Филка, абе бате, бате пропуснахте да отворите въпроса , какви са симптомите на проблеми с турбото, когато отиваме да купуваме например стара кола? За какво да се гледа? Ако продължиш с тая поредица коментирайте с нагледен пример какви са симптомите на разбит маховик и проблеми с дюзите. Ама пример с коли, които имат такива проблеми , за да стане максимално ясно.
Нещо, което може да направи това видео супер перфектно е : при показването на различните видове турбини и докато разглеждаме един конкретен тип, да се споменат някои от колите, които имат такава турбина. В интернет не винаги ще намериш вярната информация.
Сега разбрах и направих информирано съгласие със себе си. Не си купувай каруца с каквото и там да е турбо мурбо,защото ще ям дървото. Също така е и с електрониката колкото повече има от нея толкова повече ядове.
Напротив ще си купиш каруца. Няма нов автомобил без електроника НЯМА. Новите бензинови също са турбинирани - всички модели. примерно: опел www.opel.bg/content/dam/opel/bulgaria/brochures/downloads/Catalogue/Astra_K_20_Main_EN_20191020_online.pdf
Браво Филип,определено добра поредица за нови и интересни знания ! И да споменавайте и кои марки и модели ,какви турбини имат и съответно в времето,какви болки по тях се появяват !
Повечето от коментарите само дават акъл но никой не се хваща да направи нещо по-добро. За мен лично Филип прави доста разнообразни,полезни и развлекателни видеа! Само напред и нагоре приятелю
Адмираций , така се процедира и работи коректно , когато насреща имаш технически грамотен специалист който обеснява акуратно и въпреки всички термини и понятия разбираш за какво става въпрос , защото не може практика без теория !
Мисля си. че повечето хора знаем всичко това, но все пак е добре да се изяснят нещата. Добра идея е конкретната поредица ! Не съм съгласен с твърдението за битурбо и туйн турбо. Първото би трябвало да е комбинация от голямо с малко турбо, а втория варянт на две еднакви. Порше 959 срещу нисан 300зх примерно.
Евала за клипчето ! Имам въпрос - какво ли ще е мнението от сервиза за "почистване" на геометрията с разни препарати без сваляне на турбото и има ли смисъл ? Благодаря !
Здравейте ! Карам Корандо 2.0 турбодизел 2012 година . Отказа турбото и работеше на ниски обороти. В един момент се изфорцира двигателя , но го изключих след 10-15 секунди . Облак дим след мен и малко масло в двигателя . Имах в колата масло и долях . Запалих и се прибрах . Изминах около 4 км. Сега като я запалих да отида до майстора излиза дим от ауспуха. За мен са два вариантите - или пуши маслото което е останало в генерацията или е от двигателя .
Значи искаш да ми кажеш, че след "чип тунинг" няма допълнително износване върху турбото и двигателя при "правилна настройка" ? Няма допълнително износване за това, че турбото от 0.6 бара го караш да се върти с по-високи обороти и да прави 1.2 бара налягане, което 1во че е повече механичен стрес и натоварване върху самото турбо, 2ро че грее повече и маслото хвърля кърпа по-рано (което малко или много води и до засилено износване на двигателя) и 3то караш един двигател който е 150 кс да произвежда 200кс и да смяташ, че ресурса му няма да се промени си е меко казано малоумно. Двигателя не се износва еднакво при 3000 и 6000 оборота, ако ще и формула 1 отбор да е правил настройката, кое е по-различното при турбото? Караш нещо да върши повече работа от нормалното, хвърля кърпа по-бързо.
Много ми е интересно, защо след като всички говорят, колко е вредно за турбината да гасиш двигателя след по-дълго каране, НО никой не говори относно това за старт-стоп системите. Те са си програмирани някак, но дали това е съобразено. Скоро карах дизел и след каране по магистралата и влизане в град, още на първия светофар, двигателят гаси сам. А той дали съобразява, че досега си карал 3-4-5 часа над 3000 оборота и изведнъж да гаси?! Това не е ли вредно за турбото и защо го правят така тогава?! Или пък зимата в града сутрин, палиш, тръгваш след 1 мин и за 4-5 км спираш около 9-10 пъти по светофарите и двигателят пали и гаси всеки път.....
