Dopo 35 anni ininterrotti di moto sportive ( ne ho 51 ) e di cervicale e schiena messi a dura prova sono andato a provarla. Era un esemplare identico in tutto a quello del video ( quindi senza cerchi forgiati ) e devo dire di esserne rimasto davvero colpito. Vengo da una S 1000 RR del 2016 ( una delle ultime Euro 3 ) e ovviamente i 35 CV in meno e la risposta al gas molto meno pronta si sentono... ma ho ritrovato quell'erogazione bellissima e quella schiena infinita che mi ha fatto innamorare ogni giorno di più. Per non parlare del fatto che la maneggevolezza, per me che vengo da una hypersport, è davvero incredibile... sono partito e dopo nemmeno 50 metri mi sembrava di guidare una bicicletta. A me è piaciuta tantissimo, esteticamente la trovo molto bella ( faro compreso, ma sono gusti sia chiaro ) e a breve credo proprio che la comprerò ( sto da due mesi a piedi e sto sclerando ). Complimenti per la recensione... si capisce subito quando il tester sa di cosa parla. Bravo davvero.
@@marcocentofanti infatti inizialmente ero orientato su quella... ma poi salendoci mi sono reso conto che era troppo alta e grossa per me ( sono "alto" 1.66... ) per non parlare del fatto che venendo da 14 supersportive stando così in alto e con le braccia distese ( anche troppo visto che sono corte anch'esse eheheh ) non "sentivo" l'avantreno e quindi non mi sentivo sicuro, e vale anche per gli spostamenti da fermo... avrei dovuto prenderla con l'assetto ribassato ma la posizione di guida sarebbe restata quella. Ovviamente è solo una sensazione psicologica, l'avantreno era fermissimo, ma sta di fatto che invece con la naked mi sono trovato immediatamente a mio agio sia in inserimento che in manovra. Ho fatto anche qualche foto statica in concessionaria... sulla XR praticamente scompaio e sarebbe sembrato che la moto andasse da sola ;-)
Tutto giusto anche quando parli di cordara come tester che è veramente bravo però lasciati dire c'è un però......bella proprio no assolutamente parcheggiata vicino a una tuono una streetfighter Ducati queste ultime ti possono citare per danni di immagine
@@claudioborelli2485 premettendo che l'estetica è assolutamente soggettiva, posso dirti che con la Ducati posso essere d'accordo, molto meno per l'Aprilia che a me, esteticamente , proprio non piace. Senza contare che entrambe sono molto più esasperate, mentre io cercavo, dopo la RR, qualcosa di più "comodo" e fruibile e soprattutto una moto che mettesse un ... limitatore naturale all'abitudine vecchia di decenni di andare a "certe" velocità ( cosa qui impossibile fisicamente vista la totale assenza di carena ) senza quasi accorgermene. E ora che ci ho fatto quasi 7.000 km ( alla fine ho comprato proprio la demo che avevo provato, ovviando al limite principale di questa moto che è il prezzo... ) posso confermare senza tema di smentita di aver scelto la moto giusta. Fluida, maneggevole e "docile" ( almeno fino ai 7.500 giri perché dopo anche questa va forte credimi ) è perfetta per l'uso quotidiano e per una bella smanettata sul misto, anche veloce.
La tua precisione nel descrivere i particolari del funzionamento di ogni moto che provi e recensisci stupisce ogni volta, anche perché la sincerità e obiettività nell’enunciare anche i difetti e una cosa che trovo solo da voi di RED quindi o le moto con qualche difetto le provate solo voi o i vostri colleghi glissano. Grande Stefano alla prossima
Ritirata ieri. Mi ha convinto proprio per quell´essere una naked molto sportiva ma non troppo esagerata (Ktm e ducati ad esempio). Nei pochi chilometri fatti e venendo da una Cb 1000 R SC80 il passo in avanti é notevole. Bella la posizione leggermente caricata in avanti e per i pochi km fatti ho potuto notare come si adatti a tutto. Cambio da capire meglio. E´ la prima moto con il quickshifter e per me, scalda parecchio, anche se non avevo abbigliamento tecnico ma jeans :-D Ora mi manca un giro in pista e vediamo come si comporta. Grande RED e grande Stefano. Siete il mio riferimento. Magari ci regalate una bel confronto con Ducati, KTM, Triumph e Aprilia...
Grande Stefano, ottima prova come sempre. L'ho provata anch'io di recente e sottoscrivo ogni parola. Mi permetto di aggiungere un pregio: una protezione aerodinamica insospettabilmente efficace a velocità codice. Tuttavia le manca la personalità della mia K1200, me la tengo.
Gran moto sicuramente, ma quel faro anteriore… Perché? In Bmw avevano fatto bingo coi fari asimmetrici, sia come impatto visivo che come originalità e li hanno tolti dalla gamma. Andrà vista dal vivo, ma non mi entusiasma.
D'accordo con te 🔝🔝🔝🔝 probabilmente la moto perfetta ma quel faro 🤔🙈🤔🙈 Che poi se vai a considerare tutti i pacchetti per renderla "perfetta" sono comunque 20 mila euro!!!!
lo riciclano da altri modelli. E cosi, mentre il mio scooter koreano 150 da 4 soldi ha i fari full led che fanno pure una luce della madonna, questa ha dentro ancora le lampadine di mio nonno Attilio
Ottima recensione Stefano ,come sempre!! Adesso aspettiamo la comparativa supernaked '21 ! Se le confrontate in pista attingete al catalogo power parts per la SDr che è meno ' pronta pista' delle V4! Ciao
a me piace da morire, probabilmente è l’ibrido perfetto fra una supersportiva ed una naked… sinceramente in una moto credo che controllo e sicurezza vengano prima delle prestazioni e sembra che questa bmw vada in tale direzione
Io l'ho comprata la moto e perfetta 165 cv x le nostre strade sono più che sufficienti, e vero le vibrazioni ci sono però una volta abituati le senti pochissimo, x il freno anteriore e sufficiente pero una pompa radiale sarebbe meglio consumi un po elevati, ma x il resto e una spada esplosiva
Non l'ho acquistata perchè è uscita a stagione avviata e perchè vista dalle foto, è bruttarella. Ho acquistato una KTM SDR 3.0 con la quale mi trovo male, anzi, malissimo. Affidabilità (ho perso la leva del cambio in corsa, non si apre il tappo della benzina ecc), sicurezza (perchè entra l'ABS in curva ed è una cosa pericolosa e vergognosa per una moto da 20K euro e ktm nn riconosce il problema), assistenza per i motivi cui di sopra. Io arrivo da una S1000R della quale ero innamorato. Quei 165 cv erano decisamente più sfruttabili del KTM che invece è una moto scorbutica, alla quale devi dare sempre del lei. Come dici tu, uscire dai tornanti in terza marcia, (in quel modo) e senza batter ciglio, è qualcosa che solo a Monaco sanno fare. Detto ció, dovró vendere quel "trabicolo" nero e arancione, che ha un pro: essere tanto iconica quanto bella. Punteró sul V4 di Noale, ma magari una 2020 Factory. Moto nuove, mai più.
@@_OLTRE_ beato te. Io ho preso sicuramente un esemplare nato male. Ma poco fa mi han messo in un gruppo whatsapp di SDR e tutti i giorni ne esce qualcuna. Ovvio la mia è la peggio messa. Perdere i freni in curva non lo consiglierei al mio peggior nemico e a me, è successo ben 4 volte. Le prime 2 l'ho vista brutta e mi è andata di lusso, le altre 2 andavo a passeggio conscio di avere un problema alla moto. Comunque brutta sensazione lo stesso. Adesso la sto usando in modalità supermoto che dovrebbe disabilitare l'abs cornering, ma ho paura a entrare in curva con freni in mano. A fine stagione la imbarco perchè sta cosa è ridicola. Ho una moto da hooligan e vado in giro come il vecchio col cappello sul pandino.
