Excelente video .. Campeón ..soy mecánico desde el Año 81 y todos los conceptos que utilizas son para sacar Muchas conclusiones .. competicion .. rendimiento. Par motor ... Maravillosa explicación ...💪🇦🇷
Muy bien explicado , pero en lo ultimo tengo entendido q (carrera cuadrada) es el mismo diámetro x carrera, después carrera larga y carrera corta , los motores de carrera larga son mas estables y se gastan mucho menos duran muchos mas km. Me encanto la explicación 👏👍
Excelente explicación y animación digital. No caben dudas que TH-cam ha revolucionado el ámbito del "desconocimiento" sobre temas muy interesantes que antes solo lo sabían unos pocos. Excelente trabajo y explicación con lenguaje apropiado.
Excelente como siempre!!! Trabajo en rectifiacion de motores desde hace 40 años. En los 90, junto a Osvaldo Lynn, incursionamos en el TC, en donde aplicamos el concepto de la biela larga, lo cual nos dio muyu buenos resultados e incluso ganamos muchas series y carreras
@@pablomandrino2267 Cuando dejó de correr Osvaldo por razones económicas al final del año donde se accidentó Morresi (La plata), con el falcon tricolor 16, alquiló el auto a Tito Urretavizcaya al cual lo invitaron a irse del equipo de Nicieza, para entonces, era ídolo de Chevrolet y para algunos era una ofensa el traspaso hacia la marca rival. Con Tito ganamos las dos ultimas carreras de Bolivar. Una con 9 segundos de diferencia y la segunda con 11. Eso es algo que a gente como Traverso y Satriano, les vino al dedillo para sus reclamos ya que entendían que el Ford tenia potencia de sobra y que cualquiera (para ellos) podía hacer un motor competitivo. Lo que no sabían estos muchachos es que , literalmente, trabajábamos día y noche en el motor, con fierros varios, (de Herceg, Romero, Balestrini,, WSS y de Omar Celestino Wilke, quien fue el que le aconsejó a Urreta que hablara con Osvaldo ya que conocía el producto de nuestro trabajo ya que por entonces no teníamos banco de pruebas e ibamos a lo de Omar). Satriano y Traverso, "rompieron" misteriosamente en la misma vuelta y en el mismo lugar esa vez en Bolivar mientras veían como "ese falcon piojoso", les ganaba otra vez.. de ahi, vino el cambio de reglamento en donde a Ford se le limitó la caja, se le quitó el alerón, que por entonces estaba de manera experimental y se le dio a los de chevrolet, 1/2 punto más de compresión... Más adelante motorizamos a Besone, Mateo Amansi, Gurí Martinez cuando lo rajaron de Trepat, Angel Banfi, Videle,
@@pablomandrino2267 fijate que en la carrera de 9 de julio, como nos había sucedido en Santa Teresita, el motor (Ramón II) rompió pistón, y eso se debía que por usar bielas largas, un aspecto que a diferencia de hoy, era permitido en el reglamento, la cabeza del pistón (IASA) quedaba muy fina, los 3,8 mm, tendían a hundirse y a agrietarse, además usábamos un encendido de 6 bobinas individuales, invento de un señor de Torcuato, el señor Astarloa, y te aseguro que las chispas de esas bujías eran como un soplete. Ahhhh! qué tiempos!!!!!
Muy bueno y bien explicado. En maquinaria pesada, motores de menos de 1500rpm que son los más eficientes, tienen mucha carrera y bielas largas con pistones largos. Tienen mucha superficie de fricción, pero hay que tener en cuenta ta que, al ser mayor la superficie de contacto, baja la carga por cm² de superficie, por lo cual, si están bien lubricadas las partes, no aumenta la temperatura ni fricción. En barcos y estacionarios diesel lentos de dos tiempos se utiliza un bastago que ataca a una biela guiada por unos raíles.
Sabes que un video mecánico es tan interesante y bueno, que ningún don comedia ha venido a explicar que la diferencia es que la biela corta es más tolerante a altas revoluciones, y la larga te la comes toda toda toda
papi repman, podrias hacer un video explicando pros y contras de agrandar diametro de piston en por ejemplo algo muy comun como es en motos, cuanto peso ejerce mas sobre el cigüeñal, cuanto mas de explosión hay en el cilindro por explosion, contra de temperaturas y todo lo que ya sabes, lo espero con ansias, saludos desde la plata
hola, necesito un poco de apoyo y es que estoy buscando informacion bibliografica sobre bielas debido a un estudio que debo hacer... podrias recomendarme unos cuantos articulos o libros acerca del tema????
