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東海道新幹線と被らないほうが何かと便利だと思うし奈良にも観光客増えるし嬉しい。
災害や大規模補修等で東海道新幹線が不通となった時の迂回ルートも兼ねている以上、別ルートになるのは当然の事。京都の政財界がワガママなだけです。
奈良県は、地震が少ないから良いコースを通るから良いんじゃないの？
今まで春日大社にお参りするのに大阪に足を伸ばして一泊してたんだけど、何処行っても外人観光客だらけでウンザリしてたから速攻日帰り出来るならその方がいいかなぁ？
その通りです
京都は今でも観光客で既にキャパオーバーなので奈良の方が良いかと
フォーシーズンズホテルの京都進出も既存と被らない様に「部屋数超少数」「超高級路線(一泊10万以上～)」「徹底的に和をベースとしたホテル」と京都のどの宿泊施設とも被らないスタイルです。流石世界のフォーシーズンズ！帝国ホテルやオークラ、その他国内ホテルなんかとは違う！と思いました。本当に京都は既にキャパオーバーです。観光客用キャパを取りすぎて只でさえ悲惨な道路インフラが更に悪化してます！
奈良は悲しいことにキャパが元々存在しないという。。。
奈良県民です。リニアが奈良県を通れば、天皇陛下は神武天皇陵陵や橿原神宮の有る橿原市に行きやすくなりますよ！東京・武蔵から奈良・大和に帰京しやすくなりますやん。帰寧とも言うけど。
@@かずかず-z1h陵陵 ➡ 陵
@@atusi893奈良の文化遺産を 舐めたら あかんで。
東京在住ですが、奈良は好きでよくいきます。JRにしろ近鉄にしろ、いちいち京都を経由しなくちゃいけないのはほんとにめんどくさい。七時くらいので東京でて、奈良につくのはどう頑張っても10時半くらい。寺社回りしたい自分には、だいたい4〜5時にはしまっちゃう寺社のことをかんがえると、9時くらいについてくれたらなとおもいます。
名古屋ですが一旦近鉄特急で大阪行ってミナミで一泊して翌朝近鉄で奈良公園行って春日大社行くんです、再び奈良から近鉄で京都行ってのぞみで帰ってます。速攻日帰り出来るならリニアの方が良いんですよね😆
@@風間小次郎愛知三重の近鉄ユーザーのが分かってるんよね奈良は大阪の衛星都市としての性格が強い。他地域の方は京都の付属品みたいに思ってる。
大和郡山市→南に振れすぎ生駒市→大阪に近すぎ(メトロ中央線への直通列車も多数存在)奈良市が一番な気がする。京都には無理して通さなくて良い。下手に京都府南部に通すくらいなら堂々と奈良県に通した方が良い。
確かに「けいはんな」があるだけで精華町もとんでもない田舎ですから京都観光考えてる人には全く見当違いの場所。
噂に聞いたけど奈良だと工事すると遺跡やら古墳が出て工事どころじゃなくなるから郡山かもって聞いた事があります。
@@谷本雅史それはほぼ奈良県全土そうなので変わらんのでは…
最近、奈良は無いと聞いたけどな？平城山駅あたりだって噂を耳にしたけど。どうなんだろう？
土地の買収云々の金額を考えると精華町か平城山駅辺りかと。まだまだあの辺りは土地が安いかと。
三重と奈良はアクセスしやすくなる未来があるのが嬉しい
滋賀（米原）を通さないメリットはデカいかもね。奈良といっても最も京都寄り、奈良市とか、下手すりゃ平城山とかなので、どうでも良いかも。
それもアリかもね。神宮に行き易くなるし。奈良は良い。まぁ、どっちも人は悪いが…。
乗換とか沿線の兼ね合いよりも、大阪までどういうルートを通すのかで全てが決まるのかも。。自分的には新道の163号。交通量に比して拡張されてる。地下でも高架でもいっきにリニア工事出来るね… とすると、平城山よりも北、となると京都府木津川市になるので、163号がちょっとだけ奈良をかすめる箇所に駅っぽいものを作る、てのが落とし所な気がするなぁ… 学研何某地区の南端かな。揉めてる静岡も、大井川上流の山の中に駅っぽいものを作っておけば、知事の面目もたつだろ。三重は、、亀山が復興する可能性あるね。名阪国道とか全部やり変えてくれんかな（笑）
兵庫県民ですが、リニア駅なら奈良が最適だと思いますね。万が一リニア駅を京都にすれば、北陸新幹線も京都になり奈良県とのバランスが余りにも悪くなりますね。それから京都に駅を作ると線形が悪くなりリニアの利点のスピードが台無しになりますね。
リニアの速度が台無しになるのは、途中に駅を作るのも同じ事名古屋〜大阪は所要時間２０数分と言われています。途中駅に停車すると所要時間が１０分ほど延びるのです。リニア新幹線の設置目的の１つは大都市間の移動時間短縮です。ぶっちゃけて言うと途中駅は不要です。名古屋〜大阪が２０数分なのに一駅停まると３５分とか掛かる。本来リニア新幹線は東京〜名古屋〜大阪この３駅以外は作っちゃ駄目！
北陸新幹線も奈良でお願いします。
国鉄を分割民営化して、政治家が口出ししにくいようにすると言う建前があったのだから、JR東海が経営判断でどこに駅を作るか決めればいいだけの話だし、それに対し政治家は文句言わないでほしい。
鉄道ってインフラの一角を担う公共事業だからね。一般企業とはかってが違う
@@mmmarooon_888 公共事業なんて数多あるけど、ここまでケチが付くものはほとんどありません。結局、「JRが運行する」「新幹線を超える事業」だから、ありとあらゆるものが群がってくるんだと思います。
まあ、でもその政治家さんたちは一応その地域のの代表者だから公共交通機関が無視してはいけない存在よ
リニア建設を進めるには各自治体の許可がいるから、JR東海が独断で建設するのは不可能だよ。静岡県知事が難癖付けて工事の邪魔できるのもそのため。そして国と違って自治体は自分たちの利益しか考えないから、こうしてなかなか話が進まない。
千葉県知事静岡県知事京都府知事沖縄県知事結局どこも自分の自治体のために動くからな。めんどくさいから新大阪開通したら東海道新幹線のひかり増やしてやれ
代替ルート確保は重要だと思うので、奈良のほうがいいかな？京都はオーバーツーリズム問題もあるし。
そもそも建設予定地に無理があるからね奈良経由は正しい判断だと思う
東海道新幹線が天候などで止まった場合などにリニアは必要なので早く開通を望む。
開通から60年、いずれは大規模な改修も必要になるから代替ルート確保が
京都と奈良はどちらも歴史的建造物が多い場所だけど、京都の方が人気というイメージは確かにある。でもそれって東海道新幹線が通ってるおかげではないかとも思う。「日本文化の発信拠点である京都を通らないことは大きな損失」とか言うけど、それは京都にとっての損失なのか、日本にとっての損失なのか？仮に日本にとっての損失だと思って発言しているなら、それは違うな。京都と同じく歴史的建造物が多い奈良だって日本文化の発信拠点だし、そこにリニアを通せば今以上に多くの観光客を呼び込める。日本にとって大きな利益じゃん。逆に京都に現状東海道新幹線が通っているのに、リニアを通しても奈良の場合と比べて観光客の増え幅は少ないと思う。むしろそっちの方が損失（チャンスロス）ではないか？
観光だけじゃなくて都市規模として京都の方がでかいからね
自分としては、リニアは奈良一択。ただ…奈良も京都と同じぐらい栄えて欲しい、古代ロマンの地・日本のふるさとをもっと愛でて欲しい、みたいな願望はあるけど、京都では味わえない「豊かな大和の山々に抱かれて」「静かで穏やかでゆったりと微睡んでいる雰囲気」も奈良だからなあ…今の倍も観光客来て京都みたいに観光客がひしめいて溢れかえったらそれはそれで奈良じゃない悲しさも、むーん…。それはそれとして、奈良3都市のうちどれがベストかな。他地域の人は「奈良市が便利なんじゃないの？」って思うかもだけど（古都仲間の京都駅金沢駅がもろに府（県）庁所在地だし同じでしょとか思っていそう）、ビジネスや他の交通機関との結節だと大和郡山でもいいのかもしれない。在来線奈良駅付近に持ってきても、奈良の観光地は奈良駅前だけに集中してるわけじゃなくて、桜井や明日香村、吉野とどうせ南下していかないといけないし。まあ、大阪名古屋間のルートが正式決定して着工するまで自分が生きてられるかも謎だから、遠い幻想って感じの話題。あと、奈良県は掘ったら遺跡遺物ざっくざく出るから、着工しても時間かかるでえ…たぶん三重県も結構出るでえ…
直線的にと建設費考えると三重・奈良経由が良いと思う。京都を通そうとすると何処を通すかで絶対揉める、京都駅にリニア通せる余裕ない、北陸新幹線もどう通すかで揉めていて着工に目処経っていないのに、京都は誘致はするけどいざ建設となると反対すると思える。
直線ルートを考えると奈良でしょうね。京都はオーバーツーリズムで困っていると府民が言っているのに京都に止まらないと観光客が減るって言いうのは、京都府民をみていない気がしますが。
京都観光なら近鉄特急ですぐ行けるからな。急行なら乗車券だけで行けるしw
府民やが京都が発展するんやったら観光客増えてもいい
増えんないらんわこれ以上
