Ich habe den Wagen auch und bin ebenso begeistert. Einzig die Achse rostet. Die wird demnächst mit Lasertechnik entrosten und danach versiegelt. Kosten für Hinten ca. 400€
Auf Deine Empfehlung hin habe ich mir einen S212 gekauft. Ich bin nach 2 Jahren immer noch sehr glücklich mit dem Auto. Was die lauten Fahrgeräusche betrifft, kann ich es bestätigen, jedoch kommt es zum einen auf die Reifenwahl an und das Fahrwerk. Meiner hat Airmatic und ich habe jetzt andere Reifen drauf. Mit den Winterreifen hatte ich den Eindruck das das Radlager defekt war. Dem war aber nicht so. Gut das Luftfahrwerk musste ich vorne tauschen lassen, dann ein Injektor undicht und Getriebespülung, eine neue Batterie. Ansonsten nur Wartung und Verschleiß. Super Auto.
Ich habe seit 2011 den vorgänger mit 2,5L V6 TDI und 150PS Quattro. Fast 500000km und mit 250000km und frischen Zahnriemen, und neuer Lima in meinen Besitz gegangen. Anfangs Katastrophe über Katastrophe. Vorderachse komplett, Motor ölte stark aus dem vorderen Stirndeckel, Einspritzpumpe defekt gegangen. Leistungsprobleme zog wie 55PS. Jetzt wo er 500000km drauf hat, er zieht wie Sau, läuft Fürstlich, ist Zuverlässig, Klima Kühlt, Standheizung läuft, Sitzheizung geht, und Bose Konzert mit Wechsler, Autotelefon Nokia. Ich liebe diesen Wagen, anfangs wollte ich Benzin drübetkippen, und Anzünden, und Nackt um den Brennenden Audi Abspacken. Aber ich habe die Nerven behalten, mich mit Motor und Einspritzpumpen Technik Auseinander Gesetzt. Und Klimaanlage gefressen Kompressor instand Gesetzt. Ich habe Achsvermessung machen lassen, und stark abgefahrene Vorderreifen. Nun habe ich selbst eine Achsmessanlage, und konnte Feststellen, das Spur hinten vollkommen aus dem Kurs war... 2 neue Spurlenker, und Exenter Schrauben später ging das einstellen, dann die Vorderachse gleich mit. Was soll ich sagen endlich zieht sich das Auto gerade nach Kurven, das hatte er vorher nie getan, und ich war in 2 Meister Werkstätten, die haben nur Vorderachse gemessen und eingestellt, wenn überhaupt... Ich mache es selber, dann wird es auch etwas.
Hallo, wirklich sehr interessant! Wenn zeitlich für dich möglich wäre es super öfter Updates zu bekommen, wie es dir mit dem Auto/Reparaturen etc. geht. LG
Ja, ja, den Tipp hatte ich bereits bekommen. Nun ist der Assistent aus. Den Blinkhebel sehe ich halt nicht aus meiner Perspektive, hab da nie draufgeschaut. Und nun ist alles perfekt, kein Lenkradgerubbel mehr auf den letzten 4000km. Beste Auto, ever.
Habe auch einen 4F also ich kann den Spurassi ausschalten, am Blinkerhebel ist ein Taster dort kann man den Ausschalten. Im MMI kannst auch einstellen wann der reagieren soll (früh, normal, spät). Oder über VCDS komplett raus nehmen.