Hola, tengo una honda c90 se me gasto la biela y rodamiento hace un tiempo atrás por lo que la cambie por una copia china ya que no encontré su recambio original. El tema es que ya a pasado como 7 años y se a vuelto a gastar pero ya no consigo la copia china, pero e encontrado una similar que tiene la misma carrera pero con un largo de biela de 2 mm más corta. Pienso que perdería potencia ya que no tendría la misma relación de compresión. Y por lo tanto a menor potencia mas combustible consumirá y para que no pase eso tendría que rebajar la altura de la tapa ya que tocar el cilindro no me convendría porque podría rectificarlo a una medida de 107 y solo compraría la tapa y pistón de 107. Uds que piensan de eso. Estoy errado o no.
Entonces un motor 150 viela corta tiene menos toque que uno de viela larga y si pongo una estrella trasera más grande tendré menos torrque pero más velosidad a si que en una moto para carreras es mejor uno de viela larga
Muy buen video Fran! Casi todos conceptos acertados! El gran beneficio de la biela corta es la mayor inclinación que logra con pocos grados de rotación de cigüeñal luego de Pms. Mayor inclinación implica mayor radio de palanca proyectado sobre el cigüeñal, y esto le da una gran ventaja a los motores de pocas Rpm donde logran un gran pico de presión en expansión con muy pocos grados post- Pms, otorgándole mayor par a bajo régimen. Este fenómeno se complementa con el descentrado de perno de pistón, para aumentar aún mas la inclinación de biela. Y la carrera del motor no depende solo del cigüeñal, el descentrado de perno o de la linea del cilindro también afecta la carrera. Impecable la explicación de vibraciones de 2do orden. Saludos buen video!
@@andresbonet2011 No es cuestión de perpendicularidad si no que hay veces donde la linea central del cilindro NO coincide con el centro de giro del cigüeñal. Entre otras cosas, este caracteristica constructiva genera que la carrera ascendente del piston y la carrera descendente NO tengan 180° cada una, porque cambian los puntos muertos. En motores muy rápidos por ejemplo, la linea de cilindros se desplaza hacia el lado de giro del motor (visto de frente, se desplaza hacia la derecha siendo que el motor gira en sentido horario). Esto permite aprovechar mejor la carrera de expansión.
Sou do brasil,na opniao de vcs entao oq acha preparar uma moto com 32 de rl, Mais exatamente Curso 63 I medidada da biela 98, quais serao meus beneficio ja que quero,mais potencia,
Yo acabo de armar un Falcon con esa reforma, tengo cigueñal 221 y bielas de 188 con pistones cortos. En mi canal de youtube hay videos de la puesta en marcha. Por ahora no lo puse en el auto pero creo que va a andar lindo. Saludos!
Dicen que el 221, queda más vueltero con las bielas del 188, creo que solo iasa y iapel hacen esa reforma, al ser forjados son bastante más caros que los comunes
Te paso un dato el volante pesa 12 kg alivianado y dejalo en 7kg (si lo haces en acero es mas seguro) y si encontras un carburador 4 bocas de ford 900 big job ponelo queda volador
Repman, estos videos son la GLORIA. Increible! Son clases MA GIS TRA LES. Mejor aún que siempre pones ejemplos (como en este caso tambien) que podemos ver, conocer. La verdad tremendo. Te felicito y gracias por formidable trabajo!
QUE excelente explicación QUE buena comparación de motores QUE excelente video Repman!!!! En el secundario vi este tema y se armó el debate que linda eran esas clases de máquinas termicas. Que buen canal Toda mi admiración por lo que compartis. Abrazo!!!
Una pregunta para una moto de 200 cc, y quiero que tenga un buen torque y una exelente potencia, entonces que me recomiendan ustedes, viela larga o corta y el diámetro del pistón, cabe recalcar que hablo de un motor 2 tiempos de moto ❤️ gracias
Los americanos lo llaman Stroker, por ejemplo un motor Ford V8 302 de 5.0 le cambian la biela, el virabrequin y el piston y queda con el mismo small block V8 347 de 5.7, queda con más torque y más HPs
Excelente el vídeo. Sin embargo interpreto un error cuando alrededor del minuto 3:24 + - haces mención de cómo la biela larga en en PMI tiende a subir conforme el volteo o manivela del cigüeñal se ubica en los 180°. Hago esta observación tomando en cuenta que en el vídeo se está contemplando que el centro del perno de pistón, biela, cilindro y cigüeñal están todos alineados con respecto al mismo eje vertical imaginario.
