Why Spain have the best high-speed network in Europe?
āļāļąāļ
- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 24 āļ.āļ. 2024
- The Spanish AVE has positioned itself as the best high-speed rail network in Europe and has become the second largest network in the world thanks to 4 decades of constant investment in infrastructure.
However, it seems that it is also one of the least used networks in the world and with languishing stations/cities.
Let's find out in this video how the most extensive high-speed network in all of Europe and the second in the world emerged and how it seems that it is not doing so well, or maybe it is?
Remember that, if you liked this video, don't forget to leave your like ð and subscribe to the channel. ð
Chapters:
0:00 Why Spain have the best high-speed network in Europe? - Intro
0:41 Spain in the Eyes of the World
2:24 The First Flight
4:12 The Badge of Europe and the West
6:37 "And Then I Died..."
10:05 ââĶBut I Revivedâ - āļāļąāļāđāļāļīāļ
I love Spain. Its railway system is simply amazing. Saludos desde Filipinas.
puedes hablar en castellano, que pena que perdisteis la herencia espaÃąola
@@adolfovecinopons5070 Amigo, muy pocos filipinos pueden hablar en castellano hoy en dÃa. Y solo fue una ÃĐlite minoritaria la que aprendiÃģ espaÃąol. No se les puede exigir gran cosa. Otro tema es que el gobierno filipino no pueda fomentar algo mÃĄs el aprendizaje del espaÃąol.
@@adolfovecinopons5070 puedes hablar en castellano, que pena que perdisteis la herencia espaÃąola
@@sergiolopezreyes4685 Eso es verdad, y uno de ellos era mi padrastro. Era porque entonces era idioma obligatorio, ademas de Ingles y Tagalog, en La Universidad de Santo Tomas en Manila. Su dialecto natal era Besian de la Isla de Cebu Filipinas.
@@adolfovecinopons5070venga tÃo ya hace siglos desde el imperio
La lÃnea de AVE a Extremadura es solo una primera fase, pues el proyecto completo contempla unir los ferrocarriles espaÃąoles con los portugueses, y asà poder crear una lÃnea entre Madrid y Lisboa, permitiendo una mejor comunicaciÃģn entre ambos paÃses y conectando Portugal con el resto de Europa.
Y debiÃģ haber tenido una mayor prioridad frente a la lÃnea a Castilla y a Galicia, sin faltar, siendo un proyecto mÃĄs beneficioso y pudiendo salir "barato" como un proyecto subvencionado por la UE, aunque otra que cruzarÃĄ Castilla a Portugal conectando el paÃs Vasco-Zamora-Salamanca y el norte de Portugal tambiÃĐn podrÃa implicar una muy buena y mÃĄs rÃĄpida vÃa de conexiÃģn entre Portugal y el resto de Europa por ferrocarril. Eso sÃ, toda conexiÃģn con AVE deberÃa de ir acompaÃąada de buenas conexiones por ferrocarril, sean cercanÃas, regionales o medias distancias ya que tienen la manÃa de poner la estaciÃģn del AVE a mÃĄs de 20km de la capital de provÃncia la cual supone que sirve.
parece ser un emprendimiento interesante , son dos paises muy turisticos , creo que EspaÃąa mas que Portugal .
Portugal se conectara a Europa por Galicia, ys estÃĄn invirriendo en ello, Portuhal no quiere saber nada de ir a Madrid si puede ir en aviÃēn
@@nohKatori LA PRIORODAD DE LOS PORTUGESES ES CONECTARSE CON GALICIA, NO VAN A GASTAR NADA EN IR A MADRIZZ
El problema es que tambiÃĐn requiere la colaboraciÃģn del gobierno portuguÃĐs y de ahà han venido ciertos retrasos.
Soy argentino y vivo en EspaÃąa hace dÃĐcada y media, me enorgullece que haya tanta inversiÃģn buena y una mirada hacia el transporte menos contaminante, rÃĄpido y seguro! Viva EspaÃąa!!
Considerar que la ventaja de Europa es que son paÃses chicos de tamaÃąos por darte un ejemplo en EspaÃąa para urbanizar hay que pavimentar 100 km pero en un paÃs de AmÃĐrica para urbanizar hay que pavimentar 500km se espero se entienda
@@Ariesycancer2022 Si y no... EspaÃąa es un paÃs altamente montaÃąoso y rocoso, hay que hacer obras de ingenierÃa muchas veces y los costes se potencian.. En cambio en buenos Aires o Estados unidos hay grandes llanuras..
@@axelfinanciero18totalmente de acuerdo. Las infraestructuras de transporte en EspaÃąa son bastante mÃĄs caras que incluso en el resto de Europa debido a la orografÃa del paÃs
Me subà hace unos aÃąos al AVE desde Madrid a Zaragoza, y viceversa. FuÃĐ una experiencia muy chida. ððŠðļð
Si pruebas cualquier autobahn alemana en un Fiat Panda 1.0 verÃĄs quÃĐ es mejor y mÃĄs rÃĄpida. Comprobado
Wow JT no sabia q un panda en alemania pudiera ir 300km/h
@@quiquemarinclausell3309 300? Quien dice eso?
@@JT-ob1dc Casi.
@@JT-ob1dc tu, al decir que un panda es mas rapido que el ave jajajaja
Yo os puedo decir que soy usuario del tren de alta velocidad entre Madrid y Valladolid que tarda de 50 a 60 minutos segÚn horarios.... para una distancia de 200 km ( en coche se tarda mÃĄs del doble)... hay muchos al dÃa y estÃĄn siempre muy concurridos. .. no hay otro transporte como el tren
vivo en las afueras de lisboa y me toma 50-60 minutos hacer 17 km.ð
El aviÃģn
@@ruteando5365 Caro, estamos hablando obviamente de temas mas econÃģmicos, coche, bus, tren. y de todos ellos es el tren.
@@Duck-wc9de bueno, yo vivo en las afueras de Barcelona y tambien me lleva eso, no creas xDD
Aveces menos eee, el problema es el precio de la entrada
Me hace gracia el momento comparativa con China donde se dice que las lÃneas de EspaÃąa son SOLO el 10% de las de China... si consideremos que la poblaciÃģn espaÃąola es en nÚmero el 2,5% de la de China entonces se comprende que en proporciÃģn la red espaÃąola es aun 4 veces mÃĄs densa que la de china...
Habria que comparar km de AVE/10.000 habitantes en China y en EspaÃąa. Esa serÃa una buena comparaciÃģn.
Es que no hay paÃs comparable a China en poblaciÃģn
@@daniansar la india
tambiÃĐn es importante considerar la superficie de los paÃses. como (casi) siempre, wikipedia nos ayuda.
china: 4,2m de red por kmÂē de superficie y 3,11km/100 000 habitantes
espaÃąa: 8,32m/kmÂē y 9,6km/100 000 habitantes
espaÃąa gana en las dos categorÃas.
Dato mata a relato
El problema en espaÃąa no es que haya poca demanda, es que los precios del billete son muy caros.
Hace tiempo sacaron una oferta de Madrid-Barcelona por 5eur y se colapsÃģ la web de renfe para reservas.Y mas recientemente en diciembre de 2021 con la inauguraciÃģn del ave Madrid-Ourense(galicia) pasÃģ lo mismo...... Asi que demanda hay,lo que hace falta es precios mÃĄs econÃģmicos y entonces la lÃneas no darÃĄn dÃĐficit. Si el tren va a hacer el mismo trayecto con los mismos vagones mejor llevarlo lleno al 100%cada viaje poniendo billetes econÃģmicos que no llevarlo al 20%con billetes caros....
Por ejemplo,si el ave Madrid-galicia costara 20eur el billete yo irÃa cada fin de semana fijo, pero valiendo 90eur pues irÃĐ 2 veces al aÃąo o menos, porque en cuanto viajan mas de 1 persona casi compensa mas el viaje en coche;)
Entiendo lo que dices pero un Madrid Galicia por 20⎠es un precio ridÃculo. El precio debe ir un poco acorde al servicio. En Alemania los de alta velocidad son mÃĄs baratos porque hay muchos mÃĄs usuarios pero tampoco los regalan. Un precio justo para ese trayecto serÃa 50 ida y 50 vuelta. Y si quieres encontrar por 20⎠te toca buscar con antelaciÃģn un tren regional que es mÃĄs lento.
@@enriquee.m.6706 He cogido aviones de mÃĄs de 500Km de distancia por menos de 20âŽ
@@enriquee.m.6706 ridÃculo es que vaya vacÃo cuando puede ir siempre lleno...sino habla con los de Ryanair como les saliÃģ rentable con vuelos a 20eur y menos (y un aviÃģn tiene bien mas gastos que un tren, porque recordemos que las vias y tuneles por los que van los trenes ya los hemos pagado entre todos con nuestros impuestos), y tambiÃĐn puedes preguntarles a los de Ouigo cÃģmo hacen para que les salga rentable... la semana pasada viajamos 4 madrid barcelona por 100eur en total...asà si que viajo sino me quedo mas cerca de casa o voy en coche que me sale mas rentable ;) sino el tren sÃģlo saldrÃa rentable si viaja 1 persona sola
Es cierto que los precios estan bajando (gracias a dios), pero el problema siempre ha sido el mismo. La gente no le hecha numeros al ave, simplemente "es muy caro" piensan siempre.
Si haces un Madrid-Barcelona (por ejemplo) en coche..... paga el combustible, para a los 300 km para comer, paga un parking a tu llegada a Barcelona (y aqui cuantos mas dias estes fuera mas juega a tu favor el ave) y llena otra vez el deposito a la vuelta y vuelve a parar a comer.
Ahora vuelve a mirar los precios del AVE a ver si te parecen tan caros.
@@Floren_Andro yo soy de Ourense y vivo en Toledo, si salgo por la maÃąana llego para comer asi que mi cÃĄlculo en un Madrid-Ourense solo serÃa el combustible, como quien dice. Mi coche diesel con 40litros hace 800km ponle, con lo cual ponle que gastara en el viaje 30litros que tal como estÃĄ el diesel ponle que fueran 60eur el gasto de mi viaje...y en mi coche podemos viajar 4 comodamente, con el mismo gasto...
