Пишу не только к этому ролику,а вообще к ряду выпусков.Сделано с душой, кинохроника,фоновая музыка,общая подача материала-все качественно. По существу,смотрю два дня подряд,при всем своем вредном характере,не могу ни к чему придраться.Все красиво,образец для тех,кто решит делать передачи
НЕ потому, что пытаюсь прихвастнуть, но эту машину я не только "облазил" как машину , - но дали несколько раз поднять её на крыло, - ПЕРЕЖИТОЕ НЕЗАБЫВАЕМО ВО МНЕ , - это было как чудо чудесное , - хотя в воздухе пробыл в общей сложности не более полутора часов и выше 4 км. не забирался ( кислорода не было, - да мне это было и не нужно ...), - АППАРТ БЫЛ И ЕСТЬ ЧАСТНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ одного из моих приятелей (я американец).
Как машиностроитель с многолетним стажем, я просто восхищён увиденным уровнем технологического оборудования американских заводов и классом обрабатываемых деталей!!! Это реально супер-уровень! Космос! Даже для нашего 21 века.
В первую очередь в нашем государстве должна быть наконец-то принята Конституция. Основные законы, как мы видим сегодня со всей ясностью, не просто недостаточны, но и вообще не могут защитить гражданские права, - просто потому, что все кому не лень с легкостью меняют их в угоду себе и своим подельникам. Во вторую очередь, наконец обязан быть создан Конституционный суд, а вот полномочия раввинатских судов должны быть аннулированы. Невозможно иметь параллельно две независимые судебные системы, особенно в тот момент, когда мы со всей очевидностью понимаем, что есть политические силы, которые намерены усилить именно религиозные суды, решения в которых принимаются на основе законов Торы. И в третью, но далеко не в последнюю, очередь, необходимо всерьез обсудить вопрос отделения религии от государства. Влияние религиозных политиков и партий в нынешнем правительстве показало, что существовавший со времен создания Государства Израиль статус-кво канул в лету. Попытки провести такие законы, как запрет на проведение культурных мероприятий по субботам, отмена возможности внесения квасного в больницы на Песах, раздельное купание для мужчин и женщин в природных источниках и на территориях национальных парков и заповедников, закон о приравнивании статуса учащихся ешив к военнослужащим ЦАХАЛа и многие другие просто не оставляют нам выбора. В самое ближайшее время нам придется принять судьбоносное для страны решение - прогнуться ли под непомерные аппетиты религиозных дельцов от политики или же решить вопрос резко и кардинально в пользу светского населения страны. Ну а пока все, что мы можем - это активно или пассивно сопротивляться бесконечным попыткам нынешнего правительства ввергнуть страну в хаос и разрушить ее основы. Но, возможно, именно этих деструктивных действий и не хватало тем, кто не взял на себя труд 1 ноября прошлого года сходить на выборы и проголосовать, оправдыяваясь тем, что их голос "ни на что не влияет". Как мы сегодня видим, каждый голос оказался важен. И религиозные, у которых была полная явка, и избиратели Ликуда, которые надеялись на улучшение качества жизни, смогли кардинально повлиять на результаты голосования, и сегодня мы видим результат. Выбор каждого из нас был сделан, а станет ли этот выбор уроком - мы узнаем довольно скоро, буквально на следующих выборах. И там уже ни у кого из нас никаких отговорок не будет. משתל, אלא רק חלקים ממנו שכן זהו משתל מודולרי המורכב ממספר חלקים, כאשר לרוב החלק של הירך הוא חלק קבוע שטוב לכל תקופת החיים, וישנו חלק פנימי נוסף שעשוי מפלסטיק ומראש קרמיקה, וחלק אחר של האגן שעשוי ממתכת שלעיתים גם הוא מוחלף לאחר ו שימוש ללא אישור מערכת האתר. לפניה המשתלים החלופיים משמשים כפתרון ארוך טווח לשנים ארוכות, בסדר גודל שנע בישנים, וגם לאחר מכן לא יהיה צורך בהחלפת כלל המשתל, אלא רק חלקים ממנו שכן זהו משתל מודולרי המורכב ממספר חלקים, כאשר לרוב החלק של הירך הוא חלק קבוע שטוב לכל תקופת החיים, וישנו חלק פנימי נוסף שעשוי מפלסטיק ומראש קרמיקה,
