am Material zu suchen als an sich selbst. Erstmal "fahren" lernen, mit Erfahrung kommt dann der Rest (meistens) :D.
Ja bitte mehr darüber (Tipp 4)❤😎👌🏼
Das mit der Wahrnehmung Tipp 1 hat Naska auch mal sehr gut erklärt, ist definitiv ein riesen Problem bei vielen. Kann man beim Pitbike schnell lernen wie es richtig geht.
Mir hat es aber auch geholfen, mit Oropax etc. zu fahren, damit höre ich nur das nötigste. Entspannt ungemein
Ja👍 es Fokussiert die Wahrnehmung auf die Fahrdynamischen eindrücke...und es hat auch mit de r Rechenkapazität des Gehirns zu tun...weil das Gehirn nicht so viel in die Beurteilung des Lärms investieren muß...🤫
Erstmal vielen Dank für dieses Video. Verfolge deinen Kanal doch schon einige Jahre und lerne hier immer wieder dazu😉. Ich hatte vor kurzen eine Fahrt mit einem Instructor in Alcarras. Der mir hinterher sagte, dass er auf den ersten Eindruck das Gefühl habe, dass ich meinem Motorrad fast zuviel zumute. Hierbei muss man sagen, dass ich eine GSXR 750 von 2001 habe 🤔. Er gab mir zu verstehen, dass ich auf einem aktuelleren Bike auf Anhieb schneller fahren könnte 🤔.
Danke dir! JA! Die neuen Bikes fahren deutlich schöner und einfacher.... Und das nicht wegen der Elektronik
Mach bitte Tip4 Mindset, das ist wohl das schwierigste ! DANKE !
Schönes Video, danke! Mega viel brauchbare Information.
Eine Frage abseits des Themas: Warum scheint es zwei verschiedene Standards für die Befestigung und Sicherung von Kameras am Bike/Helm etc. zu geben. Mir kommt es so vor, dass der "normale" Fahrer immer versucht alles dreifach abzusichern, teilweise ja auch unter Kontrolle des Veranstalters, und die Motorrad-TH-cam-Community inkl. Meindl, Meddes, Lit... pappt halt einfach den 3M Kleber drauf und ab geht's. 😁
Keine persönliche Kritik an euch, nur würde ich mir persönlich vom Veranstalter wünschen, dass für alle derselbe Standard gilt (gerne die gesicherte Variante), da es ja um einen Sicherheitsaspekt geht. Was eine bei 200+km/h abgerissene GoPro für Löcher in Visiere, Scheiben und Verkleidung reißt haben wir ja des Öfteren schon gesehen.
Top Video👍🏻 ein Video nur zum Thema Mindset wäre klasse 😄
Ist notiert!
Hi Matthias, war letztens das erste Mal auf der Rennstrecke überhaupt und das in Rijeka. Mithilfe auch von deinen Videos war ich mit 1.48,0 auf meiner R6 echt zufrieden.
Aber eine Frage hätte ich zum peripheren Sehen. Hab teilweise nämlich Schwierigkeiten, Flaggen zu erkennen. Auch generell glaube ich, ist das bei mir nicht wahnsinnig gut. Trainierst du das spezifisch oder kommt das durch Übung und den richtigen Blick dann irgendwann alleine? Ich stehe ja eh ganz am Anfang
Gruß Manu
Sehr cooles Video.
Wie schauts eigentlich um das verlose low Budget mopet aus?
Kommt bald das nächste Video davon
Cool.
Kannst du dir auch vorstellen ein Podcast zu starten ? Das wäre richtig nice !
mh ja kann ich persönlich schon, aber das Interesse im Allgemeinen ist da eher gering.