Hola a todos Estoy apunto de comprarlo un cigüeñal pero no sé cuál comprar Si biela corta o biela larga, quiero saber cuál es el mejor de los 2 para la velocidad tengo un motor honda 90
El Fiat motor tipo 1.6 lo podes llevar hasta 2.1 sin sobre block, pero si lo armas de igual cilindrada (2.1) con sobreblock y biela más larga rinde mejor
1:00 Por lo que comentas me imagino que pick ups, camiones, escabadoras y todo este estilo de vehiculos tendran un cigüeñal mas largo de lo normal. ¿No?
La mejor data de mano de repman22, excelente vídeo . Me gustó la parte de la medición largó o cuadrado de un motor, ese tema lo vi en mecánica el año pasado. Gracias, Saludos.
UN SALUDO.. CORDIAL DESDE CHINCHINÁ COLOMBIA 🇨🇴🇨🇴🇨🇴🇨🇴.....YO TENGO EN MI JEEP UN NISSAN FD42. MI MOTOR ME A ACOMPAÑADO POR CASI 17 AÑOS Y NISIQUIERA LO HE ANILLADO ASÍ CORRAN MÁS QUE YO EN CARRETERA YO SIGO CON ÉL Y MIS COMPAÑEROS TODOS SE ESTÁN PASANDO A NKR2800 CON ... TURBO ....... LOS MOTORES PEQUEÑOS SE DEJAN ACOSAR MUCHO MÁS QUE LOS MOTORES GRANDES TALVEZ POR ESO DURAN MÁS LOS GRANDES.......MUY BUEN VIDEO.......
Repman. Excelente explicación, una de las mejores que veré, por cierto, sobre la opinión de uno , bueno esto se aleja un poco del tema, pero bueno, una cosa que me deja muy descolocado es , porque si ya se a investigando tanto sobre los motores de ignición por compresión, en este caso de los nitro rc , porque no se a logrado escalarlo a un tamaño utilizable para los autos y motos reales sabiendo la gran eficiencia , potencia y rendimiento que podrían alcanzar ?
@@repman22 claro por eso mismo, pero me refiero , ya hay motores nitro rc que son 4 t , como por ejemplo el toyan fs l400 , y van de maravilla hace ya años, entonces surge mi pregunta porque cuesta tanto escalarlos
Yo tenía una 49cc trucada a 80cc, tube las 2 bielas, para mi, la moto andava mucho más con la biela larga, para mi nada que ver con la corta, almenos esa fue mi experiencia, el cilindro que tenía era un Top 80cc, carburador 28 kosso, láminas malossi, tubo Barikit artesanal, rotor malossi, biela y cigüeñal Metrakit Pro Race, que recuerdos 😢
Genial el video! Son detalles que marca la diferencia, más allá de eso está bueno armar algo con garantía, saber con qué principio y criterio y para qué 😉
Que buen video....yo tengo una duda sobre bielas...yo tengo entendido que los motores serie a de Toyota comparten bloque y mi duda es será posible es un 1.8 con un bloque 1.6 investigue un poco y tendría que cambiar bielas y cigüeñal pero no sé si eso haría que fuera ya 1.8 o cambian en si el bloque en Google no dicen bien eso
Esse vídeo me fez ver algo que sempre desprezei que é curso longo do virabrequim , pra mim por obrigação todo motor seria melhor com Biela grande e curso pequeno mas nunca parei pra pensar que do centro do virabrequim pro apoio da biela é uma alavanca e quanto maior a alavanca menos força se faz , por isso como o próprio vídeo mostra motores sub quadrados tem facilidade em gerar torque por melhor aproveitamento da explosão em baixas rotações . Gostei , abriu minha mente para configuração de motores
Hola Francisco...saludos desde Colombia ....seria una locura alivianar el piston de una moto abriendole agujeros o desbastandole un poco la falda del piston? Gracias 👍
Sii. Los pistones se suelen alivianar en los laterales. Aunque ya vienen con menos material en esa zona. La realidad es en ese caso tenes q poner pistones mas resistentes y de mejor material para hacerlos mas livianos.