Con lo que quiero decir que al precio normal del ave solo me compensarÃa si viajo yo solo en cuanto ya somos mas de 2 ya no me sale a cuenta.
Yo lo que tengo claro es que si los billetes fueran a 25eur el trayecto cogerÃa fijo el ave para ir a ver a mi familia y amigos a galicia y sobretodo mas a menudo...y si Ouigo lo hace y le va bien serÃĄ que la fÃģrmula funciona ;)
Yo he viajado en el tramo Madrid-Valencia y viceversa y puedo asegurar que es recomendable cÃģmodo, rÃĄpido e importante para el desarrollo nacional si se ve desde ese punto de vista. Dejando a tras lo econÃģmico, creo que si se deberÃa seguir impulsando la ampliaciÃģn de los nuevos tramos. ðâïļð
Estas lÃneas, con la prÃģxima entrada de nuevos operadores como Uigo o Iryo, van a pasar a ser totalmente rentables. El canon para estas compaÃąÃas es bastante interesante.
Lo economico nunca se puede dejar atras, alguien tendra que pagar. Lo justo seria que las tarifas reflejasen los costes reales del transporte, sin subvenciones de quien no usa dicho transporte.
ÂĄÂĄÂĄFabuloso !!! Esto a mediano y largo plazo, dinamizarÃĄ la economÃa espaÃąola, principalmente en sectores econÃģmicos como el turismo, que dicho sea de paso, es una de las industrias mÃĄs impirtantes en la economÃa espaÃąola; ademÃĄs, aumentarÃĄ aÚn mÃĄs el excelente nivel de vida de los ciudadanos espaÃąoles. Creo que se deberÃa seguir el ejemplo de EspaÃąa.
Enhorabuena, por fin alguien que lo entiende perfectamente. Tampoco creo que es tan difÃcil, pero bueno, se ve que a lo mejor si que lo es XD.
Saludos.
@@salvador9369 Es la gente lo quiere todo ya y rÃĄpido y no entienden que hay cosas que son mejores a medio y largo plazo
@@mementor3663 Pues sÃ, la gente piensa que una red de ferrocarril que recorre un paÃs de una punta a otra se tarda 2 dÃas en completarse, y si se hiciera rÃĄpido y mal y ocurriera una desgracia, encima de todo se quejarÃan y echarÃan la culpa a la empresa y al gobierno.
En PanamÃĄ estamos por hacer una lÃnea de sercanias q conectarÃĄ la ciudad de PanamÃĄ y Chiriquà provincia de PanamÃĄ y a futura hasta costa rica para carga y pasajeros para aumentar el turismo en PanamÃĄ. Saludos ððĩðĶ
Desde que han entrado en EspaÃąa los operadores Ouigo e Iryo, que han abaratado significativamente los costes, la alta velocidad espaÃąola ha pegado un salto importante en nÚmero de pasajeros. La alta velocidad es el futuro para viajes largos. Y si, de alguna forma ha de aumentar y mucho la inversiÃģn en cercanÃas
mas cercanias, mas vagones para bicis, mas parkings en las estaciones, mas trenes nocturnos. El AVE tiene poco sentido furea de las cinco principales ciudades
dime es administracion estatal o privada? el costo de los pasajes estan subsidiados? la afluencia es normal o viajan a perdidas?
@@perubookstore AVE pertenece a RENFE, que es la empresa pÚblica de trenes de EspaÃąa. Ouigo e Iryo son compaÃąÃas privadas. Te puedo asegurar que la ruta Barcelona-Madrid va con todos los trenes llenos. Hay otras rutas que se han hecho con un concepto polÃtico para desarrollar el trÃĄfico y el comercio con ciudades a las que hasta ahora era mÃĄs complicado llegar, que no son rentables aÚn. Esas las hace AVE, no las compaÃąÃas privadas
@@joeluciano Te agradezco el dato.
â@@albertgaspa1670que razon tienes con lo de los trenes overnight. Ojala volvieran!
La utilizaciÃģn es verdad que es baja, pero creo que es una apuesta a largo plazo. Soy de Ourense y mucha gente criticÃģ la llegada del AVE, pero tambiÃĐn se criticaba la llegada de las autovÃas hace 30 aÃąos, lo cual ahora serÃa impensable no tenerlas.
El servicio de transporte es un derecho no un negocio.
El AVE es una maravilla, pero como dices su red ha crecido a fuerza de empobrecer las lÃneas regionales (hasta se han cerrado muchas estaciones) y los nÚcleos de cercanÃas que tambien vertebran territorios y estÃĄn bajo mÃnimos. Todo tiene, desde luego, su reverso.
Excelente canal, acabo de descubriros. Os sigo.
Saludos desde EspaÃąa.
El AVE ÃĐs para largas distancias, los cercanias como su nombre indica para cercanias. ÂŋQue tienen uno que ver con el otro?. Respecto a los cercanias que seguramente os referÃs seguro que son los de ÃĄreas muy pobladas como Madrid o Barcelona pero existen otros muchos cercanias que van practicamente vacios y tienen que subvencionar a Renfe las Comunidades AutÃģnomas para que sigan circulando., aunque ya sabemos que para Madrid o Barcelona solo existen ellos. ÂŋEstos trenes no tienen costo para el PaÃs?. Ademas otra cosa, para ver la rentabilidad del AVE se tiene en cuenta la inversion en la construccion de la linea y la pregunta ÃĐs: ÂŋLas lineas convencionales no tuvieron coste en su creacion y mantenimiento, las carreteras no tuvieron coste en su creacion y mantenimiento, los puertos no tuvieron coste en su creacion y mantenimiento?. Quien como yo ha tardado 14 horas en recorrer en tren 250 km., en la lÃnea Madrid Zaragoza, Barcelona, (la distancia de Zaragoza a Madrid o Barcelona ÃĐs de 300 km.) y no llega a hora y media lo que se tarda en llegar en el AVE, simplemente ÃĐs un milagro.
@@mauriciolopezzaragozano3244 obviamente que uno es para largas distancias y otro para cercanÃas. Lo que tienen que ver uno con el otro es precisamente que tienen un coste para el paÃs, todo lo tiene, y la inversiÃģn en CercanÃas y Regionales ha ido bajando a medida que subÃa la del AVE.
El dinero es finito y hay que priorizar inversiones, simplemente. Me parece respetable quien opine que hay que priorizar el AVE como creo que es respetable la opiniÃģn de que serÃa importante para el dÃa a dÃa tener una red de cercanÃas y Regionales potentes.
El AVE estÃĄ muy bien, el problema es el coste ya que antes de que bajaran los precios en la lÃnea Madrid-Barcelona, el precio era de 80-120⎠sÃģlo ida. Y en cambio el vuelo eran 80-100⎠ida y vuelta.
Ahora que han bajado los precios equiparandolos a los del aviÃģn, siempre uso el AVE ya que da menos problemas
Sigue siendo caro. TendrÃan que ponerlo a 40⎠ida y vuelta y se llenarÃa siempre al final sà el tren no se llena no trae mÃĄs que perdidas
No soy espaÃąol ni europeo, no entiendo a fondo el beneficio econÃģmico, pero me impresiona mucho eso del AVE y mis sinceras felicitaciones.
Pues lo que me sorprende es el comunicado del AVE, que dice que apenas estÃĄn comenzando y le quita importancia a lo que ya tienen, supongo que EspaÃąa liderarÃĄ ese ranking por varios aÃąos mÃĄs.
Cuando sea barato en la mayor parte del territorio serÃĄ muy rentable.
Imagina amigo, que puedas usar el menor tiempo posible en los desplazamientos de tu casa al trabajo, y ese tiempo que ahorras es para ti. Tu decides que hacer con el.
La red de AVE es un autÃĐntico lujo,y EspaÃąa como paÃs mÃĄs visitado del mundo es mÃĄs que necesario.
Un lujo que desde que nos dejÃģ Franco no nos podemos permitir. A partir de los 60s ya venÃa casi todo el planeta de vacaciones y no debÃamos ni un duro a nadie
@@JT-ob1dc Puede ser,pero si se recorta en un montÃģn de estupideces como la propia ADIF sà nos lo podrÃamos permitir.
Es verdad que con Franco las cuentas estaban mÃĄs saneadas,pero fue el propio Franco el que expropiÃģ las empresas ferroviarias para nacionalizarlas y montar ADIF.Con Franco habÃa una cantidad de empresas estatales enorme.
@@ARivas-id5pq y es cierto, pero cuando Franco nacionalizÃģ, mÃĄs bien se le hacÃa un favor, como estaba y como la dejÃģ. Y tambiÃĐn habÃa muchas empresas pÚblicas, todo lo estratÃĐgico, pero funcionaban todas y bien
@@JT-ob1dc ÂĄque maravilla todas funcionaban de maravilla!
Me hace reir tu comentario absurdo y sin ningun fundamentÃģ
las autopistas en EspaÃąa tienen mucho mayor dÃĐficit aun, porque la mayorÃa ni siquiera tiene peaje, pero nadie se plantea si son rentables o no, ÂŋÂŋporque??. Bueno, lo cierto es que tanto las autopistas, como el ave si son rentables, porque dinamizan la economÃa un montÃģn. Aunque el estado gaste y tenga dÃĐficit en el manteamiento de estas infraestructuras, percibe muchos mas ingresos en otros sectores, y muchos ciudadanos consiguen mucha mas productividad en sus labores empresariales gracias a la existencia de estas, por lo tanto, es una inversiÃģn, que da redito econÃģmicos muy altos de manera indirecta.
Las que tÚ le dices autopistas, son en realidad, autovÃas, las autovÃas son gratis, las autopistas sà pagas peaje.
@@ruteando5365 si al final este desgobierno de turno cumple su "promesa", ya todas las autovÃas entonces se convertirÃĄn en autopistas, ya que todas serÃĄn a partir de entonces de pago (ojalÃĄ no lo acabe haciendo porque nos terminarÃĄn de hundir a todos).
Saludos.
Muy cierto, conozco mucha gente que tiene familia en la costa y trabaja en el centro desplazÃĄndose a principio de semana y volviendo el finde a sus casas.
