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名医現るこんにちは、本人です今回は色々有難うございます事の発端は２年ほど前からですが、突然の爆煙発生やオイルの急激な減りさらに排気ガスの異臭で悩ましい日々を送っていました修理に出しても分からないの答えしかもらえず最後にはエンジン載せ替えしか解決しないと言われ途方に暮れてた所に今回のスプーン洗浄の動画がUPされ飛び付いたと言うのが経緯です。色々相談し今回の処置をしてもらったらいままでの不具合がほぼ改善したので本当、驚きでした人間もそうですが鼻が詰まっていると動きが鈍くなりますもんねRECHARGEさんに鼻をかんで貰って我が愛車も喜んでる事でしょう次回はフロントステアリングの膝がガクガクしているのでそちらも治療してもらう予定です。
はるばる関東からの相談、ありがとうございました。アリーもゴリさんもスギちゃんもしんぱいしておりましたよー。で無事を聞いて一安心です。これからも長いお付き合い、60万ｋｍの時には無料でオイル交換とエレメント交換させてくださいね、ただし関東なので高速代が、、、というオチもありますが。このＣＸ－５のおかげで多くのディーゼルユーザーの支えになりましたので、私からも感謝を伝えさせてください。ありがとうございましたー。足も遠いけれどお任せください。
ディーゼルには定期的はハナノアですね😆とはいえ給油毎にディーゼルウェポン入れてます。
可能であれば排気圧センサーno.1をはずしてパイプ内にカーボンがいい感じに塞いでくるのでカーボンブラスタープラス、エアーブローしてあげてください。
ん？これは今までこういった洗浄は一切やられてない感じでしたか？自分も目指せ50万km…（無理）
@@hisashi041054 そう、走り方なのでしょうね。どうりでメーカーが最初に出荷する前の短期間長距離テストではトラブルがおこらなかったはずだわ。
整備士はこうあるべきやね、僕も整備士歴50年余り若い子には頑張って欲しいです、応援してます。
トラックが走るレベルの距離を乗られてるのは素晴らしい
トラックレベルで走ったのは嬉しいですね💖
ディーゼルで49万キロ！こんな乗り方が私の目標です。私も長く乗り続けたいです、感激の動画ありがとうございます！！
これからも、一緒にマツダ好きでいましょうー
素晴らしい動画をありがとうございました！！50万kmって凄いですね！！妻にもカーボン除去すればまだまだ乗れると説明したが、半信半疑だった為この動画見れば納得してくれそうです。FDは家庭の事情により泣く泣く手放してしまいましたが、CX-5は末永く乗り続けて行きたいです。
そうですか、でもこれからもずっとマツダでいましょうね！解決はできなくともREnoyouni改善案をたくさん出してゆきますよーーー
実家が土建屋で父がマツダのタイタンを長い間乗っていました私はNA８Cロードスターを23年乗っています、この前ISCVを交換しましたがロードスター好きな車屋さんと「今でも新品部品出してくれるのはありがたいね」って話してました
これからも、マツダファンで一緒に居ましょうーー
動画拝見させていただきましたマツダのディーゼル50万キロ走れるんですね。驚きました。車をとっかえひっかえ変える人もいますが、一つの車を大事に乗るのは大切だと思いますし環境にも優しいです。私もより一層愛車を大切にしたいと思います。昨今、ハイブリッド車が主流になっていますが今一度ディーゼルの選択肢を考えてみようと思います🤔
オススメに出てきたので拝見しました。車も凄いですが、整備士さんが皆さん楽しそうで本当に良い会社ですね！良いもの見せていただきました！
応援ありがとうございます。ーーこれからも時折のぞいてみてくださいませー
cx-5オーナーですが、幸せな動画に出会いました。マツダ車乗って気づいた事は、子供と一緒ですね😀元気、グズる、優しくするとパワフル😝若い時はマツダなんて、、、って言ってましたが、今はマツダしか乗れなくなりました。さて、私の車両システム異常出たので修理ですね😅
これからも一緒にディーゼルを治してゆきましょうー大丈夫、安く治す方法はお任せください。w
おお素晴らしい！驚愕の走行距離。私も乗っている車は違うけど(FD)少しでも近づけるように大切に乗ろう！
最近はREの記事は減りましたが、マツダ車を長く乗るという活動です。
正直感動でした！某ハイエースが10万キロまでは慣らし運転って言ってた時代もありましたが、マツダのディーゼルがこんなに持つとは驚愕です。先日初のマツダ車としてCX-30 AWD 6MT を契約したのですが、今回の動画で少し誇らしい気持ちになりました（笑）
お役に立てて光栄です
マツダのディーゼルも結構丈夫ですよ、社用車だったボンゴブローニィはR2型のNAディーゼルで56万キロ走り切りましたよ。エンジンは丈夫でしたねエンジンはね…。
@@安息がほしい さん オーバーホール無しでマツダ製ボンゴブローニィそこまでいけたんですか？ミッションはMTですか？atですか？
@@小倉正軌-p6u ウチのボンブロはM/Tの4WDでしたよ、リアのリーフが折れたりもしながら最後までエンジンは元気でした。最後はフロントデフが逝ってしまった為廃車になりました。
@@安息がほしい さん 勉強になりました。フロントデフ治したら、もしかしたら もっと走れたって事ですよね？日本の車は素晴らしいです😭 ありがとうございます。
マツダのディーゼルに希望がもてました！まだ10万キロですが、あと10年は頑張ってもらいます！
初コメ失礼します！自分もCX5ディーゼルを10年で10万キロ乗ってます。最近エンジンのエラーばかり出て調子が悪く修理ばかりで泣きそうですが、私なんかより5倍も距離を乗ってるお姿を拝見して、なんかまだまだ乗り続ける気になってきました笑ありがとうございます！笑
まだ乗れます、マツダのエンジンは強いんですね。
CX－５ 7年２万キロでそろそろ買い替えの話がでてCX60を秋に準備しようかと夫婦で話し合い、進めてましたが煤さえ対策をすれば、車より僕の方が先に寿命来てしまう計算になりました。買い替えをせずにキーパーのコーティングをして乗り続ける事になりました。
良いと思います。愛車ですから❤️
車はメンテして長く乗るのが1番エコ。財布にも優しい
賛成🙋
国の税制がそうさせてくれないんですよね。
@@blackrb8383 言えてる、、、
インマニ裏側のウォーターバイパス部が対策品の鉄製になっていることから一度インマニは外してその時におそらく清掃は一度してると思われます。しかしそれにしても約50万キロもエンジンが持つなんて凄いですね！
そうですね！でもそれにしてもエンジン本体がすごかったー
MAZDA3ディーゼル買って一年半で8万キロほど走ってますが快調ですね！この調子だと4年位で30万キロ超えますがこれを見たら全然走れそうですね！
ユーザーの話では10万㎞を超えてようやく回転に軽さが出たといってました。
CX-5に17.5万キロ乗っていて、走行距離多い方かな?と思っていましたが、上には超上の人がいてビックリ😄自分の車にもどのくらいの煤が溜まっているのか気になりますね……
外観が、50万kmじゃないくらい綺麗ですね。オーナーさんの愛❤️を感じました。ディーゼル一筋40年！凄すぎますw
私のCX5は22万キロを超えました。あと2年頑張って欲しいです。
エンジンルームの中がとても綺麗ですね！室内も！素晴らしいの一言です。見習わないとです。
50万走ってるの凄いね、煙突並に煤が溜まってるけど、ただ見た感じ固着してるような煤では無いんだな
最低吸気量は確保できる形状にしてありようです。
ディーゼルはある程度イケイケで回しながら走った方が不具合が出ません！燃費を気にし過ぎて低回転でばかり走ってるとカーボンはグングン溜まります！
