Stop the warさま、はじめまして。丁寧なご挨拶をありがとうございます。 なるべくどなたでも興味を持って見ていただけるよう配慮をしておりますが、お褒めいただき大変励みになります。 今後もStop the warさまに見ていただけるよう、クオリティの向上に努めてまいりたいと思いますので、どうぞよろしくお願い致します。
hi saさま、いつもありがとうございます。 おっしゃるように、技量や知識は優秀であったからこそ機長を任されていたと思います。そして、わずかな点が緊急事態のときにおおごとへのきっかけになってしまったとも言えます。そう考えますと、求められるものの幅広さやレベルの高さは相当なものですよね。。 スペシャルサンクスは、前回の動画で素敵なコメントを頂戴した方をピックアップしておりまして、勝手に御礼を言う場にさせていただいております。なので、むしろこちらこそありがとうございます…🙇♂️
S. しょうさま、いつもコメントありがとうございます。 直後のネットのコメントは存じ上げておりませんでしたが、車が悪いというのはどう屁理屈をつけても無理筋ですよね…。 自動車も電子化が進んで久しくメーカーもノウハウが溜っているとは思いますので、先手先手で対応をいただくことで、何事も起こらないといいなぁと思います。
墜落直前の画像や映像は権利関係が不明瞭なことから動画へ盛り込んでおりませんが、以下にてご覧いただけます
th-cam.com/video/lYczDsj0ATI/w-d-xo.html
多分大丈夫よ。台湾人はこんなもの見せるか好きだから
@@borisglevrkは？
編集、音声、映像、全てが完璧です。もう、テレビで放送しても違和感ないぐらい。本当にお見事。
うさっちゃさま、コメントありがとうございます。
毎度制作後はクオリティに漠然とした不安を感じますが、お褒めいただき大変嬉しいです😭
今後も見ていただけるよう頑張ってまいります。
いつもハイクオリティな動画ありがとうございます✨
この事故はドライブレコーダーの映像や他の動画でも観ましたが、何度見ても悲しい事故ですね。
主さんもお身体に無理されませんよう、ご自愛ください☺️
まなみんさま、コメントだけでも嬉しいですがスーパーサンクスまで大変恐れ入ります😭
実写の映像はかなりの衝撃ですよね。。
今回初めて報告書を読みましたが、毎度のことながら航空事故は些細なきっかけから大きな結果に至ってしまうことを痛感致します。
なかなか気を緩められる日がきませんが、まなみんさまもどうぞご自愛くださいませ。
墜落する航空機の道路からの動画が公開されたことで特に印象に残っている事故。
事故直後からメディアは原因について憶測を交えて二転三転していましたが、
300ページ以上にわたる報告書を分かりやすく解説してくださって感謝です。
川田コウさま、コメントありがとうございます。
さすがにあの映像は強烈な印象を残しますよね。。
もちろん報道機関もある程度の根拠を持って記事を作ってはいると思いますが、
事故直後の情報の確度の低さには留意しないといけないと感じます。
経過を観ながら、「早く気付いて…！！」と今更ながらに思わずにいられませんでしたね…被害者の皆さんのご冥福をお祈りします。
忙しいと思いますが、ご自身のペースで動画アップされるのをいつでもお待ちしてまーす！
siki haruさま、いつもありがとうございます。
まさにおっしゃるとおりで、コックピット内で余裕がなかったとは思いますが、正直なところもどかしさは感じてしまいます。。
投稿お疲れ様です。
事故当時、機体が不安定になり、そのまま墜落してしまうとビル街など地上に大損害を与えかねませんでしたが、パイロットがわざと川に墜落させ、被害を最小限に抑えたとして、パイロットは賞賛されていました。しかし、調査が進むにつれて、パイロットの不適切な手順があったことなどが分かると、ブーイングの嵐になっていたのを覚えています。
コメントならびに労いのお言葉をありがとうございます。
航跡と行動を見るに、結果的にはたまたま市街地を避けられたとも言えるかもしれませんね。。
あの映像を観てれば、賞賛なんてはじめからできませんよね。
どう見ても操縦できていませんから。
トラブル時の不時着では、適切な操縦と連携の結果死人が出なかった、出ても最小限にとどめたものについて賞賛されるべきで、こんなたまたま川に落ちただけの事故はとてもじゃないですが賞賛できません。
ちょっと世論を疑いますね。
相変わらずのド安定な動画をありがとうございます。残されてる映像はナショナルエアライン102便と同様に衝撃的でした…
冥界の番犬ケルベロスさま、いつもありがとうございます。
毎度ながら出来上がったあとは漠然とクオリティに不安が出ましたが、評価いただけて励みになります！
また、おっしゃるように映像は衝撃的ですよね。。
クオリティの高さには毎回頭がさがります
自分長年救命救急センターで勤務してましたが、気持ちに余裕がない人物はクリティカルな仕事につくべきでないと思ってました
今回のケースも同様で人様の生命を預かっているパイロットなら尚更です
人の性質は変えられないので、この機長と言うより訓練の段階で会社サイドから乗務停止等の対応をするべき事案だと思いました
釣り師バイクさま、いつもありがとうございます。
救命救急センターとなると、まさに命が掛かった最前線でご活躍されていたことになりますので、頭が下がります。。
この事例の機長がどういう性格だったかは細かな部分は定かではないのですが、訓練であっても、急を要する事態に慌てたり、動けなくなったりする方は一定数いらっしゃいます。
ただ、自分自身はその状況に気づきにくいので、まさにおっしゃるとおり、会社や周囲が何らかの対処をすべきだったのではないかと思います。
中学生くらいに、生れつきの性質でなれない職業を教えてくれる適性検査をやったら、努力の方向を間違えずに済むのに、と思いますが、差別がーって言われるんだろうなー。
自分は子供の頃からケアレスミスが多く、医者や看護師になったら絶対誰かを殺す！と中学生くらいに気付いたので、人の命を預かる仕事は避けました。
頭は良かったので、うっかり医学部に行ってしまった可能性は大いにあった（当時はまだ誰でも行けた）事を考えると、気付いて良かったと思ってます。
