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- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.พ. 2023
- 200馬力を持つ、思わず目を奪われるボリューム感抜群のバイク #ゆっくり解説
絶版バイクFAN Vol.16 (COSMIC MOOK)
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最近のバイクよくわからん、、って人はこういう本もあります。
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![ตีสิบเดย์ [FULL] | ครอบครัวสะท้านทุ่ง "นางบี & อ้ายสติ๊ก"](http://i.ytimg.com/vi/A1rhYcxxNtA/mqdefault.jpg)
たまに対向からイカリング光らせて走ってる14r見るけどめちゃくちゃかっこいい。
ずっと前乗ったけど、拍子抜けするほど乗りやすくて、街乗りで低速巡行してても気にならないのビックリした、高速道路では余裕のパワーで追い越しや合流なんのその。
あとイグニッション時のメーター周りが最高、フル液晶には無い魅力、体内の男の子が小躍りしながら喜ぶ。
2017年式HG所有です。排熱は足首にガンガンくる。他は快適。取り回しは体格が大きい人はすぐに慣れます。
とにかく全域から感じる怒涛のトルクがハマります。これに惚れると今後は替わるバイクが現行隼以外ないので手放せません。
体格大きい人にはマジで欠点なしなので、デザインさえ合ってれば超オススメです。
zzr1200ユーザーワイ、忘れられずに解説されて感激
ワシも1200海苔。1200も速くて乗りやすくて燃費良くて良いバイクですよね。
たまに走っててカッコいい、カワサキ推しです。感動
昔乗ってました。加速については体感としてワープです。
旅バイクとしても優秀なんですよねー
マスは徹底的に中心にかつ低くされてますよ。ガソリンタンクは実はエアクリボックスで本物はシートの真下にあります。なので重量ほどの重さは感じず極低速域でのコントロール性がかなりいいです。
特徴的なサイドフィンは排熱を整流して足首から下に流す効果があって、リッターSSなんかに比べれば圧倒的に快適です。
セカンダリーバルブ搭載で超が付く程スロットルはマイルドですので意外と刺激は低いです。
ですよね。ZX-14は見た目とスペックの上っ面だけ見て､足し算して作ったみたいなイメージのままで､隼だけ身近に観て「同じ様なもんでしょう。」と紹介している人がたくさんいます。この二台は結構違う。
私の周りでは「ジージーアール」と呼んでます😅
今はアドベンチャー系に乗ってますが、メガスポーツ、じっくり乗ってみたいです。
買ってよかった最高のバイク。乗ったときの安定、安心感が半端ない。
自分のはRがつかないZX14って奴です。2007年に新車で買ってもう16年目。旧型だけどそれでも190psあります。しかしトラコンはおろかABSすらついていませんので全てライダーがなんとかしないといけないバイクです。新車で買えるうちに14Rに乗り換えようかとのんびり構えていたら日本向けがなくなってしまいました。
通勤の時川重の工場近くでよく見たな〜
赤白のカラーが凄い好き
4:02 自然吸気最高馬力は今だと224psのスーパーレッジェーラV4が居ますね。
ガゾリンエンジンの圧縮限界の14:1と超高回転で排熱凄いし、なにより価格がとんでもないけど。
現役で乗ってます。
乗る前は大排気量とハイパワー、バカでかい図体で乗れる気がしなかったけど、実際乗ってみたらめちゃくちゃ乗りやすかった。
一度乗ったらもうこれしか無いわって思えるバイク🏍
ただツアラーなのに燃費悪すぎて長距離走れん
重心やらなんやら考えられてるから取り回しは大きさに反して楽にできる。
純正部品を今でも生産している重要性