Que bendición conta con un maestro como usted, tienes dominio técnico y explicas magistralmente. A los que nos gusta la mecánica tenemos la oportunidad de aprender como nunca habíamos imaginado. Me encantan tus videos, eres el mejor.
¡Gracias! Excelente como siempre. Que lindo sería una charla mano a mano con el ingeniero Garibaldi... Un abrazo
Excelente video .. Campeón ..soy mecánico desde el Año 81 y todos los conceptos que utilizas son para sacar Muchas conclusiones .. competicion .. rendimiento. Par motor ... Maravillosa explicación ...💪🇦🇷
Muy bien explicado , pero en lo ultimo tengo entendido q (carrera cuadrada) es el mismo diámetro x carrera, después carrera larga y carrera corta , los motores de carrera larga son mas estables y se gastan mucho menos duran muchos mas km. Me encanto la explicación 👏👍
Claro! los carrera larga son de menos rpm y mas eficientes. Ideal para camiones.
A los motores donde el diámetro de es mayor que la carrera, se les llama "súpercuadrados".
Excelente explicación y animación digital. No caben dudas que TH-cam ha revolucionado el ámbito del "desconocimiento" sobre temas muy interesantes que antes solo lo sabían unos pocos. Excelente trabajo y explicación con lenguaje apropiado.
Excelente como siempre!!! Trabajo en rectifiacion de motores desde hace 40 años. En los 90, junto a Osvaldo Lynn, incursionamos en el TC, en donde aplicamos el concepto de la biela larga, lo cual nos dio muyu buenos resultados e incluso ganamos muchas series y carreras
Que auto fue el de ustedes quiero buscar algunos videos
@@pablomandrino2267 Cuando dejó de correr Osvaldo por razones económicas al final del año donde se accidentó Morresi (La plata), con el falcon tricolor 16, alquiló el auto a Tito Urretavizcaya al cual lo invitaron a irse del equipo de Nicieza, para entonces, era ídolo de Chevrolet y para algunos era una ofensa el traspaso hacia la marca rival. Con Tito ganamos las dos ultimas carreras de Bolivar. Una con 9 segundos de diferencia y la segunda con 11. Eso es algo que a gente como Traverso y Satriano, les vino al dedillo para sus reclamos ya que entendían que el Ford tenia potencia de sobra y que cualquiera (para ellos) podía hacer un motor competitivo. Lo que no sabían estos muchachos es que , literalmente, trabajábamos día y noche en el motor, con fierros varios, (de Herceg, Romero, Balestrini,, WSS y de Omar Celestino Wilke, quien fue el que le aconsejó a Urreta que hablara con Osvaldo ya que conocía el producto de nuestro trabajo ya que por entonces no teníamos banco de pruebas e ibamos a lo de Omar). Satriano y Traverso, "rompieron" misteriosamente en la misma vuelta y en el mismo lugar esa vez en Bolivar mientras veían como "ese falcon piojoso", les ganaba otra vez.. de ahi, vino el cambio de reglamento en donde a Ford se le limitó la caja, se le quitó el alerón, que por entonces estaba de manera experimental y se le dio a los de chevrolet, 1/2 punto más de compresión... Más adelante motorizamos a Besone, Mateo Amansi, Gurí Martinez cuando lo rajaron de Trepat, Angel Banfi, Videle,
@@pablomandrino2267 th-cam.com/video/U0Ab2WorV2U/w-d-xo.html
@@pablomandrino2267 th-cam.com/video/NmEgtAk-LJQ/w-d-xo.html
@@pablomandrino2267 fijate que en la carrera de 9 de julio, como nos había sucedido en Santa Teresita, el motor (Ramón II) rompió pistón, y eso se debía que por usar bielas largas, un aspecto que a diferencia de hoy, era permitido en el reglamento, la cabeza del pistón (IASA) quedaba muy fina, los 3,8 mm, tendían a hundirse y a agrietarse, además usábamos un encendido de 6 bobinas individuales, invento de un señor de Torcuato, el señor Astarloa, y te aseguro que las chispas de esas bujías eran como un soplete. Ahhhh! qué tiempos!!!!!
