Дак понятно же дело ! заменив одну крестовину на кардане на шарнир гука , угловые скорости второй крестовины не стали уравниваться... Потому что крестовина, - это не Шарнир равных угловых скоростей , и по этому неравные угловые скорости одной крестовины должны уравниваются второй крестовиной. Две крестовины уравнивают угловые скорости друг друга. А в шарнире уже стоит две крестовины ,которые уравнивают угловые скорости, а третья крестовина на другом конце кардана снова нарушает баланс угловых скоростей. Вот по этому возникают крайне не равномерные угловые скорости кардана , которые при нагрузке выводят кардан, удивительно что другие узлы трансмиссии остаются целыми.. ставьте либо две крестовины либо четыре. Либо меняйте и вторую крестовину на шарнир гука.
Карданы дохнут в том числе из-за разных углов спереди и сзади. Когда крестовина работает под углом, она преобразует равномерное вращение в слегка пульсирущее по угловой скорости в течение оборота. Можно проверить прям, покрутив кардан в руках под большим углом. И если стоит вторая крестовина на другом конце под тем же углом, то они взаимно компенсируют эти пульсации и всё хорошо. А если углы сильно отличаются - вращение будет с рывками по угловой скорости с закономерными для трансмиссии результатами. Возможно, ты как раз хапнул этот эффект. По этой причине, кстати, вилки кардана всегда разнесены на 90 градусов, а не лежат в одной плоскости.
@@hodosauto мало того , я под прошлым видео уже писал , Молотов обрёк тебя ещё и на скорую аналогичную проблему с заднем карданом. Вы длинными серьгами провернули мост . Жди проблем с креста винами !!! Оси вращения должны быть строго параллельны !!!
@@hodosauto а Гук вообще как правило штука без проблемная и способен работать даже под большим углами чем ШРУС , просто требует одинаковых углов . По сути было бы достаточно опустить хастовик переднего редуктора.... А шруз на такой машине ... Врятли вытерпит .
@@СобольАндрей Вы правы, но отчасти. Во-первых, шарнир Гука это крестовина и две вилки, а то что вы назвали гуком, правильно было бы назвать двойным гуком. Во-вторых, чтоб самый обычный кардан (у которого по одной крестовине на каждом конце) работал без рывков, то оси вращения хвостовиков должны быть под одинаковым углом к оси средней части кардана (причем не важно, вверх или вниз), а их вилки должны быть повёрнуты на одинаковый угол относительно оси вращения хвостовиков. То есть параллельные оси хвостовиков это частный случай. Так вот, тот самый двойной гук условно представляет из себя самый простой кардан, где за счёт одинаковых углов и одинакового расположения вилок биения не будет. Но на кардане из видео его второй хвостовик имеет только одну крестовину, а значит под углом она даёт неравномерность вращения, а так как хвостовик с двойным гуком уже сам по себе не создаёт неравномерного вращения, то он никак не компенсирует неравномерность от одинарной крестовины. Вывод шрусы - хорошее решение в этом случае, ну или поворачивать мост так, чтоб одинарная крестовина работала без углов. Но провернуть мост с поворотным колёсами - такое себе. Фууууух, устал писать. Надеюсь понятно )
Привет Миша, на видео я не очень понял, но дам совет из своего опыта карданы это шорниры равных угловых скоростей и агрегаты которые они сочленяют должны быть в поролельных плоскостях, но если один из них имеет большее отклонение то крестовина скорее всего будет создавать пульсацию и ресурс её будет не велик, я столкнулся с этим когда перепресовывал редуктора на УАЗе(импортный редуктор на родные чулки). Тебе конечно удачи, очень приятно когда техника приносит удовольствие и не ломается!!!!!!!!
Любое техническое видео интересно, тем более с нестандартными решениями. Крестовина имеет шагающий эфект. Две и более должны совпадать. Жду видео про сомочувствие шрус'ов!
