Почему у дизелей недостаточная мощность после замены распылителей
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- Производительность отверстий распылителей недостаточная даже с завода!
Услуги СТО "Ковш": kovsh.com/service
Неисправности дизельного двигателя:
kovsh.com/popu...
Механические неисправности двигателей:
kovsh.com/popu...
ОнлайнДиагностика дизельного двигателя:
Выберите до 3-х симптомов вашей неисправности и узнайте её вероятные причины:
kovsh.com/popu...
Всем привет. Отвечаю на самые интересные вопросы.
#1. Температура проливочного топлива всегда 20°, чистая солярка. Есть тестовый, эталонный распылитель с помощью которого тестируем проливочный стенд.
#2. Отверстия всех распылителей абсолютно ровные и круглые, в начале отверстия (из нутри распылителя) закруглённая фаска которая не нарушается если рассверливать отверстие более чем на 20мкн.
#3. Чтобы правильно отрегулировать топливную аппаратуру необходимо тнвд ставить на стенд с его родными форсунками. В случае с механическим ТНВД, можно накрутить подачу топлива, тем самым растянув угол впрыска уменьшив эффективность сгорания на больших оборотах. В случае с PLD секциями топливщик не изменит порцию топлива и производительность PLD секции. Установив распылители с заниженной производительностью, сразу упадёт номинальная подача, что хорошо видно будет на стенде. Поэтому единственный Вариант это установка распылителей с достаточной производительностью.
#4. Конструкторы Бош рассчитывают всё чётко, но производительность отверстий не соответствует заявленным характеристикам. Так как проверить площадь сечения отверстий сложно, никто этого не делает, и только когда пошла аппаратура common rail топливщики начали замечать проблемамы недолива на максимальных нагрузках...
Доброго дня.. якщо зможете допомогти мені то буду дуже вдячний.. sprinter 515 906 ОМ646 biturbo, відсікає турбіну при нагрузці..На компютері помилка 2671-002: Функция контроля Обєм вприскавемого топлива. Значение ниже граничного....Не знаю до чого братись,
@@ВіталійВільчинський-о6ы Дозатор на ТНВД менялся? Делайте грамотную диагностику дилерским сканером.
@@sergegorelikoff7474 дозатор не менівся, діагностику робили 4 різних компюторщика, мерсовским компом, по компу все і деально, герметичність ідеально, перевіряв димом, форсунки перевірив, тільки одна чуть переливала, замінив розпилювач... при перезапуску двигуна(зажигання) їдн норм ззнов але до певної відстані
А может нужно и распылитель до рабочей температуры нагревать? Если вы микроны ловите, то наверняка температура имеет значение.
Юрий М нюансов куча !!!!посмотрел и обомлел !!!есть мастера , и мастера !!
Вот человек не просто профессионал своего дела, а настоящий фанатик любимого дела!
Пора переименовать "СТО КОВШ" В "НИИ КОВШ"
Да так глубоко и широко по-моему никто не углублялся. По себе знаю)))
Мой лайкос сотый согласен с вами
Поддерживаю) Самые грамотные дизелисты)
це я розумію сервіс
Это точно)))
Вы просто космос.
Делаете большую работу.
Придумываете, изобретаите даже, новые способы ремонта. Приятно смотреть как люди делают на 5+
а потом начинается-жрет топливо-дым-растет уровень масла...плавали -знаем...все лучшее не значит хорошо...мое личное мнение-вы как хотите.
конечно, сел и поехал без прогрева, нет что бы прогреть мотор.
@@igor_frolov138 сначала прогрейте большой дизель-потом сотрясайте воздух.
На заводах брак идет на продажу в розницу на экспорт , а те детали в норме идут на сборочный конвейер
мало того это официально описано в бюлетне бош "эшелонирование запчастей"
Насколько человек любит и продуманно относится к своей работе!! Давно смотрю Вас, очень нравится профессионализм и отношение к работе. Спасибо большое за каждое ваше видео!
Молодцы ребята. Рад что есть такие специалисты.
Вы будете рады , пока не узнаете стоимость работ на этом СТО...)))
Огласите стоимость уважаемый.
