都営地下鉄に関するいろんな謎を徹底的にまとめてみた！【東京都交通局/総集編】
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.ค. 2024
- 過去に作成した京成線に関する話題について取り上げた動画をまとめた動画になります。
一気見・ながら見・ASMRなどにご活用ください。
本動画には下記動画が含まれております。(順不同)
• 都営新宿線だけ、なぜ線路幅が変な1372mm...
• 都営三田線の終点、なぜ「西高島平」に？背景に...
• 都営大江戸線、なぜ周回運転ではなく6の字運転...
• 都営浅草線でよく見かける「西馬込行き」って何...
• 都営地下鉄、なぜ本八幡駅「だけ」東京23区に...
• 都営三田線はなぜ通過運転をしない？距離が長く...
• 東京には東京メトロと都営地下鉄という、2つの...
• よく見かける行き先「泉岳寺」って何？実は訴訟...
• 今年から都営三田線で、8両編成の電車が走り始...
• 【○○がないせい】浅草線の最速達列車・エアポ...
• なぜ都営地下鉄に、京王線「京王ライナー」と京...
• 同じ「新宿線」だけど…西武新宿線と都営新宿線...
• 【○○のせい？】都営地下鉄新宿線の急行の停車...
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ハイケンスのセレナーデ(アレンジ)
• 【鉄道PV？】ハイケンスのセレナーデをアレン...
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• 【BGM素材】鉄道唱歌-First Trai...
#都営地下鉄 #東京都交通局 #地下鉄
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皆さまご視聴ありがとうございます！
色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
新京成は陸軍鉄道連隊が敷設した路線で、敷設当時は762ｍｍのナローゲージから始まっています。
よって、(鉄道連隊時代も含めれば)日本で唯一4種類のゲージを経験した路線となっています。
この車体の素材/軌間/車体長がバラバラな地下鉄に加えて、路面電車と新交通システムも運営してるのがカオス極まってる
つい最近まで世界で唯一の規格のモノレールまでありました。
運営する全ての路線で互換性がないの都交だけかもしれない...
都電が標準軌にしなかったためにこんなことに………
浅草線は、ATSを導入している唯一の地下鉄というのもポイントが高いですね。
例のハマの赤い会社が地上信号機にこだわったとか何とか……現在のC-ATSはデジタルATCの技術を逆に地上信号式に応用した変態仕様ですね。今時のATS/ATCには珍しく車上データベースを持たないのは乗り入れ先が多すぎるから。その後に開発された京阪や静鉄のデジタルATSは同じ京三製作所製ながら車上データベース式です。
横須賀線・総武快速線の東京トンネル区間も高価なCS-ATCから地上信号式のATS-Pにしたくらいですから、保安度に問題が無ければATSでも何ら問題ありません。
またかつての東京メトロ東西線や大阪メトロの御堂筋線その他のようにATCを採用していても、地上に信号機を置くWS−ATCを採用しており、信号機が線路に沿って建植されています。高架の道路である新御堂筋の上下線の間に御堂筋線が走るため、建植された信号機を車窓から見ることもできます。車内信号式／車側信号式どちらのATCでも車上装置が大きく場所を取りがちで、こと先頭の台車をわざわざ電動台車にする赤い電車の会社にとっては車両設計に大きな制約が生じたことでしょう。
浅草線が大好き。
また乗りたいな。
将来はきっとフリーゲージトレインとか出てそうだな。。。きっと
大江戸線の都庁前で留置線を使っての折り返しという謎をもう1度見られる気がする
京王線は新宿の先に行く計画が有った。しかも都電に乗り入れ計画だった。
しかし当時電車のパワーが足りず新宿南口の坂を登れない事が分かり
新宿地下に東急が入線予定が有った場所に京王線が入線する事に成る。
大江戸線は初期段階だと地下の山手線と言われていた時期が有ったのだが
石原慎太郎氏が都知事時代に環状に成っていないのに何故地下の山手線と言われなければ成らない？
と疑問を投げ掛けて大江戸線と変更されたと思った。
山の手じゃないと言うなら、新宿はともかく中野坂上から先は江戸市中ではないだろうに、「大江戸線」は石原都知事の趣味という批判もありましたね。他にも「首都大学東京」「新銀行東京」と、石原慎太郎の「大作家である俺様のセンスに文句あるのか！」なネーミングは苦笑ものでしかなかった。
戦前は南口の陸橋をちゃんと登って橋の上に「省線新宿駅前駅」なるものもありました。登れなくなったのは米軍の攻撃で変電所が破壊された後です。
三田線不憫すぎる、
都営三田線の大手町駅は開業前の営団地下鉄千代田線の建設時にすでに構築済みでしたが、地下にプラットホームを並べるには敷地が足りず、かなり南にずらさざるを得ませんでした。そのため千代田線にはある二重橋前駅に相当する駅が作れませんでした。
1435ゲージでしたら、京王線内から成田空港行きができたのに残念です。
また本八幡からの先、東菅野、大野駅
鎌ヶ谷で北総線に繋がったのに。市川市民は、残念です。
こんにちは👋😃
京王電鉄が倣った東京都の路面電車の軌間、発祥こそ東京馬車鉄道ではありますが、技術導入元であるはずのアメリカ・ニューヨークでは実施例が無く、イギリスのスコットランドは当時すでにスチーブンソン軌間（いわゆる標準軌）に改軌済みで、そもそも採用元自体の出どころがミステリーそのものだったりします。
1067mmが3フィート6インチ（3.5フィート）で1372mmは4フィート6インチ（4.5フィート）なので4フィート8と1/2インチの標準軌よりも切りのいい数字ではあります。実際に一番多く使われたのは近代の東京だったので「東京ゲージ」だと主張する人がいます。
@@gambasuki さん
切りが良い数値であっても、『新規に』設計を出すのは導入先となる日本としては冒険になるはず。
だから、どうせ輸入品になるレールの他、客車の車輪・輪軸そして台車は、『実績のある』設計の採用例のある既製品を使うのでは？ と思うのだけど、こう考えるのは私だけかな？？
福島第一原発の1号機も、米国GE社がスペインで建設していた設計を流用したわけだし、何よりも『建設例』があったことが採用の決め手だったと言います。
いくら "proven technology" でかつ魅力的なプライスが付けられていても、『実績』が無けりゃあ東電も採用しなかったでしょうに……。
だから東京馬車鉄道も、どこかの実績例を参照したはずだと思うんだけど、変かな？
若い頃、通学時「急行西馬込行き」を利用していた思い出。西馬込には行かず仕舞いだったが、こんなところだったかと知ることができました。動画；見応えがありすぎ、半分しか見れてませんが、大手私鉄の意向に振り廻された都交通局の悲哀を感じます。東急・東武に袖にされ、京王に忖度、京成・京急とは協調できたみたいだ。異なる軌間、ホームドアの有無など、長期的には考え方を統一したいものですね。
都営地下鉄謎多すぎ
こつあず最高