@@ruteando5365 Son autopistas y ahora ( a pesar del PP), son gratuitas
@@Quiles978f entonces talvez la soluciÃģn para que sea rentable es reducir la frecuencia de trenes
En trayectos de 200 Km el aviÃģn no puede competir con el tren de alta velocidad ya que , entre despegue, toma de altura, descenso, aproximaciÃģn y aterrizaje de la aeronave, el tiempo en realizar el trayecto viene siendo el mismo, unos 50 minutos...
Si a eso le aÃąadimos el tiempo que se pierde en las grandes instalaciones de los aeropuertos en los recorridos para ir andando a los mostradores de facturaciÃģn y a las terminales de embarque, y le sumamos que los aeropuertos suelen estar a unos 10 - 15 Km del centro de la ciudad y tenemos en cuenta que las estaciones de Alta Velocidad estÃĄn en el centro de las ciudades, la verdad es que nadie en su sano juicio cogerÃa un aviÃģn para hacer un desplazamiento de 200 Km . Solo serÃa interesante si el billete del tren cuesta 45 ⎠y encuentras un billete de aviÃģn por 15 âŽ.
Incluso en distancias de 400 / 600 Km (que son con las que se trabaja en las lÃneas de AVE espaÃąolas) el tren sigue siendo competitivo ya que en esos trayectos emplea 2 horas y media y en aviÃģn si tienes en cuenta el tiempo empleado en ir de la ciudad al aeropuerto y viceversa en el destino, ya tardas mÃĄs.
Y de 300 km. tampoco e incluso habrÃa que verlo entre Madrid Barcelona sà tienes que facturar y estar dos horas antes en el aeropuerto.
Siempre he asociado los trenes con el desarrollo humano
Desgraciadamente espaÃąa estÃĄ en direcciÃģn a la pobreza y ser el paÃs mÃĄs pobre de Europa occidental
â@@iancandiadominguez4839, Te imaginas cosas y te las crees.
â@@user-yn2ob5bz5tpolÃticamente, socialmente y laboralmente no estÃĄ bien.
@@rheinrhein652 , Y sin embargo el pais es bellisimo, todo limpio, ordenado, seguro, tiene la esperanza de vida mÃĄs alta del mundo, cada vez recibe mÃĄs habitantes de los 5 continentes, y hay paz social.
No se de que estÃĄs hablando.
Aquà en USA el transporte pÚblico estÃĄ en la Edad de Piedra todavÃa.
El AVE espaÃąol se ha hecho con deuda. Deuda que que pagaran via rescates otros paises europeos con peor transporte publico.
Es que en usa las distancias de las ciudades son muy lejanas ademÃĄs que allÃĄ usan mÃĄs el aviÃģn incluso para ir a una ciudad que esta a 200 km de otra
@@uli0404 EEUU es de los paÃses desarrollados que tiene sus infraestructuras de transporte en peor estado por sus funestas polÃticas entre republicanos y demÃģcratas, se han anclado en el automÃģvil y de ahà no les saca nadie, teniendo en cuenta que el la primera mitad del siglo XX tuvo una de la mejores redes de ferrocarril.
La deuda no es un problema, la deuda que tienen los paÃses, no viene de construir sino de crear dinero de la nada, mira el caso de JapÃģn y su deuda del 235% del PIB.
@@uli0404 si no conoces el tema dÃĐjalo pasar.
No os lo recomiendo, aunque nos vendrÃa bien, dÃģlar a 10 cÃĐntimos( por la deuda impagable)
Es una maravilla moverse en Tren en un pais como EspaÃąa que no es tan grande. LLegas en un par de horas o tres a cualquier capital de provincia. Mil veces mejor que el AviÃģn
Y mil veces mÃĄs caro tambiÃĐn :S
@@ociler4200 AdemÃĄs de la mierda que nos hechan los aviones encima, Âŋlos aeropuertos, sus accesos como carreteras para Ãr a ellos, metros o lineas de tren, pregunto Âŋcuanto valen?, cuando todo esto de los accesos para las estaciones del AVE ya existian antes puÃĐs estan en su inmensa mayoria en el casco urbano de las ciudades. Pongo por ejemplo Atocha en Madrid, Delicias en Zaragoza y Sans en Barcelona.
Si la red de alta velocidad no fuese rentable, no estarÃan haciendo inversiones la francesa Ouigo y la hispanoitaliana Iryo.
SÃ, pero la inversiÃģn es solo para operar. Lo realmente caro es el tema de la construcciÃģn.
@@charliea6038la rentabilidad serÃĄ mÃĄs larga, pero serÃĄ
El se viaja muy bien yo viaje de Madrid a Barcelona y viceversa en el aÃąo 2018 soy de Argentina y quede impresionado como se viaja muy bien en mi Pais creo nunca llegara a ver esos trenes
Cuando veas la gasolina por las nubes, verÃĄs como empezarÃĄn a construir ferrocarriles en Latinoamerica como locos, ya la gasolina ha alcanzado los 2 euros el litro.
@@juan1911 Para eso hay que invertir, y un kilÃģmetro de alta velocidad no es barato.
@@juan1911 en Colombia acabaron con el ferrocarril porque no les servÃa para el negocio de los camiones y peajes, hace dÃĐcadas dejaron de funcionar:(
Desde tiempos del presidente Sarmiento intentÃģ invertir en redes ferroviarias pero no fue rentable para su proyecto
Solo vengo a decir q la lÃnea de Alta Velocidad se expandiÃģ a Asturias y hicimos historia pq tuvimos q hacer un tuner de 25km de largo y buen video la verdad, saludos desde la unica ciudad con AVE en toda Galicia
Excelente reportaje. Gracias!
Proyectos como el ave son una inversiÃģn a largo plazo, al igual que cuando se construyÃģ la lÃnea Tokyo-Osaka que tuvo un coste desorbitado y tardÃģ aÃąos en producir rentabilidad, pero lo importante es que no todo lo que sea necesario va a generar ganancias.
Seria interessante se tivesse uma linha de trens de alta velocidade entre Lisboa e Madrid.
Ya ves,los espaÃąoles y portugueses nos podriamos visitar de forma muy fÃĄcil y rÃĄpida
Entendo que o governo portuguÊs nÃĢo quis financiar a parte da estrada que atravessa o seu territÃģrio.
O eixo Lisboa-ValÊncia foi considerado de interesse estratÃĐgico jÃĄ no sÃĐculo XI.
Yo tambiÃĐn lo deseo pero depende de decisiones del gobierno portuguÃĐs . Madrid siempre quiso esa lÃnea , asà como unir el Norte con Galicia .
El tren Ibericoð
Y Lisboa- Sevilla
8:19 Zamora saliÃģ en el video ahhhh!!!
Gracias, me ha alegrado el dÃa
QuÃĐ envidia (de la sana) me da al ver todos los proyectos de transporte masivo que UrbanÃģpolis nos presenta de otros paÃses, ya quisiera un poquito aunque sea en el mÃo.
Hacer el Ave en Francia o Alemania antes que en EspaÃąa no tiene ningÚn mÃĐrito. EspaÃąa es el paÃs mÃĄs montaÃąoso de Europa despuÃĐs de Suiza y la construcciÃģn del trazado de las vÃas cuesta el tripe en trabajo, estudio tÃĐcnico y dinero. En Suiza no hay Alta Velocidad.
Todo eso gracias a los ingenieros espaÃąoles , los mejores del mundo para construcciones de grandes movimientos de tierras y montaÃąas. Y en general todo tipo de obras de ingenierÃa.
No te creas eh, precisamente una de las razones por las que en EspaÃąa se construye tan rÃĄpido es porque aquà los materiales son mÃĄs baratos, y construir un kilÃģmetro de vÃa de alta velocidad sale mucho mÃĄs barato que en otros paÃses. TambiÃĐn ocurre con la construcciÃģn del metro, por ejemplo.
@@danielsancha6385 "construir un kilÃģmetro de vÃa de alta velocidad sale mucho mÃĄs barato que en otros paÃses"
Le agradecerÃa que me facilitase un enlace a esta informaciÃģn.
@@enriquedeldod7193 Lo mencionan especÃficamente en el video!
Muy bien, en Suiza no hay alta velocidad porque para frenar se bajan los pasajeros en Munich.
Tiene AVE hasta el mONTE cERVINO
Creo que era importante completar la LÃnea de Alta Velocidad Lisboa-Madrid, pero al parecer no hay dinero para eso aquà del lado portuguÃĐs. Asà que estamos construyendo una lÃnea de ancho ibÃĐrico de vÃa Única. Por tanto, al conectarnos a la red de alta velocidad espaÃąola, tendremos que cambiar de ancho, doblar el carril y reducir la velocidad en 100 km/h. realmente mi gobierno no hace nada bien.
Por desgracia es un mal endÃĐmico hispÃĄnico (de toda la PenÃnsula, no solo de Portugal).
Saludos.
La causa de que el proyecto de unir Portugal y EspaÃąa por AVE estÃĐ paralizado sine die desde hace muchos aÃąos, es que los diferentes gobiernos portugueses siempre han tenido muchas reservas o reparo o miedo a que el enlace con el AVE espaÃąol hacÃa Francia por el eje Madrid-Lisboa acabe perjudicando a Lisboa en los flujos econÃģmicos y de pasajeros respecto a Madrid.
Por eso desde Portugal se prefiere y se da prioridad a enlazar desde Oporto hacia Valladolid, porque en ese recorrido, las competencias estÃĄn mÃĄs igualadas o hay menos competencia espaÃąola; decisiÃģn que me parece un error.
Y como EspaÃąa, por motivos de Estado, polÃticos y econÃģmicos no quiere construir ese eje transversal y prefiere el eje Lisboa-Madrid, mucho mÃĄs rentable, sigue el desencuentro...
@@salvador9369 No entiendo a quÃĐ te refieres, claramente la visiÃģn sobre conectividad que tiene Portugal no se parece en nada a la EspaÃąa.
@@rsnankivell1962 Lo has explicado perfectamente, Portugal sugiere un trazado que para EspaÃąa es ineficiente.
@@menganitoguorever1727 Gracias, veo que sabes de lo que hablas... Nunca he entendido demasiado bien a los portugueses y su enrevesado funcionamiento, pero en este caso eso es muy evidente: dar un rodeo por media EspaÃąa para evitar a Madrid, en vez de unir a las dos capitales, lo encuentro totalmente ridÃculo.