Обзор класный! Самолёт, действительно выдающийся!! Виной ухода со сцены не моральное устаревание стало а "неопределённые хотелки" часто меняющихса, и слегка неадекватных командующих!!! Если для поддержки на поле боя нужна точно положенная бомба, то ненужен бомбардировщик со скоростью 1,5 М, бомба всёравно стремится к балестическому падению и планированию на дозвуке, это уже потом поняли, что штурмовик поля боя должен иметь скорость применения не юолее 0,6/0,9М ни как больше вот и вернули в работу МиГ 17, на равне с 21ми.... но время на модернизацию под применение в новых условиях упущено! И от того потом снова имея МиГ29, Су27, F15 создавали Су25 и А10!!!....... а Карсар со своими 700-780 км в час это всегда отличный штурмовик(да и ИК след от него гораздо меньше) только и всего ему поставить две 30мм. Пушки новый радар и систему управления огнём и вот вам штурмовик на все времена!!! Летает же В52 до мих пор!!! А летает, потому, что соответствует требованиям выполнения задач! Так что лёгкий штурмовик зря списали!!!
Важнейшей характеристикой маневренности является скороподъёмность. Именно эта характеристика определяет преимущество или недостаток в маневренном бою на вертикалях. Чтобы было понятнее, И-16 превосходил Ме-109 и ФВ-190 по всем характеристикам в горизонтальном маневре. В умелых руках, Ишачок на горизонтали был смертельно опасен истребителям люфтваффе. Но лучшая скороподъёмность (Тип 28) 15,6 м/с не оставляла шансов в бою на вертикали против Мессершмитов, у которых скороподъёмность доходила до 17 м/с. Всего-то 1,4 м/с разницы в скороподъёмности лишали И-16 возможности вести бой на вертикали с германскими истребителями. Борьба за этот показатель в СССР привела к 18,5 м/с на Як-3. СССР получал по ленд-лизу Р-39 Аэрокобра. По тем временам, эта машина могла считаться сверхманевренной. Также, как высокая маневренность И-16, сверхманевренность Кобры в горизонтальном маневре базировалась на смещенном центре тяжести. Но была ещё одна изюминка. Скороподъёмность P-39Q составляла 19,33 м/с. То есть, порядок цифр скороподъёмности понятен: от 15 до 20 м/с. А теперь про "героя повествования", F4U Corsair. F4U-4 имел максимальную скорость в горизонтальном полете 720 км/час, практический потолок 12,6 км. Мощное вооружение, большой боезапас, прекрасная маневренность на горизонталях и... скороподъёмность 22,1 м/с. По этому показателю Корсар уступал только Р-38 Лайтнинг и специальным версиям Спитфайер Mk IXE - оба имели 24,1 м/с. Ну и вишенка на торте. За время 2МВ, Корсар достиг соотношения побед/поражений в воздушных боях 11,1:1.
Но фишка кажется ещё в том что у немцем был турбонаддув и впрыск топлива не через карбюратор как в СССР и у тех же Спитфайеров, когда вертикально они могли захлёбываться из за гравитации топлива в самом карбюраторе... Поэтому цифры это расчетные а на самом деле возникали проблемы технического плана. Я не технарь , написал может коряво, лишь общий принцип...
@@alexandrbelousov154 Турбонаддув был и у американцев, и у англичан. Без турбонаддува, поршневой мотор не потянет самолет на высоты 7-12 км. А инжекторный впрыск - это да. Но он не был решающим фактором.
Пане Стівене, знайомий з вашими статтями по Альфа центавра. Зважаючи на вашу компетенцію в питаннях космонавтики і авіації, які б науково-популярні (не академічні) книги ви могли б порадити для неспеціаліста в цих темах?
