Eine Reparatur mit Vernunft. Dass es nicht schön wird, ist doch egal. Es ist günstig, es funktioniert und es ist ein schöner Stinkefinger an die Ersatzteilmafia!
Es geht nicht nur um den Profit, sondern auch Arbeitsplätze, die bezahlt werden müssen, so ist es eben im Geldsystem, jedes Bisschen Vernunft, Wirtschaftlichkeit und es gehen direkt mal mindestens zehntausende Arbeitsplätze verloren. Und dann müssen ja auch möglichst viele andere Leute beschäftigt werden, damit sie auch an Geld kommen, beispielsweise die Bürokratie, für diese muss an jeder Ecke Geld abgerippt werden.
Diese Variante dort diese Sensoraufnahme einzubauen finde ich ehrlich gesagt nicht so prickelnd. Wenn nicht immer aber manchmal denkt sich der hersteller schon was dabei, etwas wegzulassen oder hinzuzufügen. Leider haben die freien Werkstätten nicht die Möglichkeit wie der vertragshändler im direkten Kontakt mit dem hersteller zu stehen um auch den Grund dieser Änderung zu erfahren. 250 Euro fürs einlesen und wegschaffen ist aber auch bissl teuer. Bei uns würde das ca. 80 euro kosten. Nichts gegen euren Einfallsreichtum, aber ich würde das so nicht machen. Ihr müsst es ja auch verantworten wenn es nicht klappt. Trotzdem Daumen hoch
Es ist einfach Abzocke. Man hat hier ein Sparpotenzial entdeckt und lässt die sich zusätzlich vom Bestandkunden bezahlen. Dafür sind mir 80€ auch zu teuer. Und 250€ kommen zusammen, weil es mit viel Wartezeit verbunden ist und nicht weil der Mechaniker bei den Autodoktoren Managerstundenloehne kassieren :p Diese Ideen machen den Beruf erst aus und nicht stupide Teiletauscherei. Prost!
@@DerHouy zum Beispiel undichtigkeiten... Wenn nicht gleich dann wahrscheinlich etwas später. In diesem Schlauch ist ordentlich Druck seitens des turboladers. Kommt eine fremde Autowerkstatt zu uns wegen so einer kleinen Sache, geht das doch relativ zügig. Lange warten muss eigentlich keiner bzw. gibt's Termine. Jeder macht es so wie er es vertreten kann. Sicherlich ist dies eine Variante, mit persönlich gefällt die nicht.
In der Industrie wird das nicht geklebt, sondern Ultraschall, Vibration oder Infrarot geschweißt. Wir haben alle 3 Anlagen bei uns in der Firma. Trotzdem, wie immer, Saubere Arbeit . Macht weiter so.
Die warme Luft entsteht nicht nur durch den Abgasstrom auf der anderen Seite beim Turbolader. Wenn Luft komprimiert wird heizt sie sich auf, beides zusammen ist der Grund warum man einen LLK braucht.
Stammtisch der Physiker :D! Muss ich dem Oli aber rechtgeben. Verstehe auch nicht was diese Erbsenzählerei immer soll. Gab mal ein Video, in dem er gesagt hat, dass sich Luft beim Zusammendrücken erwärmt. Ist in diesem Fall jedoch völlig egal. Es geht darum, warum man heiße Ansaugluft abkühlen soll. #idealesgas Was der Turbo so treibt, ist eine völlig andere Geschichte.
Ich bin immer wieder neugierig, wie ihr an Probleme ran geht und immer wieder eine Lösung findet. Hut ab, aber noch eine Bitte zum Schluss, halt doch mal die Fräse (Jetzt tun meine Zähne weh) xD
Kann ich nicht bestätigen.Meine Kauleisten sind auch leergeräumt.Aber bei solchen Geräuschen habe ich das Gefühl,da sind alle Beisserchen noch vorhanden.
@@marcokrueger3399 Das kann ich so nicht bestätigen.Ich habe auch einen Hörschaden ( Tinitus ).Müßte eigentlich immer meine Hörgeräte tragen.Das ist aber lästig.Also verzichte ich die meiste Zeit auf sie.Die tiefen Resonanzen sind bei einen Hörschaden betroffen.Die Höhen dagegen,sind meist noch so in tacko,das es ebend zu dieser Schmerzhaften Reaktion der Nerven kommt.
OM642....wunderschön. Durfte ich letztens selber erst beim Vito machen, alle Schrauben fest... Wenn die tollen Ingenieure eine Woche in der Werkstatt an ihren Motoren schrauben würden hätten sie danach Suizidgedanken
Die Reparatur ist nicht schön aber es gibt schlimmere Dinge. Man sollte die Reparatur nicht verschleppen. Ich finde den Om642 gut. Hab gerade den Ölkühler machen lassen. Ich kann die Aussage nicht so ganz nachvollziehen, dass manche Werkstätten nicht wissen wo das Öl herkommt. Das Problem ist bekannt wie ein bunter Hund und die Motoren wurden viel verbaut. Was auch Pflicht ist bei dieser Reparatur den ekas-stellmotor auszutauschen. Wer da den alten wieder einbaut gehört gesteinigt.
besser gesagt: früher KONNTE man nicht soviel kleben, weil es da noch gar nicht die ganzen Spezialkleber gab. Und wie mein Vorredner sagt: "dem Fach nicht gerecht ist", ist Blödsinn, denn heute wird immer mehr geklebt und wenn man den richtigen Klebstoff für den richtigen Zweck benutzt, dann hält Klebstoff teilweise sogar besser als Schweißnähte. Das Problem ist, wenn Leute irgendeinen Klebstoff für irgendwas benutzen, dann kann das nur in die Hose gehen. Pattex ist hier das beste Beispiel...genialer Klebstoff, wenn man ihn richtig anwendet....aber wer liest sich schon die Gebrauchsanleitung durch. Dass der Klebstoff auf beiden Teilen aufgetragen werden muss und vor dem Zusammenpressen ablüften muss, das weiß so gut wie kein Mensch und dann klebt es halt nicht so wie wenn man es richtig macht. Und zudem ist die Höhe des Anpressdrucks und nicht die Dauer des Anpressens für die Klebekraft ausschlaggebend. Im übrigen wurde die Sensorhalterung bei der Herstellung nicht geklebt, sondern geschweißt, was man deutlich an der Schweißnaht sehen kann....und jetzt komm mir bitte keiner, dass man nur Metalle schweißen kann.
@-- naja in der Ausbildung lernt sowas kaum einer, denn das ist ja ein Megagebiet. Aber lernen kann man das, die meisten Klebstoffhersteller geben spezielle Schulungen für die versch. Verfahren und Klebstoffe. Und bezüglich, welchen Klebstoff ich für was verwenden muss, dazu kann dir auch der Klebstoffhersteller Auskunft geben. Die sind da sehr kompetent und hilfsbereit, teilweise haben die für die Standardklebungen auch Listen/Tabellen, für speziellere Sachen kann man sich aber auch telefonisch beraten lassen. Was die "Reparatur" der beiden da angeht, gebe ich dir aber vollkommen Recht. Ob das mal hält ist sehr Zweifelhaft. Ich weiß nicht was für ein Zeug die da benutzen. Wir haben sowas ähnliches von Teroson (2K-Spritze), welches explizit zur Kunststoffreparatur gedacht ist. da muss man aber vorher vernünftig anschleifen, dann noch mit einem speziellen Primer vorbehandeln, damits richtig hält. Ob das was ähnliches ist, keine Ahnung. Nicht alle 2K-Spritzen-Kleber sind ja gleich. Was ich aber weiß...den "eingeklebten" Stutzen hat Holger nicht sichtlich entfettet, was schon mal eine Fehlerursache sein kann. Ob man das evtl. auch halbwegs vernünftig geschweißt bekommt?
@-- jo so ähnlich kenne ich das auch. wie ich ja schon sagte....das Thema Kleben ist ein Megagebiet und kann man nicht in einem 2 Stunden Lehrvideo lernen. Ja die Mechatroniker oder wie ich als "alter Schlosser" haben das Thema mal angerissen. Karosseriebauer sind da schon mehr drin, wobei ich glaube dass das auch nur ein kleines Thema in der Ausbildung ist. Ich hatte mal mit so einem Mitarbeiter von Tersoson quatschen können und der sagte mir, dass es für alle möglichen und unmöglichen Fälle Klebstoffe gibt und man für fast jeden einzelnen oder Gruppe von Klebstoffarten spezielle Lehrgänge/Schulungen braucht, um es richtig anzuwenden. Hehe...abschleifen und nicht entfetten....oder auf Rost kleben....woher kenne ich sowas? ;-)
Au au au, bei meinem ml w164 war das der Anfang vom Ende. Gott sei Dank, das Ding ist weg. Schönes reisen solange alles o.k ist. Aber dann ne Geldvernichtungsmaschine.
Auch wenn wahrscheinlich von den Startversuchen zuvor etwas Öl im Lager von Turbo gewesen sein könnte, starten und sofort Drehzahl auf die Turbine geben kann extrem schnell zum Lagerschaden des Laders führen. Man sollte bei Turbomotoren zwischen Start und Ladedruck wenigstens eine, besser drei bis vier Sekunden warten, damit das Öl Zeit hat, die Welle zu umspülen - dann hat man auch sehr lange von den schönen Teilen! Sonst wie immer ein tolles und hilfreiches Video - macht weiter mit der guten Arbeit!
Jo...und vor dem Abstellen des Motors nicht nochmal Vollgas geben, denn dann gehts genau andersrum, Öldruck schon weg und der Lader dreht noch schön mit Höchstdrehzahl ne ganze Zeit trocken weiter.
aber so was von, dass tut ja weh! ich lass meinen immer 30sek. 1min vor/nachlaufen ohne last, und je nach Temp. und Leistungs-verbrauch wird die zeit auch mal länger... da macht man alles dass es lange hält, und nichts sinnlos verschleißt und dann kommt die Werkstatt und drückt gleichmal hart aufs gas, bei kaltem motor und ohne Öldruck.... ohne Rücksicht auf Verluste AuuuA 😭
Die 2 Teile fügt man meistens mit Ultraschall.. Und zum Kleben, man klebt am besten gleiches mit gleichen, d.h das ABS mit Aceton bearbeiten und dann zusammenfügen. Schweißen wäre auch eine alternative. 2K Kleber ist nicht elastisch genug, bei warmen Motor und Volllast dehnt sich der Ladeluftschlauch erheblich. Lg
Mit Wärme kann man das kleben. Leider ist das kein ABS, da hilft Aceton nichts, was man aber machen kann, ist die Obefläche vorher mit N-Heptan zu aktivieren. Das ist das Zeug, was überteuert als Primer verkauft wird.
Forscan sollte den Sensor auscodieren können. Software Lizenz Lebenslang kostet keine 50€ und es funktioniert mit fast jedem USB ELM327... Kein Fahren, kein Termin, nur 5 Minuten Arbeit.