50万キロなのにEGRクーラー綺麗過ぎ
一気に走る距離が多いので冷えないのです❤️冷える回数で貯まるんです。その話は今日UPします
20歳で買って、1年1万キロなので、70歳まで乗れる!一生に1台だけていいやん。何台乗り換えてきてんだろう。ムダなことしてきたなあ😂
さすが頑丈、タイタンの会社。タイタン乗りには説得力ありすぎるw
やっぱ、タイタンでしょ。💖
タイタンのエンジンはいすゞの4ＪＪ1の気がします。
仕事で長年壊れなかった、30年以上前のタイタンダンプの事しか思い浮かべていませんでした💦
はじめまして。お邪魔致します。今は車は手放したのですが、二代目デミオ→三代目デミオと乗りました。二代目デミオは、オイル交換を一切せず、18万キロ乗った所でエンジンを焼き付けて三代目デミオに乗り換えました。三代目デミオは一度、シカをハネてしまい廃車それから後期型のデミオに32万キロ走りました（オイル交換はチョコチョコしました。）32万8000km走った所でプーリが割れてしまい、そのまま手放しました。デミオのディーゼルは長い付き合いの営業さんに薦められました（ただ、オイル交換は凄くコマメにする事を強く言われ笑笑）が結局車無しの生活を選びました。二代目デミオは見えない所に金が掛かってた不思議な車でした。（足回りとか。）三代目デミオは軽くて良いのですが、コストをカットされてる所が強くて、少し残念でしたが、と言っても凄い値引きしていただき、諸経費込みで、85万円でしたので、まぁ。CVTも回転合わせて走らせる事で楽しく走れる車ではありました。（レーサーなんてしてた若き時があったので。）動画と関係無いようなコメントですが、MAZDAって、妙に拘った車作ったり、世界をアッと言わせる不思議な車を作る事が度々あったり、何とも不思議なメーカーです。CX60が出ますが、MAZDAはこの車で苦しくならなければ良いなぁ と少し心配しております。あれだけコスト掛けた新型の足回りFRプラットフォームや新型のディーゼル機関のコストを回収出来る前に2030年が来てしまうのでは。と要らぬ心配しております。あれこれ、すみません。
興味深いコメントありがとうございます。マツダは昔からおかしなもの、変なもの、手間のかかるもの、でもそれさえクリアすれば世界を驚かせることができる数少ないメーカーです、これからも頑張ってマツダのエンジニア、整備士達がこの動画を見て奮起してくれることを願っております。
マツダのアルミ鋳造技術は凄いらしい
素晴らしいーですね❤️
マツダは砂型の鋳造ですからね。
自分のcx-5はガソリンですが、これくらい大事に乗っていきたいです
これからも、マツダで行きましょうー
13万キロでハンドルにゴトゴトと振動バックが出だしスタビブッシュ、ロアアーム、ステアリングロット関連交換して治らず、インターメディエイトシャフト交換提案されて、これ以上修理代掛かるならやってられんと売りました。EGRのメッシュは完全に詰まりチェックランプは付いてましたが清掃で治りました。エンジン丈夫でも足回りがダメでした。
足回りが交換時期になることはありますよね、乗用車だから。そこでいいタイミングで乗り換えられたということですね。
カペラのプレッシャーウェーブスーパーチャージャーディーゼルフレンディのWTターボディーゼルマツダのディーゼルは個性があるのですね😁
カムシャフトの吸気側の摩耗がどうなってるのか、見てみたかったです。
しかし優秀なエンジンですね燃費良くて頑丈とは
エンジンにとって、良い乗り方ができればエンジンは長く仕事をしてくれますが、人に合わせると、エンジンて長持ちしないことの方が多いんです。しかしながら今回はゴールデンコンビだったわけですね💖
こんにちわ！凄い！！５０万キロ走破なんて本当に凄いし、そこまで連れ添ったオーナー様には本当に尊敬します！そして、それを治してしまうRechargeの皆さまも凄いです！主人のCX-5も愛情かけてあげれば、いつまでもがんばってもらえますよね＾＾いやいや！！それ以上に私のデミオもがんばってもらわないと！！前回のデミオのカーボン洗浄もそうですが、本当、希望と笑いあふれる動画でした＾＾そういえば、チラッと動画に出てたデミオのDPF洗浄も物凄～く気になってます。工賃気になるので、後ほど見積依頼メッセージしますね。最後に。。。“愛車は家族”感動しました！！＼(^o^)／
愛車は家族なんですよ、だから手術の時には家族が見ていてあげないと❤️
現行のディーゼル乗ってますが、50万Kmで外装、内装綺麗ですね☆
そこですよ。綺麗なんですよこれが。💖
何で？と思うほど。奇跡ですね☆
年間走行5万Km、あるいは10年乗ったクルマ、それぞれ単体ならありそうな話ですが10年で50万Km弱…。愛と奇跡の成せる業と思いました。よその動画で「CX-5乗りは愛着を持ってクルマを大事にしている」という説があったのですが、究極の姿を見た気がしました。あと名言出ましたね、愛車は家族。ホント、そういう気持ちが実感できつつある我がDJの仕上がりです。
愛妻 愛車です💖
いい物を見せて頂きありがとうございます。自分はプラドのクリーンディーゼル車ですが目指せ50万キロ！
トルク感が素敵ですよねー
3:00 オイルジョッキ直して使ってるのやっぱ整備士だなって思いました
整備士ってそう言う生き物なんですよねー
Skyactive-D乗りとして夢を与えてくれてありがとうございます。チャンネル登録者しときま〜す♪
詰まったら、掃除して乗りましょうーという動画も上げてゆきます。作業詳細の動画を上げるのは、ディーラー整備士達の上司に対する熱いコールです。全国のお近くにるディーラーでも早くこのような作業が開始されることを皆でオファーしましょうー。
作業風景は吉本新喜劇を観ている様で待ち時間を楽しく過ごせましたさすが関西ですね
お褒めのお言葉に感謝いたします❤️
現在、27万7千キロを超えたCX-5に乗っています。前オーナーが24万キロ近く営業で乗っておられ、大事に乗っておられたおかげ乗り出して3万7千キロを超え、車検を一度通して半年になりますが、最近エンジンチェックランプがちょいちょい点灯するため、煤さて取り除けばなーとこちらのチャンネルを拝見し、検討していたところです。遠方のため、ためらいながらも、まだまだ乗りたいため思案中です。予約はいっぱい入っていますでしょうか？上には上がいるなーと思うと同時にメンテナンス次第で50万キロ乗れるんだと実感いたしました。マツダのスカイアクティブディーゼル、素晴らしい。
HPの予約表ご覧ください、ちなみのこの５が千葉から泊りで来られました。で、夕方調子が良いこと、燃費が伸びたこと、音が小さくなたこと、トルクが増えたと、わざわざ電話いただきましたよー。最初から最後まですべての作業を間近で見れたことに喜んでおられましたー
@@hidepon そうなんですね。ちなみにDPFの洗浄はされるのですか？
@@チャンプ0506 しますよー
デミオディーゼル初期型6MT乗ってます。約7年半約9万キロ走ってますが、クラッチ系の破損は何度かあるものの、エンジン自体特に不調は無い感じです。まだまだ乗れるという事が動画でわかりました。
まだまだ、乗れますよー愛車を長く大事に乗る事がカーライフですから。
@@hidepon さまご返事ありがとうございます。末長く乗れる様メンテ怠らない事ですね。素晴らしい動画ありがとうございます。
俺のデミちゃんXDはATですが、7年目、17万キロです
@@e4110047 さん17万ですか😲消耗品とか経年劣化は仕方ないとしても、まだまだ全然いけますね。
その走行距離でクラッチ系のトラブルが複数あったというのはちょっと気になりますね。クラッチディスクの摩耗やフルードの滲みなら有ってもおかしくないと思うけどメカニカルなトラブルだと不安になりますね?