Все верно, и Корсар при том обходился без турбокомпрессора. Я сам авиаконструктор и моделист, восхищаюсь этой машиной уже лет 35. ((( И как на его фоне выглядит счет "Хэллкета" 19:1??
Спасибо огромное, за прекрасный контент. Вроде как уже и знаешь всю.доступную инфу про сей чудесный самолёт. Но уж очень приятно слушать вашу подачу информации и отличный видео ряд
Ну скажем так,имея очень сильную экономику, лучшую конструкторскую школу, огромное количество летчиков испытателей,и целых два,а даже и три ТВД,с различными условиями использования авиации-США не могли не изваять наконец что нибудь эдакое.Конечно, реактивных самолётов они не могли бы предложить, потому что были далеко не в отчаянии,в отличие от Германии,, никто бы и слушать не стал,но из поршневого винтового самолёта они выжали все до упора.Вот и получился эдакий небесный танк.Молодцы Янки, хорошо и трезво работают.
Ну скажем не школу. Но по совокупности таких факторов, как конкуренция и покупка "мозгов", янкесы давали фору практически всем. Достаточно сравнить судьбы Зворыкина и Сикорского уехавших в США. И скажем Бартини, приехавшего в СССР.
@@ЛюбаЯрославцева-ж7б зато итальянец авиаконструктор Бартини попал в ГУЛАГ. Акселя Берга, расстреляли. А ведь радар в СССР мог бы появится перед войной. Создателей легендарной "Катюши", Клейменова и Лангемака тоже расстреляли. Продолжать?
@@ЛюбаЯрославцева-ж7бЯ 71-го года выпуска 🤭, офицер запаса ВВС СССР, лётчик-истребитель. Моими учителями по теории были ещё старики - лётчики ВОВ. Так вот именно они нам рассказывали (этого вы не найдёте в интернете), что именно с поставкой лендлиза, в конце 42-го, начался переломный момент в войне. До этого момента мы, миллионами растреливали "шпионов" и отступали. А в последующем копировали всю ихнюю авиатехнику. Думаю, что не новостью для вас будет то, что все знаменитые лётчики Союза, до конца войны, воевали и одерживали победу именно на самолётах США, отказываясь пересадиваться на отечественную технику. Последний мой вылет был в "Липецк-2", который сейчас разбомблен, где, на тот момент самой крутой машиной был СУ-27. Но, уже тогда, мы понимали, что летаем на ГОВНЕ, и, со "стариком" F-16, встреча в небе для нас была бы фатальной. Мы бы просто не долетели до ближнего боя.
В какой-то момент проникся таким сочувствием к самолёту, что перестал жалеть корейцев, защищавших свою родину от агрессора. Великолепная подача интереснейшего материала. Спасибо.
@@cyan2925 щас пересмотрю , по моему говорили 1800 лошадей . это как у Мига 3 или Ил 2 ( мотор один ). Кажись изначально изобрели для танка . если не путаю . У Мига тоже кабина сзади , смотрится как спорткар в мире самолетов .
Ах красавец. Клетл я такую модель и раскрасив был в восторге...дуну на винт и он крутился рисуя жёлтый круг. Кончики лопастей окрасил и они создавали прозрачный диск❤❤❤
В 1940 ведущие страны мира только-только преодолевали порог в 1000 л.с. на истребителях. А прототип Корсара испытывался с мотором в 2000 л.с. Целых 3 года прошло до первого боевого применения. Слишком долго по меркам того времени. У нас похожая история была с мотором в 2000 л.с. - М-71 смогли довести до ума лишь к 1947 году.
машина зверь. чистейший штурмовик. для палубы не совсем корректно было использовать, по причине далеко посаженной кабины. как сказал автор 1800 сил на этапе испытаний это фантастика в то время. по итогу движок заглушили. большой боезапас и феноменальная грузоподъемность. добавить нечего - красавчик.
Скажи это Ла-7 и Як-3. Да и на сколько я помню, нормальную авиапушку калибра свыше 30мм на нормальный(по их же мнению) одномоторный самолет, США воткнуть так и не смогли.(хотя им это и не особо требовалось, но это уже другой вопрос). Лапать тут ты, размышляя со своего дивана как кто и что строил. А учитывая то в какой ситуации и с какими двигателями, работали советские конструктора, и какие аппараты у них получались, обвинять их в некомпетентности, это твое невежество. У США была возможность строить 8 разных типов истребителей.