Ciao Denver, credo tu sia oggettivamente molto sfortunato con la tua SD-R perché effettivamente quella moto va molto bene. Certo è un V2 da 1301 cc, e non avrà mai l'elasticità di un 4 cilindri. Ma KTM quanto a erogazione ha compiuto veramente un miracolo con quella moto. Per gli altri problemi come ripeto credo tu sia molto sfortunato, prova a contattare direttamente KTM Italia, sono sicuro che te lo risolvono. Ciao! Stefano Cordara
@@REDLiveVideo eh Stefano, hai voglia a contattarli. Se ne lavano le mani mandandoti al concessionario più vicino. Ovviamente la moto non segnala errori in centralina quindi loro la provano 10 minuti e te la riconsegnano con un "check ok" (poi insomma, visto il problema, immagino non sia nemmeno tanto bello per loro da testare). Sta di fatto che io ho una bella gatta da pelare. Ora la sto usando in supermoto che dovrebbe bypassare l'abs cornering ma guido sulle uova e con la paura. Ho trovato casi anologhi sul web e tutti l'hanno (giustamente) venduta. È bellissima e ha un telaio pazzesco. Il motore ha 6000 giri entusiasmanti, sotto i 3000 invece si smonta 🤣. A vibrazioni invece pensavo meglio. Non tanto al manubrio quanto alle pedane. A 130 sono insopportabili nei trasferimenti. 20.000 euro di sacrifici per avere una moto guasta ma soprattutto pericolosa. Non puoi immaginare il nervoso. La vendo per buona ma anche lì, sapere che finirà in mano a qualcuno, mi fa venire i brividi. Se l'ho comprata è anche perchè mi son fidato della tua recensione! 🤣🤣 Scherzo eh, sei il migliore!
@@denvercolorado ora ti dico una cosa ovvia, che tu avrai sicuramente già fatto, ma non si sa mai. Un bel controllo del SAG statico e pilota, con annessa revisione forcella? Appena presa la mia MT09 avevo lo stesso problema di ABS sensibilissimo, ogni frenata, anche a 50 orari entrava in funzione. Appena ho potuto ho fatto un assetto su misura e la moto è cambiata dal giorno alla notte. Ripeto, è una banalità, ma spesso presi dalla foga si sottovalutano le soluzioni più semplici. Buona fortuna col tuo Duke!
...provata recentemente ma non la cambierei assolutamente per il mio ktm Duke 890 R,30kg in più si sentono in una guida sportiva...e il k esce a fuoco dalle curve...top❤
Stefano grande recensione, la moto l ho provata anche io, ma sono alto 1.70 per me è un po grande pensi che cambiando il manubrio posso essere agevolato?
Mi sembra che su questo restyling si sia andati a risparmio rispetto al modello precedente: freni, plastiche, blocchetti. Mi sbaglio? Occhio che di moto me ne intendo
Grazie per il video, bello, completo e al solito dettagliato. Per quanto non sia una moto particolarmente adatta al passeggero, potrei avere dei commenti e considerazioni in merito? Grazie
Ciao Luca, lo hai detto, come tutte le moto di questo genere non è particolarmente adatta al secondo. Pedane non malissimo a dire il vero, ma la sella è davvero molto piccola e non ci sono appigli. Insomma non è il massimo. Ma in questo segmento è un male comune... Ciao!
Come la paragoneresti, nella versione base, alla Suzuki gsx s1000? Differenza di €1600 e 13 cavalli. Senza considerare tft vs lcd ed estetica ma solo motore-ciclistica-freni ovvero divertirsi in moto. Ho avuto due gsxr1000 k6 da cui deriva il motore della gsx s1000 e perlomeno ai tempi era fenomenale.
Ciao la Suzuki è una buona moto, ma la S 1000 R è una moto più evoluta a livello di elettronica con una calibrazione motore migliore (risposta al gas) e personalmente mi ha dato molto più feeling di guida. Ciao!
Anch’io ho avuto la k6 e dopo aver provato la nuova gsx1000s ho ritrovato lo stesso carattere… ti consiglio vivamente di provarla perché non avendo l’elettronica sofisticata della bmw ti fa apprezzare l’old School… senza tanti fronzoli… e in mappa A dá il meglio di sè ✊🏽
@@giovannisacco4670 è quello che pensavo/speravo. Al momento ho una gsx s750 del 2019 (ai tempi ho avuto gsxr 750 k6 e k7 con le quali andavo in pista, stock a parte gomme slick 1:58 a Barcellona quando la MotoGP girava in 1:44) e mi trovo benissimo come agilità e dover lavorare il cambio per estrarne il massimo. Molto “analogica”. Però maggiore spinta in uscita di curva non sarebbe male. Non ho ancora avuto moto zeppe di elettronica e al momento non mi manca, poi magari una volta fatto il passo non si torna più indietro.
@@sangelin9 esatto, fatto il passo poi ti manca. In ogni caso la GSX-S1000 è tutt'altro che analogica. Ha controlli meno evoluti della BMW ma li ha tutti (ABS,TC,RBW) comunque trovi il mio video di quella moto su questo stesso canale. Primo consiglio se sei interessato alla Suzuki è di cambiare le gomme di primo equipaggiamento con altre di livello superiore perché quelle originali sono un po' sottotono rispetto alla moto. Il problema è che con il 190/50 posteriore non c'è così tanta scelta. Ciao! S.C.
@@REDLiveVideo Grazie, io ora uso le diablo rosso corsa II, differenza madornale rispetto alle rosso III perlomeno per il mio gusto personale. Confidenza da subito in ingresso curva, frenata in curva e uscita curva. Ai tempi, su 1000 k6 usavo le diablo corsa II (senza il "rosso") e montavo le 180/55 al posteriore che era sufficiente come larghezza e dava piu' maneggevolezza. Grazie per i video e per le riposte ai commenti!
Provata un’intera giornata su un percorso montagnoso di circa 400 km . Mi ha sorpreso per feeling e divertimento il motore è tanto progressivo ma la potenza c’è tutta . A fine giornata non ero tanto più stanco rispetto ad un giro con la mia s1000xr , rispetto a quest’ultima, come unico aspetto negativo, però ho notato leggermente di più le vibrazioni presenti ai medi regimi, pur restando nell’ambito della tolleranza . Nel complesso insomma più che promossa 👍
Le sospensioni "elettroniche " alla fine hanno, a differenza delle tradizionali, solo la regolazione fattibile col tastino, ma non esiste che cambiano impostazioni in modo automatico. Tra l altro hanno solo o 2 o 3 preset, e il precarico resta comunque da regolare a mano.
Ciao, non è proprio così. In realtà ci sono due versioni di sospensioni elettroniche: quelle che dici tu ovvero quelle che noi chiamiamo "cacciavite elettronico" che sposta solo il preset e quelle semiattive (come nel caso della moto in questione) che riescono ad adattare il damping (che comunque sfrutta dei preset) in modo intelligente secondo le sollecitazioni che ricevono. Sono due tipi diversi di sospensione. La regolazione del precarico comunque in alcuni casi (vedi maxi enduro) non è più meccanica. Ma non sarà mai semiattiva in quanto il precarico è comunque una regolazione "statica" (dipende dal peso e dal carico) e poi nessun servomotore avrà mai la rapidità necessaria per precaricare una molla in tempo "quasi" reale. Ciao. Stefano Cordara
Grande Corda, semplicemente idilliaco ascoltarti. Bmw 1000 R è una moto progetto working in progress. Bella da morire, ma ancora tanto da fare. Voto 10 la prova, voto 8 e 1/2 la nuda maxi bavarese.
