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今回は長編超大作ですね！とても参考になる動画で最後まで一気に楽しませてもらいました。最高です。ありがとうございます。183円のミッション組み上げ編も楽しみに待ってます！
そういっていただけると作った甲斐があります、めちゃ嬉しいです、コメントで頑張れます、先ほど撮影終わりました編集が楽しみです
3RW1に乗ってます。調子が良いのだか悪いのだか分からないエンジンですが、ささやんさんの動画を見ていると、いつか自分でOHしてやりたくなってきました。それにしても数々の難所を乗り越えていくところは、見ていて思わず応援してしまいました。修理が完了し元気に走る姿が見れることを期待しております。
素敵なコメントありがとうございます。同じセローに乗っているんですね。いつかは整備してあげてくださいね。私の動画で要点を押さえていますので、慣れたらできるんじゃないかと思います。がんばってください。
長丁場お疲れ様です。ケース内の金属片を見て、前にカブのシフトドラムが緩んでギヤが二枚ダメになったのを思い出しました。リヤタイヤがロックして非常に危ない目にあいました。トルク管理が甘かった結果です。。。
そんなことがあったんですね。やはり緩むとロックするんですね。無事で何より。私も気をつけよう笑
大作お疲れさまでした。かみ合わせのギヤは１箇所でも歯が折れるとギヤ位相がズレて全部やられますね。シャフトやケースにまで影響がなければ良いのですが。
そういう事なんですね、最悪のケースも想定しないといけませんね、アドバイス感謝です
主さん••こんちは✋、ドキドキしながら拝聴させて頂きました😵。次回でセローは完全復活成るのか？••大変でしょうが、頑張って下さいませ👍。
ただいま、摩耗したギアの一個が欠品かもしれません、それが原因で部品購入をひかえています、このまま組めるのか？TW200のギアが合うのか、明日確認です、情報おまちしています
腰下の構造を考えると、やはりスクーターはシンプルですね。ところで、この動画は長編ですが、バラしだけなので半分ですね。いやぁ、お疲れ様です。😅
そうなんですよ、分解だけでこの時間です、撮影12時間、編集20時間以上疲れましたｗｗｗ
225の６速ギアは虫食い状にボツボツと欠けるんだか毟り取られるんだかの摩耗が進むんですよねぇ材質が良くないのか潤滑に難があるのか知らんけど持病（弱点）それとバランサー軸の左側ベアリング、袋小路的な作りの場所へブローバイが通るのでエンジン内部に生じた鉄紛や謎のカケラが貯まり異音の原因になったりならなかったり シリンダーに異常あるとエンジンオイルがブローバイ系から大量に出てきてエアクリBOXへ溜まるしノーマルのブローバイ設計に問題あるのかも→ブローバイ通路を5MP型のヘッド抜きタイプにするかケース背面へ新設加工かカムチェーンのクランク側スプロケ→一度チェーンが外れると復帰がかなり厄介です チェーン外れ対策型のチェーンガイド入れるかローター類は仮付けにしてヘッドまで組み上げてしまうか
経験者ならではの貴重な情報ありがとうございます。これは役に立ちますね。詳しい解説がすごく役に立ちます。ありがとうございます。これからも教えてくださいね。よろしくお願いいたします。
あっという間の50分でした。とても勉強になります。
凄く嬉しいです編集に20時間以上書けた甲斐がありました
そう思っていただけるなんてとてもうれしいです。ありがとうございます。
I really liked the shop-built tools. Great video.
Thank you for your comment, stay tuned
お疲れ様です。いやぁ～大変な作業でしたね。組み上げが楽しみですね❗次回も楽しみにしております😊👍
ありがとうございます、とてつもなく長い作業でしたがこれで半分、、、コメントで頑張れています感謝です
いつも楽しく拝見しています。セローエンジン何度も組んでますが、フライホイールを取り外すときは、いつもプーリーホルダーのハンドル延長して使用して普通に外れていますよ。よっぽど固着してたんですね。
おおっ大先輩、教えて下さり、ありがとうございます、この個体だけなのでしょうか？外れる気配全くなかったので、自作工具作りましたが、普通の固体は外れるのですね、ある意味美味しいビデオになりました、これからも色々教えて下さいね
勉強になります
ありがとうございます、詳しく凝りに凝って、撮影しましたｗｗｗ
クランクベアリングがはまるケース側は鉄のリングが入ってるので他のベアリングが外れても外れないですよね。部品番号の前半分は車種で後半が部品名称なので全く同じ物でもパーツリスト上では別番号になるはずです、ボルト程度なら他車種でも共通もある様です。現在私も同型のエンジンをOHしているので参考になります。
部品番号の前半は車種なんですね、どうりで合わないはずですね、セローの型式でも違うのでしょうか？これってヤマハだけなのかな？他社は同じだった様に思うのですが、教えて下さり、ありがとうございます、同バイクをいうことでお互い参考になればいいですね、又教えてくださいね
最後まで飽きることなくがっつり視聴させていただきました(^_^)破片を見てなんとなく予想は出来ましたが、すっごいギヤ欠けでしたねー（汗）常時噛み合いのはずの歯が何をやったらあんな風になるんでしょうね…？あと、ささやんさんのとても丁寧な分解整備は観てても安心！ご自分の忘備録を兼ねているのかも知れませんが、この動画を見直すと自分でもばっちり元に戻せる「気」になれます（笑）落札したお安いギヤも気になるところ…続きも期待しております。