ニュースや動画サイトでも何度も見て衝撃を受けましたが、ハンダ劣化による機器の誤作動、またこれにより誤作動が起きることを報告していたにも関わらず会社が対応していないこと、さらに操縦士のヒョーマンエラーであり、しかしそうしたエラーにより一旦大事故が起きれば企業が潰れてしまうこと。まさにハインリッヒの法則そのもので、最初の小さなミスが起きた時点で回避行動を起こしていればと悔やまれます。いつも素晴らしい動画を有難うございます。
dragon7777さま、ありがとうございます。まさに穴が重なった状態ですよね。。
また、おっしゃるように、事例に触れるたびに初期の段階で対象ができていれば…とつい思ってしまいます。
事故時の動画は何度も見ましたが、詳細までは解らずにいました。動画作成有難う御座いました。大好きなコーラでも飲んで下さいね。
ましゃ0138さま、コメントだけでなくスーパーサンクスまでありがとうございます(TT)
明日インカ・コーラを買ってきます！
ナイスパ
@@kijokuron
インカ･コーラ?😳
インカ帝国にコーラなんてあったのか? と一瞬思いましたが、ペルーの会社が出してるコーラのようですね。恐らくネーミングはインカ帝国からかと。😁
@@final-bentoさま、コメントありがとうございます。
はい、ペルーに行ったときに知りましてお気に入りになりました〜。
インカコーラを作っている会社はペルーではコカ・コーラの製造販売もしており、
昔フロリダのディズニーワールドのコカ・コーラ館みたいなところでは、
タダで飲めるドリンクバーにインカコーラがあったのを見たことがあります。
私は重機の修理屋。昔はエンジンも油圧も多くがアナログ制御。今は小型機でもほとんど電子、電気制御。車と変わらない。この痛ましい事故もATPCSの基盤不良がすべての根源。私はデジタルコントロールは大嫌い。乗ってる車は30年前のダットサン、クラッチ付き、キャブレター付きエンジンで窓の開閉はハンドルを回して。快適ではないが一番信頼できます。機上空論さん、事故原因究明はとても役立っています、感謝です。
flying kappaさま、コメントありがとうございます。
機械もの、とくに業務用途であれば信頼性が重要な要素になりますよね。
デジタル制御はほんとブラックボックスなので、機能は理解しても原理の理解ができないので、知識的には不完全燃焼感があります。
そして、乗られている車がこだわりを感じられてカッコいいです！
「松山空港」って書くと「台湾？四国？」って言うお決まりのツッコミが入る空港ですね
あかさんごさま、いつもありがとうございます。まさにその松山空港で(笑)
最近はハイレベルな鉄道のツイートが多く、なかなかツッコミを入れられずに悶々としておりますが、
リプできそうなときはすかさず切り込みます！
ソンシャン
松山は四国じゃなくて愛媛だろ
@@鼻声大学？松山は四国なんですけど
松山から松山まで行く直行便あったら面白そう
投稿ありがとうございます
後続車のドライブレコーダー映像は見たことありましたが、詳細を知らなかったので今更ながらですが衝撃を受けています
離陸開始時から会話が噛み合ってなかったのですね
本当に残念な事故です
冒頭で空港のある街を簡単に紹介してくれるのがいつもありがたいです
よりその地域や人の暮らしを理解しやすくなります
きめ細やかな構成、ありがとうございます
たろたろりさま、こちらこそ、コメントをありがとうございます。
おっしゃるように、最初から噛み合っていないまま最後まで進んでしまっていたのが残念です。。
さまざまな観点でわかりやすさへの試行錯誤を続けておりますが、評価いただけて大変励みになります。
またまだ改善点はございますが、今度もどうぞよろしくお願い致します。
墜落直前の映像は当時本当に衝撃的でした‥
詳しい事故内容までは知らなかったのですが、主様の動画は分かりやすく解説もして下さってるので本当ありがたいです！
まだまだ暑い日が続きますが、お身体気をつけて下さいね♪
りーさんさま、コメントありがとうございます。
おっしゃるように、あの映像は衝撃的でしたよね。。
お褒めいただき、大変励みになります！
まだまだ落ち着かない状況ではございますが、りーさんさまもどうぞご自愛くださいませ。
うぽつです！エアフロリダ90便を思い出しました。
機長…やらかしの張本人とはいえ、最期に全てを悟るの悲し過ぎる…
さくまさま、ありがとうございます！
音声記録からは、意図的な墜落ではなく回復させようとしていたことはわかるので、なんとも言えない気持ちになります。。
投稿ありがとうございます。
この墜落事故は車のドライブレコーダーに残っていて、初めて見た時は衝撃的でした。
機械的エラーがらあったとはいえ、ヒューマンエラーが大きく、避けられた事故ではないかと残念な気持ちになります。
今回も正確な情報と綺麗な画像で、楽しく（不謹慎ですが汗）拝見いたしました。
ゆきさま、こちらこそコメントをありがとうございます。
同じく初めて映像をみたときはかなり衝撃的で、にわかには信じられませんでした。
このタイミングで機械的なトラブルが出なければ…機長役が違っていれば…などと、起こったことにたらればを言っても意味がないのですが、つい思ってしまいます。。
パイロットの教育とクルーコミュニケーションの重要性を再認識した動画でした。
いつもクオリティの高いコンテンツ、有難う御座います。
さとうひろきさま、こちらこそ、いつもコメントをありがとうございます。
おっしゃるように、パイロットはどんな立場であっても自分自身とコミュニケーションを磨かないといけないことを認識し、頭が下がる思いがします。
うぽつです
これは車載カメラの映像が衝撃的でしたね
ついでに事故原因も衝撃的で、殊更に搭乗者が気の毒でした
Eclipse Totalさま、いつもありがとうございます。
車載動画を初めてみたとき、録音されていた女性の叫び声も相まってかなりの衝撃を受けました。。
はじめて拝見しました。
台湾の桃園縣に実家があります。
トランスアジアにはこちらの事故後にも搭乗したこともありました。
機内の雰囲気も良く乗務員のかたがたも感じがよく機内食もおいしくいただきましたがやはり無事に成田へ到着出来ることを祈ったりストレスもありました。
