Зато в финале ремонта, всё расскажут- "что менял, что сломал-но даже и подумать не мог что в этом могла крыться неисправность". Но чаще стараюсь не идти по направлению клиента, только время зря потратишь. Лучше сам сделаю диагностику и пойду своим путём. Но выслушать всё-таки стоит.
Притянули,что делал-ничего.На газу работает на бензине нет.Смотрю фильтр тонкой очистки шланги перепутаны,спрашиваю меняли-нет.Переставил шланги,завели.Ну что с такими уродами делать?
Дело в скважности сигнала. Не в весе. Тонкий зуб дает более короткий импульс. Если ЭБУ отключает стартер, он может ориентироваться на время импульса. Обороты увеличились, импульс стал короче, ЭБУ понял, что мотор завелся и обрубает стартер. Думаю это 100% вероятность. Если бы ЭБУ ориентировался на полный оборот (пропуск зуба), то отключение стартера происходило бы чуть позже, и двигатель заводился без сбоев. А на горячую плохо заводится, потому что горячий как раз при старте схватывает лучше и его обороты чуть выше, чем у холодного в момент подхвата. Поэтому чуть большие обороты при схватывании, дают еще более короткий импульс, и более раннее отключение стартера. Поэтому на горячую проблемы. Им бы в прошивке считать не время одного импульса, а время прохождения, допустим 10 импульсов. Тогда бы маховики взаимозаменялись без проблем. Это все моя догадка, но думаю, я прав.
К9к вродь 1,5 реношный. У меня 330к пробег на ф9а моторе. Тож пока замену не требует. Но это всё жоповозки. На транзитах кузовок тяжелее, грузы таскают.
@@НиколайСеменов-ж4т стартер прокручивает коленвал до полного запуска двигателя,а во время работы двигателя инерция маховика обеспечивает плавность вращения...
Масса маховика, это вряд ли, а вот длинна зуба скорей всего, датчик не корректно считывает на пусковых оборотах. А на холостых и других режимах норм........
Спасибо ребята за видео Очень кстати набрел на ваше видео Я здесь в Англий поменял мотор на Transit Custom 2.2tdci 2014 года ну и с мотором тоже поменял новый комплект сцепления с DMF маховиком и у меня те же самые симптомы говорил с клиентом он говорил что и перед обрывом цепи грм то есть заменой мотора тоже была эта проблема но не так ярко выражена а сейчас после замены стало хуже так что тоже думаю надо будет снимать коробу и сравнивать старый маховик с новым Удачи вам ребята
Здравствуйте все. Хочу поделится своим отзывом. Не обессудьте конечно особенно любители таких транзитов, и те кто их хвалит, но хочу сказать что этот двигатель 2,4 объёмом, а также 2,0 объём именно на форд транзитах ГОВНО ИЗ ГОВНА(постараюсь без матов). Какой сука изобретатель изобрёл его? Приобрёл как то такую машину 2,4 объёмом(точнее головную боль, очень пожалел) и еле еле избавился от такого говна. Это пылесос по высасыванию денег с первых дней на запчасти и ремонты постоянные. После покупки, зимой в дороге, гнал машину домой, вдруг загорелась лампочка давления масло(успел заглушить двс) открываю капот а там всё в масле. Выяснилось, через вакуумный насос и выбросило всё масло(для смазки один масленый канал проходит через этот вакуумный насос в двс). Этот насос крепится на помпе(некоторые внутренности сделаны из пластмасса ) и вращается общим ремнём, повело пластмассовые детали от того что нагрелся от помпы, долевая купленное масло кое как добрался домой(заменил насос). Позже перескочила цепь на один зуб и выломала постель на котором крепятся два распредвала, выяснилось из за износа натяжителя и успокоителей цепи, натяжитель натягивает цепь под давлением масло(надо менять постель в комплекте с головкой так как расточены друг под друга, и естественно прокладку под головку новую). Из за такого натяжителя не в коем случае категорически нельзя заводить с толкача или буксировать машину(потому что перескакивает цепь и выламывает постель). Позже провернуло вкладыши 4-того цилиндра, заменил блок с валом в сборе. Двс состоит из 6-ти частей(поддон, вставка дюралевая между поддоном и блоком,сам блок,головка,на головке постель,на пастели клапанная крышка) и естественно между ними прокладки. После каждой парковки оставались на асфальте пятна от масло(посмотреть визуально с какой прокладки бежит невозможно из за тесного пространства, а устранить течь тем более). Позже опять из за нагрева уже заклинил вакуумный насос и выкинуло масло, успел заглушить двс,(опять заменил насос). Позже начал троить двс на холостых оборотах, выяснилось из за маховика демпферного(там стоит датчик считывания, из за люфта в маховике двух массовом датчик не равномерно считывал и поэтому троил) пришёл в негодность. Чтобы снять коробку передач для замены двух массового маховика надо раскрутить балку под мотором и поддомкратить кузов(из за дебильного строения кузова), иначе не вытащить коробку передач. В общем кое как заменил двух массовый маховик на одно массовый и перестал двс троить на холостых оборотах, но машина стала трогаться на первой скорости с места грубовато то есть не плавно. Позже сломался шкив на копрессоре от кондёра рассыпался подшипник(заменил). Позже побежала солярка из электронного клапана на топливной аппаратуре(этот клапан дает сигналы в бортовой компьютер на подачу топлива на форсунки по мере нажатия педали газа)опять ремонт дорогостоящий из за электроники.....! Позже на ходу сломался при переключения скоростей рабочий цилиндр сцепления на коробке передач, этот цилиндр тоже пластмассовый весь и не подлежит ремонту только замена на новый. Позже побежал сальник хвостовика на коробке передач, размеры этого сальника в дюймах, наши стандартные не подходят пришлось заказывать. Ломался стартер, ломался теплообменник выдавливало масло в антифриз(стартер и теплообменник снять проблемно, очень тесно), иной раз плохо тянуло из за турбины, и всякого по мелочи бывало. И вообще под капотом очень тесно чтобы добраться до нужной детали сначала надо снять другие детали не имеющие отношения к ней, из за тесноты(пока снимаешь что то да сломается дополнительно). Все эти поломки произошли на протяжении чуть больше полутора года. ЕДИНСТВЕННО могу сказать про всего лишь один плюс этой машины что мне в ней понравилось, так это комфорт в салоне. Панель дутая, все на кнопках, кандёр и т.д. Вот такое вот получилось кошмарное знакомство у меня с этим транзитом. Был совет закатить другой движок в комплекте от другой машины но я отказался из за итак не малых расходов на ремонты.В итоге избавился я от такой головной боли кое как продав эту чудо технику за меньшую сумму чем взял её. Выводы делайте сами стоит ли связываться с таким геморроем или нет...!, лично сам больше НИКОГДА.! Вот и всё. Удачи всем.
