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ジムニーを購入する場合、必ずノーマルに近い状態の車両を購入して下さい。私はフルカスタムされた車両を購入して、無事故車と謳っておきながら、おもいっきり転倒車を掴まされました。
７型でシリンダーヘッドが変わり、実用域での低速トルクが太くなっています。平坦なら2速発進が無理なくできます。NGKのプレミアムRXプラグと相性いいです。
個人的には腰が砕けると思うのでジムニーは試乗した方が良いと思います。中古車だとシミーしてる奴が多そうなのに高いので怖いですねつまり足回りがホイールに対して弱いのでは？と邪推してしまいます
前期型は2駆4駆よ切り替えがレバー式で良いんですが…年式的（4型でも20年以上前の車両）に状態の良い個体を見つけるのがかなり厳しいかと。車の特性上雪国やオフロードで使用されている場合が多く年式以上にやれている個体が多いのがジムニーです。ボディが錆びて穴空いてるる程度ならどうとでもなるんですが…パッと見ではわからないラダーフレーム内部がミルフィーユ状に錆びてボロボロなんて事がJB23でもざらにありますよ。中古ジムニー選ぶ場合はボディ状態じゃなくてラダーフレームの状態をしっかり見る事が重要です。個人的にベース車両は妥協したりケチらないでしっかり吟味した方が後々後悔しないと思います。
フロントエアロッキングハブはマニュアルハブに変更した方がいいとおもいます
4型MTが良いです、後期エンジン、タービンサイズがシリーズ最大、リフトアップ時にペラシャ延長がいらない、四駆切り替えがレバー式でかっこいい、グリルとボンネットが別体なのでかっこいい、軽い、あとジムニーのATで高速走行(競技レベル)を連続するとフルードがオーバーヒートします
はじめまして。自分は前期のATに乗っていました。が後期MTに乗り換えました。メインステージはライトクロカンでしたが、水温、油音、ATの油温が上がりすぎで辛い思いをしました。特に高速走行はやばかったです。トランスファーは確かに手動が良かったですが、そこは後期では妥協。あとはダウンギアを入れて対応と考えてます。
3型AT乗りです。トランスファーはオークションで1レバー2Low付きの後期ファーに替えました。11ファーも考えましたが普段使いでのローギア化を嫌っての選択です。23のATにロックアップが付いていればもっと良かったのですが…シエラ用とか64用とかに換装出来れば…11のMTに乗ってた時はファーはそのままで22用の5速MTを入れてました。
JB23の3型のオートマで、エンジン8型使用ののトランスファがJA11+ダウンギアな自分のジムニー✌️海外のクロスカントリーレイドであれば、マニュアルでしょう。ATだと故障してしまったらそこで競技終了なので。あと、軽のパワーバンドは狭いのでそういった意味でも。
4型は4速MTをベースに5速はオーバードライブなのでJA11と親和性があるのかなと思います
そりゃ前期でしょ前期に後期のトランスファー載せてクロカンしてます4,5くらいかなー逆に言えば後期に前期のデフ入れたらどうなるのかな？
変わり種の候補でヴィヴィオみたいな感じになってしまいますけどkeiワークスもありですよ 自分4WDに乗ってますけど06タービンですしロールケージ組めばトランスファも丈夫だしリフトアップしてやれば走破性も抜群です 因みにウイークポイントはクラッチですね 自分スタックした時に駆動力は伝達しようとするのですけどいかん事に純正クラッチだと見事に焼きを入れてしまうのが欠点ですあともっと変わり種でスバル製サンバーのスーパーチャージャーもありだと思います（笑）流し程度で聞いて下さい
トランスファーが手動のタイプが壊れないそうです。前期が手動でミッションがローギアードで、中期後期が燃費基準の関係でハイギャードになってるそうです。
ミッションは、マニュアルが良いと思います。過酷なラリーに使うなら構造が単純な方が良いと思うし、故障しても原因を見つけやすいと思う。私も2年半前に たまたま良い車体が売ってたので買ったら４型のほぼノーマル車でした。
基本に戻り。新車は選ばずに、弄った車両も選ばないのであれば、ディーラーの認定中古車で購入。とか。最後の考えれば考えるほど分からなくなる事は、サーキット走行で車を弄っていく際も、同じような感覚ではありませんでしたか。