В свое время у меня была нива ещё 21-ая и крестовины на карданах стояли от копейки, менял через каждые 5000 пробега. А в то время с запчастями была полная жопа. Вот и посетила меня идея переделать кардан под шрусы. В итоге был взят привод от такой же нивы и из этого привода был изготовлен вал. Проехал с этим валом 100 тыс. никаких проблем, а потом машину продал.
Михаил, попробуй поставить двойную крестовину от телескопического погрузчика JCB. Которая стоит между чулком переднего моста и бортовым редуктором, соединяя две полуоси: в чулке и бортовом редукторе.. Погрузчик весит 8+ тонн. И ходит это всё при вывороте колеса +/- 35⁰. Думаю тебе подойдёт.
При разнице хода моста будет сильная нагрузка на шлиц, причем не на скручивание, а на излом. - вывод, при таких углах шлиц нужен в трубе самого вала. А сама идея с шрусом классная.
5:25 зачем тебе план-шайба = сточи у токаря родную поверхность и привари новую . 8:54 ты л.. только потому что вообще поехал на завод = свою бы шлицевую и использовал , приварив её к план-шайбе или к торцу шруса разобранного , одним токарем можно обойтись га всём проекте . 12:40 беги от этого деятеля и быстро без оглядки = делай просто шайбу с шпильками на выход своего моста и дырками для прикрути к гранате кардана , но я бы к гранате приварил , разобрав её .
Михаил Борисович, искренне желаю чтобы у Вас всё получилось! Если будет так, как пожелал и когда-нибудь будут деньги на реализацию полного привода серьёзно, то воспользуюсь вашим опытом и умением на своём РЭМе...
Ну я бы тоже пробовал немного менять угол раздатки, визуально поддержу тебя он великоват. Может подушками коробки и двигателя как то. И заднему кардану судя по всему не важно не большое смещение. А про гук еще на фронтерах и ранжроверах народ мучался, ставили от дизельной версии без шарнира гука. Кажется у меня от фронтерки еще валяется с новыми крестовинами и умершим шарниром.
Шрус вместо карданного соединения конечно лучше будет работать.И это правильное решение с вашей стороны.Шрус не восприимчив к разным углам в разных плоскостях.То есть,не будет никаких перекатов.В теории должно стать намного лучше.А там посмотрим.
Накинь какую-нибудь гофру между ШРУС и трубой кардана, например от рулевой рейки. Можно и смазки нуда накидать. По крайней мере при разрыве основного пыльника не убьешь мгновенно кардан, просто пыльник поменяешь.
"Шарнир Гука" есть соединение с помощью крестовины. ОДНОЙ! То что в видео упорно называется "шарниром Гука" есть "сдвоенный шарнир Гука"... Применяется именно для машин с неразрезным передним мостом. Как раз из за критичных углов... У Тойоты куча моделей с таким карданом. Работоспособность узла зависит от наличия подшипника и смазки в шаре который находится в середине сдвоенного шарнира. Пыльник на шаре должен быть исправен, и удерживать смазку.
Надо пойти дорогой японцев, они на свои большие карьерные грузовики ставили карданные валы комбинированные для огромной мощьности и крутящего. Внутри Кардана стоял торсионный вал уже с преднатягом и валы не сварачивало. Можно было конечно метровый в диаметре Кардан установить.
С противоположной стороны от шарнира гука должен стоять шрус,а не карданный шарнир. Шарнир гука выдает равномерную угловую скорость,а карданный шарнир делает её неравномерной. А если с друго стороны вала стоит шрус,то тогда всё вращается без пульсаций( кроме средней части шарнира гука).
а по поводу шарнира Гука - гадость редкостная. в стоке такие шарниры стоят на карданах, к примеру, на 90-х Prado, 180-х Hilux Surf и чем-то еще. так вот, убить его реально сложно, но если уничтожил - весь кардан в помойку, ибо починить это убожество плюс-минус нереально
Такие карданы с гукам ходят хорошо в штатном режиме , в городском ! По лесам , и сопкам не катаюсь. Такой кордан стоит на Toyota Hiluh surf 185кузов 96 год. На задний мост. Цена у нас доходила до 10,000р. А надо было кресавину меня , на др конце кардана.