49万キロに釣られてみました。ｽｹﾞｰ！！
動画拝見し、マツダを買って良かったと思えました。6月に予約させて貰いました。自分は車に関して素人ですが、作業当日は作業宜しくお願い致します。愛車のアテンザワゴンのカーボン除去、楽しみにしています。
楽しみにお待ちしております♪
@@hidepon 10日に伺います。宜しくお願い致します。
自分も最初期CX-5乗りです。20万キロ越えました、まだまだ上がいましたか！
ここまで乗れるとは嬉しいですね。私はKEを21万キロ時EGR流量不足の警告！、某DSC施行工場さんでクリーニングしその後は快調です。トランスミッションさえ持ってくれればまだまだ乗りたいと思っています。いつも見ておりますのでこれからもよろしくです。
はい、これからも暖かく見守ってください、そろそろATのメカニズムに必要な小物を大道具さんが用意してくれてるはずです
今のクリーンディーゼルはマツダも三菱も吹き替えしでスロットルバルブやインテークに蓄積するので定期的に除去作業が必要になるため購入をためらいます。蓄積物が剥がれたらと思うとちょっと恐ろしいですね。出来れば腰上空けてバルブやピストンの状況をみてみたかったです。
それを超える楽しさがありますが、それはやっぱりない方がいいですものね
約50万kmの個体がスゲェΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ
驚きですよねー
自分のCX-5は4年で12万キロ走ってエンジン壊れました。ディーラーに修理出しましたが原因不明と言われました。結局修理して乗りましたが燃費も悪くなり警告灯などもしょっちゅう点くようになり7年で21万キロまで乗り手放しました。不具合もたくさんありましたがマツダのディーゼルは本当に素晴らしいと思います。
それはまた非常に残念なお別れでしたね、しかしながら降りた後そういうイメージで終われてよかったです。
我が家の2.2Lディーゼルは、20万kmまであと一歩。これまでに2回煤掃除しました。今はインジェクターがへたっていて、掃除はできず、交換しないといけないと言われ、仕方なく新車を契約しました(悲)。今度はガソリンエンジン車ですが、マツダのディーゼル車に乗れたことは大変よかったです！
そうですか、それでもよかったですね、これからも一緒にマツダで居ましょうー😍
@@hidepon 書いてはいませんでしたが、次もマツダです(^^)純粋な内燃機関車に乗れるのは最後かもと思い、極めて普通のガソリンエンジン&MTにしました！
関西に行くのは時間がないため、関東に作業する所は、ないのでしょうか？
自分も23年式のプレマシー乗ってますがまだ12万キロです
うちにくるRX-7ユーザーの多くは20万ｋｍを超えてもまだまだ乗ってゆくといっていますよー
私もランサー2000ディーゼルターボ4wdを25年で４９２０００キロのりました通勤と仕事の両々で距離が延びましたATがだめになり又部品の供給がなくなりやむ無く廃車となりました50万キロはと思っていましたが残念です
おおすごい💖
すげえ！まだまだ乗れるんや❗
20万km乗るって言ってましたよーー
やはりガソリンよりディーゼルの方がいいのですかね？ 耐久性がわからなくいつもガソリン買ってます
100系ハイエース60万キロでATが壊れて200系に買い替えました。現在73万キロ走っています。この車も60万キロでATが壊れて交換しています。エンジンはまだまだ元気です。
さすが豊田、いつかはセンチュリーに乗って見たかったんですｙ、12気筒の。
高速メインでしたか？ 走り方はおてなしいですか？
これがmazdaの最新テクノロジーｗｗｗ
どういうメンテをしてきたのかすごく興味あります！
10年で50万キロすごいですね、自分が今乗ってるスバルBRZが今年の６月で10年ですが今22万5千キロなんでまだまだですね18万キロ位の時にリコールでエンジン下ろしてるんで、その時にエンジンのオイル滲みが綺麗になって帰ってきました。
まだまだ乗れちゃいますねー
50万乗れたら値打ちあるねえ
満足されてましたよ💛
乗り方アクセルワークが上手
確かに❤️
自分は、２００型2500ccハイエース４２万キロ乗りました。自分でegr掃除したり、燃料エレメント頻繁に変えました。余り汚くなかったですね。やはり、アイドリングはやめて、高速メインで、ガンガン走りました。
やっぱり、距離が多くなると修理代がタダでは乗れないものなのですよね。
マツダのディーゼルは気にはなっていましたが50万キロは凄いですねごめんなさいねマツダは乗った事なくて😅100系ハイエース21万キロ200系ハイエース15万キロデリカD5 21万キロ ←今ここ次は マツダのディーゼルを検討してみますかね？😊
ディーゼル乗りの方に選択肢に入れてくれ他だけで感謝ですー
こう言う車に乗ると、次もマツダしかないね。私の某車10万キロは何も言えない。こう言う若いエンジニアが生活に不安を持つことなくしっかり仕事ができる行政をやって貰いたいわ。
整備士達が家を買ったり結婚して子供が出来た時、辞めなくていいように。
@@hidepon メーカーさんにもそう言うマーケットを大事にして欲しいですね。「マツダの売れ筋ならまあ心配要らないよ」と言う記号は大切な気がします。勿論、過度な期待はしませんが。電子化が進むとなおさら心配。その点でもCX-60の選択は(笑)
初コメですCX-5ディーゼルが約50万キロ走行ですか？！どういう乗り方か分かりませんがかなり保ちますね。身内に初代の前期CX-5乗りが2人いましたが(2人とも新車)1人は5年22万キロ走ってオーバーヒートで今はディーゼルのエクストレイルに乗り換えてしまいました。本人は残念と言ってました。もう1人は家族が増えるからヴォクシーに乗り換えでした。
なかなか、こういう車って相性が出てくると思うんですよ。上手というか慣れていると言うか。。
片道100kmくらいの通勤で使ってたんですかね？
初コメです😀楽しく動画拝見させていただいてます！ＭＡＺＤＡディーゼル車オーナーとして、４９万キロは凄いですね。夢が有ります♪ススが溜まっている中身も見れて面白かったです。
今後もマツダの古くなったディーゼルの延命動画も出してゆくので、応援お待ちしておりますー♪
というかcxｰ5が発売されてもう10年以上経つ事が驚きだったわ…
10年経ってもまだ現役ですねー
高速よく走ってる車は、煤が、たまりにくいです！大型トラックか、そんな感じです
高速道路バカリ走っていたんですかね？エンジンオーバーホールしてない信じられない😭atはリビルドやオーバーホールしてないのですか？
本体は新車の時から、でこうそくがおおいそうですよー
次候補はフルモデルチェンジ前のcx60のガソリンかディーゼルがいいかもなー。
のれるもんですね〜私、CX-8を乗ってますが、２０万キロもったらなぁと思ってました修理しながら乗ればまだまだ行けそうですね今、60000キロ乗って表示年表リッター１４キロとなってますが、煤の掃除したほうが良いでしょうかねぇ？
まだいけそうですが、戻りますよー♪
エンジンの基礎部品の耐久性の高さもそうですが、走行系も丈夫にできてたんですね。オートマチックの方はどうだったんだろ、オイル交換してたのかな。
近いうちに、特集組んでどうやって乗ったか本人に聞きますね
ATFは5万キロ毎にかえてます今週、お願いして交換する予定です
ディーラーは交換しないで、早く乗り換えてもらうことを望むのでしょうね。でなければ、定期交換を指定するはず。
アクセラ1.5D所有してます。５０万ｋｍともなると、エンジン以外の部分がきついのかな？EGRから吸気ポート周りにカーボンが乗ってるということですが、これって、排気循環させてるからってことですか？排気ポートやDPFとかは、そこまで気にしなくても良いという事なんでしょうか？
EGR使ってますからねー
50万キロは驚きですね。GJ4型9万キロ、頑張ります。
愛がある、愛車でしたよ。相棒で家族でしたー
@@hidepon うちの家族もXD4台RE1台見習わなくてはですね。
@@tanjidesuyo おーREも！💛
@@tanjidesuyo マツダファミリーとは良く言ったモノですね❤️
@@hidepon はい、FCの前期でエンジン周りは後期仕様です。
流速とカーボン接着強度が均衡状態にあり、これ以上詰まらないようになっている説はないでしょうか？カーボンがどんどん増えても、完全に塞がることは負圧の関係上考えにくいと思いました。
