Bonjour Aldo tu sais depuis que tu as créé ce canal j'ai pu voir et revoir toutes tes vidéos et je te confirme que dans chacune d'elle tu nous a appris une ou plusieurs choses sur l'aviation et ce d'une manière pédagogique qui permet à tout un chacun de comprendre ce monde de l'aviation... on t'en est infiniment reconnaissant merci pour tout...🙏🙏🙏
Merci Aldo pour cette excellente leçon ! Ou bien il faut supprimer le compas magnétique dans les avions, ou alors apprendre aux pilotes à s’en servir.Quand j’étais jeune, et que nous n’avions d’autre moyen de naviguer, nous avions appris " qu’à droite, les caps augmentent, et à gauche ils diminuent"....
Bonjour Aldo. Merci pour le récit de cette aventure qui se termine bien. Les pauvres pilotes qui ont effectivement "oubliés" les bases : On augmente le cap en virant à droite ; on le diminue en virant à gauche. C'est vrai qu'auparavant, il n'y avait pas d'horizon artificiel et j'ai le souvenir de mes débuts dans les années 65-66 où une fois, sur un Piper J-3 et par une météo un peu "électrique", de retour de Troyes vers Lognes, le compas partait d'un côté, s'arrêtait, hésitait un peu puis repartait dans l'autre sens. Il ne me restait que la montre et la carte pour espérer maintenir ma route. Mais tout s'est bien terminé et j'ai eu un gros soulagement lorsque j'ai gentiment "assis" mon avion sur l'herbe de la piste.
Bonjour, c'est toujours aussi instructif, cartésien et on comprend bien même les éléments techniques qui nous dépassent. Une vulgarisation exemplaire et j'adore tes talents de conteur. 👍👍👍👍👍
Vous n'avez pas compris ! Chaque raie blanche figure un méridien !😂😂😂 Ensuite, c'est vrai qu'elle fait mal aux yeux. Je crains une nouvelle vidéo sur les parallèles 😂😂😂
Bonjour ! Une histoire qui se termine bien cette fois ! 😁. Effectivement, on n'accordera jamais assez d'importance aux instruments de base.... Sauf quand il y a un problème ! Il faudrait vraiment que les pilotes sachent plus piloter de manière rustiques et surtout comprennent comment les instruments de base fonctionne et s'utilisent. D'une part leurs pilotage sera de meilleur qualité mais surtout en cas de problème ils sauront se sortir des problèmes. L'attitude du contrôleur aérienne a été excellente ! Il a vraiment permis l'évitement d'une situation plus grave et peut-être mortelle. Il a vraiment permis a l'équipage de piloter en utilisant des instructions simple a comprendre. Bravo à lui ! Belle veste 😁 !
Aldo, j’ai découvert récemment ce canal aviation. Merci et respect pour la qualité de ces vidéos, je suis en train de les regarder toutes, c’est du tout grand art. Ce qu’il ressort de tous ces accidents, c’est que le basic airmanship en est très souvent la cause, excepté lors de panne technique grave. C’est un peu inquiétant et montre que le métier est passé de pilotage à gestion de système ! Encore merci
Très interessant, comme d’habitude. Parfaite illustration du rôle que peuvent jouer les contrôleurs pour sortir l’avion d’une situation potentiellement catastrophique. Je dirai presque que le contrôleur faisait partie de l’equipage ce jour là.
Merci Aldo..... Depuis que j'ai découvert ta chaîne j'adhère à tes explications et à chaque fois j'apprends qq chose. Je dois juste te dire que tu parles parfois avec des expressions culturelles 100% suisses et c'est sympa.... Amicalement, Jacques.
Excellente vidéo comme d'habitude. Concernant le compas magnétique Pour aider mes élèves - pilotes je leur dis que la ligne représente la queue de l avion qui se déplace autour d une rose fixe dans l espace. Pour aller à droite la queue se déplace donc vers la gauche. Si on est au 180 et qu on doit faire route au 200 on voit les chiffres a gauche de la ligne et on tourne à droite pour que la queue de l avion aille les chercher. J'ai remarqué que cette représentation mentale les aide à savoir dans quel sens tourner.
Merci Aldo, et .... bravo au contrôleur aérien, qui (peut-être) était pilote privé (ou +), et a analysé la situation rapidement. ll est vrai que naviguer au compas boule avec un 737 ne dois pas être aisé, et c'est un exercice qui n'est jamais fait au simulateur car impossible de simuler les fantaisies du compas en virage (paresseux au Nord, nerveux au Sud).
Merci pour cette leçon de navigation ! Rien ou presque n’est intuitif. Il faut constamment se servir de son cerveau dans les situations critiques ! Et merci aussi pour cette histoire qui finit bien ! 🙏🙏🙏
Merci pour ce récit étonnant. Mon instructeur me disais : un pilote est toujours un débutant quand il fait un truc pour la première fois. Ces boussoles sont utilisées par beaucoup de libéristes ( pratiquant du vol libre ) . Ils ont moins d'heures de vol , moins de qualifs mais il aurait été plus pertinents. Le pilote de ligne, n'est pas un dieux : c'est juste un humain qui a un domaine de compétence avec des limites.