Красиво нарисовал!!! У меня тойта комонрели 300 тышщ прошла! Менчл моховик на обычный , там япоонцы подумали нет там некоких датчиков со стороны маховика, как на жугулях зубы и все! Ну вобщем привет тем далбоебам что придумали тот Форд!
Коллеги, день добрый. Если не ошибаюсь, не должен. Там регулируется зазор между датчиком и маховиком. И при замене маховика, кто то угадывает положение , а кто то нет. Сами с таким сталкивались. По мануалу 1.2 мм.
датчик кв новый надо было поставить (нового образца - под такой маховик), или старый подточить и опустить ниже. Известная проблема. Интересно, а зачем вообще маховик меняли при пробеге меньше 90К? Транзит, конечно, - говно, но даже он при таких пробегах редко выпендривается. Может, крученый пробег? :)
Благодарим за комментарий. Датчики оба новые, расстояние между счётными кольцами по 0,8мм. Клиент Маховик менял вместе со сцеплением, так как подпалил сцепление, но у маховика уже был люфт, поэтому его и заменили. Может пробег и скрученный, но авто в идеальном состоянии, поэтому можно верить клиенту.
Это разные маховики с которым не заводился это 415038810 а тот маховик что родной это 415 043810 и у меня точно такой мотор 2.4 140 л.с 2008 года и на мой мотор идёт маховик 415038810,то есть тот который на ваш форд не подходит.А который вы сняли с машины,я при замене маховика узнавал по вину и он мне не подходит.В чем разница моторов и почему на одинаковые моторы идут разные маховики я так и не понял)Может мозги отличаются в автомобилях?
Ничего люк не провтыкал. Если закажите новый оригинальный маховик получите то же самое что и в коробке люка с узкими зубцами венца. В данной ситуации надо было чуть чуть опустить датчик колена ниже...
Здравствуйте. Изначально была ошибка в установке не того маховика Luk 415 0388 10( с узкими зубьями) для 6-ти ступенчатой мкпп , а нужно было Luk 415 0438 10 ( с широкими зубьями) для 5-ти стпенчатой мкпп, так что никакой магии, контролируйте заказ запчастей сами, не доверяйте менеджерам ,которые могут ошибиться. Очень люблю ваш канал смотрю все ваши видео.Сам из Мурманска.
Благодарим за комментарий! на самом деле мы знали что есть два типа маховика, и заказали именно по винкоду, и были уверенны что клиент установил другой маховик. К нашему удивлению.. маховик, установленный клиентом, был точно такой же как и мы заказали.. Теперь интересно было бы посмотреть маховик с другим номером..и сравнить его реально с родным оригинальным или не родным ЛЮКом.. Сравнивая же старый (оригинальный) маховик с новым ЛЮКом, мы не обнаружили разницы в количестве зубьев и расположению их относительно болтов коленвала, но ширина зуба меньше и масса маховика меньше на 0,5кг, по осциллограммам не видно что ширина зубьев повлияла на импульсы датчика КВ, а вот инерционная масса той части которая прикручена к коленвалу другая! что, по нашему мнению, и приводило к ухудшенному запуску прогретого дизеля. к стати нашёл вот такую инфу.. www.elit.ua/news-and-stock/news/662-modificirovannoe-sensornoe-kolco-na-dvuhmassovom-mahovike-luk-415-0388-10/ и похоже изза этого перехода на более тонкий металл, и потеряли 0,5кг инерционной массы. С такимиже проблемами мы сталкивались на двигателях WV, после замены маховиков, но так глубоко раньше не копали.
@@SashaSpiwak и я в ряды! 115тый мотор jxfa, после замены сцепления плохо запускается, ещё подтраивает на холостых,будто бы и тянуть стал хуже, особенно с 2500 до 3000обмин. Решили ли вы проблему?
Маховики у них хреновые. Я на боксере (мотор форд транзит) за два года дважды поменял, на второй замене поставил одномассовый, уже три года без проблем.
Чому на пробіг авто 90тис. міняли двухмассовий маховик?Вангую,що пробіг авто не оригінальний.Міняв на МВ SPRINTER 2011рік 651 мотор 906 дельфін на пробіг 250тис. і те ,що більшість пробігу з перегрузом.Або форд такий справді поганий в експлуатаціі?
Так что же делать? Если продаются немного другие маховики? У меня такая же проблема. Как адаптировать под маховик с меньшей массой? Как корректировать датчик коленвала?
столкнулся тоже с такой же проблемой , маховик sachs вроде и зуб похож , но стартер все равно через раз выключает эбу. и еще после 2,5 тысч оборотов появился какой то звон с двигателя... не знаю что и делать ....
Замерьте диаметр реперных дисков на двух маховиках, если они разные, тогда нужно заново выставить правильное положение кронштейна датчика коленвала и все дела. Толщина зуба и вес тут не причём.
Вам в копилку.... Т5 2,5 bnz ... Трясёт двигатель (очень похоже на неисправность маховика, я напишу через неделю он ли точно) Но что интересно, что тоже тряска появляется с прогревом... Хотя на первый взгляд температура не должна влиять....
Это не проблема сложная а проблема в мастере который лезет не зная куда и зачем,клиента опять на любили на деньги цена работы была 400 диагностика и100 регулировка датчика коленвала а они пол машины перетрясли.
я не понял что не так с маховиком, диск ведомый с демпферными пружинами, значит маховик должен быть одномассовый, так нахера его менять. Что то сдесь не так. если бы не совпадало ко-во зубьев то пихло бы вообще не завелось. Вот про то что датчик подрегулировать это скорее всего. Кстати люк полное ражно, так как это не орига, а китайская подъебосина.
Мощные спецы!!!Бедный клиент.Сначала его кинули на замену маховика(90 тыс для его не пробег,служит ну не менее 250000,ремонт-элементарный.Эти заменили ДПКВ и датчик распредвала,а проблема была в том,что ДПКВ неверно считывал сигнал.Не намного,но для рассогласования достаточно.Имея осциллограф,снять осциллограммы обоих датчиков и посмотреть синхронизацию....Ну еще надо знать ,что распредвал вращается в 2 раза медленнее,а опережение впрыска в мануале
у меня был клиент на LT шке приехал с хитрым взглядом я нашел что трубочка перетерлась управления турбиной цена 200 р диагностика 1500 р он и сел на жопу открыл дверцу заднюю а там новых запчастей на 80 тр он только турбину не купил решил все таки ко мне приехать и говорит можно кому продать чеки есть
Последнее время только осцил и спасает. Приезжает клиент неустойчивый холостой. Что делали-нет. Меряю - зуб разница. Грм меняли-да. Как сними работать)))
Запчасти надо по винкоду брать , а не то что по дешевле и похоже !!! Разность толщины зуба играет роль на срабатывание импульса датчика , а разность 0.5 кг будет влиять на динамику !!! И так как проблема возникла после замены маховика , а он привязан на современных авто к электронике , то там в первую очередь надо и смотреть !!! Надо быть дебилом чтобы не сказать механику , что менял и после чего примерно все началось !!!
