â Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ ðīTus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos paÃses Europeos ðEn pocos segundos y de forma FÃĄcil y Segura.
Mientras los trenes de AV compartan vÃa con CercanÃas, Regionales y MercancÃas, poco se podrÃĄn hacer con la velocidad ð . OjalÃĄ avance esa nueva plataforma entre ValÃĻncia y CastellÃģn, ayudarÃa bastante.
no creo que los mercancias circulen de dÃa, serÃa absurdo.Y ya se las apaÃąarÃĄn para adecuar horarios y que no se estorben, en cuanto a cercanÃas los terceros hilos deberÃan evitar esos problemas.
â@@viajandocontigo7888justamente Valencia - frontera francesa se espera un trÃĄfico de mercancÃas muy intenso, si es asà habrÃĄ mercancÃas de dÃa seguro (como hay ahora Sagunto - Valencia o Sagunto - Tarragona, por la noche no da mÃĄs de si y eso que ahora no hay una barbaridad...)
Cuando hagan el tramo de LAV nuevo Valencia - CastellÃģn tendrÃan que meter via en placa en los tramos a 300 km/h o superiores para que pueda ir sin problema a 330 Km/h y ahorrar tiempo en su viaje a Barcelona ð, ya que en el resto no supera los 220 km/h o 250 en el tramo de LAV Madrid Barcelona ...
Problemas con diferentes anchos no creo que tengan dado que ahora mismo se estÃĄ haciendo la migraciÃģn a UIC entre Tarragona y CastellÃģn y en Septiembre empieza la migraciÃģn entre Xà tiva y La Encina... asà q, estando el trazado sin acabar hasta AlmerÃa, al menos entre Murcia y Barcelona no se van a empezar nuevos servicios con anchos diferentes al UIC. La cosa es q todo el corredor tenga el ERMTS...q eso no sÃĐ si estÃĄ ya implantado en su totalidad o como va la cosa. Y dos problemas mÃĄs...1) q el trazado entre CastellÃģn y Tarragona creo q no admite velocidades mayores a 200km/h (no sÃĐ si llegarÃan en buenas condiciones a poder ser 250km/h) y q como no se pongan ya a planificar la LAV entre Valencia y CastellÃģn eso va a ser desastre d lÃnea saturada. PD: no es justo q no se planificara la lÃnea entre CastellÃģn y Tarragona para 300km/h
Para gestionar correctamente lo que ya se estÃĄ viendo que es uno de los GRANDES ejes ferroviarios de esta parte del paÃs creo que deberÃan plantearse crear entidades independientes para cosas como la explotaciÃģn propia y la gestiÃģn. Por ejemplo, bajo el nombre "Euromed" para explotar la AV desde una posiciÃģn de dominancia con imagen propia, dejando la marca AVE para el sistema radial ya existente. Y una marca tipo "Corredor MediterrÃĄneo" o CFM, etc., participada por Estado, regiones involucradas y empresas privadas (parecido a las autoridades portuarias) para explotar lo que son los cÃĄnones, los servicios especÃficos, las estaciones, el servicio de mercancÃas, asistencia a puertos y aeropuertos, etc. Creo que en todo lo que supone esta parte de las infraestructuras ferroviarias del Estado hay suficiente importancia mÃĄs allÃĄ de los servicios habituales de RENFE y ADIF como para explotarlo de forma independiente y sacarle el mÃĄximo partido, ademÃĄs que suponen una puerta de entrada y salida natural de Europa.
Pero con intercambiadores de ancho de vÃa y trenes Avril podrÃa adelantase la exploraciÃģn de Barcelona a Valencia. HabrÃa que saber si lo contempla ADIF.
complicado, no sÃĐ si estarÃĄ en planes meter alguno desde ya, pero no se yo, creo que si acaso algun alvia. Eso si, cuando se vaya abriendo algun tramo importante serÃĄ mucho mas probable, pero yo lo veo todavÃa para un par de aÃąos tranquilamente.
No sÃĐ si estarÃĄ listo para 2026, falta el tunel pasante de Valencia, la nueva plataforma para ancho internacional entre Valencia y CastellÃģn, mÃĄs todo lo que estÃĄ en ejecuciÃģn ahora.
no, el tunel pasante no entra en el lote, eso va para mucho mas largo.Ni lo menciono porque eso es otro tema, aqui hablamos de las marcas que quieren entrar y los plazos y como estÃĄn las cosas ahora mismo en negociaciones.De Valencia y otros tramos hay otros videos.
Soy de Murcia y viajo a bcn por trabajo muy a menudo y es una putada a veces en sentido inverso Bcn Murcia prefiero ave a Madrid y ave Madrid -Murcia es el mismo tiempo pero dentro de tren son 5h aprox lo recomiendo se hace menos monÃģtono
@@viajandocontigo7888 si te refieres al Intercity Murcia - Bcn si vas en preferente en cuanto a comodidad pues bueno es Talgo irÃĄs bien asientos anchos y cÃģmodos , si vas en turista son 7h en unos asientos que a las 2 horas son piedras, tambiÃĐn que en pleno 2023 ese tren no lleva servicio wifi a bordo, tema retrasos suele ir siempre bien hasta la zona de CastellÃģn donde suele coger allà algo de retraso y en sentido inverso suele coger el retraso en el tramo de la encina , por lo que sinceramente sÃĐ que sale algo mÃĄs caro pero prefiero mil veces Murcia - Madrid y Madrid - Bcn en Ave se tarda lo mismo casi unas 7h pero a bordo del tren son 5 h aprox y 1h y media de transbordo. Saludos
No, entre AlmerÃa y Granada va todo muy retrasado por lo que de momento no se puede hablar de fechas ni a largo plazo, por eso nos ceÃąimos a Almeria direcciÃģn este y noreste.