No dirÃa que existe un cierto "maricomplejinismo", pero por ahà van los tiros con Portugal respecto a EspaÃąa. Saludos.
Porque somos los mejores ðŠðļðĨð
Los datos crÃticos con el AVE estÃĄn sesgados y provienen de estudios financiados por petroleras, aerolÃneas y otro tipo de lobbies como los automÃģviles y aseguradoras.
Los servicios pÚblicos deben existir independientemente de que resulten muy, poco o nada lucrativos. Es algo que el Estado debe facilitar a sus habitantes
Los servicios pÚblicos deben ser bien planeados para que el costo y beneficio tenga sentido.
En el ÃĄmbito pÚblico, las inversiones tienen en cuenta beneficios econÃģmicos y, por encima de eso, sociales (y suelen ser generosos en ambos tipos).
AÚn contando con los sociales, el AVE es una ruina y hace aguas se mire por donde se mire, y pocas lÃneas podrÃĄn en un futuro recuperar la inversiÃģn y coste de mantenimiento y operaciÃģn.
Con suerte, la liberalizaciÃģn va a cambiar eso,como ya estÃĄ pasando en la BCN-Madrid: Adif rompe rÃĐcords de ingresos por cÃĄnones de uso de vÃa, Renfe se pone las pilas para dar mejor relaciÃģn calidad-precio, y sube el nÚmero de pasajeros, que es al ifn y al cabo lo que mÃĄs necesita esta red. :)
Deben ser rentables o por lo menos no tener pÃĐrdidas, el dinero no crece en los ÃĄrboles.
@@matusalen13 El AVE no es un proyecto a diez o veinte aÃąos vista, el AVE es un proyecto que poco a poco irÃĄ dando la razÃģn a aquellos que apostaron por ÃĐl. Te aseguro que en 2040 0 2050 se entenderÃĄ todo mucho mejor. El problema es que los seres humanos somos muy cortoplacistas.
Es como pedir a la sanidad publica, o a la policia, que sean rentables. Son servicios publicos, se mantienen con los impuestos.
A mà me encantarÃa una lÃnea San JosÃĐ-Ciudad de PanamÃĄ para unir todavÃa mÃĄs la vida econÃģmica y social de Costa Rica y PanamÃĄ.
Te lo confirmo, no vale la pena arruinar al paÃs para tener un tren de mierda(alta velocidad?ðĪĢðĪĢ) Que nadie cogerÃĄ
Un tren de alta velocidad solo es rentable si mucha gente lo utiliza, y por lo que he visto al viajar en aviÃģn y autobÚs no es muy demandada la ruta San JosÃĐ -Panama Ciudad, si buen hay 6 vuelos al dÃa entre ambas ciudades mÃĄs que nada son vuelos de conexiÃģn (la gente de costa rica solo hace escala en PanamÃĄ para continuar a otro destino).
@@JT-ob1dc por comentarios como este es que el paÃs se estÃĄ lleno directamente al carajo
En PanamÃĄ hace poco se propuso un plan de una vÃa ferroviaria que atravesase desde la Ciudad de PanamÃĄ hasta David, con una capacidad de 160km/h, 4 vagones de carga y 750 pasajeros. Patrocinado por china y Railway design corporation. Lastimosamente el proyecto fue rechazado por el gobierno actual y decidieron utilizar el dinero previsto para construir mÃĄs autopistas inÚtiles que lo Único que hacen es empeorar el trÃĄfico automovilÃstico.
Muy de acuerdo. SerÃa excelente para ambos paises. Un tren asà no solo servirÃa para conectar ambas capitales, sino tambiÃĐn para comunicar a todos los pueblos y ciudades entra los dos. AdemÃĄs de servir como una troncal que se alimentarÃa de buses y (porquÃĐ no) trenes regionales que conecten con esta ruta a futuro.
Exijo una saga de estos videos pero analizando las redes de alta velocidad ferroviaria de toda europa. Vamos urbanopolis!
Excelente Video!
Algunos problemas con esta analisis:
1) no se menciona nunca que las lÃneas convencionales son de ancho ibÃĐrico: esto significa que no es posible la interoperabilidad entre las redes ferroviarias europeas y las espanolas. Si Espana hubiera invertido solamente en la modernizacion de la red convencional al final habria tenido una red completamente aislada del continente. La construccion de una red de ancho convencional era necesario
2) los trenes AV y los trenes locales no pueden utilizar la misma red. Aqui en Italia tenemos muchos problemas en la linea AV Turin - Venecia porque en algunos tramos de la red los trenes de corto plazo comparten ruta con los trenes AV. Hay muchos retrasos y un esquema de servicio muy complicado porque son necesarios interscambios y adelantamientos entre los trenes mas rapidos y los mas lentos.
Por contra en Bolonia donde hay una completa separacion de servicios AV y Regional, se ha podido potenciar muchisimos los trenes locales porque en las lineas historicas solamente pasan servicios de cercanias. En inglÃĻs se llama decoupling y es absolutamente necesario en una red de ferrocarriles modernas
3) La question economica siempre es un problema, porque muchas veces no se calcula el impacto economico general, sino simplemente cuanto se gana con la venta de billetes. El problema es que, utilizando este calculo, TODOS los medios de transporte pierden dinero. El sector aereo es uno de los sectores que recibe mas subvenciones en Europa, pero al final nadie habla de esto. O por ejemplo TODAS las autopistas y autovias en espana no son rentables, y en general in ningun pays del mundo el coste de la infrestructura por los coches es rentable, siempre se paga con impuestos procedentes de la fiscalidad general: utilizando este razonamiento tenemos que subir muchisimos las impuestas sobre los coches o eliminar todas las rutas por coches porquÃĐ no son rentables.
4) El coste medioambiental: ahora, en la hypothesis que todo lo que yo he escrito sea falso, tenemos que considerar que el tren es el medio de transporte mas ecologico. Si queremos bajar la pollucion y el impacto ambiental de Europa, aunque nos tenemos que gastar mas que antes, es absolutamente necesario invertier en el ferrocarriel. Es la unica soluccion.
Yo no pienso que el AVE espanol sea un proyecto perfecto y sin algun problema, pero al final es un paso en la direccion correcta y espero los otros payses europeos sigan el trayecto de espana.
El proximo paso serà eliminar los vuelos nacionales sobre las tratas donde el AVE està en explotacion.
no puedes bajar la poluciÃģn si apenas se utiliza el servicio.
@@lilpepelu1815 si, esto es porquÃĐ la prÃģxima intervenciÃģn, en mi opiniÃģn necesaria, seria eliminar los vuelos nacionales
Y ahora 20 millones de personas utilizan el servicio cada aÃąo. No es tan alto como otros paÃses pero me parece un nÚmero bastante elevado que va a impactar sobre las emisiones de CO2 del comparto de transportes
@@lilpepelu1815 Guste mÃĄs o menos, sà se usa extensivamente, y mÃĄs ahora con la liberalizaciÃģn. Prueba de ello es que el AVE es el Único servicio de Renfe que consigue beneficios.
Muy buen anÃĄlisis y muy bien comentario
@@lilpepelu1815 es que eso es falso.. Si mueve 20 millones de personas de un pais de 47..mueve la mitad casi de la poblaciÃģn... Esta infrausado con respecto a paises mucho mÃĄs poblados francia y alemania que tienen 65 y 90 millones
El Ave ha supuesto para EspaÃąa un ÃĐxito enorme por lo que supone de vertebraciÃģn del territorio y desarrollo econÃģmico
El coste fue alto pero se han cumplido las expectativas. Ten en cuenta que EspaÃąa es un paÃs muy montaÃąoso y el reto de llevarlo al norte supone una gran inversiÃģn. En general son lÃneas que usa todo el mundo. El precio es alto pero menos que el aviÃģn y es mucho mejor porque se tarda casi lo mismo y el tren llega al centro de la ciudad. Con los nuevos operadores los precios estÃĄn bajando. El hecho de que algunas estaciones no tengan suficientes pasajeros no es importante, suelen ser ciudades pequeÃąas. Lo que no tengo claro que el modelo espaÃąol se pueda llevar a todos los paÃses porque requiere un esfuerzo nacional entre administraciones gobierno y empresas privadas y es difÃcil de vertebrar. Aquà se consiguiÃģ en un momento muy positivo para EspaÃąa.
No estoy muy de acuerdo en eso de que la Alta Velocidad vertebre el territorio (puesto que los corredores de AV apenas han aÃąadido relaciones nuevas al panorama ferroviario, aunque es cierto que han mejorado los tiempos de viaje), y mÃĄs teniendo en cuenta que se le destinan ingentes cantidades del presupuesto de ferrocarriles en detrimento de las lÃneas convencionales por las que circulan cercanias, regionales, medias distancias, mercancÃas... ÂĄOjo! No estoy en contra de la Alta Velocidad, me parece que son la alternativa perfecta para reducir el trÃĄfico aÃĐreo, pero no puede ser a costa de mermar la capacidad de las infraestructuras que realmente vertebran el territorio. Tampoco hay que olvidar que el plan de prioridad de construcciÃģn de los corredores ha obedecido mÃĄs a cuestiones de rÃĐdito polÃtico que a cuestiones tÃĐcnico-cientificas.
@@Jorge_F.M. Es largo de explicar pero el desarrollo de la red de Ave no es contradictorio con otras alternativas como el corredor MediterrÃĄneo o trenes regionales. Por otro lado la red de CercanÃas es muy completa, aunque no en todas las regiones. Lo que sà se han reducido son las paradas en pueblos muy pequeÃąos de la EspaÃąa vaciada, eso es un tema de difÃcil soluciÃģn
@@cristinaravet3706 No, no, si no digo que desarrollar corredores de AV tenga que ser contrario a las lÃneas convencionales per se. El problema viene cuando no estÃĄs dispuesto a invertir lo necesario para mantener ambas redes mientras sigues desplegando la AV, y recortas en mantenimiento y/o servicios en la red convencional.