Миш, металлический пыльник со шлицевой части, который снял с кардана Паджеро, всё-таки нужен! Его нужно сделать поменьше, будет защищать сальник вала выходящего из раздатки от веток и мусора при штурме грязных бродов!
Привет, тот пыльник что был заменён выкидываем! Идем в магаз ваз и берем пыльник от нивы подрезаем садим на клей держит смазку отлично но суть в другом! Суть в угле а угл работы шруса увеличится! Такой сценарий работает на моем уазе буханке мотор BD30 акпп с раздаткой от Terrano ,труба отлично подходит от волги,да и тот переходник между мостом и карданом "колхоз", раздатка почему так низко? от этого и повышенный угл со всеми вытекающими.
Спасибо за видео! Тема очень близка по роду деятельности)) Углы фланца и шлицов раздатки важны, в идеале должны быть параллельны. Шарнир гука(у нас почему то некоторые называют его яйцами😂) не выдержал, т.к. при непараллельных осях происходит неравномерность вращения (крестовина - это ШНУС - шарнир НЕРАВНЫХ угловых скоростей). И чем больше угол - тем больше неравномерность, тоесть часть вращения идёт на преодоление изгиба, а часть передаётся. Кстати вот храню в закладках ролик, как это работает: th-cam.com/video/gmV4qwLfOMY/w-d-xo.html
Конечно шарнир гука не будет ходить, смотри какие углы установки фланцев моста и раздатки . Они параллельны должны быть или близки к этому. В твоём случае только ШРУС работать будет. Вал разбивало из-за переменной угловой скорости. Единственное смотри на критические углы работы шруса, и скорость вращения кардана, там есть зависимость. Возможно придётся снизить максимальную скорость из-за большого угла.
@@hodosauto то что они смещены не влияет.( если я правильно понял оказиях плоскостях идёт печь ))) ) А вот по видео отчетливо видно, что они не параллельны. Важен угол оси вала ( раздатчики, моста) к оси карданного вала. В случае с крестовинами углы всегда должны быть примерно одинаковы, ( ещё и установка крестовин на разных концах кардана имеет определенное положение) я думаю в твоём случае проще оставаться на шрусах. Вопрос только на каких. Основные требования это передача крутящего момента и критический угол.
@@hodosauto Да скорее всего нормальный вариант! Учитывая, что используете серийное решение. А по крутящему моменту проверить можно следующим образом. Определяете силу трения покоя для колеса паджеро. Коэффициент трения известен, массу четверти тоже можно найти. переводите в крутящий момент на полуось, радиус колеса на силу. потом редукция от дифференциала с учётом кпд. и получите момент который выдерживает шрус. потом повторяете то же самое на своём авто. Так проверите проходите вы по моменту или нет. Ну и учитываете наличие блокировок в обоих случаях. По крайне мере будет понимание можете вы двигаться в сторону увеличения радиуса колеса (а может его придётся уменьшить) или есть смысл изменить передаточное соотношение главной пары?!
Ну если уж заморачиваться,то проставка-такое себе решение...помоему логичней изготовить правельный флянец и заменить его на мосту(или возможно переточить родной под посадку гранаты...или флянец подойдет с паджеро🤣 болт он),а кардан делать под длинну под изготовленого флянца,темболие что это хоть чучуть но уменьшит углы..
Миш не только американци страдают с передним карданом, от УАЗа до тоёты ни кого не обошло эта болячка😠 На хайлюксе с завода стоял шарнир-гука раз ремонтировал и раз покупал новый кардан, результат одинаков 30-50т.км и начинается вибрация и лязганье.