Благодаря за видеото, но ми възниква въпрос, който може би бише един от най-важните. Много от нас не са монтьори и как бихме могли за разберем, че турбината ни е "тръгнала"? Какви са симптомите, по които ние шофьорите да знаем, че турбината ни има проблем и трябва да я ремонтираме преди за се счупи заедно с двигателя ни. Ще се радвам на още едно видео.
Симптомите са масло в маркучите на турбото - след турбината и преди двигателя...има ли черно вътре, масло, така да е мокро...то турбото е с разбити лагери. Съвет. Купуваш кола с турбокомпресор - сменяш турбината. Не е толкова скъпо, но излиза много евтино... Преди да се постави новата турбина !!!! Важно! Да се почисти маслената магистрала захранваща турбината и тръбата за оттичането на маслото от турбината!!!! Интеркулъра да се свали и промие с бензин или с каквото трябва!!!!! Задължително!!! Следваща стъпка смяна на клапана за въздушното налягане в самия двигател PCV се нарича. Всички проблеми тръгват от него. При леките автомобили до 150 хиляди турбината се държи нормално...после трябва да се ремонтира или постави нова... Помни "минута преди!" - да се загаси двигателя или да се запали!!!! Винаги!
@@svetoslavganchev7633 Светльо, до колко масло е ок в маркучите? Ясно е, че интеркулера не трябва да има масло в себе си, но например нормално ли е да има тънка черта масло в средата на дросела? Питам за кола със сменен клапан на картерната и рециклирано турбо на 25к километра след ремонта.
Какви са симптомите че едно турбо не работи правилно? Например аз моята кола като и давам гас не усещам турбото да се включва и да дърпа. Като карам Toyata-та усещам когато турбото се включва.
Друго си е да завършиш езикова гимназия (например) и после да преписваш по изпитите в Техническия... Голяма грешка, която дори и най-смотания шлосер не допуска - на ВАЛ да вика ОС! Едното се върти, другото не. Иначе - евала Фифка за клипа :-)
Страхотно видео! Само, бих искал да имаше повече информация за TwinTurbo и би-турбо колите. Специфично при доста TwinTurbo коли, независимо от марката е, че доста пъти се получава едно забавяне при определени обороти или при преминаването към голямата турбини, за което може да има доста причини, но е интересно да се дискутира.
Масово 90кс е без геометрия тоест westgate. Мисля, че само един или два кода на 1.9 TDI са с променлива геометрия, говоря за VAG Group. 1.9 110, 116PD, 131, 150 ARL са с геометрия всички.
Висок клас масло, добавка профилактично за турбото , по ранна смяна на маслото, добро охлаждане след дълъг път и висока скорост и зимата поне 2 Мин. място и ще бутате ,Ако не 2000лв вадите и наново ^^
Днес професора.е номер едно.за турбини те.и междо другото да кажа.имам рено лагуна.2004.оргинална. турбина.гарет която е. На 500000 км но винаги масло сменям на 10000км.да колата вече е на изживяване.но бяга както беше като нова.
Повече на вервям на q-cervice защо ли? Защото ми "оправиха" колата да пали (имаше проблем с паленето) взеха ми 50 лв запали около 10 пъти и пак... Така ай нали иди доди добре оцелил съм на кофти майстор например ама ми открадната кабелите за бас касата щом ми откраднаха кабелите за бас касата кво още може да са ми чопнали...
при SQ7 двете конвенционални са подпомогнати от трета, електрическа.Този компресор, както е по-точно да се каже, има отделна електрическа система и работи на 48V. Неговата задача е да елиминира турбо дупката изцяло и благодарение на него двигателят доставя мощност от 435 к.с. и 900 Нм въртящ момент.Също е много интересно управлението на втория изпускателен клапан за всеки цилиндър,като те отговарят за развъртането на втората турбина. th-cam.com/video/sHZjo0e5aGg/w-d-xo.html
Това би могло да стане и серия. Адски е яко! Може да дискутирате и оборотите като се кара, примерно как да засечем болеещо турбо и разни такива :) БЕСТ ЕВЪР
Разликата между Турбо и Компресор е че компресора е директно свързан с коляновия вал на двигателя, тои винаги се върти с него и реагира незабавно. Следователно повишаването на производителността става веднага, когато натиснеш педала на газта. Докато основният недостатък на турбото е забавянето както казват турбо дупка , при компресора е ефективност. Тъй като компресорът използва собствената мощност на двигателя, за да се завърти, той изсмуква мощността. Следователно такива двигатели са склонни да консумират повече.