ポートはつまらないEGRポートや、制御に関係するシャッターバルブ、圧力センサーが詰まって誤差が大きくなる。よ
DJデミオを5年で15万kmですが、まだまだですね！乗ってすぐにコンピュータ書き換えてそのままなので大分煤が溜まってるんですかね…コワイwところで季節によってdpf再生頻度？距離？って変わりませんか？
変わりますねー
目指せ100万キロ😂そのころにはエンジンどうなってるか⁉️
もうおっちゃん、若手の整備士に任せて、自分は隠居したほうが‥😮しかし、50万キロ乗ってる割には煤は少ないと言っていいんでしょうか。これをメンテしてもらって、昔の快適な走りが戻るなら安いものですね。しかし、マツダのディーゼルいいですね。全くエンジンにガタ来てないというのは素晴らしい技術力です。おっちゃんもこんな感じで何らかのメンテしたら、昔の輝きが戻るかも‥😂😅
いや、、、もう体が無理だから、、トークでw
100系マークIIですが80万キロ乗ってる方ならいましたwちなみにメンテナンスはしてますが、オーバーホールはしていないとの事ですw
やっぱりトヨタがいいんだよな…笑
エンジン載せ替え車両でターボのみ古い場合、タービン保護の為にできる整備ってあるんでしょうか
あまり踏まない オイルは3000km未満で交換
@@hidepon 心得ます！！
凄いですね、マツコネには点検マークが点灯してなかったんでしょうかね？アテンザXDですが15万キロでバッテリーマネージメントの表示が出たのでディーラーで見てもらったら、バッテリーは問題なくてインマニの詰まりとEGRセンサーと色々交換して13万円の見積もりでした。そのまま乗ってもひょっとして問題ないのかも、、、
ダイナモはそろそろ交換かもしれませんねー
@@hidepon ご返事ありがとうございます。ダイナモは近々交換ですねー、去年にはテンショナープーリーがやられてリビルト品と交換しました、流石に新品は前回同様に躊躇います。此方は九州なのでそこまでの高速や燃料、宿泊費を考えるとそのままディーラー行きですね。
動画を拝見しました 驚きでした 私もファミリア カペラワゴン アテンザスポーツ 2015年式XDアテンザセダンと乗ってきました先日ディ-ラ-で車検見積もりしてロアーア-ム交換を推奨されましたがブ-ツのみの交換は出来ないもんですかねぇ
そこのボールジョイントが、摩耗してしまいますので、交換になってしまうのですー
@@hidepon 返信頂きましてありがとうございます ひでぽんさんにそう言われると安心してロアーア-ムの交換してもらえます 私のアテンザも21万キロ越えなのでカ-ボン除去したいです その時はよろしくお願いいたします カ-ボンニュートラルのお話からすると 燃費を抜きにすれば I STOPはオフの方が車には優しいと言う事になるのでしょうか
@@さかな-r5z3y そうだなあ。。。切っちゃう方がいいかもしれないね、ただし、EGRを使わなくなるNレンジで。
@@hidepon ありがとうございます 6MTなので停止車時はI STOPはオフでニュートラルにします 前からエンジンのオンオフ オンオフがうっとうしいなと思っていたので うれしい情報ありがとうございました
12:19 キン肉マンの牛丼の歌を思い出す… スゲー！
神谷さんの声が懐かしい。
この洗浄時にオイルって変えるんですかね？
変えない
驚異的ですね…
まさしく、マツダが買い上げて記念館に保存してほしいレベルですよー
cxー8で個人タクシーやろうと思ってます、四駆ディーゼルでこれならいけますかねみんな反対するんですけど試乗してメロメロになってます
タクシー向けでは無いんです、短距離が多いので。
@@hidepon 個人タクシーはは1日12時間200～300km年間5ﾏﾝｷﾛ乗りますつけ待ち停車中もエンジン切りませんデェーゼル向いてるかと思ったのですが5000kmオイル交換は必須で行ってます今プリウスα25万kmバリバリ走ってます
@@勝利西原-u7m タクシーの車両の修理は多いですよ
初期のスカイアクティブDは数万kmも走らないうちにDPFが詰まってまともに走れなくなって中古業者も敬遠してたものですが、今は都心のチョイノリ程度繰り返しの乗り方に耐えるようになったのでしょうか？
いやあ、基本はあまり向いてなんですー
@@hidepon 元々の素性はやっぱりそうですよね
５０万キロすごい走行距離ですねびっくりするほどのカーボン蓄積でも動いていたのは驚きました持ち主さんとCX-5はいいショップに巡り合えてよかった走行距離記録これからも伸ばしてほしいです私も2.2Dですが１０年で３万㎞弱なので全くディーゼルにした意味ありませんでした走行距離は短いのですがアイドリングは多いのでディーラーに匙を投げられたらお世話になろうと思います
乗って楽しいのもディーゼルの良さですよね。💖
本当に自分のお世話になれるショップでこのようなメンテナンスをしてもらえるお店に巡り合えるかどうかは良い車に出会う事と同じかそれ以上に大切ですよね。
すごいタフなエンジンですね。足回りやステアリングギヤボックス、AT、エアコン壊れませんか？
それ以外は次々と壊れます😩しかしそれでもエンジンだけは、商業用トラック並みに❤️
トヨタの4A-GEを23年乗ってますが、添加剤などを定期的に入れてもスラッジは溜まるのでしょうか？
溜まると思いますよ、ただね、それが使い方の上で支障がなければ手を加えなくてもいいと思います。
この前定期的に入れてる方いましたが溜まりますね。
長距離乗ると溜まらないから長く乗れるのね。にしてもマツダディーゼルが５０万キロ乗れるとはメーカーもビックリだと思う…
やっぱり、マツダミュージアムに展示してもらわなきゃ−
Dでも「20万超えると大体オイルが漏れたり食うようになります」って言われましたからねｗすごいですね...
@@vis92662 オイル交換はしっかり5000で。交換ですよー。
@@hidepon ですね、7万キロくらいからは3000km前後交換で毎回エレメント変えてます
車の走行距離よりも50万km無事故だったら(๑°ㅁ°๑)‼✧凄い‼️
事故歴、、表彰してほしいー。
僕は、やっぱりガソリン(スカイアクティブＧ)が良い
軽く吹け上げる、そしてそれが更に多段化されたり燃費が上がればうれしいですね！
この洗浄いくらかかるのやら
55000円です
@@hidepon 安い！私は2001年46BMWに乗ってますが55000円じゃほとんどなんもできない😭
安い車なら分解しても痛くないですね
痛い 痛くないでもないね
メンテしてれば50万は普通に走ってもらわないと、30万マイルで北米では普通の走行距離。倍の100万キロまで普通に走ってほしい。
聞きたいことあるのですが、エンジンのクリーニングは、今回が初で50万キロですか？
初めて開けたという事です。
@@hidepon 返信ありがとうございます！初めてですか！自分はMAZDA3のディーゼルに中古(1年6300km)で買って、9ヶ月で走行距離が4万キロ超えました。山の多いとこなので、トルク感が最初の頃からすると落ちてきたかなと思います。目標は11年、50万キロですが、いけるかなーと思いましたが、この動画でちゃんといけそうだなと改めて思いました！
定期オイル交換と1万キロ毎にデポジットクリーナーを入れる程度です
タイタンで培ったディーゼルの実績を乗用車に応用したMAZDAの強さだったとは！ディーゼルとMAZDAを見直しました。逆に言えば最初のメンテは何万キロでカーボンを落とすのが良いのかな？ま、乗り方もあるでしょうから、一概には言えないか。
そうなんですよーーw
6万キロぐらいでもカーボンめっちゃ溜まってるの見て、マツダのクリーンディーゼルの中古は買えないと思ってた。カーボン詰まりながらも50万キロ走るんやね。
乗り方んいよってコントロールできるんでしょうね❤️
走行距離を多く走行したクルマがたまたまCX-5だったという事であり、各メーカーのディーゼルが丈夫とか華奢だとかあまり関係ないような…どのメーカーのクルマであれエンジンの使用環境が良ければ丈夫だし、無理をすれば寿命が縮まるのは当然のことだと考えます。最近のクルマでエンジンの耐久性がないクルマなんてあまり耳にしないですし…各メーカーが同じ工業規格で設計、製造されてるエンジンですので…特定のメーカーのエンジンだけが優れているとは云えないと思います。どちらかというと乗り手や整備される方などソフト面の影響が大きいでしょうね～その昔はあのメーカーのエンジンは強いとかよく云われてましたけど…勿論、商用ベースと乗用車では設計思想が違うので商用車の耐久性があるのは理解できますが、それでもメンテナンスや乗り方次第では期待する程の寿命が得られないことも…この動画でのユーザーさんもメンテナンスも素晴らしいと思いますが、ひとつの事例で自動車という工業製品の良否は判断できないし、寧ろユーザーさんを褒めるべきでしょう
