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- เผยแพร่เมื่อ 2 ก.ค. 2024
- Motore più grande e potente. Ciclistica evoluta e migliorata. Elettronica più raffinata. Ma la solita filosofia alla base: anche la Speed Triple 1200 RS si conferma al top nella dotazione (Brembo, Pirelli, Öhlins, solo per citarne tre) e nella qualità generale. Confermati, ovviamente, anche il tre cilindri e il doppio faro anteriore.
L'abbiamo guidata e ce la siamo gustata per oltre 1.000 km. Ecco com'è andata.
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00:00 Introduzione e un piccolo ripasso di storia
01:23 Come va in pista, quali sono le novità
02:26 La qualità costruttiva
02:57 La taratura dell'elettronica (con IMU)
03:23 Le prime impressioni dopo 250 km
05:22 Le mappature, quali sono e come funzionano
06:44 Ciclistica, motore, freni: le sensazioni dopo metà prova
08:09 La posizione di guida
09:56 Alcuni aspetti che non ci hanno convinto
10:57 750 km: la "Speed" è un animale da curve
12:00 I punti di forza di questa moto
13:35 1000 km: consumi e considerazioni finali
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Sempre un piacere rivedere i vostri video.
Chiaro preciso e tecnicamente ineccepibile sei veramente bravissimo Marco, moto veramente ben fatta e da puro divertimento.
Alla prossima
Bellissima recensione , continuate così
Marco e Stefano sono assolutamente i top tester italiani, professionisti assoluti, in grado di comunicare “alla pari” con noi “semplici” motociclisti…
Speed T e Super Duke, per me il top per girare su strada.
Bravo! davvero.
Bravi come sempre 👌👍
Moto: gran bel pezzo, non c'è che dire. Potendo sarebbe già in garage.
Video: sempre bravi e professionali.
Uno dei tester migliori sulla piazza, bravo! E, ovviamente, la Speed merita. Gran moto 👍
Ottima recensione!
bella moto e bravo Marco per come hai spiegato e testato la moto.
Vista dal vivo ad EICMA , mi domando perche' non hanno introdotto per il 2022 le sospensioni semiattive che ha la RR, ormai le sue rivali dirette (SD 1290r e SF) le hanno, per la guida di tutti i giorni nelle grandi citta' sarebbe stato ottimo averle.
Ciao Max. Per ora le hanno adottate sulla RR pr differenziare un po' i modelli, ma c'è da credere che presto arrivino anche sulla RS.
Confermo, gran moto io ci ho fatto 700 km, presa ai primi di ottobre,poi messa in garage per il prossimo anno.
Confermo il fastidio nella fase di ripresa in mano del gas e del cambio ruvido senza l'uso dell'elettronica.
Se si vuole usare il cambio alla vecchia maniera bisogna spegnere il Quickshif, allora passano meglio.
Problemi di perdita olio, con cambio di una guarnizione del carter cambio. Bella moto
Meritate milioni di iscritti. Ottima moto. Ovviamente
Grazie Mario, facci pubblicità che cresciamo più in fretta!
In base ai miei gusti, non è solo la più naked pura da vedere, ma anche la più gustosa da guidare su strada.
Belle le coste :-) bel mezzo!!
Innamorato
Gran moto
👍👍👍
Moto Stupenda !!!!
Bel video e bellissima moto. A mio avviso per essere veramente al top top le mancano solo le sospensioni elettroniche. Sono stra contento della mia Streetfighter v4 ma questa è l’unica altra moto che mi stuzzica.
Prova e recensione topppp come sempre 👏👏👏👏
Io la sua sorellina triumph street triple RS nuova. Che moto della madonna. Avevo fatto il test di questa e se avessi avuto i soldi l'avrei presa.
Grande moto!!
Bella moto con molta sostanza: gran motore, ciclistica ottimamente controllata (l'ho provata con 30ºe non era assolutamente troppo chiusa di idraulica), frenata potente e gestibile....MA... Elettronica non all'altezza! Il solo fatto che non si possa settare il traction su più di 3 livelli e che l'antiwheeling sia vincolato al riding mode, diventa un limite incomprensibile per godersi la moto. Per inciso ho trovato il traction veramente troppo invasivo (con racetec) in sport, mentre quasi troppo libero in track. Alla fine sono impostazioni sw... Non costano nulla, si è fatto tanto con la componentistica, perchè castrarsi in questo modo!? Per finire, concordo sulle pedane, mentre il cupolino è assolutamente inutile se non si è spalmati sul serbatoio.
Stupenda moto e lui bravissimo nel spiegare.. Ho provato la 1050.. E io ho la Tiger zero elettronica. Che penso non centri nulla, con questo gioiellino di speed RS
Mi piacerebbe un casino.... *con il cupolino della RR *.... (cioè.. Non mi piacciono i semimanubri 😄) Ho bestemmiato???