Moin … Hab den A6 4f 3,0 TDI nun seit 2009… als Leasingrückläufer gekauft …. Der gute hat nun 435.000 Km gelaufen … großes waren die Lenker vorne, AGR Kühler und DPF … sonst noch alles Original…, Getriebe hab ich auch mal spülen lassen aber Jahre her…. Hab auch seit 2010 Software drauf … hatte gemessene 292 PS und 660 NM … Nun dient er nur noch im Winter als Schlechtwetterfahrzeug auf Saisonkennzeichen für 4 Monate … Im Dez muss ich zum TÜV .. wenn er es schafft ok .,, wenn nicht geht’s zum Abdecker … Fazit Wenn es den nochmal neu geben würde .., dann wäre ein 4f 3,0 TDI meine erste Wahl…
Moin. Irgendwie irre, wie langlebig diese 3,0 TDI sind. Ich hatte neulich ein Video auf YT gesehen, der hatte auch den 3,0 mit 240tkm. Auf der Rolle hatte der immernoch volle Leistung am Rad. An Software hatte ich ja auch schon mal gedacht, aber im Grunde geht der auch so ziemlich gut. Beste Grüße, Christian
…, hab vergessen zu erwähnen das ich ein Öl Junkie bin …. alle 10.000 Ölwechsel..,. und hab immer 10w60 genommen und nicht das dünne Kartellöl …. Rasselt und tickert immer noch nix …. , …, bin auch viel Autobahn..,, linke Spur und gib ihm …, das ganze hat ihm wohl nicht geschadet ….
.,,, mittlerweile schaffe ich die 10.000 im Jahr auch nicht mehr …, dennoch wechsle ich das Öl … …, möchte niemanden dazu bewegen „umzuölen“ …, ich habe mit 10w60 halt die beste Erfahrung…
@@workshop_deluxe2493 Die Langlebigkeit gilt aber nur für die alten Motoren, die jetzigen Motoren werden spätestens bei 200tkm erstickt sein, weil sie ihren eigenen Dreck schlucken müssen. Verschlimmert wird das noch durch den ebenfalls von der Politik geforderten Bio-Anteil im mineralischen Dieselkraftstoff.
Aral Ultimate ist ein mineralischer Dieselkraftstoff, der nicht mit 7% Rapsöl gepantscht ist. Der Bio-Zusatz ist hauptsächlich für die starke Verkokung der Abgaswege verantwortlich. Außerdem ist dem Ultimate ein Reinigungsadditiv zugefügt. So wird eine Verkokung zumindest stark vermindert, eine bestehende starke Verkokung im Bereich der AGR abbauen kann es aber nicht. Aral Ultimate ist für das Gebotene viel zu teuer, den gleichen Effekt erreicht man ungepantschtem Dieselkraftstoff und einem Reinigungsadditiv (z. B. Liqui Moly Super Diesel Additiv) wesentlich billiger. Optimal ist der synthetische HVO100 Diesel, der fast rückstandsfrei verbrennt. HVO100 ist ca. 15 Ct/l teurer als der Standard-Diesel (B7), aber dieser Aufpreis ist gerechtfertigt.
@@HectorZeus89dazu schreibt Aral folgendes: „Die neue von der EU gesetzlich vorgegebene Auszeichnung gibt vor, dass alle Diesel-Kraftstoffe mit einem Biodieselgehalt von bis zu 7% mit «B7» ausgezeichnet werden. Eine Auszeichnung mit z.B. B0 für Produkte, die keinen Biodiesel enthalten, ist von der Gesetzgebung nicht vorgesehen. Aral Ultimate Diesel wird kein Biodiesel zugesetzt, er muss aber gemäß der Verordnung trotzdem mit «B7» gekennzeichnet werden.“
@@Bartderzweite Bereits seit mehreren Monaten ist Hoyer Future Power Diesel 15 Cent teurer als die gepantschte Standard-Plörre. Seitdem tanke ich das nicht mehr, sondern nur noch Raiffeisen Diesel Pur oder Score Diesel Maxx mit 25% HVO. Wenn ich in der Nähe einer Tankstelle mit HVO100 bin, dann tanke ich natürlich dort. In Verbindung mit dem zusätzlichen Reinigungsadditiv halte ich den Motor meines BMW 640d sauber. Nach 165000 km befinden sich nur 40g Aschemasse im DPF, also nur halb voll. Wer nur den Standard Sprit tankt, muss bei einem modernen Dieselmotor spätestens bei 180000 km mit verkoktem AGR-Ventil, AGR-Kühler, Ansaugbrücke, Einspritzdüsen und DPF rechnen (bei VW schon viel früher). Als Folgefehler des vollen DPF ist eventuell auch noch der Turbolader defekt. Das alles zusammen bedeutet Reparaturen für mehrere Tausend Euro, die man aber vermeiden kann bei artgerechter Behandlung.
