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チェーンを撤去する前に新しいチェーンを古いチェーンにジョイントで繋げてからチェーンを入れ替えると交換が楽です。チェーンの張りは最後にスイングアームを沈めて目視する癖をつけていた方が良いですよ。
フルボトムしたときに切れますからね。
セロー２２５は自分的に『心のふるさと』的なバイク。１２年前に買って以来大型バイクはすぐに飽きて売ってばかりだけどセローだけは乗り続けています。なんせ軽いから走っていて面白いんですよね。
エアフィルターの取り付けはフィルターの袋の中にプラの部品を入れて取付ですよ～。あと湿式なのでオイル塗布しましたか？
なるほど、ありがとうございます。
キャブを一度外したらフロートチャンバーにガソリンが溜まるまで時間がかかるのでは？コックをプライマリーにするといいかも。
これですかね？
リヤのドリブンギヤは真円ではありません。したがって、ジャッキでリヤタイタを浮かしチェーンが張ってる所でチェーンの弛みを測ってください。もう一点はチェーンは伸び、ギヤは減ります。減ったギヤに新しいチェーンを付けるとチェーンが伸びやすくなりもったいないです。通常ならドライブギヤ、ドリブンギヤ、チェーンの３点セットで交換が望ましいです。
若い頃に中免を取ったぐらいの経験ですが、自分でも、できるかも、と、錯覚させてくれるので、ついつい観てしまいます。
セローだと428-120Lで切らずに装着できるサイズです
やっぱり新品は良いですね👍……庭にいる柴犬さん可愛いですねー🐕♪😍💕
新旧チェーンと比較しておいて古いチェーンに長さを合わせて切らないのか？w
自分も知り合いからセロー225を譲り受けたときにインシュレーターがひび割れてましたので、速攻変えました🐱今はエンジンオイルが前方にべったり漏れてきたので、オーリング交換予定です😅
ガソリンに触れる部位の耐ガソリン？ゴム類は乾いてしまうと硬化劣化が進む印象 Oリングなどは切れてなければ安いリチウムグリスでも塗っておくとしばらくは再利用可 新品時でも保護の為に塗っておくと良いかもインシュレーター取り付け面（エンジン側）はオイルストーンなどで面出し（掃除）インシュレーターとエキパイのボルトはこのエンジンでは固着しやすいのでネジ山にアンチシーズ（銅紛入り耐固着グリス）パッドグリスでも可チェーンリンク数は正規で120（前後スプロケ丁数が純正なら） クリップ、サークリップの裏表は引っかかる（抜け難い）面を外側にしますが どうなんでしょう新品はノーシールチェーンぽいのでシールチェーンとは違いとにかく油漬けのドバドバ給油しておかないとすぐ伸びます428は原付原二クラス用なので安価なのは強度的にギリギリです 強化タイプのノンシールチェーンがお勧め
Good advice, thanks!
エアーフィルターですが、向きと言うより白いプラ製のフレームを、ウレタンフォームに差し込んで装着する仕様のハズです。後、古いセローによくあるのですが、左ステップ後部の奥に品名が「チェーンアジャスター」だったかな？チェーン用のローラーの様な物があるのですが、知らない内に無くなってますwフレーム側を削ってしまうと手遅れになるのでお早めに
今日もまたまた、楽しい動画ありがとうございます‼️インシュレーター酷い状態でしたね❗交換お疲れ様です。チェーンカット勉強になりました。チェーン交換も、お疲れ様です。あちこち また細かい整備動画を期待しております❗
エンジンが掛かってもアイドリングしない場合も、インシュレーターからの二次エアー吸い込みが怪しいですかね？
キャブとかの場合もあるので、一概にインシュレーターが悪いというわけでもないと思います。不安要素の一つという感じです。しかし今回は明らかにここから噴き出したりしていたのでインシュレーターが原因かなと思ったという感じです。
Про какой изолятор идёт речь
ヤマハは２ストジョグの頃からインシュレーター割れるのは持病でしたね。
なかなか突っ込みどころが満載の動画でしたね。チェーン：120リンクです。サービスマニュアルにも書いてあります。旧品と新品をぶら下げて長さを見たかった。元の車両がかなりアタックしてたようですのでシールチェーンでしょう。オイルが乾くとキンクしやすいです。￥1800のノンシールはそりゃスコスコ動きますよ。エアフィルター：プラパーツはフィルターの中に入れます。もちろんフィルターオイルもつけてね。グレーが内側です。インシュレーター：キャブはめるときはシリコンスプレーをエアクリ側のブーツとインシュレーターに吹いておくと楽ですよ。