Пишу не только к этому ролику,а вообще к ряду выпусков.Сделано с душой, кинохроника,фоновая музыка,общая подача материала-все качественно. По существу,смотрю два дня подряд,при всем своем вредном характере,не могу ни к чему придраться.Все красиво,образец для тех,кто решит делать передачи
Уникальный самолет, ШЕДЕВР Американский промышленности
Спасибо вам за вашу работу приятно было просмотреть! За историю забывать нельзя.
Ну, эта свинья обнуляла наших вьетнамцев😢
Ну наконец! Про корсар, один из самых красивых самолетов.
Ну спорно конечно))) Но он неплох.
Насчёт красоты - кому как ....
Аля, Юнкерс 87...
Что красивого в этой загогулине.
Спитфайр самый красивый самолёт
Приятно, когда автор видео по-хорошему "болеет" темой, по которой делает видео. Ролики выходят какие-то более душевные что ли.
НЕ потому, что пытаюсь прихвастнуть, но эту машину я не только "облазил" как машину , - но дали несколько раз поднять её на крыло, - ПЕРЕЖИТОЕ НЕЗАБЫВАЕМО ВО МНЕ , - это было как чудо чудесное , - хотя в воздухе пробыл в общей сложности не более полутора часов и выше 4 км. не забирался ( кислорода не было, - да мне это было и не нужно ...), - АППАРТ БЫЛ И ЕСТЬ ЧАСТНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ одного из моих приятелей (я американец).
Буду скромен. Спасибо. Ты реально достойный человек с достойным каналом на ютубе
Спасибо!
Дякую за цікаве відео. Хороша робота, багато моментів не знав раніше за цей літак.
Выше всяких похвал!
Ааааа, Корсар, сколько же я ждал рассказа именно про этот самолет. Спасибо
Дааа
Спасибо автору за проделанную работу. Один из лучших каналов на эту тему.
Спасибо!
Прям кайфанул. Сначала думал что речь слегка затянута, но на самом деле очень приятно слушать.
Спасибо большое!
Спасибо за отличное видео, рассказ, и классную работу.
Великолепный ролик, как всегда на высоте. Хотелось бы увидеть видео о AD 2 и AD 4 Skyraider.
Огромное спасибо!! Всегда с удовольсвием смотрю
Красавчик корсар . И автор красава.
Спасибо за интересную информацию.
Как всегда великолепно.
Спасибо за ролик, историю нужно знать, мир вашему дому
Как машиностроитель с многолетним стажем, я просто восхищён увиденным уровнем технологического оборудования американских заводов и классом обрабатываемых деталей!!! Это реально супер-уровень! Космос! Даже для нашего 21 века.
Как всегда с огромным удовольствием посмотрел этот выпуск. С нетерпением жду следующих. МОЛОДЕЦ!!! Спасибо
В первую очередь в нашем государстве должна быть наконец-то принята Конституция. Основные законы, как мы видим сегодня со всей ясностью, не просто недостаточны, но и вообще не могут защитить гражданские права, - просто потому, что все кому не лень с легкостью меняют их в угоду себе и своим подельникам.
Во вторую очередь, наконец обязан быть создан Конституционный суд, а вот полномочия раввинатских судов должны быть аннулированы. Невозможно иметь параллельно две независимые судебные системы, особенно в тот момент, когда мы со всей очевидностью понимаем, что есть политические силы, которые намерены усилить именно религиозные суды, решения в которых принимаются на основе законов Торы.