Tolles Video. Ich habe einen A6 Allroad 3.0TDI 240PS von 2009 mit nun 299Tkm und liebe das Auto auch. Danke für die Hinweise zum Getriebeölwechsel, werde ich auch in Kürze machen lassen, auch der Hinweis zu diesem Rubbeln ist klasse, das wusste ich nicht, auch hier werde ich das Öl mit wechseln lassen. Welche Additive fährst du denn zum reinigen des DPF? Gruß Florian
Moin Florian. Ich hatte mal die Additive von Mathy beigegeben, seit einem Jahr fahre ich mit Aral Ultimate, da erübrigen sich Additive. Beste Grüße, Christian
An den Zapfsäulen von Aral Ultimate steht B7 drauf, weil sie gesetzlich dazu verpflichtet sind. Das haben die mir auf meine Anfrage hin mitgeteilt. Es muss aber nicht 7% Bioanteil sein, sondern nur bis zu 7% und somit in einer Spanne von 0% - 7%.
Ich lach mich schlapp. Da habe ich zwei Jahre lang nicht draufgeschaut. Die abgebildete Spur springt einem ja quasi ins Auge. Vielen Dank für den Tipp. Beste Grüße, Christian
Hatte auch viele Jahre eine A6 4F mit den 239 Dieselpferden. Im meinen Augen der letzte echte Audi🙄. Ausser Glühkerzen,Abgassensor ist der Wagen gelaufen und gelaufen aber immer mit Ultimate. In regelmässigen Abständen noch Liqui Moly Dieselsystemreiniger rein...Fahrzeug läuft heute noch in Polen mit über 450tkm🤭
Dein AGR Kühler ist zu. Der liegt genau im V. Auch Ultimate wird die Verkokung nicht lösen können. Mittelfristig muss der Kühler ersetzt werden. Er kann nicht gereinigt werden.
Die Stelle an dem das Abgas in die Ansaugbrücke eingeleitet wird ist verkokt, nicht das ganze AGR-System. An der Stelle (ein Bogen mit einem Metallrohr das von der Seite angeschraubt ist) kommt der trockene Ruß mit dem leichten Ölnebel von der Kurbelwellengehäuseentlüftung und teilweise vom Turbo zusammen. Ich habe auch erst das ganze AGR ausgebaut, hätte ich mir alles sparen können... Da war überall nur eine dünne "Staubschicht" drauf, aus Ruß natürlich. Konnte man mit einem Finger so abwischen. Bei deinem FL, mit Euro 5, kommt das Problem öfter vor. Da Euro 5 Motoren eine deutlich höhere AGR-Rate haben. Auch der beste Diesel kann da gar nichts machen. Bzw. säubern. Weil er nie mit den verkokten Stellen in Berührung kommt. Was der Ultimate Diesel aber kann, ist besser verbrennen und damit den Verkokungprozess etwas bremsen. Du wirst aber nicht drum herrum kommen "den Bogen" zu mal zu zerlegen und mechanich zu reinigen. Kostet auch nur ein bisschen Arbeit und ein paar Dichtungen🤙🏻
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
Ich habe den Wagen auch und bin ebenso begeistert. Einzig die Achse rostet. Die wird demnächst mit Lasertechnik entrosten und danach versiegelt. Kosten für Hinten ca. 400€
Auf Deine Empfehlung hin habe ich mir einen S212 gekauft. Ich bin nach 2 Jahren immer noch sehr glücklich mit dem Auto. Was die lauten Fahrgeräusche betrifft, kann ich es bestätigen, jedoch kommt es zum einen auf die Reifenwahl an und das Fahrwerk. Meiner hat Airmatic und ich habe jetzt andere Reifen drauf. Mit den Winterreifen hatte ich den Eindruck das das Radlager defekt war. Dem war aber nicht so. Gut das Luftfahrwerk musste ich vorne tauschen lassen, dann ein Injektor undicht und Getriebespülung, eine neue Batterie. Ansonsten nur Wartung und Verschleiß. Super Auto.