良い方ですよ。とても紳士で車に愛情がありあり❤️🩹。その意思に応えてくれた愛車でしたね
名医現る
こんにちは、本人です
今回は色々有難うございます
事の発端は２年ほど前からですが、突然の
爆煙発生やオイルの急激な減りさらに
排気ガスの異臭で悩ましい日々を送っていました
修理に出しても分からないの答えしかもらえず
最後にはエンジン載せ替えしか解決しないと
言われ途方に暮れてた所に今回のスプーン洗浄の動画がUPされ飛び付いたと言うのが
経緯です。
色々相談し今回の処置をしてもらったら
いままでの不具合がほぼ改善したので
本当、驚きでした
人間もそうですが鼻が詰まっていると
動きが鈍くなりますもんね
RECHARGEさんに鼻をかんで貰って
我が愛車も喜んでる事でしょう
次回はフロントステアリングの
膝がガクガクしているので
そちらも治療してもらう予定です。
はるばる関東からの相談、ありがとうございました。アリーもゴリさんもスギちゃんもしんぱいしておりましたよー。で無事を聞いて一安心です。これからも長いお付き合い、60万ｋｍの時には無料でオイル交換とエレメント交換させてくださいね、ただし関東なので高速代が、、、というオチもありますが。このＣＸ－５のおかげで多くのディーゼルユーザーの支えになりましたので、私からも感謝を伝えさせてください。ありがとうございましたー。足も遠いけれどお任せください。
ディーゼルには定期的はハナノアですね😆
とはいえ給油毎にディーゼルウェポン入れてます。
可能であれば排気圧センサーno.1をはずしてパイプ内にカーボンがいい感じに塞いでくるのでカーボンブラスタープラス、エアーブローしてあげてください。
ん？これは今までこういった洗浄は一切やられてない感じでしたか？
自分も目指せ50万km…（無理）
@@hisashi041054 そう、走り方なのでしょうね。どうりでメーカーが最初に出荷する前の短期間長距離テストではトラブルがおこらなかったはずだわ。
整備士はこうあるべきやね、僕も整備士歴50年余り若い子には頑張って欲しいです、応援してます。
トラックが走るレベルの距離を乗られてるのは素晴らしい
トラックレベルで走ったのは嬉しいですね💖
ディーゼルで49万キロ！
こんな乗り方が私の目標です。私も長く乗り続けたいです、
感激の動画ありがとうございます！！
これからも、一緒にマツダ好きでいましょうー
素晴らしい動画をありがとうございました！！
50万kmって凄いですね！！
妻にもカーボン除去すればまだまだ乗れると説明したが、半信半疑だった為この動画見れば納得してくれそうです。
FDは家庭の事情により泣く泣く手放してしまいましたが、CX-5は末永く乗り続けて行きたいです。
そうですか、でもこれからもずっとマツダでいましょうね！解決はできなくともREnoyouni改善案をたくさん出してゆきますよーーー
実家が土建屋で父がマツダのタイタンを長い間乗っていました
私はNA８Cロードスターを23年乗っています、この前ISCVを交換しましたがロードスター好きな車屋さんと「今でも新品部品出してくれるのはありがたいね」って話してました
これからも、マツダファンで一緒に居ましょうーー
動画拝見させていただきました
マツダのディーゼル50万キロ走れるんですね。驚きました。
車をとっかえひっかえ変える人もいますが、一つの車を大事に乗るのは大切だと思いますし環境にも優しいです。
私もより一層愛車を大切にしたいと思います。
昨今、ハイブリッド車が主流になっていますが今一度ディーゼルの選択肢を考えてみようと思います🤔
オススメに出てきたので拝見しました。
車も凄いですが、整備士さんが皆さん楽しそうで本当に良い会社ですね！
良いもの見せていただきました！
応援ありがとうございます。ーーこれからも時折のぞいてみてくださいませー
cx-5オーナーですが、幸せな動画に出会いました。マツダ車乗って気づいた事は、子供と一緒ですね😀元気、グズる、優しくするとパワフル😝若い時はマツダなんて、、、って言ってましたが、今はマツダしか乗れなくなりました。さて、私の車両システム異常出たので修理ですね😅
これからも一緒にディーゼルを治してゆきましょうー大丈夫、安く治す方法はお任せください。w
おお素晴らしい！驚愕の走行距離。私も乗っている車は違うけど(FD)少しでも近づけるように大切に乗ろう！
最近はREの記事は減りましたが、マツダ車を長く乗るという活動です。
正直感動でした！某ハイエースが10万キロまでは慣らし運転って言ってた時代もありましたが、マツダのディーゼルがこんなに持つとは驚愕です。先日初のマツダ車としてCX-30 AWD 6MT を契約したのですが、今回の動画で少し誇らしい気持ちになりました（笑）
お役に立てて光栄です
マツダのディーゼルも結構丈夫ですよ、社用車だったボンゴブローニィはR2型のNAディーゼルで56万キロ走り切りましたよ。
エンジンは丈夫でしたねエンジンはね…。
@@安息がほしい さん オーバーホール無しでマツダ製ボンゴブローニィそこまでいけたんですか？ミッションはMTですか？atですか？
@@小倉正軌-p6u ウチのボンブロはM/Tの4WDでしたよ、リアのリーフが折れたりもしながら最後までエンジンは元気でした。最後はフロントデフが逝ってしまった為廃車になりました。
@@安息がほしい さん 勉強になりました。フロントデフ治したら、もしかしたら もっと走れたって事ですよね？日本の車は素晴らしいです😭 ありがとうございます。
マツダのディーゼルに希望がもてました！まだ10万キロですが、あと10年は頑張ってもらいます！
初コメ失礼します！
自分もCX5ディーゼルを10年で10万キロ乗ってます。
最近エンジンのエラーばかり出て調子が悪く修理ばかりで泣きそうですが、私なんかより5倍も距離を乗ってるお姿を拝見して、なんかまだまだ乗り続ける気になってきました笑
ありがとうございます！笑
まだ乗れます、マツダのエンジンは強いんですね。
CX－５ 7年２万キロでそろそろ買い替えの話がでてCX60を秋に準備しようかと夫婦で話し合い、進めてましたが煤さえ対策をすれば、車より僕の方が先に寿命来てしまう計算になりました。買い替えをせずにキーパーのコーティングをして乗り続ける事になりました。
良いと思います。愛車ですから❤️
車はメンテして長く乗るのが1番エコ。財布にも優しい
賛成🙋
国の税制がそうさせてくれないんですよね。
@@blackrb8383 言えてる、、、
インマニ裏側のウォーターバイパス部が対策品の鉄製になっていることから一度インマニは外してその時におそらく清掃は一度してると思われます。しかしそれにしても約50万キロもエンジンが持つなんて凄いですね！
そうですね！でもそれにしてもエンジン本体がすごかったー
MAZDA3ディーゼル買って一年半で8万キロほど走ってますが快調ですね！
この調子だと4年位で30万キロ超えますがこれを見たら全然走れそうですね！
ユーザーの話では10万㎞を超えてようやく回転に軽さが出たといってました。
CX-5に17.5万キロ乗っていて、走行距離多い方かな?と思っていましたが、上には超上の人がいてビックリ😄自分の車にもどのくらいの煤が溜まっているのか気になりますね……
外観が、50万kmじゃないくらい綺麗ですね。オーナーさんの愛❤️を感じました。ディーゼル一筋40年！凄すぎますw
私のCX5は22万キロを超えました。あと2年頑張って欲しいです。
エンジンルームの中がとても綺麗ですね！室内も！素晴らしいの一言です。見習わないとです。
50万走ってるの凄いね、煙突並に煤が溜まってるけど、ただ見た感じ固着してるような煤では無いんだな
最低吸気量は確保できる形状にしてありようです。
ディーゼルはある程度イケイケで
回しながら走った方が不具合が
出ません！
燃費を気にし過ぎて低回転で
ばかり走ってるとカーボンは
グングン溜まります！
50万キロなのにEGRクーラー綺麗過ぎ
一気に走る距離が多いので冷えないのです❤️冷える回数で貯まるんです。その話は今日UPします
20歳で買って、1年1万キロなので、70歳まで乗れる!