И в третью, но далеко не в последнюю, очередь, необходимо всерьез обсудить вопрос отделения религии от государства. Влияние религиозных политиков и партий в нынешнем правительстве показало, что существовавший со времен создания Государства Израиль статус-кво канул в лету. Попытки провести такие законы, как запрет на проведение культурных мероприятий по субботам, отмена возможности внесения квасного в больницы на Песах, раздельное купание для мужчин и женщин в природных источниках и на территориях национальных парков и заповедников, закон о приравнивании статуса учащихся ешив к военнослужащим ЦАХАЛа и многие другие просто не оставляют нам выбора. В самое ближайшее время нам придется принять судьбоносное для страны решение - прогнуться ли под непомерные аппетиты религиозных дельцов от политики или же решить вопрос резко и кардинально в пользу светского населения страны.
Ну а пока все, что мы можем - это активно или пассивно сопротивляться бесконечным попыткам нынешнего правительства ввергнуть страну в хаос и разрушить ее основы.
Но, возможно, именно этих деструктивных действий и не хватало тем, кто не взял на себя труд 1 ноября прошлого года сходить на выборы и проголосовать, оправдыяваясь тем, что их голос "ни на что не влияет". Как мы сегодня видим, каждый голос оказался важен. И религиозные, у которых была полная явка, и избиратели Ликуда, которые надеялись на улучшение качества жизни, смогли кардинально повлиять на результаты голосования, и сегодня мы видим результат. Выбор каждого из нас был сделан, а станет ли этот выбор уроком - мы узнаем довольно скоро, буквально на следующих выборах. И там уже ни у кого из нас никаких отговорок не будет. משתל, אלא רק חלקים ממנו שכן זהו משתל מודולרי המורכב ממספר חלקים, כאשר לרוב החלק של הירך הוא חלק קבוע שטוב לכל תקופת החיים, וישנו חלק פנימי נוסף שעשוי מפלסטיק ומראש קרמיקה, וחלק אחר של האגן שעשוי ממתכת שלעיתים גם הוא מוחלף לאחר ו שימוש ללא אישור מערכת האתר. לפניה המשתלים החלופיים משמשים כפתרון ארוך טווח לשנים ארוכות, בסדר גודל שנע בישנים, וגם לאחר מכן לא יהיה צורך בהחלפת כלל המשתל, אלא רק חלקים ממנו שכן זהו משתל מודולרי המורכב ממספר חלקים, כאשר לרוב החלק של הירך הוא חלק קבוע שטוב לכל תקופת החיים, וישנו חלק פנימי נוסף שעשוי מפלסטיק ומראש קרמיקה,
С удовольствием посмотрел. Спасибо!
Обзор класный! Самолёт, действительно выдающийся!! Виной ухода со сцены не моральное устаревание стало а "неопределённые хотелки" часто меняющихса, и слегка неадекватных командующих!!! Если для поддержки на поле боя нужна точно положенная бомба, то ненужен бомбардировщик со скоростью 1,5 М, бомба всёравно стремится к балестическому падению и планированию на дозвуке, это уже потом поняли, что штурмовик поля боя должен иметь скорость применения не юолее 0,6/0,9М ни как больше вот и вернули в работу МиГ 17, на равне с 21ми.... но время на модернизацию под применение в новых условиях упущено! И от того потом снова имея МиГ29, Су27, F15 создавали Су25 и А10!!!....... а Карсар со своими 700-780 км в час это всегда отличный штурмовик(да и ИК след от него гораздо меньше) только и всего ему поставить две 30мм. Пушки новый радар и систему управления огнём и вот вам штурмовик на все времена!!! Летает же В52 до мих пор!!! А летает, потому, что соответствует требованиям выполнения задач! Так что лёгкий штурмовик зря списали!!!
Так тукан бразильский в продаже есть 😊
Спасибо за качественную работу. Респект и как всегда ЛАЙК.
Спасибо за работу
Большое спасибо за прекрасный рассказ!!
Красивая машина! А красивые машины всегда летают хорошо!)
Завжди дуже цікаво розповідаєте. Дякую вам за це!)
Лайкую за интересный обзор.Успехов в творчестве.
Как всегда, качественный контент и, как всегда, интересный главный герой видео. 👍
Спасибо за историю! Давно тебя небыло на Ютубе. Ждем новых видео.
Как всегда, отлично. Низкий поклон автору за его труды...