奈良県で決定。京都府南部ルートにしても必ず奈良県は通過する。通過する以上、奈良県にも駅を作らないと、静岡問題の再燃になる。京都駅ルートにすると、三重から滋賀を通過しないとならないし線形も悪くなる。こちらも、滋賀に新駅を設置する必要になるから、JR東海はやらない。リニアは、品川ー名古屋ー新大阪の3駅だけをつなぐことに特化しているから、リニアは途中駅の事情はほとんど考慮していない。考慮していたら、山梨県駅、長野県駅の予定地があんな場所にはならない。それは三重県駅、奈良県駅でも同様。
奈良県通らんでも、三重県→京都府行けるで～！😜
在来線、新幹線共に本当は今より南の方を通る予定だった今度こそ最短ルートで建設して欲しい
リニアと新幹線が違うところを通ることで、災害やテロ時のリスクヘッジになる
静岡の反省も生かして、京都府にはかすらないようにして欲しい
現在のルート選定だと関西本線付近を通るはずなのでかなりの距離で京都府を走る可能性があるんだな
JR東海「リニアの費用はそれぞれの自治体が出して」京都市「ほーん、新幹線あるしいらなーい」JR東海「やっぱりうちらが費用負担するわ」京都市「奈良なんて田舎に通すな！古都京都にリニアが通らないのはおかしい！日本全体の損失！」JR東海「なんやこいつ…」
京都には１ミリも通すべきでない。
厳密に言えばＪＲ東海「お金は自治体が出してな」奈良県「マジか！もちろんお金出すし実験線建設もOKやで！」ＪＲ東海「サンキュー奈良県！なら建設ルートは奈良ルートで！ついでにお金はええわ！」京都「お金いらんならよこせ！損失ガー」東海・奈良「は？」
それデマですよ京都が誘致始めたのは1990年からです
@@jorderis全くデマになってないわ
奈良「京都さんがそこまで言うなら木津川はどない？」京都「木津川は京都ちゃう！奈良や！」奈良「……😮💨」
京都南部に住んでいる者ですが、京都駅にリニアが停車しても意味ない感じがしますし、奈良に訪れる観光客を増やすためにも奈良市がいいと思います。個人的に奈良の方が近いので、奈良でいいと思うのもありますが‥
奈良の植民地マインドですね
やっぱり弥生時代後期〜古墳時代 なにわナンバー飛鳥時代 飛鳥ナンバー奈良時代 奈良ナンバー平安時代 京都ナンバー鎌倉時代 横浜ナンバー江戸時代 ？
江戸時代から近現代、「品川ナンバー、世田谷ナンバー、練馬ナンバー、足立ナンバー、江東ナンバー、板橋ナンバー、杉並ナンバー」です。😀
京都さんさぁ北陸新幹線が京都通るの反対してるのにリニアは京都通せは虫が良すぎない？
もし京都駅にリニアが来るとしても地下駅となるはずなのに北陸新幹線に対しては頑なに反対し続ける。二枚舌も甚だしい。京都の性格が色濃くでてますな。
それに人口や経済的に奈良より京都の方が上だし奈良に駅ができたところでそこまで変わらないだろうから
別に京都民全員が北陸反対でリニア通せって思ってるわけじゃないぞ俺は京都に住んでるけどリニアは別にどっちでもいいしむしろ京都は観光客が多いからリニアが奈良に行ったら観光客がいい感じに分散されていいと思ってる
東京までの所要時間が全然違う
私もそう思いますリニア中央新幹線は東海道新幹線のバイパス的役割ですそれに京都の人は北陸新幹線の延伸を反対しているのにリニアを通せというのは余りにも身勝手で自己中の考えと思いますそれにすたれたと言え奈良県は日本という国の発祥の地歴史的に見れば京都より伝統のある国です。それに京都が今のように栄えたのは、東海道新幹線が開通したから栄えた都市だと思う事もあると思いますそして同じようにして奈良県もリニア中央新幹線により日本の歴史ある都市として京都と共に栄えて欲しいと思うのは私だけでしょうか？
もと京都府民だが、全体的に考えたらリニアは奈良でいいよ。 奈良市、生駒市、大和郡山市は一長一短だから、長期でみて経済効果最大のところに作れば良い。数字で判断するべきだ。
山梨県民からしたら京都通っても奈良通ってもいいから早く静岡問題を解決して工事を早くしてもらいたい🥺
川勝氏がわけわからんからムリや🥲
あの知事を引きずり下ろさないと無理だぞ
川勝なんか無視して もう工事を開始しないと。
東京神奈川山梨長野岐阜愛知で結集して黙らせて欲しい
JR東海も半ギレしてるらしいですね。それっぽい記事を見ました。他にも2027年開業がほぼ無理になって川勝がヘラヘラ「2037年（大阪延伸予定）まで南アルプスは安心ですね」とかぬかしやがってますね
京都はこれ以上観光客いらないと言ってるんだからそこに止めることはないでしょ
生まれも育ちも京都の50歳代のおっさんです。私は、当初、京都市内を通らない。リニア新幹線て、儲からないんじゃないかと思いました。しかし、ビジネス利用者の方が多いと聞き、考えを改めました。結論から言うと三重→奈良→大阪の方が良いと思います。理由は、３つ。①すでに東海道新幹線が、京都に走っているから……既存の東海道新幹線のリニューアルをした方が良い。②地震があって、被害が出た時に路線が集中していると交通マヒになるから……大津市から京都市までは、色々と狭く、一般国道の１号線も大雪の時にも大渋滞して、動けなくなる。③他の方のコメントにもありますが、京都の観光客は、すごく多く、一般生活に影響が出ているため……(交通渋滞など) 京都に観光に来てくださる方には、ゆっくり、落ち着いて、楽しんでほしいと思います。今から新しいリニア新幹線の駅を造るなら〜周辺エリアのインフラ整備が大変な事になります。また、その周辺エリアの清潔で、綺麗に保つために労働力とお金と時間が必要になり、それも大変な事になるのが予想されます。新たな雇用は、期待出来ますが……今の若い人たちが、そういう仕事に興味を持てる人がたくさんいるのか？疑問にもなります。リニア新幹線の新駅誘致を望んでる奈良の方に頑張ってほしいと思います。
リニアも大阪まで東海管内だと、誘致のある亀山・鈴鹿は丁度かつてあった急行かすがとルートが被る。かすがをHC85で復活させるような案もあるが、あれだと東海の取り分が皆無に近いが、リニアなら満額の利益に…近鉄の名奈特急もかつてはあったが、名阪特急に2両しか繋げられず、四日市から中川経由と大回りになるなどリニアなら確実に１時間を切れるため、名古屋から京都は東海道新幹線、奈良はリニアと二大古都を中京圏からより身近にすることができる。奈良はリニア以外にも九州新幹線を名古屋から鹿児島まで乗り通すルートも計画されれば、奈良を起点に名古屋と中国地方・九州と乗換なしでのメリットも見込めそう…
いつもながらの重厚な解説をありがとうございます。『日本国語大辞典』という日本最大の国語辞典編纂を、小学館という一民間企業に任せた国は何をやっているのかと言う識者がいましたが、リニア新幹線問題も同様ですね。奈良県（・京都府）の設置駅の問題も含め、利用者・JR東海両者の利益になるような結論が出てくれることを祈るばかりです。
まぁ仮に精華町にリニア駅が出来ても洛中以外京都に有らずの人には実質奈良やし、
環境アセスメントは三重県と奈良県ですでに始まっています。また、奈良県の駅候補地は郡山とJR平城山駅とその間のJR新駅付近の3つになっているようです。
品川名古屋間も北側に5度ほど迂回して、静岡回避した方が再調査込みでも早く建設できそう。
もう大阪名古屋間を先に開業させてしまえ。
それな
その考えがありましたね！新幹線は冬季､米原､関ヶ原方面に雪が降っただけで徐行運転によるダイヤの乱れ､最悪､除雪が間に合わず運休もあるから､リスク分散の観点からも､新幹線と同じ区間を併走する京都ルートは無いわ。
賛成
高速道路は名神の方が東名より早かったし
@@ytanaka257それな
奈良には空港も新幹線も地下鉄もないんだよーーーーーリニア駅ぐらい作らせてよ！！！！って思う
現実的に考えてさ、京都府を通ろうとすると滋賀も掠ってしまうため、静岡と同様の問題が起きかねない。滋賀を避けようとすると線形が悪くなる。しかもどちらにせよ山奥で難工事になるし、奈良市を通った方が確実な需要が見込めるから、総合的に考えると奈良しかないと思う。
大阪名古屋間のリニア同時並行で作って欲しいな
三重も奈良も初新幹線駅出来たらめでたい。和歌山「…」
関東で言うところの千葉県？←和歌山
@@kohhei193ディズニーのない千葉やね…まあ神奈川にあたる海を楽しめるリゾート地が関西には他にない分、マリンスポーツの場としては一定の地位はあるかも
@@irohshs.千葉には東京ドイツ村もありますが、和歌山はいかがでしょうか？
@@kohhei193アドベンチャーワールド。パンダいるで
和歌山市は関東で言うなら横須賀市だと思う南海と京急の立ち位置も似てるし
00:00オープニング00:30リニア中央新幹線名古屋から先00:58リニア中央新幹線はなぜ必要か?02:42リニア中央新幹線構想とは03:56中部地方を横断するリニア中央新幹線04:46名古屋から大阪までのルートはどこ05:30名古屋から大阪の途中駅は?06:48京都府と奈良県どっちに作る?09:15奈良県内の駅の候補地13:22京都府には駅ができないのか15:57リニア駅はどこにできるのか17:49エンディング