Ansonsten nimmt man die kostenlose Lizenz und verlängert alle 2 Monate (Privat). Für den Werkstattbetrieb lohnen sich die einmaligen Ausgaben allerdings.
Ich denke mal das ist für KFZ Firmen dennoch Uninteressant. Diese müssen Garantien auf die Arbeit geben und arbeiten deswegen mit renommierten und teuren Testern, wo der Hersteller auch gerade steht wenn das System nachweislich ohne Fehlbedienung schaden anrichtet. Ich glaube das macht das Entwicklerteam von Forescan nicht wirklich . Da verstehe ich wenn man sagt, das Ding muss zu Ford, wenn da bei der Programmierung mist gebaut wird stehen die für gerade.
Bei den Preisen kann man ja praktisch schon mit ein paar Stücken VA-Rohr und ein paar Silikonbögen ein anständiges Powerrohr selbst klöppeln, das wesentlich länger hält. Na, wer kennt die Powerrohre noch?😁
Ich bin mit der Reaparatur nicht ganz einverstanden. Ihr habt ein PE-Rohr geklebt, ohne die Oberfläche vorher aktiviert zu haben. Dies kann man mit einem Primer machen, den man überteuert kaufen kann, oder einfach mit N-Heptan. Dass das ohne vorherige Oberflächenbehandlung nichts wird, habt ihr in einem früheren Video ja mal eindrucksvoll gezeigt. Habt ihr damals nur die Anleitung durchgebetet, um das Produkt zu promoten, aber den Hintergrund nicht verstanden bzw. garnichts von gelernt?
Hi @Holger, kleiner Tip: Ich verwende für solche Plastikarbeiten einen Conradelektronikbillighandlötkolbeln mit feiner Spitze. Da gibt es keine Späne und man kann mit dem Lötkolben später mit den rausgebrannten Plastikteilen andere Teile entweder fixieren oderr auch Ränder wieder glätten bzw. auffüllen. Euer "Dremel" erzeugt zwar auch Hitze, verklebt aber die ganzen Zähne vom Bohrer und saut nur rum. Ausserdem könnten (bei härterem PE) durch die Vibrationen Risse entstehen die evtl. bei Druck und Vibration nach längerer Zeit dann einreissen. Gerade deswegen wird man um den 2Kompnentenkleber nachträglich auch nicht drum herum gekommen. Wenn das Mitarbeiter von euch machen (ihr seid ja selbstständig, da kann euch die BGN mal kreuzweise und spiralenförmig) müssen diese wohl eine Maske wegen der Dämpfe tragen, und den Rauch am besten absaugen. Ich bin auch selbstständig und sch... drauf - und habe auch keine Mitarbeiter denen ich den roten Teppich ausrollen muss. Würde mich sogar mal interessieren ob das mit dem Lötkolben sogar ein wenig schneller geht ;) könnte je nach Dicke des Materials fast schon sein. LG: Tammy
Hätte man den alten Schlauch nicht reparieren können, anstatt die Aufnahme für den Sensor umzubauen? Letztendlich wird ja nur Luft durch den Schlauch befördert.
Wenn der von dem einen kurzen moment mit hörbar weniger als 3000U/min in Arsch geht dann wäre der sowieso nach spätesten 100 weiteren km breit gewesen. Ja, das sind sensible Teile die da beansprucht werden, aber ihr stellt das immer hin als wär das Zeuch aus Zucker... So schnell gehts nu auch nicht!
Hallo liebe autodocs, ich musste heute meinen Dacia Sandero stepway (2019) aufgrund eines Abs Fehlers im Steuergerät zu meinem örtlichen Renault Händler bringen da ATU bei der Inspektion diesen Fehler nicht löschen konnte. Nun sagt Renault der Wagen muss bis morgen Nachmittag in der Werkstatt bleiben und überprüfen ob das überhaupt stimmt was ATU da ausgedruckt hat ( denke Mal wenn da Fehlercode angezeigt wird wird das stimmen) und ob es ein Garantie Fall ist (EZ 09/2019) Frage wie lange würdet ihr für soetwas brauchen. Da ich in Oberfranken wohne kann ich nicht so einfach zu euch fahren LG Thomas aus Oberfranken
Dauerhaft wird die Verklebung nicht halten.... Wie man ganz gut sieht, hat Ford den Einsatz nicht geklebt, sondern im Theromschweißverfahren mit dem Rohr verschmolzen... Thermoplastische Kunststoffe lassen sich allgemein sehr schlecht verkleben....
Müsste man also einschweißen, recht aufwendig und ich hätte eine Metalversion evtl genommen. Gibt sicherlich in der Szene Anleitungen wie man das auch umgeht.
Jupp, entweder mit wärme verschweißen, oder die Oberfläche mit n-Heptan aktivieren, dann sollte das gehen. Haben die Docs auch mal in nem anderen Video gezeigt, aber scheinbar haben sie damals nur das Produkt promoted, ohne sich wirklich mit den Kunststoffen zu beschäftigen.
Ich stimme den vorherigen Kommentaren zu! 14.34min... der Deckel wird nicht eingeklebt! Das Rohr ist ein ,,Blasteil" Kunststoffgranulat wird in einem Zylinder mit Förderschnecke auf Schmelztemperatur erhitzt und wird dann anschließend als Schlauch durch eine Form gesaugt, beide Enden werden verschlossen, über Nadeln Luft eingeblasen damit sich der Kunststoffschlauch an die Form legt und anschließend wird das Rohr nachbearbeitet. Der Deckel wird mit höchster Wahrscheinlichkeit in einem Reibschweißverfahren angebracht werden. Unter bestimmten Druck wird der Deckel auf der Rohr gedrückt und durch schnelles Drehen erhitzt sich der Kunststoff, der Deckel wird dabei auch nach ,,vorne" bewegt. Es gibt auch super viele Ventile wo Ober,- und Unterteil auf der selben Art verschweißt werden. Die Neusten Ventile werden aber mit Übermaß zusammen gesetzt und Laserverschweißt :)
Sorry, aber das mit dem Sensor umbauen ist Pfusch. Gerne möchte ich diesen begründen: Ford hat sich schon etwas dabei gedacht, auf diesen Sensor zu verzichten. Gerade in Druckleitungen wird eigentlich gar nichts mit Kleber gemacht, das wird mit Ultraschall Hochfrequenzverschweißt. MIr stellt sich hier ernsthaft die Frage, was nun teurer wäre... DIese friemelei, die nicht im Sinne des Herstellers ist? Oder das herausprogrammieren des Sensors. Zumal die Kosten des Sensors der ja noch neu gemacht wird auch abzuziehen sind, der fällt ja weg. Der zweite Punkt, der mir immer negativ auffällt: Jürgen erklärt bzw. erzählt was, Holger fährt ihm entweder direkt über den Mund... Oder ergänzt seine Worte mit teilweise unnötigem nonsens und lässt hierdurch an Jürgens Kompetenz zweifeln. Ich weiß, das ist nicht seine Absicht, ich weiß, holger hört sich gerne selbst reden, aber gerade für Zuschauer, die euch nicht regelmäßig schauen, kommt das de Facto so rüber. Und das ist schade! Habe ich aber schon öfter in den Kommentaren gelesen und ist mir bisher wirklich in jedem Video aufgefallen. Einfach mal ausreden lassen... Das habe ich an Jürgens Camper Videos geliebt... Kein Holger, der ihn ständig verbessert... Wie gesagt, schon öfter aufgefallen, nicht nur mir. Ich schreibe das nicht weil ich hater bin, ich mag euch und habe jede einzelne Folge gesehen. Aber diese Kleinigkeiten lassen euch in der Momentaufnahme unprofessionell wirken... Genau so wie bei Airbag Kabel verlöten, das ist genau so ein No Go. Aber Nobody is perfect :) Ich auch nicht. Lg Tommy
Der Sensor ist eh Kaputt. Ich hätte eher lieber ausprogrammieren gewählt (und wenn es mmit einer geklauten OBD-Software passiert wäre) aber ein Sensor weniger, der Probleme macht!
Ja natürlich, ich hätte mir auch etwas für das Altteil einfallen lassen. Erst (vernünftig mit Primer !) zukleben, eventuell verstärken und final mit Schrumpfschlauch wäre sicherlich auch keine schlechte Idee.
Bei Schrumpfschläufen gibt es aber auch große Unterschiede. Die gibt es in Verschiedenen Materialien und für verschiedene Belastungsarten . So auch welche die größere Hitze Aushalten glaube bis zu 450 c° Die für die normalen Elektrosachen sind da wahrscheinlich nicht für geeignet.
Also ich denke mal, der Grundgedanke war von Ford vermutlich gut gemeint: "Das Teil brauchen wir nicht mehr, wir ersparen dem Kunden ein neues Bauteil." Nur gehen die natürlich davon aus, dass der Kunde sofort in die Vertragswerkstatt geht. Dort ist die Programmierung natürlich eine Kleinigkeit, der Vorgang wahrscheinlich schon im Computer gespeichert und automatisiert und steht in keinem Verhältnis zum neuen Sensor... Aber bei freien Werkstätten wird das zum Problem, wie ihr beschrieben habt...
@@bubbamcgullicutty8966 Ansichtssache find ich. Ich für meinen Teil bin schon der Meinung wenn ich bei einem Fahrzeug nachträglich Änderungen durchführe, ich die Kosten für die Änderung auch selbst übernehme, besonders weil das Umprogrammieren kein riesen Aufwand ist. Vollkommen unabhängig wo ich die Reparatur hab durchführen lassen. Die Frage die sich mir dahingehend eher stellt ist, wieso die Programmierung zwingend in einer Vertragswerkstatt stattfinden muss und man den freien Werkstädten nicht die Möglichkeit dazu gibt es selbst zu ändern.
@@bubbamcgullicutty8966 so ist es. Wenn man in die Vertragswerkstatt fährt wird manches so gemacht ohne Verrechnung weil es eine Änderung gibt. Die Freien bekommen das ja nicht immer mitgeteilt.
Im KFZ Bereich sind oft PP-Kunsstoffe verbaut, die sich schlecht bis garnicht kleben lassen. Für den Sensor wirds wohl halten, könnte sich aber "los vibrieren". PP lässt sich aber super mit einem Lötkolben verschweißen. LG
@@mbuna62 Keine hohe Belastung? Naja 1-2 Bar werden da schon dahinter sein. PE Rohre kann man kleben, muss dann aber die Oberfläche vorher aktivieren, wie die Autodoktoren in einem früheren Video schonmal gezeigt haben. Aber scheinbar haben die damals nur ein überteuertes Produkt promoted, ohne die Funktionsweise verstanden zu haben....
Ford empfiehlt jedeglich ein Update des MotorStG., um Missverständnisse beim auslesen zu vermeiden! Der Sensor kann einfach Abgezogen Isoliert zurseite gehängt werden. Es muss dann der Fehler im Fehlerspeicher Ignoriert werden! Abgasrelevant oder MIL leuchtet deswegen nicht. Der Sensor dient "nur" zur überwachung der Hauteingangsgrößen (LMM usw).