@@cristinaravet3706 el tema de la EspaÃąa vacÃa es complejo, pero una de las razones de ello, es la falta de infraestructuras e inversiÃģn/oportunidades, pero se puede entender, que no todo interese en medio de la nada. Yo aquà siempre pongo de ejemplo el del ferrocarril, la ruta de la plata (Sevilla-GijÃģn) pero el Astorga-Plasencia estÃĄ en desuso. Pero con un poco de interÃĐs, y estudiando planes de rentabilidad, creo que cualquier ruta con cariÃąo e instalaciones adecuadas, es mejor que dejar que se caiga a cachos. Cuando la camara de comercio de Extremadura estudiaba la necesidad de su reapertura para el trÃĄfico de mercancÃas y dos, o tres trenes de pasajeros diarios, o que raro... A adif le molestan las vÃas oxidadas por 30 aÃąos de repente y comenzÃģ a desmantelarlas a velocidad absurda.
@@albertr.1185 " el tema de la EspaÃąa vacÃa es complejo, pero una de las razones de ello, es la falta de infraestructuras e inversiÃģn/oportunidades"
No es asà desgraciadamente.
Soy de Brasil pero vivo en EspaÃąa hace mas de 20 aÃąos y lo puedo asegurar que el AVE es un buenissimo medio de transporte para viajar, asi como el TGV Francia, son muy comodos, te sientes bien confortable, prefiero mucho mas viajar asi que en el avion. Estou muy anciosa que muy pronto llegue el AVE a la ciudad de Almeria, es donde vivo, esta conectada con el corredor mediterraneo y la obras ya empezaron.
Como usuario de AVE puedo decir que es una pasada y super util.
Minuto 3:15 siempre salgo a caminar por esa zona del puente, pasÃĄndolo que es llendo desde Valdespartera a Cuarte de Huerva (Zaragoza) saludos!
Solo una puntualizaciÃģn:
Antes que conectar el corredor MediterrÃĄneo, el trazado del AVE estÃĄ ya en fase de pruebas para llevar el tren de alta velocidad a la ciudad de Murcia, capital de la RegiÃģn de Murcia y la 7Š mÃĄs poblada del paÃs, ademÃĄs de Lorca y Cartagena (en la misma comunidad autÃģnoma), mientras se trabaja en la conexiÃģn con AlmerÃa. Sin embargo, no parece que vaya a reducir mucho el tiempo de viaje en comparaciÃģn con el automÃģvil, aunque sà con el tren tradicional.
Excelente ! Si seguir , excelente inversiÃģn , presente y futuro !
Realmente el bajo uso de la red de alta velocidad tiene el problema del precio del billete.
Recientemente viajÃĐ de Zaragoza a Barcelona en AVE. VenÃa de Madrid y el tren irÃa a un 30% de ocupaciÃģn. SerÃa preferible bajar el precio de los billetes y que los trenes fuesen llenos. Se pueden encontrar ofertas puntuales a precios muy econÃģmicos y de hecho yo paguÃĐ 10âŽ. Pero lo habitual es que cueste casi 5 veces mÃĄs y dependiendo de la fecha y el horario incluso mÃĄs.
Fomentar el uso del tren pasa por bajar precios sà o sÃ. De otra manera sale mÃĄs econÃģmico usar el coche, y esto contando con que viaje una persona sola. En familia ya es un gasto inasumible para la gran mayorÃa a precio normal.
A ver si la llegada de nuevos operadores hace que los precios en general bajen. PodrÃa conllevar un gran ahorro de combustible para el paÃs si se fomenta el uso del tren.
Ya lo ha hecho
Me tocÃģ viajar en un Alvia y ya es maravilloso. Comparativamente mÃĄs econÃģmico que otros paÃses europeos y con prestaciones similares.
En MÃĐxico estarÃa genial una red ferroviaria de alta velocidad ya que las autopistas estÃĄn ya muy congestionadas ademÃĄs de que son muy inseguras especialmente viajando de noche. Sin embargo, la corrupciÃģn no lo permitirÃa ademÃĄs de que seguramente el proyecto serÃa frenado o retrasado por la influencia de los grandes consorcios de lÃneas de autobuses como Grupo ADO, Grupo Estrella Blanca o Grupo Toluca que verÃan caÃdas significativas en sus ganancias al haber trenes de alta velocidad. AdemÃĄs la alta corrupciÃģn en el paÃs no permitirÃa tener una red asà ya que tardarÃan aÃąos o incluso dÃĐcadas en tan sÃģlo construir una lÃnea de corta o mediana distancia entonces mientras haya muchÃsima corrupciÃģn en el gobierno el tener en MÃĐxico una red de trenes de alta velocidad como el AVE de EspaÃąa es una utopÃa.
@@carlosandrade6629 Completamente de acuerdo con todo lo que dices, y el punto 3 es lo mismo que yo dije respecto a que los dueÃąos de las grandes empresas de autobuses y aerolÃneas, ademÃĄs del autotransporte de carga frenarÃan cualquier proyecto ferroviario a gran escala por proteger sus intereses.
AVE ,Marca EspaÃąa, seguimos avanzando ðŠ, EspaÃąa Loveeeeeee
El AVE en general es una buena idea. Algunas lÃneas se han planificado mal o atendiendo a criterios polÃticos pero me parece justo que todas las regiones tengan acceso a esta infraestructura sino estariamos pagando todos el hacer la brecha aÚn mÃĄs grande.
El siguiente paso serÃa que existiese una tarjeta de transporte vÃĄlida a nivel nacional, como sucede en Paises bajos (OV chipkaart)
11:17 en la foto faltarÃa Murcia en la zona del corredor mediterrÃĄneo
La referencia a Era de Hielo 3, estuvo genial: "Entonces morÃ, pero sobrevivÃ".
La red espaÃąola estÃĄ todavÃa en construcciÃģn por lo que hay relaciones que todavÃa no estÃĄn acabadas, con tramos aislados en reforma o construcciÃģn (Y vasca, Galicia, Asturias o Extremadura), ademÃĄs, parte de la inversiÃģn que polÃticamente se vende como Alta Velocidad, en realidad no lo es, los nuevos corredores que van a entrar en marcha son de ancho mixto y van a permitir el trÃĄfico de mercandÃas de manera combinadas. La interconexiÃģn de los corredores por dentro de Madrid estÃĄ todavÃa en obras pero seguramente lo mÃĄs importante es la interconexiÃģn transversal entre los diferenctes corredores. Hace unos dÃas entrÃģ en funcionamiento la variante de Olmedo que permitirÃĄ conectar diversos ramales sin pasar por Madrid, lo mismo sucederÃĄ con el corredor MediterrÃĄneo y con el eje del Ebro. En e Corredor MediterrÃĄneo la obra fundamental es el tÚnel pasante en ValÃĻncia que permitirÃĄ segregar mercancÃas y convertirÃĄ la actual estaciÃģn de Alta Velocidad y la de CercanÃas en estaciÃģn pasante en vez de estaciÃģn final, conectando servicios del sur y oeste con los del norte. El tÚnel pasante de ValÃĻncia en su obra inicial del canal de acceso ya ha comenzado y se habla de finales de 2026 para estar en funcionamiento, el tÚnel como tal necesitarÃĄ dos o tres aÃąos mÃĄs. La conexiÃģn con la Y vasca llegarÃĄ en 2027 pero la integraciÃģn ferroviaria no concluirÃĄ hasta 2033. El tramo S del Corredor mediterrÃĄneo, hasta AlmerÃa, obra toda nueva, para 2026. La conexiÃģn final del nuevo tren extremeÃąo sigue en el aire por el tema de Toledo. En cuanto a Galicia quedan obras menores de electrificaciÃģn y en el caso de Asturias todavÃa no hay proyecto de llegada a Oviedo y GijÃģn.
Vivo en Toledo y voy diariamente a trabajar a Madrid. 80 km. comodÃsimos en 26 minutos para dejarte en el centro. No hay comparaciÃģn con ir en coche y comerte los atascos.
El AVE es una maravilla y es una infraestructura que estarÃĄ ahà por muchas dÃĐcadas.
No se muy bien de dÃģnde salen los datos de la baja ocupaciÃģn. En mi experiencia como usuarioâĶ no he visto mÃĄs que trenes llenos a reventarâĶ y es realmente difÃcil conseguir billetes con poca antelaciÃģn, al menos para algunas fechas. En cuanto a los ejemplos de estaciones con pocos viajeros âĶ puede este mÃĄs o menos discutible que el tren pare ahÃ, pero son totalmente irrelevantes, lo relevante es que por ejemplo la lÃnea llega a Barcelona, no que en el camino haya una estaciÃģn ain viajeros.
Esas estaciones que ha sacado de un estudio de algÚn catalÃĄn renegado, no son estaciones de viajeros, son estaciones de control nodales en bifurcaciones.
Claro que es relevante que haya estaciones intermedias donde no suba ni baje gente!!! El AVE no alcanza los 300 kmh en un segundo, le lleva bastantes kilÃģmetros el acelerar y el frenar. Por tanto si tienes que dar servicio a estaciones intermedias vacÃas, pierde todo su sentido. El AVE a Huesca (50.000 hab, por dioss..ya con eso deja de tener sentido) para en Tardienta, un pueblo de 937 habitantes!!! se ganan 10 minutos desde Zaragoza con el AVE en comparacion con el tren regional (tren que tiene muchisimos mÃĄs servicios que el AVE, con sÃģlo 2 al dÃa). Recuerdo perfectamente una conversaciÃģn que tuve hace aÃąos con el Director Territorial de una gran constructora donde yo trabajaba hace aÃąos: Me dijo que iban a adjudicar el AVE de Valencia a Castellon (62 km, castellon tiene 180.000 hab), yo le dije que genial (nuestro negocio era construir...) y el me respondiÃģ que era un absurdo! ya existia un tren entre Valencia y Castellon que apenas tardaba 10 minutos mÃĄs que el AVE, que por cierto iba a costar como 1.200 millones. Recuerdo perfectamente que me dijo ÂĻ a los que piden el AVE entre Valencia y CastellÃģn, yo les dirÃa que se levantaran cada maÃąana 10 minutos antes para poder ir en el tren ordinario, y todos ahorrariamos 1.200 millones de euros).
La red de Alta Velocidad de EspaÃąa es literalmente la 2° mÃĄs extensa del mundo, por detrÃĄs de China.
Yo he formado parte de la empresa de ingenierÃa de estos trenes y tengo que decir que detrÃĄs hay un trabajo de ingenieros muy bien formados!