Imposible que sea una lÃnea de alta velocidad, en parte por la cantidad de trenes de cercanÃas, regionales y larga distancia que hay, eso sà sin contar los trenes de mercancÃas que para eso se crea el corredor. Siendo una lÃnea con tercer carril no sueÃąen con tener alta velocidad alguna.
en la mayoria de tramos no ocurrirÃĄ eso, y ademÃĄs habrÃĄ circulacion ininterrumpida sin cambio de ancho ni caracteristicas, por lo que habrÃĄ notables mejoras respecto a lo actual.
â@@albertgimenez6765en las lÃneas de alta velocidad el mantenimiento nocturno es diario, asà que o no habrÃĄ trenes nocturnos o no va a ser una lÃnea de alta velocidad (spoiler: va a ser lo segundo)
Estoy viendo el comienzo del reportaje y me he dado cuenta de un pequeÃąo detalle,no incluyes en ningÚn momento el ramal de alta velocidad a Cartagena...Âŋ?
claro, porque es un ramal, no el propio corredor, y de momento no se le pone fecha segura, asi que mejor no especular. Tampoco han hablado de Cartagena las firmas, que es de lo que va el vÃdeo.HabrÃĄ que esperar.
Esperemos que pronto podamos disfrutar de viajes mÃĄs cortos en el MediterrÃĄneo. De Alicante a Barcelona se tarda 5 horas y tenemos velocidades irrisorias en gran parte del trazado. TambiÃĐn esperemos que Iryo y Ouigo den servicio a Elche y no solo a su estaciÃģn de Alta Velocidad, ya que estÃĄ fuera de la ciudad.
1:49 en la lista incluirÃa tambiÃĐn les Terres del Ebre, importante que la estaciÃģn de la Aldea-Amposta-Tortosa, tenga alguna conexiÃģn de AV, y en cuanto a la R16 de Tortosa, es la oportunidad de convertirÃĄ en AVANT, que se podrÃa incluir en las futuras lÃneas de FGC de AV, y hay un modelo que podrÃa hacer este trabajo, el JAVELIN, gran AceleraciÃģn, gran frenada y muy buena velocidad punta (225 km/h), eso si que espabilen con el TramCamp, que ya se han dado cuenta de no conectar el Tranvia con Camp de Tarragona
Como van a conectar el TramCamp con la estaciÃģn del Camp de Tarragona, si estÃĄ totalmente alejada de los nÚcleos urbanos que conecta el tramvÃa? Lo van a conectar con la futura estaciÃģn intermodal de Vila-Seca y el aeropuerto de Reus, como debe ser.
@@sovnarkom1 creo que no has visto las redes interurbanas que hay en paÃses como Alemania o Austria, utilizando tranvÃas. Y en espaÃąa tenemos el Tram de Alicante o Cadiz
Por favor, seamos correctos y llamemos a las cosas por su nombre. El corredor MediterrÃĄneo solo llega hasta AlmerÃa, lo demÃĄs se llama El Corredor del Sevillano. Imagino que los que no sean andaluces pensarÃĄn que me ha dado un parraque y estoy teniendo alucinaciones, pero nada mÃĄs lejos de la realidad. Les cuento de forma escueta, el corredor mediterrÃĄneo, como su propio nombre indica, recorre todas las ciudades mediterrÃĄneas de EspaÃąa excepto cuando llega a AndalucÃa. Justo en ese momento, sorprendentemente y contra todo pronÃģstico se desvÃa hacia el interior para acercarse "disimuladamente" y sin que nadie se dÃĐ cuenta a Sevilla (nÃģtese la ironÃa). Y claro, a lo mejor alguien se ha percatado que huele un poco a chamusquina considerar a Sevilla como una ciudad mediterrÃĄnea cuando estÃĄ a 300km del MediterrÃĄneo. La cuestiÃģn es que a los polÃticos sevillanos les pareciÃģ buena idea saltarse toda la costa de Granada, MÃĄlaga y CÃĄdiz para llevarse el corredor a casita y que todo el flujo de mercancÃas o pasajeros pase por Sevilla sà o sÃ. Nada nuevo en el horizonte para los demÃĄs andaluces que estamos mÃĄs que acostumbrados a la lacra del centralismo sevillano. Les recuerdo que MÃĄlaga y CÃĄdiz son provincias limÃtrofes que colindan y solo es posible acceder a ellas... ÂĄTachÃĄn! Efectivamente, pasando por Sevilla. Las provincias de Huelva y CÃĄdiz tambiÃĐn son limÃtrofes, adivinen cÃģmo se puede ir de una a la otra... Acertaron, pasando por Sevilla. Espero con esto que al menos la gente sea conocedora de lo que vivimos aquà en AndalucÃa. El centralismo que tenemos en el resto de EspaÃąa con Madrid es una fiesta en un Chiquipark comparado con el centralismo sevillano en AndalucÃa. Es un completo despropÃģsito y una barbaridad, pero aquà seguimos, destinando millones y millones de euros al sumidero y la draga que es Sevilla para AndalucÃa y por ende para el resto de EspaÃąa. (Posdata: hablo de los polÃticos, no culpo a los sevillanos eh).