奈良県民です。◯最短ルートなら平城山駅付近。近鉄はけいはんな線の延長で対応。周囲が山がちなので、周辺開発に難アリ。(最有力？)近鉄高の原も候補に入りそう。(JR東海にとってJR西日本にそこまで寄り添う必要は無い為)◯八条付近なら、周囲も開発しやすいがルートは南に逸れることになる。◯大和郡山は交通の便が1番いいが、ルートが南過ぎ。◯生駒付近はルートは良いが大阪から近過ぎる。平城山駅付近になりそうだけど、結局大阪から在来線で30分程度で来れる距離だしリニアは1時間に1本程度の停車タイプしか停まらない駅になりそう。県民としては奈良に作ってほしいですね。
奈良市民です私も高の原や平城山が利便性が良いと思います。3府県に広がる学術研究都市も生駒市ですが生駒より高の原駅からの方が道路事情も良いので。あくまでも私の考えですが、奈良にリニア新幹線駅を設置は正直必要なのか疑問に思う。奈良駅（仮）にリニア新幹線駅が出来て次が大阪だと近すぎてリニア新幹線のスピードが活かせない気がする。大阪や京都からの近鉄やJRの輸送力や利便性向上をした方が奈良にメリットがある気がします。
同じく奈良市民です。生駒で学研都市と言ってますが、郊外になるので観光という意味では奈良市の中心部からは離れるので、地元民以外には使いづらくなるかも。郡山は交通の要衝とアピールしてますけど、橿原線の日中の本数と京都線の本数を比べると、利便性はあまりかな、、、八条周辺は駅の前後の路線の用地買収がかなり困難かと平城山は少しアクセス的にね、、、となると、高の原は日中の電車の本数等を考えても、1番妥当かも？
奈良案は賛成やけど、西大寺の高架化が遺跡だらけで用地買収とかが難航してるイメージがあるから、そのへんがどうなんやろってのはある。
県内全てにリニアの恩恵をもたらすためには橿原線接続は必要だと思いますので郡山案を支持してます。南に行き過ぎというのは、大阪府下の通過距離を最小化するという観点ならそうなんですが、東側に目を向けると京都府内を避けなければならないため山添村までは南下しないといけないので、そこまで気にすることでもないのではと思います。
リニアの最重要目的は経済産業の発展ので為観光は二の次です東京、名古屋、大阪を短時間に人を運べは良いのです！途中の駅は国家事業として政治的配慮で形式的に作るのであって観光は遅からず早すぎすの新幹線で十分です！ですから出来るだけ直線的に地盤のしっかりした駅が理想
新幹線通るくせにリニアまで欲張るとは、強欲だ。大和郡山に決まる気がする。住んでるけど、陸運局や自動車系パワー感じる。
北陸新幹線の京都駅乗り入れに難色を示している以上、リニアの京都駅乗り入れは矛盾でしょう。
私もその通りだと思います北陸新幹線の京都反対しているのになぜリニア中央新幹線京都勧誘他県民からすれば余りにも図々しい要望だと思います。 因みに私は神奈川県民です。
いつもながら、京都の身勝手さには辟易します。北陸新幹線を京都駅経由にしろとかも言っているみたいだし。まぁ昔からイメージは良くないです。
京都経由にしちゃうと大阪駅で曲がりきれないから延伸できなくなるとかあったようなあと国に資金出してもらうと政治絡みで横槍入れられて大変になるから自己資金100％にするって話だったと思う
国から財政投融資入ってますよこのお金でどのくらい横槍入るかは分かりませんが
ちょうどその頃は､私が小学校五年の時に，リニアの計画中の話しが話題になっていたぐらいだった，クラス中広がっていた。当時の先生達がまだ先の話しだよ、君達がおじいさんになっている頃には､リニアが通っているだろうな。言っていた。まさしく私は､思っていた。あの頃先生一人言っていたのが本当だったなと､思っていたぐらいだ。リニア全通する頃には､私がいないだろうな、思ってくる。
奈良も観光地だからね。だからこそリニアを。
奈良にホテルを増やさなければいつまで経っても観光をして宿泊は大阪や京都に取られてしまう。けど、奈良は掘れば何かが出てくるので通せば費用や工期はすごい大きな数字になると考えます
自然災害のリスク回避のためには新幹線と離れて走る方が良い。阪神淡路大震災では大動脈が詰まって大変だった。
関西圏の知事達も川勝にもっと圧力かけてもらいたいわね。
ムリやで！もと副知事で現静岡市市長の難波氏が、あれだ言っとるのに変化無しやで、年明けもわけわからん事言っとるやろ
@@user-li5dt7gj2f25年で辞めるだろ、あの歳じゃもう今回で引退だし、川勝くん！後ろ指を差されながらの楽しい老後をおくれるといいね！
そこまでしている？ってのが本音なんですけど
@@Joshua-ks5us それは国が決めること
JR東海がのぞみを静岡県に停めて静岡空港駅を静岡県に作らせればすぐ解決する問題。のぞみではなくひかりを１時間に１本増発・停車でも良いかも。
オーバーツーリズム状態の京都にリニアは必要無いと思うのだが…
京都はそもそも国内外の観光客がガタ落ちしていて上位5都市にもランクインしてないし、京都市は実質財政破綻状態だよ。
@@erlonA-x6gオーバーツーリズムによって国内客需要がガタ落ちになっているという皮肉
だって京都なんてつまらんもん
静岡の知事に制裁を。
川勝の子孫生きずらいだろうなw
カワカツガーーーーー
正しいことしか言ってないのにどう制裁するんや？
@@user-cb1ow9ml1q川勝の孫のクラスメイト、孫を思い切りいじめてやれ。
@@keiichihashidume7837 制裁って、何言っているんだかわからないですね。全くもって意味不明だなあ。
リニアでスパッと東京へ行ってみたいけど、還暦もとうに過ぎた私としては、実現するまでに我が身がどうなってるかが一番の課題です・・。
西大寺付近に作って、近鉄に乗り継いで生駒や奈良、橿原や木津、京田辺方面へ行ってもらうのも良い気が？
もちろんその辺に作ると便利だが、誰の得にもならんのに土地を掘ったら何かが出ると工事を邪魔する人達がいるのでいつまでたっても話が進まないんだよ。京奈和自動車道だって同じ理由でいつまでたってもつながらないからね。
@@toyom4399 奈良といい京都といい・・・掘ればいろんなもんが出るよね・・・京都市営地下鉄も、洛西延伸出来ないし、大赤字なのも凡そこれが原因ですからね。
リニアは東名阪をいかに早く結ぶかだからね
リニア開通させて現新幹線の補強しないと本当に地震が危ない
奈良に一定の合理性があることは間違いありません。しかしそれは関西（大阪）の高速鉄道の整備がリニアで完成（終了）すると言うのであればです。北陸新幹線の大阪乗り入れを含む新幹線ネットワークを考えたとき、リニアは京都を通り、奈良へは名古屋-新大阪間の新幹線のショートカット線を通せば、「三大都市圏を一体化するリニア」+「新幹線による高速鉄道網」といった住み分けによる様々な旅客需要への対応が可能になると思います。
北陸新幹線は最短距離で京都をバイパスする路線として建設し、京都への乗り入れについては米原経由で東海道新幹線を活用します。それにより、名古屋－北陸間の新幹線運行も可能になります。北陸にとっては、名古屋と直結することはその経済効果が大いに期待できることでしょう。
リニアはそのターミナルを東京は現東京駅（丸の内）に、大阪は梅田に乗り入れることによってその利便性を極大化すべきだと思います。。リニアの西への延伸可能性については絶たれますが、影響はありません。三大都市圏とそれ以外ではその輸送の性格が異なる面が多い（駅間距離や選定可能なルート）ことを考えればリニアの延伸は現実的ではないので。
名古屋－新大阪間のショートカット路線によって、東京-名古屋間と大阪以西方面との時間短縮も可能になります。微妙な位置にある東京-広島間は航空機よりも便利になることでしょう。
「大阪」は四国（関空）や山陰へのターミナルとしては重要な位置にあるのですから新幹線は大変重要なインフラなのですが、現実には新幹線が全く考慮されないままで「うめきた」の開発が進行していることはたいへん残念な状況ではあります。
オーバーツーリズムを指摘する向きも少なくないようですが、これはずさんな観光政策に原因があるのですから、そちらを改めることを考えるべきで、目先の視点だけで判断すべきではありません。
三重県でも国鉄時代から亀山駅そのものは紀勢本線、関西本線の始点、接続点で拠点駅ではあったんだけど三重県そのものは近鉄王国でもあるが亀山は近鉄に接続しないし、新駅計画そのものも現在の亀山駅とは全く別の場所で無人駅近くやそもそもJR駅とは接続しないところを検討しているから、地元はさておいても県民は『名古屋に出た方が便利じゃない？』のほぼほぼ”いらない子”状態。さりとて近鉄に接続できる津駅では方向が悪いし場所もない、四日市は名古屋に近すぎるのと奈良駅ほどではないがJRと近鉄の駅が微妙な距離になるから新駅を作るのもも微妙。
北陸新幹線の敦賀からの京都経由に反対してるくせに、リニアを通せと云うのは都合良過ぎるぞ、京都👎️メリットも奈良の方が有る。奈良経由で良い☝️
生きてる間に乗ってみたいわ
アラ還世代はまさに新幹線0系に小学生の頃胸ときめかせたので、命あるうちにリニアに乗っておきたいと切実に想う｡スマートに最短ルートの奈良でお願い🚄
木津川市。奈良も京都も大阪も直通。木津川〜大阪は①学研都市へのアクセス良し②大阪東部へは新大阪まで行くより便利③距離が高の原や平城山より確保できる