アクセルワイヤーやチョークのワイヤーの取り回しがちょっと変な気がします。タンク下のフレームにそっていたと思います。山を走っていて枝などに引っ掛けると危ないですよ。インシュレーターはてっきりエンジンをばらした時に交換していると思ってました。最初の方の動画で見えた時、結構傷んで見えたので。
スピードメーターケーブルの取り回しがなんだかオカシイ様な気がする
お疲れ様です チェーンは初めにコマ数、およびピッチを確認して切っておいて古いチェーンに取り付け後輪を浮かせてやるとすぐです
チェーンのコマの数えかたはプレートではなく軸でかずえるんですよ
エアークリーナー袋状になってますよ、間にプラスチック部品を入れる😀
エアフィルターはオイル染みこませないと…
若旦那まだまだ修行中🤪
他の人のTH-camでチェーン交換とかを参考にしてください
e30カブリオレマニュアル見たいです！
セローは１２０リンクだった気が…
チェーンは経由につけとくと良いよ！
「こいつカメラ廻したら機嫌良いな」には笑った🤣🤣🤣
なぜに燃料ホースにクリップつけないんですか？ガソリン漏れて燃えますよ。
調べたらセローはチェーン120リンクらしいですよ👍あと、燃料コックは負圧じゃないんですかね？インシュレーターのバルブから負圧を取ればもっと早く燃料が流れるので、燃調が薄く感じるのであれば、負圧取ってみて下さい😄ガソリンフィルターは、ホースをもっと深く差し込んで、ホースバンド付けるとより安心だと思います😄フィルターにホース内径は合ってますか？
燃料コックはもちろん負圧ではありません。あれは計器をつなぐための口です。
チェーンゴワゴワはチェーンオイルでも馴染ませたら直りそうだけど、伸びとかの本当の寿命が知りたかったな
フォークブーツの上側に水がたまりそうで気になります(^^
1KHは負圧コックじゃないな。で、プライマリーも無いですね。
セローのチェーンリンク数は120
日々ひび割れってか
PS5買ってください
チェーン長すぎな感じ
整備士免許持ってるの？
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
チェーンを撤去する前に新しいチェーンを古いチェーンにジョイントで繋げてからチェーンを入れ替えると交換が楽です。
チェーンの張りは最後にスイングアームを沈めて目視する癖をつけていた方が良いですよ。
フルボトムしたときに切れますからね。
セロー２２５は自分的に『心のふるさと』的なバイク。１２年前に買って以来大型バイクはすぐに飽きて売ってばかりだけどセローだけは乗り続けています。なんせ軽いから走っていて面白いんですよね。
エアフィルターの取り付けはフィルターの袋の中にプラの部品を入れて取付ですよ～。あと湿式なのでオイル塗布しましたか？
なるほど、ありがとうございます。
キャブを一度外したらフロートチャンバーにガソリンが溜まるまで時間がかかるのでは？
コックをプライマリーにするといいかも。
これですかね？
リヤのドリブンギヤは真円ではありません。したがって、ジャッキでリヤタイタを浮かしチェーンが張ってる所でチェーンの弛みを測ってください。もう一点はチェーンは伸び、ギヤは減ります。減ったギヤに新しいチェーンを付けるとチェーンが伸びやすくなりもったいないです。通常ならドライブギヤ、ドリブンギヤ、チェーンの３点セットで交換が望ましいです。
若い頃に中免を取ったぐらいの経験ですが、自分でも、できるかも、と、錯覚させてくれるので、ついつい観てしまいます。
セローだと428-120Lで切らずに装着できるサイズです
やっぱり新品は良いですね👍……庭にいる柴犬さん可愛いですねー🐕♪😍💕
新旧チェーンと比較しておいて
古いチェーンに長さを合わせて切らないのか？w
自分も知り合いからセロー225を譲り受けたときにインシュレーターがひび割れてましたので、速攻変えました🐱今はエンジンオイルが前方にべったり漏れてきたので、オーリング交換予定です😅
ガソリンに触れる部位の耐ガソリン？ゴム類は乾いてしまうと硬化劣化が進む印象 Oリングなどは切れてなければ安いリチウムグリスでも
塗っておくとしばらくは再利用可 新品時でも保護の為に塗っておくと良いかも
インシュレーター取り付け面（エンジン側）はオイルストーンなどで面出し（掃除）
インシュレーターとエキパイのボルトはこのエンジンでは固着しやすいのでネジ山にアンチシーズ（銅紛入り耐固着グリス）パッドグリスでも可
チェーンリンク数は正規で120（前後スプロケ丁数が純正なら）
クリップ、サークリップの裏表は引っかかる（抜け難い）面を外側にしますが どうなんでしょう
新品はノーシールチェーンぽいのでシールチェーンとは違いとにかく油漬けのドバドバ給油しておかないとすぐ伸びます
428は原付原二クラス用なので安価なのは強度的にギリギリです 強化タイプのノンシールチェーンがお勧め
Good advice, thanks!