No hay que ser un lince para saber que el motivo de esa ruta interior no es mÃĄs que la endiablada geologÃa de la costa andaluza, (exactamente igual que sucede con el CantÃĄbrico), o por motivos medioambientales, el enorme Coto de DoÃąana impide el paso directo de Cadiz a Huelva sin pasar por la provincia de Sevilla. Ya se que hay muchos que les importarÃa un bledo pasar dos o tres vÃas de tren valladlas que partieran el Parque Nacional mÃĄs valioso de EspaÃąa en dos, como les importa un bledo desecarlo. En el paÃs con mÃĄs kilÃģmetros de Alta velocidad del mundo tras China, (con lo costosÃsimo que estas infraestructuras nos estÃĄ suponiendo), pretender hacer un corredor de alta velocidad por la costa andaluza es tan ilusorio como hacer un puerto de mar en Madrid. Hable con cualquier ingeniero o economista y le convencerÃĄ de lo inviable de su propuestaâĶal menos a corto plazo. La polÃtica tiene muy poco que ver en esto. Se llama realismo.
â@@felixcanas9446 Pues para ser usted un lince, ha obviado que entre MÃĄlaga y CÃĄdiz no hay tren que no pase por Sevilla. ÂŋA quÃĐ Parque Natural afecta esto? ÂŋAl parque infantil quÃĐ tengo aquà debajo de casa? Ya sabÃa yo que alguna liebre iba a saltar por ahÃ, el problema es que las evidencias van de la mano de la razÃģn. Hablando tambiÃĐn de situaciones irrisorias como la del puerto de Madrid, no podrÃa usted haber acertado mejor con ese comentario. ÂŋEs necesario que Sevilla tenga puerto o es un delirio como el que acaba de presentar usted de Madrid? Le contesto yo, a usted le importa que Huelva y CÃĄdiz no estÃĐn unidas para proteger un espacio natural. Perfecto. Pero dragar el Guadalquivir y destrozar toda su flora y fauna para que puedan llegar a Sevilla barcos de mercancÃas, eso ya no le importa tanto Âŋno? Es mÃĄs, no sÃĐ si usted sabrÃĄ que la desembocadura del Guadalquivir forma parte del parque natural de DoÃąana. ÂŋSabe usted quÃĐ se tiene que dragar todos los aÃąos y destrozan la biodiversidad de la zona? Ha tenido usted mala suerte topÃĄndose conmigo. Otra de las razones sin sentido que ofrece como la de la orografÃa, me imagino que no sabe usted que ir por el centro de AndalucÃa no es una llanura ni un caminito de rosas. Existe una cosa llama Sierra Nevada que hay que esquivar, existe un paso por Loja que aÚn a dÃa de hoy sigue atascado y desniveles a tutiplÃĐn hasta llegar a Sevilla. ÂŋMe estÃĄ diciendo quÃĐ un corredor que es capaz de atravesar los Pirineos no puede pasar por MÃĄlaga por la orografÃa? TodavÃa me estoy riendo. Le voy a contar una cosa, agÃĄrrese a la silla que puede que se caiga de espaldas. Entre Inglaterra y Francia hay un tren que cruza el Canal de la Mancha y va por debajo del agua, sà sÃ, como lo estÃĄ leyendo ÂĄFÃjese hasta donde ha llegado la ingenierÃa! Pero me viene usted a decir que en la costa andaluza no pueden pasar trenes porque no se puede salvar un desnivel de un 10%... En mi casa todavÃa nos estamos riendo. Pero para que se haga un ultrahipermegapuente de la SE-40 con unas alturas desproporcionadas que costarÃĄ millones y millones solo por el caprichito de tener puerto... ÂŋPara eso sà hay dinero o cÃģmo va la cosa? La prÃģxima vez deje los cuentos de linces a Glorias Fuertes y el realismo a Benito PÃĐrez GaldÃģs. ððð
@@felixcanas9446 Si la polÃtica tiene poco que ver en las ciudades por donde pasan los trenes, yo soy Jesuscristo y ha bajado del cielo en patineta elÃĐctrica... Caballero, por favor. ÂŋVive usted en EspaÃąa? ÂŋEn Europa? ÂŋEn el mundo?
@@Radler32 Âŋle suena la sierra Bermeja, la de Grazalema, los Alcornocales? Usted siga pretendiendo obras de ingenierÃa costosÃsimas para que todas las provincias andaluzas tengan una malla que las comunique con todas las demÃĄs cuando el AVE no llega aÚn a Bilbao, Santander, Asturias o Extremadura. El dÃa que Cadiz o Malaga tengan la poblaciÃģn o el PIB de Londres o Paris hablamos de hacer un tÚnel como el canal de La Mancha. Siga soÃąando que eso si es gratis.
bueno, ese debate siempre estarÃĄ ahi y los que lo diseÃąaron lo harÃan por sus motivos.Piensa que entre AlmerÃa y MÃĄlaga el terreno es terriblemente complicado, y si no dÃselo a los que han construido a autovÃa, por lo que prefirieron el recorrido interior, que desemboca en Algeciras.AdemÃĄs el Mediterraneo tampoco baÃąa las cotas de republica Checa, que es donde comienza o acaba la obra, por tanto...