красивый самолет) спасибо за выпуск
Важнейшей характеристикой маневренности является скороподъёмность. Именно эта характеристика определяет преимущество или недостаток в маневренном бою на вертикалях.
Чтобы было понятнее, И-16 превосходил Ме-109 и ФВ-190 по всем характеристикам в горизонтальном маневре. В умелых руках, Ишачок на горизонтали был смертельно опасен истребителям люфтваффе.
Но лучшая скороподъёмность (Тип 28) 15,6 м/с не оставляла шансов в бою на вертикали против Мессершмитов, у которых скороподъёмность доходила до 17 м/с.
Всего-то 1,4 м/с разницы в скороподъёмности лишали И-16 возможности вести бой на вертикали с германскими истребителями.
Борьба за этот показатель в СССР привела к 18,5 м/с на Як-3.
СССР получал по ленд-лизу Р-39 Аэрокобра. По тем временам, эта машина могла считаться сверхманевренной. Также, как высокая маневренность И-16, сверхманевренность Кобры в горизонтальном маневре базировалась на смещенном центре тяжести. Но была ещё одна изюминка. Скороподъёмность P-39Q составляла 19,33 м/с.
То есть, порядок цифр скороподъёмности понятен: от 15 до 20 м/с.
А теперь про "героя повествования", F4U Corsair.
F4U-4 имел максимальную скорость в горизонтальном полете 720 км/час, практический потолок 12,6 км. Мощное вооружение, большой боезапас, прекрасная маневренность на горизонталях и... скороподъёмность 22,1 м/с.
По этому показателю Корсар уступал только Р-38 Лайтнинг и специальным версиям Спитфайер Mk IXE - оба имели 24,1 м/с.
Ну и вишенка на торте.
За время 2МВ, Корсар достиг соотношения побед/поражений в воздушных боях 11,1:1.
Но фишка кажется ещё в том что у немцем был турбонаддув и впрыск топлива не через карбюратор как в СССР и у тех же Спитфайеров, когда вертикально они могли захлёбываться из за гравитации топлива в самом карбюраторе... Поэтому цифры это расчетные а на самом деле возникали проблемы технического плана.
Я не технарь , написал может коряво, лишь общий принцип...
@@alexandrbelousov154 Турбонаддув был и у американцев, и у англичан. Без турбонаддува, поршневой мотор не потянет самолет на высоты 7-12 км.
А инжекторный впрыск - это да. Но он не был решающим фактором.
Hawker Tempest Rate of climb: 4,700 ft/min (24 m/s)
Пане Стівене, знайомий з вашими статтями по Альфа центавра. Зважаючи на вашу компетенцію в питаннях космонавтики і авіації, які б науково-популярні (не академічні) книги ви могли б порадити для неспеціаліста в цих темах?
Все верно, и Корсар при том обходился без турбокомпрессора. Я сам авиаконструктор и моделист, восхищаюсь этой машиной уже лет 35. ((( И как на его фоне выглядит счет "Хэллкета" 19:1??
Отличный ролик.. Спасибо!..)
спасибо за труд! дай Бог здоровья!
Спасибо за Ваш Труд ! ! !
Спасибо Вам огромное за отличнейшие и познавательные видео)
Спасибо за Вашу работу! Всегда радостно посмотреть качественно сделанный интересный фильм. Удачи!
Спасибо за интересный рассказ и прекрасную подачу материала!
Спасибо.за ваш труд. Хроника как всегда на высоте.
Всё как обычно на высоте👍Спасибо труды.
Спасибо, отличный обзор! Corsair F4 - мой любимый❤ самолёт в WoWp.
Спасибо огромное, за прекрасный контент. Вроде как уже и знаешь всю.доступную инфу про сей чудесный самолёт. Но уж очень приятно слушать вашу подачу информации и отличный видео ряд
Спасибо, очень хороший самолёт и спасибо за видео!
Было интересно. Спасибо.
Спасибо за ролик! Приятно смотреть и слушать. Спасибо!
Спасибо автору!
Впервые на Вашем канале. Клюнул на красавца Корсара и сразу подписываюсь!