3:15 Получившуюся теоретическую производительность надо умножить ещё на 0,95. Это приблизительный коэффициент эффективности (потерь на турбулентность) про протекании дизельного топлива через неоптимизированные отверстия. При этом 0,95 это оптимистично, лучше - на 0,92. Если надо точнее, могу найти статью с точной трёхэтажной формулой, где коэффициент эффективности высчитывается точно, через число Рейнольдса и т.п.
Если же ещё усложнить, хорошо бы просчитать поведение распылителя при увеличении температуры топлива до рабочих величин.
в процесе работы со временем диаметр отверстий не увеличивается от износа? может на заводе они закладывают меньший диаметр с учетом того что потом он увеличится на какой то процент?
@@ОлександрЄзерський-г3м на насос-форсунках John Deere (delphi e1) был замечен сей факт. Отверстия увеличились в процессе эксплуатации примерно на 35%. Стоял оригинал, пробег не известен а так же условия эксплуатации. Но вот совпадение или нет - один из поршней прогорел.
@@ОлександрЄзерський-г3м уменьшится, отверстия заростают и корродируют
@@master-teachcom скорей всего прогорел по причине травящей форсунки
Что бы вы знали это не коэффициент эффективности, а коэффициент расхода отверстия.
Візьміть будь-який свіжий Мерседес cdi. Зніміть та прокачайте розпилювачі. Потім, покажіть його роботу до та після. Було б цікаве відео.
Распылители нельзя рассверливать сверлом, там не цилиндрическое отверстие, а т.н. "сопло лаваля" (песочные часы).
Потому их и делают "эррозией". Рассверливая цилиндрическим сверлом, вы нарушаете дисперсию "распыла".
Грамотные карбюраторщики это знают и не ковыряют (рассверливают) жиклёры.
Марк Гуляницкий Как говорится: не надо рассказывать архитектору что такое масштаб
@@Romeo_STO ... сначала прожигается отверстие, вставляется проволока.
Затем изделие (распылитель) "прецессирует" вокруг оси проволоки под определённым углом. Точка "перегиба" находится внутри отверстия распылителя ( т.е. она неподвижна). Вследствии прецессии выжигаются т.н. "песочные часы".
Причем тут жикелры и сопло Лаваля и аналогия с распылителем форсунки? Уж жиклер в карбе и подавно просто "дырка" , только калиброванная.
Сопло лаваля имеет отношение к диффузору, а не к жиклеру, не путайте
@@XPbIM3 ... многие так считают ). Миллионы мух не могут ошибаться ... .
Молодцы!!! 12:00
И только наши топливщики "интуитивно чувствуют", что надо сделать.
А не тупо доверять новым запчастям.
Оч редко распылитель оригинал не проходит по тест плану на объёмную подачу
Мне нравится ваша работа я с радостью бы сдал вам форсунки в ремонт но к великому сожалению теперь между нами граница пограничники и разные правительства
Я в таком же положении. Парни молодцы👍 они внушают доверие, им без проблем можно доверить работу и не переживать
Нема ніякого сожаления, це щастя ! хіба що ви з Криму.
@@Олегфінт , для "свiдомих патрiотiв" есть другие сайты не надо здесь срать.
@@Boris.111 то не сири тут свідомий
Для тех кто в теме, Николаичу срочно лайк)))))))
Отверстие при нагреве до робочей температуры должно увеличится, вязкость топлива тоже изменится
При нагреве отверстие уменьшается, а не увеличивается.
@@user-ne-abuser странно ,всегда думал что при нагреве идет расширение металла
@@ЕвгенийКрасников-щ1з увеличиваются отверстия, человек с геометрией плохо дружит
@@user-ne-abuserкак тогда шатуны грели и палец забивали?
Этот процент столь мизерный, что почти не почувствуется
Молодцы делайте больше видео...вот ктоже знал..а мы катаем уже 10 лет эти атеги да варио..и не понимаем почему мощности нет...каких только не ставили распылители
Интересно было бы услышать объяснения от BOSCH, по этому поводу. А то формулы выработанные опытным путем в точных науках не всегда все учитывают..
судьба такая у жиклерщика
не остановится пока не сделает дырку больше
Первый контект, с таким дотошным подходом. Наконец понял, почему у меня не тянет мерс.подписка сразу, красавчик. Спасибо.
На тягу ещё влеяет и момент зажигания , у дизелей он тоже присутствует , естественно если мотор в порядке!