やはり直線ルートでは奈良市が近そうだし、観光スポットも多そうだからいいんじゃないかな。近鉄大和西大寺駅からなら東西南北に行けるけど、JRだから JR奈良駅の東隣にリニアのプラットフォームを作れば、奈良公園、東大寺、春日大社、興福寺、奈良ホテルにも歩いて行けそう。
とはいえ、この辺の話は静岡県に納得してもらうまでは絵に描いた餅だよねえ…
川勝コノヤロー😠😠😠💢💢
奈良県内は京都みたいに、「工事したら遺跡が出てきて工事が止まってしまい、費用も膨大なものになってしまった」だけは避けて欲しい。となると古都の中ではないけど交通の要衝である大和郡山ってなかなか良いのかも。あとふと思ったが、並行在来線問題で関西本線の非電化区間は廃線になったりして。でもまずは静岡のアレを何とかしないと一歩も先に進まん。
三重県駅が亀山なのはほぼ確定やから京都駅と大和郡山駅はあり得ん。静岡問題みたいなのを出さないためにも京都奈良両方線路が通るのは避けたい。と考えれば生駒北部を回避できないので奈良だけを通して平城山とか平城に駅を作るのが望ましい。
奈良県にリニアの駅を造るなら他の鉄道との接続を考慮して近鉄、JR奈良駅または郡山駅付近が理想かと思います。
アクセスと地元の人が利用しやすい接続地が良いよね。
大安寺🤣
既存駅との接続なしだと、奈良市内はもちろん京都南部の学研都市地域へのアクセスも損なうし、そこでも問題が浮上しそうだからせめて駅との接続は考慮して欲しいところ
@@irohshs. そうですね。
大阪府民としては京都を通らなくても何も問題無し
JR東海としては東海道新幹線にもある程度の需要を残したい思惑もありますからね。リニアを東海道新幹線と同じルートで作ってしまうと東海道新幹線は「いらない子」になってしまいますから。首都が京都に戻りでもしない限り、リニアが京都経由になる事は有り得ないでしょう。
京都市民ですけど奈良駅でいいと思う。京都市は新幹線ありますしね。それより竹田駅から新堀川を通り久我や長岡京を繋ぐ路線を作ってほしい。不便すぎる。不便すぎる故に京都市でも土地が安いんですけどね。
たしかに。免許試験場に行く道は悪過ぎる。
神奈川県民です。普通に考えて京都の府議が黙ってないだろうけど、ただ京都、鎌倉は由緒ある観光地だけど当然鎌倉には新幹線はないけど、普段でもかなり人はいるわけで、大事なのはそこに魅力があるかってことで、新幹線イコール活性化になっていない駅もあるので今度は、奈良県の番でいいと思いますよ。
鎌倉程度を京都、奈良と一緒にするとは笑止(笑)さすが鳥の無く関東人だ😂
@@海道征亮 差別をしている時点で、あなたの人の小ささが良く分かる。お前の人生が笑っちゃう☀️
今年でいくつになった？オコチャマ？
関東には精々鎌倉くらいしかないからね！さぞかし口惜しいことでしょうね(笑)同情します😊
ゴメン、ゴメン。余りに差別するものだから子供扱いしてたよ☺️正直、仕事で鎌倉通るだけだから、死ぬ程鎌倉が好きな訳ではないけど、ただ、あなたは京都、奈良が最高だと思ってる訳でしょ？どのくらい好きなのか自分の言葉で語ってみな。文献とか漁らないでよ。本気度が伝わったら素直に誉めてあげるから。どうぞよろしく😃✌️
京都の地下はヤバくて掘っていられないんじゃない？
京都人ですが正直観光客さんで困ってるんでリニアいりまへん🙅
京都府内にはなりますがJR木津駅も良いと考えます。理由・JR線が多方面に伸びており在来線との相乗効果も見込め、新幹線整備による波及効果を大きく出来る・奈良市中心部にも近い・けいはんな線延伸と一体で中央新幹線を造るとした場合は特に全体の工事費や工事への労力を効率的に活用できる
大阪府民としては新快速と近鉄奈良線があるから今でも十分便利だし正直どっちでもいいかな
観光目的なら大和郡山北には奈良市南東には櫻井市、吉野村南には橿原市、明日香村などなど豊臣さんも治めてたし便利、便利
奈良県に住んでいますぜひ奈良に新幹線を通してほしいですね
京都のプライドえぐいね
プライド？ん？経済合理性の問題でしょうね
まだルートが決まってないってのが驚きですね。生きているうちにリニアに乗ることは無理そうで残念です
東海道新幹線が京都通ってるんで、リニアが来たら東海道新幹線京都駅の利用者減ると思いますね。奈良県も、環境に良い乗り物を求めてるらしいです
大阪ー奈良ー名古屋 を通る在来線でＪＲ東海が経営する部分が並行在来線として経営分離する可能性がある。
京都には「国際都市京都にリニアを！」的掲示がありますよね、正確な文面は忘れましたが。
京都の一部を通過するルートになりながら、京都に駅が出来ないなんてことがあっても、何処ぞの知事のような妨害が無いことを願いたいものです。バイパス路線であることを考えると、やはり奈良ルートが望ましいだろうし、JRと近鉄2路線使える場所が良いでしょうね。しかし、こうして企業努力を重ね、早く開通させて建設費を回収したいJR東海があの知事から受けている損害は如何ほどだろうか。
奈良県で候補地となっているのは奈良市の平城山付近と同市の大安寺付近、大和郡山市の本庄町付近の３か所でボーリング調査中だと思います。動画中の関西文化芸術都市の紹介に奈良文化財研究所が出てきますが西大寺駅の近くの平城宮跡の横ですね。リニア新幹線構想が始まった当初から奈良は参加し大体の通過都道府県が決まってから京都が構想の現実味を感じて駅の誘致を誘ってきたのです。
生駒案のところで、奈良文化財研究所の写真が出てきたけど、これ生駒市にも学園研究都市にでもなく、奈良市西大寺の近くで、奈良市内のどの候補地にも、かすらないんですけど....
京都に新幹線は停まるから必要なくない？奈良の方がいいと思うな。奈良にしたら三重県とかにも楽に移動出来る。
京都にリニアは似合わない。ましてや水問題の心配が有るからね。京都の料理は先ず水だからね。枯れでもしたら京料理が終わってしまう。
それに近鉄けいはんな線は初めは高の原までのはずが京都が許さず登美ヶ丘駅から先は断念、京都に行くのに便利なのに本当最低な自治体です。
名古屋駅と新大阪駅を直線で結ぶとＪＲ奈良線山城青谷駅付近を通る。ここには近鉄線が無いが北へ３駅、約5ｋｍには近鉄京都線の高架２面４線急行停車駅の大久保駅に300mで近接する快速停車駅のＪＲ新田駅がある。ここにリニア中央新幹線の京都府駅を持って来れば、京都市中心部、奈良市中心部、橿原市まで直接結ぶことが出来る。
三重と奈良は他県またがないと一本で東京まで出れないから是が非でも欲しいでしょう
10:00からの説明が1番合理的に見える近鉄橿原線とJR関西本線が合流するので、そこからの移動がしやすい場合によっては、幹線道路もあるからレンタカー借りて移動もしやすいただ人口8万人しかいないちっぽけな街だからJRとの交渉が出来るか、駅整備にお金を掛けられるか心配県のお金を引っ張り出せれば良いが
奈良県の駅は利便性を考えるなら大和西大寺なんだろうけどJRの思惑的に近鉄だけとの乗り換えはいやそうだからJRでターミナル駅としてそこそこ大きい木津にしたいところだけど木津は京都なんだよな…かといってJR奈良駅は利便性ありますか？といわれるとうーん…近鉄奈良とJR奈良の間に駅つくって両方に乗り換えできるようにするとかにするのが最善策っぽくみえるが
奈良県経由では最速路線(東海道新幹線で言うのぞみ)だと奈良県の駅には止まらず名古屋→新大阪は直通
奈良は辺鄙故に孤高、従ってリニア線は渇望しない(奈良在住:40年)
現在、京都奈良は複線工事をどんどん進めています。何十年不思議と単線でした❕それが急ピッチで工事なぜ⁉️
奈良市、工事中何が出るかわからない郡山、ちょっと南に下がりすぎて新大阪〜名古屋の距離が長くなる生駒、新大阪に近すぎる、近鉄、快速急行が鶴橋〜生駒ノンストップ距離、土地の安さ、そんなに山がないという理由で平城山付近かな駅名はリニア奈良
動脈は複数持つ方が良い。目的地別で乗客を分散できれば混雑も緩和できる。あとコスト。民間企業100％なら、収益性だけだし。金を引き出せない国会議員が喚いても意味がない。先ずはネックの、ごねて工事を遅らせている県を外す方がメリットあるかも。奈良県ってバスとか少なかった気がするが、動脈駅が奈良に出来るなら、設置費用も期間も少ないコミューター路線バス拡充を実行すれば京都に迫れる…かもしれない。
京都を一ミリも通らないのは難しいかも知れません。カーブがきつくなるので・・。
むしろ、大阪駅なのか新大阪駅（淀川対岸）なのかのほうが、大きな問題に思えるが。
京都は東海道新幹線と平行する形で北陸新幹線を通し北陸新幹線は枚方方面に逸れてから新大阪に行けばいいと思います。
東海道新幹線がなくなるわけではないのだから両方京都である必要など無い。奈良がぱっとしないのは全て高速鉄道のアクセスが要因といっていい。リニアができればかなり活発になる。使い分ければいいだけのこと。京都は静岡ほどではないが図々しい。
交通の便が良い大和郡山が一番良いと思うね。
JR東海が公費を拒否したんです、過去の新幹線駅が政治的に必要のない場所にまで建設になってるからでJRの計画外の駅建設は全額費用と維持費を県が負担することになってる、だから静岡県の政治的嫌がらせにも一歩も引かない。