Тут не только Люк не досмотрел, в Сакса тоже было два вида маховиков, до 03.18 года выпускался "с тонким зубом" (№ 2294 501 177), сейчас поставляют новую версию как в оригинале (№2294 002 029). P.S. Номера деталей взяты как пример.
Слава Україні! Може хтось стикався......Чи має значення, як поставити двох масовий маховик на 1.7 cdti. Отвори всі симетричні. Тобто можна поставити не лише в одному положенні, а наприклад прокрутити на 180 градусів і.д.
Тут опять простая истина, маховик дубликат кто-то хотел сэкономить и не получилось и до последнего молчал он, это жесть, с таких молчунов должны в сервисах драть бабки как рябой кобылы
После фразы блок управления отключает стартер блювананул . Какое гавно делают сейчас . Блок управления почувствовал что водитель пёрнул и включил обдув салона не спрасив разрешения у хозяина не в первом не во втором случае.
ничего удивительного. такая же херня сейчас на многих автомобилях. и даже грузовиках и тракторах. современные стартеры идут как правило редукторные,миниатюрные. а редукторный стартер(любой) боится "долгих запусков". (разрушается планетарный редуктор)что бы не угробить стартер,электроника отключает его питание через несколько секунд. или при первых вспышках в цилиндрах.управление стартером завязано на датчик детонации или через таймер. варианты варьируются в зависимости от модели. вещь вроде полезная,но в теории. на практике же выносит мозг. малейшая проблема с пуском и машину не заведешь. не хватает,казалось бы еще пару оборотом колена и заведется,но электроника отключает стартер и все начинаешь сначала. я многим отключаю эту "полезную примочку".(по их просьбе,конечно)))
Здравствуйте . Поменял маховик как у вас по видео только с тонкими зубами наоборот на толстые , машина вообще незаводится ! Компьютер пишет нет синхронизации! Метки все чётко установлены. Проверели все датчики , проверяли даже тнвд , форсунки . И толком никто ничего не может подсказать....😔
Разница в размере зубов,судя по всему и по расстоянию между зубами тоже разница есть, в итоге датчик каленвала будет рисовать другие импульсы, они будут длиннее и по вершине и по низу! и на круг будет рассинхронизация! Мне проблемма видитса именно в этом! А так как судя по вашим словам расхождение в зуб,то и ошибок не будет! Можно пробовать на зуб повернуть распредвал. Вес я думаю тут не при чем!
У меня такой Транзит, 12-го года, 2,2, передний привод. И такая же точно проблема с запуском - нелинейная ерунда. Надо бывшего владельца терзать, что он с машиной делал..
у меня у транзита 2004 г 2.4 было роблема когда едим с выше 2.5т оборот начинала диоргоца машина . менели тнвд непомогло. думали пацос воздуха. а вот недавно поменяли весь комплект сцепления и всё стало на свой места. видать прежни владелиц менял мохавик и поставил не тот.
2:07 - и никакой реакции на странный звук после выключения двигателя 6:10 - -оригинальный- ой по оригинальной программе Что такое оригинальная программа вместо оригинального маховика?!
Не согласен, маховик нормальный, толщина зубцов ни на что не влияет, кроме как на установку стопора при замене грм. Поставил Luk с такими же зубцами и все отлично работает.
Тоже самое было, после замены маховика никто не мог разобраться, пока стартер до конца не сдох и проблема ушла, а старый маховик был подзаклиневший, не демферил, нормально запускался, на слух стартер тоже норм был
Если только один маховик около 9 тыс. Грн стоит, а из здесь два лишних, + 2 датчика + хрен знает, сколько они взяли ещё с хозяина машины....пиzdeц там ему вышло!
Твою ж дівізію. Аналогічна проблема на Пассат Б5. Клємонув маховик, на заклиненому проїхав десь 4-5 км до сто, замінили на новий разом з корзиною і вижимним. І от після заміни на гарячу заводиться на двох циліндрах і треба стартером докручувать. Об‘їздив всіх кого знав, тнвд на стенді регулювали, форсунчи чистили/мили/налаштовували, запалювання крутили, циклову подачу крутили, датчики жменю поміняв. Вже змирився так і завожу з довгим триманням стартера. І ось відео. Дякую вам за те що показуєте людям! Я не звернув уваги на зуби, але старий не варіант ставити тому як його взвело і він заклинив. Буду мінять датчика колінвала.
Пассат 1,9. Поміняв маховик на новий сакс повністю комплект, і почалося, на гарячу стартір маслає а хватає 2 циліндра і маслав стартіром по 5-7 секунд і аж потім запускався. Поміняв датчик колінвала, перебрали голову, поміняв гідріки, через 3 місяці почалися нові проблеми, машина почала час від часу троїть, промили паливну, відреставрували форсунки, тнвд перебрали, поміняли обратні клапана, і ніфіга не помогло, здохло в мене 2 стартіра, і от через пів року в мене заторохтів маховик і в дорозі пішла дуже сильна вібрація. Заглушив, завів і наче все норм, вібрації немає. Є ще одне але, постійна вібрація на холостому і коли на обгін виходиш і даєш газу то трясе. Короче всю паливну перебрали, голову зробили, 2 рази ремень грм міняв. Ітого через пів року фірменний маховик сакс куплений у оф диллера ледь не розвалився. Коли зняли його то в ньому дирка з боку протерло і всю смазку з нього викинуло в колокол. Ще раз новий я не брав, і поїхав на розборку і взяв бу. І як же ш я здивувався коли на бу маховику на холостих немає взагалі вібрацій, розгін без вібрацій взагалі, троїння немає, на гарячу з полтика заводиться, трогаєшся дуже м‘яко, і це все на бу, сакс новим так гарно не працював. В висновку відправив маховик по гарантії, так як мені доказували що рік гарантії при продажу, поки чекаю висновку, але мене вже попередили що посторонній предмет і може бути отказ! Як в маховик може потрапити сторонній предмет? Вони не відповіли. Ладно, чекаємо. Глянемо яка гарантія у сакс!