一生に1台だけていいやん。
何台乗り換えてきてんだろう。
ムダなことしてきたなあ😂
さすが頑丈、タイタンの会社。タイタン乗りには説得力ありすぎるw
やっぱ、タイタンでしょ。💖
タイタンのエンジンはいすゞの4ＪＪ1の気がします。
仕事で長年壊れなかった、30年以上前のタイタンダンプの事しか思い浮かべていませんでした💦
はじめまして。
お邪魔致します。
今は車は手放したのですが、二代目デミオ→三代目デミオと乗りました。
二代目デミオは、オイル交換を一切せず、18万キロ乗った所でエンジンを焼き付けて三代目デミオに乗り換えました。
三代目デミオは一度、シカをハネてしまい廃車それから後期型のデミオに32万キロ走りました（オイル交換はチョコチョコしました。）
32万8000km走った所でプーリが割れてしまい、そのまま手放しました。
デミオのディーゼルは長い付き合いの営業さんに薦められました（ただ、オイル交換は凄くコマメにする事を強く言われ笑笑）
が結局車無しの生活を選びました。
二代目デミオは見えない所に金が掛かってた不思議な車でした。（足回りとか。）
三代目デミオは軽くて良いのですが、コストをカットされてる所が強くて、少し残念でしたが、と言っても凄い値引きしていただき、諸経費込みで、85万円でしたので、まぁ。CVTも回転合わせて走らせる事で楽しく走れる車ではありました。（レーサーなんてしてた若き時があったので。）
動画と関係無いようなコメントですが、MAZDAって、妙に拘った車作ったり、世界をアッと言わせる不思議な車を作る事が度々あったり、何とも不思議なメーカーです。
CX60が出ますが、MAZDAはこの車で苦しくならなければ良いなぁ と少し心配しております。
あれだけコスト掛けた新型の足回りFRプラットフォームや新型のディーゼル機関のコストを回収出来る前に2030年が来てしまうのでは。
と要らぬ心配しております。
あれこれ、すみません。
興味深いコメントありがとうございます。マツダは昔からおかしなもの、変なもの、手間のかかるもの、でもそれさえクリアすれば世界を驚かせることができる数少ないメーカーです、これからも頑張ってマツダのエンジニア、整備士達がこの動画を見て奮起してくれることを願っております。
マツダのアルミ鋳造技術は凄いらしい
素晴らしいーですね❤️
マツダは砂型の鋳造ですからね。
自分のcx-5はガソリンですが、これくらい大事に乗っていきたいです
これからも、マツダで行きましょうー
13万キロでハンドルにゴトゴトと振動バックが出だしスタビブッシュ、ロアアーム、ステアリングロット関連交換して治らず、インターメディエイトシャフト交換提案されて、これ以上修理代掛かるならやってられんと売りました。EGRのメッシュは完全に詰まりチェックランプは付いてましたが清掃で治りました。エンジン丈夫でも足回りがダメでした。
足回りが交換時期になることはありますよね、乗用車だから。そこでいいタイミングで乗り換えられたということですね。
カペラのプレッシャーウェーブスーパーチャージャーディーゼル
フレンディのWTターボディーゼル
マツダのディーゼルは個性があるのですね😁
カムシャフトの吸気側の摩耗がどうなってるのか、見てみたかったです。
しかし優秀なエンジンですね
燃費良くて頑丈とは
エンジンにとって、良い乗り方ができればエンジンは長く仕事をしてくれますが、人に合わせると、エンジンて長持ちしないことの方が多いんです。しかしながら今回はゴールデンコンビだったわけですね💖
こんにちわ！
凄い！！５０万キロ走破なんて本当に凄いし、そこまで連れ添ったオーナー様には本当に尊敬します！
そして、それを治してしまうRechargeの皆さまも凄いです！
主人のCX-5も愛情かけてあげれば、いつまでもがんばってもらえますよね＾＾
いやいや！！それ以上に私のデミオもがんばってもらわないと！！
前回のデミオのカーボン洗浄もそうですが、本当、希望と笑いあふれる動画でした＾＾
そういえば、チラッと動画に出てたデミオのDPF洗浄も物凄～く気になってます。
工賃気になるので、後ほど見積依頼メッセージしますね。
最後に。。。“愛車は家族”感動しました！！＼(^o^)／
愛車は家族なんですよ、だから手術の時には家族が見ていてあげないと❤️
現行のディーゼル乗ってますが、50万Kmで外装、内装綺麗ですね☆
そこですよ。綺麗なんですよこれが。💖
何で？と思うほど。奇跡ですね☆
年間走行5万Km、あるいは10年乗ったクルマ、それぞれ単体ならありそうな話ですが10年で50万Km弱…。愛と奇跡の成せる業と思いました。
よその動画で「CX-5乗りは愛着を持ってクルマを大事にしている」という説があったのですが、究極の姿を見た気がしました。
あと名言出ましたね、愛車は家族。ホント、そういう気持ちが実感できつつある我がDJの仕上がりです。
愛妻 愛車です💖
いい物を見せて頂きありがとうございます。
自分はプラドのクリーンディーゼル車ですが目指せ50万キロ！
トルク感が素敵ですよねー
3:00 オイルジョッキ直して使ってるのやっぱ整備士だなって思いました
整備士ってそう言う生き物なんですよねー
Skyactive-D乗りとして夢を与えてくれてありがとうございます。チャンネル登録者しときま〜す♪
詰まったら、掃除して乗りましょうーという動画も上げてゆきます。作業詳細の動画を上げるのは、ディーラー整備士達の上司に対する熱いコールです。全国のお近くにるディーラーでも早くこのような作業が開始されることを皆でオファーしましょうー。
作業風景は吉本新喜劇を観ている様で
待ち時間を楽しく過ごせました
さすが関西ですね
お褒めのお言葉に感謝いたします❤️
現在、27万7千キロを超えたCX-5に乗っています。前オーナーが24万キロ近く営業で乗っておられ、大事に乗っておられたおかげ乗り出して3万7千キロを超え、車検を一度通して半年になりますが、最近エンジンチェックランプがちょいちょい点灯するため、煤さて取り除けばなーとこちらのチャンネルを拝見し、検討していたところです。
遠方のため、ためらいながらも、まだまだ乗りたいため思案中です。
予約はいっぱい入っていますでしょうか？
上には上がいるなーと思うと同時にメンテナンス次第で50万キロ乗れるんだと実感いたしました。
マツダのスカイアクティブディーゼル、素晴らしい。
HPの予約表ご覧ください、ちなみのこの５が千葉から泊りで来られました。で、夕方調子が良いこと、燃費が伸びたこと、音が小さくなたこと、トルクが増えたと、わざわざ電話いただきましたよー。最初から最後まですべての作業を間近で見れたことに喜んでおられましたー
@@hidepon
そうなんですね。
ちなみにDPFの洗浄はされるのですか？
@@チャンプ0506 しますよー
デミオディーゼル初期型6MT乗ってます。
約7年半約9万キロ走ってますが、クラッチ系の破損は何度かあるものの、エンジン自体特に不調は無い感じです。
まだまだ乗れるという事が動画でわかりました。
まだまだ、乗れますよー愛車を長く大事に乗る事がカーライフですから。
@@hidepon さま
ご返事ありがとうございます。
末長く乗れる様メンテ怠らない事ですね。
素晴らしい動画ありがとうございます。
俺のデミちゃんXDはATですが、7年目、17万キロです
@@e4110047 さん
17万ですか😲
消耗品とか経年劣化は仕方ないとしても、
まだまだ全然いけますね。
その走行距離でクラッチ系のトラブルが複数あったというのはちょっと気になりますね。クラッチディスクの摩耗やフルードの滲みなら有ってもおかしくないと思うけどメカニカルなトラブルだと不安になりますね?