Ma le sospensioni elettroniche semiattive marzocchi si possono anche "escludere" e farle diventare "normali"? Come su aprilia tuono v4 factory 2019-20-21 Che si hanno 3 impostazioni automatiche (A1 A2 A3) e 3 impostazioni manuali (M1 M2 M3) Grazie in anticipo
Due cose secondo me... 1 le plastiche e il faro che proprio la fanno apparire economica.. 2 i freni che comunque sia non digerisco proprio.. Brembo farebbe un altra figura...
Sarebbe opportuno un tuo commento dopo averla provata in pista, dove i pregi e le lacune diventano palesi. Farcela conoscere affondo come fai al tuo solito.
Ciao Massimo sul mio sito trovi l'articolo con il commento nella guida in pista. L'ho scritto solo nell'articolo perché la prova in pista (realizzata in occasione della prova della M 1000 RR a Vallelunga) purtroppo l'ho fatta dopo aver montato questo video. - red-live.it/moto/test-moto/prova-bmw-s-1000-r-pregi-difetti-prezzo/
@@REDLiveVideo Io ho commentato su una base estetica...........e personale ....Di certo in questo momento la mia schiena e il mio portafoglio non possono permettermi la moto in questione che ritengo sicuramente un gran bel giocattolo .....Ho lasciato le moto e l'ultima era un CB1000R con Sospensioni Mupo ecc.... adesso sogno e stop e rosico invidia per chi le ha e le prova...Grazie Buona giornata e sempre aperto...ciao
Ciao, complimenti per il video. Stavo pensando di passare dalla ktm superduke 2022 a questa, so che stiamo parlando di 2 motori opposti e anche il modo in cui sprigionano i cv diversamente infatti cio che mi spinge verso la s1000r sarebbe la fluidida e l'avantreno che qui si sovebbe sentire o sbaglio? Ovviamente so che perdero qualcosa in "emozioni"
Per pura informazione se qualcuno non se ne fosse accorto, recentemente il prezzo e' aumentato di circa il 10%...Sinceramente mi sembra un po' troppo come percentuale di aumento
Ciao, diciamo che le due cose (170 cv e pompa assiale) non sono direttamente collegate. Nel senso che una scelta tecnica non è dipendente dall'altra. Detto questo effettivamente suona strano, visto che la pompa radiale ormai la hanno anche le 300. Devo dire che BMW è una azienda che ha un approccio molto funzionalista, pertanto più che seguire "mode" o diktat tecnologici guarda al fatto che il componente funzioni bene senza curarsi di quello che propongono gli altri. La riprova arriva proprio da alcune scelte tecniche sui loro ultimi prodotti di punta. Detto questo, ho trovato l'impianto frenante della S 1000 R valido, sia su strada sia in pista dove ho avuto modo di provarla qualche giorno dopo questa prova. Quindi è sicuramente una mancanza tecnica, ma se l'impianto è ok non ne farei un dramma. Ciao - S.C.
@@REDLiveVideo la verità è che se fosse una Ducati ad avere una mancanza del genere si creerebbe un caso mediatici invece su BMW si chiudono gli occhi, stessa cosa sulle pinze freno.
a loro costa di meno, e tanto dicono che frena lo stesso. Poi del motociclista piu smaliziato che gode di una radiale bella modulabile, leggera come il velluto e potente come un martello a loro fotte gran poco, perche e' una minoranza. Noi siamo BMW e voi vi beccate un'assiale da 4 soldi su una moto CARA e piuttosto potente. ecco fatto.
@@angus87y78 Ciao, non è proprio così, almeno non lo è per quanto mi riguarda se guardi il video della M 1000 RR critico apertamente certa componentistica secondo me non all'altezza... e l'ho fatto anche sulla S1000RR. Lo farei su Ducati come lo faccio su BMW. Senza problemi. Ciao.
Stefano, bellissimo servizio, come al solito. Immagina di avere 18,000 € da spendere per una moto e puoi scegliere fra la S1000R e la Speed Triple: quale prendi ? 😉. Attenzione: non puoi tergiversare. O una o l’altra. Mi aspetto una risposta da amante di moto: né da giornalista né da ingegnere 😎😂.
Bella moto!!! Brava BMW anche se trovavo il faro precedente più particolare... Una domanda da persona con basi tecniche scarsucce: come influisce il peso del cerchio sull'agilità della moto? Ridurre le masse non sospese non mi è mai stato molto chiaro 😅
La ruota quando gira crea inerzia giroscopica, riducendo anche di qualche decina di grammi Il peso delle masse in rotazione si ottiene una apprezzabile diminuzione di questa inerzia. Cerca su youtube e troverai decine di video che lo spiegano in maniera completa.
È bello interessarsi di ingegneria, meccanica e fisica ma quelle cose lasciale a quelli studiati🤣. Metti un Marchesini e goditelo all'atto pratico. Da così, a così. Davvero, fa una differenza pazzesca.
Ciao Lorenzo Semplificando al massimo, possiamo dire che una moto si divide in due: tutta la parte che si muove insieme alle ruote (quindi le ruote stesse, gli pneumatici, i dischi le pinze e gli steli forcella, forcellone, corona, e anche la catena) sono definite "masse non sospese", non sospese appunto perché collegate direttamente al suolo. Il resto, ovvero tutto quello che c'è sopra a questi elementi è la cosiddetta "cassa" ovvero quella parte separata dal terreno dalle sospensioni (quindi una massa sospesa). Siccome le masse non sospese sono in continuo movimento (buche, curve, frenate ecc) più sono pesanti più accusano inerzie e ritardi. In particolare le masse non sospese in rotazione (cerchio, dischi freno, pneumatici) sono soggette al fenomeno dell'inerzia, che è direttamente legato al peso dell'oggetto in rotazione, (per comprenderlo prendi una ruota di una bicicletta reggila per il perno, mettila in rotazione e prova a girare come se girassi lo sterzo). Ovviamente l'obbiettivo di ogni progettista è proprio quello di ridurre al massimo i pesi di questi componenti per ridurre le inerzie. Significa avere una moto più agile, sospensioni facilitate nel compito di copiare le asperità e quindi più precise. Ovviamente alleggerire questi componenti comporta costi che crescono proporzionalmente con quanto cala il peso... Spero di essere stato esaustivo nella risposta. Magari il tuo è uno spunto per fare anche noi un video su questo argomento. Ciao! Stefano Cordara
Una bella domanda. Devo dire che le moto sono piuttosto vicine. Di sicuro BMW è più utilizzabile nella vita di tutti i giorni. La Street è un pelo più aggressiva, ma anche molto più leggera.
Avevo una S1000R 2015 (quella cattiva), sono passato a una Superduke R 3.0 che ora vorrei cambiare per i tanti problemi e un'assistenza rivedibile. Ho paura che questa moto non sia all'altezza di Ktm a livello di emozioni e dinamica e rispetto alla vecchia S1000R tutti dicono abbia perso carattere, che era la sua peculiarità. Non so con che moto rimpiazzare sto K, perchè, quando funziona, è una moto esagerata. Sono quasi tentato a tornare alla carenata, perchè le naked in commercio non mi entusiasmano esteticamente. Consiglio di chi le moto le puó provare??!
@@REDLiveVideo te le metto in sequenza... affidabilità e assistenza, prezzo, linearità del 3 e rivendita. Si lo so, sono uno difficile 😅. C'è la moto per tutti ma non la naked per me. Se solo avessero dato un'anima alla S1000R nuova (anzichè farla sembrare una F900), avrei preso senza dubbio quella. Almeno ho provato sto bicilindrico meraviglioso (quando funziona), del quale ora dovró sbarazzarmene. Sarà un inverno nel quale dovró pensare molto.