Опель астра н 1.9 диз ,стала погано заводитись,ошибка дачик роспредвала,не один елєктрик нею займався,решеніє несовпадає роспредвал з коленвалом,але там стоїть все по меткам, знимаю маховик, через то що був стук,в і тоге маховик гатови, почитавши ваши поломки я думаю що найшов свою,дякую...
Здравствуйте. У меня автомобиль форд мондео 2005 г 2.2 дизель. нашел БУ фордовский маховик от 2.4 с виду просто одинаковы, а вот не знаю можно ли останавливать и будет ли потом все работать?
Була аналогічна проблема, стартер крутив слабо, але на слух все було добре. Стартер крутив 320 обертів а мав крутити 400. Довго лазили, пока вкурили в чому справа.
Заводился авто плохо на горячую. (1.9TDI AVQ) Заменили датчик распредвала, развели на крупную сумму, но авто всё-равно на горячую заводился плохо. На холодную с пол-тыка, на горячую с пол тык-тык-тык-тыка. Через несколько лет выяснилась причина! Заклинил стартер, поменял щётки и авто начал легко заводиться на горячую. Причина была в банальном залегании щётки при нагреве стартера!!! Вот такие бывают горе-мастера, ищущие причину там, куда лезть не следовало!
Кто проверял "лагающий"маховик на балансире? Никто. Чисто армяно ремонт с осцилографом. Без обид но ремонт подменой без выявления причины это дно. Ну разве что осцилографом потыкали😂😂😂😂
Столько негатива к форду этому. За свои деньги в полне хорошая машина. У самого фт с таким же мотором. Ее главное не запускать в техническом плане и она не подведет.
На холостом ходу после нажатия свободного хода педали сцепления, чувствуется биение по педали в такт мотора. А при движение его нет. Мастера говорят маховик менять надо. Мне кажется бред какой то. Форд транзит 2.4 л, 2011 год.
![[ TEASER ] เงาะป่า - วงL.กฮ. | TMG RECORD](http://i.ytimg.com/vi/M4ObdFfcPww/mqdefault.jpg)
Ох уж эти клиенты! иногда у них хрена чего допросишься пока расскажут что делали...
кто согласен? )
Зато в финале ремонта, всё расскажут- "что менял, что сломал-но даже и подумать не мог что в этом могла крыться неисправность". Но чаще стараюсь не идти по направлению клиента, только время зря потратишь. Лучше сам сделаю диагностику и пойду своим путём. Но выслушать всё-таки стоит.
Як казав один знайомий діагност, після довгих ''танців з бубном '', а пальці в двері (клієнту) затискати не пробували.
Притянули,что делал-ничего.На газу работает на бензине нет.Смотрю фильтр тонкой очистки шланги перепутаны,спрашиваю меняли-нет.Переставил шланги,завели.Ну что с такими уродами делать?
Андрей В рублём наказывать, пусть учится говорить правду или память тренирует.
Да полностью согласен всегда надо исходить что делал и после чего все началось....👍😬
Дело в скважности сигнала. Не в весе. Тонкий зуб дает более короткий импульс. Если ЭБУ отключает стартер, он может ориентироваться на время импульса. Обороты увеличились, импульс стал короче, ЭБУ понял, что мотор завелся и обрубает стартер. Думаю это 100% вероятность. Если бы ЭБУ ориентировался на полный оборот (пропуск зуба), то отключение стартера происходило бы чуть позже, и двигатель заводился без сбоев. А на горячую плохо заводится, потому что горячий как раз при старте схватывает лучше и его обороты чуть выше, чем у холодного в момент подхвата. Поэтому чуть большие обороты при схватывании, дают еще более короткий импульс, и более раннее отключение стартера. Поэтому на горячую проблемы. Им бы в прошивке считать не время одного импульса, а время прохождения, допустим 10 импульсов. Тогда бы маховики взаимозаменялись без проблем. Это все моя догадка, но думаю, я прав.
Дело не в разности масс маховиков и возникновении колебаний, а в разном размере зубьев. Поэтому и осциллограммы получаются разные
Какой замечательный автомобиль, на пробеге в 90к маховик уже поменяли. У меня пробег на К9К 270000 км, маховик родной
спринтер 2000 года 730 пробег, сам проехал на нем 500тыс. Пару тысяч назад снимали коробку, сказали демпфер еще нормальный!! Я его не менял!
К9к вродь 1,5 реношный. У меня 330к пробег на ф9а моторе. Тож пока замену не требует. Но это всё жоповозки. На транзитах кузовок тяжелее, грузы таскают.
Я всегда говорю своим ребятам, главный свидетель иногда даже подозреваемый это владелец т.с.
... видимо под этот маховик "нового образца", нужен и соответствующий датчик кв то-же "нового образца". Мои предположения (домыслы).
Да именно так и должно быть ! Датчик старый а маховик новый вот и погрешность .
Учитывая что, зуб явно уже чем на родном маховике, новый датчик осцилограмму по ширине сигнала не поддтянет. Только править прошивку....
не датчик, полкило массы не шутка, не хватало инерции вмт перескочить при первом чихе
@@НиколайСеменов-ж4т стартер прокручивает коленвал до полного запуска двигателя,а во время работы двигателя инерция маховика обеспечивает плавность вращения...
@@НиколайСеменов-ж4т да.....А если автомат?Там маховик раз в 5 легче
вывод просто перпендикулярный ;), угадали только замену маховика :)
Лучший мотор и линейки, самый выносливый и сбалансированный
Масса маховика, это вряд ли, а вот длинна зуба скорей всего, датчик не корректно считывает на пусковых оборотах. А на холостых и других режимах норм........