49万キロに釣られてみました。ｽｹﾞｰ！！
動画拝見し、マツダを買って良かったと思えました。
6月に予約させて貰いました。
自分は車に関して素人ですが、作業当日は作業宜しくお願い致します。
愛車のアテンザワゴンのカーボン除去、楽しみにしています。
楽しみにお待ちしております♪
@@hidepon 10日に伺います。
宜しくお願い致します。
自分も最初期CX-5乗りです。
20万キロ越えました、まだまだ上がいましたか！
ここまで乗れるとは嬉しいですね。私はKEを21万キロ時EGR流量不足の警告！、某DSC施行工場さんでクリーニングしその後は快調です。トランスミッションさえ持ってくれればまだまだ乗りたいと思っています。いつも見ておりますのでこれからもよろしくです。
はい、これからも暖かく見守ってください、そろそろATのメカニズムに必要な小物を大道具さんが用意してくれてるはずです
今のクリーンディーゼルはマツダも三菱も吹き替えしでスロットルバルブやインテークに蓄積するので定期的に除去作業が必要になるため購入をためらいます。蓄積物が剥がれたらと思うとちょっと恐ろしいですね。出来れば腰上空けてバルブやピストンの状況をみてみたかったです。
それを超える楽しさがありますが、それはやっぱりない方がいいですものね
約50万kmの個体がスゲェΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ
驚きですよねー
自分のCX-5は4年で12万キロ走ってエンジン壊れました。
ディーラーに修理出しましたが原因不明と言われました。
結局修理して乗りましたが燃費も悪くなり警告灯などもしょっちゅう点くようになり7年で21万キロまで乗り手放しました。
不具合もたくさんありましたがマツダのディーゼルは本当に素晴らしいと思います。
それはまた非常に残念なお別れでしたね、しかしながら降りた後そういうイメージで終われてよかったです。
我が家の2.2Lディーゼルは、20万kmまであと一歩。これまでに2回煤掃除しました。今はインジェクターがへたっていて、掃除はできず、交換しないといけないと言われ、仕方なく新車を契約しました(悲)。今度はガソリンエンジン車ですが、マツダのディーゼル車に乗れたことは大変よかったです！
そうですか、それでもよかったですね、これからも一緒にマツダで居ましょうー😍
@@hidepon
書いてはいませんでしたが、次もマツダです(^^)
純粋な内燃機関車に乗れるのは最後かもと思い、極めて普通のガソリンエンジン&MTにしました！
関西に行くのは時間がないため、関東に作業する所は、ないのでしょうか？
自分も23年式のプレマシー乗ってますがまだ12万キロです
うちにくるRX-7ユーザーの多くは20万ｋｍを超えてもまだまだ乗ってゆくといっていますよー
私もランサー2000ディーゼルターボ4wdを25年で４９２０００キロのりました
通勤と仕事の両々で距離が延びました
ATがだめになり又部品の供給がなくなりやむ無く廃車となりました
50万キロはと思っていましたが残念です
おおすごい💖
すげえ！まだまだ乗れるんや❗
20万km乗るって言ってましたよーー
やはりガソリンよりディーゼルの方がいいのですかね？ 耐久性がわからなくいつもガソリン買ってます
100系ハイエース60万キロでATが壊れて200系に買い替えました。現在73万キロ走っています。
この車も60万キロでATが壊れて交換しています。エンジンはまだまだ元気です。
さすが豊田、いつかはセンチュリーに乗って見たかったんですｙ、12気筒の。
高速メインでしたか？ 走り方はおてなしいですか？
これがmazdaの最新テクノロジーｗｗｗ
どういうメンテをしてきたのかすごく興味あります！
10年で50万キロすごいですね、自分が今乗ってるスバルBRZが今年の６月で10年ですが今22万5千キロなんでまだまだですね
18万キロ位の時にリコールでエンジン下ろしてるんで、その時にエンジンのオイル滲みが綺麗になって帰ってきました。
まだまだ乗れちゃいますねー
50万乗れたら値打ちあるねえ
満足されてましたよ💛
乗り方アクセルワークが上手
確かに❤️
自分は、２００型2500ccハイエース４２万キロ乗りました。自分でegr掃除したり、燃料エレメント頻繁に変えました。余り汚くなかったですね。やはり、アイドリングはやめて、高速メインで、ガンガン走りました。
やっぱり、距離が多くなると修理代がタダでは乗れないものなのですよね。
マツダのディーゼルは
気にはなっていましたが
50万キロは凄いですね
ごめんなさいね
マツダは乗った事なくて😅
100系ハイエース21万キロ
200系ハイエース15万キロ
デリカD5 21万キロ ←今ここ
次は
マツダのディーゼルを
検討してみますかね？😊
ディーゼル乗りの方に選択肢に入れてくれ他だけで感謝ですー
こう言う車に乗ると、次もマツダしかないね。私の某車10万キロは何も言えない。こう言う若いエンジニアが生活に不安を持つことなくしっかり仕事ができる行政をやって貰いたいわ。
整備士達が家を買ったり結婚して子供が出来た時、辞めなくていいように。
@@hidepon
メーカーさんにもそう言うマーケットを大事にして欲しいですね。「マツダの売れ筋ならまあ心配要らないよ」と言う記号は大切な気がします。勿論、過度な期待はしませんが。電子化が進むとなおさら心配。その点でもCX-60の選択は(笑)
初コメです
CX-5ディーゼルが約50万キロ走行
ですか？！
どういう乗り方か分かりませんが
かなり保ちますね。
身内に初代の前期CX-5乗りが2人いましたが(2人とも新車)
1人は5年22万キロ走ってオーバーヒートで
今はディーゼルのエクストレイルに乗り換えてしまいました。
本人は残念と言ってました。
もう1人は家族が増えるからヴォクシーに
乗り換えでした。
なかなか、こういう車って相性が出てくると思うんですよ。上手というか慣れていると言うか。。
片道100kmくらいの通勤で使ってたんですかね？
初コメです😀
楽しく動画拝見させていただいてます！
ＭＡＺＤＡディーゼル車オーナーとして、４９万キロは凄いですね。
夢が有ります♪
ススが溜まっている中身も見れて面白かったです。
今後もマツダの古くなったディーゼルの延命動画も出してゆくので、応援お待ちしておりますー♪
というかcxｰ5が発売されてもう10年以上経つ事が驚きだったわ…
10年経ってもまだ現役ですねー
高速よく走ってる車は、煤が、たまりにくいです！
大型トラックか、そんな感じです
高速道路バカリ走っていたんですかね？エンジンオーバーホールしてない信じられない😭atはリビルドやオーバーホールしてないのですか？
本体は新車の時から、でこうそくがおおいそうですよー
次候補はフルモデルチェンジ前のcx60のガソリンかディーゼルがいいかもなー。
のれるもんですね〜
私、CX-8を乗ってますが、２０万キロもったらなぁと思ってました
修理しながら乗ればまだまだ行けそうですね
今、60000キロ乗って表示年表リッター１４キロとなってますが、煤の掃除したほうが良いでしょうかねぇ？
まだいけそうですが、戻りますよー♪
エンジンの基礎部品の耐久性の高さもそうですが、走行系も丈夫にできてたんですね。
オートマチックの方はどうだったんだろ、オイル交換してたのかな。
近いうちに、特集組んでどうやって乗ったか本人に聞きますね
ATFは5万キロ毎にかえてます
今週、お願いして交換する予定です
ディーラーは交換しないで、早く乗り換えてもらうことを望むのでしょうね。
でなければ、定期交換を指定するはず。
アクセラ1.5D所有してます。
５０万ｋｍともなると、エンジン以外の部分がきついのかな？
EGRから吸気ポート周りにカーボンが乗ってるということですが、これって、排気循環させてるからってことですか？
排気ポートやDPFとかは、そこまで気にしなくても良いという事なんでしょうか？
EGR使ってますからねー
50万キロは驚きですね。
GJ4型9万キロ、頑張ります。
愛がある、愛車でしたよ。相棒で家族でしたー
@@hidepon うちの家族もXD4台RE1台見習わなくてはですね。
@@tanjidesuyo おーREも！💛
@@tanjidesuyo マツダファミリーとは良く言ったモノですね❤️
@@hidepon はい、FCの前期でエンジン周りは後期仕様です。
流速とカーボン接着強度が均衡状態にあり、これ以上詰まらないようになっている説はないでしょうか？
カーボンがどんどん増えても、完全に塞がることは負圧の関係上考えにくいと思いました。
ポートはつまらないEGRポートや、制御に関係するシャッターバルブ、圧力センサーが詰まって誤差が大きくなる。よ
DJデミオを5年で15万kmですが、まだまだですね！