Ако се забранят турбокомпресорите озоновата дупка ще се затвори за един месец. Замислете се на всеки един час по колко турбини се чупят по земното кълбо? Къде отива маслото от ауспуха,какво се случва след ремонта?
Да, това е ролята на всички компресори.. Но за разлика от турбокомпресора, се задвижва не от изгорелите газове, ами директно от двигателя посредством ремък. Тоест колкото по бързо върти двигателя, толкова по бързо се върти и компресора.. Парадокса тук е че за отдаде мощност, той " краде" от мощността на двигателя, и при ниски обороти е по малко ефективен
Ъгълът на атака... ама изключително технологично изказване. Ъгъл на навлизане, ъгъл на засрещане на флуидния поток към турбинните лопатки. Научете се бе хора!
А задължително ли е лятото на +10 градуса да чакаме на студен старт и тогава да потегляме или това важи само за по- студеното време. П.с. Това за магистралите е Задължително!
Аз навъртях 530 000 километри преди да го продам моя пасат троика 99 година 1.9 тди 110 коня с променлива геометрия без да изгори турбото и без никаква смяна на турбо.
Турбо компресора е по-оптимален вариант ,понеже механичния компресор отнема от мощността на двг за да се развърти,докато турбото се задвижва от изгорели газове ,които са просто waste 🙂
Проблема при спиране след продължително магистрално шофиране идва от там, че маслото което смазва втулките (повечето турбини са втулкови) е много тънък филм и при спиране на циркулиране на масло през средната част, то загаря много бързо.
От много време насам, не си правил видеа,за нещо по техническата част на колата.Такива видеа требват,къде ще са полезни,а не бате бате само колици,за по 200 бона.
В повечето случаи турбинното колело се върти в порядъка 90 000 - 120 000 оборота, в редки случаи /фабрично / или чрез тунинг достигат стойности близки до 190 000. Затова във турбокомпресора няма лагери, щото не е измислен лагер, който ще понесе такова натоварване. За целта на вала има втулка, която лагерува на маслен филм
Ми не, идеята е че ДВГ е най-ефективен при 70-80% товар и нагоре и ниски и средни обороти. 1.4 тси поддържа висока скорост от 70% (0.175 вакуум) нагоре към буста. Затова е икономично. Това, което става е напасване на двигателите към купетата по този критерий. EV дойдоха, успокойте се и купувайте бобинажни стендове ;) П. П. Никога нищо не е проблем и никога нищо не се чупи при обслужване на 7-8к, при тежка експлоатация, съмнение или преди голямо пътуване на 3-4-5к. Това ако имате фобия от повреди.
Защо при турбото с променлива геометрия, когато газовете са по периферията на турбинното колело да е най-висока скоростта му? Аз мисля, че когато са насочени почти към центъра колелото има по-висока скорост, защото газовете му отдават цялата си сила.
Точно така си е, от физична гледна точка. Когато изгорелите газове навлизат към периферията на турбинното колело, е по лесно да го завъртят, и това е характерно за ниските обороти. За справка принципи на лостове - колкото по дълъг е даден лост, толкова по малко усилие изисква за да свърши дадена работа. При високи обороти няма нужда от толкова голямо нялягане / вече колелото се върти / и тези клапи се отварят, и насочват газовете по към центъра
Имахме проект с таково турбо което по една или друга причина не усъществихме , продават се в и-бей , ако не се лъжа имаше и в Бг ! Идеята е била да се вграждат на Ферари ! И пак казвам преди да блестиш със знания се увери че не излизаш просто парче ...
Еее, така и не се научиха уличните майстори и коментиращите, че се нарича турбокомпресор или само турбо.., а не “турбина”. Турбина е всъщност турбинната част на турбото или т.нар топла част. Студената част се нарича компресорна. От там идва и цялото наименование турбо-компресор. Също и че се казва работен обем, а не “кубатура”. Кубатурата идва от куб. см/л и е мерната единица за работния обем. Прочетете малко техническа литература.