Merci Aldo pour encore une fois cette suoer vidéo. Sur les Boeing récents, on cale l'ADIRU sur le GPS reçu depuis les 3 MMR (L/C/R). L'alignement N/S/E/W sur MCDU est complètement dépassé. La navigation est générée par l 'AIMS via les calculateurs CPM/ACMF. Mais comme tu l'as dit, ne jamais confondre altitude/attitude.
Salut aldo toujours aussi qualitatif!ceci me fait penser au jour où mon sèche linge déclenchait les fusibles à chaque fois que je le lançais et quand le réparateur est venu nous ne trouvèrent jamais de panne et plus jamais me fit se cou la
Je suis abonné a plusieurs chaînes mais une notification de cette chaine me donne du sourire. La façon dont je m'intéresse beaucoup trop à cette chaîne alors je n'ai jamais voyagé dans l'avion 🤔🤔🤔. Je suis toujours impatient de voir un nouvel épisode. Mais j'ai toujours une question, je trouve que tes récits sont vraiments très documenté, comment t'arranges-tu pour nous donner des récits presque tous les jours comme ça 🤔
Peut être qu'il a des personnes qui l'aident à réunir et organiser toutes les informations sur chaque histoire ? J'avoue que je me suis pas mal posé la question aussi.
Un vol Qatar aiways a recement perdu le controle juste après le décollage en pleine nuit pour cause de désorientation. Cela m'a rappelé une de vos videos qui parlait exactement de ce sujet là ! Merci pour tous vos efforts.
Bonjour Aldo, ce n’est pas une boussole que tu nous montre, c’est un compas. Une boussole indique le Nord, un compas indique une direction ou un cap (même chose)
Comment prend-on un cap avec un ''whisky compass' (boussole) dans un avion ? le compas fonctionne bien en vol stabilise, sur une ligne droite on connait son cap, on veut prendre un cap X, on ne se fie pas au compas, on calcule la variation de cap a effectuer, par exemple 45 degres droite, puis on vire au taux 1, soit une inclinaison egale a 15% de la Vi, on se retrouve alors a virer a 3 degres par seconde, pour parcourir les 45 degres, il fau donc virer pendant 15 secondes, puis une fois stabilise on confirme le cap au compas. C;est la seule raison d etre des compas secours a bord, encore faut-il se souvenir comment s'en servir.
Merci pour vos vidéos..je ne suis pas du tout impliqué dans le monde de l'aviation et puis j'ai découvert votre chaîne, depuis je ne rate plus aucune de vos publications, grâce à vôtre vulgarisation des termes techniques et de votre façon de raconter les choses, j'ai l'impression d'être dans le cockpit avec les pilotes, merci monsieur.
Depuis que je regarde tes vidéos sur l'aviation, je me me suis remis à jouer à mon simulateur de vole ysflight (moche mais gratuit, et realiste) et c'est un plaisir de créer des vols ou il faut juste escorter un concorde ou autre airbus, avec un su27 etc. Sinon, assez délirant cette histoire de boussole. Moi aussi ça ma toujours retourné la tête et crois même qu'avant ta vidéo, j'avais jamais fait l'effort de chercher à comprendre la chose. Donc merci !
Trois remarques d'un modeste pilote de planeur, sur cette très intéressante vidéo. D'abord, ce compas, n'est pas du tout instinctif : longtemps, je devais réfléchir plusieurs secondes pour tourner sur le cap donné par l'instructeur sans me tromper. Et deuxièmement, la première fois où j'ai été "aux barbules", c'est à dire au ras du nuage, je n'en menais pas large, et je n'avais qu'une envie : me tirer de là. L'instructeur m'a même expliqué qu'il ne fallait pas hésiter, dans ces conditions à tirer les aérofreins pour s'échapper, par le bas, ce qui est contre-instinctif en planeur mais rien n'est pire que de perdre la référence de l'horizon. Dernière remarque, à faire confirmer par des pilotes plus expérimentés : ils me semble que ce compas, ne donne pas un cap fiable si on n'est pas les ailes à l'horizontales. D'où, la difficulté supplémentaire.
Merci pour cette très bonne vidéo... par ailleurs, je crois que nous sommes curieux d'en savoir un peu plus sur cette veste... Sur le canal des histoires extraordinaires ?
Sinon il y a la phrase valable sur n’importe quel endroit de la terre et sur n’importe quel instrument qui donne un cap : virage à droite les caps augmentent, virage à gauche les caps diminuent. Facile à dire mais moins facile à faire si Il y a le “startle effect” (en français effet de sidération), ce qui est très probable sur l’incident que tu décris. Très intéressant ce cas.
Merci cher Aldo, je viens de poser a Heathrow ya 2 hrs de cela, il est bien probable kils aient roulé et décollé avec cette panne, c la seul solution. Le fait de rentrer mauvaise longitude provoque un message d alerte " verify position" kils ont du effacer sans y preter attention puis ensuite omettre de vérifier heading et altimetre setting demandé par la preflight check-list, bcp de faute qui ont fait que la chaîne a briser à un moment et on connait le résultat....