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ジムニーを購入する場合、必ずノーマルに近い状態の車両を購入して下さい。私はフルカスタムされた車両を購入して、無事故車と謳っておきながら、おもいっきり転倒車を掴まされました。
７型でシリンダーヘッドが変わり、実用域での低速トルクが太くなっています。平坦なら2速発進が無理なくできます。NGKのプレミアムRXプラグと相性いいです。
個人的には腰が砕けると思うのでジムニーは試乗した方が良いと思います。
中古車だとシミーしてる奴が多そうなのに高いので怖いですね
つまり足回りがホイールに対して弱いのでは？と邪推してしまいます
前期型は2駆4駆よ切り替えがレバー式で良いんですが…年式的（4型でも20年以上前の車両）に状態の良い個体を見つけるのがかなり厳しいかと。
車の特性上雪国やオフロードで使用されている場合が多く年式以上にやれている個体が多いのがジムニーです。
ボディが錆びて穴空いてるる程度ならどうとでもなるんですが…パッと見ではわからないラダーフレーム内部がミルフィーユ状に錆びてボロボロなんて事がJB23でもざらにありますよ。
中古ジムニー選ぶ場合はボディ状態じゃなくてラダーフレームの状態をしっかり見る事が重要です。
個人的にベース車両は妥協したりケチらないでしっかり吟味した方が後々後悔しないと思います。
フロントエアロッキングハブはマニュアルハブに変更した方がいいとおもいます
4型MTが良いです、後期エンジン、タービンサイズがシリーズ最大、リフトアップ時にペラシャ延長がいらない、四駆切り替えがレバー式でかっこいい、グリルとボンネットが別体なのでかっこいい、軽い、あとジムニーのATで高速走行(競技レベル)を連続するとフルードがオーバーヒートします
はじめまして。自分は前期のATに乗っていました。が後期MTに乗り換えました。メインステージはライトクロカンでしたが、水温、油音、ATの油温が上がりすぎで辛い思いをしました。特に高速走行はやばかったです。トランスファーは確かに手動が良かったですが、そこは後期では妥協。あとはダウンギアを入れて対応と考えてます。
3型AT乗りです。トランスファーはオークションで1レバー2Low付きの後期ファーに替えました。11ファーも考えましたが普段使いでのローギア化を嫌っての選択です。23のATにロックアップが付いていればもっと良かったのですが…シエラ用とか64用とかに換装出来れば…
11のMTに乗ってた時はファーはそのままで22用の5速MTを入れてました。
JB23の3型のオートマで、エンジン8型使用ののトランスファがJA11+ダウンギアな自分のジムニー✌️
海外のクロスカントリーレイドであれば、マニュアルでしょう。ATだと故障してしまったらそこで競技終了なので。
あと、軽のパワーバンドは狭いのでそういった意味でも。
4型は4速MTをベースに5速はオーバードライブなのでJA11と親和性があるのかなと思います
そりゃ前期でしょ
前期に後期のトランスファー載せてクロカンしてます4,5くらいかなー
逆に言えば後期に前期のデフ入れたらどうなるのかな？
変わり種の候補でヴィヴィオみたいな感じになってしまいますけどkeiワークスもありですよ 自分4WDに乗ってますけど06タービンですしロールケージ組めばトランスファも丈夫だしリフトアップしてやれば走破性も抜群です 因みにウイークポイントはクラッチですね 自分スタックした時に駆動力は伝達しようとするのですけどいかん事に純正クラッチだと見事に焼きを入れてしまうのが欠点です
あともっと変わり種でスバル製サンバーのスーパーチャージャーもありだと思います（笑）
流し程度で聞いて下さい
トランスファーが手動のタイプが壊れないそうです。前期が手動でミッションがローギアードで、中期後期が燃費基準の関係でハイギャードになってるそうです。
ミッションは、マニュアルが良いと思います。
過酷なラリーに使うなら構造が単純な方が良いと思うし、故障しても原因を見つけやすいと思う。
私も2年半前に たまたま良い車体が売ってたので買ったら４型のほぼノーマル車でした。
基本に戻り。新車は選ばずに、弄った車両も選ばないのであれば、ディーラーの認定中古車で購入。とか。
最後の考えれば考えるほど分からなくなる事は、サーキット走行で車を弄っていく際も、同じような感覚ではありませんでしたか。
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