Нищо интересно и техническо нямаше..... кво ви пречеше да вметнете забързо кога са измислени турбините в какви обороти на двигателя какви са оборотите на турбото приблизително някви по-интересни неща ддз Това беше просто една реклама нищо повече
нямам против рекламата ама гледам гледам и информацията ми беше недостатъчна тази поредица от сервизите (гледам ги всичките) трябва да е по-техническа (според мен)
Бях гледал за 1uz-fe turbo kit (twin) и supercharger. По данни турбото може да извади 3 цифрено число за коне ,а supercharger-а му даваха да добави между 60-80 коня само.
И труго което искам.да добавя.турбината на рендака.е с геометрия.също чистя екагера.преди смяна на масло.извинявам се.незнам.дали така се казва.България
А бе много мрънкачи има, които пишат" Забравихте това, забравихте онова, защо не казахте еди кво си".... В 20 минутно видео мислите ли, че може да се каже всичко? Вземете си камера, отивайте в Кю сервиз и снимайте колкото искате
Филка, абе бате, бате пропуснахте да отворите въпроса , какви са симптомите на проблеми с турбото, когато отиваме да купуваме например стара кола? За какво да се гледа? Ако продължиш с тая поредица коментирайте с нагледен пример какви са симптомите на разбит маховик и проблеми с дюзите. Ама пример с коли, които имат такива проблеми , за да стане максимално ясно.
Напълно съм съгласен с вас!
Въпросите, които най-много се питат,а отговор няма ! Евала
Подкрепям!
Дюзите се виждат идеално на диагностика дали има правени корекции и какви.
Пяя11ч9я2
Искаме още такива епизоди. Супер епизод!
Нещо, което може да направи това видео супер перфектно е : при показването на различните видове турбини и докато разглеждаме един конкретен тип, да се споменат някои от колите, които имат такава турбина. В интернет не винаги ще намериш вярната информация.
Toda la razón, Manzanito!👏🙌
Благодаря. Направете още образователни клипчета!
Деййййййй,тоя мъж е много начетен и много грамотен,беше удоволствие да го слушам!Браво!
Информативни и забавни епизоди , истинска бричка продукция . С нетърпение очаквам следващите от поредицата . Успех .
Евала бате, бате, ама подготви въпросите предварително👍
Този човек е супер полезен Филипе. Може да говори. Повечко да го посещаваш.
Сега разбрах и направих информирано съгласие със себе си. Не си купувай каруца с каквото и там да е турбо мурбо,защото ще ям дървото. Също така е и с електрониката колкото повече има от нея толкова повече ядове.
Напротив ще си купиш каруца. Няма нов автомобил без електроника НЯМА. Новите бензинови също са турбинирани - всички модели.
примерно: опел
www.opel.bg/content/dam/opel/bulgaria/brochures/downloads/Catalogue/Astra_K_20_Main_EN_20191020_online.pdf
Браво Филип,определено добра поредица за нови и интересни знания ! И да споменавайте и кои марки и модели ,какви турбини имат и съответно в времето,какви болки по тях се появяват !
Повечето от коментарите само дават акъл но никой не се хваща да направи нещо по-добро. За мен лично Филип прави доста разнообразни,полезни и развлекателни видеа! Само напред и нагоре приятелю
Пише се, по-добро . Научете го този Български език.
Иначе си прав
@@nika0688 Благодаря за корекцията. Живи и здрави 👍
@@hristohristov8787 И ти бъди жив и здрав и винаги щастлив !!
Адмираций , така се процедира и работи коректно , когато насреща имаш технически грамотен специалист който обеснява акуратно и въпреки всички термини и понятия разбираш за какво става въпрос , защото не може практика без теория !
Много добър епизод!! Продължавайте с поредицата!!!
Елате в новия ми сервиз няма да имате проблеми....!!!!!!!
Мисля си. че повечето хора знаем всичко това, но все пак е добре да се изяснят нещата. Добра идея е конкретната поредица ! Не съм съгласен с твърдението за битурбо и туйн турбо. Първото би трябвало да е комбинация от голямо с малко турбо, а втория варянт на две еднакви. Порше 959 срещу нисан 300зх примерно.
Супер интересен и полезен клип , 10 точки за новата поредица !