А за счет чего осуществляется осевое перемещение (изменение длины кардана), необходимое при работе подвески? Я имею ввиду есть ли аналог внутреннего ШРУСа переднеприводных авто, или все это только за счет осевого движения в шлицах?
Перезалив? У раздатки кардан имеет больший угол чем у моста, почему. Должно быть одинаково или нужно поменять конструкцию, возможно есть решения на других машинах или кто то делал. Пока это лучший вариант, но даже он должен быть доработан.
Дак понятно же дело ! заменив одну крестовину на кардане на шарнир гука , угловые скорости второй крестовины не стали уравниваться... Потому что крестовина, - это не Шарнир равных угловых скоростей , и по этому неравные угловые скорости одной крестовины должны уравниваются второй крестовиной. Две крестовины уравнивают угловые скорости друг друга. А в шарнире уже стоит две крестовины ,которые уравнивают угловые скорости, а третья крестовина на другом конце кардана снова нарушает баланс угловых скоростей. Вот по этому возникают крайне не равномерные угловые скорости кардана , которые при нагрузке выводят кардан, удивительно что другие узлы трансмиссии остаются целыми.. ставьте либо две крестовины либо четыре. Либо меняйте и вторую крестовину на шарнир гука.
Карданы дохнут в том числе из-за разных углов спереди и сзади. Когда крестовина работает под углом, она преобразует равномерное вращение в слегка пульсирущее по угловой скорости в течение оборота. Можно проверить прям, покрутив кардан в руках под большим углом. И если стоит вторая крестовина на другом конце под тем же углом, то они взаимно компенсируют эти пульсации и всё хорошо. А если углы сильно отличаются - вращение будет с рывками по угловой скорости с закономерными для трансмиссии результатами. Возможно, ты как раз хапнул этот эффект. По этой причине, кстати, вилки кардана всегда разнесены на 90 градусов, а не лежат в одной плоскости.
скорее всего
Совершенно верно
@@hodosauto мало того , я под прошлым видео уже писал , Молотов обрёк тебя ещё и на скорую аналогичную проблему с заднем карданом. Вы длинными серьгами провернули мост . Жди проблем с креста винами !!! Оси вращения должны быть строго параллельны !!!
@@hodosauto а Гук вообще как правило штука без проблемная и способен работать даже под большим углами чем ШРУС , просто требует одинаковых углов . По сути было бы достаточно опустить хастовик переднего редуктора.... А шруз на такой машине ... Врятли вытерпит .
@@СобольАндрей Вы правы, но отчасти. Во-первых, шарнир Гука это крестовина и две вилки, а то что вы назвали гуком, правильно было бы назвать двойным гуком. Во-вторых, чтоб самый обычный кардан (у которого по одной крестовине на каждом конце) работал без рывков, то оси вращения хвостовиков должны быть под одинаковым углом к оси средней части кардана (причем не важно, вверх или вниз), а их вилки должны быть повёрнуты на одинаковый угол относительно оси вращения хвостовиков. То есть параллельные оси хвостовиков это частный случай. Так вот, тот самый двойной гук условно представляет из себя самый простой кардан, где за счёт одинаковых углов и одинакового расположения вилок биения не будет. Но на кардане из видео его второй хвостовик имеет только одну крестовину, а значит под углом она даёт неравномерность вращения, а так как хвостовик с двойным гуком уже сам по себе не создаёт неравномерного вращения, то он никак не компенсирует неравномерность от одинарной крестовины. Вывод шрусы - хорошее решение в этом случае, ну или поворачивать мост так, чтоб одинарная крестовина работала без углов. Но провернуть мост с поворотным колёсами - такое себе. Фууууух, устал писать. Надеюсь понятно )
👍👍👍признать свои ошибки может далеко не каждый,уважаю таких людей!!!
Расскажи о двигатели на Джили Эмгранд ЕС 2013 .О его плюсы и какие могут ждать сюрпризы если не сложно
Техничка очень интересна, продолжай в том же духе !!!