お察しの通り忘備録を兼ねています、みなさんが整備しやすくとも思っていますが、自分も忘れたときは見返しています、注意点を渾身のカメラワークで撮影していますので見逃しが、ありません(笑)そのかわり、時間がかかります整備ですと4時間程度でばらせると思うのですが撮影すると12時間かかりました、編集はさらに20時間、疲れました、コメントで癒されています、ありがとうございます
@@sasayan.r.garage さんうわー！すごい手間…カメラ撮影無しでバラすだけでも大変だと思うのですが…そう考えるとタダで魅せてもらっているのが気の毒に思えてきました（汗）でも、また観ます！（笑）
エキマニのボルトは本当にダメになりますよね自分のも折れて結局ドリルで穴を広げていって取りました他の人も被害にあっているのでセローエンジンの持病っぽいですねセロー乗りなのでこのシリーズには期待しています
以前に磯やんのもだめになり、ドリルで拡大しました、次回はスタッドボルトをいれようと思っています次回も、よろしくです
@@sasayan.r.garage 44:20 ダメになったギヤですが、6速ではないでしょうか？ヤマハのパーツリストで見るとフォースピニオン（29T）って出てくるんですが、4速は27T/24TなのでNo.16（27T）とNo.5（3-4速一体型）のような気がしますヤマハのサービスマニュアルでも同じように記載されていて、間違ってるんじゃないかと疑問に思っています
@@showz774 貴重な情報、ありがとうございます、YAMAHAが間違えているのですね、私の検索でもフォースって書いていて4速なのかと思っていました、オーナーさんが最初は6速が入らなくなったということですからおかしいなーって思っていました合致しますね、現在このパーツが出ないので前に進めません、仕方なしに中古を物色中です、また教えていただけると、ありがたいです
@@sasayan.r.garage 自分が教材用で購入した腰下も6速がダメになっていました。ツーリング主体だと6速がダメになりやすいとかなのかもしれません6速ギヤはヤマハのサイトで在庫ありになっていたような気がしましたが、出ないのですか…中古は自分のように開けてみたら6速ギヤがダメになっていたということがあるので注意しましょう（笑
@@showz774 年式で調べてみました4JGの1型なのですが欠品なのかモノタロウではでなくて4JG-3型で調べてみたらヒットしました微妙に型番が変わっているのかも、ということはクレームが多くて対策された部品なのかもしれませんね、昨日TW200のミッションをくらべて見たら5速でした笑、1丁違うようですが装着は出来ました気のせいかギアが太い感じがしますノギスで測っていたら良かった
セロー系はドレンボルトなめやすいかもです。フランジ付き六角ボルトが正式名称なんだと思いますが角が面取りされてるような感じで特にメガネやソケット使う場合はまりが悪いと一発でなめますｗ私も2度なめてます。確かスパナ角１２だと思いますがデイトナから出てる磁石付きドレンボルトはスパナ角１４で面取りされてなく角が立ってるので自分はそれに変えてますね
教えていただきありがとうございます。今回実はオーナーさんの話を聞くと、ドレンをなめていて、オイル交換ができなかったそうです。この件を次回は動画にしようと思っていたところです。
エンジンコンディショナーといえば、同じ用途でも使われるヤマハの泡タイプのスーパーキャブレタークリーナーもありますが、比較されたことはありますか？私はプラグ穴から入れる用途でもそれだったりします（ヤマハのでもこれじゃない方とか、他社製のキャブクリーナーはエンジンコンディショナー的な用途には不向きらしいです）
ヤマハのスーパーキャブクリーナーは使ったことないです。値段的にどうなのでしょうもし安かったらいちど使ってみたいだと思います。機会があったら比較検討しますね。教えていただきありがとうございます。
アマゾンで見る限りワコーズのエンジンコンディショナーより現時点では安いようです。メーカー純正ケミカルだからか四輪だけで二輪は診ないような整備工場でも持ってるところはあるらしいですね。
@@TROPPIES さっそくありがとうございます、ワコーズよりも安いようなら試してみたいです教えて頂き感謝です
ささやんの動画を観ていると関西の雰囲気を思いっ切り感じる！いいなあ～このしゃべり方最高！内容もとても興味深く為になる。何度も繰り返し観て記憶に留めさせて頂きます。
すごく嬉しいコメント感謝いたします。動画作って良かったです。撮影に12時間編集に20時間以上かけた甲斐がありました。ありがとうございます。😊
長編お疲れさまでしたセロー225の方がパワー有りそうだからTW225のミッションとちょっと違うんですかね？所でインシュレーターってまだ手に入るんですか
売っていますよ、3729円ですね、ヤマハはスマホで検索できますのでソフトを入れて置いたら便利ですよ
@@sasayan.r.garage ホンダさんも見習ってほしい…
楽しい動画ありがとうございました。見ているだけなのですが、自分が参加している気になりました。（笑）いやー、山の欠け激しいですね。30年前のエンジンとのことですが、ガスケット類は出るんですかね？？それと、これだけさびてるとアースの意味ないとか確かにそうですね。折れたボルトをアングル材で回す等、勉強になりました！！次回も期待しております！
見て頂き、ありがとうございます、今回も難しい場面がたくさんあり、皆さんにドキドキしながら見ていただいた様で、ある意味美味しい動画となりました、これからが大変ですので、お見逃し無くよろしくお願いします
笹さん😁お疲れ様です🎉久しぶりに油まみれの指を見させていただきました。長かったけど見入ってしまいました😂次回楽しみにしてますホナ🙋♂️225
岩尾さん先日カブチャンネルひろちゃんのところにいってきました、岩尾さんの事、知っていて驚きました
@@sasayan.r.garage笹さん、今度ひろくんのチャンネルでAMLIEを試してくれるんですわ😁225🎉