Ah, i complimenti a voi, sono superflui, ma già lo sapete! Top 🔝
Bella bella bella...
Marco bravissimo!
Quanto sei alto?
Perchè io sono 1.65 e per me dal conce sembrava un pò altina...
grazie 10000000
La più bella fra le maxy Naked, concreta senza troppi fronzoli.... senza ali assurde e plasticaccia posticcia.
Ciao! Grazie della bella panoramica. La posizione è più o meno caricata in avanti rispetto alla street triple?
Ciao, la posizione è leggermente più caricata in avanti.
Com’è che io con la mia Z400 d’inverno consumo come una speed guidata con il coltello fra i denti?
Bella Marco, ritorno alle origini, anche se questa è una bestia molto diversa. Fucsia non la fanno? Comunque la più bella Speed Triple di tutte era la T-309. 😉
ciao Andrew, non scherzare era più bella la mia anche se la T 309 ruzzava meglio sotto... ricordi?!?!?! a presto Marco S.
aaAaaaaaaaaa
Ciao e grazie per la prova fatta cn la speed😎
Una domanda, quando dici di aver ammorbidito un po’ esattamente su quale registro agisci? Il nero o quello giallo?
La compressione è la rotella nera ciao!
Ciao. Ho letto che il cambio potrebbe dare problemi se non utilizzato correttamente....Mi potresti chiarire la cosa?
..io la preferisco senza il cupolino..e soprattutto, total black..😉
Ce l'ho da Aprile e dopo 4 Triumph devo ammettere che questa è davvero la Speed migliore di sempre 👍🏻 ti posso chiedere dov'eri a girare? Ps le prime uscivano con le Metzeler Racetec RR, ottime gomme ma mi sono durate meno di 4000 km e per la prima volta in vita mia ho finito prima l'anteriore, ora ho su le Dunlop TT e sono uno spettacolo pure queste
Ciao Fabio, abbiamo fatto parte del test da Brescia, coste di sant'Eusebio, occhio ai velox fino al lago d'Idro e poi colli piacentini e un pizzico di Milano. continua a seguirci. Marco Selvetti RED
Le M9RR durano 1000-1500km in più ed anche io ho finito prima l'anteriore
@@REDLiveVideo Ma le moto le guidate gli date un minimo di gas....perché 15 con un litro li fa in una sola occasione quando è ferma nel box sul cavalletto
Ciao Fabio la trovi più comoda o scomoda della 1050 RS?
@@andreacorrado1468 Ciao, io avevo il 1050 del 2009, questa come comodità direi simile, la sella è morbida ma un pelo più stretta, come ergonomia mi trovo meglio perché sono seduto dentro la moto e non sopra, con la 1050 rs non posso dare giudizi
Video interessante. Ottimo il suggerimento su ammortizzatore...proverò!!!
Bellissima location sia nella zona della gola carsica che nelle aree aperte...curve interessanti e paesaggio spettacolare...
posso sapere dove è stato girato il video?
Grazie
Ciao Francesco, innanzitutto grazie per i complimenti. Prova le nostre modifiche e poi torna a farci sapere se ti trovi meglio. Il video è stato girato su uno dei nostri percorsi test che si snoda tra la lombardia e il trentino da brescia verso il lago di idro poi lago di garda. Ciao!
@@REDLiveVideo certo..vi farò sapere!
Grazie x risposta..luogo bellissimo..spero di visitarlo sulla mia Triumph..
Non so quanti km avesse la moto che avevi in prova ma che io sappia il pacco frizione di solito migliora nei primi 2/3000 km di uso costante e non con quickshifter in quanto i dischi si devono consumare un po' per avere poi il miglior grip e quindi il miglior funzionamento
Bella e sobria
Gran bella moto e come sempre triumph al top per i componenti. Secondo me un filo troppo alta di prezzo, ci stava venderla a 16mila. Alla fine non può costare 6 mila più della street-triple, non c'è tutta questa differenza. Almeno su strada
Metteranno le sospensioni elettroniche anche su questa come sulla RR?
Molto probabile
Ciao. Ho letto che il cambio,se non utilizzato correttamente, potrebbe dare problemi. Mi potreste chiarire la situazione? Grazie
Ciao abbiamo provato più volte la Speed Triple 1200, anche in comparativa in pista e su strada (trovi il video sul canale) e non abbiamo mai rilevato nessun problema al cambio. Non sapendo a che tipo di problemi fai riferimento fatichiamo ad essere più precisi. CIao!
Marco complimenti per il video. Vorrei sapere gentilmente il nome della giacca. Grazie
buongiorno Francesco grazie dei complimenti. la giacca è la T-Missile Drystar, Tech air compatibile. a presto e continua a seguirci. Marco Selvetti
@@marcoselvetti4026 grazie mille.