Excelente su explicación. Lo felicito por su trabajo. Saludos
Nunca había caído como afectaba dinámicamente un cigueñal con diferentes radios al pistón. Muy interesante
Sos un crack
Gran video podrías aser uno del tema del valenceo estatico de los cigueñales de moto
Muy bueno y bien explicado. En maquinaria pesada, motores de menos de 1500rpm que son los más eficientes, tienen mucha carrera y bielas largas con pistones largos. Tienen mucha superficie de fricción, pero hay que tener en cuenta ta que, al ser mayor la superficie de contacto, baja la carga por cm² de superficie, por lo cual, si están bien lubricadas las partes, no aumenta la temperatura ni fricción. En barcos y estacionarios diesel lentos de dos tiempos se utiliza un bastago que ataca a una biela guiada por unos raíles.
agradecer tus videos , que son de mucho provecho
Excelente.
Muchas gracias.
Sabes que un video mecánico es tan interesante y bueno, que ningún don comedia ha venido a explicar que la diferencia es que la biela corta es más tolerante a altas revoluciones, y la larga te la comes toda toda toda
Has un video explicando los tipos de cigüeñal. Plano o cruzado
Interesantísimo!!
Muy buena explicación, lo que me pregunto es que si esto tiene relación con los motores cuadrados o supercuadrados comparados con los de carrera larga
Excelente video 😊
Algun libro de motores de combusion interna que recomiendes?
Saludos¡
Hay algún video donde se explique mejor o con más detalles sobre el cigüeñal?
papi repman, podrias hacer un video explicando pros y contras de agrandar diametro de piston en por ejemplo algo muy comun como es en motos, cuanto peso ejerce mas sobre el cigüeñal, cuanto mas de explosión hay en el cilindro por explosion, contra de temperaturas y todo lo que ya sabes, lo espero con ansias, saludos desde la plata
Muy bueno
hola, necesito un poco de apoyo y es que estoy buscando informacion bibliografica sobre bielas debido a un estudio que debo hacer... podrias recomendarme unos cuantos articulos o libros acerca del tema????
Hola, tengo una honda c90 se me gasto la biela y rodamiento hace un tiempo atrás por lo que la cambie por una copia china ya que no encontré su recambio original. El tema es que ya a pasado como 7 años y se a vuelto a gastar pero ya no consigo la copia china, pero e encontrado una similar que tiene la misma carrera pero con un largo de biela de 2 mm más corta. Pienso que perdería potencia ya que no tendría la misma relación de compresión. Y por lo tanto a menor potencia mas combustible consumirá y para que no pase eso tendría que rebajar la altura de la tapa ya que tocar el cilindro no me convendría porque podría rectificarlo a una medida de 107 y solo compraría la tapa y pistón de 107. Uds que piensan de eso. Estoy errado o no.
autos de calle? mi lancer es carrera larga 87.3mm x 76mm diametro... como defino el tipo? estaria entre alargado y cuadrado..
Entonces un motor 150 viela corta tiene menos toque que uno de viela larga y si pongo una estrella trasera más grande tendré menos torrque pero más velosidad a si que en una moto para carreras es mejor uno de viela larga
Hará los vídeos lento pero lo compensa con mucha calidad
Que buenos videos que te mandas Repman.. excelentes gráficos y explicación 😎👌🏼
Gracias! 😊
Muy buen video Fran! Casi todos conceptos acertados! El gran beneficio de la biela corta es la mayor inclinación que logra con pocos grados de rotación de cigüeñal luego de Pms. Mayor inclinación implica mayor radio de palanca proyectado sobre el cigüeñal, y esto le da una gran ventaja a los motores de pocas Rpm donde logran un gran pico de presión en expansión con muy pocos grados post- Pms, otorgándole mayor par a bajo régimen. Este fenómeno se complementa con el descentrado de perno de pistón, para aumentar aún mas la inclinación de biela. Y la carrera del motor no depende solo del cigüeñal, el descentrado de perno o de la linea del cilindro también afecta la carrera. Impecable la explicación de vibraciones de 2do orden. Saludos buen video!