Sehr schönes informatives Video. Hatte an meinem Landrover Defender mit Transit 2,4 ltr. Motor auch einen defekten Schlauch zum LLK, zuerst Leistungsverlust mit unmöglichen Fehlermeldungen und Notlauf.., Reset durch Zündung aus/an, dann ging es wieder, bis erneut der Fehler auftrat, logisch... Zu finden war das Leck erst, als Öl austrat, weil die Stelle neben dem Wasserkühler lag, eng an eng mit anderen Schläuchen. Ursache des Lochs auf der geraden Schlauchstelle war eine daneben befindliche Schelle des anderen Wasserschlauches, die dort gescheuert hat.... etwas verdreht, neuen Schlauch rein, Fall erledigt, hoffentlich für immer.... Aber BTW: "Jürgen, Schau mal, ob es dicht ist"..... das geht doch nicht mit den Augen und wenn da was undicht ist.... eventuell könnte man das wunderbar sichtbar machen mit Rauch/Qualm... an saugenden Stellen würde ich Bremsenreiniger aufsprühen, was gegebenenfalls die Drehzahl ganz kurzfristig erhöhen kann.... Aber Sehen und Fühlen? - egal, da ist soviel Kleber drauf, das dichtet. Eventuell hätte man das auch mit einem Fön oder Lotkolben kleben können, wenn kein Superkleber vorhanden ist. Im Teppichhandel/Baumarkt, gibt es auch einen Einkomponentenkleber, der vulkanisiert. Da wird das Material angelöst und verbindet sich so, geht bei fast jedem PVC oder Weichkunststoff, auch Gummilösung aus dem Flickzeug könnte gut gehen....... Gutes Video, auch der Hinweis mit dem Ölkühler beim Mercedes.... Gruß Peter
Der ist schon gut, hält aber auf PE nicht, wenn die Oberfläche nicht vorher aktiviert wurde. Deshalb nutzt man auch überteuerten "Primer" bzw. einfach n-Heptan
Könnt ihr mal ein Video machen wo man bei den ford focus 1.0 ecobosst start stopp system die Batterie tausch weil man muss ja den batterieladesensor zurücksetzen wie funktioniert das denn ohne spezialwerkzeug ??
1. Zündung einschalten 2. Abblendlicht einschalten 3. Schalter Nebelschlußleuchte 5x betätigen 4. Warnblinkerschalter 3x betätigen dann blinkt die Ladekontrolle und der BMS ist zurück gesetzt. Bis die Kontrollleuchte blinkt, können bis zu 30 Sekunden vergehen. Aus-/Einbau der Batterie sollte ja kein Problem sein
@Tango1603 Sicher ist in der Zeit die Welle geschmiert, meinst du etwa das Öl ist schlagartig weg und der Ölfilm reißt ab nur weil der Motor gestoppt wird? Das der Lader nach dem abstellen keine Schmierung mehr hat ist in den Bereich von Fake-News anzusiedeln denn sonst dürftest du Turbomotoren gar nicht mehr abstellen oder die Motoren hätten eine externe Ölversorgung die da Öl durchpumpt wenn der Motor abgeschaltet wird. Einzig bei extrem heißen Ladern könnte es so zu Ölverkokungen kommen. Vielleicht sollten @ Die Autodoktoren noch ein Turbolader-Spezial für dich machen wo sie dir die Ölversorgung von Turboladern erklären?
@@TheTouranfahrer wenn der Lader noch hochtourig läuft kann durch die schnelle Reibung das Öl auf der Welle verkrusten. Deshalb immer warten bis der Motor auf Leerlaufdrehzahl abfällt.
@@fordcruiser17 Das war gar kein hochtouriger Lauf, wie kommt man nur darauf? Und heiß war da am Motor auch nichts. Das würde verkrusten wenn der Lader extrem heiß gewesen wäre und dann das stehende Öl im Laderwellenlager praktisch verbrennt und so nach einigen solcher Behandlungen die so entstandene Verkokung das Lager blockiert. Solange man solche Motoren nicht gerade bei Volllast abwürgt hält die Laderdrehzahl mit der Motordrehzahl schon ganz gut Schritt. Genauso schnell wie die Laderdrehzahl trägheitsfrei mit der Motordrehzahl ansteigt geht die Drehzahl ohne Antrieb auch wieder runter. Ist ja keine Schwungmasse die die Drehzahl im Lader hoch hält wenn die Motordrehzahl fällt. Der im Video gezeigte Motorlauf war für den Lader absolut unbedenklich.
Wie immer eine tolle Folge, aber dies rumgefräse ist ja echt eine Katastrophe. Ihr seit doch sonst immer für vernünftige Werkzeuge - ein oszillierendes Werkzeug wie zB. der Fein Multimaster macht mit einer Vielzahl von Schneid- und Schleifaufsätzen deutlich mehr Sinn für Arbeiten dieser Art.
Holger, Da solltest bei mir mal mit; bin Sanitär und Heizungsmonteur, da zeige ich dir wie man mit Silicon oder auch 2 Komponentenkleber umgeht.SPASS DIGGAR Aber besser geht immer🤣😂
Aha, ich vermurkse also ein 150€ Schlauch, Schwäche die Stabilität und lasse ein Bauteil weiter verbaut, welches 1. Nicht mehr benötigt wird 2. ja auch noch kaputt gehen kann ?! Da lass ich dich lieber ein Bauteil rausprogrammieren und fertig. käme bei meinem Auto nicht in Frage.... So was nennt man normalerweise auf gut deutsch Murks.
Holger,dass nennt sich Schleifbock,zumindest im Ostteil der Republik 😏 Und schön der Marder im Ford...tztztzzz. entfernt wenigstens die Dämmung,,so zerfressen ist hässlich
Ich Frage mich wie teuer der neue Sensor für das Rohr ist. Den gibt ja nicht kostenlos, bzw wie wird in der Zukunft sein? Eventuell wird der Sensor nicht mehr hergestellt, das Ford ihn nicht mehr benötigt. Die Funktion von diesen Sensor könnten andere Temperatur Senoren übernehmen. Wie stark die Luft beim komprimieren wird, ist ja nicht willkürlich. Sondern lässt sich mit Ehrfahrungswerte berechen.
Hallo Ich bin aus Österreich. Ich habe Ford Galaxy 2.2 2008 BJ Batterie leert immer selber aus. Kann man aber nicht fehler finden. Können sie mir eine Idee empfelen. Liebe Grüße aus Österreich.
@@Daemonarch2k6 The older man is often easier for me to understand. But I cannot understand anything if they are speaking too quickly or mumbling, even if it is Standard German. Are they speaking in dialect, too?
Also Leute, wenn das meine Werkstatt so machen würde, würde ich denken "Bohar was das für ne Bastelei, das ist doch nicht richtig" - aber wenn die Auto Docs das machen...? Dann muss das wohl gehen ^^
Toll.... jetzt muss ich zum Zahnarzt. Mir tun die Zähne weh... nicht mehr normal 🤣🙈🙈🙈 ton los beim Bohren. Absolut ekelhaft... ein geiles Gerät! Doch unerträglich
Diese Auto-Misshandlung durch Profis find ich immer wieder erschreckend...der Motor hat gefühlt ne halbe Umdrehung gelaufen, noch keinen Öldruck bzw das Öl noch nich überall verteilt und erst direkt voll drauftreten...kommt richtig gut sowas...
@@peterausfranken ne überhaupt nich...is der Motor kalt, gib ihm 6 einhalb oder was? Das is ungefähr das schlimmste, was man machen kann...2 oder 3 gasstöße sind ja ok, aber man sollte schon n paar Sekunden warten, damit das öl auch überall da is, wo es hin soll
@@peterausfranken natürlich, bin ich alle 2 jahre bei meinem eigenen und zwischendurch bei einigen anderen dabei. Vorgabe für AU ist grundsätzlich ein Motor auf Betriebstemperatur, dann is das alles kein Problem. Aber knackenkalt ...aua
Dr. Dent. Parsch, :-) erst Bohren dann Plombe rein und glätten :-) Holger war bestimmt in einem früheren Leben Zahnarzt. Dieser Schlauch ist echt Sauteuer und bei Ford eine sehr häufige Fehlerquelle bei dem Motor, so mein Gefühl, an meinem Mondeo hatte ich diesen Schlauch vier mal defekt. Ford verdient halt an den Ersatzteilen mehr als an den Autos :-( .
Nicht nur Ford verdient mit Ersatzteilen das meiste Geld, auf Nachfrage wurde mit gesagt der Kunde will ja keine Autos die 20 Jahre halten, alle paar Jahre ein neues. Ich meinte was das Rohstoffe kostet und Geld halt alles. Ich würde nur so Autos kaufen, dürfen auch mehr Kosten
Eigentlich gehört Ford was auf den Deckel, weil die an Auto rumpfuschen. "Sensor braucht man nicht." Auch, auf einmal? Warum ist er dann drin? Und warum ist der Schlauch dann nicht ohne das Podest für den Sensor gefertigt? Es hat am Ende nur einen Grund: Einnahmenmaximierung. Der Kunde zahlt doppelt. Zuerst den teuren Schlauch und dann nochmal die Programmierung. Und Ford kauft das Bauteil noch etwas billiger ein, weil die Plastikscheibe nicht mehr eingeklebt werden muss.
die Temperatur wird ja normal über den Luftmassenmesser gemessen, Wahrscheinlich wird bei der Motorsoftware ,dann diese Temperatur auf einen Festwert gesetzt,(bzw errechnet von anderen Parametern) von daher ist das (evtl.) gut, dass man diesen Sensor beibehält , ( Die Temperatur nähe Turbo hintern ? LLK zu messen, ist vermutlich genauer (schlauer?) als am Luftmassenmesser ) Ich habe bei eb.ay einen Schlauch für 103 € gefunden Nachbau mit Loch. 1521483. mfg www.google.com/search?q=IAT+sensor+ford&rlz=1C1CHBD_deDE869DE869&oq=IAT+sensor+ford&aqs=chrome..69i57j35i39j69i59j0i22i30l3j69i60l2.1055j0j9&sourceid=chrome&ie=UTF-8
Servurs Docs. Ich hatte auch mal einen Galaxy. Nur aus meinem konnte man 3 neue Galaxy machen. 😉😉😉😆😆😆 Meiner war noch ein echter Ford. Bj. 1973 glaub ich.
hallo autodocs - ihr wolltet euch doch für die org. updates div. autohersteller zertifizieren / ausbilden lassen. was ist denne damit geworden ? ist es denne tatsächlich nicht möglich das ihr trotz profiwerkzeug (tester/diagnosegerät) das ihr den sensor nicht rausprogrammieren könnt. mit vcds kann man doch bei vw doch recht viel schabernack treiben. gibt es sowas nicht auch für andere marken?
@@B12_Kult und meine antwort war doch auch verständlich, um einen sensor rauszuprogrammieren braucht man ein anderes tool als vcds und co. Da braucht man auch noch eine andere ausbildung und sollte sich sehr gut mit tabellen und diagrammen auskennen
@@andreasnorbert Jetzt haust du aber auf die Kacke... Wir haben 2020 - da kann der ein oder andere Schon ein wenig mit dem PC umgehen. Zur Not gibt’s MOTOR-TALK und TH-cam
jepp tobias @ Norbert - nö ! ich dachte... 1. wir haben uns hier alle lieb 2. wir gucken hier die autodocs 3. der überwiegende teil hier sind "nur" zuschauer und keine profis 4. wir sind hier nicht beim frisör - haare werden wo anders gespalten 5. die frage ging doch an die autodoc oder ? 6. ich liebe diese menschen die auf fehler anderer warten um sie dann zu verbessern - egal ob inhaltlich oder was viel ja auch gerne machen wenn sie einen tippfehler in der rechtschreibung finden.
Ich glaube nicht das das ABS ist. Ich vermute der Kunststoff ist Polypropylen. Ein schlagfester sehr robuster Kunststoff den man nicht kleben aber vorzüglich schweißen kann. Es gibt auf dem Markt kleine Schweißgeräte und auch die passenden Kunststoffschweißdrähte für wenig Geld. Gruß aus Wetzlar
es wird Zeit das Jeder der Basteln will auch die Software dafür bekommt egal ob Privat oder Gewerblich ich finde das ist ein Unding, nur wegen so einer Kleinigkeit in eine Andere Werkstatt Fahren zu müssen. ich wollte mal vom VW Autohaus/Werkstatt ein Belegungsplan von den Sicherungen haben was wo ist, hab ich nicht bekommen, mit der aussage das Darf man nicht raus geben, ich habe zwar eine Öffentliche Liste gefunden aber die Stimmt nur zum Teil, oder auch Gar nicht der eine Teil ist laut der liste 2007 der andere 2008 im Sicherungskasten die Werte Stimmen nur zum Teil, und Teilweise stecken Sicherungen wo keine Sein Sollten laut dem Plan. Gesucht hab ich mal Beleuchtung Innenraum weil Ohne Funktion, laut Plan 7,5A mein "glück" das war da unten die Einzige mit 7,5A gesucht getauscht ging wieder, aber laut den Plänen sollte die wo Völlig anders sein. Hat Jemand eine Idee wo man so einen Vollen Plan Her Bekommt für mein Fahrzeug ich suche noch eine Möglichkeit Strom Abzugreifen dort Unten (unterm Lenkrad) einmal dauer Plus und einmal Schalt Plus zu nehmen, Falls wer eine Idee hat bitte her damit.
Ich Frage mich wie gut dieser Kleber ständige kalt warm Wechsel verträgt. Dazu die unterschiedliche Ausdehnung... Da ist doch der nächste Punkt wo es undicht wird....und.dieses gefrickel mit dem Fräser... Dafür gibt es doch Werkzeug 😄
optisch hinrichten, sehr gut :))))) ansonsten ölkühler zwischen die zylinderbänke platzieren, war vermutlich mal wieder der beste im studium für verantwortlich.
Oh man bald habt Ihr ja schon die 300 Sendung Ich sehe euch schon seit der zeit bei VOX macht weiter so Ihr habt es sogar schon geschafft das sich auch meine Freundin für die Technik am Fahrzeug Interessiert ▀█▀ ███ █▄▄ █▄▄▀▄▀▄▀▄█▓▒░
Eine Reparatur mit Vernunft. Dass es nicht schön wird, ist doch egal. Es ist günstig, es funktioniert und es ist ein schöner Stinkefinger an die Ersatzteilmafia!
Nein nicht an die Ersatzteilmafia sondern an den Hersteller, der eine Unmenge an Geld haben will, für ein paar Klicks zum einstellen des Steuergerätes
@@niklaswitt3166 Naja.. Die Entwickugskosten (+ ordentlich Verdienst) ;-D müssen ja irgend wie reinkommen....😜
@@niklaswitt3166 Die zähle ich dazu. Sinnlose Dienstleistungen für horrendes Geld sind quasi Ersatzteilmafia 2.0
Es geht nicht nur um den Profit, sondern auch Arbeitsplätze, die bezahlt werden müssen, so ist es eben im Geldsystem, jedes Bisschen Vernunft, Wirtschaftlichkeit und es gehen direkt mal mindestens zehntausende Arbeitsplätze verloren. Und dann müssen ja auch möglichst viele andere Leute beschäftigt werden, damit sie auch an Geld kommen, beispielsweise die Bürokratie, für diese muss an jeder Ecke Geld abgerippt werden.
Diese Variante dort diese Sensoraufnahme einzubauen finde ich ehrlich gesagt nicht so prickelnd.
Wenn nicht immer aber manchmal denkt sich der hersteller schon was dabei, etwas wegzulassen oder hinzuzufügen. Leider haben die freien Werkstätten nicht die Möglichkeit wie der vertragshändler im direkten Kontakt mit dem hersteller zu stehen um auch den Grund dieser Änderung zu erfahren.
250 Euro fürs einlesen und wegschaffen ist aber auch bissl teuer. Bei uns würde das ca. 80 euro kosten.
Nichts gegen euren Einfallsreichtum, aber ich würde das so nicht machen. Ihr müsst es ja auch verantworten wenn es nicht klappt.
Trotzdem Daumen hoch
Es ist einfach Abzocke. Man hat hier ein Sparpotenzial entdeckt und lässt die sich zusätzlich vom Bestandkunden bezahlen. Dafür sind mir 80€ auch zu teuer. Und 250€ kommen zusammen, weil es mit viel Wartezeit verbunden ist und nicht weil der Mechaniker bei den Autodoktoren Managerstundenloehne kassieren :p Diese Ideen machen den Beruf erst aus und nicht stupide Teiletauscherei. Prost!
Was soll da nicht funktionieren. Es ist nur ein Sensor der in den Strom fühlt.
@@DerHouy zum Beispiel undichtigkeiten... Wenn nicht gleich dann wahrscheinlich etwas später.
In diesem Schlauch ist ordentlich Druck seitens des turboladers. Kommt eine fremde Autowerkstatt zu uns wegen so einer kleinen Sache, geht das doch relativ zügig.
Lange warten muss eigentlich keiner bzw. gibt's Termine.
Jeder macht es so wie er es vertreten kann. Sicherlich ist dies eine Variante, mit persönlich gefällt die nicht.
@@arni89 Bei euch vielleicht. In anderen Werkstätten musst du mindestens 4 Tage auf einen Termin warten.
In der Industrie wird das nicht geklebt, sondern Ultraschall, Vibration oder Infrarot geschweißt. Wir haben alle 3 Anlagen bei uns in der Firma.
Trotzdem, wie immer, Saubere Arbeit . Macht weiter so.
Schweiß Naht aus der Flasche
Die warme Luft entsteht nicht nur durch den Abgasstrom auf der anderen Seite beim Turbolader. Wenn Luft komprimiert wird heizt sie sich auf, beides zusammen ist der Grund warum man einen LLK braucht.
@@olip6440 aber er hat recht, warum muss man gleich so nen blöden Spruch bringen
Bestes Beispiel: Kompressionfeuerzeug
@@tommdschohns8718 Eher Vakuum ;)
Stammtisch der Physiker :D! Muss ich dem Oli aber rechtgeben. Verstehe auch nicht was diese Erbsenzählerei immer soll. Gab mal ein Video, in dem er gesagt hat, dass sich Luft beim Zusammendrücken erwärmt. Ist in diesem Fall jedoch völlig egal. Es geht darum, warum man heiße Ansaugluft abkühlen soll. #idealesgas Was der Turbo so treibt, ist eine völlig andere Geschichte.
@1979Olitsch Und wenn sich die ausdeht wirds kalt.
Ich als "Nicht-Schrauber" habe auch etwas gelernt. Schau die Autodocs NIEMALS mit Kopfhörer. Puh.......
Bitte nennt die Laufleistung, immer!
ca. 230.000 km
am besten vielleicht so eine Info-Karte mit den wichtigsten Daten im Schnitt einblenden
Tolles Video. Holger hat immer schmutzige Finger, trotz homeoffice.
Jetzt sogar in 4K, sehr gut Leute!
Ich bin immer wieder neugierig, wie ihr an Probleme ran geht und immer wieder eine Lösung findet. Hut ab, aber noch eine Bitte zum Schluss, halt doch mal die Fräse (Jetzt tun meine Zähne weh) xD
Ich hab ein Loch im Zahn 😳
Wenn Jürgen (wie ich) auf den "Dritten" kaut, dann läßt ihn dieses Geräusch kalt weil es nicht mehr auf ihn zukommt.
Kann ich nicht bestätigen.Meine Kauleisten sind auch leergeräumt.Aber bei solchen Geräuschen habe ich das Gefühl,da sind alle Beisserchen noch vorhanden.
@@Pinselknecht1 Manche sind halt sensibler, kommt auf die Erfahrungen an.
Ich glaub, das liegt eher dadran, dass er die schlimmsten Frequenzen gar nicht mehr hört :D
@@hitman9509 Dann hat er so gute Zähne das er einen Zahnarzt nicht fürchten muß.
@@marcokrueger3399 Das kann ich so nicht bestätigen.Ich habe auch einen Hörschaden ( Tinitus ).Müßte eigentlich immer meine Hörgeräte tragen.Das ist aber lästig.Also verzichte ich die meiste Zeit auf sie.Die tiefen Resonanzen sind bei einen Hörschaden betroffen.Die Höhen dagegen,sind meist noch so in tacko,das es ebend zu dieser Schmerzhaften Reaktion der Nerven kommt.
OM642....wunderschön. Durfte ich letztens selber erst beim Vito machen, alle Schrauben fest...
Wenn die tollen Ingenieure eine Woche in der Werkstatt an ihren Motoren schrauben würden hätten sie danach Suizidgedanken
Wer einen Turbolader zwischen die Zylinder konstruiert, sollt sein Leben lang den eigenen Murks reparieren!
Ich glaube da gibt es durchaus schlimmere Arbeiten;)
Klar, aber der Ölkühler ist schon ziemlich weit vorne
@@reinhardausdemallgau1112 Und darüber hinaus ! :-)
Die Reparatur ist nicht schön aber es gibt schlimmere Dinge. Man sollte die Reparatur nicht verschleppen. Ich finde den Om642 gut. Hab gerade den Ölkühler machen lassen. Ich kann die Aussage nicht so ganz nachvollziehen, dass manche Werkstätten nicht wissen wo das Öl herkommt. Das Problem ist bekannt wie ein bunter Hund und die Motoren wurden viel verbaut. Was auch Pflicht ist bei dieser Reparatur den ekas-stellmotor auszutauschen. Wer da den alten wieder einbaut gehört gesteinigt.
Ihr zwei habt gepflegt einen an der Waffel 🤣, saugeil!
Wie hat man früher ohne so einen Klebstoff überlebt?
Ganz einfach: Früher musste man einfach weniger kleben. ;-)
besser gesagt: früher KONNTE man nicht soviel kleben, weil es da noch gar nicht die ganzen Spezialkleber gab.
Und wie mein Vorredner sagt: "dem Fach nicht gerecht ist", ist Blödsinn, denn heute wird immer mehr geklebt und wenn man den richtigen Klebstoff für den richtigen Zweck benutzt, dann hält Klebstoff teilweise sogar besser als Schweißnähte. Das Problem ist, wenn Leute irgendeinen Klebstoff für irgendwas benutzen, dann kann das nur in die Hose gehen.
Pattex ist hier das beste Beispiel...genialer Klebstoff, wenn man ihn richtig anwendet....aber wer liest sich schon die Gebrauchsanleitung durch. Dass der Klebstoff auf beiden Teilen aufgetragen werden muss und vor dem Zusammenpressen ablüften muss, das weiß so gut wie kein Mensch und dann klebt es halt nicht so wie wenn man es richtig macht. Und zudem ist die Höhe des Anpressdrucks und nicht die Dauer des Anpressens für die Klebekraft ausschlaggebend.
Im übrigen wurde die Sensorhalterung bei der Herstellung nicht geklebt, sondern geschweißt, was man deutlich an der Schweißnaht sehen kann....und jetzt komm mir bitte keiner, dass man nur Metalle schweißen kann.
@-- naja in der Ausbildung lernt sowas kaum einer, denn das ist ja ein Megagebiet. Aber lernen kann man das, die meisten Klebstoffhersteller geben spezielle Schulungen für die versch. Verfahren und Klebstoffe. Und bezüglich, welchen Klebstoff ich für was verwenden muss, dazu kann dir auch der Klebstoffhersteller Auskunft geben. Die sind da sehr kompetent und hilfsbereit, teilweise haben die für die Standardklebungen auch Listen/Tabellen, für speziellere Sachen kann man sich aber auch telefonisch beraten lassen.
Was die "Reparatur" der beiden da angeht, gebe ich dir aber vollkommen Recht. Ob das mal hält ist sehr Zweifelhaft. Ich weiß nicht was für ein Zeug die da benutzen. Wir haben sowas ähnliches von Teroson (2K-Spritze), welches explizit zur Kunststoffreparatur gedacht ist. da muss man aber vorher vernünftig anschleifen, dann noch mit einem speziellen Primer vorbehandeln, damits richtig hält.
Ob das was ähnliches ist, keine Ahnung. Nicht alle 2K-Spritzen-Kleber sind ja gleich. Was ich aber weiß...den "eingeklebten" Stutzen hat Holger nicht sichtlich entfettet, was schon mal eine Fehlerursache sein kann. Ob man das evtl. auch halbwegs vernünftig geschweißt bekommt?
@-- jo so ähnlich kenne ich das auch. wie ich ja schon sagte....das Thema Kleben ist ein Megagebiet und kann man nicht in einem 2 Stunden Lehrvideo lernen. Ja die Mechatroniker oder wie ich als "alter Schlosser" haben das Thema mal angerissen. Karosseriebauer sind da schon mehr drin, wobei ich glaube dass das auch nur ein kleines Thema in der Ausbildung ist. Ich hatte mal mit so einem Mitarbeiter von Tersoson quatschen können und der sagte mir, dass es für alle möglichen und unmöglichen Fälle Klebstoffe gibt und man für fast jeden einzelnen oder Gruppe von Klebstoffarten spezielle Lehrgänge/Schulungen braucht, um es richtig anzuwenden.
Hehe...abschleifen und nicht entfetten....oder auf Rost kleben....woher kenne ich sowas? ;-)
Au au au, bei meinem ml w164 war das der Anfang vom Ende. Gott sei Dank, das Ding ist weg. Schönes reisen solange alles o.k ist. Aber dann ne Geldvernichtungsmaschine.
Auch wenn wahrscheinlich von den Startversuchen zuvor etwas Öl im Lager von Turbo gewesen sein könnte, starten und sofort Drehzahl auf die Turbine geben kann extrem schnell zum Lagerschaden des Laders führen. Man sollte bei Turbomotoren zwischen Start und Ladedruck wenigstens eine, besser drei bis vier Sekunden warten, damit das Öl Zeit hat, die Welle zu umspülen - dann hat man auch sehr lange von den schönen Teilen! Sonst wie immer ein tolles und hilfreiches Video - macht weiter mit der guten Arbeit!
Da stellen sich bei mir auch immer sämtliche Haare auf...
Jo...und vor dem Abstellen des Motors nicht nochmal Vollgas geben, denn dann gehts genau andersrum, Öldruck schon weg und der Lader dreht noch schön mit Höchstdrehzahl ne ganze Zeit trocken weiter.
aber so was von, dass tut ja weh! ich lass meinen immer 30sek. 1min vor/nachlaufen ohne last, und je nach Temp. und Leistungs-verbrauch wird die zeit auch mal länger... da macht man alles dass es lange hält, und nichts sinnlos verschleißt und dann kommt die Werkstatt und drückt gleichmal hart aufs gas, bei kaltem motor und ohne Öldruck.... ohne Rücksicht auf Verluste AuuuA 😭
Jetzt weiss ich warum der Ford Galaxy Ford Galaxy heisst:
_Galaktische Preise_ 👍🏻
Die 2 Teile fügt man meistens mit Ultraschall.. Und zum Kleben, man klebt am besten gleiches mit gleichen, d.h das ABS mit Aceton bearbeiten und dann zusammenfügen. Schweißen wäre auch eine alternative. 2K Kleber ist nicht elastisch genug, bei warmen Motor und Volllast dehnt sich der Ladeluftschlauch erheblich. Lg
Mit Wärme kann man das kleben. Leider ist das kein ABS, da hilft Aceton nichts, was man aber machen kann, ist die Obefläche vorher mit N-Heptan zu aktivieren. Das ist das Zeug, was überteuert als Primer verkauft wird.
Hätte selber Sikaflex genommen XD
@@bubbamcgullicutty8966 Mit wärme kann man das Schweißen, sorry, hab mich falsch ausgedrückt.
Forscan sollte den Sensor auscodieren können. Software Lizenz Lebenslang kostet keine 50€ und es funktioniert mit fast jedem USB ELM327... Kein Fahren, kein Termin, nur 5 Minuten Arbeit.
hab ich mir sogar privat zugelegt. Ich find Forscan sehr praktisch.
Ansonsten nimmt man die kostenlose Lizenz und verlängert alle 2 Monate (Privat). Für den Werkstattbetrieb lohnen sich die einmaligen Ausgaben allerdings.
Ich denke mal das ist für KFZ Firmen dennoch Uninteressant.
Diese müssen Garantien auf die Arbeit geben und arbeiten deswegen mit renommierten und teuren Testern, wo der Hersteller auch gerade steht wenn das System nachweislich ohne Fehlbedienung schaden anrichtet.
Ich glaube das macht das Entwicklerteam von Forescan nicht wirklich .
Da verstehe ich wenn man sagt, das Ding muss zu Ford, wenn da bei der Programmierung mist gebaut wird stehen die für gerade.
Die Software kann ich gar nicht - guter Hinweis :)
Unsere Ford Werkstatt verlang für dieses Rohr 450Euro und das kurze Stück beim Mondeo 2,2l mk4 420 euro
Für so olles plaste was einen Materialpreis von Vllt 5 euro hat unfassbar
Richtige Frechheit!
Der Hammer war ja ,das er am Telefon meinte das Ford die Preise Würfelt
Ist einfach nur Traurig das man so seine Kunden behandelt. Es ist nur ein Ford und kein Porsche selbst Mercedes ist billiger
Bei den Preisen kann man ja praktisch schon mit ein paar Stücken VA-Rohr und ein paar Silikonbögen ein anständiges Powerrohr selbst klöppeln, das wesentlich länger hält.
Na, wer kennt die Powerrohre noch?😁
23:00 Wie soll man eigentlich zu Ford fahren, um den Drucksensor rauszuprogrammieren, wenn der Wagen ohne Sensor gar nicht anspringt?
Aufpassen.... es geht nicht um den Drucksensor sondern um den Temperatursensor🤷♂️🤦
@@bauleiterwilli9664 Welcher Sensor das nun genau ist, ist nicht wichtig, wenn der Sensor ohne diesen Sensor nicht anspringt.
Ich bin mit der Reaparatur nicht ganz einverstanden. Ihr habt ein PE-Rohr geklebt, ohne die Oberfläche vorher aktiviert zu haben. Dies kann man mit einem Primer machen, den man überteuert kaufen kann, oder einfach mit N-Heptan. Dass das ohne vorherige Oberflächenbehandlung nichts wird, habt ihr in einem früheren Video ja mal eindrucksvoll gezeigt. Habt ihr damals nur die Anleitung durchgebetet, um das Produkt zu promoten, aber den Hintergrund nicht verstanden bzw. garnichts von gelernt?
die Wahrscheinlichkeit ist aber groß dass, das Kunststoffrohr aus Polypropylen oder Polyamid ist und damit leicht zu kleben ist.
@@raphi25895 Polypropylen lässt sich genauso ungern kleben wie Polyetylen. Bei polyamid müsste ich nachschauen, wie man das klebt.
Hi @Holger, kleiner Tip:
Ich verwende für solche Plastikarbeiten einen Conradelektronikbillighandlötkolbeln mit feiner Spitze. Da gibt es keine Späne und man kann mit dem Lötkolben später mit den rausgebrannten Plastikteilen andere Teile entweder fixieren oderr auch Ränder wieder glätten bzw. auffüllen. Euer "Dremel" erzeugt zwar auch Hitze, verklebt aber die ganzen Zähne vom Bohrer und saut nur rum. Ausserdem könnten (bei härterem PE) durch die Vibrationen Risse entstehen die evtl. bei Druck und Vibration nach längerer Zeit dann einreissen. Gerade deswegen wird man um den 2Kompnentenkleber nachträglich auch nicht drum herum gekommen.
Wenn das Mitarbeiter von euch machen (ihr seid ja selbstständig, da kann euch die BGN mal kreuzweise und spiralenförmig) müssen diese wohl eine Maske wegen der Dämpfe tragen, und den Rauch am besten absaugen. Ich bin auch selbstständig und sch... drauf - und habe auch keine Mitarbeiter denen ich den roten Teppich ausrollen muss.
Würde mich sogar mal interessieren ob das mit dem Lötkolben sogar ein wenig schneller geht ;) könnte je nach Dicke des Materials fast schon sein.
LG: Tammy
Hätte man den alten Schlauch nicht reparieren können, anstatt die Aufnahme für den Sensor umzubauen?
Letztendlich wird ja nur Luft durch den Schlauch befördert.
Könnte man, ja. Nur was ist, wenn das Material durch das Alter porös geworden ist?!? Dann wird der an der selben Stelle bald wieder reißen.
Kunststoff kann in den Verbrennraum. Da wurde Staubsauger mit benutzt. Aber Schleifpapier??? Der Sand der dabei abfällt?
Cool, bin ich nicht der einzige, den das zum Grübeln bringt.
6:21 Na Toll, solche Meister liebe ich ja, die dem Kollegen die Pressluft klauen...Aber wehe der Kollege erstickt beim AA machen xD
Toll so nen kalten Diesel einfach mal treten, naja ... bissl denken oder den warmlaufen lassen.....
Ist doch toll, dann kommt der Kunde wieder, weil er nen neuen Turbo braucht
@@phorzer32 naja wenns dort der chef bezahlt dann ok aber sonst....
Das war auch eher ironisch gemeint^^
Wenn der von dem einen kurzen moment mit hörbar weniger als 3000U/min in Arsch geht dann wäre der sowieso nach spätesten 100 weiteren km breit gewesen. Ja, das sind sensible Teile die da beansprucht werden, aber ihr stellt das immer hin als wär das Zeuch aus Zucker... So schnell gehts nu auch nicht!
Volumen der Volumen des Sauerstoffes verringert sich.
Hallo liebe autodocs, ich musste heute meinen Dacia Sandero stepway (2019) aufgrund eines Abs Fehlers im Steuergerät zu meinem örtlichen Renault Händler bringen da ATU bei der Inspektion diesen Fehler nicht löschen konnte. Nun sagt Renault der Wagen muss bis morgen Nachmittag in der Werkstatt bleiben und überprüfen ob das überhaupt stimmt was ATU da ausgedruckt hat ( denke Mal wenn da Fehlercode angezeigt wird wird das stimmen) und ob es ein Garantie Fall ist (EZ 09/2019) Frage wie lange würdet ihr für soetwas brauchen. Da ich in Oberfranken wohne kann ich nicht so einfach zu euch fahren LG Thomas aus Oberfranken
Dauerhaft wird die Verklebung nicht halten.... Wie man ganz gut sieht, hat Ford den Einsatz nicht geklebt, sondern im Theromschweißverfahren mit dem Rohr verschmolzen...
Thermoplastische Kunststoffe lassen sich allgemein sehr schlecht verkleben....
Müsste man also einschweißen, recht aufwendig und ich hätte eine Metalversion evtl genommen.
Gibt sicherlich in der Szene Anleitungen wie man das auch umgeht.
Jupp, entweder mit wärme verschweißen, oder die Oberfläche mit n-Heptan aktivieren, dann sollte das gehen. Haben die Docs auch mal in nem anderen Video gezeigt, aber scheinbar haben sie damals nur das Produkt promoted, ohne sich wirklich mit den Kunststoffen zu beschäftigen.
Ich stimme den vorherigen Kommentaren zu! 14.34min... der Deckel wird nicht eingeklebt! Das Rohr ist ein ,,Blasteil" Kunststoffgranulat wird in einem Zylinder mit Förderschnecke auf Schmelztemperatur erhitzt und wird dann anschließend als Schlauch durch eine Form gesaugt, beide Enden werden verschlossen, über Nadeln Luft eingeblasen damit sich der Kunststoffschlauch an die Form legt und anschließend wird das Rohr nachbearbeitet. Der Deckel wird mit höchster Wahrscheinlichkeit in einem Reibschweißverfahren angebracht werden. Unter bestimmten Druck wird der Deckel auf der Rohr gedrückt und durch schnelles Drehen erhitzt sich der Kunststoff, der Deckel wird dabei auch nach ,,vorne" bewegt. Es gibt auch super viele Ventile wo Ober,- und Unterteil auf der selben Art verschweißt werden.
Die Neusten Ventile werden aber mit Übermaß zusammen gesetzt und Laserverschweißt :)
Man könnte beim nächsten Mal auch den Sensor umbauen, bevor man den neuen Ladeluftschlauch einbaut. Erspart den Staubsauger.
Eigentlich........👍
Klugscheisser mag keiner ^^
@@Blindi123123 vorallem nicht, wenn sie recht haben^^
Zuhören wäre auch etwas
@@Blindi123123 Ich mag Klugscheißer, aber dich nicht.
Sorry, aber das mit dem Sensor umbauen ist Pfusch. Gerne möchte ich diesen begründen: Ford hat sich schon etwas dabei gedacht, auf diesen Sensor zu verzichten. Gerade in Druckleitungen wird eigentlich gar nichts mit Kleber gemacht, das wird mit Ultraschall Hochfrequenzverschweißt. MIr stellt sich hier ernsthaft die Frage, was nun teurer wäre... DIese friemelei, die nicht im Sinne des Herstellers ist? Oder das herausprogrammieren des Sensors. Zumal die Kosten des Sensors der ja noch neu gemacht wird auch abzuziehen sind, der fällt ja weg.
Der zweite Punkt, der mir immer negativ auffällt: Jürgen erklärt bzw. erzählt was, Holger fährt ihm entweder direkt über den Mund... Oder ergänzt seine Worte mit teilweise unnötigem nonsens und lässt hierdurch an Jürgens Kompetenz zweifeln. Ich weiß, das ist nicht seine Absicht, ich weiß, holger hört sich gerne selbst reden, aber gerade für Zuschauer, die euch nicht regelmäßig schauen, kommt das de Facto so rüber. Und das ist schade! Habe ich aber schon öfter in den Kommentaren gelesen und ist mir bisher wirklich in jedem Video aufgefallen. Einfach mal ausreden lassen... Das habe ich an Jürgens Camper Videos geliebt... Kein Holger, der ihn ständig verbessert... Wie gesagt, schon öfter aufgefallen, nicht nur mir.
Ich schreibe das nicht weil ich hater bin, ich mag euch und habe jede einzelne Folge gesehen. Aber diese Kleinigkeiten lassen euch in der Momentaufnahme unprofessionell wirken... Genau so wie bei Airbag Kabel verlöten, das ist genau so ein No Go. Aber Nobody is perfect :) Ich auch nicht.
Lg
Tommy
Der Sensor ist eh Kaputt. Ich hätte eher lieber ausprogrammieren gewählt (und wenn es mmit einer geklauten OBD-Software passiert wäre) aber ein Sensor weniger, der Probleme macht!
Das Einkleben sieht aus wie Sau. Nachhaltig hätte man den Stutzen kleben,schweißen können. V Nut und auffüllen, gut ist.
Das ist auch scheiße geklebt. PE kann man nicht ohne Primer sinnvoll kleben, das hält einfach nicht.
Nur mal so als Heimaschrauber .
Ginge da nicht einen großen Schrumpfschlauch über den Riss zu ziehen ? Die gibt es doch in allen größen 🤔
Ja natürlich, ich hätte mir auch etwas für das Altteil einfallen lassen. Erst (vernünftig mit Primer !) zukleben, eventuell verstärken und final mit Schrumpfschlauch wäre sicherlich auch keine schlechte Idee.
Bei Schrumpfschläufen gibt es aber auch große Unterschiede.
Die gibt es in Verschiedenen Materialien und für verschiedene Belastungsarten . So auch welche die größere Hitze Aushalten glaube bis zu 450 c°
Die für die normalen Elektrosachen sind da wahrscheinlich nicht für geeignet.
Also ich denke mal, der Grundgedanke war von Ford vermutlich gut gemeint: "Das Teil brauchen wir nicht mehr, wir ersparen dem Kunden ein neues Bauteil." Nur gehen die natürlich davon aus, dass der Kunde sofort in die Vertragswerkstatt geht. Dort ist die Programmierung natürlich eine Kleinigkeit, der Vorgang wahrscheinlich schon im Computer gespeichert und automatisiert und steht in keinem Verhältnis zum neuen Sensor...
Aber bei freien Werkstätten wird das zum Problem, wie ihr beschrieben habt...
@@bubbamcgullicutty8966 Ansichtssache find ich. Ich für meinen Teil bin schon der Meinung wenn ich bei einem Fahrzeug nachträglich Änderungen durchführe, ich die Kosten für die Änderung auch selbst übernehme, besonders weil das Umprogrammieren kein riesen Aufwand ist. Vollkommen unabhängig wo ich die Reparatur hab durchführen lassen. Die Frage die sich mir dahingehend eher stellt ist, wieso die Programmierung zwingend in einer Vertragswerkstatt stattfinden muss und man den freien Werkstädten nicht die Möglichkeit dazu gibt es selbst zu ändern.
@@bubbamcgullicutty8966 so ist es. Wenn man in die Vertragswerkstatt fährt wird manches so gemacht ohne Verrechnung weil es eine Änderung gibt. Die Freien bekommen das ja nicht immer mitgeteilt.
Ford ist echt nicht ganz bei Trost mit ihren Werkstattpreisen! Da kannnich ja einen Mercedes fahren dafür!
10:44 Pass auf Jürgen 😄
Im KFZ Bereich sind oft PP-Kunsstoffe verbaut, die sich schlecht bis garnicht kleben lassen.
Für den Sensor wirds wohl halten, könnte sich aber "los vibrieren".
PP lässt sich aber super mit einem Lötkolben verschweißen.
LG
@@bubbamcgullicutty8966 ......wegen Temperatur, oder warum? Was meinst du mit Funktionsteilen?
Kleiner Tipp für den Luftschleifer/Dremel gibt es auch Sägeeinsätze ( Kreisesäge ) 😉
In dem Galaxy muss schon mal ein Marder gewesen sein, wenn ich mir die Dämmung an der Innenseite der Haube ansehe.
ja der hat sich da wohl richtig ausgetobt ^^
Der ist wohl darin so ausgeflippt, dass er den Schlauch gebrochen hat 😂
Der Deckel für den Sensor ist nicht geklebt, der wird nachträglich im Ultraschall-Schweißverfahren aufgebracht. ;-)
Ultraschall-Schweißen....noch nie gehört 🤔🤔 gleichmal Dr. Google fragen 😂😂
Werden auch viele Teile an weißer Ware Ultraschall geschweißt
@@zauberer8899 so wie ich weiß!! Funktioniert das auch aber das kleben würde auch halten, ist ja keine große Belastung drauf.
Ich wette einer von beiden hat Angst vor dem Zahnarzt 🤔😁
@@mbuna62 Keine hohe Belastung? Naja 1-2 Bar werden da schon dahinter sein. PE Rohre kann man kleben, muss dann aber die Oberfläche vorher aktivieren, wie die Autodoktoren in einem früheren Video schonmal gezeigt haben. Aber scheinbar haben die damals nur ein überteuertes Produkt promoted, ohne die Funktionsweise verstanden zu haben....
Ihr "Dentalsadisten"...:-)))
Ford empfiehlt jedeglich ein Update des MotorStG., um Missverständnisse beim auslesen zu vermeiden!
Der Sensor kann einfach Abgezogen Isoliert zurseite gehängt werden. Es muss dann der Fehler im Fehlerspeicher Ignoriert werden! Abgasrelevant oder MIL leuchtet deswegen nicht.
Der Sensor dient "nur" zur überwachung der Hauteingangsgrößen (LMM usw).
Sehr schönes informatives Video.
Hatte an meinem Landrover Defender mit Transit 2,4 ltr. Motor auch einen defekten Schlauch zum LLK, zuerst Leistungsverlust mit unmöglichen Fehlermeldungen und Notlauf.., Reset durch Zündung aus/an, dann ging es wieder, bis erneut der Fehler auftrat, logisch... Zu finden war das Leck erst, als Öl austrat, weil die Stelle neben dem Wasserkühler lag, eng an eng mit anderen Schläuchen. Ursache des Lochs auf der geraden Schlauchstelle war eine daneben befindliche Schelle des anderen Wasserschlauches, die dort gescheuert hat.... etwas verdreht, neuen Schlauch rein, Fall erledigt, hoffentlich für immer....
Aber BTW: "Jürgen, Schau mal, ob es dicht ist"..... das geht doch nicht mit den Augen und wenn da was undicht ist.... eventuell könnte man das wunderbar sichtbar machen mit Rauch/Qualm... an saugenden Stellen würde ich Bremsenreiniger aufsprühen, was gegebenenfalls die Drehzahl ganz kurzfristig erhöhen kann.... Aber Sehen und Fühlen? - egal, da ist soviel Kleber drauf, das dichtet.
Eventuell hätte man das auch mit einem Fön oder Lotkolben kleben können, wenn kein Superkleber vorhanden ist. Im Teppichhandel/Baumarkt, gibt es auch einen Einkomponentenkleber, der vulkanisiert. Da wird das Material angelöst und verbindet sich so, geht bei fast jedem PVC oder Weichkunststoff, auch Gummilösung aus dem Flickzeug könnte gut gehen.......
Gutes Video, auch der Hinweis mit dem Ölkühler beim Mercedes....
Gruß Peter
Hoffe nur das der 2k kleber hält weil so gut ist der nicht wieviele denkn
Der ist schon gut, hält aber auf PE nicht, wenn die Oberfläche nicht vorher aktiviert wurde. Deshalb nutzt man auch überteuerten "Primer" bzw. einfach n-Heptan
@@andreasfricke2729 Das war PU Kleber. Aufgeraut haben die schon, aber das geht halt noch besser.....
@@andreasfricke2729 Achso. Ja, da gibts schon schlimmes zu sehen manchmal.
Könnt ihr mal ein Video machen wo man bei den ford focus 1.0 ecobosst start stopp system die Batterie tausch weil man muss ja den batterieladesensor zurücksetzen wie funktioniert das denn ohne spezialwerkzeug ??
1. Zündung einschalten
2. Abblendlicht einschalten
3. Schalter Nebelschlußleuchte 5x betätigen
4. Warnblinkerschalter 3x betätigen
dann blinkt die Ladekontrolle und der BMS ist zurück gesetzt.
Bis die Kontrollleuchte blinkt, können bis zu 30 Sekunden vergehen.
Aus-/Einbau der Batterie sollte ja kein Problem sein
@@patrickf.2754 Im Ernst? 😂🙈
Motor aufheulen lassen, und gleich wieder ausmachen ist auch sehr gesund für den Turbolader :-) :-)
Warum sollte der Motor nicht gleich wieder ausgemacht werden? Und jetzt sag nicht "kalt-laufen-lassen"..........
@Tango1603 Genau richtig ! Erstes Lehrjahr !
@Tango1603 Sicher ist in der Zeit die Welle geschmiert, meinst du etwa das Öl ist schlagartig weg und der Ölfilm reißt ab nur weil der Motor gestoppt wird? Das der Lader nach dem abstellen keine Schmierung mehr hat ist in den Bereich von Fake-News anzusiedeln denn sonst dürftest du Turbomotoren gar nicht mehr abstellen oder die Motoren hätten eine externe Ölversorgung die da Öl durchpumpt wenn der Motor abgeschaltet wird. Einzig bei extrem heißen Ladern könnte es so zu Ölverkokungen kommen. Vielleicht sollten @
Die Autodoktoren noch ein Turbolader-Spezial für dich machen wo sie dir die Ölversorgung von Turboladern erklären?
@@TheTouranfahrer wenn der Lader noch hochtourig läuft kann durch die schnelle Reibung das Öl auf der Welle verkrusten. Deshalb immer warten bis der Motor auf Leerlaufdrehzahl abfällt.
@@fordcruiser17 Das war gar kein hochtouriger Lauf, wie kommt man nur darauf? Und heiß war da am Motor auch nichts. Das würde verkrusten wenn der Lader extrem heiß gewesen wäre und dann das stehende Öl im Laderwellenlager praktisch verbrennt und so nach einigen solcher Behandlungen die so entstandene Verkokung das Lager blockiert. Solange man solche Motoren nicht gerade bei Volllast abwürgt hält die Laderdrehzahl mit der Motordrehzahl schon ganz gut Schritt. Genauso schnell wie die Laderdrehzahl trägheitsfrei mit der Motordrehzahl ansteigt geht die Drehzahl ohne Antrieb auch wieder runter. Ist ja keine Schwungmasse die die Drehzahl im Lader hoch hält wenn die Motordrehzahl fällt. Der im Video gezeigte Motorlauf war für den Lader absolut unbedenklich.
Wie immer eine tolle Folge, aber dies rumgefräse ist ja echt eine Katastrophe. Ihr seit doch sonst immer für vernünftige Werkzeuge - ein oszillierendes Werkzeug wie zB. der Fein Multimaster macht mit einer Vielzahl von Schneid- und Schleifaufsätzen deutlich mehr Sinn für Arbeiten dieser Art.
OK, da kenne ich mich nicht mit aus, aber mit Verklebungen schon. Und die ist rotze! Mal schauen wie lange das hält.
Solche Arbeiten liebe ich,schön mit Kleinigkeiten etwas teures reparieren 🙂habt ihr super gemacht immer weiter so lg aus HH 🙋♂️
Ja genau, die haben etwas Teures repariert, warun blos nicht gleich das Altteil ? :-)
Operation von Dr. Parsch, wann macht die Praxis auf? Gutes Angebot wäre 2 Zähne ziehen + Ölwechsel 99,90€😄
Kann man da mit der AOK Card in Gold bezahlen ??
Holger, Da solltest bei mir mal mit; bin Sanitär und Heizungsmonteur, da zeige ich dir wie man mit Silicon oder auch 2 Komponentenkleber umgeht.SPASS DIGGAR Aber besser geht immer🤣😂
Aha, ich vermurkse also ein 150€ Schlauch, Schwäche die Stabilität und lasse ein Bauteil weiter verbaut, welches 1. Nicht mehr benötigt wird 2. ja auch noch kaputt gehen kann ?! Da lass ich dich lieber ein Bauteil rausprogrammieren und fertig.
käme bei meinem Auto nicht in Frage.... So was nennt man normalerweise auf gut deutsch Murks.
Holger,dass nennt sich Schleifbock,zumindest im Ostteil der Republik 😏
Und schön der Marder im Ford...tztztzzz. entfernt wenigstens die Dämmung,,so zerfressen ist hässlich
Ich Frage mich wie teuer der neue Sensor für das Rohr ist. Den gibt ja nicht kostenlos, bzw wie wird in der Zukunft sein? Eventuell wird der Sensor nicht mehr hergestellt, das Ford ihn nicht mehr benötigt.
Die Funktion von diesen Sensor könnten andere Temperatur Senoren übernehmen. Wie stark die Luft beim komprimieren wird, ist ja nicht willkürlich. Sondern lässt sich mit Ehrfahrungswerte berechen.
Boh das ist ja echte Moppelkotze beim ML das ist doch nicht normal was die Bauen
Ajosha hat eine Gehaltserhöhung verdient.
Hallo
Ich bin aus Österreich.
Ich habe Ford Galaxy 2.2
2008 BJ
Batterie leert immer selber aus.
Kann man aber nicht fehler finden.
Können sie mir eine Idee empfelen.
Liebe Grüße aus Österreich.
meine Erfahrungen mit dem Superkleber, über kurz oder lang wird das undicht. - Kein guter Plan und der neue Sensor hat ja auch noch Geld gekostet.
Ist das Beim Golf 5 Plus BKD Motor ez 8.2006 0603/Acz genau so.in der Vergangenheit hat er Fehler Ladedruck unterschritten gemeldet
The channel is great for enhancing my German language listening skills.
If there are phases, where you can't understand a thing, it's called "kölsch", but don't worry, normal germans cant understand that either! :D
@@Daemonarch2k6 The older man is often easier for me to understand. But I cannot understand anything if they are speaking too quickly or mumbling, even if it is Standard German. Are they speaking in dialect, too?
@@SpockvsMcCoy Yes. it's cologne-dialect. Hard to understand, even for germans
@@Daemonarch2k6 Which German dialects do you understand?
@@SpockvsMcCoy Most of them, because i'm german... :D --- but there are some like "schwäbisch"... difficult, like alien language! LOL
Ich bitte doch freundlichst darum, meinen Namen nicht zu verballhornen - von wegen ratzfatz - nä"!? (Roland Ratz, treuer Abonnent Eures Kanals)
Also Leute, wenn das meine Werkstatt so machen würde, würde ich denken "Bohar was das für ne Bastelei, das ist doch nicht richtig" - aber wenn die Auto Docs das machen...? Dann muss das wohl gehen ^^
Toll.... jetzt muss ich zum Zahnarzt. Mir tun die Zähne weh... nicht mehr normal 🤣🙈🙈🙈 ton los beim Bohren. Absolut ekelhaft... ein geiles Gerät! Doch unerträglich
Ford mit Wurzelbehandlung 🦷 wäre auch ein schöner Videotitel gewesen...😂😂 klasse Video ❗️
Ich brauche zum Kleben immer Araldite Rapid, das Zeug klebt alles an alles, trocknet schnell und ist nicht übermässig Teuer.
Diese Auto-Misshandlung durch Profis find ich immer wieder erschreckend...der Motor hat gefühlt ne halbe Umdrehung gelaufen, noch keinen Öldruck bzw das Öl noch nich überall verteilt und erst direkt voll drauftreten...kommt richtig gut sowas...
@@peterausfranken ne überhaupt nich...is der Motor kalt, gib ihm 6 einhalb oder was?
Das is ungefähr das schlimmste, was man machen kann...2 oder 3 gasstöße sind ja ok, aber man sollte schon n paar Sekunden warten, damit das öl auch überall da is, wo es hin soll
Der Turbo freut sich xD
@@peterausfranken Ja, aber da ist vorher schon überall Öldruck anliegend...
@@peterausfranken natürlich, bin ich alle 2 jahre bei meinem eigenen und zwischendurch bei einigen anderen dabei. Vorgabe für AU ist grundsätzlich ein Motor auf Betriebstemperatur, dann is das alles kein Problem. Aber knackenkalt ...aua
@@phorzer32 nich nur der Lader, die hydros auch
Ich würde sagen nehmt JB Weld KIWI Versucht es mal hält bomben west auch noch bei 1.3 Bar Ladedruck
Dr. Dent. Parsch, :-) erst Bohren dann Plombe rein und glätten :-) Holger war bestimmt in einem früheren Leben Zahnarzt.
Dieser Schlauch ist echt Sauteuer und bei Ford eine sehr häufige Fehlerquelle bei dem Motor, so mein Gefühl, an meinem Mondeo hatte ich diesen Schlauch vier mal defekt.
Ford verdient halt an den Ersatzteilen mehr als an den Autos :-( .
Nicht nur Ford verdient mit Ersatzteilen das meiste Geld, auf Nachfrage wurde mit gesagt der Kunde will ja keine Autos die 20 Jahre halten, alle paar Jahre ein neues. Ich meinte was das Rohstoffe kostet und Geld halt alles. Ich würde nur so Autos kaufen, dürfen auch mehr Kosten
Einen Ölkühler da hinsetzen wo es schön heiß wird ,das nenne ich mal innovativ 🤦🏻♂️
Jürgen ist keinesfalls gefühlskalt! Nur zu faul für Gänsehaut 😄🙃💕
...is' der Motor kalt, gib ihm sechseinhalb! ... 🤣
Ich Frage mich grade, wenn der Kleber so Top ist, hätte man nicht das alte Rohr reinigen und kleben können 🤔?
Neee, wegen de Vibrationen undso. Das hält nicht lange.
@@vegetasl7112 achso aber das andere 😆 die geben doch für jeden Müll Geld aus da hätte man das auch für paar Euro Plastik schweißen lassen können
Hätte Hätte Fahradkette 🤐🤗
@@Buddha-eb5yl Bauer wenn der Kleber mit Öl in Kontakt kommt was da passiert wird das eh spröde . Hätte hätte hat keine Ahnung
Sehe ich genau so! DAS hätte dem Kunden viel Geld gespart und wäre schnell erledigt gewesen.
Kleiner Tip von mir besorgt euch für solche arbeiten Forstnerbohrer klappt super und Sieht auch Top aus.
Echt top! mit dem Temperaturfühlereinsatz!!!
Sorry, dann hätte man auch gleich das Altteil kleben können und nicht erst ein neues kaufen und daran dann rumpfuschen. :-)
Eigentlich gehört Ford was auf den Deckel, weil die an Auto rumpfuschen. "Sensor braucht man nicht." Auch, auf einmal? Warum ist er dann drin? Und warum ist der Schlauch dann nicht ohne das Podest für den Sensor gefertigt? Es hat am Ende nur einen Grund: Einnahmenmaximierung. Der Kunde zahlt doppelt. Zuerst den teuren Schlauch und dann nochmal die Programmierung. Und Ford kauft das Bauteil noch etwas billiger ein, weil die Plastikscheibe nicht mehr eingeklebt werden muss.
den Sensor einfach außen am Schlauch festmachen , ist das nicht das einfachste ?????
Die Motorhaubendämmung vom Ford Galaxy sieht aber reichlich angenagt aus :-)
Da hatte ein Marder mächtig Kohldampf 😂
Gerade wo ich Teil mit der Fräse sehe, sehe ich rechts von Google eine Werbung für ein Zahnarztbesuch :-))
Der aller erste Ford Mondeo 1.8 L TD 90 PS hatte auch schon einen luftmassenmesser und noch einen gusseisen-zylinderkopf 😂
Und haltbare Motoren waren das.
Ja bei meinen Mondeo mk3
2.5 l V6
Ist die ansaugbrücke auch aus Guss
Der Rest auch
Ist halt Bock schwer das Teil
Aber extrem haltbar
Wer mehr zu dem Öhlkühler wissen möchte schaut sich #143 an, dort war er das Thema: th-cam.com/video/LgmolGQ9U54/w-d-xo.html
Holger und Jürgen sind die besten bekommen alles wieder fit :-)
die Temperatur wird ja normal über den Luftmassenmesser gemessen,
Wahrscheinlich wird bei der Motorsoftware ,dann diese Temperatur auf einen Festwert gesetzt,(bzw errechnet von anderen Parametern) von daher ist das (evtl.) gut, dass man diesen Sensor beibehält ,
( Die Temperatur nähe Turbo hintern ? LLK zu messen, ist vermutlich genauer (schlauer?) als am Luftmassenmesser )
Ich habe bei eb.ay einen Schlauch für 103 € gefunden Nachbau mit Loch. 1521483.
mfg
www.google.com/search?q=IAT+sensor+ford&rlz=1C1CHBD_deDE869DE869&oq=IAT+sensor+ford&aqs=chrome..69i57j35i39j69i59j0i22i30l3j69i60l2.1055j0j9&sourceid=chrome&ie=UTF-8
Schön erklärt, Ladeluftschlauch.
Warum stellen die bei Ford nicht einfach passende Ersatzteile her?
Jetzt hat der Marder sein kuschliges Nest wieder !
Saugrohrdrucksensor ist nichts anderes wie eine Diode
Wieviele Ferd-Blu`s hat der Gallaxy da ?
Bei euch ist doch schon Standard das die Fahrzeuge die in die Werkstatt kommen sofort einen Abgedecktes Kennzeichen bekommen oder ? 🤪
ausser bei Freunden/Bekannten denen es nix ausmacht.
Wenn der Kleber so gut ist, warum habt ihr nicht den Schlauch geklebt.
Dachte ich mir auch gerade. Riss abbohren und dann kleben. Fertig
@@100ich5 dann nimmt man die mechanische Belastung an der Stelle eben raus, dafür braucht man kein Genie zu sein.
@@100ich5 lol, deswegen bist du unfähig (um es mal stark geschönt zu formulieren) und andere nicht, mach dir nichts draus :-)
@@100ich5 höre lieber auf von Wissenschaft und Physik zu erzählen, du blamierst dich hier eh schon genug.
Servurs Docs. Ich hatte auch mal einen Galaxy. Nur aus meinem konnte man 3 neue Galaxy machen. 😉😉😉😆😆😆 Meiner war noch ein echter Ford. Bj. 1973 glaub ich.
Dann hattest du nen Galaxie, keinen Galaxy
@@tobiasmetzger4522 Dipferlscheißer😁😁😁😁😁
hallo autodocs - ihr wolltet euch doch für die org. updates div. autohersteller zertifizieren / ausbilden lassen. was ist denne damit geworden ?
ist es denne tatsächlich nicht möglich das ihr trotz profiwerkzeug (tester/diagnosegerät) das ihr den sensor nicht rausprogrammieren könnt.
mit vcds kann man doch bei vw doch recht viel schabernack treiben. gibt es sowas nicht auch für andere marken?
Solche sachen werden programmiert und nicht codiert, sind 2 komplett verschiedene sachen
ja mag sein - aber meine frage war doch verständlich oder ?
@@B12_Kult und meine antwort war doch auch verständlich, um einen sensor rauszuprogrammieren braucht man ein anderes tool als vcds und co. Da braucht man auch noch eine andere ausbildung und sollte sich sehr gut mit tabellen und diagrammen auskennen
@@andreasnorbert
Jetzt haust du aber auf die Kacke...
Wir haben 2020 - da kann der ein oder andere Schon ein wenig mit dem PC umgehen.
Zur Not gibt’s MOTOR-TALK und TH-cam
jepp tobias
@ Norbert - nö !
ich dachte...
1. wir haben uns hier alle lieb
2. wir gucken hier die autodocs
3. der überwiegende teil hier sind "nur" zuschauer und keine profis
4. wir sind hier nicht beim frisör - haare werden wo anders gespalten
5. die frage ging doch an die autodoc oder ?
6. ich liebe diese menschen die auf fehler anderer warten um sie dann zu verbessern - egal ob inhaltlich oder was viel ja auch gerne machen wenn sie einen tippfehler in der rechtschreibung finden.
Ich glaube nicht das das ABS ist. Ich vermute der Kunststoff ist Polypropylen. Ein schlagfester sehr robuster Kunststoff den man nicht kleben aber vorzüglich schweißen kann. Es gibt auf dem Markt kleine Schweißgeräte und auch die passenden Kunststoffschweißdrähte für wenig Geld. Gruß aus Wetzlar
da hat sich aber der Marder ausgetobt beim Ford
Ganz heftig ausgetobt.
Ich glaube eher das ist ein Alters- und Hitzeproblem. Die Motordämmung sieht bei total vielen (Garagen !) Wagen nach einiger Zeit so aus.
150€ für einen Schlauch. Ich lasse das hier einfach mal so stehen.
Ein Schlauch steht erst nach längerem Bearbeiten 😇😈😎👍
Billig. Fusion Kennzeichenbeleuchtung nur das Plastikglas. 41 €. Wahnsinn.
Bmw N47 >250 Euro, ähnlicher Schlauch
Die Preisgestaltung ist offenbar bei den Apple Ladekabeln abgeguckt 😀
Scheint ein Standardpreis zu sein. Beim Sprinter kosten die Ladeluftschläuche ähnlich viel.
es wird Zeit das Jeder der Basteln will auch die Software dafür bekommt egal ob Privat oder Gewerblich ich finde das ist ein Unding, nur wegen so einer Kleinigkeit in eine Andere Werkstatt Fahren zu müssen.
ich wollte mal vom VW Autohaus/Werkstatt ein Belegungsplan von den Sicherungen haben was wo ist, hab ich nicht bekommen, mit der aussage das Darf man nicht raus geben, ich habe zwar eine Öffentliche Liste gefunden aber die Stimmt nur zum Teil, oder auch Gar nicht der eine Teil ist laut der liste 2007 der andere 2008 im Sicherungskasten die Werte Stimmen nur zum Teil, und Teilweise stecken Sicherungen wo keine Sein Sollten laut dem Plan. Gesucht hab ich mal Beleuchtung Innenraum weil Ohne Funktion, laut Plan 7,5A mein "glück" das war da unten die Einzige mit 7,5A gesucht getauscht ging wieder, aber laut den Plänen sollte die wo Völlig anders sein.
Hat Jemand eine Idee wo man so einen Vollen Plan Her Bekommt für mein Fahrzeug ich suche noch eine Möglichkeit Strom Abzugreifen dort Unten (unterm Lenkrad) einmal dauer Plus und einmal Schalt Plus zu nehmen, Falls wer eine Idee hat bitte her damit.
Hatte der Galaxy mal Besuch von einem Marder, so wie die Motorhaubendämmung aussieht?
Der Wagen hat ein Problem...es ist ein Mercedes🤣
Ich Frage mich wie gut dieser Kleber ständige kalt warm Wechsel verträgt. Dazu die unterschiedliche Ausdehnung...
Da ist doch der nächste Punkt wo es undicht wird....und.dieses gefrickel mit dem Fräser... Dafür gibt es doch Werkzeug 😄
optisch hinrichten, sehr gut :))))) ansonsten ölkühler zwischen die zylinderbänke platzieren, war vermutlich mal wieder der beste im studium für verantwortlich.
Oh man bald habt Ihr ja schon die 300 Sendung Ich sehe euch schon seit der zeit bei VOX macht weiter so Ihr habt es sogar schon geschafft das sich auch meine Freundin für die Technik am Fahrzeug Interessiert ▀█▀ ███ █▄▄ █▄▄▀▄▀▄▀▄█▓▒░