京都がごねだすと、けいはんな北部の京田辺周辺もありそうなんだよなぁ…新名神、北陸新幹線が来るし、今世紀半ばは京都－奈良間が活況かな。とりあえず、JR西は奈良線の設備更新が進んでるが…けいはんな延伸は、今まで通り、リニアの候補地確定まで様子見かな？
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
東海道新幹線と被らないほうが何かと便利だと思うし奈良にも観光客増えるし嬉しい。
災害や大規模補修等で
東海道新幹線が不通となった時の迂回ルートも兼ねている以上、
別ルートになるのは当然の事。
京都の政財界がワガママなだけです。
奈良県は、地震が少ないから良いコースを通るから良いんじゃないの？
今まで春日大社にお参りするのに大阪に足を伸ばして一泊してたんだけど、何処行っても外人観光客だらけでウンザリしてたから速攻日帰り出来るならその方がいいかなぁ？
その通りです
京都は今でも観光客で既にキャパオーバーなので奈良の方が良いかと
フォーシーズンズホテルの京都進出も既存と被らない様に「部屋数超少数」「超高級路線(一泊10万以上～)」「徹底的に和をベースとしたホテル」と京都のどの宿泊施設とも被らないスタイルです。流石世界のフォーシーズンズ！帝国ホテルやオークラ、その他国内ホテルなんかとは違う！と思いました。本当に京都は既にキャパオーバーです。観光客用キャパを取りすぎて只でさえ悲惨な道路インフラが更に悪化してます！
奈良は悲しいことにキャパが元々存在しないという。。。
奈良県民です。リニアが奈良県を通れば、天皇陛下は神武天皇陵陵や橿原神宮の有る橿原市に行きやすくなりますよ！
東京・武蔵から奈良・大和に帰京しやすくなりますやん。
帰寧とも言うけど。
@@かずかず-z1h
陵陵 ➡ 陵
@@atusi893奈良の文化遺産を 舐めたら あかんで。
東京在住ですが、奈良は好きでよくいきます。JRにしろ近鉄にしろ、いちいち京都を経由しなくちゃいけないのはほんとにめんどくさい。七時くらいので東京でて、奈良につくのはどう頑張っても10時半くらい。寺社回りしたい自分には、だいたい4〜5時にはしまっちゃう寺社のことをかんがえると、9時くらいについてくれたらなとおもいます。
名古屋ですが一旦近鉄特急で大阪行ってミナミで一泊して翌朝近鉄で奈良公園行って春日大社行くんです、
再び奈良から近鉄で京都行ってのぞみで帰ってます。
速攻日帰り出来るならリニアの方が良いんですよね😆
@@風間小次郎
愛知三重の近鉄ユーザーのが分かってるんよね
奈良は大阪の衛星都市としての性格が強い。
他地域の方は京都の付属品みたいに思ってる。
大和郡山市→南に振れすぎ
生駒市→大阪に近すぎ(メトロ中央線への直通列車も多数存在)
奈良市が一番な気がする。
京都には無理して通さなくて良い。
下手に京都府南部に通すくらいなら堂々と奈良県に通した方が良い。
確かに「けいはんな」があるだけで精華町もとんでもない田舎ですから
京都観光考えてる人には全く見当違いの場所。
噂に聞いたけど奈良だと工事すると遺跡やら古墳が出て工事どころじゃなくなるから郡山かもって聞いた事があります。
@@谷本雅史それはほぼ奈良県全土そうなので変わらんのでは…
最近、奈良は無いと聞いたけどな？
平城山駅あたりだって噂を耳にしたけど。どうなんだろう？
土地の買収云々の金額を考えると精華町か平城山駅辺りかと。
まだまだあの辺りは土地が安いかと。
三重と奈良はアクセスしやすくなる未来があるのが嬉しい
滋賀（米原）を通さないメリットはデカいかもね。奈良といっても最も京都寄り、奈良市とか、下手すりゃ平城山とかなので、どうでも良いかも。
それもアリかもね。
神宮に行き易くなるし。奈良は良い。
まぁ、どっちも人は悪いが…。
乗換とか沿線の兼ね合いよりも、大阪までどういうルートを通すのかで全てが決まるのかも。。自分的には新道の163号。交通量に比して拡張されてる。地下でも高架でもいっきにリニア工事出来るね… とすると、平城山よりも北、となると京都府木津川市になるので、163号がちょっとだけ奈良をかすめる箇所に駅っぽいものを作る、てのが落とし所な気がするなぁ… 学研何某地区の南端かな。揉めてる静岡も、大井川上流の山の中に駅っぽいものを作っておけば、知事の面目もたつだろ。三重は、、亀山が復興する可能性あるね。名阪国道とか全部やり変えてくれんかな（笑）
兵庫県民ですが、リニア駅なら奈良が最適だと思いますね。
万が一リニア駅を京都にすれば、北陸新幹線も京都になり奈良県とのバランスが余りにも悪くなりますね。
それから京都に駅を作ると線形が悪くなりリニアの利点のスピードが台無しになりますね。
リニアの速度が台無しになるのは、途中に駅を作るのも同じ事
名古屋〜大阪は所要時間２０数分と言われています。
途中駅に停車すると所要時間が１０分ほど延びるのです。
リニア新幹線の設置目的の１つは大都市間の移動時間短縮です。
ぶっちゃけて言うと途中駅は不要です。
名古屋〜大阪が２０数分なのに一駅停まると３５分とか掛かる。
本来リニア新幹線は
東京〜名古屋〜大阪
この３駅以外は作っちゃ駄目！
北陸新幹線も奈良でお願いします。
国鉄を分割民営化して、政治家が口出ししにくいようにすると言う建前があったのだから、JR東海が経営判断でどこに駅を作るか決めればいいだけの話だし、それに対し政治家は文句言わないでほしい。
鉄道ってインフラの一角を担う公共事業だからね。
一般企業とはかってが違う
@@mmmarooon_888 公共事業なんて数多あるけど、ここまでケチが付くものはほとんどありません。
結局、「JRが運行する」「新幹線を超える事業」だから、ありとあらゆるものが群がってくるんだと思います。
まあ、でもその政治家さんたちは一応その地域のの代表者だから公共交通機関が無視してはいけない存在よ
リニア建設を進めるには各自治体の許可がいるから、JR東海が独断で建設するのは不可能だよ。
静岡県知事が難癖付けて工事の邪魔できるのもそのため。
そして国と違って自治体は自分たちの利益しか考えないから、こうしてなかなか話が進まない。
千葉県知事
静岡県知事
京都府知事
沖縄県知事
結局どこも自分の自治体のために動くからな。
めんどくさいから新大阪開通したら東海道新幹線のひかり増やしてやれ
代替ルート確保は重要だと思うので、奈良のほうがいいかな？
京都はオーバーツーリズム問題もあるし。
そもそも建設予定地に無理があるからね
奈良経由は正しい判断だと思う
東海道新幹線が天候などで止まった場合などにリニアは必要なので早く開通を望む。
開通から60年、いずれは大規模な改修も必要になるから代替ルート確保が
京都と奈良はどちらも歴史的建造物が多い場所だけど、京都の方が人気というイメージは確かにある。でもそれって東海道新幹線が通ってるおかげではないかとも思う。「日本文化の発信拠点である京都を通らないことは大きな損失」とか言うけど、それは京都にとっての損失なのか、日本にとっての損失なのか？仮に日本にとっての損失だと思って発言しているなら、それは違うな。京都と同じく歴史的建造物が多い奈良だって日本文化の発信拠点だし、そこにリニアを通せば今以上に多くの観光客を呼び込める。日本にとって大きな利益じゃん。逆に京都に現状東海道新幹線が通っているのに、リニアを通しても奈良の場合と比べて観光客の増え幅は少ないと思う。むしろそっちの方が損失（チャンスロス）ではないか？
観光だけじゃなくて都市規模として京都の方がでかいからね
自分としては、リニアは奈良一択。ただ…奈良も京都と同じぐらい栄えて欲しい、古代ロマンの地・日本のふるさとをもっと愛でて欲しい、みたいな願望はあるけど、京都では味わえない「豊かな大和の山々に抱かれて」「静かで穏やかでゆったりと微睡んでいる雰囲気」も奈良だからなあ…今の倍も観光客来て京都みたいに観光客がひしめいて溢れかえったらそれはそれで奈良じゃない悲しさも、むーん…。
それはそれとして、奈良3都市のうちどれがベストかな。
他地域の人は「奈良市が便利なんじゃないの？」って思うかもだけど（古都仲間の京都駅金沢駅がもろに府（県）庁所在地だし同じでしょとか思っていそう）、ビジネスや他の交通機関との結節だと大和郡山でもいいのかもしれない。在来線奈良駅付近に持ってきても、奈良の観光地は奈良駅前だけに集中してるわけじゃなくて、桜井や明日香村、吉野とどうせ南下していかないといけないし。
まあ、大阪名古屋間のルートが正式決定して着工するまで自分が生きてられるかも謎だから、遠い幻想って感じの話題。
あと、奈良県は掘ったら遺跡遺物ざっくざく出るから、着工しても時間かかるでえ…たぶん三重県も結構出るでえ…
直線的にと建設費考えると三重・奈良経由が良いと思う。京都を通そうとすると何処を通すかで絶対揉める、京都駅にリニア通せる余裕ない、北陸新幹線もどう通すかで揉めていて着工に目処経っていないのに、京都は誘致はするけどいざ建設となると反対すると思える。
直線ルートを考えると奈良でしょうね。
京都はオーバーツーリズムで困っていると府民が言っているのに
京都に止まらないと観光客が減るって言いうのは、京都府民をみていない気がしますが。
京都観光なら近鉄特急ですぐ行けるからな。急行なら乗車券だけで行けるしw
府民やが京都が発展するんやったら観光客増えてもいい