@@ai-n3c 私も現在ハイエースで試乗中です下よりも上の方がトルクが出てる感じですね
すごいボリュームの動画でした～！休みの日にガッツリ見ました、楽しかったです。しもやんさんの足は、まさしく特殊工具ですねｗ 突然遊びに来た友人は特殊工具として助けてくれることあるんで、あ～ｗこれ、あるあるだな～、分かる～ｗと、笑ってしまいます。虫の卵ｗｗｗ爆笑しました。助かりましたね～、それぞれのリカバーが動画一つの山場になるくらい、ただ長いだけのボリュームではなく、どの作業もすごく大変なのが分かります。つくづく成功は工具次第だな～と思い知らされますね、いやホント楽しい動画でした。
そういっていただけると、嬉しいです、長編ですので、飽きられないように編集に時間をかけて無駄を省きました、おかげで20時間を越える編集で手首が疲労、腱鞘炎が悪化、最近は、編集が厳しいです、ですが、こんな素敵なコメントいただけると頑張れます、これからもよろしくお願いいたします
ひどいですねえw大事になる前にギアが入らない程度で終わって良かったです。どうか蘇らせてやってください。
ありがとうございます。やりがいがある仕事です。部品が出ないのでちょっと困っています。
久しぶりに、ささやんさんの動画を拝聴しましたが、やっぱり良いレストア動画ですねぇ。ただひとつ気になるのが、BGMの音量が大きくて、ささやんさんの説明に対して気が散ってしまうのですよ。出来ましたら、添え物程度の音量にしてもらうと、ますます見やすい動画になると思います。
充分気をつけているつもり。でも、この時はまだ未熟だったんですね。参考になるコメントありがとうございます。これからもよろしくお願いいたします。
@@sasayan.r.garage 返信ありがとうございます。ささやんさんの語り口調が好きなもので。無理言ってスミマセン。
セロー225は、元が5速だったのを全体に歯厚を薄くして無理に1速追加しての6速なので、ミッションの耐久性は落ちています。ミッショントラブルはよく聞きますね。
そういうわけなんですね。という事はTW 200の5速を入れれば耐久性は高いと言う事なんですね。教えていただきありがとうございます。
お疲れ様です♪又一からバラしてバルブも曲がって無いか確認し、すり合わせもしました。エンジン組んでかけてみたのですが、かからず！プラグの火花､インジェクションからの燃料も噴射されてました。アクセルを少し開けてかけるとエンジン始動するのですがアクセルを戻すと止まるのですが、何が原因なのでしょうか？
スロットルボディーのアイドリング用の穴が詰まっていますのでそこをパーツクリーナーで掃除してやると良いです、私の動画のスロットルボディーの物をもう一度確認して見て下さいメインの大きな穴の横に小さな穴が開いていますそこです
@@sasayan.r.garage お疲れ様です♪何時もアドバイス頂いてありがとう御座います。洗浄もしたのですが､アクセル少し開けないとエンジンかからないのですが走ってみたのですが、以前と変わらずに走行出来ました。何かが間違っているのでしょうか？
分解お疲れ様です😅なんじゃこりゃ～ラッシュでしたね(笑)スタッドボルトが抜けなくて溶接して何度もトライするところは他人事とは思えずにこっちまで胃が痛くなりました・・・😰最近同じコースでヘリサート打ち込んだところです😓本日仲間のセロー225がエンジン止まるって事で修理で入ってきて先ほどヤフーのTWの部品を連打してました、タイミング的にささやんさんと競り合わなくて良かったです(笑)今後も楽しみにしています✨
最近ひろさんの動画が上がらないので、どうしているのかなあって思っていました。同じセローをいじっていたとは笑被ったら、お互い宣伝し合いましょうね
長時間お疲れ様です。見ていて飽きませんが編集まで考えると大変ですね。ちょっと気になった点があったのでコメントします。6:35 27:45の作業、SSTとレンチの位置関係、互いを広げる方向で緩めるより閉じる方向で緩めた方が、いきなり緩んだ時の事を考えるとより安全かと思います。（SSTのハンドルをレンチとほぼ同一面になるように作っておいて、両者のハンドルを握る感じで緩める…文字で表現するのは難しいですね）ミッション流用については、メインｰカウンターシャフト間距離はコスト的にたぶん一緒、ギヤ比が違うだけ？、TWはもともと風間さんが北極だか南極だか行くために開発されたんじゃなかったっけ？って事でスプライン径も違うかも？…その辺は諸元表を…あっ！…（以下略
ネジの外し方なるほど参考になりました。そういうことですね。また1つ勉強になりました。ありがたいです。ミッションの話風間さんの事は知りませんでした。そういう形があってティーダブルって開発されたんですね。こちらもまた勉強になりました。知らないことってまだまだですね。TH-camやっててよかったです。これからもよろしくお願いいたします。
2:13のステーターコイルの色が白いので新しい物に交換したばかりのようですね。買うと3万円くらいするのでラッキーと言えばラッキーではないでしょうか。自分もセローに乗っていますが結構よく壊れるエンジンですね。FTRと同じ系統のエンジンを積んでいるXR230やSL230の方が耐久性あっていいバイク説あるくらいですから。
良く分かってらっしゃる、コイルを前オーナーが変えているようです、セローは三台目なのですが、そこまで本気で乗ったことなかったので皆さんの情報で助かっています、よく壊れるのですね、なんでも125ベースのエンジンだとか、、また情報あればよろしくお願いいたします
こんなに古いバイクだと電動インパクト使うとナメちゃうんですかね～？どのへんで判断されてるのでしょうか？
精度のいる所はハンド工具で、一気に回さないと外れにくい場所などは電動工具で、使い慣れて手加減できるので対処しています、トルクを微妙に変えていますので慣れない人は舐めるとおもいますので気を付けて下さい
ほんの数キロのトルクで締まってるボルトでさえ緩める時には苦労しますね！組むよりバラす方が大変😅。シフトフォークの曲がりは要確認ですよ、微妙な曲がりでシフトが渋くなったりしますからね！！。
ゴットさんも経験者ですね、シフトの曲がりはレースでは良く起こります私は無いのですが（こけ方が上手い笑)みなさんの良く見てきました、今回は時間かけたので視聴回数が伸びると嬉しいなぁｗｗｗ
お疲れ様です♪かなり古いバイクなのに良くバラし出来るのですね！さすがささやんさんならではですね。何時も私からのアドバイスが無くて申し訳無いのですが、エンジンバラししてベアリング全て交換して組み直したのですが、エンジンが掛からなくてプラグも燃料も異常が無いのですが、圧縮が少し弱く感じるのですが圧縮上視点の出し方が間違えてるのでしょうか？ちなみにピストンはシリンダーの一番上でいいのですよね？
2ストと違い圧縮上死点にしないといけません、排気上死点と二つありますので回転させながら圧の大きい方を感じながら上死点にしてください排気上死点であれば圧縮は抜けますので低いです
@@sasayan.r.garage 早速アドバイス頂いてありがとう御座います。一様合わせたのですがフライホイール側が少しマークより前になるのですが、きっちりと合わせないとダメ何ですか？それと､ピストンヘッドはアームが一番伸びた所でいいんですか？お忙しい中申し訳御座いません。
@@黒村健治 一応ではだめです完全に合わせないとバルブを、ついてしまいます、もしかしたらすでに、ついてしまいバルブが曲がっているかもしれません、タイミングは絶対に正確に合わせて下さいやり直しは効きません、狂ったままエンジンを回すとバルブとピストンが干渉するのです
もう一度バラしてバルブスプリングコンプレッサーでバルブを外して確認しないとわからないですね！圧縮上視点でフライホイール側がどうしても少し前方にずれてるのですが、修正方法はありますか？
ノックピンの内径に合った 棒を削り出したら、ノックピンの奥にグリスを詰め込んで棒を叩くとノックピンがキズなく抜けます‼️
これ本当ですか？一度やってみないといけないなぁ
はい、私も50年前からやっています。是非やってみて下さい。
@@有馬宏-k5wありがとうございます。1度ぜひやってみたいと思います。こんな技術的なコメントが1番嬉しいです。
何が要因でギア欠け、摩耗につながったんでしょうね・・・４速でガッツンあてたんでしょうかね
昨日聞いたんですが、ドレンボルトがなめているらしいんですそれでオイル交換ができなかったらしくて、こうなったみたいです
凄い手間になりますねW
長い年数で、これほどまでに分解しにくくなるということがわかりました、ですが、パズルを解いていくようで楽しいです
YAMAHAさん、スクーターでもその他のバイクでも、クランクケースの固定ボルト、プラスネジはやめてぇ～😭HONDAもハンドル周りのレバーホルダとかスロットルホルダのプラスネジあかーん。私は全部ヘキサに換えてます。整備性が全然違います。
それはそうなんだけど、こないだ話した方の話だと、プラスはプラスネジの用途があるんだってトルクをかけすぎないためのプラスらしいです
主さん••こんちは✋。別の方の動画で、バッテリー延命装置成る配信を拝聴しました。私は興味を持ちましたが、宜しければ信頼する主さんのご意見をお願いいたします。
サルフェーションをとかして再生するというものでしょうか？私も以前そのようなものを買ったのですがあまり効果なく、1年ほどで壊れてしまいました、過放電させないでたまにのることが一番いいと思います長期のらない場合は外しておくのが一番ですね
@@sasayan.r.garage いつもご返信、誠に有難うございます。購入を考えていましたが、やめておきます。貴重な実体験談を、有難うございました。
このベアリングのサイズをアピールしてるのは僕に「会社に在庫あったら持ってこい！！」と言うメッセージでしょか？（笑）
在庫あるんですね！他の番号も調べたんだけど、忘れちゃった
6KNmなどと言われていますが、6000Nmということですよね、そんな締め付けトルクはあり得ません‼️
ｇが抜けていましたね、有馬さんは几帳面ですね、ご指摘感謝します
なんじゃこりゃ～祭りでしたね。
いじりがいのあるエンジンでしたね。部品代が結構かかりそうなのがたまにきずですが、今後どうなるのかあったかい目で見守ってやってくださいね
@@sasayan.r.garage なんじゃこりゃ～フィーバーになるとささやんRさんが大変な思いをするのはわかった上でコメントしますが、めちゃくちゃ期待しています(笑)
@@yoshida0505 皆さんそんな気持ちで見てくださっているんですね。ありがとうございます。たくさんのコメントで頑張れています。次回はクロスミッション編です。合うんでしょうか？笑
締め付けトルクが1.2kgNmなんという単位はないよ！
まだまだ勉強が足りません。もしよかったら教えてください。平均的な6ミリネジの適切な締め付けトルクはどれぐらいでしょうか？単位はどういったものでしょうかよろしくお願いいたします。
ボルトの平均的な締め付けトルクは、フランジ付きボルトで15Nm〜20Nmぐらいですが、整備マニュアルに基準値があればもちろんその値が最優先です。その指示がなければ20Nmを目安にすれば良いと思いますよ。フランジ無しのボルトではもう少し低い締め付けトルクになります。何故かお分かりですよね！
締め付けトルクの単位はkgmかNmです。
@@有馬宏-k5w 表面積が大きいからですね
@@有馬宏-k5w さんは整備士ですか？
このモデルが生産されて三十年」？んな馬鹿なっ！と思ったけれど、自分が新車でセロー買ったのが１９９４年…、あ！三十年前やん！、…byジジイ…😭
30年もたっているのですね私もセローを買って、売って、また買って、年月の経つのは速いですね、、、お互いジジイｗｗｗ
今回は長編超大作ですね！とても参考になる動画で最後まで一気に楽しませてもらいました。最高です。ありがとうございます。
183円のミッション組み上げ編も楽しみに待ってます！
そういっていただけると作った甲斐があります、めちゃ嬉しいです、コメントで頑張れます、先ほど撮影終わりました編集が楽しみです
3RW1に乗ってます。
調子が良いのだか悪いのだか分からないエンジンですが、
ささやんさんの動画を見ていると、いつか自分でOHしてやりたくなってきました。
それにしても数々の難所を乗り越えていくところは、見ていて思わず応援してしまいました。
修理が完了し元気に走る姿が見れることを期待しております。
素敵なコメントありがとうございます。同じセローに乗っているんですね。いつかは整備してあげてくださいね。私の動画で要点を押さえていますので、慣れたらできるんじゃないかと思います。がんばってください。
長丁場お疲れ様です。
ケース内の金属片を見て、前にカブのシフトドラムが緩んでギヤが二枚ダメになったのを思い出しました。
リヤタイヤがロックして非常に危ない目にあいました。トルク管理が甘かった結果です。。。
そんなことがあったんですね。やはり緩むとロックするんですね。無事で何より。私も気をつけよう笑
大作お疲れさまでした。かみ合わせのギヤは１箇所でも歯が折れるとギヤ位相がズレて全部やられますね。シャフトやケースにまで影響がなければ良いのですが。
そういう事なんですね、最悪のケースも想定しないといけませんね、アドバイス感謝です
主さん••こんちは✋、ドキドキしながら拝聴させて頂きました😵。
次回でセローは完全復活成るのか？••大変でしょうが、頑張って下さいませ👍。
ただいま、摩耗したギアの一個が欠品かもしれません、それが原因で部品購入をひかえています、このまま組めるのか？TW200のギアが合うのか、明日確認です、情報おまちしています
腰下の構造を考えると、やはりスクーターはシンプルですね。
ところで、この動画は長編ですが、バラしだけなので半分ですね。
いやぁ、お疲れ様です。😅
そうなんですよ、分解だけでこの時間です、撮影12時間、編集20時間以上疲れましたｗｗｗ
225の６速ギアは虫食い状にボツボツと欠けるんだか毟り取られるんだかの摩耗が進むんですよねぇ
材質が良くないのか潤滑に難があるのか知らんけど持病（弱点）
それとバランサー軸の左側ベアリング、袋小路的な作りの場所へブローバイが通るのでエンジン内部に生じた鉄紛や謎のカケラが貯まり異音の原因になったりならなかったり シリンダーに異常あるとエンジンオイルがブローバイ系から大量に出てきてエアクリBOXへ溜まるしノーマルのブローバイ設計に問題あるのかも→ブローバイ通路を5MP型のヘッド抜きタイプにするかケース背面へ新設加工か
カムチェーンのクランク側スプロケ→一度チェーンが外れると復帰がかなり厄介です チェーン外れ対策型のチェーンガイド入れるか
ローター類は仮付けにしてヘッドまで組み上げてしまうか
経験者ならではの貴重な情報ありがとうございます。これは役に立ちますね。詳しい解説がすごく役に立ちます。ありがとうございます。これからも教えてくださいね。よろしくお願いいたします。
あっという間の50分でした。とても勉強になります。
凄く嬉しいです編集に20時間以上書けた甲斐がありました
そう思っていただけるなんてとてもうれしいです。ありがとうございます。
I really liked the shop-built tools. Great video.
Thank you for your comment, stay tuned
お疲れ様です。いやぁ～大変な作業でしたね。組み上げが楽しみですね❗
次回も楽しみにしております😊👍
ありがとうございます、とてつもなく長い作業でしたがこれで半分、、、コメントで頑張れています感謝です
いつも楽しく拝見しています。
セローエンジン何度も組んでますが、フライホイールを取り外すときは、いつもプーリーホルダーのハンドル延長して使用して普通に外れていますよ。よっぽど固着してたんですね。
おおっ大先輩、教えて下さり、ありがとうございます、この個体だけなのでしょうか？外れる気配全くなかったので、自作工具作りましたが、普通の固体は外れるのですね、ある意味美味しいビデオになりました、これからも色々教えて下さいね
勉強になります
ありがとうございます、詳しく凝りに凝って、撮影しましたｗｗｗ
クランクベアリングがはまるケース側は鉄のリングが入ってるので他のベアリングが外れても外れないですよね。
部品番号の前半分は車種で後半が部品名称なので全く同じ物でもパーツリスト上では別番号になるはずです、ボルト程度なら他車種でも共通もある様です。
現在私も同型のエンジンをOHしているので参考になります。
部品番号の前半は車種なんですね、どうりで合わないはずですね、セローの型式でも違うのでしょうか？これってヤマハだけなのかな？他社は同じだった様に思うのですが、教えて下さり、ありがとうございます、同バイクをいうことでお互い参考になればいいですね、又教えてくださいね
最後まで飽きることなくがっつり視聴させていただきました(^_^)
破片を見てなんとなく予想は出来ましたが、すっごいギヤ欠けでしたねー（汗）
常時噛み合いのはずの歯が何をやったらあんな風になるんでしょうね…？
あと、ささやんさんのとても丁寧な分解整備は観てても安心！
ご自分の忘備録を兼ねているのかも知れませんが、この動画を見直すと自分でもばっちり元に戻せる「気」になれます（笑）
落札したお安いギヤも気になるところ…続きも期待しております。
お察しの通り忘備録を兼ねています、みなさんが整備しやすくとも思っていますが、自分も忘れたときは見返しています、注意点を渾身のカメラワークで撮影していますので見逃しが、ありません(笑)