На мен ми е интересно какво точно се калибрира след ремонт на турбо компресора? Иначе видеото е страхотно и много полезно!
Аз съм работил на Момчил при брат му.
Също е инжинер и също много разбира.
Евала за поредицата ! Очертава се много интересно.
Какви са предимствата не казахте на суперчарджъра и на турбото. направете тема за двете + сове и минуси на двете.
пп.Лайк ен съб.
Страхотен и много полезен за мен поне, епизод. Браво.
Супер много му хареса видеото нямам търпение за следващото
Евала! Супер интересно видео! 💪🏻
Евала за клипчето !
Имам въпрос - какво ли ще е мнението от сервиза за "почистване" на геометрията с разни препарати без сваляне на турбото и има ли смисъл ?
Благодаря !
Здравейте ! Карам Корандо 2.0 турбодизел 2012 година . Отказа турбото и работеше на ниски обороти. В един момент се изфорцира двигателя , но го изключих след 10-15 секунди . Облак дим след мен и малко масло в двигателя . Имах в колата масло и долях . Запалих и се прибрах . Изминах около 4 км. Сега като я запалих да отида до майстора излиза дим от ауспуха. За мен са два вариантите - или пуши маслото което е останало в генерацията или е от двигателя .
Значи искаш да ми кажеш, че след "чип тунинг" няма допълнително износване върху турбото и двигателя при "правилна настройка" ? Няма допълнително износване за това, че турбото от 0.6 бара го караш да се върти с по-високи обороти и да прави 1.2 бара налягане, което 1во че е повече механичен стрес и натоварване върху самото турбо, 2ро че грее повече и маслото хвърля кърпа по-рано (което малко или много води и до засилено износване на двигателя) и 3то караш един двигател който е 150 кс да произвежда 200кс и да смяташ, че ресурса му няма да се промени си е меко казано малоумно. Двигателя не се износва еднакво при 3000 и 6000 оборота, ако ще и формула 1 отбор да е правил настройката, кое е по-различното при турбото? Караш нещо да върши повече работа от нормалното, хвърля кърпа по-бързо.
Бравоо. 👍👍👍👍😎😎😎😎😎 . Много полезно и интересно 😎😎😎😎😎
Евала Филипе, направи Бри4ка най-добрия канал в БГ.
Супер клип първи
Само дето TDI значи друго- Turbocharged direct injection
Става ли да се сложи турбо на Ауди б6 2002 г 3.0и бензин
Много ми е интересно, защо след като всички говорят, колко е вредно за турбината да гасиш двигателя след по-дълго каране, НО никой не говори относно това за старт-стоп системите. Те са си програмирани някак, но дали това е съобразено. Скоро карах дизел и след каране по магистралата и влизане в град, още на първия светофар, двигателят гаси сам. А той дали съобразява, че досега си карал 3-4-5 часа над 3000 оборота и изведнъж да гаси?! Това не е ли вредно за турбото и защо го правят така тогава?! Или пък зимата в града сутрин, палиш, тръгваш след 1 мин и за 4-5 км спираш около 9-10 пъти по светофарите и двигателят пали и гаси всеки път.....
Тя си има допълнително охлаждане,като е със старт,стоп
Благодаря за видеото, но ми възниква въпрос, който може би бише един от най-важните. Много от нас не са монтьори и как бихме могли за разберем, че турбината ни е "тръгнала"? Какви са симптомите, по които ние шофьорите да знаем, че турбината ни има проблем и трябва да я ремонтираме преди за се счупи заедно с двигателя ни. Ще се радвам на още едно видео.
Симптомите са масло в маркучите на турбото - след турбината и преди двигателя...има ли черно вътре, масло, така да е мокро...то турбото е с разбити лагери. Съвет. Купуваш кола с турбокомпресор - сменяш турбината. Не е толкова скъпо, но излиза много евтино... Преди да се постави новата турбина !!!! Важно! Да се почисти маслената магистрала захранваща турбината и тръбата за оттичането на маслото от турбината!!!! Интеркулъра да се свали и промие с бензин или с каквото трябва!!!!! Задължително!!! Следваща стъпка смяна на клапана за въздушното налягане в самия двигател PCV се нарича. Всички проблеми тръгват от него. При леките автомобили до 150 хиляди турбината се държи нормално...после трябва да се ремонтира или постави нова... Помни "минута преди!" - да се загаси двигателя или да се запали!!!! Винаги!