増えんないらんわこれ以上
奈良県で決定。
京都府南部ルートにしても必ず奈良県は通過する。
通過する以上、奈良県にも駅を作らないと、静岡問題の再燃になる。
京都駅ルートにすると、三重から滋賀を通過しないとならないし線形も悪くなる。
こちらも、滋賀に新駅を設置する必要になるから、JR東海はやらない。
リニアは、品川ー名古屋ー新大阪の3駅だけをつなぐことに特化しているから、リニアは途中駅の事情はほとんど考慮していない。
考慮していたら、山梨県駅、長野県駅の予定地があんな場所にはならない。
それは三重県駅、奈良県駅でも同様。
奈良県通らんでも、三重県→京都府行けるで～！😜
在来線、新幹線共に本当は今より南の方を通る予定だった
今度こそ最短ルートで建設して欲しい
リニアと新幹線が違うところを通ることで、災害やテロ時のリスクヘッジになる
静岡の反省も生かして、京都府にはかすらないようにして欲しい
現在のルート選定だと関西本線付近を通るはずなのでかなりの距離で京都府を走る可能性があるんだな
JR東海「リニアの費用はそれぞれの自治体が出して」
京都市「ほーん、新幹線あるしいらなーい」
JR東海「やっぱりうちらが費用負担するわ」
京都市「奈良なんて田舎に通すな！古都京都にリニアが通らないのはおかしい！日本全体の損失！」
JR東海「なんやこいつ…」
京都には１ミリも通すべきでない。
厳密に言えば
ＪＲ東海「お金は自治体が出してな」
奈良県「マジか！もちろんお金出すし実験線建設もOKやで！」
ＪＲ東海「サンキュー奈良県！なら建設ルートは奈良ルートで！ついでにお金はええわ！」
京都「お金いらんならよこせ！損失ガー」
東海・奈良「は？」
それデマですよ
京都が誘致始めたのは1990年からです
@@jorderis全くデマになってないわ
奈良「京都さんがそこまで言うなら木津川はどない？」
京都「木津川は京都ちゃう！奈良や！」
奈良「……😮💨」
京都南部に住んでいる者ですが、京都駅にリニアが停車しても意味ない感じがしますし、
奈良に訪れる観光客を増やすためにも奈良市がいいと思います。
個人的に奈良の方が近いので、奈良でいいと思うのもありますが‥
奈良の植民地マインドですね
やっぱり
弥生時代後期〜古墳時代 なにわナンバー
飛鳥時代 飛鳥ナンバー
奈良時代 奈良ナンバー
平安時代 京都ナンバー
鎌倉時代 横浜ナンバー
江戸時代 ？
江戸時代から近現代、「品川ナンバー、世田谷ナンバー、練馬ナンバー、足立ナンバー、江東ナンバー、板橋ナンバー、杉並ナンバー」です。😀
京都さんさぁ
北陸新幹線が京都通るの反対してるのにリニアは京都通せは虫が良すぎない？
もし京都駅にリニアが来るとしても地下駅となるはずなのに北陸新幹線に対しては頑なに反対し続ける。二枚舌も甚だしい。
京都の性格が色濃くでてますな。
それに人口や経済的に奈良より京都の方が上だし奈良に駅ができたところでそこまで変わらないだろうから
別に京都民全員が北陸反対でリニア通せって思ってるわけじゃないぞ
俺は京都に住んでるけどリニアは別にどっちでもいいし
むしろ京都は観光客が多いからリニアが奈良に行ったら観光客がいい感じに分散されていいと思ってる
東京までの所要時間が全然違う
私もそう思いますリニア中央新幹線は東海道新幹線のバイパス的役割ですそれに京都の人は北陸新幹線の延伸を反対しているのにリニアを通せというのは余りにも身勝手で自己中の考えと思いますそれにすたれたと言え奈良県は日本という国の発祥の地歴史的に見れば京都より伝統のある国です。
それに京都が今のように栄えたのは、東海道新幹線が開通したから栄えた都市だと思う事もあると思いますそして同じようにして奈良県もリニア中央新幹線により日本の歴史ある都市として京都と共に栄えて欲しいと思うのは私だけでしょうか？
もと京都府民だが、全体的に考えたら
リニアは奈良でいいよ。 奈良市、生駒市、大和郡山市は
一長一短だから、長期でみて
経済効果最大のところに作れば良い。数字で判断するべきだ。
山梨県民からしたら京都通っても奈良通ってもいいから早く静岡問題を解決して工事を早くしてもらいたい🥺
川勝氏がわけわからんからムリや🥲
あの知事を引きずり下ろさないと無理だぞ
川勝なんか無視して もう工事を開始しないと。
東京神奈川山梨長野岐阜愛知で結集して黙らせて欲しい
JR東海も半ギレしてるらしいですね。
それっぽい記事を見ました。
他にも2027年開業がほぼ無理になって川勝がヘラヘラ「2037年（大阪延伸予定）まで南アルプスは安心ですね」とかぬかしやがってますね
京都はこれ以上観光客いらないと言ってるんだからそこに止めることはないでしょ
生まれも育ちも京都の50歳代のおっさんです。私は、当初、京都市内を通らない。リニア新幹線て、儲からないんじゃないかと思いました。しかし、ビジネス利用者の方が多いと聞き、考えを改めました。結論から言うと三重→奈良→大阪の方が良いと思います。
理由は、３つ。①すでに東海道新幹線が、京都に走っているから……既存の東海道新幹線のリニューアルをした方が良い。②地震があって、被害が出た時に路線が集中していると交通マヒになるから……大津市から京都市までは、色々と狭く、一般国道の１号線も大雪の時にも大渋滞して、動けなくなる。③他の方のコメントにもありますが、京都の観光客は、すごく多く、一般生活に影響が出ているため……(交通渋滞など) 京都に観光に来てくださる方には、ゆっくり、落ち着いて、楽しんでほしいと思います。
今から新しいリニア新幹線の駅を造るなら〜周辺エリアのインフラ整備が大変な事になります。また、その周辺エリアの清潔で、綺麗に保つために労働力とお金と時間が必要になり、それも大変な事になるのが予想されます。新たな雇用は、期待出来ますが……今の若い人たちが、そういう仕事に興味を持てる人がたくさんいるのか？疑問にもなります。リニア新幹線の新駅誘致を望んでる奈良の方に頑張ってほしいと思います。
リニアも大阪まで東海管内だと、誘致のある亀山・鈴鹿は丁度かつてあった急行かすがとルートが被る。
かすがをHC85で復活させるような案もあるが、あれだと東海の取り分が皆無に近いが、リニアなら満額の利益に…
近鉄の名奈特急もかつてはあったが、名阪特急に2両しか繋げられず、四日市から中川経由と大回りになるなどリニアなら確実に１時間を切れるため、名古屋から京都は東海道新幹線、奈良はリニアと二大古都を中京圏からより身近にすることができる。
奈良はリニア以外にも九州新幹線を名古屋から鹿児島まで乗り通すルートも計画されれば、奈良を起点に名古屋と中国地方・九州と乗換なしでのメリットも見込めそう…
いつもながらの重厚な解説をありがとうございます。
『日本国語大辞典』という日本最大の国語辞典編纂を、小学館という一民間企業に任せた国は何をやっているのかと言う識者がいましたが、リニア新幹線問題も同様ですね。
奈良県（・京都府）の設置駅の問題も含め、利用者・JR東海両者の利益になるような結論が出てくれることを祈るばかりです。
まぁ仮に精華町にリニア駅が
出来ても
洛中以外京都に有らずの人には実質奈良やし、
環境アセスメントは三重県と奈良県ですでに始まっています。
また、奈良県の駅候補地は郡山とJR平城山駅とその間のJR新駅付近の3つになっているようです。
品川名古屋間も北側に5度ほど迂回して、静岡回避した方が再調査込みでも早く建設できそう。
もう大阪名古屋間を先に開業させてしまえ。
それな
その考えがありましたね！
新幹線は冬季､米原､関ヶ原方面に雪が降っただけで徐行運転によるダイヤの乱れ､最悪､除雪が間に合わず運休もあるから､リスク分散の観点からも､新幹線と同じ区間を併走する京都ルートは無いわ。
賛成
高速道路は名神の方が東名より早かったし
@@ytanaka257それな
奈良には空港も新幹線も地下鉄もないんだよーーーーーリニア駅ぐらい作らせてよ！！！！って思う
現実的に考えてさ、
京都府を通ろうとすると滋賀も掠ってしまうため、静岡と同様の問題が起きかねない。
滋賀を避けようとすると線形が悪くなる。
しかもどちらにせよ山奥で難工事になるし、奈良市を通った方が確実な需要が見込めるから、
総合的に考えると奈良しかないと思う。
大阪名古屋間のリニア同時並行で作って欲しいな
三重も奈良も初新幹線駅出来たらめでたい。
和歌山「…」
関東で言うところの千葉県？←和歌山
@@kohhei193
ディズニーのない千葉やね…
まあ神奈川にあたる海を楽しめるリゾート地が関西には他にない分、マリンスポーツの場としては一定の地位はあるかも
@@irohshs.千葉には東京ドイツ村もありますが、和歌山はいかがでしょうか？
@@kohhei193アドベンチャーワールド。パンダいるで
和歌山市は関東で言うなら横須賀市だと思う
南海と京急の立ち位置も似てるし
00:00オープニング
00:30リニア中央新幹線名古屋から先
00:58リニア中央新幹線はなぜ必要か?
02:42リニア中央新幹線構想とは
03:56中部地方を横断するリニア中央新幹線
04:46名古屋から大阪までのルートはどこ
05:30名古屋から大阪の途中駅は?
06:48京都府と奈良県どっちに作る?