Спасибо ребята за видео
Очень кстати набрел на ваше видео
Я здесь в Англий поменял мотор на Transit Custom 2.2tdci 2014 года ну и с мотором тоже поменял новый комплект сцепления с DMF маховиком и у меня те же самые симптомы говорил с клиентом он говорил что и перед обрывом цепи грм то есть заменой мотора тоже была эта проблема но не так ярко выражена а сейчас после замены стало хуже так что тоже думаю надо будет снимать коробу и сравнивать старый маховик с новым
Удачи вам ребята
Молодцы раскопали ! У меня на Транзите 2007 года старый владелец поставил простой маховик от дельфина. Так что я не парюсь
Здравствуйте все. Хочу поделится своим отзывом. Не обессудьте конечно особенно любители таких транзитов, и те кто их хвалит, но хочу сказать что этот двигатель 2,4 объёмом, а также 2,0 объём именно на форд транзитах ГОВНО ИЗ ГОВНА(постараюсь без матов). Какой сука изобретатель изобрёл его? Приобрёл как то такую машину 2,4 объёмом(точнее головную боль, очень пожалел) и еле еле избавился от такого говна. Это пылесос по высасыванию денег с первых дней на запчасти и ремонты постоянные. После покупки, зимой в дороге, гнал машину домой, вдруг загорелась лампочка давления масло(успел заглушить двс) открываю капот а там всё в масле. Выяснилось, через вакуумный насос и выбросило всё масло(для смазки один масленый канал проходит через этот вакуумный насос в двс). Этот насос крепится на помпе(некоторые внутренности сделаны из пластмасса ) и вращается общим ремнём, повело пластмассовые детали от того что нагрелся от помпы, долевая купленное масло кое как добрался домой(заменил насос). Позже перескочила цепь на один зуб и выломала постель на котором крепятся два распредвала, выяснилось из за износа натяжителя и успокоителей цепи, натяжитель натягивает цепь под давлением масло(надо менять постель в комплекте с головкой так как расточены друг под друга, и естественно прокладку под головку новую). Из за такого натяжителя не в коем случае категорически нельзя заводить с толкача или буксировать машину(потому что перескакивает цепь и выламывает постель). Позже провернуло вкладыши 4-того цилиндра, заменил блок с валом в сборе. Двс состоит из 6-ти частей(поддон, вставка дюралевая между поддоном и блоком,сам блок,головка,на головке постель,на пастели клапанная крышка) и естественно между ними прокладки. После каждой парковки оставались на асфальте пятна от масло(посмотреть визуально с какой прокладки бежит невозможно из за тесного пространства, а устранить течь тем более). Позже опять из за нагрева уже заклинил вакуумный насос и выкинуло масло, успел заглушить двс,(опять заменил насос). Позже начал троить двс на холостых оборотах, выяснилось из за маховика демпферного(там стоит датчик считывания, из за люфта в маховике двух массовом датчик не равномерно считывал и поэтому троил) пришёл в негодность. Чтобы снять коробку передач для замены двух массового маховика надо раскрутить балку под мотором и поддомкратить кузов(из за дебильного строения кузова), иначе не вытащить коробку передач. В общем кое как заменил двух массовый маховик на одно массовый и перестал двс троить на холостых оборотах, но машина стала трогаться на первой скорости с места грубовато то есть не плавно. Позже сломался шкив на копрессоре от кондёра рассыпался подшипник(заменил). Позже побежала солярка из электронного клапана на топливной аппаратуре(этот клапан дает сигналы в бортовой компьютер на подачу топлива на форсунки по мере нажатия педали газа)опять ремонт дорогостоящий из за электроники.....! Позже на ходу сломался при переключения скоростей рабочий цилиндр сцепления на коробке передач, этот цилиндр тоже пластмассовый весь и не подлежит ремонту только замена на новый. Позже побежал сальник хвостовика на коробке передач, размеры этого сальника в дюймах, наши стандартные не подходят пришлось заказывать. Ломался стартер, ломался теплообменник выдавливало масло в антифриз(стартер и теплообменник снять проблемно, очень тесно), иной раз плохо тянуло из за турбины, и всякого по мелочи бывало. И вообще под капотом очень тесно чтобы добраться до нужной детали сначала надо снять другие детали не имеющие отношения к ней, из за тесноты(пока снимаешь что то да сломается дополнительно). Все эти поломки произошли на протяжении чуть больше полутора года. ЕДИНСТВЕННО могу сказать про всего лишь один плюс этой машины что мне в ней понравилось, так это комфорт в салоне. Панель дутая, все на кнопках, кандёр и т.д. Вот такое вот получилось кошмарное знакомство у меня с этим транзитом. Был совет закатить другой движок в комплекте от другой машины но я отказался из за итак не малых расходов на ремонты.В итоге избавился я от такой головной боли кое как продав эту чудо технику за меньшую сумму чем взял её. Выводы делайте сами стоит ли связываться с таким геморроем или нет...!, лично сам больше НИКОГДА.! Вот и всё. Удачи всем.
А что приобрели вместо этого авто, был у меня Т-4, хотел взять такого Форда, не сложилось. Взял снова Т-4.
Красиво нарисовал!!! У меня тойта комонрели 300 тышщ прошла! Менчл моховик на обычный , там япоонцы подумали нет там некоких датчиков со стороны маховика, как на жугулях зубы и все! Ну вобщем привет тем далбоебам что придумали тот Форд!
У меня 2,4 2008г почти под 300 ничего особенно не делал цеп грм родной надо всё вовремя обслуживать из больших расходов 2 раза маховик поменял.
@@АлександрВолкодав-ж1щ Спринтера w 901
@@vitalfink4869 тойота это не форд
На таком пробеге, даже капот рано открывать, а он уже маховик поменял
да это ж комерческий автос, 90тысяч там по 2 кругу :)
Маховик... Можно и за день укатать.... Если ездить как на ишаке...
Может маховик "умники" поменяли со сцепленем
@@СергейМаксимов-т2и маховик и меняется со сцеплением.
eto ne prostoj mahovik, a Dualmass. On na vw ochen chasto rasbalansiruetsya i perestaet rabotat normalno. Delo tonkoe.
0,5кг массы маховика никак не повлияют
У нас вообще перестал заводиться после замены маховика,будем смотреть в понедельник
Маховик двухмассовый а диск сцепления с пружинами - фигня какато...
Владимир Чикалов Не фигня есть такие
А какой вы маховик клиенту заказывали?
415043810 большие зубцы
415038810 маленькие зубцы
Премию дадите? ))
Действительно премия должны давать тебе они, я посмотрел такой. сейчас у меня такая проблема как на видео.
Эту шарашку уже многие объезжают !!!
Молчит КОВШ ...
Видать премии не будет
4150043810 большие зубцы только надо комплект диск с корзиной от родного не подходит.
Кто путаницу завёл? Ковш же не участвовал в первой замене маховика , Алё!? Наоборот-ковш выловил причину, а мог бы и начать разбирать топливную..
Коллеги, день добрый.
Если не ошибаюсь, не должен. Там регулируется зазор между датчиком и маховиком. И при замене маховика, кто то угадывает положение , а кто то нет. Сами с таким сталкивались.
По мануалу 1.2 мм.
Комплект сцепления LUK.Много подделок продают и тоже нужно учитывать.
Із-за довжини(товщини) зуба на маховику датчик зчитував і подавав на блок не правильні періоди
Дело не в массе маховика, а как правильно заметили, в реперном диске.
датчик кв новый надо было поставить (нового образца - под такой маховик), или старый подточить и опустить ниже. Известная проблема.