Ya esta bien de solo ver la parte econÃģmica para invertir, el gobierno debe vertebrar el pais y no solo usar criterios de riqueza y poblaciÃģn. EXTREMADURA TIENE DERECHO A PODER DESPLAZARSE Y AL DESARROLLO, ya esta bien que las regiones mas anti espaÃąolas como CataluÃąa y pais vasco se llevan tanto dinero. Habla un ciudadano cabreado.
Obvio. Ten en cuenta los millones de personas que viven en el corredor mediterrÃĄneo y los miles de millones de euros que mueven las mercancÃas. En el resto del mundo serÃa impensable que alguien se planteara un AVE en una zona como Extremadura, pero aquà pensamos que el AVE debe llegar a todas las partes Âŋ Podremos mantener en el futuro esa gigantesca y ruinosa infraestructura ?
a Extremadura no le tocarÃĄ nada de esos 24 mil millones porque no estÃĄ en el corredor MediterrÃĄneo. Piensa que hablamos de un area tremendamente importante, poblada, con turismo y PIB y a 2023 todavÃa tiene lo que tiene. No es la mejor infraestructura para hacer agravios comparativos, Jorge.
@@davidsast El estado no debe limitarse al desarrollo de las zonas ricas si no vertebrar el pais, en extremadura no hay comunicaciones como dios manda y ya esta bien
No os equivoquÃĐis lo que llaman corredor MediterrÃĄneo es hasta Alicante. De Alicante hacia el l Sur nos tocarÃĄn migajas n Murcia ya estamos acostumbrados 25 aÃąos La AP 7 bloqueada en Alicante asà como el l aeropuerto y el ave ha tardado 10 aÃąos en llegar a Murcia con un rodeo por Alicante es lo que tiene el sur. Y el Euromed que es un seudo ave estÃĄ desde Barcelona a Alicante 35 aÃąos pero les faltÃģ tiempo para quitar el Granada-Barcelona en fin la misma historia siempre. Saludos a todos los del canal
@@ivannipaidea970 para ir de Madrid a Murcia se rodea por Alicante la antigua lÃnea de ferrocarril iba directamente de Albacete a Murcia pasando por Cieza el trayecto directo desde Murcia a Madrid es de 2,40 horas . Por Alicante se tarda 4 horas
@@ramonaliagabano4140 no se puede querer mejor las conexiones AndalucÃa - Murcia - Valencia y a la vez llegar muy rÃĄpido a Madrid, no hay dinero para todo a la vez. Y de Madrid a Murcia en tren jamÃĄs se ha tarado 2:40
Una de las grandes razones por la cuales Catalunya quiere separarse es la falta de inversiÃģn del gobierno espaÃąol, y tu vas y dices que no hay que invertir, que lÃģgica tiene eso?
â@@joelimbergamo639"falta de inversiÃģn" la primera CCAA en tener todas las capitales de provincia unidad por alta velocidad y mientras que el nÚcleo de cercanÃas de Madrid tiene las 446 Barcelona tiene las 447...
@@ivannipaidea970 primero, si, falta de inversion no quiere decir que no haya, sino que no hay suficiente. Segundo, Te has parado a pensar si es lo que se pedia? Catalunya es una region relativamente pequaÃąa donde el tren regional( el que usa la genta cada dia) se esta litearlmente cayendo a trozos. Pero llega el gobierno de turno y lo soluciona contruyendo un AVE? Eso no es una solucion a nada. Pero bueno
@@joelimbergamo639 pues como en toda EspaÃąa. Ah, y es la Única comunidad junto a Madrid que tiene prÃĄcticamente toda la red electrificada. Menudo lujo
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ðīTus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos paÃses Europeos
ðEn pocos segundos y de forma FÃĄcil y Segura.
Mientras los trenes de AV compartan vÃa con CercanÃas, Regionales y MercancÃas, poco se podrÃĄn hacer con la velocidad ð . OjalÃĄ avance esa nueva plataforma entre ValÃĻncia y CastellÃģn, ayudarÃa bastante.
no creo que los mercancias circulen de dÃa, serÃa absurdo.Y ya se las apaÃąarÃĄn para adecuar horarios y que no se estorben, en cuanto a cercanÃas los terceros hilos deberÃan evitar esos problemas.
â@@viajandocontigo7888justamente Valencia - frontera francesa se espera un trÃĄfico de mercancÃas muy intenso, si es asà habrÃĄ mercancÃas de dÃa seguro (como hay ahora Sagunto - Valencia o Sagunto - Tarragona, por la noche no da mÃĄs de si y eso que ahora no hay una barbaridad...)
Cuando hagan el tramo de LAV nuevo Valencia - CastellÃģn tendrÃan que meter via en placa en los tramos a 300 km/h o superiores para que pueda ir sin problema a 330 Km/h y ahorrar tiempo en su viaje a Barcelona ð, ya que en el resto no supera los 220 km/h o 250 en el tramo de LAV Madrid Barcelona ...
Lo de Valencia-Alicante es desesperante, cuantos aÃąos llevan algunos tramos con vÃa y cantenaria instalada, 10 aÃąos?
Por que el ave en valencia pasa por la encina y no por Alcoy?