チャイナエアラインとトランスアジアに搭乗する台湾人は実は少ないです。
ツアーで台湾を訪れる日本人のお客様がおもな乗客です。
台湾人はイギリス人パイロットを採用しているエバー航空や難易度が高かった旧カイタック空港をハブ空港としていたパイロットの操縦技術に秀でているキャセイパシフィックに乗っています。
それでもトランスアジアの閉鎖は少し寂しく感じました。
チャイナエアラインにも本当に頑張って欲しいです。
以前某航空事故ドキュメンタリーで見たことがありましたが、この機長は既往がないだけでADHD(注意欠陥・多動性障害)だったのではないか、あるいはADHDの素質が強かったのではないかと今でも考えています。「過集中による視野の狭まり」や「パニックからの異常行動(SICからのアドバイスを聞かず間違ったエンジンを止めた)」といった典型的な行動パターンが出現しているためです。自分も航空身体検査で咎められましたが、やはりパイロットは天才的な操縦技術よりは緊急時に落ち着いていられることが求められるのでしょう。
上川畑茂絵さま、いつもコメントをありがとうございます。
医学的な知識はないのでどの症状がADHDなのかはわかりかねますが、訓練で緊急事態になると、急に動けなくなったり、慌てたりする方は一定数いるので、少なくともそういった素養はあったのかもしれません。
墜落のしかたが衝撃的な事故でしたが、ハンダ付けの劣化は元より人災も加わっていたのですね。ピンチになると人は正確な判断を誤るものです。だからこそ訓練での評価は重視されるべきでしたね。
Kan Kanさま、コメントありがとうございます。
毎度のことながら、航空事故はさまざまな要因が積み上がって起こるものと感じます。。
お忙しい中ハイクオリティな動画作成ありがとうございます。基本的な工程の不具合、基本的な情報共有の不足と、小さな事が積み重なり痛ましい事故に発展する典型と思いました。
途中に登場するスペマ機ぽいのがとても気になりました〜
Akiko Kさま〜、いつもありがとうございます！
途中で登場した機体は以下のものになります。期間限定でテーマパークの塗装をしていたようです。
www.jetphotos.com/registration/9M-FYL
最近の事故でTH-cam上でも映像が残っていますよね。
実際にここまでの内容は知らなかったので、非常に勉強になりました。今回もありがとうございます。
一報を聞いた時には、地上への墜落・被害を回避するため川に落ちた（落とした）のかと思っていたのですが、実際には人災だったという…。
なんとも複雑な心境になりました。
亡くなられた皆様のご冥福をお祈り申し上げます。
胴回りはモチ肌ですさま、こちらこそ、いつもコメントをありがとうございます。
航空事故は毎度のことながら、ひとつほころびが出てからガラガラと崩れていくような感がございます。。
相変わら素晴らしい動画をありがとうございます。投稿間隔など気になさらず無理なく続けていただけることを願っています。
T Tさま、いつもありがとうございます。
お褒めの言葉、大変励みになります。
続けることを念頭に、無理のない範囲で頑張ってまいります。
ドラレコの映像を見ましたが、かなりの衝撃ですね…
訓練でうまくいかない（適性なし）のに本番対処できる可能性は低いでしょうから、悔やまれますね。
全く関係ないんですが、先日秋田空港へ行き、離着陸の様子やコロナの影響か他の地域でしか本来取り扱ってないお土産も売っててかなり楽しめました！機場空論さんはお気に入りの空港とかありますか？
ドンチッチさま、毎度コメントだけでなくスーパーサンクスまで大変恐れ入ります🙇♂️
設備が充実した大きな空港も好きですが、地方の空港の雰囲気も良いですよね！飛行機の非日常感を味わえつつ、のんびりした感じも好きです〜。
空港は全部好きなので、お気に入りを選ぶのはなかなか難しいですが、大きな空港であれば色んな過ごし方ができる新千歳、小さめだとまだパタパタが見られる徳島とかでしょうか。
最後の映像瞬間に心が痛みます。機長の判断とは言え選択した気持ちを考える時どんなに辛い決断されたのか航空事故の最小限の行動だったと思います。一見空の旅に憧れる私達ですがパイロットはいつも生死の狭間で毎日葛藤しながら安全を確保する立場になります。今回の事故は予想もしていない結果となってしまい本当に残念に思います。乗客の皆様を含め関係者の方々のご冥福をお祈りいたします。
コメントありがとうございます。
航空事故は、少し歯車がズレるとあっという間に崩れていった結果のようにも感じます。
その安全を支えられている関係各位には感謝でございます。
悲惨な事故ですね。
おっしゃるとおりです。。
昔、ある記事で読んだのですが、
離陸と着陸のどちらが緊張するか？という問いに
パイロットの約7割が「離陸時のほうが緊張する」と答えた。
という調査結果が載っていました。
ちなみに私（乗客）も離陸が苦手です。
なかなか機体が浮かないときに
おいおい滑走路終わっちゃうよ。みたいな。
フーセンの寅さま、いつもありがとうございます。
個人的も離陸時かなぁと思います。
離陸は、高度と速度という2つのエネルギーで考えて最も少ない状態で、かつエンジンの出力も上がっていることも考えると、最も緊急するタイミングと想像します。
友人の友人が副操縦士だったのでとても悲しんでいました…こういうミスは高校野球なら甲子園に行けないだけで済みますが飛行機の操縦では本当に悔やまれます
コメントありがとうございます。
同じパイロットだと状況や大変さも理解できると思うので、悲しみはより大きそうですね。。
@@kijokuron ありがとうございます…その副操縦士がこの墜落で亡くなったのです。。。
@@13foulballさま なんと、副操縦士ご本人でしたか…。文脈を読み違えており大変失礼いたしました。それは大変お辛い想いをしますよね。。
いつも見ています。投稿お疲れ様です。
客観的にみるとなぜ本人はミスに気づかなかったのかということありますよね。
でもこれが難しいんですよね。
私も恥ずかしながら機械の修理の対応で原因がわからず、多くの時間を原因究明に消費してしまい結果電源が入っていなかったということがありました。
わかりやすいミスだからこそ気づきにくい、ヒューマンエラーの恐ろしさをこの動画をみて改めて実感しました。