Merci ! Il a du supprimer le message et entrer les memes coordonnees encore. C'est dingue ! En tout cas, si tu es a Heathrow la prochaine fois, ca serait un plaisir de t'inviter pour un verre et discuter Boeing 787 :)
@@AldoSteroneAviation oui cher Aldo, prochaine fois je t avertirai en avance, ce sera un honneur pour moi de te rencontrer, bon week-end en famille, je quitte LHR vers 20 h Z, au plaisir🙂🙏🙏
comme souvent la sur calcification a montrer que pour certains ils n'acceptent pas la possibilité de la possibilité de notre erreur,... et les aéroports a l'ouest du méridien en france, a part Nantes, bordeaux et Toulouse, il y en d'autres ? je me rends compte que l'avantage de ne pas volé vers Katmandou, le contrôleur a pû les ramener au sol, pour une fois que tout ce termine bien. merci .. a vous (les pilotes {⁰
Salut..! Toujours pertinentes et didactiques tes vidéos (toutes tes "chaines" )...! P.S / Tu as mis ton "costume de scène"..? Je te vois bien donner des " _spectacles - conférences_ " sur des thèmes variés (ceux que tu maitrises) avec du sérieux , du savoir ...et ton humour (discret mais efficace..! ). Si tu n'y avais pas encore pensé pour ta "nouvelle vie" , je te -donne- vends l'idée (=12 %)...! 😇 😅
Salut Aldo, merci pour le partage de cette nouvelle anecdote, qui heureusement se termine bien. J'ai toujours été un peu dubitatif sur la façon d'avoir découpé les longitudes en deux hémisphères parfaitement symétriques, ce qui rend les confusions facilement possibles. Un tour complet de 0 à 359 aurait été moins casse-gueule... La navigation au compas quand on a le directeur vers soi c'est un peu comme conduire un engin radiocommandé que vous faites revenir vers vous: tout ce retrouve inversé. En même temps difficile de mette le directeur de l'autre côté et l'avoir également visible par les pilotes... Disons que ça demande l'habitude d'une certaine gymnastique de l'esprit
J’adore ton rictus quand tu dis qu’ils pilotent un avion haute performance avec des instruments de type Lindbergh 🤣 Le basic n’existait pas dans ce cockpit. À la prochaine Aldo. Et continue avec ton sourire car il est vrai que sur cette catastrophe évitée on peut en rire à posteriori
Totalement incroyable cette situation , et j’imagine que le copilote et le pilote ont dû s’expliquer sur ce qu’il ont fait à Londres et à Varsovie ,si Les enquêteurs ont bien faits leur boulot ?
Bonjour, Nouvel abonné, je regarde avec beaucoup de plaisir et d'intérêt vos vidéos. Enseignant à la retraite, je trouve vos explications très pédagogiques, ce qui n'est pas toujours évident. Et donc attentif à l'expression écrite comme orale, je me permets de vous signaler une coquille dans l’incrustation concernant les IRS (3'59"). Vous avez écrit Intertial à la place de Inertial.
Excellente analyse ! Pour infos, dans ce genre de situation ,comme les virages sont effectués plus ou moins à un taux standard,les contrôleurs en plus de donner les débuts et fin de virage ,peuvent donner les temps de virages ,ce qui permet aux pilotes de faire un autre contrôle.
Effectivement un compas donne le cap qui est suivi par le navigateur, si il suit un cap Sud et qu’il doit ensuite partir vers l’Est, il devra virer de 90 degrés sur sa gauche (son bâbord). Beaucoup de novices en voilier confondent le compas avec une boussole…
J'ai eu le même problème sur un simulateur aérien dans un Bell UH1. Comme quoi même dans les années 60, il y avait des compas non intuitifs dans les appareils.
tenir un cap avec un compas est simple :si l'on va à droite on monte en cap si l'on va à gauche on descend en cap....d'ailleurs en aviation légère ce compas permet de regler le conservateur de cap qui est plus lisible
Il est vrai qu’au permis bateau on apprends à naviguer avec les compas et c’est pas intuitif ! J’ai entendu quelqu’un ramener son compas dans un shipchandler disant qu’il donnait le cap opposé à la réalité …
Salut, si vous me permettez et pour un rappel, lorsque vous regardez un compas le moyen mnémotechnique est le suivant ; - je tourne à droite Le CAP "augmente", - je tourne à gauche Le CAP " diminue" - " à répéter aux essais de freins droite et gauche sur le parking tout en le constatant sur le compas .... C'est tout pour le moment. Bons vols .
Lors des nombreux tests et vérifications effectués en 'post-incident', les techniciens avaient-ils la possibilité de découvrir qu'il y avait eu une erreur comise au moment de l'entrée des coordonnées ('N' / 'S' / 'E' / 'O' c.à.d. les coodonnées nécessaires au 'travail' des systèmes inertiels) ? Encore merci pour ces explications trés intéressantes. 😉
Penses tu pouvoir faire une video sur l'accident d'hélicoptère où plusieurs célébrités françaises sont décédée dans un jeu de télé réalité, si il y a maintenant assez d'info sur les rapports d'incident?
Grammaire.... : Sur le plan sémantique, connaître, c'est avoir la connaissance de l'existence d'une chose, c'est l'identifier, la tenir pour réelle; tandis que savoir, c'est avoir une connaissance approfondie d'une chose qui résulte d'un apprentissage,.. Cordialement merci.