@@denvercolorado Io la Speed però la proverei, se non lo hai già fatto. Non ho capito cosa intendi per "linearità del tre" il nuovo 1200 ha la forza di un toro è molto lineare sì, ma molto più cazzuto del 4 BMW. Se invece lo hai già provato e non ti piace allora nulla da dire. Rivendibilità la BMW non si batte, le altre tutte un passo indietro, anche KTM. Sulle prime due, invece, comprendo il tuo commento. Ciao - Stefano Cordara
@@REDLiveVideo questo è già un commento che aiuta perchè di 3 cil avevo provato una Daytona 675 e non mi era piaciuto come spalmava l'erogazione. Non succedeva mai nulla e finiva subito. Questa è sicuramente di un'altra pasta e il fatto che tu mi dica che sia più cazzuta di BMW non me lo aspettavo davvero, perchè quel 4 di Monaco mi aveva lasciato a bocca aperta. Grazie comunque del supporto. Io K l'avevo comprata grazie a te e ora vado a sfruttare sti 25 gradi per fare l'ultimo giro. Ciaooo
@@denvercolorado per farti un po' di infor Il nostro 1000 km con --> th-cam.com/video/kFSo43535kk/w-d-xo.html La nostra prova in pista --> --th-cam.com/video/nl1jLmM-_RA/w-d-xo.html
165 cv si, ma nella realtà c'è gli ha tutti, ogni tanto anche un pò di più, non come Aprilia o Ducati. Sarebbe interessante ogni tanto passare le moto sul banco prova.
@@imsimon4519 Dico ciò che vari tests nelle riviste di moto tedesche e francesi dicono. Spesso le Ducati non hanno la potenza annunciata. Per ciò passagio sul banco prova per vedere le vere potenze e non quelle annunciate. Ma aviene anche per le macchine italiane....A me piace la verità.
Mercato saturo come mai lo è stato .Honda CB1000 e GSX1000 S senza dimenticare MT10 con qualità prezzo migliori .Opinione personale .BMW esagerata come prezzo
BMW è una moto premium. Compra una triumph 1200 o una ducati che costa di più e dopo un mese sei fermo. Nn per una freccia, ma per motore spaccato o elettronica in tilt. Almeno BMW è affidabile e sempre un assegno circolare. La honda cb 1000, con 20 cv in meno, dopo un mese la trovi a 9000 euro. La suzuki nn ha nemmeno bisogno di parole...motore di 25 anni fa e quote da moto antica. Il fatto che la s 1000 r nn ha Brembo anteriori è solo un modo x trovare il pelo nell uovo. Le BYBRE frenano anche meglio di molte Brembo. 16000 e ti sembrano tanti? Ducati Sf costa il 30% in più e k 1290 il 20%. Di cosa parli? Lo sai che una guzzi da 75cv a 2 valvole e aste e bilancieri costa 13 k??
@@Okke-j2n hai scritto una serie di baggianate che lascia basiti. 1 Streetfighter,sdk, tuono e questa sono su 2 livelli nettamente diversi quindi non confondiamo. 2 affidabilità, basta vedere le statistiche americane e vedrai che BMW è dietro a Ducati...OPS 3 non confondiamo Brembo con ste minchaite di freni dai.
@@M4NAH1MEK0 hahaha siete ridicoli...davvero....fate quasi pena voi bmwisti...tranquillo di sicuro non guido i tombini tedeschi, non mi va di rimanere per strada
Orribile, ma davvero orribile ed economico fatto di tubi in ferro saldati, il telaietto reggisella.....non si puo vedere..... non la comprerei solo per quello....abominevole..... il gusto estetico e' personale lo so....cazzz ma e' davvero brutta paragonata a tante tante Naked Italiane comprese..... brutta nei colori, spigolosa senza senso, linea che non ha nulla di Bmw, sembra che Bmw hanno copiato un po di qua e un po di la le Naked gia esistenti......ho detto sembra.???
Dopo 35 anni ininterrotti di moto sportive ( ne ho 51 ) e di cervicale e schiena messi a dura prova sono andato a provarla. Era un esemplare identico in tutto a quello del video ( quindi senza cerchi forgiati ) e devo dire di esserne rimasto davvero colpito. Vengo da una S 1000 RR del 2016 ( una delle ultime Euro 3 ) e ovviamente i 35 CV in meno e la risposta al gas molto meno pronta si sentono... ma ho ritrovato quell'erogazione bellissima e quella schiena infinita che mi ha fatto innamorare ogni giorno di più. Per non parlare del fatto che la maneggevolezza, per me che vengo da una hypersport, è davvero incredibile... sono partito e dopo nemmeno 50 metri mi sembrava di guidare una bicicletta. A me è piaciuta tantissimo, esteticamente la trovo molto bella ( faro compreso, ma sono gusti sia chiaro ) e a breve credo proprio che la comprerò ( sto da due mesi a piedi e sto sclerando ). Complimenti per la recensione... si capisce subito quando il tester sa di cosa parla. Bravo davvero.
Valuta anche la s1000 xr.. Io mi sto trovando benissimo 👍
@@marcocentofanti infatti inizialmente ero orientato su quella... ma poi salendoci mi sono reso conto che era troppo alta e grossa per me ( sono "alto" 1.66... ) per non parlare del fatto che venendo da 14 supersportive stando così in alto e con le braccia distese ( anche troppo visto che sono corte anch'esse eheheh ) non "sentivo" l'avantreno e quindi non mi sentivo sicuro, e vale anche per gli spostamenti da fermo... avrei dovuto prenderla con l'assetto ribassato ma la posizione di guida sarebbe restata quella. Ovviamente è solo una sensazione psicologica, l'avantreno era fermissimo, ma sta di fatto che invece con la naked mi sono trovato immediatamente a mio agio sia in inserimento che in manovra. Ho fatto anche qualche foto statica in concessionaria... sulla XR praticamente scompaio e sarebbe sembrato che la moto andasse da sola ;-)
@@danieledambrosio351
👍 Giusto
Tutto giusto anche quando parli di cordara come tester che è veramente bravo però lasciati dire c'è un però......bella proprio no assolutamente parcheggiata vicino a una tuono una streetfighter Ducati queste ultime ti possono citare per danni di immagine
@@claudioborelli2485 premettendo che l'estetica è assolutamente soggettiva, posso dirti che con la Ducati posso essere d'accordo, molto meno per l'Aprilia che a me, esteticamente , proprio non piace. Senza contare che entrambe sono molto più esasperate, mentre io cercavo, dopo la RR, qualcosa di più "comodo" e fruibile e soprattutto una moto che mettesse un ... limitatore naturale all'abitudine vecchia di decenni di andare a "certe" velocità ( cosa qui impossibile fisicamente vista la totale assenza di carena ) senza quasi accorgermene. E ora che ci ho fatto quasi 7.000 km ( alla fine ho comprato proprio la demo che avevo provato, ovviando al limite principale di questa moto che è il prezzo... ) posso confermare senza tema di smentita di aver scelto la moto giusta. Fluida, maneggevole e "docile" ( almeno fino ai 7.500 giri perché dopo anche questa va forte credimi ) è perfetta per l'uso quotidiano e per una bella smanettata sul misto, anche veloce.
Si vede che è un ingegnere, nonchè pilota dal gran manico, a parlare. Il canale meriterebbe molti più iscritti!
La tua precisione nel descrivere i particolari del funzionamento di ogni moto che provi e recensisci stupisce ogni volta, anche perché la sincerità e obiettività nell’enunciare anche i difetti e una cosa che trovo solo da voi di RED quindi o le moto con qualche difetto le provate solo voi o i vostri colleghi glissano.
Grande Stefano alla prossima
Vero Stefano è il tester che preferisco e mi piacerebbe che provasse, con la stessa perizia, la s1000xr 🙏👍
Stefano sei semplicemente perfetto nel descrivere tutto quello che può dare e può fare una moto .
Ho avuto la versione precedente, nel 2016.
La moto migliore che io abbia mai avuto.
Sto riflettendo di riprenderla.
Stefano sempre il numero uno indiscusso nel recensire
Test sempre puntuale e nello stesso tempo entusiasmante. Gran moto, la mia preferita tra le Bmw.
Interessante da provare, apprezzo facilità e maneggevolezza di una moto che non deve mai mettere in difficoltà il pilota
Sempre molto chiaro e onesto .... Bravissimo
Ritirata ieri. Mi ha convinto proprio per quell´essere una naked molto sportiva ma non troppo esagerata (Ktm e ducati ad esempio). Nei pochi chilometri fatti e venendo da una Cb 1000 R SC80 il passo in avanti é notevole. Bella la posizione leggermente caricata in avanti e per i pochi km fatti ho potuto notare come si adatti a tutto. Cambio da capire meglio. E´ la prima moto con il quickshifter e per me, scalda parecchio, anche se non avevo abbigliamento tecnico ma jeans :-D Ora mi manca un giro in pista e vediamo come si comporta. Grande RED e grande Stefano. Siete il mio riferimento. Magari ci regalate una bel confronto con Ducati, KTM, Triumph e Aprilia...
Ciao Filippo mi leggi? Ho una cosa da chiederti
Grande Stefano, ottima prova come sempre. L'ho provata anch'io di recente e sottoscrivo ogni parola. Mi permetto di aggiungere un pregio: una protezione aerodinamica insospettabilmente efficace a velocità codice. Tuttavia le manca la personalità della mia K1200, me la tengo.
Il faro asimmetrico mi piaceva tantissimo però non faccio una tragedia. Sembra davvero una gran moto. Forse un pochino alto il prezzo?
Ottima recensione, come sempre!
Bravissimo Stefano come sempre. Ma che lo stiamo a dire a fare….
Gran bella moto. BMW ha fatto un ottimo lavoro, le naked devono soddisfare ed emozionare soprattutto su strada!
Penso la miglior prova che ho visto : competenza onestà chiarezza.grazie Stefano Cordara!
P.s. pure la conferma che il quick shift è migliorabile.....
Gran moto sicuramente, ma quel faro anteriore… Perché? In Bmw avevano fatto bingo coi fari asimmetrici, sia come impatto visivo che come originalità e li hanno tolti dalla gamma. Andrà vista dal vivo, ma non mi entusiasma.
D'accordo con te 🔝🔝🔝🔝 probabilmente la moto perfetta ma quel faro 🤔🙈🤔🙈
Che poi se vai a considerare tutti i pacchetti per renderla "perfetta" sono comunque 20 mila euro!!!!
lo riciclano da altri modelli. E cosi, mentre il mio scooter koreano 150 da 4 soldi ha i fari full led che fanno pure una luce della madonna, questa ha dentro ancora le lampadine di mio nonno Attilio
Vero, bastava fare una asimmetria della luce a led interna e avrebbe già cambiato molto, peccato
Ottima recensione Stefano ,come sempre!! Adesso aspettiamo la comparativa supernaked '21 ! Se le confrontate in pista attingete al catalogo power parts per la SDr che è meno ' pronta pista' delle V4!
Ciao
Prova e recensione topppp 👏👏👍👍
Sono molto contento che lo appena comprata grazie Stefano per le recensione
Colore rosso ovviamente
Moto fantastica…..😍😍vorrei acquistarla …. sperando di starci abbastanza comodo con il mio 1,95 di altezza. Cordata 👏 bravissimo
Povere ginocchia, sempre piegate ..😂 ( io sono 1.92)
@@MrApriliaForever Puoi cambiare le pedane e mettere quelle regolabili (Gilles, Lightech, etc)
a me piace da morire, probabilmente è l’ibrido perfetto fra una supersportiva ed una naked… sinceramente in una moto credo che controllo e sicurezza vengano prima delle prestazioni e sembra che questa bmw vada in tale direzione
Gran moto, stupenda !
Io l'ho comprata la moto e perfetta 165 cv x le nostre strade sono più che sufficienti, e vero le vibrazioni ci sono però una volta abituati le senti pochissimo, x il freno anteriore e sufficiente pero una pompa radiale sarebbe meglio consumi un po elevati, ma x il resto e una spada esplosiva
Non l'ho acquistata perchè è uscita a stagione avviata e perchè vista dalle foto, è bruttarella. Ho acquistato una KTM SDR 3.0 con la quale mi trovo male, anzi, malissimo. Affidabilità (ho perso la leva del cambio in corsa, non si apre il tappo della benzina ecc), sicurezza (perchè entra l'ABS in curva ed è una cosa pericolosa e vergognosa per una moto da 20K euro e ktm nn riconosce il problema), assistenza per i motivi cui di sopra. Io arrivo da una S1000R della quale ero innamorato. Quei 165 cv erano decisamente più sfruttabili del KTM che invece è una moto scorbutica, alla quale devi dare sempre del lei. Come dici tu, uscire dai tornanti in terza marcia, (in quel modo) e senza batter ciglio, è qualcosa che solo a Monaco sanno fare. Detto ció, dovró vendere quel "trabicolo" nero e arancione, che ha un pro: essere tanto iconica quanto bella. Punteró sul V4 di Noale, ma magari una 2020 Factory. Moto nuove, mai più.
azz ho anch io la SDR ma .... a me tutto l'opposto, mi trovo benissimo ed è tutta perfetta
@@_OLTRE_ beato te. Io ho preso sicuramente un esemplare nato male. Ma poco fa mi han messo in un gruppo whatsapp di SDR e tutti i giorni ne esce qualcuna. Ovvio la mia è la peggio messa. Perdere i freni in curva non lo consiglierei al mio peggior nemico e a me, è successo ben 4 volte. Le prime 2 l'ho vista brutta e mi è andata di lusso, le altre 2 andavo a passeggio conscio di avere un problema alla moto. Comunque brutta sensazione lo stesso. Adesso la sto usando in modalità supermoto che dovrebbe disabilitare l'abs cornering, ma ho paura a entrare in curva con freni in mano. A fine stagione la imbarco perchè sta cosa è ridicola. Ho una moto da hooligan e vado in giro come il vecchio col cappello sul pandino.
Ciao Denver, credo tu sia oggettivamente molto sfortunato con la tua SD-R perché effettivamente quella moto va molto bene. Certo è un V2 da 1301 cc, e non avrà mai l'elasticità di un 4 cilindri. Ma KTM quanto a erogazione ha compiuto veramente un miracolo con quella moto. Per gli altri problemi come ripeto credo tu sia molto sfortunato, prova a contattare direttamente KTM Italia, sono sicuro che te lo risolvono. Ciao! Stefano Cordara
@@REDLiveVideo eh Stefano, hai voglia a contattarli. Se ne lavano le mani mandandoti al concessionario più vicino. Ovviamente la moto non segnala errori in centralina quindi loro la provano 10 minuti e te la riconsegnano con un "check ok" (poi insomma, visto il problema, immagino non sia nemmeno tanto bello per loro da testare). Sta di fatto che io ho una bella gatta da pelare. Ora la sto usando in supermoto che dovrebbe bypassare l'abs cornering ma guido sulle uova e con la paura. Ho trovato casi anologhi sul web e tutti l'hanno (giustamente) venduta. È bellissima e ha un telaio pazzesco. Il motore ha 6000 giri entusiasmanti, sotto i 3000 invece si smonta 🤣. A vibrazioni invece pensavo meglio. Non tanto al manubrio quanto alle pedane. A 130 sono insopportabili nei trasferimenti. 20.000 euro di sacrifici per avere una moto guasta ma soprattutto pericolosa. Non puoi immaginare il nervoso. La vendo per buona ma anche lì, sapere che finirà in mano a qualcuno, mi fa venire i brividi.