Kamabokoかまぼこさま、いつもありがとうございます。
また、労いのお言葉大変身に沁みます。
集中すると言いますか、視野が狭くなっている状況ですと、あとから考えると単純なケアレスミス的なものであっても、おっしゃるように気づきづらかったりするものですよね。
なので、なぜとそんな状況になったと問われても、答えようがないというのが正直なところだったり。。
なかなかヒューマンファクターの撲滅は難しいですねぇ。
この事故映像は衝撃的でした。
当初は川への不時着を試みて必死に操縦したが力一歩及ばなかった、として美談の報道がされていましたが結果は。。。
トラネキ・サムさま、いつもありがとうございます。
航跡はたしかにそう見えるかも…な感じではありますが。。。
動画のアップ、どうもありがとうございました。
亡くなられた43人の乗員・乗客の方のご冥福を心よりお祈り申し上げます。
事故発生後に報道されていた高速道路を走っていたクルマのドラレコの動画が
衝撃的でした。
この事故、パイロットさんのヒューマンエラーだけかと思っていましたが、
機場空論さまの動画で制御装置のハンダが劣化していた事を知る事が出来ました。
ハンダの使用は避けられない事でしょうから、整備の方としては悩ましい所でしょうね。
以前いた会社での事。
パソコンでシステムを起動させた後にエラーが発生したり、しなかったり。
設備保全の担当者に状況を説明したら、パソコンのある隣の部屋に
制御室と呼ぶ制御盤のみ設置してある部屋に入り調査。
その結果、制御盤内の部品の設置の緩みがあり、ドライバーで締め直してOKになりました。
原因は起動した瞬間の突入電流の影響で制御盤が「ドン」と音がする程の衝撃で
取付ネジが緩んだ事が原因と言う事で、停機時全ての電源を落とし、作業者全員で
取付ネジ全てを増し締めしました。
ただ増し締めのみで緩みが一目で分かる様な『合いマーク』をしなかったのと、
設備点検の基準書に点検項目として載せないので再発防止としては弱いのではと思い、
設備保全の担当者に「合いマークは不要ですか？」と聞いたら、
小声でひっそりと「今まで10年稼働して、この異常が発生。
今後10年もこの設備を使用した生産は無いから安心して」と言われてしまいましたw。
(この1年程後、生産終了に伴い甲府から神戸へ転勤となりました)
前回の機場空論さまのコメントにあった幽遊白書の件。
会社の同僚に聞いたら、その同僚もハマっていたとの事。
ネットではNETFLIXオリジナル・実写版「幽☆遊☆白書」のキャストが決まって、
2023年12月に全世界同時配信予定との事でした。
TH-camを見たらスペイン語が字幕の『太陽がまた輝くとき』があり、
日本だけで無く、世界的にも評価が高かった事が分かりました。
(テレビアニメ放送時は交代制の勤務をしていて連続系の物は毎週見る事が
出来なかったのが残念の極みです)
暑い日が続きますが、
機場空論さまも お体ご自愛の上、次回の動画のアップを心待ちにしております。😀
mizumizuさま、いつもありがとうございます。
毎度のことながら、航空機の事故は単体では問題にならないことがらの積み重ねと感じます。。
また、参考になる体験談をありがとうございます。
電子工学にはあまり明るくないのですが、制御盤内の緩みでエラーが出たり出なかったりとなると、
電流の不安定が電子機器に及ぼす影響は大きいんですねぇ。
普段問題なくパソコンや家電が使えていることをあまり気にしたことがないのですが、
それを支えてくれている方がいらっしゃるということを思い知らされた気がします。
幽遊白書は知人がハマっていてキャラグッツも集めていました。
未だに人気もあるようでしたが実写版とはすごいですね！
自分が見ていたものが時代を超えても受け入れられるのは、なんとなく嬉しく感じます〜。
まだまだ落ち着かない状況ではございますが、mizumizuさまもどうぞご自愛くださいませ。
あるエンジンが不調になった場合に停止措置をするのはいいとして、「うっかり正常なエンジンを止めてしまう」ミスは防げるのだろうか？
リアルな墜落映像記録されたドライブ・レコーダー動画公開時は
信じられないと同時にその謎は本当に初歩的ヒューマン・エラー
とはこちらも信じがたい。乗客等数名助かったのは救いな案件。
クロダイさま、いつもありがとうございます。
まさにおっしゃるとおりで、映像を初めてみたときは映画や合成も疑ってしまいそうなほど信じがたいものでした。。
いつも丁寧な解説ありがとうございます。
こちらこそ、丁寧なコメントをありがとうございます。
当時はその後も暫く日本で報道されていたので、ある程度の状況は見えましたが、根本的な原因は分からずだったので、非常に有り難いです。
トランスアジア航空の歴史に関して調べると、あの規模の会社にしては、結構、壮絶なものを感じます。
コメントありがとうございます。
おっしゃるように、設立からの歴史はかなり異色な感はありますね。。
正常なエンジンを止めてしまった！からの機長の冷静さはどうだったのでしょうか。。もう一人の人は「このバカ！」と言いたいところを冷静さを保って懸命に操縦したと思うと胸が痛いです。
コメントありがとうございます。
報告書は声のトーンまではわからないのでなんともいえませんが、発言内容からかなり冷静さを欠いているように思えますよね。。
はじめまして。初見ですがドキュメンタリー風かつ詳細な説明が多く、とても見やすいです。これからお世話になります。よろしくお願いします。
Stop the warさま、はじめまして。丁寧なご挨拶をありがとうございます。
なるべくどなたでも興味を持って見ていただけるよう配慮をしておりますが、お褒めいただき大変励みになります。
今後もStop the warさまに見ていただけるよう、クオリティの向上に努めてまいりたいと思いますので、どうぞよろしくお願い致します。
経緯が詳ら（つまびら）かにされた現在、A機長がA機長として名前が伏せられているのが、加害者遺族にとっては何よりの救いだと考えてしまう。
当方航空機にはそこまで詳しくありませんが、分かりやすい解説のおかげでいつも楽しく拝見させて頂いております。
これからも主様のペースで動画投稿なさってください!
応援しております!!