SerÃa interesante un video en el que expliques por quÃĐ EE.UU. no se lleva tan bien con las lÃneas de alta velocidad, saludos y muy buen video
eso es muy fÃĄcil, estados unidos al ser tan grande y sus ciudades estar literalmente tan separadas en los estados sale mucho mas barato usar aviÃģn y aparte mucho mas rÃĄpido
@@andresfelipe5720 no es cierto del todo, hay zonas con alta densidad poblacional como la region entre Washington.d.c y boston donde viven mas de 60M de personas y es una zona que solo representa el 2% del territorio gringo, es inviable hacer linea entre boston y LA o algun pueblo perdido del medio oeste gringo, pero tiene perfecto sentido una linea houston-dallas o san francisco-LA
@@mohammedli5822 existen lineas de trenes de alta velocidad en usa, claro no como europa, pero si de sobre 200km
Supone uno de los gastos mÃĄs elevados de presupuestos pÚblicos y los USA son alÃĐrgicos a inversiÃģn pÚblica.
Eso es, aunque lo mÃĄs absurdo es que luego tambiÃĐn se nieguen a permitir la construcciÃģn de la lÃnea Houston - Dallas (tanto los polÃticos conservadores, como la justicia), un proyecto con (mayormente) financiaciÃģn privada, porque necesitarÃĄ la expropiaciÃģn (recompensada) de una pequeÃąa parte de un territorio privado. La verdad es que en E.E.U.U. la idea de llevar a cabo proyectos que beneficiarÃĄn a la gran mayorÃa de la poblaciÃģn, desfavoreciendo a unos pocos ricos no es tan polÃticamente aceptada como en Europa o JapÃģn
Viajar en AVE es carÃsimo, sÃ. Pero gracias a la nueva competencia como Ouigo y las futuras se supone que los precios bajarÃĄn a un dado momento. Los precios mÃĄs accesibles siguen siendo entre Madrid y Barna. Pero luego si hay competencia en el resto de EspaÃąa los precios bajarÃĄn enseguida. Eso sÃ, es una gran pena no tener AVE entre Barna y Valencia o Alicante. La costa mediterrÃĄnea estÃĄ bastante poblada sobretodo en verano.
Se estÃĄ haciendo. Son obras que llevan muchÃsimos aÃąos planificarlas y construirlas.
En EspaÃąa no existe la competencia, todo es monopolio con distintos nombres, si no, mira la gasolina, la electricidad, el gas..........
Lo de la competitividad en precios ya lo veremos. Que lo mismo te montan un oligopolio y asà se queda.
Eso si, van a las lÃneas que mueven gente y dinero, pero la inversiÃģn que la haga el Estado y que el Estado se encargue de las otras lÃneas, no vaya a ser....
El AVE esta como las aerolÃneas antes de ser liberalizadas, antes un billete de aviÃģn perfectamente te costaba como medio sueldo mensual. Gracias a esta competencia podemos ver mas billetes de alta velocidad a precios muy asequibles.
Competencia dice... Ouigo solo quiere explotar Sevilla, Madrid y Barcelona, como mucho, es decir, lo Único que da ingresos. ÂŋCrees que van a meter dinero en el tren Ourense-Valladolid? En esta paÃs lo de siempre, se privatizan las ganancias y se nacionalizan las pÃĐrdidas.
Inversiones como ferrocarril y carreteras es rentable para un paÃs, ya que la comunicaciÃģn es vital para que la economÃa crezca. Son gastos que hay que hacer, como en defensa, son necesarios, la rentabilidad no se mide en el dinero que vuelve despuÃĐs de la inversiÃģn.
explÃcaselo a quienes dicen que el AVE no vale para nada y que es un pozo sin fondo de dinero
Son rentables cuando son utilizadas y generan beneficios. En EspaÃąa se apostaron por algunas carreteras, lÃneas de tren y aeropuertos que no han tenido un volumen de pasajeros y de ingresos que las hayan hecho rentables, y eso se paga con los impuestos de los ciudadanos que han visto como las lineas regionales no tuvieron la inversiÃģn necesaria
@@jose9757 No es que no valgan para nada, pero tienen que tener un mÃnimo de sentido de rentabilidad. LÃneas como Madrid - Sevilla y Madrid - Barcelona sà que han aportado bastante, pero el resto de momento no tanto
@@mikelirureta548 la generaciÃģn de riqueza se miden de muchas maneras.
@@javierrodriguezgarcia8424 Ya, pero se cuenta con lo que genera segÚn la inversiÃģn. Por ejemplo el aeropuerto de CastellÃģn, si no genera nada, poco sirve a la ciudadanÃa que pueda existir un aeropuerto en su provincia
Un tren como este hace falta en Ecuador. Saludos.
Para mi el tren de alta velocidad solo ha traÃdo beneficios. Con los nuevos operadores que han llegado para hacer la competencia al AVE, la alta velocidad espaÃąola ha dado un salto cualitativo, ademÃĄs de los altos ingresos econÃģmicos. Ouigo actualmente paga a Adif mas de 3000m de euros para poder operar en sus lÃneas. En breve comenzarÃĄn a operar la compaÃąÃa Iryo.
Para ti sÃ, para mà cada dÃa que pasa el servicio ferroviario es peor, a dÃa de hoy, casi inexistente. Y estoy hablando de una provincia de 1.6 millones de habitantes.
Seguramente esa provincia que hablas esta costruyendo ave.Deja de mentir
hay que reconocer que actualmente es un poco desastre porque hay zonas de espaÃąa donde llega el ave estan despobladas, espero que en el futuro sean algunas mas utiles y mejores conectadas
El AVE no llega a una zona despoblada, el AVE *pasa* por zonas despobladas en su camino a grandes ciudades. ÂĄY son las regiones, quienes piden una estaciÃģn intermedia!
En teorÃa... Pero en temporadas altas, como verano, si que da beneficios. AdemÃĄs esto es un servicio de transporte para los ciudadanos, no hagas demagogia que ÃĐsto es el primer mundo
La demagogia es hacer creer q EspaÃąa puede permitirse tener un ave en todas la CCAA
En Uzbekistan tienen tren de alta velocidad gracias a Talgo, con el Talgo 250 alcanzan los 230 km/h que no esta del todo mal.
Btw, Switzerland has a very interesting and useful rail network. Basically a Subway/Metro service city scale.
Creo que la rentabilidad no es un problema a largo plazo, en parte porque el hecho de comunicar dos urbes con alta velocidad es en sà mismo algo muy positivo a nivel social y econÃģmico, incluso si no es rentable. AdemÃĄs, los dos brazos del levante tienen un INMENSO potencial de mejora si tan sÃģlo se desconectaran las rutas aÃĐreas, mÃĄs costosas, contaminantes e ilÃģgicas en cuanto se dispone de tren. Entiendo, sin embargo, la posibilidad de escalas, pero vamos, que la red de alta velocidad ganarÃĄ pasajeros con el tiempo, yo incluido ya que segÚn he crecido la he usado cada vez mÃĄs.
EspaÃąa cometiÃģ el error de apostar tambiÃĐn por la construcciÃģn de aeropuertos en ciudades medianas y pequeÃąas, Burgos con 170.000 habitantes tiene aeropuerto pero no cuenta con una red de tren que conecte directamente con Madrid. AdemÃĄs sus tarifas son inalcanzables para la mayorÃa de la poblaciÃģn.
ÂŋComo que no cuenta? Tiene la convencional y la LAV se inaugurarÃĄ en breves.
Literalmente existen bastantes trenes al dÃa que unen Burgos y Madrid en ambas direcciones.
El ave a Burgos estÃĄ previsto para este aÃąo.. no obstante el tren convencional alcanza velocidades de 220 kilÃģmetros por hora a la lÃnea a Madrid
El precio del billete mÃĄs barato es de 13,10 ⎠y el medio segÚn adif 30,60 ...Âŋ eso de inalcanzable ?
@@gabri999u Previo paso por Valladolid, demorando el tiempo de viaje y dejando olvidada la linea Madrid - IrÚn que pasa por Lerma y Aranda.
@@CityWhisperer No conozco a nadie que haya hecho ese trayecto, con suerte pillas un Alvia que tarda dos horas y media, algo mÃĄs econÃģmico de Media Distancia te vas a 4 horas y pico.
La rentabilidad se tiene que ver a finales de esta dÃĐcada. Muchos tramos estÃĄn por terminar que llegan a grandes ciudades
Interesante tu informe. No tenia idea que existian trenes de alta velocidad en EspaÃąa. Es un emprendimiento complejo y costoso por lo que solo se justifica donde hay un numero importante de usuarios . Ademas, los usuarios deben de tener buen poder adquisitivo porque los pasajes supongo son mas caros que en un tren comun. Dado que EspaÃąa era un pais muy turistico ( 80 millones de visitantes al aÃąo, previo al Covid) , estos trenes suponen un gran avance para ese sector.
Efectivamente, tienes toda la razÃģn, en EspaÃąa somos demasiado pesimistas, ademas las ciudades y pueblos pequeÃąos en EspaÃąa ya tienen sus carreteras y autopistas.
Aparte de esos 3700 km de lÃneas de tren de alta velocidad, en EspaÃąa tenemos 18.000 kilÃģmetros de autopistas y 302.000 kilÃģmetros de carreteras de primer y segundo nivel gestionadas por el gobierno central y los regionales, por Último otros 489.000 kilÃģmetros de carreteras locales gestionadas por los ayuntamientos. Tal vez no sea tu caso, pero algunas voces piensan que EspaÃąa es un pÃĄramo que vive en la miseria.
La red de AVE es un proyecto de presente y futuro.. con esta infraestructura y la magnÃfica red de autopistas y aeropuertos, el traslado entre las distintas regiones de EspaÃąa estÃĄ garantizado para muchos decenios, espaÃąoles y turistas tendrÃan todas las opciones de movilidad... Luego se invertirÃĄ en redes de cercanÃas (en las grandes ciudades) y obviamente se tiene que hacer lo propio en mercancÃas.. pero esto ya es para toda la vida... Es caro, pero inviertes en I+D y el miles de puestos de trabajo, tanto en la construcciÃģn como en el mantenimiento... Es cuestiÃģn de pensar a largo plazo...