Se l'ho comprata è anche perchè mi son fidato della tua recensione! 🤣🤣 Scherzo eh, sei il migliore!
@@denvercolorado ora ti dico una cosa ovvia, che tu avrai sicuramente già fatto, ma non si sa mai. Un bel controllo del SAG statico e pilota, con annessa revisione forcella? Appena presa la mia MT09 avevo lo stesso problema di ABS sensibilissimo, ogni frenata, anche a 50 orari entrava in funzione. Appena ho potuto ho fatto un assetto su misura e la moto è cambiata dal giorno alla notte. Ripeto, è una banalità, ma spesso presi dalla foga si sottovalutano le soluzioni più semplici. Buona fortuna col tuo Duke!
Ottima recensione ! Complimenti ! Moto interessante , per te quali potrebbero essere delle alternative migliori? Grazie ☺️ e di nuovo bravo 👏
Gran bella moto
Questa bmw o la nuova Speed?
Alla fine me la sono comprata! 😂❤
Direi....... Il prezzo è giusto !!!!!!!! Molto concorrenziale su una moto ben riuscita .
...provata recentemente ma non la cambierei assolutamente per il mio ktm Duke 890 R,30kg in più si sentono in una guida sportiva...e il k esce a fuoco dalle curve...top❤
nessuno te lo ha chiesto
Beh, 2 cilindri in più pesano, inoltre ha anche il motore più grosso, però non è per niente pesante per essere un 1000
Stefano grande recensione, la moto l ho provata anche io, ma sono alto 1.70 per me è un po grande pensi che cambiando il manubrio posso essere agevolato?
Scusa Stefano: quando l’hai provata in pista, che pressioni hai usato per le Dunlop MK3 ? Grazie
Couldn't understand a word but nice bike and exactly the same as mine🙃
Mi sembra che su questo restyling si sia andati a risparmio rispetto al modello precedente: freni, plastiche, blocchetti. Mi sbaglio? Occhio che di moto me ne intendo
Ciao, più agile della 1290 3.0 ?
Bellissima moto, sono moto tentato di prenderla al posto della mia ktm 1290 super adventure s (2017). Sono alto 191 cm che dite e’ un azzardo?
E adatta anche in città? In mezzo al traffico
Ciao Stefano sto per fare il passo ma il discorso vibrazioni mi blocca.. Si sincero sono parecchio fastidiose?
Grazie per il video, bello, completo e al solito dettagliato.
Per quanto non sia una moto particolarmente adatta al passeggero, potrei avere dei commenti e considerazioni in merito?
Grazie
Ciao Luca, lo hai detto, come tutte le moto di questo genere non è particolarmente adatta al secondo. Pedane non malissimo a dire il vero, ma la sella è davvero molto piccola e non ci sono appigli. Insomma non è il massimo. Ma in questo segmento è un male comune... Ciao!
Come la paragoneresti, nella versione base, alla Suzuki gsx s1000? Differenza di €1600 e 13 cavalli. Senza considerare tft vs lcd ed estetica ma solo motore-ciclistica-freni ovvero divertirsi in moto. Ho avuto due gsxr1000 k6 da cui deriva il motore della gsx s1000 e perlomeno ai tempi era fenomenale.
Ciao la Suzuki è una buona moto, ma la S 1000 R è una moto più evoluta a livello di elettronica con una calibrazione motore migliore (risposta al gas) e personalmente mi ha dato molto più feeling di guida. Ciao!
Anch’io ho avuto la k6 e dopo aver provato la nuova gsx1000s ho ritrovato lo stesso carattere… ti consiglio vivamente di provarla perché non avendo l’elettronica sofisticata della bmw ti fa apprezzare l’old School… senza tanti fronzoli… e in mappa A dá il meglio di sè ✊🏽
@@giovannisacco4670 è quello che pensavo/speravo. Al momento ho una gsx s750 del 2019 (ai tempi ho avuto gsxr 750 k6 e k7 con le quali andavo in pista, stock a parte gomme slick 1:58 a Barcellona quando la MotoGP girava in 1:44) e mi trovo benissimo come agilità e dover lavorare il cambio per estrarne il massimo. Molto “analogica”. Però maggiore spinta in uscita di curva non sarebbe male. Non ho ancora avuto moto zeppe di elettronica e al momento non mi manca, poi magari una volta fatto il passo non si torna più indietro.
@@sangelin9 esatto, fatto il passo poi ti manca. In ogni caso la GSX-S1000 è tutt'altro che analogica. Ha controlli meno evoluti della BMW ma li ha tutti (ABS,TC,RBW) comunque trovi il mio video di quella moto su questo stesso canale. Primo consiglio se sei interessato alla Suzuki è di cambiare le gomme di primo equipaggiamento con altre di livello superiore perché quelle originali sono un po' sottotono rispetto alla moto. Il problema è che con il 190/50 posteriore non c'è così tanta scelta. Ciao! S.C.
@@REDLiveVideo Grazie, io ora uso le diablo rosso corsa II, differenza madornale rispetto alle rosso III perlomeno per il mio gusto personale. Confidenza da subito in ingresso curva, frenata in curva e uscita curva. Ai tempi, su 1000 k6 usavo le diablo corsa II (senza il "rosso") e montavo le 180/55 al posteriore che era sufficiente come larghezza e dava piu' maneggevolezza. Grazie per i video e per le riposte ai commenti!
Provata un’intera giornata su un percorso montagnoso di circa 400 km . Mi ha sorpreso per feeling e divertimento il motore è tanto progressivo ma la potenza c’è tutta . A fine giornata non ero tanto più stanco rispetto ad un giro con la mia s1000xr , rispetto a quest’ultima, come unico aspetto negativo, però ho notato leggermente di più le vibrazioni presenti ai medi regimi, pur restando nell’ambito della tolleranza . Nel complesso insomma più che promossa 👍
... Quale xr? L'ultima o la precedente??
Marco Centofanti
Ho avuto anche la 2015 , ora ho la nuova e mi riferivo a questa.
Posso chiederti nome modello della giacca?
Strade della prova faiallo e tiglieto?
Si può sapere che strada hai fatto. 🖐️ Grazie.
Volevo chiedere anche io, mi sembra di esserci stato, ma certe strade di montagna si somigliano un pochino tutte.
Ciao, Liguria, Faiallo, Tiglieto Rossiglione. Ciao!
Ci puoi aggiungere il bric berton in zona che è molto carino! Sul faiallo occhio che becchi le nuvole alte e non si vede nulla! 😂
@@alessandromaestroni5559 consiglio ricevuto! Andremo a vedere anche il Bric Berton. E lo so sul Faiallo c'è sempre tanta aria e spesso tante nuvole.
Le sospensioni "elettroniche " alla fine hanno, a differenza delle tradizionali, solo la regolazione fattibile col tastino, ma non esiste che cambiano impostazioni in modo automatico.
Tra l altro hanno solo o 2 o 3 preset, e il precarico resta comunque da regolare a mano.
Ciao, non è proprio così. In realtà ci sono due versioni di sospensioni elettroniche: quelle che dici tu ovvero quelle che noi chiamiamo "cacciavite elettronico" che sposta solo il preset e quelle semiattive (come nel caso della moto in questione) che riescono ad adattare il damping (che comunque sfrutta dei preset) in modo intelligente secondo le sollecitazioni che ricevono. Sono due tipi diversi di sospensione. La regolazione del precarico comunque in alcuni casi (vedi maxi enduro) non è più meccanica. Ma non sarà mai semiattiva in quanto il precarico è comunque una regolazione "statica" (dipende dal peso e dal carico) e poi nessun servomotore avrà mai la rapidità necessaria per precaricare una molla in tempo "quasi" reale. Ciao. Stefano Cordara
Grande Corda, semplicemente idilliaco ascoltarti. Bmw 1000 R è una moto progetto working in progress. Bella da morire, ma ancora tanto da fare.