そのかわり、時間がかかります整備ですと4時間程度でばらせると思うのですが撮影すると12時間かかりました、編集はさらに20時間、疲れました、コメントで癒されています、ありがとうございます
@@sasayan.r.garage さん
うわー！すごい手間…
カメラ撮影無しでバラすだけでも大変だと思うのですが…そう考えるとタダで魅せてもらっているのが気の毒に思えてきました（汗）
でも、また観ます！（笑）
エキマニのボルトは本当にダメになりますよね
自分のも折れて結局ドリルで穴を広げていって取りました
他の人も被害にあっているのでセローエンジンの持病っぽいですね
セロー乗りなのでこのシリーズには期待しています
以前に磯やんのもだめになり、ドリルで拡大しました、次回はスタッドボルトをいれようと思っています
次回も、よろしくです
@@sasayan.r.garage 44:20 ダメになったギヤですが、6速ではないでしょうか？ヤマハのパーツリストで見るとフォースピニオン（29T）って出てくるんですが、4速は27T/24TなのでNo.16（27T）とNo.5（3-4速一体型）のような気がします
ヤマハのサービスマニュアルでも同じように記載されていて、間違ってるんじゃないかと疑問に思っています
@@showz774 貴重な情報、ありがとうございます、YAMAHAが間違えているのですね、私の検索でもフォースって書いていて
4速なのかと思っていました、オーナーさんが最初は6速が入らなくなったということですからおかしいなーって思っていました合致しますね、現在このパーツが出ないので前に進めません、仕方なしに中古を物色中です、また教えていただけると、ありがたいです
@@sasayan.r.garage 自分が教材用で購入した腰下も6速がダメになっていました。ツーリング主体だと6速がダメになりやすいとかなのかもしれません
6速ギヤはヤマハのサイトで在庫ありになっていたような気がしましたが、出ないのですか…
中古は自分のように開けてみたら6速ギヤがダメになっていたということがあるので注意しましょう（笑
@@showz774 年式で調べてみました4JGの1型なのですが欠品なのかモノタロウではでなくて4JG-3型で調べてみたらヒットしました微妙に型番が変わっているのかも、ということはクレームが多くて対策された部品なのかもしれませんね、昨日TW200のミッションをくらべて見たら5速でした笑、1丁違うようですが装着は出来ました気のせいかギアが太い感じがしますノギスで測っていたら良かった
セロー系はドレンボルトなめやすいかもです。フランジ付き六角ボルトが正式名称なんだと思いますが角が面取りされてるような感じで特にメガネやソケット使う場合はまりが悪いと一発でなめますｗ私も2度なめてます。確かスパナ角１２だと思いますがデイトナから出てる磁石付きドレンボルトはスパナ角１４で面取りされてなく角が立ってるので自分はそれに変えてますね
教えていただきありがとうございます。今回実はオーナーさんの話を聞くと、ドレンをなめていて、オイル交換ができなかったそうです。この件を次回は動画にしようと思っていたところです。
エンジンコンディショナーといえば、同じ用途でも使われるヤマハの泡タイプのスーパーキャブレタークリーナーもありますが、比較されたことはありますか？
私はプラグ穴から入れる用途でもそれだったりします（ヤマハのでもこれじゃない方とか、他社製のキャブクリーナーはエンジンコンディショナー的な用途には不向きらしいです）
ヤマハのスーパーキャブクリーナーは使ったことないです。値段的にどうなのでしょうもし安かったらいちど使ってみたいだと思います。機会があったら比較検討しますね。教えていただきありがとうございます。
アマゾンで見る限りワコーズのエンジンコンディショナーより現時点では安いようです。
メーカー純正ケミカルだからか四輪だけで二輪は診ないような整備工場でも持ってるところはあるらしいですね。
@@TROPPIES さっそくありがとうございます、ワコーズよりも安いようなら試してみたいです教えて頂き感謝です
ささやんの動画を観ていると関西の雰囲気を思いっ切り感じる！
いいなあ～このしゃべり方最高！
内容もとても興味深く為になる。
何度も繰り返し観て記憶に留めさせて頂きます。
すごく嬉しいコメント感謝いたします。動画作って良かったです。撮影に12時間編集に20時間以上かけた甲斐がありました。ありがとうございます。😊
長編お疲れさまでした
セロー225の方がパワー有りそうだからTW225のミッションとちょっと違うんですかね？
所でインシュレーターってまだ手に入るんですか
売っていますよ、3729円ですね、ヤマハはスマホで検索できますのでソフトを入れて置いたら便利ですよ
@@sasayan.r.garage ホンダさんも見習ってほしい…
楽しい動画ありがとうございました。
見ているだけなのですが、自分が参加している気になりました。（笑）
いやー、山の欠け激しいですね。
30年前のエンジンとのことですが、ガスケット類は出るんですかね？？
それと、これだけさびてるとアースの意味ないとか確かにそうですね。
折れたボルトをアングル材で回す等、勉強になりました！！
次回も期待しております！
見て頂き、ありがとうございます、今回も難しい場面がたくさんあり、皆さんにドキドキしながら見ていただいた様で、ある意味美味しい動画となりました、これからが大変ですので、お見逃し無くよろしくお願いします
笹さん😁お疲れ様です🎉久しぶりに油まみれの指を見させていただきました。長かったけど見入ってしまいました😂次回楽しみにしてますホナ🙋♂️225
岩尾さん先日カブチャンネルひろちゃんのところにいってきました、岩尾さんの事、知っていて驚きました
@@sasayan.r.garage笹さん、今度ひろくんのチャンネルでAMLIEを試してくれるんですわ😁225🎉
@@ai-n3c 私も現在ハイエースで試乗中です下よりも上の方がトルクが出てる感じですね