@@svetoslavganchev7633 Светльо, до колко масло е ок в маркучите? Ясно е, че интеркулера не трябва да има масло в себе си, но например нормално ли е да има тънка черта масло в средата на дросела? Питам за кола със сменен клапан на картерната и рециклирано турбо на 25к километра след ремонта.
Да ти беше обяснил Жорето. По успешно щеше да е.
Какви са симптомите че едно турбо не работи правилно? Например аз моята кола като и давам гас не усещам турбото да се включва и да дърпа. Като карам Toyata-та усещам когато турбото се включва.
Друго си е да завършиш езикова гимназия (например) и после да преписваш по изпитите в Техническия... Голяма грешка, която дори и най-смотания шлосер не допуска - на ВАЛ да вика ОС! Едното се върти, другото не. Иначе - евала Фифка за клипа :-)
Много добра забележка ! И на мен ми направи впечатление.
Валовете предават въртящ момент, а осите не предават. Осите може да неподвижни или въртящи. Валовете не може да са неподвижни.
mnogo dobro bravo i uspehi na q service
бравоо
Браво...супер епизод
Страхотно видео! Само, бих искал да имаше повече информация за TwinTurbo и би-турбо колите. Специфично при доста TwinTurbo коли, независимо от марката е, че доста пъти се получава едно забавяне при определени обороти или при преминаването към голямата турбини, за което може да има доста причини, но е интересно да се дискутира.
Браво, интересно!
Браво много полезно усобедно за дизела във маслото
Турбо дизел инжекцион 😁😂🤣 Това беше легендарно! 1.9tdi 90кс също има променлива геометрия...Фиче, трябваше да се подготвиш по-добре
Масово 90кс е без геометрия тоест westgate. Мисля, че само един или два кода на 1.9 TDI са с променлива геометрия, говоря за VAG Group. 1.9 110, 116PD, 131, 150 ARL са с геометрия всички.
Висок клас масло, добавка профилактично за турбото , по ранна смяна на маслото, добро охлаждане след дълъг път и висока скорост и зимата поне 2 Мин. място и ще бутате ,Ако не 2000лв вадите и наново ^^
Днес професора.е номер едно.за турбини те.и междо другото да кажа.имам рено лагуна.2004.оргинална. турбина.гарет която е. На 500000 км но винаги масло сменям на 10000км.да колата вече е на изживяване.но бяга както беше като нова.
Хубаво видео, но кажете нещо и за механичните компресори
Повече на вервям на q-cervice защо ли? Защото ми "оправиха" колата да пали (имаше проблем с паленето) взеха ми 50 лв запали около 10 пъти и пак... Така ай нали иди доди добре оцелил съм на кофти майстор например ама ми открадната кабелите за бас касата щом ми откраднаха кабелите за бас касата кво още може да са ми чопнали...
при SQ7 двете конвенционални са подпомогнати от трета, електрическа.Този компресор, както е по-точно да се каже, има отделна електрическа система и работи на 48V. Неговата задача е да елиминира турбо дупката изцяло и благодарение на него двигателят доставя мощност от 435 к.с. и 900 Нм въртящ момент.Също е много интересно управлението на втория изпускателен клапан за всеки цилиндър,като те отговарят за развъртането на втората турбина. th-cam.com/video/sHZjo0e5aGg/w-d-xo.html
Нито дума за електро турбини с безчеткови мотори, както и за китайските заместители на големите марки. Стават ли не стават ли.
НЯМАШ ТУРБО- НЯМАШ ПРОБЛЕМИ! Чиста сметка!!!
Да ама го няма кефа :)
Страхотен си Момчи! MJ forever!
👍
Нещо за мотори, кога?
Моята мечта е да имам супер мото... би било интересно и мисля, че не съм единствен.
Дали ще видим и такива кадри тук?
Това би могло да стане и серия. Адски е яко! Може да дискутирате и оборотите като се кара, примерно как да засечем болеещо турбо и разни такива :) БЕСТ ЕВЪР
Тъкмо ви гледах видеото преди седмица и днеска турбото на крафтера ми стана на сол вътре перката е на парчета!
Super
Благодаря за видеото! Беше ми наистина полезно!