@@vassermandaimlerbenskiy5256 нет зажигания в дизелях!
Владимир Петряев 😁
@@ВладимирПетряев-ю4ш искры нет, а зажигание есть, иначе не будет работать
Привествуем Вас из Крыма .Никаких СТО.НИИ КОВШ и точка.Спасибо за ваш труд .Безумно интересно следить за развитием и ходом мысли Владимира Николаевича.Успехов Вам удачи и крепкого здоровья
Не плохо бы учитывать вязкость и температуру топлива при экспериметах
Думаю производитель не греет до температур двигателя. Есть некие условия при которых тестируют на производстве, так сказать с поправкой на температуру. Зная искомые величины "ковшы" сравнивают и корректируют их. Мое предположение.
Достаточно, чтобы вязкость и температура была такой же, как и при изначальном вычислении их формулы зависимости производительности от диаметра отверстий. Они ведь по факту не приводят производительность форсунки к номинальному параметру изготовителя, потому что просто этого значения, в данном случае, нет. Они лишь через производительность находят несоответствие фактического диаметра отверстия к номинальному. А их опытный способ основан на жидкости с определенными параметрами, как то вязкость и температура.
Спасибо). Красавчики!!! Как всегда!!! Розбагатею, буду платить за ваши видео! :). Если бы вы знали сколько раз благодаря вашему видео, РЕШАЛИСЬ ПРОБЛЕМЫ! Да Благословит Вас Бог!
Все правильно сказал, брат!
Смотрю на распылитель и думаю , как сверлят ? Теперь увидел сверло и думаю как делают свёрла для распылителей ?
У меня тот же вопрос... там же отверстия такие что их не вооруженным глазом почти не рассмотреть.
А как их точат не задумывался
Как говорил лейтенант Коломбо: так это все объясняет. Действительно, на форумах очень часты истории типа: дизель дымит, меняют распылители, дым пропадает, машина не тянет. Далее начинается: ремонт ТНВД, турбины, поиск негерметичностей, замена фильтров, промывка бака - ничего не помогает. Хотелось бы уточнить: распылители, которые ставят , они - оригиналы или контрактные или контрафактные. Ведь новая машина тянет, значит стоят нормальные распылители. Почему оригинал Бош с такими отверстиями? С новой машины оригиналы проверяли?
А нельзя после замены распылителей поставить форсунки на стенд и проверить, что они наливают?
Я займаюсь ремонтом двигунів дизель - бензин любого класу авто, дивлюся де ваші відео, і багато добавив від вас у свою скриньку) корисне відео доступне тільки у мене не вистачає таких вимірювальних пристроїв)) дякую вам, приємно дивитися на професійних людей і їхню роботу!))
Не СТО а НИИ!
Роз'яснено грамотно але опущено важливий аргумент: 1. Продуктивність має підтверджуватися не тільки за часом але і по діаграмі залежності тиску і продуктивності.
2. Збільшення отвору може і компенсує недолив але і погіршує розпилюваність в результаті чого соляра перейде з режиму розпилювання в режим лиття що призведе до недопалювання сажі і перегріву поршня.
3. Не враховано мікрогідроудари при закритті та відкритті компаратора, які при збільшенні діаметру погіршить розпилюваність.
Первый раз вобще вижу что проблемы с распылителями , работаем только с бошем и Делфи никогда проблем не было, каталог севен вобще не претендует на точную информацию по диаметру отверстий...
На расход топлива через распылитель влияет не только диаметр отверстий, а ещё ход иглы форма углов количество этих углов на иголке распылителя форма конусов.... А измерять производительность по диаметру дырок да это бред... Простая арифметика надо ставить то что положено а не монарх с фирадом и севен, а потом репу чешут почему не едет
Алексей Хавронин 👌👌👌именно так
Огромное спасибо за информацию. Очень печальная обстановка с запчастями стала. Практически все приходится доработать напильником)))
нагрійте розпилювач до робочої температури двигуна і тоді пролийте. інтересно що покаже. 100% проігноруєте цю пропозицію.
Ще в'язкість дизпалива зменшується при робочій температурі двигуна. Також шороховатість внутрішньої поверхні дюз впливає на продуктивність розпилювача ! З часом дизпаливо відполірує внутрішню поверхню дюз і продуктивність оригінального розпилювача прийде в норму.