09:15奈良県内の駅の候補地
13:22京都府には駅ができないのか
15:57リニア駅はどこにできるのか
17:49エンディング
奈良県民です。
◯最短ルートなら平城山駅付近。近鉄はけいはんな線の延長で対応。周囲が山がちなので、周辺開発に難アリ。(最有力？)
近鉄高の原も候補に入りそう。(JR東海にとってJR西日本にそこまで寄り添う必要は無い為)
◯八条付近なら、周囲も開発しやすいがルートは南に逸れることになる。
◯大和郡山は交通の便が1番いいが、ルートが南過ぎ。
◯生駒付近はルートは良いが大阪から近過ぎる。
平城山駅付近になりそうだけど、結局大阪から在来線で30分程度で来れる距離だしリニアは1時間に1本程度の停車タイプしか停まらない駅になりそう。
県民としては奈良に作ってほしいですね。
奈良市民です
私も高の原や平城山が利便性が良いと思います。
3府県に広がる学術研究都市も生駒市ですが生駒より高の原駅からの方が道路事情も良いので。
あくまでも私の考えですが、奈良にリニア新幹線駅を設置は正直必要なのか疑問に思う。
奈良駅（仮）にリニア新幹線駅が出来て次が大阪だと近すぎてリニア新幹線のスピードが活かせない気がする。
大阪や京都からの近鉄やJRの輸送力や利便性向上をした方が奈良にメリットがある気がします。
同じく奈良市民です。
生駒で学研都市と言ってますが、郊外になるので観光という意味では奈良市の中心部からは離れるので、地元民以外には使いづらくなるかも。
郡山は交通の要衝とアピールしてますけど、橿原線の日中の本数と京都線の本数を比べると、利便性はあまりかな、、、
八条周辺は駅の前後の路線の用地買収がかなり困難かと
平城山は少しアクセス的にね、、、
となると、高の原は日中の電車の本数等を考えても、1番妥当かも？
奈良案は賛成やけど、西大寺の高架化が遺跡だらけで用地買収とかが難航してるイメージがあるから、そのへんがどうなんやろってのはある。
県内全てにリニアの恩恵をもたらすためには橿原線接続は必要だと思いますので郡山案を支持してます。
南に行き過ぎというのは、大阪府下の通過距離を最小化するという観点ならそうなんですが、東側に目を向けると京都府内を避けなければならないため山添村までは南下しないといけないので、そこまで気にすることでもないのではと思います。
リニアの最重要目的は経済産業の発展ので為観光は二の次です東京、名古屋、大阪を短時間に人を運べは良いのです！途中の駅は国家事業として政治的配慮で形式的に作るのであって観光は遅からず早すぎすの新幹線で十分です！ですから出来るだけ直線的に地盤のしっかりした駅が理想
新幹線通るくせにリニアまで欲張るとは、強欲だ。
大和郡山に決まる気がする。住んでるけど、陸運局や自動車系パワー感じる。
北陸新幹線の京都駅乗り入れに難色を示している以上、リニアの京都駅乗り入れは矛盾でしょう。
私もその通りだと思います北陸新幹線の京都反対しているのになぜリニア中央新幹線京都勧誘他県民からすれば余りにも図々しい要望だと思います。
因みに私は神奈川県民です。
いつもながら、京都の身勝手さには辟易します。北陸新幹線を京都駅経由にしろとかも言っているみたいだし。まぁ昔からイメージは良くないです。
京都経由にしちゃうと大阪駅で曲がりきれないから延伸できなくなるとかあったような
あと国に資金出してもらうと政治絡みで横槍入れられて大変になるから自己資金100％にするって話だったと思う
国から財政投融資入ってますよ
このお金でどのくらい横槍入るかは分かりませんが
ちょうどその頃は､私が小学校五年の時に，リニアの計画中の話しが話題になっていたぐらいだった，クラス中広がっていた。当時の先生達がまだ先の話しだよ、君達がおじいさんになっている頃には､リニアが通っているだろうな。言っていた。まさしく私は､思っていた。あの頃先生一人言っていたのが本当だったなと､思っていたぐらいだ。リニア全通する頃には､私がいないだろうな、思ってくる。
奈良も観光地だからね。
だからこそリニアを。
奈良にホテルを増やさなければいつまで経っても観光をして宿泊は大阪や京都に取られてしまう。けど、奈良は掘れば何かが出てくるので通せば費用や工期はすごい大きな数字になると考えます
自然災害のリスク回避のためには新幹線と離れて走る方が良い。阪神淡路大震災では大動脈が詰まって大変だった。
関西圏の知事達も川勝にもっと圧力かけてもらいたいわね。
ムリやで！
もと副知事で現静岡市市長の難波氏が、あれだ言っとるのに変化無しや
で、年明けもわけわからん事言っとるやろ
@@user-li5dt7gj2f25年で辞めるだろ、あの歳じゃもう今回で引退だし、川勝くん！後ろ指を差されながらの楽しい老後をおくれるといいね！
そこまでしている？ってのが本音なんですけど
@@Joshua-ks5us それは国が決めること
JR東海がのぞみを静岡県に停めて静岡空港駅を静岡県に作らせればすぐ解決する問題。
のぞみではなくひかりを１時間に１本増発・停車でも良いかも。
オーバーツーリズム状態の京都にリニアは必要無いと思うのだが…
京都はそもそも国内外の観光客がガタ落ちしていて
上位5都市にもランクインしてないし、京都市は実質財政破綻状態だよ。
@@erlonA-x6gオーバーツーリズムによって国内客需要がガタ落ちになっているという皮肉
だって京都なんてつまらんもん
静岡の知事に制裁を。
川勝の子孫生きずらいだろうなw
カワカツガーーーーー
正しいことしか言ってないのにどう制裁するんや？
@@user-cb1ow9ml1q
川勝の孫のクラスメイト、孫を思い切りいじめてやれ。
@@keiichihashidume7837 制裁って、何言っているんだかわからないですね。全くもって意味不明だなあ。
リニアでスパッと東京へ行ってみたいけど、還暦もとうに過ぎた私としては、実現するまでに我が身がどうなってるかが一番の課題です・・。
西大寺付近に作って、近鉄に乗り継いで生駒や奈良、橿原や木津、京田辺方面へ行ってもらうのも良い気が？
もちろんその辺に作ると便利だが、誰の得にもならんのに土地を掘ったら何かが出ると工事を邪魔する人達がいるのでいつまでたっても話が進まないんだよ。京奈和自動車道だって同じ理由でいつまでたってもつながらないからね。
@@toyom4399
奈良といい京都といい・・・
掘ればいろんなもんが出るよね・・・
京都市営地下鉄も、洛西延伸出来ないし、大赤字なのも凡そこれが原因ですからね。
リニアは東名阪をいかに早く結ぶかだからね
リニア開通させて現新幹線の補強しないと本当に地震が危ない
奈良に一定の合理性があることは間違いありません。
しかしそれは関西（大阪）の高速鉄道の整備がリニアで完成（終了）すると言うのであればです。
北陸新幹線の大阪乗り入れを含む新幹線ネットワークを考えたとき、
リニアは京都を通り、奈良へは名古屋-新大阪間の新幹線のショートカット線を通せば、
「三大都市圏を一体化するリニア」+「新幹線による高速鉄道網」といった住み分けによる様々な旅客需要への対応が可能になると思います。
北陸新幹線は最短距離で京都をバイパスする路線として建設し、京都への乗り入れについては米原経由で東海道新幹線を活用します。
それにより、名古屋－北陸間の新幹線運行も可能になります。
北陸にとっては、名古屋と直結することはその経済効果が大いに期待できることでしょう。
リニアはそのターミナルを東京は現東京駅（丸の内）に、大阪は梅田に乗り入れることによってその利便性を極大化すべきだと思います。。
リニアの西への延伸可能性については絶たれますが、影響はありません。
三大都市圏とそれ以外ではその輸送の性格が異なる面が多い（駅間距離や選定可能なルート）ことを考えればリニアの延伸は現実的ではないので。
名古屋－新大阪間のショートカット路線によって、東京-名古屋間と大阪以西方面との時間短縮も可能になります。
微妙な位置にある東京-広島間は航空機よりも便利になることでしょう。
「大阪」は四国（関空）や山陰へのターミナルとしては重要な位置にあるのですから新幹線は大変重要なインフラなのですが、
現実には新幹線が全く考慮されないままで「うめきた」の開発が進行していることはたいへん残念な状況ではあります。
オーバーツーリズムを指摘する向きも少なくないようですが、これはずさんな観光政策に原因があるのですから、そちらを改めることを考えるべきで、目先の視点だけで判断すべきではありません。
三重県でも国鉄時代から亀山駅そのものは紀勢本線、関西本線の始点、接続点で拠点駅ではあったんだけど三重県そのものは近鉄王国でもあるが亀山は近鉄に接続しないし、新駅計画そのものも現在の亀山駅とは全く別の場所で無人駅近くやそもそもJR駅とは接続しないところを検討しているから、地元はさておいても県民は『名古屋に出た方が便利じゃない？』のほぼほぼ”いらない子”状態。
さりとて近鉄に接続できる津駅では方向が悪いし場所もない、四日市は名古屋に近すぎるのと奈良駅ほどではないがJRと近鉄の駅が微妙な距離になるから新駅を作るのもも微妙。
北陸新幹線の敦賀からの京都経由に反対してるくせに、リニアを通せと云うのは都合良過ぎるぞ、京都👎️
メリットも奈良の方が有る。奈良経由で良い☝️
生きてる間に乗ってみたいわ
アラ還世代はまさに新幹線0系に小学生の頃胸ときめかせたので、命あるうちにリニアに乗っておきたいと切実に想う｡スマートに最短ルートの奈良でお願い🚄
木津川市。
奈良も京都も大阪も直通。
木津川〜大阪は
①学研都市へのアクセス良し
②大阪東部へは新大阪まで行くより便利
③距離が高の原や平城山より確保できる