メーカーストックが切れても再生産してくれるのが安心（旧ZZR1400も純正部品は一部除いて豊富）
シリンダーヘッドはメーカーストックがもう少ないです。
（2006〜2011モデル）
0:09
リッター300キロになっちゃってます！！
2013の北米仕様に乗ってます。当時トラコンは滑らない装置だと思い込んで納車半年で滑ってフロント全損。この排気量だとトラコンはおまけ程度に考えた方が良いと勉強させられました。
お褒め頂きありがとうございます
ECU書き換えて低速はより太く、後軸193PSです
難点は心理的に制限速度を守るのが難しい
新型隼が旧型とシャーシ、ディメンションが共通…って事で国産メガスポでは14Rがいまだに最新設計だと思ったりします！✨
(上っ面の電子制御云々では無く、シャーシ性能やディメンションの事)
隼が完全新設計で登場してたら14Rの存在感ももう少し薄れちゃってたかも⁉︎
初代ハヤブサが良すぎたのでしょうね。乾燥重量210kgと肥大化したダブルクレードルフレーム末期のGSXR750から一気に31kgもの減量に成功し、初代と同じ乾燥重量179kgを手に入れた最初の極太ツインスパーフレームのGSXR750。ハヤブサはそのフルチェンジされたGSXR750の基本設計も参考に、図面を起こしたマシン。車体の動きが良い点も人気の理由の一つでしょうか。
Rが付いていない先代のZX14所有してますが、もう少し楽なポジションのバイクに乗り換えようか検討してたんですけど、まだ手放さない方がいい気がしてくる…。
枝豆フェイス好きや
現行隼乗りだけど、バイク屋で14Rにはじめてまともに触れた時の第一印象が「デカっ」でしたw
存在感は似たり寄ったりですが、近くで見た時のボリューム感は隼よりも1枚上手な感じがします！
自分zzr1400乗ってて
知り合いの隼に跨った時
隼の方がゴツく感じました。
取り回しは大変だけど買って良かったバイク😊 燃費と排熱は考えもの...
NINJA250からZX14Ｒに乗り換えた人ですが
・取り回しはホントに悪い 腰に爆弾がある人は爆発する
・乗車して運転しているときは何故か軽く感じる
・放熱がえげつない 夏は電気ストーブを抱えて走っている気分になる
・ツーリングにおいて坂、カーブ、直線、高速全てのシチュエーションが快適
・クラッチレバーを離すだけでアクセルひねらず進む馬鹿力そしてそれに乗ってる優越感
・サイドカウルの横のラインの溝の部分が洗車しずらい
・めっちゃかっこいい
と感じました
良い所も悪い所もハッキリ出やすいバイクで正にピーキーという言葉が合うバイクです
ただめっちゃかっこいいのでメリットしかないです
ファイナル乗りですが、H2勢に過給器マウント取られます😇
サーキットは場違い感が多少あります。膝する前にわき腹を擦ります。いかに倒さないで曲がり、直線で飛ばすかのバイクです。所有感は認めます。
250,400,650,1000と素人には見分けのつかないNinjaシリーズですが、ZX-14Rはあのいかついライトで見分けることができるはず。
隼に試乗したことがありますが運転全般重さを感じました。ZX-14Rはどんな感じなんでしょうか。
そんな私はNinja1000sxです。
三台ともに乗ったことある素人の感想だけど、
ツーリングレベルのヒラヒラ感は、下のような感じでしたよー。
旧ハヤブサ＜ZX-14R＜NINJA1000
サーキットとかでは、旧ハヤブサのほうが良いって言う意見も多いですよね。
R1Mに乗ってて最初に排気量マウント取られたのがzx-14rに乗った嫁さんからだった…
そんな嫁は今h2carbon…どっぷりカワサキに浸かってますねw
まぁその嫁に乗っている訳ですから…ガンバレ。
@@oonumakasukabe6352 嫁さんとは中学から付き合って結婚したけど、学生の頃も今もどっちかと言うと乗られてる方が多いかも()
@@harunazuna8094 幸せなんじゃね～かｗ
もげてくれ〜😂