Спитфайр вот это красавец
@@ULumia Кто же спорит!
Спасибо,и услышимся вновь
Ну скажем так,имея очень сильную экономику, лучшую конструкторскую школу, огромное количество летчиков испытателей,и целых два,а даже и три ТВД,с различными условиями использования авиации-США не могли не изваять наконец что нибудь эдакое.Конечно, реактивных самолётов они не могли бы предложить, потому что были далеко не в отчаянии,в отличие от Германии,, никто бы и слушать не стал,но из поршневого винтового самолёта они выжали все до упора.Вот и получился эдакий небесный танк.Молодцы Янки, хорошо и трезво работают.
Лучшую конструкторскую школу имела Америка, вы что-то съели причем явно!
Ну скажем не школу.
Но по совокупности таких факторов, как конкуренция и покупка "мозгов", янкесы давали фору практически всем.
Достаточно сравнить судьбы Зворыкина и Сикорского уехавших в США.
И скажем Бартини, приехавшего в СССР.
@@Мармадьюк Сикорский сам пробивался, его не покупали, про Зворыкина не скажу т.к. не знаю.
@@ЛюбаЯрославцева-ж7б зато итальянец авиаконструктор Бартини попал в ГУЛАГ.
Акселя Берга, расстреляли. А ведь радар в СССР мог бы появится перед войной.
Создателей легендарной "Катюши", Клейменова и Лангемака тоже расстреляли.
Продолжать?
@@ЛюбаЯрославцева-ж7бЯ 71-го года выпуска 🤭, офицер запаса ВВС СССР, лётчик-истребитель. Моими учителями по теории были ещё старики - лётчики ВОВ. Так вот именно они нам рассказывали (этого вы не найдёте в интернете), что именно с поставкой лендлиза, в конце 42-го, начался переломный момент в войне. До этого момента мы, миллионами растреливали "шпионов" и отступали. А в последующем копировали всю ихнюю авиатехнику.
Думаю, что не новостью для вас будет то, что все знаменитые лётчики Союза, до конца войны, воевали и одерживали победу именно на самолётах США, отказываясь пересадиваться на отечественную технику.
Последний мой вылет был в "Липецк-2", который сейчас разбомблен, где, на тот момент самой крутой машиной был СУ-27. Но, уже тогда, мы понимали, что летаем на ГОВНЕ, и, со "стариком" F-16, встреча в небе для нас была бы фатальной. Мы бы просто не долетели до ближнего боя.
Спасибо за авиацию ВМВ. 🤝👍
В какой-то момент проникся таким сочувствием к самолёту, что перестал жалеть корейцев, защищавших свою родину от агрессора. Великолепная подача интереснейшего материала. Спасибо.
Автор!!!! Ты снова открыл канал?)))) Респект и спасибо!!! Лайк поставил вечером посмотрю!!!))))
Интересный подбор, спасибо 👋👍
Машина действительно красивая. В юности была у меня модель этого аппарата. Одна из моих любимых. 🤗
Да, крыло чайка, радиальный двигатель, и смещенный фонарь, сделали из корсара брутального красавчика.)
Миг 3 красивее и мотор там такой же по мощности , правда жидкостной .
@@АндрейТризуб у мига-3 ам-35а существенно слабее r2800. К тому же его движок греется сильнее.
@@cyan2925 щас пересмотрю , по моему говорили 1800 лошадей . это как у Мига 3 или Ил 2 ( мотор один ). Кажись изначально изобрели для танка . если не путаю . У Мига тоже кабина сзади , смотрится как спорткар в мире самолетов .
@@cyan2925 да все верно у 35го - 1400 коней , а 38йй - 1600 так и не пошел в серию .
@@АндрейТризуб так у корсара примерно 2100 - 2500л.с смотря какая серия
ДА ! Птичка получилась УБОЙНАЯ !
спасибо за качественный видеоряд !
Благодарю за выпуск👍
С удовольствием пересмотрел второй раз!
Как обычно всё ок. Плюсую
Очень хорошая подача материала.
Спасибо! Реально интересно!