En tant qu'ancien marin, je ne comprends pas qu'on puisse se tromper avec un compas. A oui mais je naviguais sur l'eau! Dans un avion, je crois qu'on navigue dans les airs. Enfin je crois.
Par habitude certainement que l'on peut tout intégrer comme naturel. Objectivement parlant, le Compass est absolument contre-intuitif. Les pilotes de ligne modernes étant (a part les quelques premières heures de leur formation) confronté toute leur carrière à quelque chose de plus intuitif, ils perdent leurs références lorsqu'ils se retrouvent avec un système d'antant vicié. Rien de plus naturel en fait
Ça ou comment piloter un 737 en vol à vue ! LOL c est interdit de traverser les nuages en vfr . Sinon encore et toujours un plaisir de vous écouter 👍✊️
Merci Aldo pour cette vidéo très intéressante (comme à chaque fois d'ailleurs) sur le fonctionnement des centrales inertielles. Impressionnant de voir qu'aucuns de ces 2 pilotes n'a compris qu'il fallait adopter le raisonnement inverse pour aller au cap désiré avec un compas de navigation afin de satisfaire aux demandes de l'ATC. Seul les marins connaissent alors cette particularité alors ? 😉 Avec une barre franche, on pousse du côté du cap choisi; et hop le bateau file de l'autre, mais sur le bon cap 👍 Blague à part, les avions d'aéroclub d'anciennes générations (sans glass cockpit) ont tous un compas bien en évidence. Les 2 pilotes auraient tout simplement oublier les fondements de la navigation ? Inquiétant ☹ A moins que cela ne soit pas/plus enseigner dans les d'aéroclubs ? Tout aussi inquiétant....
Salut...!! Si , si...c'est encore enseigné dans les aéroclubs , bien sûr (petits avons de tourisme , planeurs , ULM....! ). Le problème (d'après ce que je ressent) c'est que la technologie "moderne" prend le dessus sur les instruments de bases "analogiques" qui nécessite une approche plus "instinctive" , donc une formation plus complète à la navigation. Exemple : en voiture , bien des gens ne peuvent plus se passer du GPS dès lors qu'ils vont à plus de 20 km de leur "routine" hebdomadaire...!! Le cerveau de ces "assistés" s'atrophie à grande vitesse.....!!!! 😓
Bonjour Aldo tu sais depuis que tu as créé ce canal j'ai pu voir et revoir toutes tes vidéos et je te confirme que dans chacune d'elle tu nous a appris une ou plusieurs choses sur l'aviation et ce d'une manière pédagogique qui permet à tout un chacun de comprendre ce monde de l'aviation... on t'en est infiniment reconnaissant merci pour tout...🙏🙏🙏
Merci Aldo pour cette excellente leçon ! Ou bien il faut supprimer le compas magnétique dans les avions, ou alors apprendre aux pilotes à s’en servir.Quand j’étais jeune, et que nous n’avions d’autre moyen de naviguer, nous avions appris " qu’à droite, les caps augmentent, et à gauche ils diminuent"....
Aldo, je suis technicien aero, et franchement j’aurais vraiment aimé trouver ta chaîne pendant mes études. Tu es au top!
Bonjour Aldo. Merci pour le récit de cette aventure qui se termine bien. Les pauvres pilotes qui ont effectivement "oubliés" les bases : On augmente le cap en virant à droite ; on le diminue en virant à gauche. C'est vrai qu'auparavant, il n'y avait pas d'horizon artificiel et j'ai le souvenir de mes débuts dans les années 65-66 où une fois, sur un Piper J-3 et par une météo un peu "électrique", de retour de Troyes vers Lognes, le compas partait d'un côté, s'arrêtait, hésitait un peu puis repartait dans l'autre sens. Il ne me restait que la montre et la carte pour espérer maintenir ma route. Mais tout s'est bien terminé et j'ai eu un gros soulagement lorsque j'ai gentiment "assis" mon avion sur l'herbe de la piste.
Bravo au contrôleur radar. Merci Aldo pour la démonstration et le partage 🙏❤️
Bonjour, c'est toujours aussi instructif, cartésien et on comprend bien même les éléments techniques qui nous dépassent.
Une vulgarisation exemplaire et j'adore tes talents de conteur.
👍👍👍👍👍
Pas mal la veste de beetlejuice ! 😉😂
Merci pour cette vidéo, c est passionnant
Pas sur que ca relance la mode... enfin il vit en Angleterre( depuis trop longtemps manifestement), tout est possible...
Un tueur cette Aldo avec cette veste. A peine la vidéo lancer ça m'a fait rire
Vous n'avez pas compris ! Chaque raie blanche figure un méridien !😂😂😂 Ensuite, c'est vrai qu'elle fait mal aux yeux. Je crains une nouvelle vidéo sur les parallèles 😂😂😂
Bonjour ! Une histoire qui se termine bien cette fois ! 😁. Effectivement, on n'accordera jamais assez d'importance aux instruments de base.... Sauf quand il y a un problème ! Il faudrait vraiment que les pilotes sachent plus piloter de manière rustiques et surtout comprennent comment les instruments de base fonctionne et s'utilisent. D'une part leurs pilotage sera de meilleur qualité mais surtout en cas de problème ils sauront se sortir des problèmes.