A distanza di tempo qualcuno può dirmi come sta messa ad affidabilità con questo 1200?
Credo che sia proprio una caratteristica (o difetto) delle Triumph quella di avere la leva della frizione duretta se non dura. Un mio amico ne ha avuta una ed e era durissima, inoltre, di recente siamo stati in una concessionaria del marchio inglese e abbiamo notato che su molti modelli lo forzo richiesto fosse nettamente superiore alla media. Per il resto, moto bellissima ma decisamente fuori dal mio budget.
2:29 Anche superiore ad Honda
Il fatto che la 1200 RS sia limitata a 240? Non penalizza per l'uso in pista intendo
Gran moto però quel gruppo ottico davanti proprio non riesco a farmelo piacere
Sulla moto ci sono le diablo rosso IV veramente
Buongiorno Nicolas come spiegato nel testo le Diablo Rosso iV erano state utilizzate in occasione della presentazione a Imola in circuito. alcune immagini statiche sono proprio di quell'evento. Nella prova dei "Mille chilometri con" le gomme di primo equipaggiamento erano le Pirelli SC SP. A presto Marco Selvetti RED
Location della prova?
ciao Federico, da colle Sant'Eusebio verso il lago d'Idro e poi un paio di giorni e molte curve e tornanti sui colli piacentini. a presto Marco Selvetti RED
Grazie mille!
1000 km, molte descrizioni davvero ben fatte , ma da neo possessore di questa maxy naked mi sarebbe piaciuto capirci qualcosa in più sulle controlli elettronici. Perché nessuno dedica tempo a far vedere come e soprattutto QUANTO cambiano le reazioni della moto nelle varie mappe? Ormai l'elettronica ti fa guidare moto da 200 CV con un dito perchè alla ruota il computer trasferisce 50 cv se piove, 100 se passeggio o 200 se sono in pista. Ma non sta scritto da nessuna parte!!! Tutti dicono Rain, Road, Sport, Track ... MA CHE SIGNIFICA? Mi dite quanta potenza ho sotto al polso destro nelle varie situazioni? Oppure, vorrei sapere ad esempio se con un Anti-Wheelie attivo, posso aprire a tutto gas in partenza con la certezza di non mettermi la moto per cappello? Se si, in quale mappa? se NO, perché No? Oppure in piega, posso aprire il gas tranquillo sapendo che il Traction Control non mi farà sbalzare in aria dalla moto come Marquez nel GP d'Indonesia? Ecco queste sono le cose DAVVERO IMPORTANTI da dire, perché mi fanno conoscere la moto e mi dicono cosa posso fare o non devo fare. Se mi piace più dura o più morbida, l'ammortizzatore me lo regolo da solo. Grazie
Ciao Max, grazie per il commento. La tua osservazione è corretta ma noi tendiamo sempre ad analizzare anche se magari non in modo approfondito come vorresti tu le reazioni delle moto con le varie mappature. Le risposte alle tue domande "posso aprire il gas tranquillo in curva a moto piegata" impongono risposte complesse perché dipendono da moltissimi fattori. Grazie all'arrivo dell'IMU i controlli delle moto sono estremamente efficaci e sulle moto da strada sono molto impostati verso la sicurezza. Quindi sì, diciamo che sono "anti cazzata". Anche se nessun controllo si può sostituire al buon senso di chi guida. Se hai il launch control puoi aprire tutto senza problemi la moto non impennerà. L'anti wheelie ha proprio la funzione di non far impennare la moto o di farla impennare poco anche se dai tutto il gas Ma niente è infallibile Marquez lo dimostra. Comunque prendiamo spunto dal tuo commento e cercheremo di approfondire l'argomento elettronica nei prossimi video. Ciao
@@REDLiveVideo grazie! L'argomento elettronica sulla Speed interesserebbe molto anche a me. Ho raccolto info discordanti e non mi é chiaro quanto indipendenti siano i singoli controlli piuttosto che quanto interconnessi siano l'uno con l'altro.
Grazie
@@lucarobazza430 Ciao Luca, a livello di interconnessione l'antiwheelie non è regolabile in modo indipendente ma è legato al controllo di trazione, (quindi meno TC, meno AW) se non ricordo male lo avevamo detto nell'altro video sulla Speed quello in pista a Imola.
Un Giretto con passeggero poteva dare delle belle indicazioni
Io vidi delle recensioni sulla street 765 rs, parlavano di vibrazioni al manubrio ma non tal punto di sentire le braccia formicolare dopo essere scesi sulla moto, ma la cosa sconcertante il cambio durissimo e il cambio elettronico se così si può chiamare pessimo tra 4 5 e 6 innesti pessimi ogni volta dava un colpo pessima sincronizzazione dell'elettronica, per non parlare dei controlli elettronici per sfruttare tutto il motore disogna disattivare tutto.. Venduta dopo un mese. E io che mi lamentavo di qualcosa della MT09 2017....