Ich habe seit 2011 den vorgänger mit 2,5L V6 TDI und 150PS Quattro. Fast 500000km und mit 250000km und frischen Zahnriemen, und neuer Lima in meinen Besitz gegangen. Anfangs Katastrophe über Katastrophe. Vorderachse komplett, Motor ölte stark aus dem vorderen Stirndeckel, Einspritzpumpe defekt gegangen. Leistungsprobleme zog wie 55PS. Jetzt wo er 500000km drauf hat, er zieht wie Sau, läuft Fürstlich, ist Zuverlässig, Klima Kühlt, Standheizung läuft, Sitzheizung geht, und Bose Konzert mit Wechsler, Autotelefon Nokia. Ich liebe diesen Wagen, anfangs wollte ich Benzin drübetkippen, und Anzünden, und Nackt um den Brennenden Audi Abspacken.
Aber ich habe die Nerven behalten, mich mit Motor und Einspritzpumpen Technik Auseinander Gesetzt. Und Klimaanlage gefressen Kompressor instand Gesetzt.
Ich habe Achsvermessung machen lassen, und stark abgefahrene Vorderreifen. Nun habe ich selbst eine Achsmessanlage, und konnte Feststellen, das Spur hinten vollkommen aus dem Kurs war...
2 neue Spurlenker, und Exenter Schrauben später ging das einstellen, dann die Vorderachse gleich mit. Was soll ich sagen endlich zieht sich das Auto gerade nach Kurven, das hatte er vorher nie getan, und ich war in 2 Meister Werkstätten, die haben nur Vorderachse gemessen und eingestellt, wenn überhaupt...
Ich mache es selber, dann wird es auch etwas.
Moin Christian, das sind immer sehr interessante Einblicke! Vielen Dank!
LG Rainer
Der 4F ist ein sehr gutes Fahrzeug, werde meinen auch noch lange fahren.
Mit HVO100 dann in Zukunft noch besser und sauberer unterwegs! 👍🏼👍🏼
Bei Unklarheiten: Kanal Redhead Zylinderkopftechnik 👍🏼👍🏼👍🏼
Hallo, wirklich sehr interessant! Wenn zeitlich für dich möglich wäre es super öfter Updates zu bekommen, wie es dir mit dem Auto/Reparaturen etc. geht. LG
Drück mal die Taste außen am Blinkerhebel. 😉
Der 4F ist ein großartiges Auto kein Vergleich zur Konkurrenz der war seiner Zeit weit voraus.
Ja, ja, den Tipp hatte ich bereits bekommen. Nun ist der Assistent aus. Den Blinkhebel sehe ich halt nicht aus meiner Perspektive, hab da nie draufgeschaut. Und nun ist alles perfekt, kein Lenkradgerubbel mehr auf den letzten 4000km. Beste Auto, ever.
Habe auch einen 4F also ich kann den Spurassi ausschalten, am Blinkerhebel ist ein Taster dort kann man den Ausschalten.
Im MMI kannst auch einstellen wann der reagieren soll (früh, normal, spät). Oder über VCDS komplett raus nehmen.
Danke, habe ich inzwischen auch gemerkt, hat nur zwei Jahre gedauert. 😁
Moin …
Hab den A6 4f 3,0 TDI nun seit 2009… als Leasingrückläufer gekauft ….
Der gute hat nun 435.000 Km gelaufen … großes waren die Lenker vorne, AGR Kühler und DPF … sonst noch alles Original…, Getriebe hab ich auch mal spülen lassen aber Jahre her….
Hab auch seit 2010 Software drauf … hatte gemessene 292 PS und 660 NM …
Nun dient er nur noch im Winter als Schlechtwetterfahrzeug auf Saisonkennzeichen für 4 Monate …
Im Dez muss ich zum TÜV .. wenn er es schafft ok .,, wenn nicht geht’s zum Abdecker …
Fazit
Wenn es den nochmal neu geben würde .., dann wäre ein 4f 3,0 TDI meine erste Wahl…
Moin. Irgendwie irre, wie langlebig diese 3,0 TDI sind. Ich hatte neulich ein Video auf YT gesehen, der hatte auch den 3,0 mit 240tkm. Auf der Rolle hatte der immernoch volle Leistung am Rad.