Привет Миша, на видео я не очень понял, но дам совет из своего опыта карданы это шорниры равных угловых скоростей и агрегаты которые они сочленяют должны быть в поролельных плоскостях, но если один из них имеет большее отклонение то крестовина скорее всего будет создавать пульсацию и ресурс её будет не велик, я столкнулся с этим когда перепресовывал редуктора на УАЗе(импортный редуктор на родные чулки). Тебе конечно удачи, очень приятно когда техника приносит удовольствие и не ломается!!!!!!!!
Любое техническое видео интересно, тем более с нестандартными решениями. Крестовина имеет шагающий эфект. Две и более должны совпадать. Жду видео про сомочувствие шрус'ов!
В свое время у меня была нива ещё 21-ая и крестовины на карданах стояли от копейки, менял через каждые 5000 пробега. А в то время с запчастями была полная жопа. Вот и посетила меня идея переделать кардан под шрусы. В итоге был взят привод от такой же нивы и из этого привода был изготовлен вал. Проехал с этим валом 100 тыс. никаких проблем, а потом машину продал.
Михаил, я держу кулаки чтобы всё получилось! Удачи!!!
нормас, в целом хороший баланс болтовни и технических подробностей. ну и ждем испытания )
Михаил, попробуй поставить двойную крестовину от телескопического погрузчика JCB. Которая стоит между чулком переднего моста и бортовым редуктором, соединяя две полуоси: в чулке и бортовом редукторе.. Погрузчик весит 8+ тонн. И ходит это всё при вывороте колеса +/- 35⁰. Думаю тебе подойдёт.
Миша, бывает...)) Мужику который признаёт ошибки не должно быть стыдно, ошибаются все но далеко не все это признают.
Красиво лоханулся!! Поржал! Не ошибается тот кто ничего не делает! Хорошая задумка!
Не помиляється лише той, хто нічого не робить! Всьо норм.
При разнице хода моста будет сильная нагрузка на шлиц, причем не на скручивание, а на излом. - вывод, при таких углах шлиц нужен в трубе самого вала. А сама идея с шрусом классная.
у моста нет хода
@@hodosauto ну тогда вопрос снят, ждем переднюю подвеску👀👍
Не расстраивайся Миша! не ошибается тот кто на диване лежит и ничего не делает.спасибо за видос.
Отлично все. Формат норм. Продолжай интересно
5:25 зачем тебе план-шайба = сточи у токаря родную поверхность и привари новую .
8:54 ты л.. только потому что вообще поехал на завод = свою бы шлицевую и использовал , приварив её к план-шайбе или к торцу шруса разобранного , одним токарем можно обойтись га всём проекте .
12:40 беги от этого деятеля и быстро без оглядки = делай просто шайбу с шпильками на выход своего моста и дырками для прикрути к гранате кардана , но я бы к гранате приварил , разобрав её .
Михаил Борисович, искренне желаю чтобы у Вас всё получилось!
Если будет так, как пожелал и когда-нибудь будут деньги на реализацию полного привода серьёзно, то воспользуюсь вашим опытом и умением на своём РЭМе...
Да интересно, и интересно как будет работать 👍💪
Отличный формат . Интересно очень .
Ставь от зила шары переднего моста 😁
Ну я бы тоже пробовал немного менять угол раздатки, визуально поддержу тебя он великоват. Может подушками коробки и двигателя как то. И заднему кардану судя по всему не важно не большое смещение. А про гук еще на фронтерах и ранжроверах народ мучался, ставили от дизельной версии без шарнира гука. Кажется у меня от фронтерки еще валяется с новыми крестовинами и умершим шарниром.
Миша, у тебя как обычно всё получиться. Ждём новые видео.
Шрус вместо карданного соединения конечно лучше будет работать.И это правильное решение с вашей стороны.Шрус не восприимчив к разным углам в разных плоскостях.То есть,не будет никаких перекатов.В теории должно стать намного лучше.А там посмотрим.