Problemas con diferentes anchos no creo que tengan dado que ahora mismo se estÃĄ haciendo la migraciÃģn a UIC entre Tarragona y CastellÃģn y en Septiembre empieza la migraciÃģn entre Xà tiva y La Encina... asà q, estando el trazado sin acabar hasta AlmerÃa, al menos entre Murcia y Barcelona no se van a empezar nuevos servicios con anchos diferentes al UIC. La cosa es q todo el corredor tenga el ERMTS...q eso no sÃĐ si estÃĄ ya implantado en su totalidad o como va la cosa. Y dos problemas mÃĄs...1) q el trazado entre CastellÃģn y Tarragona creo q no admite velocidades mayores a 200km/h (no sÃĐ si llegarÃan en buenas condiciones a poder ser 250km/h) y q como no se pongan ya a planificar la LAV entre Valencia y CastellÃģn eso va a ser desastre d lÃnea saturada.
PD: no es justo q no se planificara la lÃnea entre CastellÃģn y Tarragona para 300km/h
ÂŋCuando estÃĄ previsto la conexiÃģn hasta Malaga?
Para gestionar correctamente lo que ya se estÃĄ viendo que es uno de los GRANDES ejes ferroviarios de esta parte del paÃs creo que deberÃan plantearse crear entidades independientes para cosas como la explotaciÃģn propia y la gestiÃģn. Por ejemplo, bajo el nombre "Euromed" para explotar la AV desde una posiciÃģn de dominancia con imagen propia, dejando la marca AVE para el sistema radial ya existente. Y una marca tipo "Corredor MediterrÃĄneo" o CFM, etc., participada por Estado, regiones involucradas y empresas privadas (parecido a las autoridades portuarias) para explotar lo que son los cÃĄnones, los servicios especÃficos, las estaciones, el servicio de mercancÃas, asistencia a puertos y aeropuertos, etc.
Creo que en todo lo que supone esta parte de las infraestructuras ferroviarias del Estado hay suficiente importancia mÃĄs allÃĄ de los servicios habituales de RENFE y ADIF como para explotarlo de forma independiente y sacarle el mÃĄximo partido, ademÃĄs que suponen una puerta de entrada y salida natural de Europa.
En teorÃa este mes deberÃa salir a concurso el siguiente tramo de la variante de Loja, al igual que la nueva estaciÃģn de Loja
si, pero aqui no hablamos de esos tramos y rutas.
Pero con intercambiadores de ancho de vÃa y trenes Avril podrÃa adelantase la exploraciÃģn de Barcelona a Valencia. HabrÃa que saber si lo contempla ADIF.
complicado, no sÃĐ si estarÃĄ en planes meter alguno desde ya, pero no se yo, creo que si acaso algun alvia.
Eso si, cuando se vaya abriendo algun tramo importante serÃĄ mucho mas probable, pero yo lo veo todavÃa para un par de aÃąos tranquilamente.
El ahorro de tiempo seria solo de 15 minutos y se perderian al cambiar de ancho ya que hay que frenar a 15km/h y volver a acelerar, no sale a cuenta
No sÃĐ si estarÃĄ listo para 2026, falta el tunel pasante de Valencia, la nueva plataforma para ancho internacional entre Valencia y CastellÃģn, mÃĄs todo lo que estÃĄ en ejecuciÃģn ahora.
no, el tunel pasante no entra en el lote, eso va para mucho mas largo.Ni lo menciono porque eso es otro tema, aqui hablamos de las marcas que quieren entrar y los plazos y como estÃĄn las cosas ahora mismo en negociaciones.De Valencia y otros tramos hay otros videos.
Falta el canal. Interior entre Murcia y Granada pasando por el interior de la provincia de AlmerÃa
eh? no entiendo el mensaje, pareces ET hijo mÃo.
Soy de Murcia y viajo a bcn por trabajo muy a menudo y es una putada a veces en sentido inverso Bcn Murcia prefiero ave a Madrid y ave Madrid -Murcia es el mismo tiempo pero dentro de tren son 5h aprox lo recomiendo se hace menos monÃģtono
madre mia... increible, es que 7 horas casi y media...tela. ÂŋQuÃĐ tal la calidad del tren "directo"?
@@viajandocontigo7888 si te refieres al Intercity Murcia - Bcn si vas en preferente en cuanto a comodidad pues bueno es Talgo irÃĄs bien asientos anchos y cÃģmodos , si vas en turista son 7h en unos asientos que a las 2 horas son piedras, tambiÃĐn que en pleno 2023 ese tren no lleva servicio wifi a bordo, tema retrasos suele ir siempre bien hasta la zona de CastellÃģn donde suele coger allà algo de retraso y en sentido inverso suele coger el retraso en el tramo de la encina , por lo que sinceramente sÃĐ que sale algo mÃĄs caro pero prefiero mil veces Murcia - Madrid y Madrid - Bcn en Ave se tarda lo mismo casi unas 7h pero a bordo del tren son 5 h aprox y 1h y media de transbordo. Saludos
Que maravilla... Amo Francia ðĻðĩ y mientras mas opciones hayan mejor... ð
Francia no facilitara los trenes espaÃąoles por su pais, no sueÃąes que no se harÃĄ realidad
@@jorge9312Pues ya lo estÃĄ haciendo con los Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella
@@FranciscoCamino Exactamente ðŊðŠðĶ
Lo que tienen que hacer Iryo y Renfe es ampliar la flota con material rodante de ancho variable para poder operar en el mÃĄximo de lÃneas posibles.
