カローラフィールダー５MTに乗ってみた感想 VLOG#3

[@m_y_4311]

フィールダー乗りですがフィトから乗り換えならワゴン車なので車重、全長
違う乗り物ですよ、シャトルと比べるなら分かりますがね、私はＨＶ乗ってます、悪い所最小回転半径が大き過ぎるです。

[@fixmotion]

コメントありがとうございます。
そうですね！
シャトルと比べるのが正論なんですがMTしか乗らない者からすると
シャトルはAT設定しかなく選択肢には上がりませんでした・・
フィットからの乗り換え車を探しているときに極上の中古フィールダーが
安く見つかったので乗り換えた次第です。
カローラフィールダーも良い車なのですが、フィットと両方を体験して
車を製作したメーカーの考え方の違いが良くわかりました。
個人的にはエンジンメーカーであるホンダの車作りに共感できる部分が多く
感心させられました。トヨタが悪いわけでなく。ホンダは凄いなと思わされました。
とはいえフィールダーも使い勝手が良いのでずっと乗っていこうと思います・・

[@m_y_4311]

質問失礼します車格の違う車で比較するのは違うのでは？
ましてや5速マニュアル？フィルダー乗りには不満でしかありません
けなすなら同一車でお願いします
フィットならアクアくらいで！

[@fixmotion]

コメントありがとうございます。
この動画で不快にさせてしまったのなら申し訳ありません。あくまで一個人のたわごとだとご勘弁ください。流通が少ないマニュアルシフトのフィールダーを検討の方に少しでも情報提供をしたかっただけなんです！

[@s.a4827]

コメント失礼します。この車のアクセルレスポンスの悪さは仕方ないでしょうね。そもそも開発思想が違うでしょうから。この車の不満箇所でネット上でたまに見るのが、尻下がりとか、リアサスが弱いとかで、フル乗車とかラゲッジに荷物積んだ場合に感じるそうですね。
私などはもしこの車を買うとなれば、逆に車高を上げたり、タワーバーで剛性を高めたりするかもです。
そうそう、シフトレバーもダサくて低いので付け替えしたいですね！
いずれにしろ、良きMT車ライフを！👋

[@fixmotion]

コメントありがとうございます。開発思想は大事ですね！同じ6000rpmまでしか回らないエンジンでもホンダはなぜか気持ち良かったですね・・
プロボックスで流行中の車高上げも良いですね。昔のスバルレオーネなんかも車高が高くてカッコ良かったですね。昔AE86のラリーショック入れて車高上げたのもカッコ良かった・・
とはいえ、今どきMT車に乗れているだけで幸せだとポジティブに考えております。

[@bkagogo-dq7eb]

顔にボカシ入れるならトリミングでカットした方が。無料ソフトで簡単に出来るのに。