Миша просто красааава. Колол гормоны роста не только себе но и РАМу 😄👍
Очень хорошо, что доводишь до ума 🤝
Ну зачем зазеркалил видео.Я уж подумал что с головой не все в порядке. Правый руль у ram и правое движение в МСК😅
это фронтальная камера
@@hodosauto в настройках выключить можно
Лайкос за честный сюжет, 😁👍
Сделай ролик про антикор, который собрался делать. Состав, как, у кого. Тоже на раме живу
Техничка огонь. Давай рубица и результат нам через месяцок)
Автомобиль и не предполагал какая ждёт его участь 👍😅
Михаил, всегда рад увидеть как происходит лёгкое переоборудование вашего автомобиля!)
Шайтанама! Добавил 3 минуты после перезалива.. Но я так и не понял, что именно.)) Вроде всё тоже самое.. Я конечно же лайк снова поставил.
Нормальное видео Михаил. Всё чЁтко!
Накинь какую-нибудь гофру между ШРУС и трубой кардана, например от рулевой рейки. Можно и смазки нуда накидать. По крайней мере при разрыве основного пыльника не убьешь мгновенно кардан, просто пыльник поменяешь.
Обратите внимание на то, что ШРУС при больших углах и скоростях греется. Вплоть до того, что пыльник может сгореть
Такие видосы, тоже интересно!👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Тебе тоже счастья и здоровья, и чтоб кардан не подводил
Хороош Миша! Всё круто, по чаще бы любых видосов!
Ремень не пристегнут, ездит по левой стороне дороги, говорит "ШРУЗы". Ходоса захватили рептилойды!
"Шарнир Гука" есть соединение с помощью крестовины. ОДНОЙ! То что в видео упорно называется "шарниром Гука" есть "сдвоенный шарнир Гука"... Применяется именно для машин с неразрезным передним мостом. Как раз из за критичных углов... У Тойоты куча моделей с таким карданом. Работоспособность узла зависит от наличия подшипника и смазки в шаре который находится в середине сдвоенного шарнира. Пыльник на шаре должен быть исправен, и удерживать смазку.
Михаил ,в правильном направлении двигаетесь !
Надо пойти дорогой японцев, они на свои большие карьерные грузовики ставили карданные валы комбинированные для огромной мощьности и крутящего. Внутри Кардана стоял торсионный вал уже с преднатягом и валы не сварачивало. Можно было конечно метровый в диаметре Кардан установить.
С противоположной стороны от шарнира гука должен стоять шрус,а не карданный шарнир. Шарнир гука выдает равномерную угловую скорость,а карданный шарнир делает её неравномерной. А если с друго стороны вала стоит шрус,то тогда всё вращается без пульсаций( кроме средней части шарнира гука).
Со шлицов поржал. Спасибо)
Вооще, никогда не видел проблем с шарниром гука!!!
а по поводу шарнира Гука - гадость редкостная. в стоке такие шарниры стоят на карданах, к примеру, на 90-х Prado, 180-х Hilux Surf и чем-то еще. так вот, убить его реально сложно, но если уничтожил - весь кардан в помойку, ибо починить это убожество плюс-минус нереально
Жека малорик ! Не перестаёшь лажать ;) удивлять ))) ! Красава ! Могёшь !
Все мы люди !
👍 давай рубилово, люди любят ТРЭШ....))))
Очень интересно, будет что-то подобное снимай.
Это ж круто, когда балбесишь, до того как все поломал )
🤣🤣🤣приехал на завод, по изготовлению карданов, чтоб подружить и без того дружные детали👍🤣
Такие карданы с гукам ходят хорошо в штатном режиме , в городском ! По лесам , и сопкам не катаюсь. Такой кордан стоит на Toyota Hiluh surf 185кузов 96 год. На задний мост. Цена у нас доходила до 10,000р. А надо было кресавину меня , на др конце кардана.