Спасибо за ролик ! Подача материала на высшем уровне 👍
Спасибо за качественный и проработанный материал! Всегда жду с нетерпением твои фильмы и радуюсь когда вижу уведомление о новом!
Спасибо. Очень интересно.
Очень красивый самолёт.
Давно не было Ваших материалов!
Хорошая работа.
Я уже соскучился по твоему говору. Че видосы так редко? Я негодую.
краснодарский говор
Бро, спасибо за твой труд
Даёшь Douglas A-1 Skyraider! И ваще спасибо!
Нажаль, ім'я автора каналу мені невідоме.Друже, дякую тобі за чудову роботу.
Ах красавец. Клетл я такую модель и раскрасив был в восторге...дуну на винт и он крутился рисуя жёлтый круг. Кончики лопастей окрасил и они создавали прозрачный диск❤❤❤
Нет слов!!!!
👍👍👍👍👍👍
В 1940 ведущие страны мира только-только преодолевали порог в 1000 л.с. на истребителях. А прототип Корсара испытывался с мотором в 2000 л.с. Целых 3 года прошло до первого боевого применения. Слишком долго по меркам того времени. У нас похожая история была с мотором в 2000 л.с. - М-71 смогли довести до ума лишь к 1947 году.
какой он огромный, понимаешь только когда видишь кадры с человеком в кабине
Вітаю Вас. Я, не розуміюсь на авіації , але є в НЕЇ магія.
Дякую Вам.
Конечно магия, важка зализяка по повитрю летае! ))
Спасибо за видео
Интересно как всегда,Спасибо.
Америка это чудесная страна !!!
Ч на М замени и я соглашусь
@@АлексейПонаморенко-я4чТакая замена подходит к России.
Очень хочется увидеть серию обзорных роликов про Миражи и Кфир!
Заслуженный Лайк автору!)
Хорошо! Спасибо!
Маслкар в мире самолетов!
Corsar это супер истребок 👆👈👉🤙👊✊️☝️👍👍👍👍👍
машина зверь. чистейший штурмовик. для палубы не совсем корректно было использовать, по причине далеко посаженной кабины. как сказал автор 1800 сил на этапе испытаний это фантастика в то время. по итогу движок заглушили. большой боезапас и феноменальная грузоподъемность. добавить нечего - красавчик.
Англичане успешно использовали его как пикирующий бомбардировщик палубного базирования!
Слов нет.👍👍👍👍👍
Спасибо, отличная работа.
Спасибо!
Лайк удачи и здоровья
И Вам.
Дякую
Как бы твою манеру подачи перенять...Спасибо, интересно
Хороший обзор!
со скольжением ваще хорошо, скорость скидываешь, а с такой конфигурой наверно ещё лучше. главное уроки не прогуливать и не стареть(2е сомнительно) :,)
Красиввое видео!
прекрасно
Супер!!
О новое видео👍👍👍👍✌✌
Отличная машина... Спасибо наконец-то мы видим технику которая делалась несовковыми лаптями и топорами на коленке
История учит что порой несовковое мышление самое тухлое. Як9, Ла7 доминировали и унижали крестоносцев в 44-45гг.
@@alexnikolaev2131 к тому моменту опытных лётчиков в Германии осталось мало. Так что ничего удивительного. А техника не при чем
Скажи это Ла-7 и Як-3. Да и на сколько я помню, нормальную авиапушку калибра свыше 30мм на нормальный(по их же мнению) одномоторный самолет, США воткнуть так и не смогли.(хотя им это и не особо требовалось, но это уже другой вопрос). Лапать тут ты, размышляя со своего дивана как кто и что строил. А учитывая то в какой ситуации и с какими двигателями, работали советские конструктора, и какие аппараты у них получались, обвинять их в некомпетентности, это твое невежество.
У США была возможность строить 8 разных типов истребителей.
@@ksarizmenchivyi828 Как это не при чём?Ты ещё скажи что немецких асов посбивали не советские лётчики?!!
@@alexnikolaev2131 ничего они не уничтожили, это говнолеты были фанерным гробом