По-подробно сравнение със суперчарджърите ще е полезно! Надеждност, поддръжка и чести проблеми.
Разликата между Турбо и Компресор е че компресора е директно свързан с коляновия вал на двигателя, тои винаги се върти с него и реагира незабавно. Следователно повишаването на производителността става веднага, когато натиснеш педала на газта. Докато основният недостатък на турбото е забавянето както казват турбо дупка , при компресора е ефективност. Тъй като компресорът използва собствената мощност на двигателя, за да се завърти, той изсмуква мощността. Следователно такива двигатели са склонни да консумират повече.
Ако се забранят турбокомпресорите озоновата дупка ще се затвори за един месец. Замислете се на всеки един час по колко турбини се чупят по земното кълбо? Къде отива маслото от ауспуха,какво се случва след ремонта?
Може ли в някой от епизодите обяснете за ваносите при BMW тата
Суперчарджъра пак ли нагнетява въздух в цилиндрите? При по-малки обороти ли се включва?
супачаджъ са включва на 1 оборот, пак нагнетява въздуха.
Да, това е ролята на всички компресори.. Но за разлика от турбокомпресора, се задвижва не от изгорелите газове, ами директно от двигателя посредством ремък. Тоест колкото по бързо върти двигателя, толкова по бързо се върти и компресора.. Парадокса тук е че за отдаде мощност, той " краде" от мощността на двигателя, и при ниски обороти е по малко ефективен
Ъгълът на атака... ама изключително технологично изказване. Ъгъл на навлизане, ъгъл на засрещане на флуидния поток към турбинните лопатки. Научете се бе хора!
А задължително ли е лятото на +10 градуса да чакаме на студен старт и тогава да потегляме или това важи само за по- студеното време. П.с. Това за магистралите е Задължително!
Идеята на подгряването на двигателя е да се качи маслото и да смаже хубаво частите и също да повиши компресията на двигателя и да се оберат луфтовете.
А каква е разликата между убикновена турбина от турбината с впръскване
Предполагам няма да съм само аз но пропуснахте да кажете що е то хибридно турбо?🤔
Рено Меган 1.5 дизел, 2010 г. с какъв турбокомпресор е?
Sus hui
А каква е разликата между хибридно турбо и нормално турбо?
Аз навъртях 530 000 километри преди да го продам моя пасат троика 99 година 1.9 тди 110 коня с променлива геометрия без да изгори турбото и без никаква смяна на турбо.
Турбо компресора е по-оптимален вариант ,понеже механичния компресор отнема от мощността на двг за да се развърти,докато турбото се задвижва от изгорели газове ,които са просто waste 🙂
Проблема при спиране след продължително магистрално шофиране идва от там, че маслото което смазва втулките (повечето турбини са втулкови) е много тънък филм и при спиране на циркулиране на масло през средната част, то загаря много бързо.
От много време насам, не си правил видеа,за нещо по техническата част на колата.Такива видеа требват,къде ще са полезни,а не бате бате само колици,за по 200 бона.
*BRAAAAAAAAAAP STUTUTUTUTUTUTUT*
А как се нарича, когато колата е с три турбини?
kak da rzabera edin interkoler kolko konq moje da vdigne
Това момче ремонтира ли турбини освен , че преподава
300 000 Тва верно ли е аз немога да си го представя да не се 30 000 хиляди оборота
Правилно си чул оборотите на турбинното колело в пиковете достигат 300к оборота.
В повечето случаи турбинното колело се върти в порядъка 90 000 - 120 000 оборота, в редки случаи /фабрично / или чрез тунинг достигат стойности близки до 190 000. Затова във турбокомпресора няма лагери, щото не е измислен лагер, който ще понесе такова натоварване. За целта на вала има втулка, която лагерува на маслен филм
може да кръстите поредицата ,, от резервоара до ауспуха ,,
Ми не, идеята е че ДВГ е най-ефективен при 70-80% товар и нагоре и ниски и средни обороти. 1.4 тси поддържа висока скорост от 70% (0.175 вакуум) нагоре към буста. Затова е икономично.
Това, което става е напасване на двигателите към купетата по този критерий.