Що таке "інтересно" ???
@@РоманБелоус-ч3к Інтересно - це синонім слова цікаво (яка пропускна здатність буде розпилювача при робочій температурі двигуна і значно меншій в'язкості нагрітого дизпалива малося на увазі ? ).
@@РоманБелоус-ч3к ви живете НА расєю?
@@Drillmechanic з часом це тисяч 300.
очень часто встречаем такую проблему. Очень ценная информация
Красавцы.
Все чётко по полкам.
Я мужики так расстраиваюсь каждый раз, когда смотрю видос, что нереально далеко от вас.
Приехал бы чтобы навести марафет с топливной.
Главное чтоб денег хватило - на обслуживание, а так всё чётко.
Для чистоты эксперимента нужно было пролить и б/у распылители снятые с этого двигателя.
УАЗ патриот с ДВС iveco f1a после замены распылителей потерял мощность. На трассе больше 3000обороты не набирает , мультитроникс показывает давление 1600. Проверил все датчики все исправно. После этого видео мне все стало понятно. Спасибо.
Очень интересное видео. Может быть у вас есть замеры мощности до/после сверления ну или записать ощущения владельцев кто поставил такие форсунки...
Очень крутой видос! Что что, а про это и подумать не мог, что производитель деталей может допускать такие огрехи в производстве, тем более BOSCH 🤔
Молодцы!Хоть кто-то заниматься нужным делом!Мечтаю к Вам доехать на своем МАНе
Спасибо .Хоть один внятный ответ.А ни этот мусор что выкладывают горе-специалисты.
Диаметр отверстий распылителя в характеристиках указан при рабочей температуре двигателя (при нагретом двигателе отверстия увеличиваются в диаметре )
Ну впрочем да, можно рассверлить и миллиметровым сверлом, вот будет производительность, литр наверное за минуту! Уважаемые профессионалы , вам не кажется странным, что ориг. распылители не выдают поток при установке на авто только при нагрузках? Старые сопловые были расхожены за годы топливом. Ставите новые и насосу тяжелее. Падение мощности в нагрузке это характерная проблема уставшего насоса. Второе подтверждение - еще большее падение при полном прогреве. Рассверливание сопловых отверстий помогает , да. Но падает качество распыла, топливо может начать попадать на стенки цилиндров, приводя к локальному перегреву. Насосу проще преодолеть сопротивляемость ваших рассверленных сопловых , увеличивается производительность его уставших пар, но топливо начинает гореть неправильно. Из за неправильного горения зачастую разрушается поршень. Второе - под такой поток кто то перенастраивает насос? Вы же как профессионалы вероятно в курсе как работают фазы впрыска на тнвд, что они рассчитаны на определённое давление сопротивления распылителей? Это все что вы делаете - очень серьёзное изменение конструкции топливной системы, храбрости вам не занимать.
Я думаю, что эти ребята, красавчики, но они, сильно увлеклись, тем, чем никуя не могуть....
Поменяли распылители на крафтере 2.5, появился звук двигателя как у старых дизелей, хотя до этого работал мягко, хотя и дымел сильно
Я тоже лил с трубочки в колбочку но у меня получилось 200 !!! Все я побежал ставить и валить боком !
Лайк, всё правильно сказано, форсунки на бензин и меняем же на большие. Все детали прошедшие проверку и идущие на конвеер проверяются называются оригинальными, остальные брак берем на свой страх и риск. И завод не будет их дорабатывать вернёт или выкинет.
Я вчера поменял распылители и мультики
Не заметил недостаточной мощности
Нет ничего лучше новой форсунки которую прописываешь в блок управления ДВС.
Спасибо то растолковали, никогда бы не подумал, что оригинатьная запчасть может так подставить
про экономию топлива можно забыть
Расскажите про коды форсунок на комонрейле
Инженеры думаю не дураки. Да возможен процент брака, но рассверливать отверстие в ориг распылители это колхоз. Эффект снижения мощности после замены распылителя на новый оригинальный возникает из-за того, что старый то распылитель поработал свой ресурс, и от работы под давлением отверстия его раздулись за это время(как говорится вода камень точит), соответственно подачи топлива возросли и поэтому есть прибавка мощности относительно стока, именно поэтому после замены на новые распылители динамика падает, и падает она настолько ниже, насколько сильнее были раздуты старые распылители. Но это пустяки, а вот что будет с вашим расточенным распылителем, в котором отверстия раздует с пробегом ещё сильнее? Да и форсунка с вашим тюнингом не пройдёт тест план на стенде, будут увеличенные подачи. Тогда зачем ставить новые тюнингованые распылители, если можно ставить старые раздутые?))