Hacer eso es bastante caro. Y a Renfe le puede interesar pero una empresa como Iryo no tiene interes alguno
Entre AlmerÃa??? Y malaga?? Y Sevilla? Las dejan aparte??
No, entre AlmerÃa y Granada va todo muy retrasado por lo que de momento no se puede hablar de fechas ni a largo plazo, por eso nos ceÃąimos a Almeria direcciÃģn este y noreste.
Imposible que sea una lÃnea de alta velocidad, en parte por la cantidad de trenes de cercanÃas, regionales y larga distancia que hay, eso sà sin contar los trenes de mercancÃas que para eso se crea el corredor. Siendo una lÃnea con tercer carril no sueÃąen con tener alta velocidad alguna.
en la mayoria de tramos no ocurrirÃĄ eso, y ademÃĄs habrÃĄ circulacion ininterrumpida sin cambio de ancho ni caracteristicas, por lo que habrÃĄ notables mejoras respecto a lo actual.
La mayor parte de los MercancÃas circularÃĄn por la noche, mientras los de viajeros lo harÃĄn por el dia
â@@albertgimenez6765en las lÃneas de alta velocidad el mantenimiento nocturno es diario, asà que o no habrÃĄ trenes nocturnos o no va a ser una lÃnea de alta velocidad (spoiler: va a ser lo segundo)
Estoy viendo el comienzo del reportaje y me he dado cuenta de un pequeÃąo detalle,no incluyes en ningÚn momento el ramal de alta velocidad a Cartagena...Âŋ?
claro, porque es un ramal, no el propio corredor, y de momento no se le pone fecha segura, asi que mejor no especular.
Tampoco han hablado de Cartagena las firmas, que es de lo que va el vÃdeo.HabrÃĄ que esperar.
Esperemos que pronto podamos disfrutar de viajes mÃĄs cortos en el MediterrÃĄneo. De Alicante a Barcelona se tarda 5 horas y tenemos velocidades irrisorias en gran parte del trazado. TambiÃĐn esperemos que Iryo y Ouigo den servicio a Elche y no solo a su estaciÃģn de Alta Velocidad, ya que estÃĄ fuera de la ciudad.
En 2 aÃąos se empezarÃĄ a notar desde Alicante y Murcia, y en 3 o 4 desde AlmerÃa. Lo que dice el video
1:49 en la lista incluirÃa tambiÃĐn les Terres del Ebre, importante que la estaciÃģn de la Aldea-Amposta-Tortosa, tenga alguna conexiÃģn de AV, y en cuanto a la R16 de Tortosa, es la oportunidad de convertirÃĄ en AVANT, que se podrÃa incluir en las futuras lÃneas de FGC de AV, y hay un modelo que podrÃa hacer este trabajo, el JAVELIN, gran AceleraciÃģn, gran frenada y muy buena velocidad punta (225 km/h), eso si que espabilen con el TramCamp, que ya se han dado cuenta de no conectar el Tranvia con Camp de Tarragona
si pero esa estaciÃģn a dia de hoy solo estÃĄ en los planos, jejeje
Como van a conectar el TramCamp con la estaciÃģn del Camp de Tarragona, si estÃĄ totalmente alejada de los nÚcleos urbanos que conecta el tramvÃa? Lo van a conectar con la futura estaciÃģn intermodal de Vila-Seca y el aeropuerto de Reus, como debe ser.
@@sovnarkom1 creo que no has visto las redes interurbanas que hay en paÃses como Alemania o Austria, utilizando tranvÃas. Y en espaÃąa tenemos el Tram de Alicante o Cadiz
Ouigo no tendrÃĄ problemas para aumentar la flota, con buscar en los talleres de bajas franceses lo apaÃąa rÃĄpido ððð
jejeje, a ver si compran mas trenes nuevos, si no el servicio se resentirÃĄ demasiado no hay nada peor que la mala fama.
Jajaja ð
Tienes toda la razÃģn, aquà mandarÃĄn los trenes que le sobren de Francia
Por favor, seamos correctos y llamemos a las cosas por su nombre. El corredor MediterrÃĄneo solo llega hasta AlmerÃa, lo demÃĄs se llama El Corredor del Sevillano. Imagino que los que no sean andaluces pensarÃĄn que me ha dado un parraque y estoy teniendo alucinaciones, pero nada mÃĄs lejos de la realidad. Les cuento de forma escueta, el corredor mediterrÃĄneo, como su propio nombre indica, recorre todas las ciudades mediterrÃĄneas de EspaÃąa excepto cuando llega a AndalucÃa. Justo en ese momento, sorprendentemente y contra todo pronÃģstico se desvÃa hacia el interior para acercarse "disimuladamente" y sin que nadie se dÃĐ cuenta a Sevilla (nÃģtese la ironÃa). Y claro, a lo mejor alguien se ha percatado que huele un poco a chamusquina considerar a Sevilla como una ciudad mediterrÃĄnea cuando estÃĄ a 300km del MediterrÃĄneo. La cuestiÃģn es que a los polÃticos sevillanos les pareciÃģ buena idea saltarse toda la costa de Granada, MÃĄlaga y CÃĄdiz para llevarse el corredor a casita y que todo el flujo de mercancÃas o pasajeros pase por Sevilla sà o sÃ. Nada nuevo en el horizonte para los demÃĄs andaluces que estamos mÃĄs que acostumbrados a la lacra del centralismo sevillano. Les recuerdo que MÃĄlaga y CÃĄdiz son provincias limÃtrofes que colindan y solo es posible acceder a ellas... ÂĄTachÃĄn! Efectivamente, pasando por Sevilla. Las provincias de Huelva y CÃĄdiz tambiÃĐn son limÃtrofes, adivinen cÃģmo se puede ir de una a la otra... Acertaron, pasando por Sevilla. Espero con esto que al menos la gente sea conocedora de lo que vivimos aquà en AndalucÃa. El centralismo que tenemos en el resto de EspaÃąa con Madrid es una fiesta en un Chiquipark comparado con el centralismo sevillano en AndalucÃa. Es un completo despropÃģsito y una barbaridad, pero aquà seguimos, destinando millones y millones de euros al sumidero y la draga que es Sevilla para AndalucÃa y por ende para el resto de EspaÃąa.