やはり直線ルートでは奈良市が近そうだし、観光スポットも多そうだからいいんじゃないかな。近鉄大和西大寺駅からなら東西南北に行けるけど、JRだから JR奈良駅の東隣にリニアのプラットフォームを作れば、奈良公園、東大寺、春日大社、興福寺、奈良ホテルにも歩いて行けそう。
とはいえ、この辺の話は静岡県に納得してもらうまでは絵に描いた餅だよねえ…
川勝コノヤロー😠😠😠💢💢
奈良県内は京都みたいに、
「工事したら遺跡が出てきて工事が止まってしまい、費用も膨大なものになってしまった」
だけは避けて欲しい。
となると古都の中ではないけど交通の要衝である大和郡山ってなかなか良いのかも。
あとふと思ったが、並行在来線問題で関西本線の非電化区間は廃線になったりして。
でもまずは静岡のアレを何とかしないと一歩も先に進まん。
三重県駅が亀山なのはほぼ確定やから京都駅と大和郡山駅はあり得ん。
静岡問題みたいなのを出さないためにも京都奈良両方線路が通るのは避けたい。
と考えれば生駒北部を回避できないので奈良だけを通して平城山とか平城に駅を作るのが望ましい。
奈良県にリニアの駅を造るなら他の鉄道との接続を考慮して近鉄、JR奈良駅または郡山駅付近が理想かと思います。
アクセスと地元の人が利用しやすい接続地が良いよね。
大安寺🤣
既存駅との接続なしだと、奈良市内はもちろん京都南部の学研都市地域へのアクセスも損なうし、そこでも問題が浮上しそうだからせめて駅との接続は考慮して欲しいところ
@@irohshs. そうですね。
大阪府民としては京都を通らなくても何も問題無し
JR東海としては東海道新幹線にもある程度の需要を残したい思惑もありますからね。
リニアを東海道新幹線と同じルートで作ってしまうと東海道新幹線は「いらない子」になってしまいますから。
首都が京都に戻りでもしない限り、リニアが京都経由になる事は有り得ないでしょう。
京都市民ですけど奈良駅でいいと思う。京都市は新幹線ありますしね。それより竹田駅から新堀川を通り久我や長岡京を繋ぐ路線を作ってほしい。不便すぎる。不便すぎる故に京都市でも土地が安いんですけどね。
たしかに。免許試験場に行く道は悪過ぎる。
神奈川県民です。普通に考えて京都の府議が黙ってないだろうけど、ただ京都、鎌倉は由緒ある観光地だけど当然鎌倉には新幹線はないけど、普段でもかなり人はいるわけで、大事なのはそこに魅力があるかってことで、新幹線イコール活性化になっていない駅もあるので今度は、奈良県の番でいいと思いますよ。
鎌倉程度を京都、奈良と一緒にするとは笑止(笑)さすが鳥の無く関東人だ😂
@@海道征亮 差別をしている時点で、あなたの人の小ささが良く分かる。お前の人生が笑っちゃう☀️
今年でいくつになった？オコチャマ？
関東には精々鎌倉くらいしかないからね！さぞかし口惜しいことでしょうね(笑)同情します😊
ゴメン、ゴメン。余りに差別するものだから子供扱いしてたよ☺️正直、仕事で鎌倉通るだけだから、死ぬ程鎌倉が好きな訳ではないけど、ただ、あなたは京都、奈良が最高だと思ってる訳でしょ？どのくらい好きなのか自分の言葉で語ってみな。文献とか漁らないでよ。本気度が伝わったら素直に誉めてあげるから。どうぞよろしく😃✌️
京都の地下はヤバくて掘っていられないんじゃない？
京都人ですが正直観光客さんで困ってるんでリニアいりまへん🙅
京都府内にはなりますがJR木津駅も良いと考えます。
理由
・JR線が多方面に伸びており在来線との相乗効果も見込め、新幹線整備による波及効果を大きく出来る
・奈良市中心部にも近い
・けいはんな線延伸と一体で中央新幹線を造るとした場合は特に全体の工事費や工事への労力を効率的に活用できる
大阪府民としては新快速と近鉄奈良線があるから今でも十分便利だし正直どっちでもいいかな
観光目的なら大和郡山
北には奈良市
南東には櫻井市、吉野村
南には橿原市、明日香村
などなど
豊臣さんも治めてたし便利、便利
奈良県に住んでいますぜひ奈良に新幹線を通してほしいですね
京都のプライドえぐいね
プライド？ん？
経済合理性の問題でしょうね
まだルートが決まってないってのが驚きですね。
生きているうちにリニアに乗ることは無理そうで残念です
東海道新幹線が京都通ってるんで、リニアが来たら東海道新幹線京都駅の利用者減ると思いますね。
奈良県も、環境に良い乗り物を求めてるらしいです
大阪ー奈良ー名古屋 を通る在来線でＪＲ東海が経営する部分が
並行在来線として経営分離する可能性がある。
京都には「国際都市京都にリニアを！」的掲示がありますよね、正確な文面は忘れましたが。
京都の一部を通過するルートになりながら、京都に駅が出来ないなんてことがあっても、何処ぞの知事のような妨害が無いことを願いたいものです。
バイパス路線であることを考えると、やはり奈良ルートが望ましいだろうし、JRと近鉄2路線使える場所が良いでしょうね。
しかし、こうして企業努力を重ね、早く開通させて建設費を回収したいJR東海があの知事から受けている損害は如何ほどだろうか。
奈良県で候補地となっているのは奈良市の平城山付近と同市の大安寺付近、大和郡山市の本庄町付近の３か所でボーリング調査中だと思います。動画中の関西文化芸術都市の紹介に奈良文化財研究所が出てきますが西大寺駅の近くの平城宮跡の横ですね。
リニア新幹線構想が始まった当初から奈良は参加し大体の通過都道府県が決まってから京都が構想の現実味を感じて駅の誘致を誘ってきたのです。
生駒案のところで、奈良文化財研究所の写真が出てきたけど、これ生駒市にも学園研究都市にでもなく、奈良市西大寺の近くで、奈良市内のどの候補地にも、かすらないんですけど....
京都に新幹線は停まるから必要なくない？
奈良の方がいいと思うな。
奈良にしたら三重県とかにも楽に移動出来る。
京都にリニアは似合わない。ましてや水問題の心配が有るからね。京都の料理は先ず水だからね。枯れでもしたら京料理が終わってしまう。
それに近鉄けいはんな線は初めは高の原までのはずが京都が許さず登美ヶ丘駅から先は
断念、京都に行くのに便利なのに本当最低な自治体です。
名古屋駅と新大阪駅を直線で結ぶとＪＲ奈良線山城青谷駅付近を通る。
ここには近鉄線が無いが北へ３駅、約5ｋｍには近鉄京都線の高架２面４線急行停車駅の大久保駅に300mで近接する快速停車駅のＪＲ新田駅がある。
ここにリニア中央新幹線の京都府駅を持って来れば、京都市中心部、奈良市中心部、橿原市まで直接結ぶことが出来る。
三重と奈良は他県またがないと一本で東京まで出れないから是が非でも欲しいでしょう
10:00からの説明が1番合理的に見える
近鉄橿原線とJR関西本線が合流するので、そこからの移動がしやすい
場合によっては、幹線道路もあるからレンタカー借りて移動もしやすい
ただ人口8万人しかいないちっぽけな街だからJRとの交渉が出来るか、駅整備にお金を掛けられるか心配
県のお金を引っ張り出せれば良いが
奈良県の駅は利便性を考えるなら大和西大寺なんだろうけどJRの思惑的に近鉄だけとの乗り換えはいやそうだからJRでターミナル駅としてそこそこ大きい木津にしたいところだけど木津は京都なんだよな…
かといってJR奈良駅は利便性ありますか？といわれるとうーん…近鉄奈良とJR奈良の間に駅つくって両方に乗り換えできるようにするとかにするのが最善策っぽくみえるが
奈良県経由では最速路線(東海道新幹線で言うのぞみ)だと奈良県の駅には止まらず名古屋→新大阪は直通
奈良は辺鄙故に孤高、従ってリニア線は渇望しない
(奈良在住:40年)
現在、京都奈良は複線工事をどんどん進めています。
何十年不思議と単線でした❕
それが急ピッチで工事なぜ⁉️
奈良市、工事中何が出るかわからない
郡山、ちょっと南に下がりすぎて新大阪〜名古屋の距離が長くなる
生駒、新大阪に近すぎる、近鉄、快速急行が鶴橋〜生駒ノンストップ
距離、土地の安さ、そんなに山がないという理由で
平城山付近かな
駅名はリニア奈良
動脈は複数持つ方が良い。
目的地別で乗客を分散できれば混雑も緩和できる。
あとコスト。
民間企業100％なら、収益性だけだし。
金を引き出せない国会議員が喚いても意味がない。
先ずはネックの、ごねて工事を遅らせている県を外す方がメリットあるかも。
奈良県ってバスとか少なかった気がするが、動脈駅が奈良に出来るなら、設置費用も期間も少ないコミューター路線バス拡充を実行すれば京都に迫れる…かもしれない。
京都を一ミリも通らないのは難しいかも知れません。カーブがきつくなるので・・。
むしろ、大阪駅なのか新大阪駅（淀川対岸）なのかのほうが、大きな問題に思えるが。
京都は東海道新幹線と平行する形で北陸新幹線を通し北陸新幹線は枚方方面に逸れてから新大阪に行けばいいと思います。
東海道新幹線がなくなるわけではないのだから
両方京都である必要など無い。
奈良がぱっとしないのは全て高速鉄道のアクセスが要因といっていい。
リニアができればかなり活発になる。
使い分ければいいだけのこと。
京都は静岡ほどではないが図々しい。
交通の便が良い大和郡山が一番良いと思うね。
JR東海が公費を拒否したんです、過去の新幹線駅が政治的に必要のない場所にまで建設になってるからでJRの計画外の駅建設は全額費用と維持費を県が負担することになってる、だから静岡県の政治的嫌がらせにも一歩も引かない。
京都がごねだすと、けいはんな北部の京田辺周辺もありそうなんだよなぁ…
新名神、北陸新幹線が来るし、今世紀半ばは京都－奈良間が活況かな。
とりあえず、JR西は奈良線の設備更新が進んでるが…
けいはんな延伸は、今まで通り、リニアの候補地確定まで様子見かな？