Красавцы,Уважаю Ваши видосы👍
Люди,которые любят свою работу!!!
Внизу справедливо спрашивают, а как же быть с температурным расширением, ведь головка распылителя может нагреваться довольно сильно. С уважением.
И пролить горячим топливом - результат сильно удивит
*А в обратную сторону есть смысл их проверять как вы делали? Топливо же сразу попадает в маленькое отверстие.*
Ну колхоз же! Дисперсию портите. Предвижу чёрный дым.
Какую "дисперсию" ???
Можно расверлить отверстия не точно, в результате либо сместиться зона основного воспламенения или вообще с большим разбросом можно устроить приличный дисбаланс
Владимир Николаевич вы профессор!!!
Вот что значит "блоху подковать"))) Молодчаги!!!
Интересно былобы прокрутить а втомобиль на беговых барабанах до и после рассверловки распылителей !
У каждого производителя есть свои технологические СЕКРЕТЫ... у них лаборатории в миллионы евро и самые лучшие инженеры там работают.... думаю если вы испытаете все с 90° соляркой как при нагретом двигле то результат будет намного отличаться!!! А мощность двигателя при замене расрылов думаю падает лишь потому что старые распылы льют больше из-за эрозии стенок отверстий распылителя...
Топлевщики разные.
На прежней работе у нас Топлевщик также проверял на пролив но под давлением, затем с иглой, и т.д, только после как все 8шт форсунок будут идеально одинаковы подобное с плунжерами делал. Как он говорил 8шт из 30шт только получается на то время этого добра хватало с лихвой!
Одного камаза он делал неспешно до двух дней, за то после его работы наши татарины 20тон в лёгкую возили, и с выхлопной доносился лёгкий шопот.
Мне очень нравится ваш канал, молодцы
Молодці хлопці. Таких мало
Только начал смотреть и сразу стало понятно, что на заводе бош не щнают что делают
Знают. Раз дали мануалы в открытый доступ
НИИ пока рано, когда в формуле будут использовать вязкость жидкости , тогда да
Владимир все понятно,но есть два вопроса непонятных для меня.
1)Допустим, мы просверлили наши новые распылители, но,все равно нам недобиться равного распыла у всех 4 х форсунок,т.е одна будет давать чуть больше ,другая меньше,-вопрос -не повлияет ли это на плавность работы двигателя.
2) При достижении рабочих температур двигателя,не поменяются ли значения распыла топлива вычесленные по вашей формуле.
Как то это все странно.....95мл...откуда?при каком давлении? Ну,если кто то мечтает погонять-рассверливайте. Расход на дизеле-это функция давления в первую очередь! А вы с карбюратором сравниваете.Странный подход.Может я чего не догоняю?
Мужики вообще ребята!💪👍👍👍
пришел к такому же выводу год назад, когда дизель на чипе притих после ремонта форсунок.
Поставил новые китайские распылители на К9К724 (86лс) фирмы ORTL машина едет неплохо,НО не больше 130км/ч,далее загорается INJECTION FAULT.Чувствую надо сверлить отверстия.
А почему проверяете проливную способность не под давлением? Может правильнее под рабочим давлением проверять ? У мен
@@mw143a9Kj а вот это кстати интересно, особенно если учесть, чем нагревается он нехило, градусов 200-300 я думаю вполне может быть.
Вы красавчики
Теперь понятно почему мановские инжекторы на максималке не доливают! 👍
Господи, какой бред!!! Чем меньше отверстие, тем лучше распыл, тем быстрее фронт горения топлива. А все "авто тупит" решаются совершенно другими методами: давление, скорость открытия, время открытия, количество открытий и т.д. Лохотрон с микроскопом, а не сервис. Производители вгоняют авто в ЕВРО3-4-5 по экологии, за каждую молекулу выброшенного говна бъются, а они дырки рассверлили и рады!!! Трубку из бака вместо свечи вставьте, вообще взлетит.
