u babetty si přečasuj válec (i menší časování postačí, ma vyfuku mam 145 stupnu a toci mi to 6,5k pri seriovych prefukach, je to shortstroke no) a řeš spojky resp rozjížděcí spojky a pružinky, aby ses rozjížděl při vyšších otáčkách. na babettách a pio se snižuje hlava, protože válec má vložku s určitým přesahem (přesah je malej, je jen 3mm) -barkpipik (cigansky_tuning)
To co měříš tím cínem není komprese, ale antidetonační štěrbina. I když ano kompresní poměr se tímto posunutím zvětší také. Jen takto vůbec nevíš o kolik, pokud to nezměříš. Tato štěrbina kterou ve videu řešíš by měla být alestpoň 1% celkového zdvihu ( například: zdvih 50mm, mezera minimálně 0,5 a vyšší). Při menší mezeře bude docházet k detonacím a hrozí poškození pístu (většinou ten motor pak v zátěži cvrliká a v krajním případě se může utrhnout část nad prvním kroužkem). Chce to trošku nastudovat základy. To neber jako nějaký hejt. Jen narovnání těch věcí ve videu.
Samozřejmě, že to co se měří tím cínem není komprese, ale každý doma nemá kompresiometr, aby si to změřil. Takže toto je velmi dostupný způsob, jak to mít alespoň trochu pod kontrolou. Tento motor má zdvih 47mm a na 0,47mm bych rozhodně nešel. Od výroby tam bylo 3,2mm (to jsem ještě neměl kompresiometr, takže nevím kolik to bylo). Už těch 0,8mm mi s touhle hlavou dělá nějakých 135psi tedy cca 9:1. Pokud vím, tak antidetonační šterbina (squish band) je prvek hlavy a každá hlava ji nemá, takže se prostě měří nejmenší vzdálenost mezi pístem a hlavou bez ohledu na přítomnost antidetonační štěrbiny. Jako hate to neberu, ale myslím, že základy jsem si celkem nastudoval. Rád se vždy přiučím, například to pravidlo s 1% jsem neznal. Samozřejme je dobré mít hlavu s antidetonační šterbinou, protože vyšší komprese může vést k detonacím pokud se používá benzím s nízkým oktanovým číslem.
@@tokanara Měřením tlaku se ale nevypočítává a nijak neurčuje kompresní poměr, to je také nesmysl. Kompresní poměr je poměr mezi vlastním objemem válce a spalovacím objemem, tedy prostorem nad pístem v horní uvrati. Pokud tedy budeme měřit kompresní poměr u čtyřtaktního motoru. U dvoutaktu se to počítá jinak a z vlastní výšky resp objemu nad výfukovým kanálem.... Je to celé na delší povídání. Z tlaku naměřeným tlakoměrem se nedá nijak určit vlastní kompresní poměr! To je totální nesmysl. Dál bych to nerozebíral asi no.
Je pravda, že to není přesné, ale velmi hrubý odhad kompresního poměru to přináší. Samozřejmě je lepší mít změřený atmosferický tlak a referenční kompresní poměr např od výrobce, ale existují tabulky i kalkulačky pro převod psi na kompresní poměr (tuším, že vycházejí z Boyleova zákona - ano odchylky od ideální plynu atd...). Ano není to přesné, ano není to asi ani úplně správně (správně se musí měřit objemy, jak říkáš). Ale je to něco celkem dostupného a pro tyto účely u tohoto motoru si myslím, že to je zcela dostačující. Hlavně tuto hodnotu (tedy tlaku ne kompresního poměru) uvádí spousta lidí na fórech a často k tomu i napíšou: roztavil se mi píst nebo v pohodě to vydrželo xy km. Takže z mého pohledu je to dobrý nástroj, protože mám dostupné srovnání. Pravda ten převod na kompresní poměr není optimální. Jak bude nějaká vhodná chvíle, tak to ve videu uvedu na pravou míru. Ale taky do těch videí nemůžu dávat všechno, protože jsou potom strašně dlouhý.
AHOJ,,,,,, NIKDO TOHLE PROSÍM NEDĚLEJTE,,,, VÁLEC SE NIKDY NEUBRUŠUJE .PROČ? PROTOŽE PÍST CHODÍ DO HORNÍ ÚVRATĚ PŘESNĚ PO VRCH VÁLCE. POKUD VÁLEC TAKHLE UBROUSÍTE, TAK BUDE HLAVA PÍSTU NAD VRCHEM VÁLCE A BUDE VÁM NARÁŽET DO HLAVY VÁLCE. KDYŽ, TAK SE SNIŽUJE HLAVA VÁLCE A TO TAK, ŽE MUSