Ethiopian 409 : Les égarés de Beirut
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- Le Boeing 737-800 du vol Ethiopian Airlines 409 entre l'aéroport international de Beyrouth - Rafic Hariri (Liban) et l'aéroport international de Bole (Éthiopie) s'abîme en Méditerranée à 3,5 km au large de Nehmé (en) le 25 janvier 2010, à 00 h 14 UTC, peu de temps après avoir décollé de l'aéroport international de Beyrouth.
Les 90 personnes se trouvant à bord sont décédées (accident non survivable)
Rapport d'Accident:
aldo-sterone.c...
Compagnie : Ethiopian Airlines
Vol : 409
Origine : Beirut - OLBA
Destination : Addis-Abeba - HAAB
Conditions : vol de nuit
Phase : decollage / route de depart
Type : Boeing 737-800
Immatriculation : ET-ANB
Occupants : 90
Victimes : 90
Survivants : 0
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Merci de votre soutien.
Bonsoir messieur,j s8 mécanicien d'engins de chantier au Niger.
Tes vidéos mon permis d'être plus vigilant dans mon travail.merci merci
Bravo, ce genre de retour d'expérience fait plaisir à lire. Bonne continuation.
Bonjour Aldo, merci encore pour cette vidéo!
Modeste PPL , je te donne ma version sur ta dernière question où tu demandes pourquoi la sécurité d'un Airbus ne serait pas forcément meilleur que celle d'un Boeing.
Tous ces avions modernes malgré toute l'électronique à bord n'en reste pas moins de bons vieux avions d'aeroclub tel un piper, robin, Cessna quand toute l'électronique foire car elle rend la main au pilote ou parfois il faut connaître le système à déconnecter pour retourner au pilotage manuel.
AF447: problèmes de sonde, déconnexion PA, passage en alternate Law, plus de protection de décrochage et le pilote découvre un A330 tel qu'il ne l'a jamais piloter de sa vie. S'en suis un problème dans le cockpit où le pilote ne comprend plus la situation et ne pose pas un raisonnement logique. Il part sur une fausse constatation et pense que son avion a une vitesse de fou alors que non... finalement il emmène l'avion au décrochage mais bon, feu Bernard ZIEGLER a dit qu'un Airbus ne peut pas décrocher...
Lion air (le vol avant le crash): le 737max est un avion hybride où Boeing a introduit le dispositif MCAS : du logiciel. En somme, ils ont essayé de faire un patch sur une infime partie des commandes de vol (à la sauce Airbus) mais sans que l'avion soit complètement géré par un ordinateur de A à Z et le tout, sur un avion présentant une instabilité de conception du à l'avancement et au poids des moteurs. Au finish, le Lion air aurait dû aller au tas.
Il n'a pas été au tas car les pilotes connaissaient bien ce dispositif, les switchs et l'ont déconnecté pour reprendre le contrôle d'un avion qui est redevenu en mode aéroclub : mes 3 axes, ma puissance et basta...
Au final, le pilote de l'AF447 était probablement un bon pilote sur chacune de ses rotations mais le jour où tu as un pépin, être un bon pilote ne suffit pas. La différence entre le cimetière et rentrer chez soi le soir ne tient plus essentiellement qu'au pilotage mais à d'autres choses. Ces autres choses sont la réflexion pure, de la connaissance, de la déduction, de la logique, du savoir, de l'inventivité, de l'intelligence situiationnelle et tout ça il faut le faire très vite et sous un stress énorme.
Les pilotes du Lion air étaient des pilotes tout aussi bon que celui de l'AF447 mais ils étaient beaucoup plus malins et ingénieux. Elle est là la différence et c'est ça qui les a sauvé.
Ta vidéo sur le FEDEX est magistrale d'enseignement sur le savoir faire des pilotes militaires.
En somme, AIRBUS, BOEING ça reste du kiff kiff un avion avec deux ailes, deux moteurs, des gouvernes, de l'electronique et quand tout foire ben le système te rend la main car ces deux grands constructeurs ne veulent pas être responsable du crash. En bout de chaîne tu as le pilote qui doit redevenir pilote à la sauce DR400 mais cette fois avec 300 passagers derrière, un avion de plusieurs dizaines de tonnes dans des situations folles : décrochage profond dans le cofin corner, virage engagé, feu moteur, inverseur de poussée en vol, et j'en passe...
Au final, c'est l'intelligence du pilote qui fait toute la différence et pas l'avion.
pourquoi ?, je pense que l'ensemble des vidéos précédentes constituent la réponse: les boeings se plantent parce que les pilotes les amènent hors domaine de vol, les airbus se plantent parce que les pilotes font une confiance aveugle dans l'automation et se laissent conduire hors du domaine de vol ..... vu que dans les deux cas cela revient à un problème de facteur humains il n'y a aucune raison que la distribution des pilotes faillibles ne soit pas équivalente dans les deux types de cockpits ???
Non je pense que c’est en fonction des dilemmes subjectifs lié au anomalie sous-jacente au contexte pluridisciplinaire des activités intrasèque. Il est évident que les similitudes sont là
@@Limazoulou il est clair que la tendance subjacente démontre une inadéquation fortuite mais pas forcément triviale de la conjonction des facteurs humains et inhumains (dknc bestiaux et robotiques) poursuivant une regression quadratique au 2ème ordre du modèle des plateformes considérées qui est agnostique du coefficient beta d'indécision au moment critique. Bien sûr le facteur sigma d'incertitude laisse planer le doute (et pas l'avion...).
Slts.
@@entangled31415 🙏🤦🏻♂️😂😂😂😂 ta gagner
@@Limazoulou Évidemment tout est dit. 🙈🤣🤣
@@entangled31415 cest pas faux
Bonjour Aldo... voilà une vidéo attendue avec impatience... P.S.: tu as pensé à nous parler de la circulation aérienne ? La dernière fois j'ai remarqué que nombreux étaient intéressés par le sujet. Merci à toi cher ami 🙏🙏👍👍
Bonjour Aldo, comme toujours une excellente et précise description d'une catastrophe aérienne dont les causes sont assez déroutantes surtout lorsque le CDB (en PIC) "croise" les commandes (palonnier en opposition au manche) ! Surprenante action incohérente et dangereuse que tous les pilotes connaissent lorsque la bille "fiche le camp dans le coin". Félicitations pour votre éternelle précaution et neutralité dans vos propos et vos analyses. Bien amicalement à vous - Richard
Merci Aldo ! Toujours un plaisir de vous écouter. ❤
Une petite mention spéciale pour vous remercier d’avoir réveillé chez moi une vraie passion pour l’aviation !
Grâce à Aldo je passe mon brevet PPL. En effet une vraie passion. Et je comprends mieux les vidéos. Cdt
@@edenhermes3002 super contente pour vous ! bon courage ☺️
Je réside au Liban.
J'ai personnellement vécu cette catastrophe et y ai perdu des amis. Notamment madame Piétton épouse de notre ambassadeur de France au Liban de l'époque, monsieur Denis Piéton, lui aussi nous a malheureusement quittés quelques années après.
Qu'ils reposent en paix.
Merci Aldo pour votre Vidéo.
Le commandant de bord avait quelques fusibles de grillés.
Un pilote débutant qui vole de nuit, prend des risques
Toutes mes condoléances
Merci Amine pour le travail effectué ❤ animer 3 chaînes YT avec des thèmes différents… respect à toi
EXCELLENT !
Pour mon job, je fait des gardes de plus de 24h. j'ai une période de repos allongé dans la nuit et...... J'ADORE écouter tes vidéos analyses avec mes écouteurs !!!
J’apprécie beaucoup les vidéos d’Aldo, toujours très mesurées, aussi je suis étonné par cette remarque à la fin qui mets sur un même plan les crashs des Boeing 737max (problème technique) et celui de l’Airbus d’AF447, dû à des erreurs humaines (pour respecter la mémoire des pilotes). D’ailleurs les 737max ont été interdits de vol pendant des mois, pas l’Airbus… cette remarque n’enlève évidemment rien à la grande qualité de ces vidéos, qui nous en apprennent bien au delà du domaine aéronautique car applicables à bien d’autres! Merci encore!
Bonjour. Il ne faut jamais se sur-estimer, en effet, y compris au sol, en voiture.
Vos conseils me font conduire plus prudemment. Merci : vous m'avez peut-être sauvé la vie..
Merci Aldo pour cette vidéo. Encore une histoire passionnante et bien racontée.
Si je peux permettre sur la problématique soulevée à la fin de la vidéo, je dirais que le seul point commun entre Boeing et Airbus reste l'homme qui doit piloter l'avion en toute circonstance. Les constructeurs vont toujours améliorer la sécurité de leurs avions mais l'homme restera lui même. Seule l'lexperience pourra faire la différence.
01:15 Certes il y a Israël, mais aussi le relief libanais. C'est une sorte de jeu de chaises musicales de contraintes.
Cap théorique Beyrouth => Addis-Abeba : 172°
- Plan A : départ au sud => Mais c'est impossible cause Israël
- Plan B : la meilleure option suivante départ vers l'est => Mais les avions doivent avoir le temps de monter avant de pouvoir survoler la chaîne du Mont Liban. D'où le circuit qui envoie d'abord les avions vers le nord.
Quelque données concernant le Liban, son relief et l'aviation :
- Le point culminant du Liban est à 3083 m (10115 pieds) et se situe à l'est de l'aéroport.
- Toutes les procédures de départ (SID) vers l'est du pays insistent sur la montée, les gradients (5% ou plus) etc.
- L'altitude minimale de sécurité (MSA) à l'est d'une ligne 20°/200° est de 11000 pieds.
- Pour la SID LATEB 1D, le VOR de Chekka doit être passé à au moins 13000 pieds et LATEB au moins au FL290
Ce n'est peut-être pas Katmandou ou Aspen, mais c'est quand même assez chaud...
Wahou !! Tu m'as scotché sur ta démonstration mathématique du décompte des heures de vol d'expérience du commandant de bord 😳
Bonsoir Aldo peut-être manqué d'expérience et comme vous le dites dans un super documentaire, hyper intéressant et qui date un peu, chaque crash est du à une erreur humaine. Merci pour cette vidéo et à la prochaine 🙏❤️
J’aime bien écouter Aldo en pliant mon parachute. Ça me garde alerte 😂 Bravo pour cette qualité et quantité incroyable de vidéo c’est temps-ci. Merci 🙏
Je te le plie-moi
ton parachute, tu auras la plus belle ouverture de ta vie😁😉👍🏼
@@cochetjulien7177 b.a.s.e jump packing 🤘(pro-pack)
Avec une météo mauvaise, au dessus de la mer il n'avait aucune référence visuelle.
Il avait sans doute l'habitude de voler à vue et pas aux instruments en imc.
Il parait que les vols décollant après minuit n'ont pas les meilleures statistiques pour arriver sains et saufs à bon aéroport...
Je voyage régulièrement vers l'Afrique et j'avoue tout faire pour les éviter.
Pas étonnant !! La vigilance des hommes n'est pas au top niveau dans la nuit, surtout en 2 éme partie de nuit. Or, de la vigilance, il en faut quand on pilote un avion. La moindre inattention peut se terminer par un crash.
Les SIGMET generalement sont pris aux serieux et incitent au calme. .sinon Le virage est donc un peu sauvage ?? Au dela des V au taux standards 1/2 ‽‽‽‽‽ à vouloir raccourcir les distances /temps...on fait n importe quoi
Espérons que ces accidents soient étudiés comme tu le fais, cher Aldo, et que constructeurs et compagnies, fabricants et utilisateurs en tirent bien "la substantifique moelle"
ça ne sert à rien, les gueux ne pourront plus prendre l'avion dans l'avenir.
bonsoir Aldo
merci pour l'évocation de ce vol , qui me laisse pantois sur le comportement de certains pilotes completement perdus ; quant a la reprise en mains de leur avion ... qui me rappelle entre autres le AF 447 !!!
j"espère aussi que patréon vous allouera une gratification substantielle pour le rythme effréné de vos vidéos incontournables tant en qualité que quantité en ce moment
bonne soirée
jean paul
De fait, là encore, c'est avant tout une erreur humaine. Juste avant, un autre A330 d'American Airlines a eu le même problème du tube de Pitot gelé, les pilotes ont débranché le pilote automatique et sont arrivés en manuel, je parie que les passagers n'en n'ont rien su…
@@julosx ben oui depuis 20 ans que les pitot déraillent , les constructeurs Boeing , Airbus et les autres n'ont pas réussi à mettre leurs meilleurs cerveaux pour régler le problème ....lamentable
👍👍😉Merci ALDO...
Notam ce serait plutot le metar l.observation et le taf la prévision
Pourquoi en cas de désorientation pareil, n'ont-ils pas tout simplement enclenché le pilote automatique pour rétablir l'assiette ? PS :J'adore tes vidéos
Merci très bien raconté. .
j'ai mêmes ressentir le défaut de gestion du stress du commandant de bord , quel flip !!!...
Mon très cher Aldo. Vos qualités de conteur nous plongent directement dans le cockpit, à côté des pilotes. Vous êtes d'une éloquence rare, pour ce type de contenu. Totalement ignorant dans le milieu de l'aviation, vous avez réveillé chez moi une curiosité boulimique sur ce sujet.
Continuez votre travail, s'il-vous-plaît !
pouce bleu et je vais visionner en.allant me coucher , j adore la façon de raconter d Aldo et j adore ces explications technique et ça me détend. Si on m avait un jour que des explications techniques sur des avions , j aurai envie de les suivres !!! je ne l aurai jamais crû !!!
Une vidéo de 26', postée il y a 26', qui a déjà 97 likes :)
C'est bien, cet accent mis sur la responsabilité prise et laissée : là, même si le copilote avait su quoi faire, il n'aurait rien pu faire contre les injonctions contradictoires du commandant en panique. Cela explique peut-être aussi le comportement d'autres copilotes timides.
Probablement une des meilleures vidéos de la série...Merci à vous.
Super analyse comme d’habitude en particulier sur les heures de vol du pilote.
Airbus ou Boeing, peu importe. Un pilote doit savoir piloter que ce soit à vue ou aux instruments, de comprendre son avion, d'avoir des connaissances suffisantes en physique et en aérodynamique. Un accident de ce type, bien qu'explicable, ne devrait jamais avoir lieu.
Ces deux pilotes n'avaient rien à faire dans cet avion, en tout cas les deux en même temps. L'expérience du commandant de bord était clairement surfaite. De plus, la soit disant fleur faite par le contrôleur aérien était en vérité un cadeau empoisonné pour cet équipage, ce qui montre que même si il est possible de ne pas respecter les procédures, il vaut mieux les appliquer autant que que possible (l'angle aurait été beaucoup plus doux et n'aurait peut-être pas perturbé le pilote au commande, bon après il restait le facteur météo qui malheureusement ce jour là, à jouer également son rôle).
Apparemment, ces pilotes ne connaissaient pas l'existence du pilote automatique, qui a été créé précisément pour leur éviter de faire sortir l'avion de son domaine de vol.
Aldo tourjours tres interessant tes video bravo lache pas!
Merci Aldo pour cette nouvelle video, si les compagnies annoncaient avant le decollagel le nombre d heures reelles des pilotes sur le modele assurant le vol, il y aurait parfois quelques absents a l embarquement
Clairement ici on a affaire à un gros foutage de gueu…dire qu’ethiopian est considéré comme l’une des meilleures compagnies africaines…imaginez le reste !!
Comment est ce possible que des pilotes d'avion de ligne soit moins,voire pas, contrôlés pour leurs heures de repos la qualité de leur sommeil et leur hygiène de vie, moins que des chauffeurs de camions ! Sans dénigrer cette profession bien entendu, mais toutes proportions gardées,cela me semble ahurissant, plus je regarde de vidéos de Aldo , plus je me dis que nous sommes chanceux du fait qu'il n'y est pas BIEN PLUS de drames aériens!
Quel plaisir une fois de plus de t'écouter.
Tes vidéos et tes explications sont d'une grande qualité.
Bravo Aldo
Comme dirait l'autre: "Pour moi, c'est forcément Israël. Et c'est vérifiable hein, j'en parle d'ailleurs dans mon livre ..."
10000 heures dont 9000 à rembobiner du lacet inverse ! 🤦♂
😂
Beirut c'est aussi un excellent groupe de zix:
th-cam.com/video/dPRYEZx01qU/w-d-xo.html (par exemple)
Oui, pourquoi ? Une video réponse stp Aldo ^^
Engrenage fatal par erreurs de pilotage en rafale... avec au bout, le virage de la mort...Très étonnant de la part de professionnels.
La fameuse VNE il a du se desintegrer....400 kts cest monstrueux à basse altitude (vends relatif ). J ai adoré les heures "peau de chagrin "" moi ausdi j ai 10 000 heures si je compte les jeux videos... et mes maquettes RC aussi ??
C'est clair que 400 nœuds ça fait beaucoup.
Sauf pour Alexis Texas mais là n'est pas le sujet.
@Xavier Dufay j imagine que ça a douillé niveau nacelles des reacteurs. lol ..apres le pire sont les G-Negatifs !!! à cause des " crazy landings " le constructeur prevoit une marge mais bon...
@Xavier Dufay meme un bagage maltraitè che Chronopost encaisse moins... c est chaud
J'imagine la panique des passagers pendant tout ce chaos... 😱😭
Bobonjour Aldo vers 5mn métar pas notam lapsus de jeunesse 😂
Il faut vraiment fouiner partout pour trouver les causes d'un accident.
Ici, c'est pas de l'épandage mais de la démoustication.
C'est plus près de la voltige que de l'aviation commerciale. Vol à vue obligatoire.
Les métiers du ciel ne sont pas interchangeables.
Comme dans n importe quel cas de conduite riens ne remplacera l expérience, le reflex du déjà vaicu
Pourquoi ? Parce-qu'un Airbus qui déconne devient irratrapable même pour un vrai pilote expérimenté ?
Cette histoire me rappelles, vol de nuit.
Où les pilotes racontez confondre les lumières de la ville avec celle des étoiles.
Overall SECURITY Question:
essentielement liė aux qualites du pilotage, correct?
Computed Aartificial Intelligence could really help with satelites... les Americains qui crient que leur "AI" c'est l'avenir de tout bon espionnage social, ils en sont loin avec leurs postes de pilotage de Boeing.
Sans même changer un seul boulon (cheap!), un iPad relié par satellites aurait put conseiller aux pilotes d'AF Rio-Paris " Essayez de piquer le nez" et s'apercevoir de la défaillance des sondes pitots mal dégelées. Il aurait suffis d'un capteur de temperature redondant pour confirmer que la sonde était congelée à -30°C. 😳
Grâce à "la faute à Covid" rien n'a été fait, manque de personnel payé, manque de profits ou marge insuffisante.
Il faut quelques coups de projecteurs pour valoriser l'intelligence utiles des vraies Grosses Têtes.
Un gros crash... c'est comme une bonne guerre, ça choque les Élites quand il faut leur ouvrir les poches.
Merci ! tellement instructif. Parfois je reproche un peu aux pilotes pro de ne pas avoir un minimum de culture non pro. Comme tu le précise ce genre d'action est une action tueuse. ex pilote amateur de voltige...on ne fait pas ca des le décollage! A moins que cela soit une demo, avec entrainement, dans un programme de jour , en tant qu'expert! Les pilotes de chasse non plus ! Encore moins de nuit. Dans le feu de l'action il est toujours plus difficile de s’arrêter... mais avoir une culture en dehors de ligne, de ce qui tue, je penses que cela devrait être obligatoire.
Salut les amis.
Bonsoir Aldo 😉👍.
Pour répondre à vôtre question, je vous propose l’exemple de l’automobiliste, qui prend des libertés sur ça conduite car ça voiture à la direction et le freinage assisté, chose qui ne ferait pas si il avait un véhicule plus ancien. Mais, comme vous le dites, ont ne se crash pas à cause des choses que l’ont connaît. mais, des choses que l’ont ne connaît pas, ou à causes d’événements extérieurs à notre connaissance.
" Thank you for your time"
génial le titre
Aldo pourrait nous conter son petit-déjeuner que ce serait quand même passionnant 🤣
toujours aussi performant ! Bravo Monsieur Aldo
Bonjour Aldo merci pour ce rythme de vidée, pour tenter de répondre a la question, je dirai que la sécurité dépend surtout des individus présent dans le cockpit. Sans doute que le Boeing pardonne moins les erreurs grossières de pilotage mais un pilote qui ne connait pas sa machine ou se laisse dépasser par les événements ( retard sur son avion) finira quoiqu'il arrive par causer sa perte. Et ce peu importe le nombre de sécurité !
Pour le vol AF 447, le problème vient du fait que l’avion a traversé une grosse cellule orageuse pour rester sur la route la plus courte car l’avion n’avait pas assez de carburant pour arriver à Paris CDG. D’où ce plan de vol qui donnait comme arrivée Bordeaux Mérignac BOD.
Mais pas que semblerait-il , un énorme problème de facteur humain et de la gestion de la fatigue.
@@francoisdesbois7876 oui, les pilotes avaient fait la fêtes avec femmes et maîtresses à Rio au lieu de se reposer.
@@jean-jacquescortes9500 il y en a des choses à dire sur cet accident . Mais je préfère rester discret car Il y a de nombreuses familles en deuil ...
4:50 : dans le contexte météorologique, j’imagine que tu voulais dire METAR au lieu de NOTAM
Oui :)
Ah la la !! Quelle fatalité !! comment peut on en arriver á un tel point ?? La compagnie aussi doit être impliquée par méconnaissance de la qualité de ses pilotes .....Bref, nous n·avons plus á épiloguer, que les personnes décédées reposent en paix á jamais ....Merci Aldo pour toutes ces vidéos si explicatives et réalistes....A+
Parce qu’à la fin c’est l’humain le maillon faible et il a surtout une créativité phénoménale pour trouver de nouvelles façons de se crasher.
Vivement chatgpt aux commandes!!!
C'est pas compliqué Aldo, dès que tu commences ta vidéo
par "l'avion sort de maintenance" et/ou "le pilote est très
expérimenté", je sais déjà que ça va mal finir !
2:50 j'adore tout ton contenu donc je me permet d'être pointu à minima : les épingles à cheveux sont présentes en courses de côtes ou Rallyes, principalement en route montagneuses ou sur certains circuits DTM OU BTCC où s'affrontent des voitures proto destinées à la série mais pas en Formule 1, toi qui est assez à cheval sur les angles & degrés, cela fait un bail que des F1 ne se retrouvent plus face à des épingles à cheveux donc l'exemple simple du rallye suffisait ...c'n'est juste qu'une précision....et j'en profite pour te féliciter : peu de gens savent expliquer la différence entre Boeing et Airbus, tu as des talents de compteur, sur ce canal comme sur les autres, de pédagogue lorsqu'il s'agit d'ingénierie méca ou sociale et de politique ou d'organisation entrepreneuriale que tu distille avec recul, humour et avec des exemples concret, précis et du coup, je me répète : très pédagogue.
Merci à toi pour tout ce travail effectué derrière un simple volant !
S'il existait un prix du Cheap-youtubeur, tu serais loin devant et je te remercie encore d'être une référence qui m'évite des heures de débats conflictuels avec des potes, par exemple sur des sujets comme Apollo^^ ou comment se chauffer en hiver^^
Mille remerciements, amitiés et santé aux tiens !
Vinç
On peut pas comparer le vol af447 ou c'est entièrement de la faute de pilotes incompétents alors que Boeing 737 max c'était la responsabilité de Boeing.
Pourquoi la sécurité est identique ? c'est 2 avions à la philosophie différente, mais qu'il faut connaitre parfaitement en cas de problème.
Pour répondre en partie à la dernière question que tu laisses en suspend, Aldo, je pense que les deux philosophies de Boeing et d'airbus sont opposées (complémentaires ?) mais se valent en terme des sécurité. Dans certains cas de figure fréquents (fatigue, défaut de formation, mauvaises interprétations etc.) l'automatisation sauve, dans d'autres plus rares, l'adaptation par l'intelligence humaine ou l'expérience permet de contourner des situations complexes voire inédites là où les variables d'un programme sont vite limitantes mais encore faut-il que le pilote soit lucide et serein ? Cependant l'un des problèmes qui reste très difficile à résoudre est la confiance que l'on alloue à ces programmes qui nous encourage à moins de vigilance et ce de manière très insidieuse sans compter lorsque l'on tente de les contourner pour de mauvaises raisons !
Donc l’avion n’avait aucun problème…. A-t-on trouvé les raisons de du comportement du pilote?
Pourquoi ne pas interdire les vols la nuit, du moins les décollages ? Commandant de bord totalement criminel pour ne pas avoir signalé à ses supérieurs qu'il n'avait en réalité que 180 heures de vol sur ce type d'avion.
ça veut dire koi SIGMET? C'est quelle langue?
Les pilotes d'avions devraient faire du motocross (pas coté physique du pilote évidemment).
En motocross , une erreur sur une demi seconde se paie cash parfois.
Les motos sont tres puissantes (relativement à la vitesse , au poids leger de la moto et à la piste qui n'est qu'une succession de trous de 20 cm en fait).
Un type qui perd les pédales en motocross peut etre incapable de freiner tellement il serre le guidon quand ca merde et peut s'envoler dans le public moteur à fond. Ces motos peuvent t'envoyer à 5 metre de haut en 2 secondes si tu as du grip.
Voila le crash décrit ici. Faut pas être trop optimiste quand on joue avec l'accélérateur ou les virages.
Merci beaucoup Aldo Sterone... c'est très passionnant
Si je me rappelle bien, si on compare les B737 avec la série des A320, Airbus a de bien meilleurs statistiques en terme de sécurité. Par contre, pour les plus gros porteur les statistiques d'Airbus versus Boeing sont identiques.
Encore un crash lors d’un vol de nuit.
Bonjour de Beyrouth.c est pas facile la vie au Liban🤪
Fokker 30 ?? 27 non?
En plus que la circulation n'est pas sans danger dans cette région du globe, il faut bien respecter les directives sinon la sanction peut être sévère
Le niveau desastreux des 2 brelles dans ce cockpit. Effarant
Il aurait juste fallu engager l’auto pilote après décollage!
Ce que je retiens ici c'est que les cmdts qui ont 10mille heure de vols on tendance a faire tomber les avions ils ont tellement une certaine confiance en eux qu'ils osent souvent lutter contre les automatismes ex: le cmd du bigenair autant pour moi si jai mal ecris le bigenair mais cest deplorable quoi putain puff
Explication clair
Le pilote était en manque d’expérience
Ça ressemble quand même à un souci de commandes de vol non ? Le CDB qui effectue des manœuvres extrêmes et qui demande au copilote ce qu’il se passe 🤔
C'était surtout dû à un souci de cerveau…
TOP VIDEO...👍
Never fly with Ethiopian !
Les soldats effectuent un operation de sauverage en tenue complète, trainant leut equipement et leur arme avec eux
Très belle narration. Tout est ça est clair dans tes vidéos. Géniales. J adore.
Un petit détail. Quand tu parles de météos et de Sigmet au début. …tu fais juste une faute de langage.
Peu grave pour les aficionados …. Tu dis les aéroports et leur messages météo …le notam …observation et TAF …prévisions. … c est biensur les metar que tu voulais dire. 😂pour les observations.
Keep on. Love your vids
Merci :) Je travaille sans notes et j'enregistre en une seule fois. Il peut arriver que ma langue fourche mais les pros corrigent.
METAR = observation
TAF = prevision
Superbe exemple d'un trouble visuo-spatial. En 145 segondes tu es au tas . ..
Cela ressemble beaucoup à une autre accident impliquant un 747-200B d'Indian Airlines (donc un 747-237B) le 1er janvier 1978, nommé Emperor Ashoka,, VT-EBD, vol 855 de Bombay à Dubaï.. Là aussi, désorientation spatiale et le zinc à la baille après seulement 3 km de vol. Mais le commandant de bord avait l'excuse d'un dysfonctionnement de son horizon artificiel, ce que rejetaient Boeing et ses sous-traitants, affirmant que le commandant Kukar prenait des médicaments anti-diabète, avait jeûné le jour précédent et était connu pour lever bien le coude.Bref il a été reconnu comme seul responsable et il y a eu 213 morts.
@@julosx en plus il y IFR et IFR .
Les véritables IFR capables d'assumer un vol compliqué dans une aérologie infernale il y en a plus beaucoup de nos jours ....
Salut Aldo !
comme d'hab, merci pour ton boulot fabuleux.
Il y a quelques jours, entre tes vidéos sur les incendies à bord, tu avais sorti une vidéo plus courte (peut-être une 10aine de minutes) qui parlait, je crois, de batteries.
J'avais juste eu le temps de voir la miniature, sans avoir vu la vidéo.
Et je ne la trouve plus..
Comptes-tu la remettre en ligne ?
Une batterie au lithium a pris feu lors d'un décollage, la vidéo de l'incident est sur YT: Power bank catches fire on Scoot flight from Taiwan to Singapore. Y avait pas mal de commentaires dégueulasses sous la vidéo d'Aldo, je suppose que c'est pour ça qu'il l'a enlevée.
@@oorhood merci
pourquoi des commentaires dégueulasses ?
Merci mr ALDO tellement interessant.
Bonjour bonjour ! Que se soit sur les plages de Maurice, sur les pelouses de Stockholm, lors du rude hiver Canadien sur les sables chaud de Zanzibar ou le matin dans mon rer pour aller travailler j'éprouve toujours le même plaisir à écouter tes récit portant sur l'aéronautique.
Merci pour cette belle vidéo.
Merci :) :) :)
Je sais que cela n'a rien à voir mais, ton décompte des heures de vols du cdb m'as immédiatement fait penser aux scores d'élections pompeux annoncés aux médias et revendiqué par les élus (notamment l'actuel qui a été élu pour 5 ans). Alors que si l'on faisait le compte exact des votants réels par conviction, le soufflet retombe très vite à raz l'assiette
Merci pour tes vidéos encore une fois
Bonsoir Aldo : juste pour corriger le Message météo d'observation c'est LE METAR et pas LE NOTAM ce dernier c'est un AVIS AUX AVIATEUR. Avec tout mes respects Cher ami
METAR pas NOTAM Aldo 😜
Selon moi, si certaine personnes écoutent cette playlist pour dormir, c'est pour : jingle (+++) + voix + sujet. excellent travail et bonne continuation.
Qu'ils reposent en paix
Quel cauchemard
Grazie mille Aldo
Salut Aldo, encore un bon exemple , un peu moins détaillé que d habitude , notamment sur les pourquoi du comment .... un petit bug aussi , que tu as laissé échapper , un NOTAM n ai pas un message météo de constation de conditions , tu devais vouloir dire un METAR . Bon tu enregistres a marche forcé en ce moment a notre grand plaisir.
Take Emirates
J'aimerais bien que tu nous fasses une vidéo sur le crash du vol Flash Airline 604 de Sharm el Sheikh, il y avait des gens que connaissais à bord.
Bon, pas des proches du tout hein, des connaissances plutôt, et le jour où tu la feras, je te mettrai une anecdote intéressante, ou instructive, ou disons plutôt édifiante, dans les commentaires.
J'en profite pour te poser une question :
J'ai cherché en vain un peu partout un site sur lequel je pourrais trouver la liste des victimes, aurais tu une idée à ce sujet ?
👍👍👍👍
Salut Aldo, merci pour ce nouvel épisode.
Qu'on soit sur Airbus ou sur Boeing, il faut avoir les bonnes compétences, ainsi que la bonne attitude.
La panique n'aide jamais personne.
Je n'ai jamais piloté en dehors de simulations sur ordinateur mais si on me dit qu'il faut faire un 180° et que je viens de décoller dans le noir total, mon instinct me dit qu'il faut me fier aux instruments : le cap pour savoir quand atténuer puis stopper la manoeuvre, l'horizon artificiel pour vérifier l'inclinaison, l'affichage vitesse et variomètre pour contrôler la perte de vitesse et d'altitude que tout virage implique (proportionnellement au facteur de charge du virage en question).
Ici le commandant de bord a visiblement été désarçonné par l'alarme qui a accueilli sa première manoeuvre et à partir de là il a paniqué, ses actions ne s'inscrivant plus que dans le registre des réactions aux mouvements de l'appareil. Aucune anticipation ni compréhension de la situation pour élaborer une réponse plus appropriée. Certes quand on n'est pas aux commandes en train d'être secoués dans tous les sens c'est plus facile d'analyser.
Un Airbus aurait peut-être éviter que le commandant ne mette l'appareil en difficulté mais on a vu dans plusieurs épisodes que les Airbus peuvent conduire à la réciproque où c'est le dysfonctionnement d'un sous-système ou son exploitation dans des conditions marginales qui peuvent mettre en péril un vol où jusque là les pilotes avaient tout géré parfaitement.
Personnellement je préfère me faire confiance que me retrouver à la merci d'un système qui perd la boule...
A la fin t'as pas voulu te prononcer 😄😄😄😄. Mais moi qui te suis depuis longtemps je sais qui tu fais beaucoup plus confiance entre Airbus et Boeing, hahaaa