L'attitude du contrôleur aérienne a été excellente ! Il a vraiment permis l'évitement d'une situation plus grave et peut-être mortelle. Il a vraiment permis a l'équipage de piloter en utilisant des instructions simple a comprendre. Bravo à lui !
Belle veste 😁 !
Aldo, j’ai découvert récemment ce canal aviation. Merci et respect pour la qualité de ces vidéos, je suis en train de les regarder toutes, c’est du tout grand art. Ce qu’il ressort de tous ces accidents, c’est que le basic airmanship en est très souvent la cause, excepté lors de panne technique grave. C’est un peu inquiétant et montre que le métier est passé de pilotage à gestion de système ! Encore merci
Très interessant, comme d’habitude. Parfaite illustration du rôle que peuvent jouer les contrôleurs pour sortir l’avion d’une situation potentiellement catastrophique. Je dirai presque que le contrôleur faisait partie de l’equipage ce jour là.
Oui. Pour le dire autrement, ils auraient dû atterrir à Katmandou, hé bien ils étaient morts…
Salut les amis.
Bonsoir Aldo 😉👍.
Magnifique veste, nickel 😋😋😋.
Merci Aldo.....
Depuis que j'ai découvert ta chaîne j'adhère à tes explications et à chaque fois j'apprends qq chose. Je dois juste te dire que tu parles parfois avec des expressions culturelles 100% suisses et c'est sympa.... Amicalement, Jacques.
Merde 💩.. pas de victimes 🧐
Aldo Aviation ✈️c'était mieux avant 😑🌚🏁...
Excellente vidéo comme d'habitude.
Concernant le compas magnétique Pour aider mes élèves - pilotes je leur dis que la ligne représente la queue de l avion qui se déplace autour d une rose fixe dans l espace. Pour aller à droite la queue se déplace donc vers la gauche.
Si on est au 180 et qu on doit faire route au 200 on voit les chiffres a gauche de la ligne et on tourne à droite pour que la queue de l avion aille les chercher.
J'ai remarqué que cette représentation mentale les aide à savoir dans quel sens tourner.
Merci Aldo, et .... bravo au contrôleur aérien, qui (peut-être) était pilote privé (ou +), et a analysé la situation rapidement.
ll est vrai que naviguer au compas boule avec un 737 ne dois pas être aisé, et c'est un exercice qui n'est jamais fait au simulateur car impossible de simuler les fantaisies du compas en virage (paresseux au Nord, nerveux au Sud).
Merci pour cette leçon de navigation ! Rien ou presque n’est intuitif. Il faut constamment se servir de son cerveau dans les situations critiques ! Et merci aussi pour cette histoire qui finit bien ! 🙏🙏🙏
Tes vidéos me donne énormément envie d'apprendre à piloter c'est véritablement passionnant.
Merci pour ce récit étonnant. Mon instructeur me disais : un pilote est toujours un débutant quand il fait un truc pour la première fois. Ces boussoles sont utilisées par beaucoup de libéristes ( pratiquant du vol libre ) . Ils ont moins d'heures de vol , moins de qualifs mais il aurait été plus pertinents. Le pilote de ligne, n'est pas un dieux : c'est juste un humain qui a un domaine de compétence avec des limites.
Bravo la veste ! J'adore 😍
prochaine vidéo il ajoute le maquillage! 😸
Merci Aldo pour encore une fois cette suoer vidéo. Sur les Boeing récents, on cale l'ADIRU sur le GPS reçu depuis les 3 MMR (L/C/R). L'alignement N/S/E/W sur MCDU est complètement dépassé. La navigation est générée par l 'AIMS via les calculateurs CPM/ACMF. Mais comme tu l'as dit, ne jamais confondre altitude/attitude.
Salut aldo toujours aussi qualitatif!ceci me fait penser au jour où mon sèche linge déclenchait les fusibles à chaque fois que je le lançais et quand le réparateur est venu nous ne trouvèrent jamais de panne et plus jamais me fit se cou la
Merci Aldo pour cette video, félicitations au contrôleur radar
J'adore vos vidéo monsieur
Je suis abonné a plusieurs chaînes mais une notification de cette chaine me donne du sourire. La façon dont je m'intéresse beaucoup trop à cette chaîne alors je n'ai jamais voyagé dans l'avion 🤔🤔🤔. Je suis toujours impatient de voir un nouvel épisode. Mais j'ai toujours une question, je trouve que tes récits sont vraiments très documenté, comment t'arranges-tu pour nous donner des récits presque tous les jours comme ça 🤔
Peut être qu'il a des personnes qui l'aident à réunir et organiser toutes les informations sur chaque histoire ? J'avoue que je me suis pas mal posé la question aussi.
Ça s'appelle les études......
Merci monsieur ! Récit toujours au top 👍
Un vol Qatar aiways a recement perdu le controle juste après le décollage en pleine nuit pour cause de désorientation. Cela m'a rappelé une de vos videos qui parlait exactement de ce sujet là ! Merci pour tous vos efforts.
Je vais le couvrir. Pilote a suivi le directeur de vol. Il a failli se manger des batiments.
Même hallal, ça reste indigeste...
Pas entendu parler de ça. Hâte de voir la vidéo. Merci Aldo.