Continuo a non capire come è possibile acquistare una moto da oltre 250 km/h, senza un minimo di protezione aerodinamica!... Per il resto, gran bella moto!
Che ci devi fare col cupolino? Basta abbassarsi e indossare capi adatti
serve solo per un fattore estetico, a mio avviso
Infatti queste maxi naked non hanno proprio senso:hanno potenze che su strada è impossibile sfruttare e in pista senza riparo aereodinamico dopo 2 giri hai già le vertebre cervicali distrutte!!
Bhé, più indietro non potevano andare 😂
Non consuma molto
Moto indiscutibilmente CAZZUTA!!!
Bella, ma domanda perché dovrei comprare una moto che costa 15k e che puoi usare per 😆30.000 km in Italia, perché poi non vale più una cippa? Non si dovrebbe smarcare questo stereotipò del tutto italiano ? Fate un bel video su questo ? I concessionari usano un magico libretto che decide quanto vale in modo assurdo, ma così facendo la moto diventa un device Apple da cambiare ogni due anni.... assurdo no? Alla fine non spendi due lire
Ma anziché continuare a parlare di click delle sospensioni che tanto l'amatore medio non sa manco cosa siano e poi si fa le seghe mentali parlare un po'più della frenata,dei consumi, dell'esposizione areodinamica o dell'illuminazione dei fari?
Ciao Mattia, abbiamo come l'impressione che tu non abbia seguito il video fino alla fine. Si parla anche di click, vero, ma lo facciamo solo per chiarire la strada da prendere per rendere la moto più confortevole. Poi di frenata, consumi, posizione di guida, aerodinamica si parla diffusamente in tutto il video.
Secondo me è arrivato il momento di includere le finanziarie nei test.
Tutte queste qualità servono a giustificare i finanziamenti perché tanto su strada si va bene e ci si diverte con molto meno.
Ottimo che ci siano questi oggetti a presidiare il mondo del motociclismo dall'avvento della truffa elettrica, ricordando quanto questa sia inferiore e brutta, ma vedo sparire sempre di più quel sogno di libertà che stava alla base del motociclismo.
Al suo posto entra il sogno della rata bassa perpetua.
Frizione a cavo su una moto così? ahahahahahaha
BMW forever
Ma che commento è? 😂
@@HeartFilledHatred beh se non lo comprendi non è colpa mia
C'è poco da comprendere, e quel poco che c'era, l'ho compreso.
@@HeartFilledHatred BRAVO
Bella moto, con sospensioni a regolazione ancora manuale (!), limiti nell’elettronica (antiwheeling e traction control connessi…!), gomme da pista per dare sensazioni sportive (durano 2000 km… quando poi metti gomme da strada le sensazioni cambiano…!), cambio mediocre, potenza vera nettamente inferiore a quella comunicata (gap di 18 cv !) ed un prezzo troppo alto. Peccato.
Il cambio è tutt’altro che mediocre, e la potenza dichiarata è all’albero, quella rilevata è alla ruota.. è così per tutte le moto
@@acsteve427 mi spiace, ma la potenza all’albero può essere 5-6 cv di meno, non 18: è una grossa mancanza di serietà. Ed il cambio funziona solo con lo shifter: se usi la frizione è un vero disastro. Non è comunque un cambio per una moto da 18 mila euro. A 15000 la comprerei. Ma Triumph non fa neanche un euro in meno del prezzo di listino, contrariamente a tutti gli altri. Una Tuono la prendi a 15000€ e non c’è confronto come prestazioni. Una s1000r ben accessoriata la prendi a 16000.
@@brunomartin7798 falso.. c’è sempre una differenza attorno ai 15 cavalli tra albero e ruota, anche per la Tuono di cui parli. E ancora falso, la frizione e il cambio funzionano bene, solo la frizione è dura come in tutte le triumph, da sempre. L’hai almeno provata?
@@brunomartin7798 la perdita media di potenza per qualsiasi moto passando da albero a ruota è di circa il 10%, quindi sui 180 cv della Speed la differenza è guarda caso proprio 18 cv... tutto normale, non inventiamo difetti che non ci sono !
@@acsteve427 mi dispiace che insisti con dei dati non corretti. Ho sottomano le prove al banco di tuono, speed, s1000r e 1290r: la bmw ne ha 163 contro i 165 dichiarati e le altre stanno nei limiti che ho menzionato. Ho provato la speed rimanendo impressionato per la coppia e deluso da vari altri particolari. Così come ho provato la tuono e la s1000r. Non ne fare una questione personale. Saluti
Bella e sobria