Если не ошибаюсь при разных углах нельзя использовать крестовины.
Главное зип кордана сделать еще чтобы с собой возить в друг отхлебнет в ответственный момент.
еще 1 собиру
ну чтож ты не присунул то сразу??? я про шлицевую! ну молоток, что признался)))
Нужно было усилить шлицевую выточенной втулкой надетую сверху. Так я думаю будет меньше шансов что она лопнет.
у Туарега задний кардан такой же как у паджеро. Если взять с v10 PD 5.0 то запас прочности должен бить норм.
спасибо гляну
Перезалив чтоли? Вчера видел но не успел посмотреть
Выдержит ли этот кардан, Паджеро легче в два раза, со всеми вытекающими...
На Пыжике это задний кардан с постоянной нагрузкой. На РЭМе будет иметь периодическую нагрузку.
Как бы на паджеро постоянная нагрузка всего веса, а тут периодическая, и на морде будет жить, не смотря на больший вес рэма, будет то/на то.
Поддерживаю, все четко!
Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.
истории про всякий хэнд мэйд норм заходят, особенно если кастом рукажопый получается :)) суров тракторный тюннинг ))
Перезалив
По красоте, молодец.
Миш, металлический пыльник со шлицевой части, который снял с кардана Паджеро, всё-таки нужен! Его нужно сделать поменьше, будет защищать сальник вала выходящего из раздатки от веток и мусора при штурме грязных бродов!
он есть уже
Надо было сразу посмотреть при ходе подвески,будет ли цеплять шрус на кпп.А так затея норм.Удачи.
Сдается мне что правильнее было бы назвать видео "Я снова убил кардан".
так и есть
@@АртемГеоргиевич-ц6г шруСы-шарнир равных угловых скоростей. Через «С»)
Миша! Пристегивайся!
Может раздатку чуть отпустить вниз, для изменения угла
Михаил, подскажите хороший сервис по карданам, тоже придется колдовать в ближайшее время. На туарег 4,2 tdi нет в РФ карданов ((
Привет, тот пыльник что был заменён выкидываем! Идем в магаз ваз и берем пыльник от нивы подрезаем садим на клей держит смазку отлично но суть в другом! Суть в угле а угл работы шруса увеличится! Такой сценарий работает на моем уазе буханке мотор BD30 акпп с раздаткой от Terrano ,труба отлично подходит от волги,да и тот переходник между мостом и карданом "колхоз", раздатка почему так низко? от этого и повышенный угл со всеми вытекающими.
Миша, есть во Львове токарь, дядько Максим. Так вот он бы тебе сделал и шлицевую и сам кардан) очень рукастый бухгалтер)) тоже еа рэме ездил)
Все ок, ждём продолжения
Имел завязанный в узел кардан на Маз 500. Водила решил, что крестовины смазывать не обязательно.
Снимай все подряд)))))
Спасибо за видео! Тема очень близка по роду деятельности)) Углы фланца и шлицов раздатки важны, в идеале должны быть параллельны. Шарнир гука(у нас почему то некоторые называют его яйцами😂) не выдержал, т.к. при непараллельных осях происходит неравномерность вращения (крестовина - это ШНУС - шарнир НЕРАВНЫХ угловых скоростей). И чем больше угол - тем больше неравномерность, тоесть часть вращения идёт на преодоление изгиба, а часть передаётся.
Кстати вот храню в закладках ролик, как это работает: th-cam.com/video/gmV4qwLfOMY/w-d-xo.html
Мицу и додж вроде как родня по крайслеру, мож поэтому так совпало?
Конечно шарнир гука не будет ходить, смотри какие углы установки фланцев моста и раздатки . Они параллельны должны быть или близки к этому. В твоём случае только ШРУС работать будет. Вал разбивало из-за переменной угловой скорости. Единственное смотри на критические углы работы шруса, и скорость вращения кардана, там есть зависимость. Возможно придётся снизить максимальную скорость из-за большого угла.