Danke Matthias❤
Es bestätigt wieder mal die aussage von Carl Fogarty❤ "So Weich wie möglich und so Hart wie nötig"
Niemand ist je mit einem so Weichen Set Up SuperBike Weltmeister geworden...🤔🤫
das hab ich allerdings nicht gesagt :)
@@MatthiasMeindl Na wenn du einem Meister widersprechen möchtest...😅 Ich stell mich da nicht zwischen euch...😁
@@prof.dr.plotzenhotz5187 nein! Ich widerspreche dieser Aussage nicht, aber das habe ich im Video nicht am Ansatz gesagt. Das ist fast so als hättest du darunter geschrieben, dass das Gras deswegen grün ist 🤣
@@MatthiasMeindl Geiler Humor...!!!🥳 wenn ich mal einen Termin bei dir hab...sag ich einfach..."Du hast gesagt"-"Deswegen ist das Gras Grün"....🤫😊
@@MatthiasMeindl PS: Ich schreib den Kommentar später um...!!!🤯
Mal wieder gute Tipps und Hinweise. Dass eine Feder härter wird durch Vorspannen glauben sicherlich immer noch mehr als 50% der Biker. An einer Stelle sagst du jedoch dass die Gabel auch bei mehr Vorspannung gleich schnell auf Block geht. Dass ist natürlich nicht korrekt und dir wahrscheinlich nur so raus gerutscht. Wieder toll zu sehen wie schnell eine Serien R1 mit entsprechenden Fahrer ist solange die Bremse mitmacht.
Danke. Hör nochmal genau hin. Ich sagte, wenn die Energie die kommt sowieso weit über des möglichen der Feder ist, spielt die Vorspannung keine Rolle mehr
OK, dann habe ich nicht korrekt hingehört. Klar, wenn entsprechend genug Kraft eingeleitet wird schlägt jeder Feder durch. Diejenige Kraft, ab der eine Feder auf Block geht nimmt jedoch grundsätzlich mit der Vorspannung zu. Das ist ja in der Praxis auch der Grund warum man die hintere Feder vorspannt wenn man den Sozius mit nimmt. Ansonsten alles super und nicht den Test mit dem Low Budget Bike vergessen :-)
Hey Matthias, ich war dieses Wochenende am Pannoniaring mit 1000Ps, das erste mal Rennstrecke überhaupt.
Bin in der blauen Gruppe also Fortgeschritten mitgefahren und hatte eine Zeit 2min 13 sec.
Standard Motorrad Honda Sc59 und Straßenzugelassene Reifen.
Was denkst du über die Zeit?
Der Typ von 1000 Ps bei dem ich am Schluss meinen Transponder abgegeben habe, meinte es wär die falsche Gruppe für mich😅
über die Aufteilung der Gruppen, kann man von außen nicht viel sagen. Das ist abhängig von der Gesamtanzahl der Teilnehmer und deren gefahrenen Zeiten. Je nach dem wie hoch das Niveau im allgemeinen ist, kannst du entweder in der einen, oder in der anderen Gruppe fahren.
Feder"vorspannung" ist imho irreführend. Man verstellt die Federbasis auf Kosten der Federwegverteilung - die Feder stützt sich woanders ab und verschiebt dadurch die statische Lage im dynamischen Arbeitsbereich. Gibt auch längenverstellbare Federbeine - da hebt man außerhalb des dynamischen Bereichs an (oder senkt ab). Härter wird ein Fahrwerk durch entsprechende Federn, bzw. höhere Dämpfung (dynamischer Widerstand). Was wir nicht brauchen ist eine Feder-Dämpferkombination die mit den beteiligten Massen "schwingfähig" ist - das wird aber aus regelungstechnischer Sicht umso kritischer je härter die Feder und je geringer die Dämpfung ist. Drum lohnt es sich, sich über den Mist Gedanken zu machen. Danke für die Anregung, Matthias - und stell's gerne richtig, wenn mein Verständnis für "Vorspannung" und "Federbasis" einen Denkfehler hat. Danke für die wiederholte Anregung das Fahrwerk zu bedenken! Und Blickführung ist ja sowieso eines der ganz großen Themen... love that shit!
Geiles Video
Kann nur alles bestätigen
Vor allem die Federrate ist tatsächlich mit nix zu ersetzen!!!!
Stimmt!
Fahrwerkstechnisch hast du dich aber mal wieder übertroffen... Ich weiß, es ist als Unternehmer schwierig, Dinge preis zu geben. Ich kaufe dein Buch dennoch. Und ich wünsche mir mehr von den kleinen Technik Videos. Wir sehen und bestimmt auch mal zu einem Seminar von dir! Grüße!