Que bueno encontrar por este canal colegas con tanta experiencia aportando al mismo fin, aprender cada día más de una pasión increíble! Buenas rutas 🤙
estás diciendo que la línea del cilindro se puede desplazar con respecto al cigüeñal? yo pensé que siempre estaban perpendiculares
@@andresbonet2011 No es cuestión de perpendicularidad si no que hay veces donde la linea central del cilindro NO coincide con el centro de giro del cigüeñal. Entre otras cosas, este caracteristica constructiva genera que la carrera ascendente del piston y la carrera descendente NO tengan 180° cada una, porque cambian los puntos muertos. En motores muy rápidos por ejemplo, la linea de cilindros se desplaza hacia el lado de giro del motor (visto de frente, se desplaza hacia la derecha siendo que el motor gira en sentido horario). Esto permite aprovechar mejor la carrera de expansión.
Entonces cambia los cruces de levas en un motor con centro desplazado de pistón?
Sou do brasil,na opniao de vcs entao oq acha preparar uma moto com 32 de rl,
Mais exatamente
Curso 63
I medidada da biela 98, quais serao meus beneficio ja que quero,mais potencia,
Yo acabo de armar un Falcon con esa reforma, tengo cigueñal 221 y bielas de 188 con pistones cortos. En mi canal de youtube hay videos de la puesta en marcha. Por ahora no lo puse en el auto pero creo que va a andar lindo. Saludos!
Hola amigo, 👋 esa combinación la hicimos con unos amigo en un taller y anda bien! Saludos
Dicen que el 221, queda más vueltero con las bielas del 188, creo que solo iasa y iapel hacen esa reforma, al ser forjados son bastante más caros que los comunes
Te paso un dato el volante pesa 12 kg alivianado y dejalo en 7kg (si lo haces en acero es mas seguro) y si encontras un carburador 4 bocas de ford 900 big job ponelo queda volador
qué biela es más larga la del 188 o 221?
Siempre buena animación, bien explicados, muy buenos videos como todos. Saludos
Gracias! 😊
Contigo siempre le entiendo a todo Francisco, agradezco tu esfuerzo en investigación y horas de trabajo en editar 🙏
👊Amigo, excelentísimo vídeo👍
Aprendí una banda😎
Qué grande el trabajo digital y toda esa explicación.
Super🐶🎩💎
Abrazo crack🙌💪
amigo lo bueno que esta este video no tiene sentido, las animaciones son increibles ,y tu explicacion muy transparente! mil gracias.
Repman, estos videos son la GLORIA. Increible! Son clases MA GIS TRA LES. Mejor aún que siempre pones ejemplos (como en este caso tambien) que podemos ver, conocer. La verdad tremendo. Te felicito y gracias por formidable trabajo!
Excelente video amigo gracias
Debo verlo de nuevo para
Terminarlo de entender
🔥🔥🔥🫡que buen video
QUE excelente explicación QUE buena comparación de motores QUE excelente video Repman!!!!
En el secundario vi este tema y se armó el debate que linda eran esas clases de máquinas termicas.
Que buen canal Toda mi admiración por lo que compartis. Abrazo!!!
Exelente amigo muy didácticos sus vídeos
Gracias, aprendi muchísimo y aclaraste varias incógnitas viejas que tenía en mi mente con este video. Nuevamente gracias.
Una pregunta para una moto de 200 cc, y quiero que tenga un buen torque y una exelente potencia, entonces que me recomiendan ustedes, viela larga o corta y el diámetro del pistón, cabe recalcar que hablo de un motor 2 tiempos de moto ❤️ gracias
Los americanos lo llaman Stroker, por ejemplo un motor Ford V8 302 de 5.0 le cambian la biela, el virabrequin y el piston y queda con el mismo small block V8 347 de 5.7, queda con más torque y más HPs
EXCELENTE video
Muchas gracias
Excelente el vídeo. Sin embargo interpreto un error cuando alrededor del minuto 3:24 + - haces mención de cómo la biela larga en en PMI tiende a subir conforme el volteo o manivela del cigüeñal se ubica en los 180°. Hago esta observación tomando en cuenta que en el vídeo se está contemplando que el centro del perno de pistón, biela, cilindro y cigüeñal están todos alineados con respecto al mismo eje vertical imaginario.
Hola a todos Estoy apunto de comprarlo un cigüeñal pero no sé cuál comprar Si biela corta o biela larga, quiero saber cuál es el mejor de los 2 para la velocidad tengo un motor honda 90
Saludos cordiales desde República Dominicana excelente video felicidades que Dios te bendiga me gustó mucho tanto así que me voy a suscribir
Excelente explicações , parabens amigo
Aprendo mucho con sus videos, :'v !!!