An Software hatte ich ja auch schon mal gedacht, aber im Grunde geht der auch so ziemlich gut. Beste Grüße, Christian
…, hab vergessen zu erwähnen das ich ein Öl Junkie bin ….
alle 10.000 Ölwechsel..,. und hab immer 10w60 genommen und nicht das dünne Kartellöl ….
Rasselt und tickert immer noch nix …. ,
…, bin auch viel Autobahn..,, linke Spur und gib ihm …,
das ganze hat ihm wohl nicht geschadet ….
Bei mir nicht anders, nur dass bei mir 5W reinkommt. Einmal im Jahr und die 10tkm habe ich dann noch nicht voll.
.,,, mittlerweile schaffe ich die 10.000 im Jahr auch nicht mehr …, dennoch wechsle ich das Öl …
…, möchte niemanden dazu bewegen „umzuölen“ …, ich habe mit 10w60 halt die beste Erfahrung…
@@workshop_deluxe2493 Die Langlebigkeit gilt aber nur für die alten Motoren, die jetzigen Motoren werden spätestens bei 200tkm erstickt sein, weil sie ihren eigenen Dreck schlucken müssen. Verschlimmert wird das noch durch den ebenfalls von der Politik geforderten Bio-Anteil im mineralischen Dieselkraftstoff.
Den Lane assistant kannst Du am limken Schalter ausschalten. Der Blinker-Schalter sitzt stirnseitig 😊
Ja, danke. Nach zwei Jahren habe ich den Taster auch inzwischen bemerkt. Der Hebel ist einfach nicht in meinem Sichtfeld.
Tanke ich seit 1 Jahr regelmäßig
Aral Ultimate ist ein mineralischer Dieselkraftstoff, der nicht mit 7% Rapsöl gepantscht ist. Der Bio-Zusatz ist hauptsächlich für die starke Verkokung der Abgaswege verantwortlich. Außerdem ist dem Ultimate ein Reinigungsadditiv zugefügt. So wird eine Verkokung zumindest stark vermindert, eine bestehende starke Verkokung im Bereich der AGR abbauen kann es aber nicht.
Aral Ultimate ist für das Gebotene viel zu teuer, den gleichen Effekt erreicht man ungepantschtem Dieselkraftstoff und einem Reinigungsadditiv (z. B. Liqui Moly Super Diesel Additiv) wesentlich billiger. Optimal ist der synthetische HVO100 Diesel, der fast rückstandsfrei verbrennt. HVO100 ist ca. 15 Ct/l teurer als der Standard-Diesel (B7), aber dieser Aufpreis ist gerechtfertigt.
Auch Aral Ultimate kann bis zu 7% Bioanteil enthalten…
@@HectorZeus89dazu schreibt Aral folgendes:
„Die neue von der EU gesetzlich vorgegebene Auszeichnung gibt vor, dass alle Diesel-Kraftstoffe mit einem Biodieselgehalt von bis zu 7% mit «B7» ausgezeichnet werden. Eine Auszeichnung mit z.B. B0 für Produkte, die keinen Biodiesel enthalten, ist von der Gesetzgebung nicht vorgesehen. Aral Ultimate Diesel wird kein Biodiesel zugesetzt, er muss aber gemäß der Verordnung trotzdem mit «B7» gekennzeichnet werden.“
Hoyer Future Power Diesel ist als B0 Diesel ausgeschrieben.
Und nur 6-8cent teurer als der normale Diesel.
@@Bartderzweite Bereits seit mehreren Monaten ist Hoyer Future Power Diesel 15 Cent teurer als die gepantschte Standard-Plörre. Seitdem tanke ich das nicht mehr, sondern nur noch Raiffeisen Diesel Pur oder Score Diesel Maxx mit 25% HVO. Wenn ich in der Nähe einer Tankstelle mit HVO100 bin, dann tanke ich natürlich dort. In Verbindung mit dem zusätzlichen Reinigungsadditiv halte ich den Motor meines BMW 640d sauber. Nach 165000 km befinden sich nur 40g Aschemasse im DPF, also nur halb voll. Wer nur den Standard Sprit tankt, muss bei einem modernen Dieselmotor spätestens bei 180000 km mit verkoktem AGR-Ventil, AGR-Kühler, Ansaugbrücke, Einspritzdüsen und DPF rechnen (bei VW schon viel früher). Als Folgefehler des vollen DPF ist eventuell auch noch der Turbolader defekt. Das alles zusammen bedeutet Reparaturen für mehrere Tausend Euro, die man aber vermeiden kann bei artgerechter Behandlung.