Блин, почему же все всЁ знают, но рекламацию производителю никто не пишет?
Исходя из вашего опыта, такой вопрос, по мери износа распылителя в процессе его эксплуатации от прохождения топлива через отверстия распылителя, отверстия увеличиваются (за счёт рада факторов) или нет?
А самый главный гений, это простите не знаю как имя, назову его ведущий специалист, с блютус гарнитурой в ухе)))
Мужики респект вам.
Молодцi !!! грамотно чiтко.
Вот вы заморачиваетесь вообще )))
Как в НИИ.
А почему вы опустили немаловажный параметр как давления топлива??? Ведь при разном давлении производительность меняется в разы.
Один вопрос только у меня, вы их нагреваете при проливе так как они нагреваются в моторе???? Поэтому и недоливает
Александр а какой смысл нагревать??? Если они делают замеры на (новая ❄️). И посверленную ❄️).
@@СергейБогдан-ь1я что то в этом есть
Завод изготовитель установил параметры распылителей, Ковш их доводит до нормы, в случае брака, что не понятно?
@@andistar1430 уже разобрались)
Очень интересно было бы, сравнить как работает Спринтер до и после такого тюнинга!
Я уверен тут много Спринтоводов, у которых часто возникают проблемы с топливной и не только...
Был Спринтер с завода, оваливалось всё, 3 года была во владении- не выдержал, продал, это просто ужас какой-то, хуже форда. Был случай с глюком на трассе зимой- вышел на заправке отлить, а пришёл обратно- машина не заводится, и это в 1000 км от дома. Дозвонился ночью в мерседес, эвакуатор приехал, доставил до ремзоны, 2 дня на ремонт глюка. Поставка материала сбилась, естественно, никто не виноват. И это было на гарантии. Сейчас беру в аренду старые(3-5 лет) проверенные автобусы, всё норм.
@@andreylisitsa4857 Ваш случай не означает, что у всех так. По надежности этим авто альтернативы пока нет!
@@sergegorelikoff7474 согласен, мой случай- как исключение, но осадок остался.
Мені одному здається, що коли розпилювач в камері згорання нагріється, отвори в ньому збільшаться до номінального розміру?
Нам бы в Мурманск такое СТО
Спасибо автору.
Если все запчасти будут соответствовать стандартам или патенту по которому изготавливаются то чипование не кому не нужно будет другими словами все взаимосвязанно
Сталкивался с заменой распылителей на мотор ом 605, ради интереса взял у официалов, один на пробу, цена как понимаете хорошая, когда дизелист собрал форсунки для стенда и проверил, матерился долго, что за г я привёз, когда посмотрел ещё раз упаковку и сказал, что левак ещё тот, вот и в данном случае, большая вероятность, что такие же распылитель, типа бош, где сделано и как хрен разберешь...
@@You-can-fix-it качество лучше боша ?
@@You-can-fix-it откуда и где заказываешь?
Интесно чем сверлите...это ж какая толщина сверла и прочность🤔
Интересно увидеть ,направления распыла и формы распыла топлива до и после сверление на стенде .
Так они угол и направление дюз не меняли, соответственно угол распада не изменится
Какие вы красавцы!!!
спасибо !!! за знания и опыт !!!
Фігасє!!! Які ж ви молодці!!!!! Дякую!!!
Теперь понятно почему мой Фиат после замены распылителей прибавил мощность только на низах,а в пике даже стал слабее.
А можно вам отправить распылители чтоб доработать
распылители быстроходных дизелей
Ищите и учитесь у развитой цивилизации
От дядько-голова! 👍. Куплю дизель и приеду на проверку.
Їздь на бензині і непарся! Буде менше гемора!
Думаю тебе их цены на услуги не понравятся.
Дякую,хлопцi! Буду мати на увазi!
@@АлександрПавенко-и6д 👍
👍Молодцы ребята.
Не везде расверливанием занимаются,да что там, даже распылитель купить сложно, ну по крайней мере мне из России г Ижевск.
температура возле распыляющих отверстий выше 200 С
Предполагаю, производители распылителей хотят, чтобы после замены не вырос расход топлива, а даже немного уменьшился.
для точного тестирования надо греть салярку и распылитель хотя бы до 40 градусов и потом делать замеры!
Почему именно до 40градусов
Чётко.