(Posdata: hablo de los polÃticos, no culpo a los sevillanos eh).
No hay que ser un lince para saber que el motivo de esa ruta interior no es mÃĄs que la endiablada geologÃa de la costa andaluza, (exactamente igual que sucede con el CantÃĄbrico), o por motivos medioambientales, el enorme Coto de DoÃąana impide el paso directo de Cadiz a Huelva sin pasar por la provincia de Sevilla. Ya se que hay muchos que les importarÃa un bledo pasar dos o tres vÃas de tren valladlas que partieran el Parque Nacional mÃĄs valioso de EspaÃąa en dos, como les importa un bledo desecarlo. En el paÃs con mÃĄs kilÃģmetros de Alta velocidad del mundo tras China, (con lo costosÃsimo que estas infraestructuras nos estÃĄ suponiendo), pretender hacer un corredor de alta velocidad por la costa andaluza es tan ilusorio como hacer un puerto de mar en Madrid. Hable con cualquier ingeniero o economista y le convencerÃĄ de lo inviable de su propuestaâĶal menos a corto plazo. La polÃtica tiene muy poco que ver en esto. Se llama realismo.
â@@felixcanas9446 Pues para ser usted un lince, ha obviado que entre MÃĄlaga y CÃĄdiz no hay tren que no pase por Sevilla. ÂŋA quÃĐ Parque Natural afecta esto? ÂŋAl parque infantil quÃĐ tengo aquà debajo de casa? Ya sabÃa yo que alguna liebre iba a saltar por ahÃ, el problema es que las evidencias van de la mano de la razÃģn. Hablando tambiÃĐn de situaciones irrisorias como la del puerto de Madrid, no podrÃa usted haber acertado mejor con ese comentario. ÂŋEs necesario que Sevilla tenga puerto o es un delirio como el que acaba de presentar usted de Madrid? Le contesto yo, a usted le importa que Huelva y CÃĄdiz no estÃĐn unidas para proteger un espacio natural. Perfecto. Pero dragar el Guadalquivir y destrozar toda su flora y fauna para que puedan llegar a Sevilla barcos de mercancÃas, eso ya no le importa tanto Âŋno? Es mÃĄs, no sÃĐ si usted sabrÃĄ que la desembocadura del Guadalquivir forma parte del parque natural de DoÃąana. ÂŋSabe usted quÃĐ se tiene que dragar todos los aÃąos y destrozan la biodiversidad de la zona? Ha tenido usted mala suerte topÃĄndose conmigo. Otra de las razones sin sentido que ofrece como la de la orografÃa, me imagino que no sabe usted que ir por el centro de AndalucÃa no es una llanura ni un caminito de rosas. Existe una cosa llama Sierra Nevada que hay que esquivar, existe un paso por Loja que aÚn a dÃa de hoy sigue atascado y desniveles a tutiplÃĐn hasta llegar a Sevilla. ÂŋMe estÃĄ diciendo quÃĐ un corredor que es capaz de atravesar los Pirineos no puede pasar por MÃĄlaga por la orografÃa? TodavÃa me estoy riendo. Le voy a contar una cosa, agÃĄrrese a la silla que puede que se caiga de espaldas. Entre Inglaterra y Francia hay un tren que cruza el Canal de la Mancha y va por debajo del agua, sà sÃ, como lo estÃĄ leyendo ÂĄFÃjese hasta donde ha llegado la ingenierÃa! Pero me viene usted a decir que en la costa andaluza no pueden pasar trenes porque no se puede salvar un desnivel de un 10%... En mi casa todavÃa nos estamos riendo. Pero para que se haga un ultrahipermegapuente de la SE-40 con unas alturas desproporcionadas que costarÃĄ millones y millones solo por el caprichito de tener puerto... ÂŋPara eso sà hay dinero o cÃģmo va la cosa? La prÃģxima vez deje los cuentos de linces a Glorias Fuertes y el realismo a Benito PÃĐrez GaldÃģs. ððð
@@felixcanas9446 Si la polÃtica tiene poco que ver en las ciudades por donde pasan los trenes, yo soy Jesuscristo y ha bajado del cielo en patineta elÃĐctrica... Caballero, por favor. ÂŋVive usted en EspaÃąa? ÂŋEn Europa? ÂŋEn el mundo?