Интересно, а зачем вообще маховик меняли при пробеге меньше 90К? Транзит, конечно, - говно, но даже он при таких пробегах редко выпендривается. Может, крученый пробег? :)
Благодарим за комментарий. Датчики оба новые, расстояние между счётными кольцами по 0,8мм. Клиент Маховик менял вместе со сцеплением, так как подпалил сцепление, но у маховика уже был люфт, поэтому его и заменили. Может пробег и скрученный, но авто в идеальном состоянии, поэтому можно верить клиенту.
Подскажи номер этого датчика. Такая же проблема: поменяли сцепление с маховиком и началось.
Видно же, что у старого часть зубьев выломана. Вы бы такой оставили ?
Это разные маховики с которым не заводился это 415038810 а тот маховик что родной это 415 043810 и у меня точно такой мотор 2.4 140 л.с 2008 года и на мой мотор идёт маховик 415038810,то есть тот который на ваш форд не подходит.А который вы сняли с машины,я при замене маховика узнавал по вину и он мне не подходит.В чем разница моторов и почему на одинаковые моторы идут разные маховики я так и не понял)Может мозги отличаются в автомобилях?
Ребятка до истины докопались
Молодцы ребята!
Ничего люк не провтыкал. Если закажите новый оригинальный маховик получите то же самое что и в коробке люка с узкими зубцами венца. В данной ситуации надо было чуть чуть опустить датчик колена ниже...
Не помагає (не завжди), пробував на 2.2 tdci puma.
подержу твой ответ
А на осциллограмму можно взглянуть?
kovsh.com/car_marks/my_car/neisprav_v_rabo_dizeln_dvigate/my_zatrudnen_zapusk/tags/mrk-Ford/mdl-Transit/gen-4126/vol-694/t/tabs/zagruzki
Два маховика, два снятия сцепления, конкретно клиент попал на денежку.....
Поменяли маховик через 90 тыс ? Бред
Развели клиента, перед тем!
У меня на легковой,на 120 полетел
Хотя машина из Германии,не факт что 120
Браво 👏
Здравствуйте. Изначально была ошибка в установке не того маховика Luk 415 0388 10( с узкими зубьями) для 6-ти ступенчатой мкпп , а нужно было Luk 415 0438 10 ( с широкими зубьями) для 5-ти стпенчатой мкпп, так что никакой магии, контролируйте заказ запчастей сами, не доверяйте менеджерам ,которые могут ошибиться. Очень люблю ваш канал смотрю все ваши видео.Сам из Мурманска.
Благодарим за комментарий! на самом деле мы знали что есть два типа маховика, и заказали именно по винкоду, и были уверенны что клиент установил другой маховик. К нашему удивлению.. маховик, установленный клиентом, был точно такой же как и мы заказали.. Теперь интересно было бы посмотреть маховик с другим номером..и сравнить его реально с родным оригинальным или не родным ЛЮКом.. Сравнивая же старый (оригинальный) маховик с новым ЛЮКом, мы не обнаружили разницы в количестве зубьев и расположению их относительно болтов коленвала, но ширина зуба меньше и масса маховика меньше на 0,5кг, по осциллограммам не видно что ширина зубьев повлияла на импульсы датчика КВ, а вот инерционная масса той части которая прикручена к коленвалу другая! что, по нашему мнению, и приводило к ухудшенному запуску прогретого дизеля. к стати нашёл вот такую инфу.. www.elit.ua/news-and-stock/news/662-modificirovannoe-sensornoe-kolco-na-dvuhmassovom-mahovike-luk-415-0388-10/ и похоже изза этого перехода на более тонкий металл, и потеряли 0,5кг инерционной массы. С такимиже проблемами мы сталкивались на двигателях WV, после замены маховиков, но так глубоко раньше не копали.
Так что же делать? Если продаются немного другие маховики? У меня такая же проблема. Как адаптировать под маховик с меньшей массой?
Друзья, давайте обсудим тему! Проблема же!
@@SashaSpiwak и я в ряды! 115тый мотор jxfa, после замены сцепления плохо запускается, ещё подтраивает на холостых,будто бы и тянуть стал хуже, особенно с 2500 до 3000обмин. Решили ли вы проблему?
Никита Крыжкин Никого ничего не волнует.
Замена маховика неразрешимая проблема. И решается она продажей Машины, но не ремонтом!!!
Маховики у них хреновые. Я на боксере (мотор форд транзит) за два года дважды поменял, на второй замене поставил одномассовый, уже три года без проблем.
КОВШи, Спасибо!
С Новым-2019 годом:)
Насчет веса маховика. А если ставят одномассовый и работает? Он намного меньше весит.
Чому на пробіг авто 90тис. міняли двухмассовий маховик?Вангую,що пробіг авто не оригінальний.Міняв на МВ SPRINTER 2011рік 651 мотор 906 дельфін на пробіг 250тис. і те ,що більшість пробігу з перегрузом.Або форд такий справді поганий в експлуатаціі?
Мирослав это не обязательно. Я на амароке поменял все сцепление и двухмассовый маховик на 45000км.
самое главное было купить новый маховик. пусть лежит вместе со вторым.
Так что же делать?
Если продаются немного другие маховики?
У меня такая же проблема. Как адаптировать под маховик с меньшей массой? Как корректировать датчик коленвала?
столкнулся тоже с такой же проблемой , маховик sachs вроде и зуб похож , но стартер все равно через раз выключает эбу. и еще после 2,5 тысч оборотов появился какой то звон с двигателя... не знаю что и делать ....
Старый маховик был одномассовым. Возможно придеться ставить обратно старый.
Замерьте диаметр реперных дисков на двух маховиках, если они разные, тогда нужно заново выставить правильное положение кронштейна датчика коленвала и все дела. Толщина зуба и вес тут не причём.
очень информативное видео ! спасибо
Привет из Молдавии.
Вам в копилку.... Т5 2,5 bnz ... Трясёт двигатель (очень похоже на неисправность маховика, я напишу через неделю он ли точно) Но что интересно, что тоже тряска появляется с прогревом... Хотя на первый взгляд температура не должна влиять....
Это не проблема сложная а проблема в мастере который лезет не зная куда и зачем,клиента опять на любили на деньги цена работы была 400 диагностика и100 регулировка датчика коленвала а они пол машины перетрясли.
я не понял что не так с маховиком, диск ведомый с демпферными пружинами, значит маховик должен быть одномассовый, так нахера его менять. Что то сдесь не так. если бы не совпадало ко-во зубьев то пихло бы вообще не завелось. Вот про то что датчик подрегулировать это скорее всего. Кстати люк полное ражно, так как это не орига, а китайская подъебосина.