乗ってすぐにコンピュータ書き換えてそのままなので大分煤が溜まってるんですかね…コワイw
ところで季節によってdpf再生頻度？距離？って変わりませんか？
変わりますねー
目指せ100万キロ😂
そのころにはエンジンどうなってるか⁉️
もうおっちゃん、若手の整備士に任せて、自分は隠居したほうが‥😮
しかし、50万キロ乗ってる割には煤は少ないと言っていいんでしょうか。これをメンテしてもらって、昔の快適な走りが戻るなら安いものですね。しかし、マツダのディーゼルいいですね。全くエンジンにガタ来てないというのは素晴らしい技術力です。
おっちゃんもこんな感じで何らかのメンテしたら、昔の輝きが戻るかも‥😂😅
いや、、、もう体が無理だから、、トークでw
100系マークIIですが80万キロ乗ってる方ならいましたw
ちなみにメンテナンスはしてますが、オーバーホールはしていないとの事ですw
やっぱりトヨタがいいんだよな…笑
エンジン載せ替え車両でターボのみ古い場合、タービン保護の為にできる整備ってあるんでしょうか
あまり踏まない オイルは3000km未満で交換
@@hidepon 心得ます！！
凄いですね、マツコネには点検マークが点灯してなかったんでしょうかね？
アテンザXDですが15万キロでバッテリーマネージメントの表示が出たのでディーラーで見てもらったら、バッテリーは問題なくてインマニの詰まりとEGRセンサーと色々交換して13万円の見積もりでした。
そのまま乗ってもひょっとして問題ないのかも、、、
ダイナモはそろそろ交換かもしれませんねー
@@hidepon
ご返事ありがとうございます。
ダイナモは近々交換ですねー、去年にはテンショナープーリーがやられてリビルト品と交換しました、流石に新品は前回同様に躊躇います。
此方は九州なのでそこまでの高速や燃料、宿泊費を考えるとそのままディーラー行きですね。
動画を拝見しました 驚きでした 私もファミリア カペラワゴン アテンザスポーツ 2015年式XDアテンザセダンと乗ってきました
先日ディ-ラ-で車検見積もりしてロアーア-ム交換を推奨されましたがブ-ツのみの交換は出来ないもんですかねぇ
そこのボールジョイントが、摩耗してしまいますので、交換になってしまうのですー
@@hidepon 返信頂きましてありがとうございます ひでぽんさんにそう言われると安心してロアーア-ムの交換してもらえます 私のアテンザも21万キロ越えなのでカ-ボン除去したいです その時はよろしくお願いいたします
カ-ボンニュートラルのお話からすると 燃費を抜きにすれば I STOPはオフの方が車には優しいと言う事になるのでしょうか
@@さかな-r5z3y そうだなあ。。。切っちゃう方がいいかもしれないね、ただし、EGRを使わなくなるNレンジで。
@@hidepon ありがとうございます 6MTなので停止車時はI STOPはオフでニュートラルにします 前からエンジンのオンオフ オンオフがうっとうしいなと思っていたので うれしい情報ありがとうございました
12:19 キン肉マンの牛丼の歌を思い出す… スゲー！
神谷さんの声が懐かしい。
この洗浄時にオイルって変えるんですかね？
変えない
驚異的ですね…
まさしく、マツダが買い上げて記念館に保存してほしいレベルですよー
cxー8で個人タクシーやろうと思ってます、四駆ディーゼルでこれならいけますかねみんな反対するんですけど試乗してメロメロになってます
タクシー向けでは無いんです、短距離が多いので。
@@hidepon 個人タクシーはは1日12時間200～300km年間5ﾏﾝｷﾛ乗りますつけ待ち停車中もエンジン切りませんデェーゼル向いてるかと思ったのですが5000kmオイル交換は必須で行ってます今プリウスα25万kmバリバリ走ってます
@@勝利西原-u7m タクシーの車両の修理は多いですよ
初期のスカイアクティブDは数万kmも走らないうちにDPFが詰まってまともに走れなくなって中古業者も敬遠してたものですが、今は都心のチョイノリ程度繰り返しの乗り方に耐えるようになったのでしょうか？
いやあ、基本はあまり向いてなんですー
@@hidepon 元々の素性はやっぱりそうですよね
５０万キロすごい走行距離ですね
びっくりするほどのカーボン蓄積でも動いていたのは驚きました
持ち主さんとCX-5はいいショップに巡り合えてよかった
走行距離記録これからも伸ばしてほしいです
私も2.2Dですが１０年で３万㎞弱なので全くディーゼルにした意味ありませんでした
走行距離は短いのですがアイドリングは多いので
ディーラーに匙を投げられたらお世話になろうと思います
乗って楽しいのもディーゼルの良さですよね。💖
本当に自分のお世話になれるショップでこのようなメンテナンスをしてもらえるお店に巡り合えるかどうかは良い車に出会う事と同じかそれ以上に大切ですよね。
すごいタフなエンジンですね。
足回りやステアリングギヤボックス、AT、エアコン壊れませんか？
それ以外は次々と壊れます😩しかしそれでもエンジンだけは、商業用トラック並みに❤️
トヨタの4A-GEを23年乗ってますが、添加剤などを定期的に入れてもスラッジは溜まるのでしょうか？
溜まると思いますよ、ただね、それが使い方の上で支障がなければ手を加えなくてもいいと思います。
この前定期的に入れてる方いましたが溜まりますね。
長距離乗ると溜まらないから長く乗れるのね。にしてもマツダディーゼルが５０万キロ乗れるとはメーカーもビックリだと思う…
やっぱり、マツダミュージアムに展示してもらわなきゃ−
Dでも「20万超えると大体オイルが漏れたり食うようになります」って言われましたからねｗ
すごいですね...
@@vis92662 オイル交換はしっかり5000で。交換ですよー。
@@hidepon ですね、7万キロくらいからは3000km前後交換で毎回エレメント変えてます
車の走行距離よりも
50万km無事故だったら
(๑°ㅁ°๑)‼✧凄い‼️
事故歴、、表彰してほしいー。
僕は、やっぱりガソリン(スカイアクティブＧ)が良い
軽く吹け上げる、そしてそれが更に多段化されたり燃費が上がればうれしいですね！
この洗浄いくらかかるのやら
55000円です
@@hidepon 安い！
私は2001年46BMWに乗ってますが55000円じゃほとんどなんもできない😭
安い車なら分解しても痛くないですね
痛い 痛くないでもないね
メンテしてれば50万は普通に走ってもらわないと、30万マイルで北米では普通の走行距離。倍の100万キロまで普通に走ってほしい。
聞きたいことあるのですが、エンジンのクリーニングは、今回が初で50万キロですか？
初めて開けたという事です。
@@hidepon
返信ありがとうございます！
初めてですか！
自分はMAZDA3のディーゼルに中古(1年6300km)で買って、9ヶ月で走行距離が4万キロ超えました。山の多いとこなので、トルク感が最初の頃からすると落ちてきたかなと思います。
目標は11年、50万キロですが、いけるかなーと思いましたが、この動画でちゃんといけそうだなと改めて思いました！
定期オイル交換と1万キロ毎に
デポジットクリーナーを入れる
程度です
タイタンで培ったディーゼルの実績を乗用車に応用したMAZDAの強さだったとは！
ディーゼルとMAZDAを見直しました。
逆に言えば最初のメンテは何万キロでカーボンを落とすのが良いのかな？
ま、乗り方もあるでしょうから、一概には言えないか。
そうなんですよーーw
6万キロぐらいでもカーボンめっちゃ溜まってるの見て、マツダのクリーンディーゼルの中古は買えないと思ってた。
カーボン詰まりながらも50万キロ走るんやね。
乗り方んいよってコントロールできるんでしょうね❤️
走行距離を多く走行したクルマがたまたまCX-5だったという事であり、
各メーカーのディーゼルが丈夫とか華奢だとかあまり関係ないような…
どのメーカーのクルマであれエンジンの使用環境が良ければ丈夫だし、
無理をすれば寿命が縮まるのは当然のことだと考えます。
最近のクルマでエンジンの耐久性がないクルマなんてあまり耳にしないですし…
各メーカーが同じ工業規格で設計、製造されてるエンジンですので…
特定のメーカーのエンジンだけが優れているとは云えないと思います。
どちらかというと乗り手や整備される方などソフト面の影響が大きいでしょうね～
その昔はあのメーカーのエンジンは強いとかよく云われてましたけど…
勿論、商用ベースと乗用車では設計思想が違うので商用車の耐久性があるのは理解できますが、それでもメンテナンスや乗り方次第では期待する程の寿命が得られないことも…
この動画でのユーザーさんもメンテナンスも素晴らしいと思いますが、
ひとつの事例で自動車という工業製品の良否は判断できないし、寧ろユーザーさんを褒めるべきでしょう
良い方ですよ。とても紳士で車に愛情がありあり❤️🩹。その意思に応えてくれた愛車でしたね