El Fiat motor tipo 1.6 lo podes llevar hasta 2.1 sin sobre block, pero si lo armas de igual cilindrada (2.1) con sobreblock y biela más larga rinde mejor
1:00 Por lo que comentas me imagino que pick ups, camiones, escabadoras y todo este estilo de vehiculos tendran un cigüeñal mas largo de lo normal. ¿No?
Volkswagen fabrico el motor boxer Etork com bielas mas largas, eran mui buenas, fue prohibido era econômico como un motor diesel y tenia mucha fuerza
Muy buen documento 👌
Aprendí más que en los dos años y medio de mecánica 🤪
Tanto Tiempo esperando Tu Video Buen Viedo Repman22
Pregunta si pongo un ciguañal de moto 300cc con un cilindro 250cc me.daraas RPM
La mejor data de mano de repman22, excelente vídeo . Me gustó la parte de la medición largó o cuadrado de un motor, ese tema lo vi en mecánica el año pasado. Gracias, Saludos.
UN SALUDO.. CORDIAL DESDE CHINCHINÁ COLOMBIA 🇨🇴🇨🇴🇨🇴🇨🇴.....YO TENGO EN MI JEEP UN NISSAN FD42. MI MOTOR ME A ACOMPAÑADO POR CASI 17 AÑOS Y NISIQUIERA LO HE ANILLADO ASÍ CORRAN MÁS QUE YO EN CARRETERA YO SIGO CON ÉL Y MIS COMPAÑEROS TODOS SE ESTÁN PASANDO A NKR2800 CON ... TURBO ....... LOS MOTORES PEQUEÑOS SE DEJAN ACOSAR MUCHO MÁS QUE LOS MOTORES GRANDES TALVEZ POR ESO DURAN MÁS LOS GRANDES.......MUY BUEN VIDEO.......
Biela larga pesa más y por tanto mayor esfuerzo. Así, aun será más pesada
Baja aceleración y poca velocidad de giro
Y las ventajas y desventajas de las bielas cortas? Me quedé esperando 😔
No tiene ventajas. Solo q aspira un poco mas a bajas rpm. Y hace que el block sea mas bajo y liviano. Es la única ventaja.
De hecho no hay vielas largas o cortas , todo depende de el muñón como este posicionado
Tremenda clase (contenido muy bien explicado). Saludos de 🇨🇱!!
Muy bueno fransico todo lo que explicas...y los videos....estan 10 puntos. Un saludo y gracias por compartir el conocimiento
Muy instructivo y interesante, me encantó el vídeo. Muchas gracias y feliz día
Las ventajas de la biela larga para aumentar el rendimiento de un motor son demasiadas.
Me suscrito sólo sí me hablas del sky lainer GT R gracias por tus conocimientos
Exelente video saludos desde Colombia 🇨🇴 que locura todo los que cambia en un motor por solo mover una cosa !!
Repman. Excelente explicación, una de las mejores que veré, por cierto, sobre la opinión de uno , bueno esto se aleja un poco del tema, pero bueno, una cosa que me deja muy descolocado es , porque si ya se a investigando tanto sobre los motores de ignición por compresión, en este caso de los nitro rc , porque no se a logrado escalarlo a un tamaño utilizable para los autos y motos reales sabiendo la gran eficiencia , potencia y rendimiento que podrían alcanzar ?
hola, creo que se debe a costos, duracion y emisiones
Hola, los nitro RC son por simplicidad. en realidad son "Diesel 2T", ni siquiera tienen sistema electrico. solo precalentas un poco y queda en marcha.
@@repman22 claro por eso mismo, pero me refiero , ya hay motores nitro rc que son 4 t , como por ejemplo el toyan fs l400 , y van de maravilla hace ya años, entonces surge mi pregunta porque cuesta tanto escalarlos
Aguante mi CB1 carrera larga jajaja lastima el piston que es corto y puede llegar a faldear
hermano estoy muy agradecido por este video que hiso.. muy bien esplicado.. lo felicito.
Muy buen video Francisco, mis felicitaciones, me gustaría saber las ventajas de Biela corta. Saludos
Muy bueno!
Muy claro!
Gran trabajo con las imágenes
Enhorabuena, magnífica explicación y muy bien ilustrada.