Нафига тогда он менял маховик?90 тыс.? пробег малый!? ничего не пойму.!?
"с дуру можно и... сломать на 90тырах пробега"© :-)
Мощные спецы!!!Бедный клиент.Сначала его кинули на замену маховика(90 тыс для его не пробег,служит ну не менее 250000,ремонт-элементарный.Эти заменили ДПКВ и датчик распредвала,а проблема была в том,что ДПКВ неверно считывал сигнал.Не намного,но для рассогласования достаточно.Имея осциллограф,снять осциллограммы обоих датчиков и посмотреть синхронизацию....Ну еще надо знать ,что распредвал вращается в 2 раза медленнее,а опережение впрыска в мануале
у меня был клиент на LT шке приехал с хитрым взглядом я нашел что трубочка перетерлась управления турбиной цена 200 р диагностика 1500 р он и сел на жопу открыл дверцу заднюю а там новых запчастей на 80 тр он только турбину не купил решил все таки ко мне приехать и говорит можно кому продать чеки есть
это топовые рабочие машинки до сих пор. старая эльтэшка переедит до сих пор любую
Последнее время только осцил и спасает. Приезжает клиент неустойчивый холостой. Что делали-нет. Меряю - зуб разница. Грм меняли-да. Как сними работать)))
Рекомендую смотреть на 2 скорости. Иначе уснете.
Хрен кто разберется с этой проблемой кроме Вас. Респект!!!!
Запчасти надо по винкоду брать , а не то что по дешевле и похоже !!! Разность толщины зуба играет роль на срабатывание импульса датчика , а разность 0.5 кг будет влиять на динамику !!! И так как проблема возникла после замены маховика , а он привязан на современных авто к электронике , то там в первую очередь надо и смотреть !!! Надо быть дебилом чтобы не сказать механику , что менял и после чего примерно все началось !!!
Молодцы разобрались
в точности такаяже проблема была после замены маховика опель мерива 1.7 дизель
Тут не только Люк не досмотрел, в Сакса тоже было два вида маховиков, до 03.18 года выпускался "с тонким зубом" (№ 2294 501 177), сейчас поставляют новую версию как в оригинале (№2294 002 029). P.S. Номера деталей взяты как пример.
У нас похожая проблема с звёздами Ивеко Дейли 3.0 все сравнивали похоже что что-то с самим металом не то
90 тысяч, поменяли маховик 😁😁😁😁😁290 тыс смотали
Прелести двухмасового маховика )))
Слава Україні! Може хтось стикався......Чи має значення, як поставити двох масовий маховик на 1.7 cdti. Отвори всі симетричні. Тобто можна поставити не лише в одному положенні, а наприклад прокрутити на 180 градусів і.д.
Да, какие же бывают сложности с дизелем, у нас бы вообще никогда не нашли причину. Расскажите ещё о таких случаях сложных.
это ролик десять минут ......искали неисправность четыре месяца
Тут были сложности...Но не с дизелем...
Тут опять простая истина, маховик дубликат кто-то хотел сэкономить и не получилось и до последнего молчал он, это жесть, с таких молчунов должны в сервисах драть бабки как рябой кобылы
@@TMFIxiJu что значит дубликат?
После фразы блок управления отключает стартер блювананул . Какое гавно делают сейчас . Блок управления почувствовал что водитель пёрнул и включил обдув салона не спрасив разрешения у хозяина не в первом не во втором случае.
не стартер а уменьшает кол-во топлива
Jan Tayanouski 2:15 блок управления отключает стартер думает что мотор запустился
ничего удивительного. такая же херня сейчас на многих автомобилях. и даже грузовиках и тракторах. современные стартеры идут как правило редукторные,миниатюрные. а редукторный стартер(любой) боится "долгих запусков". (разрушается планетарный редуктор)что бы не угробить стартер,электроника отключает его питание через несколько секунд. или при первых вспышках в цилиндрах.управление стартером завязано на датчик детонации или через таймер. варианты варьируются в зависимости от модели. вещь вроде полезная,но в теории.
на практике же выносит мозг. малейшая проблема с пуском и машину не заведешь. не хватает,казалось бы еще пару оборотом колена и заведется,но электроника отключает стартер и все начинаешь сначала. я многим отключаю эту "полезную примочку".(по их просьбе,конечно)))
Вопрос,на..уя тогда надо было менять старый маховик.?
По ходу провтык зачетный по заказу маховика и партномеру по отношению к вину!!!
Когда не понимаешь, что делаешь, и еще снимаешь на эту тему видео. Минус.
Здравствуйте . Поменял маховик как у вас по видео только с тонкими зубами наоборот на толстые , машина вообще незаводится ! Компьютер пишет нет синхронизации! Метки все чётко установлены. Проверели все датчики , проверяли даже тнвд , форсунки . И толком никто ничего не может подсказать....😔
что то вы не доразобрались с причиной. на вас не похоже!!!
Здравствуйте. У меня Т5 1.9. Сильно гремит маховик. Влияет-ли это биение на на фазу газораспределения? (Типа датчик хреново сигнал считывает.)
На т-5 считывает с магнитного кольца ,кольцо напресовывается на коленвал.
Если гремит - под замену, а то и коробку сломает
Разница в размере зубов,судя по всему и по расстоянию между зубами тоже разница есть, в итоге датчик каленвала будет рисовать другие импульсы, они будут длиннее и по вершине и по низу! и на круг будет рассинхронизация! Мне проблемма видитса именно в этом! А так как судя по вашим словам расхождение в зуб,то и ошибок не будет! Можно пробовать на зуб повернуть распредвал. Вес я думаю тут не при чем!
Очень много жалоб на маховики ЛЮК 2.2 HDi PSA в последнее время DW12TET4. Было интересно Ваше исследование ПРОВЕРИТЬ придется самому
У меня такой Транзит, 12-го года, 2,2, передний привод. И такая же точно проблема с запуском - нелинейная ерунда. Надо бывшего владельца терзать, что он с машиной делал..
Масса датчику пох...ю... Авто зубья, вся проблема в них. Ширина зуба на это влияет очень даже сильно!
у меня у транзита 2004 г 2.4 было роблема когда едим с выше 2.5т оборот начинала диоргоца машина . менели тнвд непомогло. думали пацос воздуха. а вот недавно поменяли весь комплект сцепления и всё стало на свой места. видать прежни владелиц менял мохавик и поставил не тот.
90 тыс? Просто еще не обкатана!
2:07 - и никакой реакции на странный звук после выключения двигателя
6:10 - -оригинальный- ой по оригинальной программе
Что такое оригинальная программа вместо оригинального маховика?!