Voto 10 la prova, voto 8 e 1/2 la nuda maxi bavarese.
Ciao, visto che le hai testate tutte e 2, questa e la Speed 1200rs ,quale sceglieresti e perché? grazie
Ciao, probabilmente sceglierei la Speed 1200 RS perché ha un motore con più personalità.
Ma le sospensioni elettroniche semiattive marzocchi si possono anche "escludere" e farle diventare "normali"?
Come su aprilia tuono v4 factory 2019-20-21 Che si hanno 3 impostazioni automatiche (A1 A2 A3) e 3 impostazioni manuali (M1 M2 M3)
Grazie in anticipo
No.. Purtroppo
@@marcocentofanti Ho capito...peccato
Due cose secondo me... 1 le plastiche e il faro che proprio la fanno apparire economica.. 2 i freni che comunque sia non digerisco proprio.. Brembo farebbe un altra figura...
Sarebbe opportuno un tuo commento dopo averla provata in pista, dove i pregi e le lacune diventano palesi. Farcela conoscere affondo come fai al tuo solito.
Ciao Massimo sul mio sito trovi l'articolo con il commento nella guida in pista. L'ho scritto solo nell'articolo perché la prova in pista (realizzata in occasione della prova della M 1000 RR a Vallelunga) purtroppo l'ho fatta dopo aver montato questo video. - red-live.it/moto/test-moto/prova-bmw-s-1000-r-pregi-difetti-prezzo/
@@REDLiveVideo Io ho commentato su una base estetica...........e personale ....Di certo in questo momento la mia schiena e il mio portafoglio non possono permettermi la moto in questione che ritengo sicuramente un gran bel giocattolo .....Ho lasciato le moto e l'ultima era un CB1000R con Sospensioni Mupo ecc.... adesso sogno e stop e rosico invidia per chi le ha e le prova...Grazie Buona giornata e sempre aperto...ciao
Consumi???
Passo del Faiallo top🤣
Il faiallo!!
non mi piacciono le musichette durante le recensioni, soprattutto quando si parla di moto, preferisco sentire il suono del veciolo.
Da amante del segmento naked sono molto indeciso tra questa e la Speed triple 1200... Provate entrambi e sinceramente ognuna con pregi differenti...
Ciao Emanuele, certamente come tutte le moto ognuna ha pregi e difetti...
Ciao, anche io sono interessato a queste due moto ma ancora non le ho provate!
In cosa le hai trovate diverse?
Meglio la vecchia o la nuova versione?
Dipense cosa cerchi, la vecchia era più cattiva, la nuova si guida però molto meglio. Ciao!
Ciao, complimenti per il video. Stavo pensando di passare dalla ktm superduke 2022 a questa, so che stiamo parlando di 2 motori opposti e anche il modo in cui sprigionano i cv diversamente infatti cio che mi spinge verso la s1000r sarebbe la fluidida e l'avantreno che qui si sovebbe sentire o sbaglio? Ovviamente so che perdero qualcosa in "emozioni"
confermo, l'avantreno della S1000R è più presente rispetto a quello della 1290 Super Duke. Ciao!
Intanto grazie per avermi risposto. La mia paura sentirla troppo "sgonfia" sotto e di sentire la mancanza del k😢@@REDLiveVideo
Per pura informazione se qualcuno non se ne fosse accorto, recentemente il prezzo e' aumentato di circa il 10%...Sinceramente mi sembra un po' troppo come percentuale di aumento
Stefano, grande recensione come sempre!
Ma posso sapere il motivo di fare moto nel 2021 con 170 cv e la pompa assiale?
Ciao, diciamo che le due cose (170 cv e pompa assiale) non sono direttamente collegate. Nel senso che una scelta tecnica non è dipendente dall'altra. Detto questo effettivamente suona strano, visto che la pompa radiale ormai la hanno anche le 300. Devo dire che BMW è una azienda che ha un approccio molto funzionalista, pertanto più che seguire "mode" o diktat tecnologici guarda al fatto che il componente funzioni bene senza curarsi di quello che propongono gli altri. La riprova arriva proprio da alcune scelte tecniche sui loro ultimi prodotti di punta. Detto questo, ho trovato l'impianto frenante della S 1000 R valido, sia su strada sia in pista dove ho avuto modo di provarla qualche giorno dopo questa prova. Quindi è sicuramente una mancanza tecnica, ma se l'impianto è ok non ne farei un dramma. Ciao - S.C.
@@REDLiveVideo la verità è che se fosse una Ducati ad avere una mancanza del genere si creerebbe un caso mediatici invece su BMW si chiudono gli occhi, stessa cosa sulle pinze freno.
Come altre top naked purtroppo.. me lo sono sempre chiesto anche io perché non le mettano
a loro costa di meno, e tanto dicono che frena lo stesso. Poi del motociclista piu smaliziato che gode di una radiale bella modulabile, leggera come il velluto e potente come un martello a loro fotte gran poco, perche e' una minoranza. Noi siamo BMW e voi vi beccate un'assiale da 4 soldi su una moto CARA e piuttosto potente. ecco fatto.
@@angus87y78 Ciao, non è proprio così, almeno non lo è per quanto mi riguarda se guardi il video della M 1000 RR critico apertamente certa componentistica secondo me non all'altezza... e l'ho fatto anche sulla S1000RR. Lo farei su Ducati come lo faccio su BMW. Senza problemi. Ciao.
Stefano, bellissimo servizio, come al solito. Immagina di avere 18,000 € da spendere per una moto e puoi scegliere fra la S1000R e la Speed Triple: quale prendi ? 😉. Attenzione: non puoi tergiversare. O una o l’altra. Mi aspetto una risposta da amante di moto: né da giornalista né da ingegnere 😎😂.
per dotazione tecnica,personalità heritage e finiture non c è paragone.
Speed tutta la vita
@@vincenzoelia2073 non mi pare di aver chiesto a lei… 😉
@@brunomartin7798 🙂
Speed Triple, la BMW va benissimo ma la Speed ha un mix qualitativo ancora migliore.
Cosa intendi per mix qualitativo?
Bella moto!!! Brava BMW anche se trovavo il faro precedente più particolare...
Una domanda da persona con basi tecniche scarsucce: come influisce il peso del cerchio sull'agilità della moto? Ridurre le masse non sospese non mi è mai stato molto chiaro 😅
La ruota quando gira crea inerzia giroscopica, riducendo anche di qualche decina di grammi Il peso delle masse in rotazione si ottiene una apprezzabile diminuzione di questa inerzia. Cerca su youtube e troverai decine di video che lo spiegano in maniera completa.
È bello interessarsi di ingegneria, meccanica e fisica ma quelle cose lasciale a quelli studiati🤣. Metti un Marchesini e goditelo all'atto pratico. Da così, a così. Davvero, fa una differenza pazzesca.