mまーさま、丁寧なコメントをありがとうございます。
どなたでも興味を持っていただけるような動画を目指しておりまして、
航空機にあまり馴染みがなくとも評価をいただけて大変励みになります！
ただ、もし不明な点がありましたらお気軽にご質問くださいませ。
今後もmまーさまの参考になるような動画を作れるよう、無理のない範囲で頑張ってまいります〜
ドラレコが有名なあの事故か……。
動画投稿、お疲れ様です。
ありがとうございます。
いつもありがとうございます！
noAさま、こちらこそ、いつもスーパーサンクスをありがとうございます！
コメントをいただけるだけでも大変嬉しいですが、お心遣いまで恐れ入ります🙇♂️
某航空事故検証番組の
｢違う方を止めた……｣
この発言がもうね(´･ω･｀)
しかもこの事故の前の
222便着陸失敗事故も原因が
かなり酷かったしなあ……
(235便の事故のあと
ﾄﾗﾝｽｱｼﾞｱ航空は潰れた)
一番驚いたのが
ﾄﾗﾝｽｱｼﾞｱ航空、ああなる前は
日本でいうANAと似たような
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝの会社だったって事
コメントありがとうございます。
やはりその発言が取り上げられますよね。。
報告書を読んだ際、ボイスレコーダーの記録をいの一番に確認しましたが、
当然ながら記載がありましてなんとも言えない気持ちになりました。。
投稿お疲れ様です❗️
この事故はニュースでも見ていました。最初は合成映像か？と思うくらいな衝撃でした。
はんだのクラックは熱が加わる部分にはよく起こる現象みたいですね。
とある施設の警備員さま、いつもありがとうございます！
まさにおっしゃるとおりで、初めてみたときは現実のことなのに現実感がないというか…とにかく呆然としました。
あまりはんだに詳しくはないのですが、熱で溶かして付けるものであれば、たしかに熱には弱そうな気はしますねぇ。
いつも質の高いドキュメンタリー映画の様で今回もドキドキしながら拝見いたしました。間違っていたら申し訳ないのですがフォントが台湾でよく見かけるフォントに似ているように思えてだとしたら細部までの主様のご配慮を感じてしまいました。それでなくともいつも素晴らしい動画をありがとうございます。ご自身のペースでの配信で構いませんのでこれからもよろしくお願いします。
Tomajinaさま、こちらこそ、素敵なコメントをありがとうございます。
空港名は現地の表記（繁体字）を使用しておりますが、それ以外は可読性を考慮して日本の漢字を使用しております。なので、配慮はほんのちょびっとだけですが(^^;)、よくお気づきで。。
気になっていた事故でした。ありがとうごさいました。
こちらこそ、コメントいただきありがとうございます
メーデーより的確で無駄がなくてありがたい
mugen9691さま、コメントありがとうございます。
また、お褒めの言葉大変励みになります。
今後もmugen9691さまにご評価いただけるよう頑張ってまいります。
今回もわかりやすい動画で見応えがありました。
ありがとうございます！
飛行機が飛ぶことを特に気もせずに眺めていたけど
とても繊細なバランスの上に飛行していることを再認識した
一般低所得労働人民でも80歳までにはFIREしたい!さま、いつもありがとうございます。
整備・運航・管制、それぞれが定められた手順に従っていれば安全性が確保できますが、
それは従事されているみなさまの努力の賜物ということですよね。
投稿お疲れ様です！
ありがとうございます！
A機長、「状況によっては緊張しやすい」……人間なら誰しも当然もつ本能なのに、それが時に命取りになる。この機長もプロになられたのだから、一般よりはずっと優秀な方には違いなかったわけで、そう考えるとパイロットという職業に求められるスペックがいかに途方もないか考えさせられます。
毎日当たり前のように離着陸を繰り返しているすべてのパイロットのみなさんに感謝が深まりますね。他ならぬ、相変わらずの素人にもやさしいスマートな解説と鬼クオリティの動画にも。いつも素晴らしい動画をありがとうございます。
そして、よもやスペシャルサンクスに名前を連ねていただけるとは……！大変恐縮です。今後ともひっそり応援させていただければ幸いです。
hi saさま、いつもありがとうございます。
おっしゃるように、技量や知識は優秀であったからこそ機長を任されていたと思います。そして、わずかな点が緊急事態のときにおおごとへのきっかけになってしまったとも言えます。そう考えますと、求められるものの幅広さやレベルの高さは相当なものですよね。。
スペシャルサンクスは、前回の動画で素敵なコメントを頂戴した方をピックアップしておりまして、勝手に御礼を言う場にさせていただいております。なので、むしろこちらこそありがとうございます…🙇♂️
ありがとうございます😊
今回も勉強になりました！！
Victorさま、いつもありがとうございます！
おお、こっちもこの事故をやるのね。
こことゆっくり航空○ンネル両方見てる台湾人の視聴者です。一応日本語できるが、ちょっとおかしいかも。
ここでもこの事故について、いくつかの茶番？を報告します。
1.衝突されたタクシーの運転手が会社に報告するとき、会社のほうがずっとラジコン飛行機だと思ったらしい（テレビで事故の報道が見たまで）
2.事故現場はかなり重要な高速道路なので、自分もあのごろ利用したことがあった。現場付近だけフェンスが新しいものでした。
3.トランスアジア航空のケータリング子会社は、今でもちゃんと生きています。コロナ禍における冷凍食品ブームでかなり儲けているらしい。
小学校の宿題で1週間以内でのニュースで気になるのを書こうというのがあって、飛行機が元々好きだった事と、ちょうどこの事故があったからこれをまとめていたのだがまとめている内に、あぁこれに乗っている人は、死ぬ前に一体何を思ったのだろうか？とかこのバンク角で地面に進んでいってるの………俺だったら気が狂うだろうな なんて、考えている内に、やっぱり 怖い んだろうなと考えてるとだんだん被害者に同情する形で悲しくなって大泣きしてしまって、近くにいた親が事情を聞いて一緒に大泣きした懐かしいお話
ちなみに小一時間は大泣きしてしまい結局すっぽかしてしまった。
marbleSさま、コメントありがとうございます。
ひとの気持ちを察せられる素敵な感覚をお持ちですね。
乗客のみなさまがもし恐怖を感じていたとしたら、おっしゃるように何を考えられていたのかと思うと胸が痛くなります。。
今回は記憶に新しい自己でしたね。毎回見やすい動画ありがとうございます。
こちらこそ、コメントをありがとうございます。
お褒めいただき大変励みになります。
うぽつ。ヒューマンエラーの因子がデカいとパイロットをボロクソに言いがちだけど自分の予想と外れたことが起きるとパニックになるし、パフォーマンスが落ちる。それに優秀であればあるほど危険性がわかってるから恐怖を覚えやすくなる。恐怖って許容量があるからいかにコントロールをするかこれがめちゃくちゃ大事。ここを育てるにはもう修羅場をくぐるしかない。事故とか故障が減るのはいいけど訓練では得られないものが減るのがジレンマ
12 Majstroさま、コメントありがとうございます。
人間である以上、感情の影響を受けることはどうしても避けられないですもんね。
経験で克服できる部分もありますが、段々と事故要因が複雑になっているなかで、おっしゃるとおり、その経験を得るのが難しくなってきていると感じます。
同社機で金門島に行ったことを事故当時は思い出しました。事故がいつ起こるかは、人的要因だとしてもまさに運。乗ることはないだろう地域の事故とは違い、国内事故なども身に詰まされます。あと、本編に関係ない現地紹介で出てくる飲み物や食べ物がいつもおいしそうです。
z potzさま、コメントありがとうございます。
実際に搭乗したことがある路線ですと、事故への想いもより強いものがありますよねぇ。。
訓練で受けた評価を生かすことができなかったのは残念ですね..
まさにおっしゃるとおりで。。
10:22 なるほど！そういうことか....わかりやすい！
コメントありがとうございます。
お褒めのいただき大変励みになります！
機械任せだと、操縦してる感、異常を察知する感覚など、操縦に習熟すると得られる感覚や危険察知能力といったものが鈍化していくような気がします。
慣れって怖いですよね。それでも時代の流れで自動化は進むでしょうし、難しい問題ですね。
basilさま、いつもコメントありがとうございます。
おっしゃるように、機械化が進むとどうしても"勘所"的なものは弱くなる気はします。
もちろん航空会社は、仮に機械が故障しても十分な操作ができるような訓練プログラムは用意しているとは思いますが。。
機場空論さんの動画を見て思うことは、最近の飛行機はベテランパイロットと言えども全ての機能を把握するのは難しいくらい複雑な構造になっていると思います。
飛行機自体はトラブルに対処すべく自動で機体を安定させようとしていても、パイロットが機体の動きを正しく認識していない、または間違った操作をしてしまい事態を悪化させ墜落してしまう事例が多い気がします。
技術の進歩が進むにつれ機械の信頼度が上がり最後に残るのはヒューマンエラーだけになる日も近いのかもしれませんね。
ジョンドウさま、コメントありがとうございます。
大変鋭いご指摘で驚いております。
昨今自動化が進んできたことで、飛行にあたって細かい設定ができるようになりました。
言い換えると、すべての設定項目を把握するのはそれなりの学習が必要で、把握しきれないことにより、（パイロットとしては）意図しない挙動をする可能性もあります。
そして、実際にその挙動を起因とした重大インシデントも複数起きています。
この状況は「Automation Surprise」と呼ばれ、"自動化の不意打ち"とでも訳せるかと思いますが、ジョンドウさまがおっしゃる点は、まさに注目されている課題となります。
今回もクオリティ高い動画をありがとうございます！
見やすくて分かりやすいだけに、事故の悲惨さがより伝わります( ；꒳； )
きりしまはるかさま、いつもありがとうございます。
また、スーパーサンクスまで大変恐れ入ります🙇♂️
なるべく衝撃を与えることのないようよう配慮をしておりますが、今後も工夫を続けさせていただきます💦
ないすぱ
あの有名な《トランスアジア235便墜落事故》を取り上げて頂き有難う御座います。
墜落直後の映像としては、この事故と《ナショナルエアラインズ貨物機墜落事故》が印象に残っています。
ナミさま、いつもありがとうございます。
おっしゃる2つの事例の映像は、現実なのに現実感がなく衝撃的ですよね。。
投稿お待ちしておりました。
機体の劣化とヒューマンエラー、両方が引き起こした悲しい事故ですね。改めて事故の内容を知ると、生存された方がいたのが奇跡に思えます。
秋の梨さま、コメントありがとうございます。
毎度のことながら、航空事故はさまざまな要因が重なるものと痛感いたします。。
ありがとうございます！
pape'eteさま、スーパーサンクスを頂戴して大変恐れ入ります🙇♂️
計器をちらっと見るだけでもどっちのエンジンに問題が出てるか把握できるのに、あまりにも稚拙なミス
CRMの壊れ方にもいろいろあるのですね… 勉強になります。
それはそれとして松山空港はつかったことがありますが、いつまでたっても頭の中はマツヤマ空港ですはい。
M Ohさま、コメントありがとうございます。
おっしゃるようにCRMの壊れという表現が当てはまる事例と感じます。。
この飛行機が墜落する瞬間の映像は恐ろしいですよね。両方のエンジンが止まったら墜落からは逃れることは出来ませんからね・・・残念です(泣)
アトムさま、いつもありがとうございます。
まさにおっしゃるとおりで、現実なのに現実感がないと感じられるほど衝撃的でした。
これ、事故当時のニュースで映像が流れてたな。こんな理由での事故だったのか……(´･ω･`)
生存者がいたことは本当に不幸中の幸いってやつだな。
「操作を間違えた！」と悟った瞬間の、機長の心境を慮るとあまり強く非難もできない。
きっと本人、最後までトラブルに真剣に対処してたんだろうね……乗員乗客の方々のご冥福を祈ります。
JPN texasrideさま、ありがとうございます。
音声記録からは墜落させる意図は感じられず、おっしゃるように回復をしているつもりだったと思われるのでちょっとつらいですねぇ。。
こんばんは。
動画の最後に名前を出していただき、ありがとうございます (^_^) 身に余る光栄です。
エンジンを一度停止させると再始動には時間がかかる、ということを今回の事例から改めて感じました。
次回作も楽しみにしております！ 台北に行きたくなりました！ 斎藤紘丈
斎藤紘丈さま、いつもコメントありがとうございます。
スペシャルサンクスは素敵なコメントを頂戴した方を勝手にピックアップさせていただいておりまして、こちらこそ感謝でございます。
台北いいですよね！個人的にもあの雰囲気が大好きです。
詳しくおもしろい動画ですね。自衛隊F15戦闘機などの航空機事故などもして欲しいです。
平山楓さま、コメントありがとうございます。
お褒めをいただき大変励みになります。
軍用機の知識が浅いため現時点では解説をするのは難しいですが、少しずつ勉強をしていきたいと思います。
トランスアジア航空、台湾に行くのに乗ったな
驚くほど安く行った記憶があります
安全性に不安のある航空会社だったようですね
システム起因からの状況悪化で機長が焦ってしまいヒューマンエラーが発生した
機長が起こしたヒューマンエラーに目がいきがちですが、トリガーは運航補助システムの誤作動…
なんともいたたまれない事故でした
今回も素晴らしい動画をありがとうございました
|˙꒳˙)ﾅｲｽｩｰ
Time-Lapse-Timeさま、いつもありがとうございます。
毎度のことながら、航空機の事故はさまざまな要因の積み重ねと感じます。。
勝手にエンジンを止めるシステムなんて怖すぎます、設計思想なんでしょうが双発機では命取りになるのに、、、、半田付けの不良というのは実は色んな機種と場所で起ってますがその度に改善改修されています、飛行機は引退するまで改修し続けるものなんです。
ただ普通はバックアップがありますしエンジンを止める判断は最後はパイロットに委ねられるのが当たり前と思ってました、これを見るまでは、、、
RYOさま、コメントありがとうございます。
あくまでもエンジンに異常があったと判定された場合に作動するもので、具体的にはフェザリングにするものになります。とはいえ、どちらにしろパイロットの判断で止めるものではないことには変わりはございませんが…。
航空機は極めて過酷な環境で使用されるので、メンテナンスも想像がつかないほど難しいと思います。
そんななか、42年間も航空業界を支えられてきたRYOさまには頭が上がりません。。
1番エンジンと2番エンジンの区別がつかない人に、飛行機操縦させていいの？😨
コメントありがとうございます。
極限の状態で焦りがあったのかと思いますが、とは言え訓練で適性に疑問符がつく状態なまま乗務が続いたのは何とも言えませんね。。
遅くなってしまいました〜💦
これは私でも見たことある有名な事故ですね。でも、本当の理由がヒューマンエラーとは知りませんでした…
まだまだ暑い日が続きますね、お互い体調には気をつけて過ごしましょう‼️いつも少なくてすみませんが、コーラ飲んでください🍹
すぴかさま、いつもコメントだけでなくスーパーサンクスまでありがとうございます💦
最初期から見ていただいており、遅くなっても丁寧なコメントを頂戴できて大変嬉しいです。
ドライブレコーダーの衝撃的な映像で、非常に有名な事例ですよね。。
暑かったり大雨が降ったりとなかなか安定しませんが、すぴかさまもどうぞご自愛くださいませ😊
このATR 何度かマレーシアで乗った事あります。たとえマニュアルモードでも、飛行高度、速度、などから判断してそれやると墜落するようなヒューマンエラーの誤操作は受け付けない、、、とかになれば良い気がしました。
akudaraさま、コメントありがとうございます。
明らかに墜落に至る操作でも、実は緊急で降下が必要で意図的ものなのか否かを機械が判断するのは難しいんでしょうねぇと思いつつ、そこらへんをうまく設計できれば良いですよね。
超あるあるというか、dead ENG dead foot の躾事項の大切さを身に染みて感じた事故でした、、
PORCO ROSSOさま、コメントありがとうございます。
おっしゃるようにDead Foot Dead Engineは初期から叩き込まれるものですもんね。。
何時も判りやすい動画ありがとうございます。
システムの脆弱性もさることながら、どう考えても機長Aに機長としての適正が無かった気がしますね。
いや、機長ではなく、操縦士としての適正と言った方が正しいかもですが...
痛勤形酷電さま、いつもありがとうございます。
正常な状態であれば十分活躍されていたと思われますが、緊急事態に真価を発揮してこそが機長役たる者ですもんね。。
自動車でいえばアクセルとブレーキを間違えるような初歩的なミス。
こんな浅はかな判断ミスをした機長で犠牲になった乗客たちが不憫すぎる。
コメントありがとうございます。
航空機の運航はチームワークなので、個人的には個人を責めるつもりは全くないですが、もう少し事前に手を打てなかったのかな…とは思います。
定刻より安全、疑わしくば飛ばない
が出来ない会社の資金状況だったのかな？
あとは何故１番と２番を思い違ったのか？
不具合が有れば自動でシャットダウンしてくれる仕組みが有りながら
手動で出力を下げて燃料のカットオフまで操作している
訓練に問題が有ったのかな？
良く判らない事故だったね
コメントありがとうございます。
そもそもが離陸を中止すべきとの認識がなく離陸したとみられており、報告書上では経営状況については言及されていません。
また、動画では説明をしておりませんが、エンジンに異常がありシステムが強制的に停止させた場合でも、標準の手順では「コックピット内の各種レバーの位置を、エンジン出力が最小・プロペラの向きが最も空気抵抗の少ない位置に変更し、燃料を遮断する」ことになっており、その場合は2人でワンステップずつ確認します。
この事故の場合は、これらの手順自体は実行されましたが、ダブルチェックが機能していなかったため、結果的に誤ったエンジンを下げてしまったことになります。
ただ、なぜ間違えたかについては明確にはなっておりません。おそらくはケアレスミスですが確認のしようがないかと思います。
ニュースで見たけど、あの映像は衝撃的だった。
そうか、リカバリーミスだったのか。。。
ko hiさま、いつもありがとうございます。
おっしゃるように、あの映像は衝撃的ですよね。。
これよく飛行機事故映像で必ず取り上げられる事故だね
翼に触れた車のドライバー大丈夫だったのかね･･･
コメントありがとうございます。
重傷となっておりますが、怪我については回復はされたようです。
@@kijokuron
不幸中の幸いか
まさか高速に飛行機が突っ込むとは思わないもんな
心が痛みます。「落ちるに決まってるじゃん」ど素人でも呟いてしまいました😢モニタリング役の機長Bとの連携なくば機長職は成り立たないと思う。
話は逸れますが台湾有事の際、邦人保護目的で日本の自衛隊機が離着陸するイメージングを動画のお陰ですることができました。岩田元陸将によると中国は国際法違反し自衛隊機を着陸させないと分析。冷静さを保つことの重要性を小さな個人レベルでも国家間でも考えさせられる良い動画でした。ありがとうございます。
MR.Watsonさま、いつもありがとうございます。
いくら機長が優秀でもチェックリストを進めるにはダブルチェックが必須なので、おっしゃるように連携は必須ですよね。。
トランスオーシャン航空の事故は墜落途上の様子が報道されました。
当時、ATR72-600, -500は自分がよく利用する機材でしたので、衝撃的でした。
その後の事故調査と原因究明はどうなったのか、今回の動画は大変興味深く視聴しました。
操縦担当者が上昇中にエンジンの出力を下げてしまったことが残念です。
視聴者の皆さんのコメントで共感するところが多かったです。
コメントありがとうございます。
よくご利用されている機材だと、衝撃もより大きいものだったかと存じます。
コックピットは余裕がない状況だったとはいえ、いろんな観点から同じく残念に感じます。。
この年、ラオスでもメコン川に同じATRが落ちたんですよねー
ラオスに台風が来ることがほとんど無いので、強風に煽られてだと思うのですが、真相は闇の中に…
その機体に3か月前に乗っていたのでかなりショックでした。
Kohさま、いつもコメントありがとうございます。
おっしゃる事例を存じ上げておらずググってみたのですが見つからず…ただ、トランスアジア航空の事例の2年前にもメコン川への墜落事故がありまして、鬼門なんでしょうかねぇ。。
ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%AA%E3%82%B9%E5%9B%BD%E5%96%B6%E8%88%AA%E7%A9%BA301%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
ご返信ありがとうございます。
自分の勘違いですね。失礼しました。
2013年の事故と2014年の事故が1年以内に連続していたので記憶が曖昧になっていたようです。
台風で2便のATRが事故を起こしているので、風に弱いイメージがあります。
@@koh2472さま ご丁寧にありがとうございます。
曖昧であっても、10年近く前にも関わらず記憶に残っているのはすごいです…！
偶然かもしれませんが、メコン川の事例とトランスアジア航空の事例と、2年連続に同じような要因だと、おっしゃるように風に弱いイメージがつきそうですね。。
墜落直前に機体が大きく左バンクからロールしたので「ビルと高速道路への正面衝突を避け、機体を河川に誘導したパイロットの神業テクニック」みたいな報道があったかと何となく記憶しています。紙ヒコーキが失速して落ちるのと何ら変わりない落ち方だったのかな？
コメントありがとうございます。
失速に近くを維持していたところに限界が来た感じなので、おっしゃるイメージでよろしいかと存じます。
いつも詳しい動画ありがとうございます。
ニュースで墜落の瞬間みてましたが、原因がまさかデバイス内の「はんだ劣化」が原因だとは…異常事態でも流石にデバイスの基盤までチェック出来ませんからね…某エアーウルフは被弾の度に配線チェックしてたからな…主様も昨今またコロナウィルス増大なのでお互い気を付けましょう
とうふ店藤原さま、いつもありがとうございます。
報告書を読んで、毎度のことながら、ちょっとしたきっかけからおおごとになっていく様を知るとと、いたたまれない気持ちになります。
なかなか気を抜けない状況が続きますが、とうふ店藤原さまもどうぞご自愛ください。
すごい最近のことかと感じていましたが、2015なんですね…
そうなんですよね。。
いつも質が高い！
ありがとうございます！
気になっていた事故の詳細をありがとうございます。ボイスレコーダーからはB機長も間違って＃1エンジンの出力が下がっている事に明確に気づいていないように思えます。A機長が自分から間違いに言及するまでそれを指摘してません。単にエンジン出力が下がった事だけ言っています。このへんは計器確認の役割であったB機長は何故＃1エンジンと明確に間違いを指摘しなかったのか不思議です。というのもこの事故後に機長のエンジン停止間違いが発表され、知り合いの元JALのジャンボパイロット氏に訊いたところ『エンジン停止は普通２人のパイロットが同時にスロットルレバーに手を添えて行うので一人が勝手に間違って操作するのは考えにくい。』との感想でした。
Hideo Yamamotoさま、コメントありがとうございます。
ボイスレコーダーの書き起こしを改めてざっと確認しましたが、おっしゃるように、B機長はNo.2のフレームアウトはコール（10:53.07.7）した一方で、そのあとはNo.1については触れていないように思えます。
ただ、コックピットの状況を可視化した記録がないのでなんともいえませんが、ボイスレコーダーの書き起こしでは、マスターワーニング（10:52.38.3）から、クロスチェックのコールもなくA機長がNo.1の停止をコールするまで5秒弱なので、間違えて先走ってしまったというのは近い表現にはなりそうな気がします。
機械は壊れる前提で教育して欲しいですね。あちこちのヒューマンエラーの積み重ねで大事故になったのかな。
台湾と日本で地名被るところ多いよね
板橋
三重
松山
台東
トランスアジアはこの年の前年にもパイロットの過労によるヒューマンエラーが重なり墜落事故起きてる
航空会社としては危険すぎる飛行機は事故が起きにくいはずなのに事故りすぎ
しがも全部人災なのがやばい
潰れて本当によかった
普通に考えて一個のエンジンが止まったらもう一つの出力で飛行しないといけないから、両方落としたらダメでしょ。
おっしゃるとおりで。。
車載カメラで墜落する映像を小さい頃に見たけど飛行機の裏のタイヤがなぜか怖かった（？）
コメントありがとうございます。
おっしゃること、なんとなくわかります。少し不気味に感じられる気もします。
2つの丸いものがあると目に見えてくるからかもしれません。
なかなか飛行中の航空機の事故やインシデントが映像として残りずらい中で、この事故機の映像は衝撃的だったのを覚えてます。ハドソン川の奇跡の様に、APUの再始動を従来のマニュアルよりも早い段階で行ってそれが功を奏したケースと今回の様にマニュアルに則っていたら、結果は違っていたかも知れないとされるケース。ハドソン川の奇跡の映画の中であった「成功させるのに何回シミレーションをしたのか」「PCと操縦士のシミュレーションを見たが、そこには人的要因が考慮されているとは思えない」といった感じのやり取りを思い出しました。冷静&ノンストレスかつ客観的に見れるからこそ、正解が導ける。その状態に如何に持っていけるか、どうしてそうしたの？と聞かれた時に、それが最適解と思ったと言える様に研鑽を積まないといけないなと、自分の在り方についても考えるきっかけになった投稿でした。ありがとうございました。
POTEさま、コメントありがとうございます。
緊急事態において、決められた手順から取捨選択・順序の入れ替えを瞬時に判断できるのは、手順のひとつひとつの行う意味を理解し、かつ行動に移せるように体に叩き込みつつ、常に緊急事態に陥ることに警戒しているがゆえなのかなと思います。
とはいえ、それが極めて難しいことではありますが…。
貼られてるリンク先のドライブレコーダー の映像を見て思い出しました
ネットで墜落する飛行機に直撃された車が悪いとか
意味不明な事を散々言う人とかが現れただけでなく
テレビでも連日報道されて話題になった事故でしたね
事故である以上は仕方ない事ですが個人的には最終的に会社が潰れた事が
当時のニュースでの、この事故の最大な驚きでした
日本の自動車工場でもリコール（ミス）が発生すると下請けなどの会社が潰れると言われてるので
それだけこの事故は、この会社にとって重大で大きな事故だったのだな•••と
事故原因の一つに装置のハンダ不良（劣化？）がありましたけど
今の時代、あらゆる機械に電子基盤は使われてるので
飛行機と言わず、車もちょっと怖いな•••と思いました
S. しょうさま、いつもコメントありがとうございます。
直後のネットのコメントは存じ上げておりませんでしたが、車が悪いというのはどう屁理屈をつけても無理筋ですよね…。
自動車も電子化が進んで久しくメーカーもノウハウが溜っているとは思いますので、先手先手で対応をいただくことで、何事も起こらないといいなぁと思います。
この事故はドライブレコーダーに
墜落寸前の映像が残っていたのもあり
ニュースで大きく取り上げられていました。
事故の半年前にトランスアジアの飛行機が
着陸失敗事故(222便)が発生。
調査員も立て続けに起こった重大事故に驚きと
困惑を隠せなかったでしょうね…
ヒロさま、いつもありがとうございます。
たしかに少し前にも大きな事故を起こしていますよね。
当然ながらそちらも調査中だったはずなので、おっしゃるように困惑したと思います。。
A機長…
エリートのはずなのにこんな凡ミスしてしまうものなんだな…