すごいボリュームの動画でした～！休みの日にガッツリ見ました、楽しかったです。
しもやんさんの足は、まさしく特殊工具ですねｗ 突然遊びに来た友人は特殊工具として助けてくれることあるんで、あ～ｗこれ、あるあるだな～、分かる～ｗと、笑ってしまいます。
虫の卵ｗｗｗ爆笑しました。助かりましたね～、それぞれのリカバーが動画一つの山場になるくらい、ただ長いだけのボリュームではなく、どの作業もすごく大変なのが分かります。つくづく成功は工具次第だな～と思い知らされますね、
いやホント楽しい動画でした。
そういっていただけると、嬉しいです、長編ですので、飽きられないように編集に時間をかけて無駄を省きました、おかげで20時間を越える編集で手首が疲労、腱鞘炎が悪化、最近は、編集が厳しいです、ですが、こんな素敵なコメントいただけると頑張れます、これからもよろしくお願いいたします
ひどいですねえw大事になる前にギアが入らない程度で終わって良かったです。どうか蘇らせてやってください。
ありがとうございます。やりがいがある仕事です。部品が出ないのでちょっと困っています。
久しぶりに、ささやんさんの動画を拝聴しましたが、やっぱり良いレストア動画ですねぇ。
ただひとつ気になるのが、BGMの音量が大きくて、ささやんさんの説明に対して気が散ってしまうのですよ。出来ましたら、添え物程度の音量にしてもらうと、ますます見やすい動画になると思います。
充分気をつけているつもり。でも、この時はまだ未熟だったんですね。参考になるコメントありがとうございます。これからもよろしくお願いいたします。
@@sasayan.r.garage
返信ありがとうございます。
ささやんさんの語り口調が好きなもので。
無理言ってスミマセン。
セロー225は、元が5速だったのを全体に歯厚を薄くして無理に1速追加しての6速なので、ミッションの耐久性は落ちています。
ミッショントラブルはよく聞きますね。
そういうわけなんですね。という事はTW 200の5速を入れれば耐久性は高いと言う事なんですね。教えていただきありがとうございます。
お疲れ様です♪又一からバラしてバルブも曲がって無いか確認し、すり合わせもしました。エンジン組んでかけてみたのですが、かからず！プラグの火花､インジェクションからの燃料も噴射されてました。アクセルを少し開けてかけるとエンジン始動するのですがアクセルを戻すと止まるのですが、何が原因なのでしょうか？
スロットルボディーのアイドリング用の穴が詰まっていますのでそこをパーツクリーナーで掃除してやると良いです、私の動画のスロットルボディーの物をもう一度確認して見て下さいメインの大きな穴の横に小さな穴が開いていますそこです
@@sasayan.r.garage お疲れ様です♪何時もアドバイス頂いてありがとう御座います。洗浄もしたのですが､アクセル少し開けないとエンジンかからないのですが走ってみたのですが、以前と変わらずに走行出来ました。何かが間違っているのでしょうか？
分解お疲れ様です😅
なんじゃこりゃ～ラッシュでしたね(笑)
スタッドボルトが抜けなくて溶接して何度もトライするところは
他人事とは思えずにこっちまで胃が痛くなりました・・・😰
最近同じコースでヘリサート打ち込んだところです😓
本日仲間のセロー225がエンジン止まるって事で修理で入ってきて先ほどヤフーのTWの部品を連打してました、
タイミング的にささやんさんと競り合わなくて良かったです(笑)
今後も楽しみにしています✨
最近ひろさんの動画が上がらないので、どうしているのかなあって思っていました。同じセローをいじっていたとは笑被ったら、お互い宣伝し合いましょうね
長時間お疲れ様です。見ていて飽きませんが編集まで考えると大変ですね。ちょっと気になった点があったのでコメントします。
6:35 27:45の作業、SSTとレンチの位置関係、互いを広げる方向で緩めるより閉じる方向で緩めた方が、いきなり緩んだ時の事を考えるとより安全かと思います。
（SSTのハンドルをレンチとほぼ同一面になるように作っておいて、両者のハンドルを握る感じで緩める…文字で表現するのは難しいですね）
ミッション流用については、メインｰカウンターシャフト間距離はコスト的にたぶん一緒、ギヤ比が違うだけ？、TWはもともと風間さんが北極だか南極だか行くために開発されたんじゃなかったっけ？って事でスプライン径も違うかも？…その辺は諸元表を…あっ！…（以下略
ネジの外し方なるほど参考になりました。そういうことですね。また1つ勉強になりました。ありがたいです。ミッションの話風間さんの事は知りませんでした。そういう形があってティーダブルって開発されたんですね。こちらもまた勉強になりました。知らないことってまだまだですね。TH-camやっててよかったです。これからもよろしくお願いいたします。
2:13のステーターコイルの色が白いので新しい物に交換したばかりのようですね。
買うと3万円くらいするのでラッキーと言えばラッキーではないでしょうか。
自分もセローに乗っていますが結構よく壊れるエンジンですね。
FTRと同じ系統のエンジンを積んでいるXR230やSL230の方が耐久性あっていいバイク説あるくらいですから。
良く分かってらっしゃる、コイルを前オーナーが変えているようです、セローは三台目なのですが、そこまで本気で乗ったことなかったので皆さんの情報で助かっています、よく壊れるのですね、なんでも125ベースのエンジンだとか、、また情報あればよろしくお願いいたします
こんなに古いバイクだと電動インパクト使うとナメちゃうんですかね～？
どのへんで判断されてるのでしょうか？
精度のいる所はハンド工具で、一気に回さないと外れにくい場所などは電動工具で、使い慣れて手加減できるので対処しています、トルクを微妙に変えていますので慣れない人は舐めるとおもいますので気を付けて下さい