Tolles Video.
Ich habe einen A6 Allroad 3.0TDI 240PS von 2009 mit nun 299Tkm und liebe das Auto auch. Danke für die Hinweise zum Getriebeölwechsel, werde ich auch in Kürze machen lassen, auch der Hinweis zu diesem Rubbeln ist klasse, das wusste ich nicht, auch hier werde ich das Öl mit wechseln lassen. Welche Additive fährst du denn zum reinigen des DPF? Gruß Florian
Moin Florian. Ich hatte mal die Additive von Mathy beigegeben, seit einem Jahr fahre ich mit Aral Ultimate, da erübrigen sich Additive. Beste Grüße, Christian
Ultimate Tanke ich auch nur. Und kann es nur bestätigen.
An den Zapfsäulen von Aral Ultimate steht B7 drauf, weil sie gesetzlich dazu verpflichtet sind. Das haben die mir auf meine Anfrage hin mitgeteilt. Es muss aber nicht 7% Bioanteil sein, sondern nur bis zu 7% und somit in einer Spanne von 0% - 7%.
Neben dem B7 Hinweis steht auch noch explizit, dass Aral keinen Bio-Anteil zusetzt.
10:12 wenn du meinst, wie man den Spurhalteassistent abschaltet, da ist die Taste am Blinkerhebel an der Seite, die drücken.
Ich lach mich schlapp. Da habe ich zwei Jahre lang nicht draufgeschaut. Die abgebildete Spur springt einem ja quasi ins Auge. Vielen Dank für den Tipp. Beste Grüße, Christian
Hatte auch viele Jahre eine A6 4F mit den 239 Dieselpferden.
Im meinen Augen der letzte echte Audi🙄.
Ausser Glühkerzen,Abgassensor ist der Wagen gelaufen und gelaufen aber immer mit Ultimate.
In regelmässigen Abständen noch Liqui Moly Dieselsystemreiniger rein...Fahrzeug läuft heute noch in Polen mit über 450tkm🤭
Ultimate ist Top!
Dein AGR Kühler ist zu. Der liegt genau im V. Auch Ultimate wird die Verkokung nicht lösen können. Mittelfristig muss der Kühler ersetzt werden. Er kann nicht gereinigt werden.
So siehts aus
Die Stelle an dem das Abgas in die Ansaugbrücke eingeleitet wird ist verkokt, nicht das ganze AGR-System.
An der Stelle (ein Bogen mit einem Metallrohr das von der Seite angeschraubt ist) kommt der trockene Ruß mit dem leichten Ölnebel von der Kurbelwellengehäuseentlüftung und teilweise vom Turbo zusammen.
Ich habe auch erst das ganze AGR ausgebaut, hätte ich mir alles sparen können...
Da war überall nur eine dünne "Staubschicht" drauf, aus Ruß natürlich. Konnte man mit einem Finger so abwischen.
Bei deinem FL, mit Euro 5, kommt das Problem öfter vor. Da Euro 5 Motoren eine deutlich höhere AGR-Rate haben.
Auch der beste Diesel kann da gar nichts machen. Bzw. säubern.
Weil er nie mit den verkokten Stellen in Berührung kommt.
Was der Ultimate Diesel aber kann, ist besser verbrennen und damit den Verkokungprozess etwas bremsen.
Du wirst aber nicht drum herrum kommen "den Bogen" zu mal zu zerlegen und mechanich zu reinigen.
Kostet auch nur ein bisschen Arbeit und ein paar Dichtungen🤙🏻
… Frage .. Golf 4 mit DPF … dazu ein 2000er ..? Die hatten doch nie einen …, schon gar nicht 2000 ..,,
Nachgerüstet ?
Nachgerüstet und Steuern gespart.
Hast du es mal mit abkleben der Camara versucht? für mich wäre es ein no go