Bonjour Aldo, ce n’est pas une boussole que tu nous montre, c’est un compas.
Une boussole indique le Nord, un compas indique une direction ou un cap (même chose)
Très intéressant la démonstration avec la boussole sur le parking ; où l’on voit l’importance de passer de la théorie à la pratique….
Comment prend-on un cap avec un ''whisky compass' (boussole) dans un avion ? le compas fonctionne bien en vol stabilise, sur une ligne droite on connait son cap, on veut prendre un cap X, on ne se fie pas au compas, on calcule la variation de cap a effectuer, par exemple 45 degres droite, puis on vire au taux 1, soit une inclinaison egale a 15% de la Vi, on se retrouve alors a virer a 3 degres par seconde, pour parcourir les 45 degres, il fau donc virer pendant 15 secondes, puis une fois stabilise on confirme le cap au compas. C;est la seule raison d etre des compas secours a bord, encore faut-il se souvenir comment s'en servir.
C'est toujours un plaisir !
Merci pour vos vidéos..je ne suis pas du tout impliqué dans le monde de l'aviation et puis j'ai découvert votre chaîne, depuis je ne rate plus aucune de vos publications, grâce à vôtre vulgarisation des termes techniques et de votre façon de raconter les choses, j'ai l'impression d'être dans le cockpit avec les pilotes, merci monsieur.
Merci pour ce partage
Aldo, une superbe vidéo encore.
On se régale de tes belles histoires.
Depuis que je regarde tes vidéos sur l'aviation, je me me suis remis à jouer à mon simulateur de vole ysflight (moche mais gratuit, et realiste) et c'est un plaisir de créer des vols ou il faut juste escorter un concorde ou autre airbus, avec un su27 etc.
Sinon, assez délirant cette histoire de boussole. Moi aussi ça ma toujours retourné la tête et crois même qu'avant ta vidéo, j'avais jamais fait l'effort de chercher à comprendre la chose. Donc merci !
Merci à Amine, et à toi pour ce simu, c'est décidé ... je m'y remets !!
Ça fait du bien des fois d’avoir des histoires qui se finissent pas en écrasement! 👍
👍👍👍👍😉 Merci Aldo . Super tout le monde est sauf , grand merci au contrôleur de la tour pour son intervention judicieuse .
C'est bon les histoires où il y a eu plus de peur que de mal !
Et chapeau aux contrôleurs, qui ont parfaitement bien fait leur boulot !
Magnifique. Merci une nouvelle fois pour ces vidéos! Et le changement de ton look 😄
Trois remarques d'un modeste pilote de planeur, sur cette très intéressante vidéo.
D'abord, ce compas, n'est pas du tout instinctif : longtemps, je devais réfléchir plusieurs secondes pour tourner sur le cap donné par l'instructeur sans me tromper.
Et deuxièmement, la première fois où j'ai été "aux barbules", c'est à dire au ras du nuage, je n'en menais pas large, et je n'avais qu'une envie : me tirer de là. L'instructeur m'a même expliqué qu'il ne fallait pas hésiter, dans ces conditions à tirer les aérofreins pour s'échapper, par le bas, ce qui est contre-instinctif en planeur mais rien n'est pire que de perdre la référence de l'horizon.
Dernière remarque, à faire confirmer par des pilotes plus expérimentés : ils me semble que ce compas, ne donne pas un cap fiable si on n'est pas les ailes à l'horizontales. D'où, la difficulté supplémentaire.
Très bien le rappel du compas
Tout grand principe de différences entre Compas et Boussole
Merci pour cette très bonne vidéo... par ailleurs, je crois que nous sommes curieux d'en savoir un peu plus sur cette veste... Sur le canal des histoires extraordinaires ?
L’absence des lunettes intrigue aussi…
Sinon il y a la phrase valable sur n’importe quel endroit de la terre et sur n’importe quel instrument qui donne un cap : virage à droite les caps augmentent, virage à gauche les caps diminuent. Facile à dire mais moins facile à faire si
Il y a le “startle effect” (en français effet de sidération), ce qui est très probable sur l’incident que tu décris. Très intéressant ce cas.
Salam alikoum
Aldo le Pierre Bellemare de l'aviation
Ont boit ses paroles
Bsartek la veste 😁
5g au sol, des plombages supérieurs ont dû tomber... merci Aldo pour cette superbe narration, tu es fais pour cela
Merci monsieur Sterone
Aldo, la machine à tube for you
Merci cher Aldo, je viens de poser a Heathrow ya 2 hrs de cela, il est bien probable kils aient roulé et décollé avec cette panne, c la seul solution. Le fait de rentrer mauvaise longitude provoque un message d alerte " verify position" kils ont du effacer sans y preter attention puis ensuite omettre de vérifier heading et altimetre setting demandé par la preflight check-list, bcp de faute qui ont fait que la chaîne a briser à un moment et on connait le résultat....