ほんの数キロのトルクで締まってるボルトでさえ緩める時には苦労しますね！
組むよりバラす方が大変😅。
シフトフォークの曲がりは要確認ですよ、微妙な曲がりでシフトが渋くなったりしますからね！！。
ゴットさんも経験者ですね、シフトの曲がりはレースでは良く起こります私は無いのですが（こけ方が上手い笑)
みなさんの良く見てきました、今回は時間かけたので視聴回数が伸びると嬉しいなぁｗｗｗ
お疲れ様です♪かなり古いバイクなのに良くバラし出来るのですね！さすがささやんさんならではですね。何時も私からのアドバイスが無くて申し訳無いのですが、エンジンバラししてベアリング全て交換して組み直したのですが、エンジンが掛からなくてプラグも燃料も異常が無いのですが、圧縮が少し弱く感じるのですが圧縮上視点の出し方が間違えてるのでしょうか？ちなみにピストンはシリンダーの一番上でいいのですよね？
2ストと違い圧縮上死点にしないといけません、排気上死点と二つありますので回転させながら圧の大きい方を感じながら上死点にしてください排気上死点であれば圧縮は抜けますので低いです
@@sasayan.r.garage 早速アドバイス頂いてありがとう御座います。一様合わせたのですがフライホイール側が少しマークより前になるのですが、きっちりと合わせないとダメ何ですか？それと､ピストンヘッドはアームが一番伸びた所でいいんですか？お忙しい中申し訳御座いません。
@@黒村健治 一応ではだめです完全に合わせないとバルブを、ついてしまいます、もしかしたらすでに、ついてしまいバルブが曲がっているかもしれません、タイミングは絶対に正確に合わせて下さいやり直しは効きません、狂ったままエンジンを回すとバルブとピストンが干渉するのです
もう一度バラしてバルブスプリングコンプレッサーでバルブを外して確認しないとわからないですね！圧縮上視点でフライホイール側がどうしても少し前方にずれてるのですが、修正方法はありますか？
ノックピンの内径に合った 棒を削り出したら、ノックピンの奥にグリスを詰め込んで棒を叩くとノックピンがキズなく抜けます‼️
これ本当ですか？一度やってみないといけないなぁ
はい、私も50年前からやっています。是非やってみて下さい。
@@有馬宏-k5wありがとうございます。1度ぜひやってみたいと思います。こんな技術的なコメントが1番嬉しいです。
何が要因でギア欠け、摩耗につながったんでしょうね・・・
４速でガッツンあてたんでしょうかね
昨日聞いたんですが、ドレンボルトがなめているらしいんですそれでオイル交換ができなかったらしくて、こうなったみたいです
凄い手間になりますねW
長い年数で、これほどまでに分解しにくくなるということがわかりました、ですが、パズルを解いていくようで楽しいです
YAMAHAさん、スクーターでもその他のバイクでも、クランクケースの固定ボルト、プラスネジはやめてぇ～😭
HONDAもハンドル周りのレバーホルダとかスロットルホルダのプラスネジあかーん。私は全部ヘキサに換えてます。整備性が全然違います。
それはそうなんだけど、こないだ話した方の話だと、プラスはプラスネジの用途があるんだってトルクをかけすぎないためのプラス
らしいです
主さん••こんちは✋。別の方の動画で、バッテリー延命装置成る配信を拝聴しました。
私は興味を持ちましたが、宜しければ信頼する主さんのご意見をお願いいたします。
サルフェーションをとかして再生するというものでしょうか？私も以前そのようなものを買ったのですがあまり効果なく、1年ほどで壊れてしまいました、過放電させないでたまにのることが一番いいと思います長期のらない場合は外しておくのが一番ですね
@@sasayan.r.garage
いつもご返信、誠に有難うございます。
購入を考えていましたが、やめておきます。
貴重な実体験談を、有難うございました。
このベアリングのサイズをアピールしてるのは僕に「会社に在庫あったら持ってこい！！」と言うメッセージでしょか？（笑）
在庫あるんですね！他の番号も調べたんだけど、忘れちゃった
6KNmなどと言われていますが、6000Nmということですよね、そんな締め付けトルクはあり得ません‼️
ｇが抜けていましたね、有馬さんは几帳面ですね、ご指摘感謝します
なんじゃこりゃ～祭りでしたね。
いじりがいのあるエンジンでしたね。部品代が結構かかりそうなのがたまにきずですが、今後どうなるのかあったかい目で見守ってやってくださいね
@@sasayan.r.garage
なんじゃこりゃ～フィーバーになるとささやんRさんが大変な思いをするのはわかった上でコメントしますが、めちゃくちゃ期待しています(笑)
@@yoshida0505 皆さんそんな気持ちで見てくださっているんですね。ありがとうございます。たくさんのコメントで頑張れています。次回はクロスミッション編です。合うんでしょうか？笑
締め付けトルクが1.2kgNmなんという単位はないよ！
まだまだ勉強が足りません。もしよかったら教えてください。平均的な6ミリネジの適切な締め付けトルクはどれぐらいでしょうか？単位はどういったものでしょうかよろしくお願いいたします。
ボルトの平均的な締め付けトルクは、フランジ付きボルトで15Nm〜20Nmぐらいですが、整備マニュアルに基準値があればもちろんその値が最優先です。その指示がなければ20Nmを目安にすれば良いと思いますよ。フランジ無しのボルトではもう少し低い締め付けトルクになります。何故かお分かりですよね！
締め付けトルクの単位はkgmかNmです。
@@有馬宏-k5w 表面積が大きいからですね
@@有馬宏-k5w さんは整備士ですか？
このモデルが生産されて三十年」？
んな馬鹿なっ！
と思ったけれど、
自分が新車でセロー買ったのが１９９４年…、
あ！三十年前やん！、…byジジイ…😭
30年もたっているのですね私もセローを買って、売って、また買って、年月の経つのは速いですね、、、お互いジジイｗｗｗ