такто фланцы паралельны, но смещены в 2х плоскостях
@@hodosauto то что они смещены не влияет.( если я правильно понял оказиях плоскостях идёт печь ))) ) А вот по видео отчетливо видно, что они не параллельны. Важен угол оси вала ( раздатчики, моста) к оси карданного вала. В случае с крестовинами углы всегда должны быть примерно одинаковы, ( ещё и установка крестовин на разных концах кардана имеет определенное положение) я думаю в твоём случае проще оставаться на шрусах. Вопрос только на каких. Основные требования это передача крутящего момента и критический угол.
@@wtcanal269 пажеро дает самые большие углы из того что я нашел. держат мотор 3.8... на задке... есть еще варианты?
@@hodosauto Да скорее всего нормальный вариант! Учитывая, что используете серийное решение. А по крутящему моменту проверить можно следующим образом. Определяете силу трения покоя для колеса паджеро. Коэффициент трения известен, массу четверти тоже можно найти. переводите в крутящий момент на полуось, радиус колеса на силу. потом редукция от дифференциала с учётом кпд. и получите момент который выдерживает шрус. потом повторяете то же самое на своём авто. Так проверите проходите вы по моменту или нет. Ну и учитываете наличие блокировок в обоих случаях. По крайне мере будет понимание можете вы двигаться в сторону увеличения радиуса колеса (а может его придётся уменьшить) или есть смысл изменить передаточное соотношение главной пары?!
@@wtcanal269 я так не расчитаю
Зачёт. Продолжай дальше
Ну если уж заморачиваться,то проставка-такое себе решение...помоему логичней изготовить правельный флянец и заменить его на мосту(или возможно переточить родной под посадку гранаты...или флянец подойдет с паджеро🤣 болт он),а кардан делать под длинну под изготовленого флянца,темболие что это хоть чучуть но уменьшит углы..
Молодец давай ещё.
После слов "на котором я еду", я подумал, что Михаил Борисович уже успел Рам на левый руль переделать😂😂😂
Эх, Михаил, не бережёте Вы себя, не пристегиваете ремень за рулём.
Миш не только американци страдают с передним карданом, от УАЗа до тоёты ни кого не обошло эта болячка😠 На хайлюксе с завода стоял шарнир-гука раз ремонтировал и раз покупал новый кардан, результат одинаков 30-50т.км и начинается вибрация и лязганье.
Ведь тойоты не ломаются?
@@wolflife8803 ага совсем🤭
Может шар на гуке смазку редко видел?
А за счет чего осуществляется осевое перемещение (изменение длины кардана), необходимое при работе подвески? Я имею ввиду есть ли аналог внутреннего ШРУСа переднеприводных авто, или все это только за счет осевого движения в шлицах?
редуктор не движется
Красавчик, конечно интересно.
Насчёт карданов всё просто! Прочитай инструкцию по эксплуатации там все написано.
Сделай кардан из трубы НКТ
Норм, прикольные видно, продолжай!
У Миши всегда интересно.
Красота!
Ну и херню ты городишь
Продолжай, ждём!
Снимай. Тоже интересно.
Перезалив? У раздатки кардан имеет больший угол чем у моста, почему. Должно быть одинаково или нужно поменять конструкцию, возможно есть решения на других машинах или кто то делал. Пока это лучший вариант, но даже он должен быть доработан.
Медийная личность и не пристегну ,Ай яй яй)
Братан, а гризить старый шарниный кардан разве не нужно после каждой поездки ? Может поэтому он и гавкает у тебя постоянно ?
Митсубиси и с двигателем выруяили в серии про кидалово на двигатель))
Интерестно. Давай еще
Если внутренние шлицы могут изготовить, не проще было бы выточить фланец на хвостовик моста с 6-ю отверстиями под фланец паджеровского кардана.
а почему ребята схему рисуют на доске а не на бересте, так было бы эпичней и скрепней!
У тебя руль в бардачке?