取り回しキツイと思った事はそんなにないですけどねぇ…別に体格に恵まれてるわけではないです。
すっごいハンドル使って曲がり易いバイクですし、ステップ加重の反応も良き。鬼トルクですのでクラッチもいい加減でOK。
雨以外の通勤や買い物などは全部ZX14です。不満がないです。
教習車で良いんじゃないかな
通勤で3台見るけど乗ってる人まじ尊敬するわ…
通勤で３台見るってすごくない？
よう見れんなこんなの
こいつの最終型の白がとんでもなくエロくてくっそカッコイイのに乗り出し価格が現行ハヤブサより↑っていうのがね。やっぱりみんな買えなくなると欲しくなるのか値段が上がるらしい…
欲しい時が乗り時だけど、後５年ぐらいから、旧車、ビック車も、年寄が、じゃんじゃん手放し出すので、市場に溢れる!爺さんが思うに😅
ブラバの解説して下さい
仕事が休みの日は片道500キロを5〜6時間で走り切ってます。
高速巡航がとても楽、3速落としからの加速に酔狂🥰
ホイールも変えているので取り回しも楽チンです👍
FJR1300はどうですか？
あれは隼や14Rとはまた違うからなあ。馬力も140ちょっとだし
カワサキ空冷乗りだった若い頃。普段乗りのサブバイクに最速マシンを買おうと探したときにハヤブサと12Rの２択となり、雑誌記事スミからスミまで読んで、ハヤブサにした。カワサキが12RじゃなくてZZR1300なり1400を出してたらハヤブサオーナーには成らなかったかもしれない。でも、ハヤブサは純粋な超高速ツアラースポーツではなく、スーパースポーツ寄りかつ超高速ツアラーという良いとこ取りな作りで、それでいて完成度が高く性能も良く、公道用車両として正に究極的な出来の良さがある。だから、ハヤブサにして正解だったとつくづく思っています。
アルティメット・スポーツだけありますね。
最終型欲しかったけどカラーが糞だから諦めた
なぜかぶっ飛ばした方が体が楽なんだよなぁこのバイク・・・・
一体どうなってんだろう
200馬力よりも…1440ccの大排気量はすごいね。Gen2、そして現行のハヤブサより100ccもデカいエンジン！
それはともかく1440ccでNA最強マシンとなったZX-14Rがイマイチ印象が薄いのは謎。
最後のコメントで「峠の低速コーナーで楽しめるかというと、SSやストリートファイター系には及ばないかも」ってあったけど、これは重要なポイントで、ハヤブサの後塵を拝したままフェードアウトしたのは、これが原因かも。ツーリングで低速コーナーを楽しめないのは結構痛い。ハヤブサは重心が低くて、低速コーナー大得意だからなぁ。
一方で取り回しについては重量車の場合、重心が高い方が実は楽だから、ZX-14Rの方が軽く感じて楽なのかも。スーチャーマシンも良いけど、伝統の大排気量ツアラーは残して欲しかった。
GPZ900→ZZR1100→ZX14r全てが規格外ついでにクラッチの重さも半端じゃない！
うぽつです
もしかしたら同じヒトなのかも知れないんだけど
ＺＸ－１４Ｒは奥多摩に行くと最低でも１台とすれ違うな
ドコの山でも走ってるのかな
乗ったことないけど熱やばそう
以外と熱くないですよ(真夏日を除く)
ZX10Rよりも熱問題は緩いです（レンタル試し済）
夏の渋滞ハマりはファンがデュアルで稼働しても冷却が追いつかないです
見るたびに金持ちやなぁて印象。
2019年HG所有してましたが、ごつい見た目に反して乗りやすいバイクでした。
重さは言うほど感じなかったな。その前に乗っていたのがVMAX1700だったせいもあるだろうけど。
バイク版チャレンジャーみたいなやつ
14Rの方が性能上だけど、街で見かけて、おっ！？ってなるのは隼
僕、14R所有者だけど誰家買ってくれないかな〜😆
ウォーターヌース😊
マジで音がエロいバイク
14Rのデザインは鬼をイメージしたと言われてるけどどう見てもオームw
日本で排気量マウントするのに最恐。
高騰はしないでしょうねぇ・・・思い込むのは勝手ですけどねぇ
ゼットゼットアールって語呂が悪いのよねー。自分はミーハーだからそれだけで買う気失せる😂