EV дойдоха, успокойте се и купувайте бобинажни стендове ;)
П. П. Никога нищо не е проблем и никога нищо не се чупи при обслужване на 7-8к, при тежка експлоатация, съмнение или преди голямо пътуване на 3-4-5к. Това ако имате фобия от повреди.
Защо при турбото с променлива геометрия, когато газовете са по периферията на турбинното колело да е най-висока скоростта му?
Аз мисля, че когато са насочени почти към центъра колелото има по-висока скорост, защото газовете му отдават цялата си сила.
Точно така си е, от физична гледна точка. Когато изгорелите газове навлизат към периферията на турбинното колело, е по лесно да го завъртят, и това е характерно за ниските обороти. За справка принципи на лостове - колкото по дълъг е даден лост, толкова по малко усилие изисква за да свърши дадена работа. При високи обороти няма нужда от толкова голямо нялягане / вече колелото се върти / и тези клапи се отварят, и насочват газовете по към центъра
В някой коли имаме електрически компресори , дайте малко инфо и за тях
Да ама на климатика...
@@traktoristawe5377 разбира ти патката , земи прочети малко и тогава се изхвърляй ...
@@kalinkamenov6168 я прати линк или кажи модел на някоя кола с електрически компресор да се образовам
Имахме проект с таково турбо което по една или друга причина не усъществихме , продават се в и-бей , ако не се лъжа имаше и в Бг ! Идеята е била да се вграждат на Ферари ! И пак казвам преди да блестиш със знания се увери че не излизаш просто парче ...
@@kalinkamenov6168 :D хаха да сещам се за какво говориш хората доказаха на дино че тия вентилатори за нищо на стават
Препоръчайте сервис за диагностика на турбо и евентуално ремонт и настройка на турбо.
GARRETT 2 za algorituma 😂
Много ми прилича на Баце Пепи с ножлето.
Искаме клип на AMG GT63 4door
Еее, така и не се научиха уличните майстори и коментиращите, че се нарича турбокомпресор или само турбо.., а не “турбина”. Турбина е всъщност турбинната част на турбото или т.нар топла част. Студената част се нарича компресорна. От там идва и цялото наименование турбо-компресор.
Също и че се казва работен обем, а не “кубатура”. Кубатурата идва от куб. см/л и е мерната единица за работния обем.
Прочетете малко техническа литература.
Има и 90тка с променлива геометрия
В някое от следващите видеа може ли да обясните подробно какво това чипосване. И какво точно става като се чипоса двигател.
Имам въпрос към бричка - може ли да сложим турбо на чист дизел и какви са , ако има последиците, благодаря!
Става въпрос за w123 240 d
А повечето хора не правят нито една от мерките и после колата била скапана .....
1.9 TDI е религия ей ❤️❤️❤️
Нищо интересно и техническо нямаше..... кво ви пречеше да вметнете забързо кога са измислени турбините в какви обороти на двигателя какви са оборотите на турбото приблизително някви по-интересни неща ддз Това беше просто една реклама нищо повече
Napravi 1 video ti nie 6te go gledame s kef..ama bez reklama ei
нямам против рекламата ама гледам гледам и информацията ми беше недостатъчна тази поредица от сервизите (гледам ги всичките) трябва да е по-техническа (според мен)
Бях гледал за 1uz-fe turbo kit (twin) и supercharger. По данни турбото може да извади 3 цифрено число за коне ,а supercharger-а му даваха да добави между 60-80 коня само.
Само да НЕ е в Перник в Q service
И труго което искам.да добавя.турбината на рендака.е с геометрия.също чистя екагера.преди смяна на масло.извинявам се.незнам.дали така се казва.България
А бе много мрънкачи има, които пишат" Забравихте това, забравихте онова, защо не казахте еди кво си".... В 20 минутно видео мислите ли, че може да се каже всичко? Вземете си камера, отивайте в Кю сервиз и снимайте колкото искате
Evalo brato mersi...abe ot strani akal da se dava e nai nai lesnoto
@@9999supermen няма за какво. Удоволствието е мое.
1.9 tdi и тесни пички
Brat mnogo ti sledex klipovete no s toq Q servis ma zagubi tea sa takiva uteplqci kojo deri che nema takiva
Golqma reklama na prvi
Не каза за twin scroll турбината
Да беше викнал Шонди с чука да ти покаже как се чупи
Мани, че тря да хака и филката 😃