Bei 6:00 sieht man gut das die achse nur außen auf dem kettenspanner aufliegt. Die muss man ringsherum leicht abschleifen das die richtig in den Kettenspanner geht sonst greift ja das Gewinde nur zur Hälfte
Der ist 8mm dick. Kann mir nicht vorstellen, dass der mit der hohlen Seite nach innen auf die Schwinge gehört 🤔 Wie der Kollege schon schrieb, dann greift die Achse nur wenige Umdrehungen in den Mitnehmer. Das kann nicht richtig sein 🤷♂️
Primär mal Tüv, weil der Luffi nahezu ori sein muss und ein 19er oder 21er zu wenig Luft bekommen würde. Zweiter Grund weil es über 15PS gäbe -> nicht Tüv fähig Abgesehen davon bringt der 16er natürlich ein gutes Ansprechverhalten aufgrund der hohen Strömungsgeschwindigkeit.
@@Simsondoktor Ist ja dann aber Quatsch. Dann kannst dir auch irgend nen anderer Zylinder eintragen lassen, wenn du danach eh umbaust. Hauptsache mal großes Kennzeichen.
Aber wenn schon den Aufwand, dann machen wir das richtig und ordentlich. Wichtig ist dass 90ccm eingetragen sind. Den Vergaser könnte man auch im Nachgang mit wenig Aufwand noch ändern.
@@Simsondoktor Falscher Vergaser + richtiger Zylinder = illegal. Das meinte ich damit. Verstehe schon dein Grundgedanke. Aber "mehr richtig" ist das dann auch nicht.
@@Simsondoktormeine Erfahrung ist das ein großzügiger Luftfilterumbau bei der Geräuschpegelmessung je nach Vergaser noch passt. Der Mikuni VM24/26 ist zu laut aber BVF/RVFK/ZT 21 und Mikuni VM20 funktionieren noch gerade so. Natürlich abhängig vom Baujahr, jenachdem welches Jahr gelten andere Grenzwerte für die Messung. Habe vor 4 Wochen bei meiner S70 den ZT110 mit 14,9PS und 101km/h Höchstgeschwindigkeit abnehmen lassen. Verbaut war der 106ccm Zylinder, Mikuni VM20, RZT Dailyrace 90 und großer Luftfilterumbau.
Drei Punkte zur Kastenschwinge, dich ich noch gemacht habe. 1. Ich habe die Bremsstange etwas nach unten durchgebogen, sonst hätte sie an der Schwinge gerieben 2. Zwischen Schwingenauge und der Fußrastenstrebe habe ich eine große Unterlegscheibe gelegt, bei mir hat sich sonst die Schwinge in die Stange gerieben, das war nicht unerheblich. 3. Das hintere Schutzblech hab ich ein paar Millimeter gekürzt, der Abstand zur Querstrebe der Kastenschwinge war mir zu gering. Eine Frage noch: Ich hatte mehrere ZT-Gabeln, alle haben unschöne Geräusche bei kleinen Unebenheiten gemacht. Zum Beispiel wenn man eine abgesenkte Bordsteinkante runter fährt. Hast du das auch beobachtet?
Punkt 1 und 2 habe ich unabhängig davon dass ich es besser wusste, genau so wie du schreibst verändert. Kürzen fand ich nicht nötig. Bisher habe ich, abgesehen von gelegentlichem unerheblichem knacken, an den zT Gabeln nichts negatives feststellen können.
Benötigst du einen Festigkeitsnachweis für den Rahmen? Wollte mir auch ein TÜV Moped bauen aber bei uns wird maximal alles bis S70 eingetragen was den Motor betrifft weil angeblich keine Festigkeitsnachweise vorliegen. Man könnte also höchsten bei Sachsenmoped einen neuen Rahmen kaufen mit Gutachten bis 15 / 20PS. Danke🫡
Ist echt toll geworden, sieht super aus und läuft auch gut.👌✌
Lack Set sieht mega aus
Bei 6:00 sieht man gut das die achse nur außen auf dem kettenspanner aufliegt. Die muss man ringsherum leicht abschleifen das die richtig in den Kettenspanner geht sonst greift ja das Gewinde nur zur Hälfte
Habs komplett wieder rausgeworfen. Von Achse abschleifen halte ich nichts 😅😉
der Kettenspanner ist falsch rum eingebaut🤣, einfach einmal 180grad drehen und dann passt d wunderbar
Der ist 8mm dick. Kann mir nicht vorstellen, dass der mit der hohlen Seite nach innen auf die Schwinge gehört 🤔 Wie der Kollege schon schrieb, dann greift die Achse nur wenige Umdrehungen in den Mitnehmer. Das kann nicht richtig sein 🤷♂️
Schönes Moped
👍👍👍
Sieht doch nicht so übel aus wie ich dachte.
Die Kosten für die Tüvabnahme wären interessant.
Weiter so.
Denke mal so um die 300€. Gebühren für die Hauptuntersuchung, Abgasuntersuchung und die Paragraf 21 Abnahme.
Habe alleine für ZT - Gabel mit Scheibenbremse, Felge und ZT Stoßdämpfer eintragen lassen schon 230€ bezahlt. Kommt aber immer auf den Prüfer an.
Schöne Arbeit💪 Welche Hauptdüse hast du rein?
Habs ori von LT gelassen und nichtmal reingesehen. Läuft aber deutlich zu fett. Nach der Einfahrphase wird runter bedüst.
@@Simsondoktor
Die gehen halt auf Sicherheit.
Der LT90N Evo mit nem 16er BVF? Was macht das für einen Sinn den Zylinder so stark zu drosseln? Oder ist das nur vorübergehend für den TÜV Onkel?
Primär mal Tüv, weil der Luffi nahezu ori sein muss und ein 19er oder 21er zu wenig Luft bekommen würde. Zweiter Grund weil es über 15PS gäbe -> nicht Tüv fähig
Abgesehen davon bringt der 16er natürlich ein gutes Ansprechverhalten aufgrund der hohen Strömungsgeschwindigkeit.
@@Simsondoktor Ist ja dann aber Quatsch. Dann kannst dir auch irgend nen anderer Zylinder eintragen lassen, wenn du danach eh umbaust. Hauptsache mal großes Kennzeichen.
Aber wenn schon den Aufwand, dann machen wir das richtig und ordentlich. Wichtig ist dass 90ccm eingetragen sind. Den Vergaser könnte man auch im Nachgang mit wenig Aufwand noch ändern.
@@Simsondoktor Falscher Vergaser + richtiger Zylinder = illegal. Das meinte ich damit. Verstehe schon dein Grundgedanke. Aber "mehr richtig" ist das dann auch nicht.
@@Simsondoktormeine Erfahrung ist das ein großzügiger Luftfilterumbau bei der Geräuschpegelmessung je nach Vergaser noch passt. Der Mikuni VM24/26 ist zu laut aber BVF/RVFK/ZT 21 und Mikuni VM20 funktionieren noch gerade so. Natürlich abhängig vom Baujahr, jenachdem welches Jahr gelten andere Grenzwerte für die Messung.
Habe vor 4 Wochen bei meiner S70 den ZT110 mit 14,9PS und 101km/h Höchstgeschwindigkeit abnehmen lassen. Verbaut war der 106ccm Zylinder, Mikuni VM20, RZT Dailyrace 90 und großer Luftfilterumbau.
Drei Punkte zur Kastenschwinge, dich ich noch gemacht habe.
1. Ich habe die Bremsstange etwas nach unten durchgebogen, sonst hätte sie an der Schwinge gerieben
2. Zwischen Schwingenauge und der Fußrastenstrebe habe ich eine große Unterlegscheibe gelegt, bei mir hat sich sonst die Schwinge in die Stange gerieben, das war nicht unerheblich.
3. Das hintere Schutzblech hab ich ein paar Millimeter gekürzt, der Abstand zur Querstrebe der Kastenschwinge war mir zu gering.
Eine Frage noch: Ich hatte mehrere ZT-Gabeln, alle haben unschöne Geräusche bei kleinen Unebenheiten gemacht. Zum Beispiel wenn man eine abgesenkte Bordsteinkante runter fährt. Hast du das auch beobachtet?
Punkt 1 und 2 habe ich unabhängig davon dass ich es besser wusste, genau so wie du schreibst verändert.
Kürzen fand ich nicht nötig.
Bisher habe ich, abgesehen von gelegentlichem unerheblichem knacken, an den zT Gabeln nichts negatives feststellen können.
Benötigst du einen Festigkeitsnachweis für den Rahmen? Wollte mir auch ein TÜV Moped bauen aber bei uns wird maximal alles bis S70 eingetragen was den Motor betrifft weil angeblich keine Festigkeitsnachweise vorliegen. Man könnte also höchsten bei Sachsenmoped einen neuen Rahmen kaufen mit Gutachten bis 15 / 20PS.
Danke🫡
Max 12Ps sind nach bisherigem Wissen möglich ohne den Rahmen zu ändern.