@@Radler32 Âŋle suena la sierra Bermeja, la de Grazalema, los Alcornocales? Usted siga pretendiendo obras de ingenierÃa costosÃsimas para que todas las provincias andaluzas tengan una malla que las comunique con todas las demÃĄs cuando el AVE no llega aÚn a Bilbao, Santander, Asturias o Extremadura. El dÃa que Cadiz o Malaga tengan la poblaciÃģn o el PIB de Londres o Paris hablamos de hacer un tÚnel como el canal de La Mancha. Siga soÃąando que eso si es gratis.
bueno, ese debate siempre estarÃĄ ahi y los que lo diseÃąaron lo harÃan por sus motivos.Piensa que entre AlmerÃa y MÃĄlaga el terreno es terriblemente complicado, y si no dÃselo a los que han construido a autovÃa, por lo que prefirieron el recorrido interior, que desemboca en Algeciras.AdemÃĄs el Mediterraneo tampoco baÃąa las cotas de republica Checa, que es donde comienza o acaba la obra, por tanto...
ADIF Y RENFE SOTERRAMIENTO VIAS ALFAFAR BENETÃSSER SEDAVI YA!!!
Renfe Avlo, y Ouigo siguen estando a la altura en cuÃĄnto a trenes Low Cost. Y en el campo premium, Iryo.
Ya esta bien de solo ver la parte econÃģmica para invertir, el gobierno debe vertebrar el pais y no solo usar criterios de riqueza y poblaciÃģn. EXTREMADURA TIENE DERECHO A PODER DESPLAZARSE Y AL DESARROLLO, ya esta bien que las regiones mas anti espaÃąolas como CataluÃąa y pais vasco se llevan tanto dinero. Habla un ciudadano cabreado.
Para Extremadura le tocara la pedrea de esos 24000 millones de euros, como veo unos viajaran a la velocidad de la luz y otros en burro.
Obvio. Ten en cuenta los millones de personas que viven en el corredor mediterrÃĄneo y los miles de millones de euros que mueven las mercancÃas. En el resto del mundo serÃa impensable que alguien se planteara un AVE en una zona como Extremadura, pero aquà pensamos que el AVE debe llegar a todas las partes
Âŋ Podremos mantener en el futuro esa gigantesca y ruinosa infraestructura ?
a Extremadura no le tocarÃĄ nada de esos 24 mil millones porque no estÃĄ en el corredor MediterrÃĄneo.
Piensa que hablamos de un area tremendamente importante, poblada, con turismo y PIB y a 2023 todavÃa tiene lo que tiene.
No es la mejor infraestructura para hacer agravios comparativos, Jorge.
@@davidsast El estado no debe limitarse al desarrollo de las zonas ricas si no vertebrar el pais, en extremadura no hay comunicaciones como dios manda y ya esta bien
â@@davidsastbueno, si nos ponemos asÃ, la infraestructura ferroviaria convencional es mÃĄs ruinosa, Âŋla cerramos? Y ya las autovÃas ni te digo
No os equivoquÃĐis lo que llaman corredor MediterrÃĄneo es hasta Alicante. De Alicante hacia el l Sur nos tocarÃĄn migajas n Murcia ya estamos acostumbrados 25 aÃąos La AP 7 bloqueada en Alicante asà como el l aeropuerto y el ave ha tardado 10 aÃąos en llegar a Murcia con un rodeo por Alicante es lo que tiene el sur. Y el Euromed que es un seudo ave estÃĄ desde Barcelona a Alicante 35 aÃąos pero les faltÃģ tiempo para quitar el Granada-Barcelona en fin la misma historia siempre. Saludos a todos los del canal
ÂŋQue rodeo hay de Alicante a Murcia?
@@ivannipaidea970 para ir de Madrid a Murcia se rodea por Alicante la antigua lÃnea de ferrocarril iba directamente de Albacete a Murcia pasando por Cieza el trayecto directo desde Murcia a Madrid es de 2,40 horas . Por Alicante se tarda 4 horas
@@ramonaliagabano4140 no se puede querer mejor las conexiones AndalucÃa - Murcia - Valencia y a la vez llegar muy rÃĄpido a Madrid, no hay dinero para todo a la vez.
Y de Madrid a Murcia en tren jamÃĄs se ha tarado 2:40
Vamos a costruirlo para que CataluÃąa se separe y la Ruta de la plata desmanteladaâĶ
no se va a construir para que CataluÃąa se separe, al contrario
Una de las grandes razones por la cuales Catalunya quiere separarse es la falta de inversiÃģn del gobierno espaÃąol, y tu vas y dices que no hay que invertir, que lÃģgica tiene eso?
â@@joelimbergamo639"falta de inversiÃģn" la primera CCAA en tener todas las capitales de provincia unidad por alta velocidad y mientras que el nÚcleo de cercanÃas de Madrid tiene las 446 Barcelona tiene las 447...
@@ivannipaidea970 primero, si, falta de inversion no quiere decir que no haya, sino que no hay suficiente. Segundo, Te has parado a pensar si es lo que se pedia? Catalunya es una region relativamente pequaÃąa donde el tren regional( el que usa la genta cada dia) se esta litearlmente cayendo a trozos. Pero llega el gobierno de turno y lo soluciona contruyendo un AVE? Eso no es una solucion a nada. Pero bueno
@@joelimbergamo639 pues como en toda EspaÃąa.
Ah, y es la Única comunidad junto a Madrid que tiene prÃĄcticamente toda la red electrificada. Menudo lujo
Hay que darse prisa que Marruecos tiene que transportar sus productos a Europa.
Pues a ver si llega pronto, pq como siempre esta linea tiene precios bastante ridiculos ahora mismo, saliendo al mismo precio que el coche