De hecho ya se estan adecuando lÃneas antigÞas para pasajeros pero sobre todo para mercancÃas. La lÃnea Zaragoza Valencia(la del famoso tractor que corria mÃĄs que el tren) se ha renovado y se han construido varios apartaderos de 750 metros para trenes de mercancÃas largos y tambiÃĐn se va a electrificar. Como dato decÃr que desde la Plataforma LogÃstica Plaza (Zaragoza) antes de restaurar la lÃnea salÃan un promedio de 4 trenes de mercancÃas a la semana hacia Valencia, ahora salen 45 semanales. AdemÃĄs esta misma lÃnea que llega a Algeciras se va a reformar y tambien todos los tÚneles para que quepan los contenedores y camiones embarcados en los trenes con sus cajas(camiones trailer) hasta el puerto de Algeciras.
@@mauriciolopezzaragozano3244
Algo he leÃdo por ahÃ... Zaragoza mÃĄs pronto que tarde serÃĄ -o deberÃa ser- el nudo ferroviario mÃĄs importante de EspaÃąa.. HarÃa falta un corredor -para mercancÃas- entre Santander-Bilbao por Zaragoza y acabar en Sagunto-Valencia... y espero que al final Francia se digne a abrir para mercancÃas el tÚnel de Canfranc...
Yo soy espaÃąol y no estoy muy a favor de los gastos sin rentabilidad. Al final lo pagamos de los impuestos, y a nadie nos gusta pagar. Lo positivo es que de Madrid a Zaragoza llegas en 1 hora y 8 minutos, y estÃĄn a 350 km de un terreno lleno de montaÃąas, pequeÃąas, pero montaÃąas y lo cierto es que es comodÃsimo e impresionante.
Renfe lleva varios aÃąos sin pÃĐrdidas , ( desconozco ahora con la pandemia) pero no solo no pierde dinero sino que lo gana, y gran parte de ese dinero que gana es gracias al tren de alta velocidad sin el cual los resultados de renfe serÃan deficitarios
@@Gabi-hn7mi En la mayorÃa de lÃneas de alta velocidad lo pierde. Y si tÚ no ves pÃĐrdidas es por que el coste de la infraestructura estÃĄ tapado con subvenciones y solo incluyen el coste operacional.
@@19piolin82
Eso ocurre en todos los demÃĄs medios de transporte.
Âŋ Es correcto decir que todas las carreteras y caminos de espaÃąa son deficitarios por el mismo argumento ?
Âŋ Cuanto cuestan los puertos ?
Âŋ Y los aereopuertos ?
Âŋ Porque incluyes los costes de construcciÃģn de esas infraestructuras ?
Âŋ Hay que dejar entonces de construir puertos , aereopuertos y carreteras tambiÃĐn por ser deficitarios al no tener en cuenta para calcular su rentabilidad ,econÃģmica y social , los costes de construcciÃģn de los mismos ?
Al menos adif si se hace cargo en sus cuentas de los costes de mantenimiento de las mismas , cosa que por ejemplo no ocurre con las carreteras o puertos que siempre son pagadas con dinero pÚblico y no por sus usuarios como si ocurre en el ferrocarril
@@19piolin82
Y otra cosa , debido a una buena norma europea , que impide subvenciones a lÃneas por ejemplo Renfe , para facilitar las mismas condiciones de acceso a un mercado por parte de cualquier operador , adif ( es quien se encarga del mantenimiento del sistema ) y Renfe funciona como un operador ferroviario mÃĄs pagando un canon por kilÃģmetro de uso .. de tal manera , que lo que vd afirma a dÃa de hoy no es asà , ya que por ejemplo una carretera tambiÃĐn tiene mantenimiento y puedo circular por ella gratuitamente y el mantenimiento me lo pagan los demÃĄs ... Cosa que no ocurre en el sistema ferroviario actual ya que los canon de uso lo pagan los usuarios.
Si hablas de dinero pÚblico oculto es precisamente el ferrocarril el que carece de ÃĐl no asà como los demÃĄs medios de transporte , donde del erario pÚblico efectivamente si salen dineros pÚblicos para construir puertos aereopuertos y carreteras
@@Gabi-hn7mi Âŋmantenimiento construcciÃģn? Una cosa es una cosa y otra otra.
Los servicios pÚblicos no deben ser rentables. Deben utilizarse para el bienestar de todos
hace dos dias viaje a barcelona en tren desde valencia y algo que me sorprendio y desagrado fue que la linea usada no es de ave, es euromed que va mas lenta....
El problema que tiene el ave es q al ser de alta velocidad solo para en grandes ciudades, y al no haber mucha inversiÃģn en cercanÃas igual tardas 1h a llagar a la ciudad mÃĄs cercana (siendo q gantes del ave estabas en 20min con los mismos trenes), otro punto es el alto precio del ave, por es ahora cuando Renfe presentÃģ los nuevos trenes "low cost", la gente usa mÃĄs la alta velocidad, pero sigue el problema de las cercanÃas, que de normal, la gente para ir a estudiar y/o trabajar pilla los trenes de corta distancia
PodrÃas hacer un video sobre la red ferroviaria de India? El ferrocarril es muy importante en ese paÃs
EspaÃąa tiene algunas de las mejores infraestructuras de Europa por eso tiene empresas muy importantes a nivel internacional
Algunas no? Todas
Pues no sabÃa que era tan bueno. QuizÃĄ pronto visite Iberia.
Gracias por el video, ÂŋPodrÃas decirme la fuente de los datos que das en el minuto 8:05? Gracias, saludos
La fuente de los deseos
Disculpa podrÃas en algÚn futuro hablar sobre el Bosque de Chapultepec y Central Park.
Parece que harÃĄn remodelaciones en el Bosque de Chapultepec y le hacen muchas comparaciones con el parque de Nueva York. O simplemente hablar de los parques urbanos en general.
Muy buena idea
6:54 NOOO!! QuÃĐ no las usan!! Y a mi que gusta tanto el transporte pÚblico, masivo, eficiente, amigable con el ambiente.
5:20 Meca Medina no lo olvidarÃĐ ahora uno Nueva York Washington DC
es una inversiÃģn a largo plazo, y poco a poco serÃĄ usado por mÃĄs gente, cuando aumenten las lineas de low cost
"Un paÃs desarrollado no es uno donde los pobres tienen coches, sino uno donde los ricos usan transporte pÚblico"
Todos pueden usar AVE, depende de que tipo de billete de tren se compra.
Ãl reinÃģ dÃĐ EspaÃąa es un paÃs dÃĐ primer mundo
Pero aquà en Valencia tenemos una lÃnea del AVE donde en 14 aÃąos no ha pasado nunca un tren? Es la lÃnea Valencia Albacete, han destrozado la Huerta y encima ni siquiera se puede utilizar...
Falta el tramo Xativa_La Encina para completarlo... LlegarÃĄ en 2024 .
Infraestructura critica para todo el corredor MediterrÃĄneo.
Estas inversiones son a largo plazo. Y segÚn se va a poner el tema del petrÃģleo son la opciÃģn que todo el mundo va a querer tener. Y EspaÃąa estÃĄ en cabeza. Deben de seguir con mÃĄs lÃneas y apostar de manera definitiva. Es el transporte del futuro.
Yo sueÃąo con que haya unos trenes de alta velocidad que unan a las tres grandes ciudades de MÃĐxico. Guadalajara-MÃĐxico-Monterrey
El termino "tren Bala" nunca fue utilizado en Japon, este termino es un apodo se lo pusieron en Estados Unidos, allà era conocido como "Shinkansen" y en Europa como "tren de alta velocidad".
Es una inversiÃģn que provoca beneficios claros, si miramos en dÃĐcadas y calidad de vida
El AVE es muy necesario y ha hecho mucho bien al pais. Pese a sus precios elevados las reducciones de tiempo son muy importantes, por ejemplo, de Alicante a Madrid (420KM) legas en apenas unas 2h, una distancia muy similar sin AVE, Pamplona Madrid (385KM) son casi 5h. Por no hablar de la comodidad que da el AVE frente a otros trenes.
El servicio es muy mejorable como todo, pero tambiÃĐn es muy bueno a pesar de sus perdidas.
Al final el AVE solo ayuda en centralizar todo la actividad economica en los dos grandes ciudades. Lo que necesita EspaÃąa son cercanias de calidad, conexiones locales. Tambien entre por ejemplo Portugal y Galicia.
@@aftp6646 yo creo, sin saber mucho del tema, que habrÃa que hacer una lÃnea norte de A CoruÃąa a Barcelona, pasando por todo el Norte, y otra por el MediterrÃĄneo.
@@xangarabana Dinamizar los movimientos. Yo lo veo asÃ.
Terminar toda la conexiÃģn radial con Madrid de modo que asà el norte tambiÃĐn estÃĐ conectado con el sur rÃĄpidamente
Terminar toda la conexiÃģn desde Girona hasta Huelva (todo el mediterrÃĄneo)
Terminar toda la conexiÃģn desde CoruÃąa hasta Barcelona (unes el paÃs de este a oeste)
Terminar la conexiÃģn mediterraneo-cantabrica.
Claro, esto llevarÃĄ muchas decadas hacerlo. Pero creo que seria lo ideal.
Como quisiera ver un tren rapido entre Valparaiso y Santiago (Chile) hace aÃąos que se discute sobre el proyecto pero no se concreta nada
@@astrofabio68 no seria un tren como estos por supuesto, pero podria volver un tren Santiago-Valparaiso con velocidades menores para que los costos no sean tan altos
La ruta de la que hablas tambien es muy importante
Lo mÃĄs probable es que se haga primero un tren a San Antonio que a ValparaÃso dado el tren Alameda/Melipilla. EstÃĄ Última ciudad estÃĄ a 50 km del mencionado puerto, entre ambas hay pendiente suaves , a diferencias de las quebradas que encontramos entre Santiago y ValparaÃso. La construcciÃģn del Puerto Exterior tambiÃĐn fomentarÃĄ la extensiÃģn de la lÃnea hasta San Antonio, y probablemente se sume una hasta Cartagena.