Saludos desde España.
Excelente video. Muy claro y con toda la info. Interesante. Un saludo.
Me resumiste lo que me enseñaron casi por un mes en mis clases de mecánica
Yo tenía una 49cc trucada a 80cc, tube las 2 bielas, para mi, la moto andava mucho más con la biela larga, para mi nada que ver con la corta, almenos esa fue mi experiencia, el cilindro que tenía era un Top 80cc, carburador 28 kosso, láminas malossi, tubo Barikit artesanal, rotor malossi, biela y cigüeñal Metrakit Pro Race, que recuerdos 😢
Tremendo video amigo saludos 🤗 👍
Amo tus videos.. UNO DE COMO TRABAJA EL EMBRAGUE
Ya esperaba un nuevo video, ayudas mucho a extender el conocimiento gracias
Que buena explicación y animación! cómo siempre excelente trabajo
Super gracias!! 👍 De lo mejor que he visto sobre el tema.
Genial el video! Son detalles que marca la diferencia, más allá de eso está bueno armar algo con garantía, saber con qué principio y criterio y para qué 😉
Amigo fran, con tus vídeos se aprende más que en cualquier curso. Saludos desde Venezuela.
Soy mecánico impirico y es bueno saber la teoría bien esplicada y mucho más ilustradas a través de videos. Gracias muy bueno
Totalmente hermano
Deverias hacer un video de como cuadrar un piston con el sigueñal
excelente video muy claro. Gracias
Excelente video muchas gracias 👍👌👍👍
Que buen video....yo tengo una duda sobre bielas...yo tengo entendido que los motores serie a de Toyota comparten bloque y mi duda es será posible es un 1.8 con un bloque 1.6 investigue un poco y tendría que cambiar bielas y cigüeñal pero no sé si eso haría que fuera ya 1.8 o cambian en si el bloque en Google no dicen bien eso
Normalmente es el mismo bloque y se cambia cigueñal y piston. O cigueal y biela. Es el mismo caso del motor ap de audi vw
Muy bueno querdio! En el min 3:50 representaste muy bien y claro un concepto bastante dificil de explicar. Te felicito!
simpre tuve duda entre las bielas largas y cortas de motos gracias tu video me ayudo a entender mejor.muy buen video
Esse vídeo me fez ver algo que sempre desprezei que é curso longo do virabrequim , pra mim por obrigação todo motor seria melhor com Biela grande e curso pequeno mas nunca parei pra pensar que do centro do virabrequim pro apoio da biela é uma alavanca e quanto maior a alavanca menos força se faz , por isso como o próprio vídeo mostra motores sub quadrados tem facilidade em gerar torque por melhor aproveitamento da explosão em baixas rotações . Gostei , abriu minha mente para configuração de motores
Muchas gracias por los videos ! Muy buen material
Espectacular como siempre Rep, tenés q volver con el Vento y la 302r.
EXCELENTE!!! MUY MUY BUEN VIDEO!!!!!
Hola Francisco...saludos desde Colombia ....seria una locura alivianar el piston de una moto abriendole agujeros o desbastandole un poco la falda del piston? Gracias 👍
Sii. Los pistones se suelen alivianar en los laterales. Aunque ya vienen con menos material en esa zona. La realidad es en ese caso tenes q poner pistones mas resistentes y de mejor material para hacerlos mas livianos.
Que bendición conta con un maestro como usted, tienes dominio técnico y explicas magistralmente. A los que nos gusta la mecánica tenemos la oportunidad de aprender como nunca habíamos imaginado. Me encantan tus videos, eres el mejor.
Desde tiempos inmemoriales Honda marcando la diferencia 😂
Muchas gracias, fenómeno. Eres un crack
Exelente video, con una clara explicación, cómo para salir sabiendo
que capo repman me encanta porque a veces tengo dudas de algo y de casualidad subis videos que acaban con mis dudas.
Muy buen video muchas gracias excelente explicacion cada vez entiendo mejor la mecanica xfa no dejes de hacer videos asi
Reto: explicar el funcionamiento de un motor RC nitro, de esos coches RC que tienen mini motores 2t de nitro, seria buen video porfaa
Que programa usas para hacer animaciones 3d?
Post Data: e aprendido mucho contigo gracias.
Hola amigo
Uso el solidworks. Gracias