Merci ! Il a du supprimer le message et entrer les memes coordonnees encore. C'est dingue ! En tout cas, si tu es a Heathrow la prochaine fois, ca serait un plaisir de t'inviter pour un verre et discuter Boeing 787 :)
@@AldoSteroneAviation oui cher Aldo, prochaine fois je t avertirai en avance, ce sera un honneur pour moi de te rencontrer, bon week-end en famille, je quitte LHR vers 20 h Z, au plaisir🙂🙏🙏
comme souvent la sur calcification a montrer que pour certains ils n'acceptent pas la possibilité de la possibilité de notre erreur,...
et les aéroports a l'ouest du méridien en france, a part Nantes, bordeaux et Toulouse, il y en d'autres ?
je me rends compte que l'avantage de ne pas volé vers Katmandou, le contrôleur a pû les ramener au sol, pour une fois que tout ce termine bien.
merci ..
a vous (les pilotes {⁰
@@AsAuvAgeil y a Brest Lorient Quimper rennes
@@ariandyonis9986 cela ce vois que j'habite dans le sud ouest ???
C'est génial ❤
On pense souvent qu'il y a "pilote et pilote" mais il y a aussi "contrôleur aérien et contrôleur aérien"...
Bon je like et je verrai la vidéo tout à l heure quand j aurai plus de temps 😂
Sympa la veste 🙂
Bonjour Je te découvre via un ami pilote, et viens donc de m'abonner à ta chaine .Merci pour la simplicité des explications🙂
Merci et welcome sur cette chaine :)
Salut..! Toujours pertinentes et didactiques tes vidéos (toutes tes "chaines" )...!
P.S / Tu as mis ton "costume de scène"..? Je te vois bien donner des " _spectacles - conférences_ " sur des thèmes variés (ceux que tu maitrises) avec du sérieux , du savoir ...et ton humour (discret mais efficace..! ).
Si tu n'y avais pas encore pensé pour ta "nouvelle vie" , je te -donne- vends l'idée (=12 %)...! 😇 😅
c'est l'activation du mode _beetlejuice de parking_ qui fait ça... 😋
Salut Aldo, merci pour le partage de cette nouvelle anecdote, qui heureusement se termine bien.
J'ai toujours été un peu dubitatif sur la façon d'avoir découpé les longitudes en deux hémisphères parfaitement symétriques, ce qui rend les confusions facilement possibles. Un tour complet de 0 à 359 aurait été moins casse-gueule...
La navigation au compas quand on a le directeur vers soi c'est un peu comme conduire un engin radiocommandé que vous faites revenir vers vous: tout ce retrouve inversé. En même temps difficile de mette le directeur de l'autre côté et l'avoir également visible par les pilotes... Disons que ça demande l'habitude d'une certaine gymnastique de l'esprit
Réflexion intéressante. Merci.
J’adore ton rictus quand tu dis qu’ils pilotent un avion haute performance avec des instruments de type Lindbergh 🤣
Le basic n’existait pas dans ce cockpit.
À la prochaine Aldo. Et continue avec ton sourire car il est vrai que sur cette catastrophe évitée on peut en rire à posteriori
Bonjour Aldo. Je suis pilote privé et j'adore vos vidéos toujours instructives. Je ne peux m'empêcher : nice la veste;)
Totalement incroyable cette situation , et j’imagine que le copilote et le pilote ont dû s’expliquer sur ce qu’il ont fait à Londres et à Varsovie ,si
Les enquêteurs ont bien faits leur boulot ?
Très belle histoire comme toujours, d’autant que celle-ci se termine bien!
Passionnant 👍
Mais y a vraiment de quoi perdre ... la boussole !
✋
Incroyable
Belle veste Aldo !!!😃
TOP VIDEO😃👍
Merci pour toutes ces explications extrêmement claires,je comprends pourquoi tu as mis cette veste
Bonjour,
Nouvel abonné, je regarde avec beaucoup de plaisir et d'intérêt vos vidéos. Enseignant à la retraite, je trouve vos explications très pédagogiques, ce qui n'est pas toujours évident.
Et donc attentif à l'expression écrite comme orale, je me permets de vous signaler une coquille dans l’incrustation concernant les IRS (3'59"). Vous avez écrit Intertial à la place de Inertial.
Merci :) Sympa de votre part. C'est trop tard pour corriger. TH-cam ne permet pas de le faire.
Excellente analyse !
Pour infos, dans ce genre de situation ,comme les virages sont effectués plus ou moins à un taux standard,les contrôleurs en plus de donner les débuts et fin de virage ,peuvent donner les temps de virages ,ce qui permet aux pilotes de faire un autre contrôle.
plus de peur que de mal
Merci Aldo!
Merci Aldo 🙏
Veste et histoire folle😂
merci💚💛❤
Oula, bordel sa flash les zébra de ton costume XD :) C'est plus visible qu'un gilet jaune sur un tarmac.
Effectivement un compas donne le cap qui est suivi par le navigateur, si il suit un cap Sud et qu’il doit ensuite partir vers l’Est, il devra virer de 90 degrés sur sa gauche (son bâbord).
Beaucoup de novices en voilier confondent le compas avec une boussole…
J'ai eu le même problème sur un simulateur aérien dans un Bell UH1. Comme quoi même dans les années 60, il y avait des compas non intuitifs dans les appareils.
tenir un cap avec un compas est simple :si l'on va à droite on monte en cap si l'on va à gauche on descend en cap....d'ailleurs en aviation légère ce compas permet de regler le conservateur de cap qui est plus lisible
Sympa le costard !