Ещё раз о непрактичности некоторой современной техники .Ну нахрена так - раньше же такого же не могло быть .
Ребята Добрий день,хочу платную онлайн консультацию!?Вектра С1.9сдті110кв.2007г.
Не согласен, маховик нормальный, толщина зубцов ни на что не влияет, кроме как на установку стопора при замене грм. Поставил Luk с такими же зубцами и все отлично работает.
У меня такая же хрень, только на Vw 2.0 TDI. Тоже снять посмотреть что-ли. Только там кроме зубьев стартера ничего нет
Какой функции играет датчики каленвала и рспредвала
Да тут ясно видно что зубчики маленькие-куда смотрели спецы которые раньше меняли маховик.
Шось я не верю в эту историю,:)Стартер был не прикручен, или выдули из него стружку и масла во втягивающее бахнули.
Тоже самое было, после замены маховика никто не мог разобраться, пока стартер до конца не сдох и проблема ушла, а старый маховик был подзаклиневший, не демферил, нормально запускался, на слух стартер тоже норм был
Obichno terjaetsa massa, v korpuse startera....
Покупайте запчасти всегда оригинал и не будет проблем, а дешёвый сыр в мышеловке.
За девяносто менят маховик! Что за чудик! Я сам таксист нов авто за 90 не менял колодки хотя они стераются куда ранше
Очень интересно, спасибо за видео !
За это трудо сколько стоит
Если не секрет?
Машине пробег 90000 и уже Сцепление и Махоаик меняют. Жесть
Сколько стоила работа по поиску неисправности, приблизительно ? Спасибо за ответ.
Если только один маховик около 9 тыс. Грн стоит, а из здесь два лишних, + 2 датчика + хрен знает, сколько они взяли ещё с хозяина машины....пиzdeц там ему вышло!
Твою ж дівізію. Аналогічна проблема на Пассат Б5. Клємонув маховик, на заклиненому проїхав десь 4-5 км до сто, замінили на новий разом з корзиною і вижимним. І от після заміни на гарячу заводиться на двох циліндрах і треба стартером докручувать. Об‘їздив всіх кого знав, тнвд на стенді регулювали, форсунчи чистили/мили/налаштовували, запалювання крутили, циклову подачу крутили, датчики жменю поміняв. Вже змирився так і завожу з довгим триманням стартера. І ось відео. Дякую вам за те що показуєте людям! Я не звернув уваги на зуби, але старий не варіант ставити тому як його взвело і він заклинив. Буду мінять датчика колінвала.
Пассат 1,9. Поміняв маховик на новий сакс повністю комплект, і почалося, на гарячу стартір маслає а хватає 2 циліндра і маслав стартіром по 5-7 секунд і аж потім запускався. Поміняв датчик колінвала, перебрали голову, поміняв гідріки, через 3 місяці почалися нові проблеми, машина почала час від часу троїть, промили паливну, відреставрували форсунки, тнвд перебрали, поміняли обратні клапана, і ніфіга не помогло, здохло в мене 2 стартіра, і от через пів року в мене заторохтів маховик і в дорозі пішла дуже сильна вібрація. Заглушив, завів і наче все норм, вібрації немає. Є ще одне але, постійна вібрація на холостому і коли на обгін виходиш і даєш газу то трясе. Короче всю паливну перебрали, голову зробили, 2 рази ремень грм міняв. Ітого через пів року фірменний маховик сакс куплений у оф диллера ледь не розвалився. Коли зняли його то в ньому дирка з боку протерло і всю смазку з нього викинуло в колокол. Ще раз новий я не брав, і поїхав на розборку і взяв бу. І як же ш я здивувався коли на бу маховику на холостих немає взагалі вібрацій, розгін без вібрацій взагалі, троїння немає, на гарячу з полтика заводиться, трогаєшся дуже м‘яко, і це все на бу, сакс новим так гарно не працював. В висновку відправив маховик по гарантії, так як мені доказували що рік гарантії при продажу, поки чекаю висновку, але мене вже попередили що посторонній предмет і може бути отказ! Як в маховик може потрапити сторонній предмет? Вони не відповіли. Ладно, чекаємо. Глянемо яка гарантія у сакс!
Опель астра н 1.9 диз ,стала погано заводитись,ошибка дачик роспредвала,не один елєктрик нею займався,решеніє несовпадає роспредвал з коленвалом,але там стоїть все по меткам, знимаю маховик, через то що був стук,в і тоге маховик гатови, почитавши ваши поломки я думаю що найшов свою,дякую...
Аж страх бере за якість ремонту свого авто З такими запчастинами Хлопаки ви боги
Здравствуйте. У меня автомобиль форд мондео 2005 г 2.2 дизель. нашел БУ фордовский маховик от 2.4 с виду просто одинаковы, а вот не знаю можно ли останавливать и будет ли потом все работать?
Очень круто до истины докапались!!! Ребятки вы профи
Була аналогічна проблема, стартер крутив слабо, але на слух все було добре.
Стартер крутив 320 обертів а мав крутити 400. Довго лазили, пока вкурили в чому справа.
покажите осциллограммы дпкв и дпрв
Не уловил, как вышли на неисправность?
Заводился авто плохо на горячую. (1.9TDI AVQ) Заменили датчик распредвала, развели на крупную сумму, но авто всё-равно на горячую заводился плохо. На холодную с пол-тыка, на горячую с пол тык-тык-тык-тыка. Через несколько лет выяснилась причина! Заклинил стартер, поменял щётки и авто начал легко заводиться на горячую. Причина была в банальном залегании щётки при нагреве стартера!!! Вот такие бывают горе-мастера, ищущие причину там, куда лезть не следовало!
Кто проверял "лагающий"маховик на балансире? Никто.
Чисто армяно ремонт с осцилографом. Без обид но ремонт подменой без выявления причины это дно. Ну разве что осцилографом потыкали😂😂😂😂
Столько негатива к форду этому. За свои деньги в полне хорошая машина. У самого фт с таким же мотором. Ее главное не запускать в техническом плане и она не подведет.
Прочитал, её главное не запускать)
Магнитный датчик не достает до зубьев, есть пропуски сигнала. Датчик поставить соответствующий...
На холостом ходу после нажатия свободного хода педали сцепления, чувствуется биение по педали в такт мотора. А при движение его нет. Мастера говорят маховик менять надо. Мне кажется бред какой то. Форд транзит 2.4 л, 2011 год.
Может из за маховика подергивать машину при разгоне , при скорости после 20ти км ч
Мож зазор между ДПКВ и венцом другой?
когда сказал на ковше что делал с авто сказали оставь а сам уезжай при мне даже диаеностику незахотели сделать и снять форсунки проверить мутное сто