Habe eine RN65, bin recht groß und wiege derzeit 108kg (12kg schon runter fürs hobby) was für eine federrate empfiehlst du so ad hoc? ich suche da schon länger infos zu...
www.sbk-tech.de :-) lg Matthias
Geht insta mittlerweile mit race chrono?
ich bin mir nicht sicher, glaube aber ned :(
Ich schaue mir die Video's vom Matthias Meindl zwar gerne an aber seine Tipps sind für 1000er Piloten, eingeschränkt auch für 600er Fahrer und nur für Motorräder mit Elektronik.
Ich bin 32 Jahre 250er Zweitakt auf der Rennstrecke gefahren und bin jetzt auf die CBR650R umgestiegen und dieser Töff hat kein E-Gas, die Traktionskontrolle funktioniert nur über das ABS und ist für die Rennstrecke nicht zu gebrauchen und das Fahrwerk ist nicht einstellbar.
Auch mit so einer Maschine kann man schnell sein und Spass haben.
Diese Tipps in diesem Video haben weder was mit Leistung noch mit Elektronik zu tun. Evtl hättest du dir das anschauen sollen, bevor du kommentierst 🤣
Seh ich anders Roland... ich setz viele seiner Tipps ausschließlich auf der Landstraße mit kleineren Biks (500R/650R) um...😉
Fahrtechnik und Fahrdynamik ist Fahrtechnik und Fahrdynamik...🤫
@@MatthiasMeindl na na na, ich habe mir alle deine Videos angeschaut und auch dieses bis zum Ende, bevor ich den Kommentar geschrieben habe. 😉
@@prof.dr.plotzenhotz5187 da hast du ja auch recht
Aber sen Tipp, wenn man auf einen langsameren aufläuft und dann nicht vorbei kommt, hängt mit der Blickführung zusammen 😉😂
Lauf mal mit einer 30jahre alten 250er auf eine 600er oder 1000er auf, da hilft die Blickführung auch nicht weiter.
Oder hol mit der 650er eine 1000er Sp ein.
Oder der Tipp mit dem früher das Standgas aufmachen, das gilt auch nur für die grosse Viertakt Fraktion.
Fahrdynamik und Fahrwerk und so, das erklärt er ja super, da sage ich auch nichts dagegen.
@@rolandrieser2828 In dem fall nicht gut zugehört.Was hat die Blickführung mit dem Motorrad zutun? Das spielt doch überhaupt keine Rolle ob man ne 250er oder 1000er fährt und genauso ist es mit dem Mindset oder Fahrwerkseinstellung.
kommt noch n Video zur RS660?
neee lieber ned :D
@@MatthiasMeindl so mies gewesen?
Würde mich auch interessieren deine Meinung Matthias
Ich behaupte einfach mal..... das größte Problem ist, das 80% aller ring fahrer viel zu große moped haben
und 20% zu kleine...🤣😂
@@prof.dr.plotzenhotz5187 die sind aber auch schneller😉
@@angelowagner6073 😁👌
Jop , bin 3-4 Jahre R1 gefahren . Seit 2 Jahren jez 750er und fahr easy 5 sec schneller und das Recht entspannt
Glaub nicht das das große moped daran schuld is ob man schnell oder langsam ist
Wie war die x3 im vegleich zur one rs?
die ist echt gut! Macht spaß damit zu filmen!
@@MatthiasMeindl wenn du noch keine der beiden hättest, welche würdest du dir jetzt kaufen ? ;)
Sorry, bin gerade bei min 10:40, soll auf die Fokuspunkte achten, aber die Schnittführung macht nur Ego-, und Selfieperspektive....
Das ist mir auch sofort sehr negativ aufgefallen. Danach wurde es aber beim Thema überholen besser.
Ehrenmatthias
Servus Matfhias,
In diesen Video sind wieder Argumente gegen die federvorspannung gekommen. Warum überhaupt vorspannen, nur um die Geometrie zu beeinflussen?
Die windgeräusche...nerven extrem..
Ja ich weis!
haha :P @@MatthiasMeindl
Mieses Video , blöde Werbung , Windgeräusche…sorry
Schade :) was findest du daran mies?