エアーフィルターですが、向きと言うより白いプラ製のフレームを、ウレタンフォームに差し込んで装着する仕様のハズです。
後、古いセローによくあるのですが、左ステップ後部の奥に品名が「チェーンアジャスター」だったかな？チェーン用のローラーの様な物があるのですが、知らない内に無くなってますw
フレーム側を削ってしまうと手遅れになるのでお早めに
今日もまたまた、楽しい動画ありがとうございます‼️
インシュレーター酷い状態でしたね❗交換お疲れ様です。
チェーンカット勉強になりました。チェーン交換も、お疲れ様です。
あちこち また細かい整備動画を
期待しております❗
エンジンが掛かってもアイドリングしない場合も、インシュレーターからの二次エアー吸い込みが怪しいですかね？
キャブとかの場合もあるので、一概にインシュレーターが悪いというわけでもないと思います。
不安要素の一つという感じです。
しかし今回は明らかにここから噴き出したりしていたのでインシュレーターが原因かなと思ったという感じです。
Про какой изолятор идёт речь
ヤマハは２ストジョグの頃からインシュレーター割れるのは持病でしたね。
なかなか突っ込みどころが満載の動画でしたね。
チェーン：120リンクです。サービスマニュアルにも書いてあります。旧品と新品をぶら下げて長さを見たかった。元の車両がかなりアタックしてたようですのでシールチェーンでしょう。オイルが乾くとキンクしやすいです。￥1800のノンシールはそりゃスコスコ動きますよ。
エアフィルター：プラパーツはフィルターの中に入れます。もちろんフィルターオイルもつけてね。グレーが内側です。
インシュレーター：キャブはめるときはシリコンスプレーをエアクリ側のブーツとインシュレーターに吹いておくと楽ですよ。
アクセルワイヤーやチョークのワイヤーの取り回しがちょっと変な気がします。
タンク下のフレームにそっていたと思います。山を走っていて枝などに引っ掛けると危ないですよ。
インシュレーターはてっきりエンジンをばらした時に交換していると思ってました。
最初の方の動画で見えた時、結構傷んで見えたので。
スピードメーターケーブルの取り回しがなんだかオカシイ様な気がする
お疲れ様です チェーンは初めにコマ数、およびピッチを確認して切っておいて古いチェーンに取り付け後輪を浮かせてやるとすぐです
チェーンのコマの数えかたはプレートではなく軸でかずえるんですよ
エアークリーナー袋状になってますよ、間にプラスチック部品を入れる😀
エアフィルターはオイル染みこませないと…
若旦那まだまだ修行中🤪
他の人のTH-camでチェーン交換とかを参考にしてください
e30カブリオレマニュアル見たいです！
セローは１２０リンクだった気が…
チェーンは経由につけとくと良いよ！
「こいつカメラ廻したら機嫌良いな」には笑った🤣🤣🤣
なぜに燃料ホースにクリップつけないんですか？ガソリン漏れて燃えますよ。
調べたらセローはチェーン120リンクらしいですよ👍
あと、燃料コックは負圧じゃないんですかね？
インシュレーターのバルブから負圧を取ればもっと早く燃料が流れるので、
燃調が薄く感じるのであれば、負圧取ってみて下さい😄
ガソリンフィルターは、ホースをもっと深く差し込んで、ホースバンド付けるとより安心だと思います😄
フィルターにホース内径は合ってますか？
燃料コックはもちろん負圧ではありません。あれは計器をつなぐための口です。
チェーンゴワゴワはチェーンオイルでも馴染ませたら直りそうだけど、伸びとかの本当の寿命が知りたかったな
フォークブーツの上側に水がたまりそうで気になります(^^
1KHは負圧コックじゃないな。で、プライマリーも無いですね。
セローのチェーンリンク数は120
日々ひび割れってか
PS5買ってください
チェーン長すぎな感じ
整備士免許持ってるの？