@@astrofabio68 al contrario. Los grandes trayectos , con espacios con baja demografÃa entre ciudad y ciudad no logran ser autofinanciables, son mÃĄs gasto que ganancia tal como sucede en EspaÃąa y a diferencia de JapÃģn y China donde la demografÃa y la preferencia de la poblaciÃģn frente al costos de otros medios de transporte lo hacen solvente. PodrÃa existir, pero vivirÃa de subsidios .
@@micuestion66 es que ninguno os dÃĄis cuenta, incluyendo al autor de este vÃdeo y a otros mÃĄs autores tambiÃĐn (extranjeros por supuesto), que cada paÃs tiene su razÃģn de ser propia para tener o no tener.
En el caso a lo mejor vuestra (Chile) no serÃa nada rentable a lo mejor por el tipo de trayectos, demografÃa, etc que tenÃĐis.
Para el caso de EspaÃąa en realidad, aunque los nÚmeros econÃģmicos directos en frÃo diga lo contrario, si que sale muy rentable a la larga, ya que ÃĐste es el segundo paÃs mÃĄs turÃstico del mundo. Esto se traduce en que durante varios meses al aÃąo triplica su poblaciÃģn casi literalmente, pasando de tener unos 47 millones de habitantes a unos 127 millones, ahà casi nada. Y casi todos ademÃĄs moviÃĐndose mucho dentro del paÃs de un lado para el otro. Por tanto, se necesita de una gran infraestructura, ademÃĄs de muchÃsima variedad y calidad de ÃĐsta, para poder mover de manera mÃĄs o menos eficaz a toda esa tremenda masa humana. De ahà que, aunque a priori no lo pueda parecer en absoluto, al final si que le resulte muy rentable tenerlo, mantenerlo y hasta ampliarlo, ya que eso hace que a toda esa masa turÃstica le resulte tremÃĐndamente atractivo venir a EspaÃąa de visita y que al aÃąo siguiente no elija otro paÃs sino que quiera repetir experiencia, ademÃĄs de luego ir haciendo que corra de boca en boca todo eso en positivo.
Por tanto, esos trenes y vÃas no se hicieron en realidad pensando en la poblaciÃģn autÃģctona del paÃs, sino en las decenas de millones de turistas que vienen al aÃąo y que, lo que a priori pareciera que se pudiera perder y mucho dinero, en realidad te lo estÃĄ haciendo ganar y con creces ademÃĄs por otros lados de manera indirecta. Y eso es lo que no pueden captar esos nÚmeros econÃģmicos directos en frÃo. De ahà tanta falacia y errores cometidos por todos los que hacen vÃdeos hablando sobre el tren de alta velocidad de EspaÃąa o incluso de otros paÃses mÃĄs tambiÃĐn que estÃĄn aparentemente en una situaciÃģn parecida de aparente baja o nula rentabilidad y altÃsima pÃĐrdida, como si fuera un autÃĐntico despilfarro faraÃģnico y lastre sinsentido para el paÃs, cuando es justo todo lo contrario, una de las cosas mÃĄs necesarias para poder dinamizar y por mucho el paÃs en momentos tan crÃticos e importantes precÃsamente econÃģmicos y humanos para el paÃs, que de otra manera se podrÃa hasta llegar a colapsar en momentos puntuales y hacerte perder turistas, por tanto muchÃsimo dinero.
AdemÃĄs, se estima que cada lÃnea y tren nuevo de alta velocidad, mÃĄs o menos se recupera la rentabilidad econÃģmica en unos 30 aÃąos. En EspaÃąa mÃĄs de la mitad tienen la mitad o menos de todos esos aÃąos, salvo justo un par de ellos que tienen unos 20 o algo mÃĄs y mira tÚ por dÃģnde es precÃsamente las que en el vÃdeo se mencionÃģ que eran las Únicas realmente rentables. Otra cosa mÃĄs que tampoco tienen ninguno en cuenta. Por tanto, son proyectos para muy largo tiempo, es decir, que hay que tener en realidad una visiÃģn muy a futuro a la hora de llevarlo a cabo y tener mucha paciencia para que se acaben haciendo verdaderamente rentables. Puede que en algunos paÃses, como bien decÃs, debido a su altÃsima densidad poblacional y demÃĄs factores, su rentabilidad pueda ser recuperada casi desde el primer dÃa. Pero eso son excepciones, lo mÃĄs normal del mundo es que no sea asà ni mucho menos.
Saludos.
A Chile, debido a su forma tan alargada, lo ideal y lo que le saldrÃa mucho mÃĄs retable, serÃa una lÃnea con EstaciÃģn Central en Santiago y parada en las principales ciudades; dividida en 2: una hacia el sur y otra hacia el norte, que sirviera para unir el norte del paÃs (Arica) con el sur (Puerto Montt), una distancia de unos 2500 km. en unas 12 horas. TambiÃĐn hay que tener en cuenta la gran actividad sÃsmica que tiene Chile y lo caro que serÃa construir cada kilÃģmetro de vÃa debido a esa circunstancia.
Solo imagÃnate si toda la AmÃĐrica virreinal estuviese unida en la actualidad, una vÃa de ferrocarril de alta velocidad de San Francisco USA asta Santiago Chile, llamada la lÃnea del PacÃfico.
Mucha imaginaciÃģn hay que tenerâĶ cuÃĄntos kilÃģmetros en linea recta? Unos 10.000. Se tarda hora y media en aviÃģn (necesitas visado). Es una cuarta parte de todo el sistema de alta velocidad china. A 220km h que circula un tren de media tardas 45 horas en llegarâĶ un ferrocarril por tierra serÃan tal vez 15000kmâĶ y de donde sacas el dinero y voluntad polÃtica para ello? Imposible
La rentabilidad aumentarÃĄ al extenderse en el tiempo. Las lineas recientes son siempre deficitarias..... Pero el costo del combustible estÃĄ haciendo que mucha gente vea con mejores ojos desplazarse en AVE en lugar del automÃģvil. La linea a Galicia no para de aumentar en numero de pasajeros
30 aÃąos ha cumplido desde que se inaugurarÃĄ la primera lÃnea, tuvieron que pasar algunos otros para las sucesivas lÃneas, y cerca de 500 millones de pasajeros.
Ojala en Colombia construyeran un tren de alta velocidad para conectar a MedellÃn y BogotÃĄ.
El ave Madrid Sevilla solo se llena cuando hay es vacaciones o hay una fiesta sevillana(semana santa o feria de abril) y se llena mucho, hasta centran mÃĄs trenes para esa fecha. El resto del tiempo tiene una ocupaciÃģn media o media baja, tambiÃĐn relacionado con el precio.
I'm a tram and I approve this video! :D
Considero que si es un ejemplo para Latinoamerica, muchos paises deberian de emularle, por ejemplo Centroamerica, un tren de alta velocidad que conectara a todas las capitales desde Guatemala a Panama ayudaria aun mas a la integracion economica.
Con respecto a la rentabilidad, si entran nuevas compaÃąias a precios mas bajos si ayudara a fomentar el uso de ese medio de transporte. Gracias por el video.
EspaÃąa ha podido edificar toda la tremenda red de ferrocarril de alta velocidad en buena parte con apoyo de los fondos de la UE. En Latinoamerica no hay algo similar, por lo que habrÃĄ que conseguir fondos por otros medios y el avance inicial serÃĄ mÃĄs discreto.
Para construcciÃģn si es un palo renfe , para construcciÃģn si lo pudiÃĐramos emplear en LatinoamÃĐrica, aunque como muchos paÃses tienen poca densidad de poblaciÃģn, en la mayorÃa no es rentable.
Creo que la Única serÃa una internacional pero por supuesto no serÃa rentable
HabrÃa que ver los paÃses mÃĄs poblados y los mÃĄs descentralizados, los Únicos que serÃan viables serÃan Brasil, MÃĐxico y Colombia. Sin embargo en Colombia serÃa mucho mÃĄs costoso debido a su geografÃa altamente montaÃąosa por lo que necesitarÃan mÃĄs tÚneles. En Brasil pues Únicamente serÃa viable unir el sureste y en MÃĐxico convendrÃa hacer lÃneas por separado y por regiones y no una red como tal
El concepto de Renfe es una asociaciÃģn a la antigua RENFE la cual fundada por Franco fue la encargada de absorber todo el sistema ferroviario tras la nacionalizaciÃģn de este. En 2005 se disolviÃģ en dos nuevas empresas Renfe operadora (encargada de gestionar servicios, trenes y gestiÃģn de estaciones) y Adif (quienes son dueÃąos de todas las infraestructuras y los encargados de la construcciÃģn y gestiÃģn de infraestructura, tanto vÃas como instalaciones y estaciones); resumiendo, Adif se encarga de toda la obra e infraestructura y Renfe operadora del servicio al pÚblico, trenes y demÃĄs. Las inversiones de estos en Latam deberÃan de focalizarse en una primera conexiÃģn entre las dos principales ciudades de cada paÃs con unas lÃneas que permitesen servicios expreses y regionales, a mÃĄs de una pequeÃąa red de cercanÃas como afluentes de estas lÃneas principales y lo mÃĄs importante, al contrario que en EspaÃąa estas lÃneas deberÃan de incitar a la construcciÃģn de urbanizaciones y nuevos pueblos alrededor de la lÃnea y en un futuro ofrecerles un servicio mayor con la construcciÃģn de mÃĄs y nuevas estaciones intermedias disminuyendo la densidad de las ciudades y aumentando la calidad de vida ya que "Âŋsi puedo llegar al centro de la ciudad en 30 mins y permitirme una vivienda mÃĄs cÃģmoda mÃĄs amplia y mÃĄs barata, pq vivirÃa en la ciudad?"
No entiendo lo de menos utilizada, de Barcelona a MADRID hay tren cada 15 minutos,algunos de composiciÃģn doble,de Sevilla-malaga-granada.tambien mucha frecuencia, otro tema es que en ciudades intermedias hay menos bajadas y subidas.
solo comentar que no me parece adecuado hablar de las diferencias entre las inversiones en cercanÃas y en ave ya que son proyectos muy dispares infraestructuralmente hablando, asà como al hablar del deficit generado por cada variante de la red, ya que la inversion inicial no solo es dispar si no que no se han tenido en cuenta factores como la inflacion o el nivel de costo ingenieril necesario
Bien