Bonjour Monsieur.👍👍👍
Cheikhna 🫡
Il est vrai qu’au permis bateau on apprends à naviguer avec les compas et c’est pas intuitif ! J’ai entendu quelqu’un ramener son compas dans un shipchandler disant qu’il donnait le cap opposé à la réalité …
😂🤣
Merci 😁👍🏼
Notre ami, Bien le bonjour!!!🤪🤪🤪🤪
Salut,
si vous me permettez et pour un rappel, lorsque vous regardez un compas le moyen mnémotechnique est le suivant ;
- je tourne à droite Le CAP "augmente",
- je tourne à gauche Le CAP " diminue"
- " à répéter aux essais de freins droite et gauche sur le parking tout en le constatant sur le compas ....
C'est tout pour le moment. Bons vols .
@@hartholz7015 pour moi quand j'écris je suis en IMC ....
@@hartholz7015 pour moi si.
@@hartholz7015 Bsahtek ta carrière Brigitte. Prof de français, première dame du président
Je valide encore une fois la veste🦓, attention à ne pas te teindre les cheveux en bleu 😅
Oh la veste !!!!
Ça brouille le cerveau 😵💫 🤣
Légion d'honneur pour le contrôleur
Salut Aldo, tu as fait un défilé de mode chez Balenciaga ?🤣🤣🤣
Lors des nombreux tests et vérifications effectués en 'post-incident', les techniciens avaient-ils la possibilité de découvrir qu'il y avait eu une erreur comise au moment de l'entrée des coordonnées ('N' / 'S' / 'E' / 'O' c.à.d. les coodonnées nécessaires au 'travail' des systèmes inertiels) ? Encore merci pour ces explications trés intéressantes. 😉
Penses tu pouvoir faire une video sur l'accident d'hélicoptère où plusieurs célébrités françaises sont décédée dans un jeu de télé réalité, si il y a maintenant assez d'info sur les rapports d'incident?
Grammaire.... :
Sur le plan sémantique, connaître, c'est avoir la connaissance de l'existence d'une chose, c'est l'identifier, la tenir pour réelle; tandis que savoir, c'est avoir une connaissance approfondie d'une chose qui résulte d'un apprentissage,..
Cordialement merci.
En tant qu'ancien marin, je ne comprends pas qu'on puisse se tromper avec un compas.
A oui mais je naviguais sur l'eau! Dans un avion, je crois qu'on navigue dans les airs. Enfin je crois.
Par habitude certainement que l'on peut tout intégrer comme naturel.
Objectivement parlant, le Compass est absolument contre-intuitif.
Les pilotes de ligne modernes étant (a part les quelques premières heures de leur formation) confronté toute leur carrière à quelque chose de plus intuitif, ils perdent leurs références lorsqu'ils se retrouvent avec un système d'antant vicié. Rien de plus naturel en fait
slt aldo sympa ton costume de bagnard moi j ai commencer a voler avec horizon mecanique
Le contrôleur leur a fait faire une approche GCA : Ground Control Approach. Il leur a probablement sauvé la vie !
Ça ou comment piloter un 737 en vol à vue ! LOL c est interdit de traverser les nuages en vfr . Sinon encore et toujours un plaisir de vous écouter 👍✊️
La veste lignée ☺️
En ce moment, sur 'la 5' (chaîne T.V.) -> émission 'Les détectives du ciel' (B.E.A., etc...) 😉
Merci Aldo pour cette vidéo très intéressante (comme à chaque fois d'ailleurs) sur le fonctionnement des centrales inertielles. Impressionnant de voir qu'aucuns de ces 2 pilotes n'a compris qu'il fallait adopter le raisonnement inverse pour aller au cap désiré avec un compas de navigation afin de satisfaire aux demandes de l'ATC.
Seul les marins connaissent alors cette particularité alors ? 😉
Avec une barre franche, on pousse du côté du cap choisi; et hop le bateau file de l'autre, mais sur le bon cap 👍
Blague à part, les avions d'aéroclub d'anciennes générations (sans glass cockpit) ont tous un compas bien en évidence. Les 2 pilotes auraient tout simplement oublier les fondements de la navigation ? Inquiétant ☹
A moins que cela ne soit pas/plus enseigner dans les d'aéroclubs ?
Tout aussi inquiétant....
Salut...!! Si , si...c'est encore enseigné dans les aéroclubs , bien sûr (petits avons de tourisme , planeurs , ULM....! ). Le problème (d'après ce que je ressent) c'est que la technologie "moderne" prend le dessus sur les instruments de bases "analogiques" qui nécessite une approche plus "instinctive" , donc une formation plus complète à la navigation.
Exemple : en voiture , bien des gens ne peuvent plus se passer du GPS dès lors qu'ils vont à plus de 20 km de leur "routine" hebdomadaire...!!
Le cerveau de ces "assistés" s'atrophie à grande vitesse.....!!!! 😓
Merci pour pour réponse.
Je suis bien d'accord avec cela. Trop de modernisme, peut nuire aux réflexes de bases.
à ouai dinguerie la boussole. les pilotes on fait des grande dinguerie.
Beetle juice !!!
Psah tek la veste ,aldo !!🤣
😎👍😎
Enfin un happy end tout de meme
Hi Aldo. A fairly hazardous situation..m