Ciao Lorenzo Semplificando al massimo, possiamo dire che una moto si divide in due: tutta la parte che si muove insieme alle ruote (quindi le ruote stesse, gli pneumatici, i dischi le pinze e gli steli forcella, forcellone, corona, e anche la catena) sono definite "masse non sospese", non sospese appunto perché collegate direttamente al suolo. Il resto, ovvero tutto quello che c'è sopra a questi elementi è la cosiddetta "cassa" ovvero quella parte separata dal terreno dalle sospensioni (quindi una massa sospesa). Siccome le masse non sospese sono in continuo movimento (buche, curve, frenate ecc) più sono pesanti più accusano inerzie e ritardi. In particolare le masse non sospese in rotazione (cerchio, dischi freno, pneumatici) sono soggette al fenomeno dell'inerzia, che è direttamente legato al peso dell'oggetto in rotazione, (per comprenderlo prendi una ruota di una bicicletta reggila per il perno, mettila in rotazione e prova a girare come se girassi lo sterzo). Ovviamente l'obbiettivo di ogni progettista è proprio quello di ridurre al massimo i pesi di questi componenti per ridurre le inerzie. Significa avere una moto più agile, sospensioni facilitate nel compito di copiare le asperità e quindi più precise. Ovviamente alleggerire questi componenti comporta costi che crescono proporzionalmente con quanto cala il peso... Spero di essere stato esaustivo nella risposta. Magari il tuo è uno spunto per fare anche noi un video su questo argomento. Ciao! Stefano Cordara
@@REDLiveVideo grazie mille!!!! Molto gentile e chiaro!!
luce stop integrata negli indicatori di direzione... checkmate produttori aftermarket!
Che ottimo equilibrio che hanno trovato, giusto per divertirsi tutti i giorni
Scusa ma passo del fallo dove è
Sopra Genova
Mi ricorda il cb1000r...che non mi è mai piaciuto per il faro e le plastiche che fasciano il radiatore...peccato, ormai troppe moto alla mazzinga zeta
L'unica cosa che mi lascia perplesso è la forcella marzocchi...
Detto questo è meglio lasciarla dovè😂😂😂
Quale consigliate tra questa e la street fighter v2?
Una bella domanda. Devo dire che le moto sono piuttosto vicine. Di sicuro BMW è più utilizzabile nella vita di tutti i giorni. La Street è un pelo più aggressiva, ma anche molto più leggera.
Recensione perfetta......ma i consumi...come sono?
6.5 litri per 100 km di media nel periodo di prova in cui abbiamo percorso circa 1000 km
Avevo una S1000R 2015 (quella cattiva), sono passato a una Superduke R 3.0 che ora vorrei cambiare per i tanti problemi e un'assistenza rivedibile. Ho paura che questa moto non sia all'altezza di Ktm a livello di emozioni e dinamica e rispetto alla vecchia S1000R tutti dicono abbia perso carattere, che era la sua peculiarità. Non so con che moto rimpiazzare sto K, perchè, quando funziona, è una moto esagerata. Sono quasi tentato a tornare alla carenata, perchè le naked in commercio non mi entusiasmano esteticamente. Consiglio di chi le moto le puó provare??!
Perché non Aprilia Tuono o Ducati Streetfighter V4? Oppure se cerchi carattere con la nuova Speed Triple 1200 RS ne trovi a badilate. Ciao!
@@REDLiveVideo te le metto in sequenza... affidabilità e assistenza, prezzo, linearità del 3 e rivendita. Si lo so, sono uno difficile 😅. C'è la moto per tutti ma non la naked per me. Se solo avessero dato un'anima alla S1000R nuova (anzichè farla sembrare una F900), avrei preso senza dubbio quella. Almeno ho provato sto bicilindrico meraviglioso (quando funziona), del quale ora dovró sbarazzarmene. Sarà un inverno nel quale dovró pensare molto.
@@denvercolorado Io la Speed però la proverei, se non lo hai già fatto. Non ho capito cosa intendi per "linearità del tre" il nuovo 1200 ha la forza di un toro è molto lineare sì, ma molto più cazzuto del 4 BMW. Se invece lo hai già provato e non ti piace allora nulla da dire. Rivendibilità la BMW non si batte, le altre tutte un passo indietro, anche KTM. Sulle prime due, invece, comprendo il tuo commento. Ciao - Stefano Cordara
@@REDLiveVideo questo è già un commento che aiuta perchè di 3 cil avevo provato una Daytona 675 e non mi era piaciuto come spalmava l'erogazione. Non succedeva mai nulla e finiva subito. Questa è sicuramente di un'altra pasta e il fatto che tu mi dica che sia più cazzuta di BMW non me lo aspettavo davvero, perchè quel 4 di Monaco mi aveva lasciato a bocca aperta. Grazie comunque del supporto. Io K l'avevo comprata grazie a te e ora vado a sfruttare sti 25 gradi per fare l'ultimo giro. Ciaooo
@@denvercolorado per farti un po' di infor
Il nostro 1000 km con --> th-cam.com/video/kFSo43535kk/w-d-xo.html
La nostra prova in pista --> --th-cam.com/video/nl1jLmM-_RA/w-d-xo.html
165 cv si, ma nella realtà c'è gli ha tutti, ogni tanto anche un pò di più, non come Aprilia o Ducati. Sarebbe interessante ogni tanto passare le moto sul banco prova.
Ma cosa dici
@@imsimon4519 Dico ciò che vari tests nelle riviste di moto tedesche e francesi dicono. Spesso le Ducati non hanno la potenza annunciata. Per ciò passagio sul banco prova per vedere le vere potenze e non quelle annunciate. Ma aviene anche per le macchine italiane....A me piace la verità.
Scusate ma errra una battuta 😄😄😄
"Si possono fare i tornanti in terza"
e poi ci sono io che li faccio in prima con un bicilindrico, almeno ho la scusa se impenna in uscita.
No thank's
..viulentemente mia.... magari.. 😞
Il faro è orribile!!!!
Tanto performante quanto sgraziata! 👎
Praticamente copia le jap
Mercato saturo come mai lo è stato .Honda CB1000 e GSX1000 S senza dimenticare MT10 con qualità prezzo migliori .Opinione personale .BMW esagerata come prezzo
BMW è una moto premium. Compra una triumph 1200 o una ducati che costa di più e dopo un mese sei fermo. Nn per una freccia, ma per motore spaccato o elettronica in tilt. Almeno BMW è affidabile e sempre un assegno circolare. La honda cb 1000, con 20 cv in meno, dopo un mese la trovi a 9000 euro. La suzuki nn ha nemmeno bisogno di parole...motore di 25 anni fa e quote da moto antica. Il fatto che la s 1000 r nn ha Brembo anteriori è solo un modo x trovare il pelo nell uovo. Le BYBRE frenano anche meglio di molte Brembo. 16000 e ti sembrano tanti? Ducati Sf costa il 30% in più e k 1290 il 20%. Di cosa parli? Lo sai che una guzzi da 75cv a 2 valvole e aste e bilancieri costa 13 k??
@@Okke-j2n hai scritto una serie di baggianate che lascia basiti.
1 Streetfighter,sdk, tuono e questa sono su 2 livelli nettamente diversi quindi non confondiamo.
2 affidabilità, basta vedere le statistiche americane e vedrai che BMW è dietro a Ducati...OPS
3 non confondiamo Brembo con ste minchaite di freni dai.
@@Okke-j2n Hai detto tutto in modo perfetto, ma come vedi i bimbiminchia fanboy "di qualcosa" ad oltranza non vedono più in la del loro naso 😉👍
@@angus87y78 In quanto a baggianate sei al top direi, cosa guidi un monopattino?
@@M4NAH1MEK0 hahaha siete ridicoli...davvero....fate quasi pena voi bmwisti...tranquillo di sicuro non guido i tombini tedeschi, non mi va di rimanere per strada
Brutta ed anonima, meglio la prima versione. (gusto personale)
Orribile, ma davvero orribile ed economico fatto di tubi in ferro saldati, il telaietto reggisella.....non si puo vedere..... non la comprerei solo per quello....abominevole.....
il gusto estetico e' personale lo so....cazzz ma e' davvero brutta paragonata a tante tante Naked Italiane comprese..... brutta nei colori, spigolosa senza senso, linea che non ha nulla di Bmw, sembra che Bmw hanno copiato un po di qua e un po di la le Naked gia esistenti......ho detto sembra.???
in effetti pare un'accozzaglia di linee e concetti, simile per filosofia al GS. Andra' anche bene, ma non la trovo PER NULLA attraente.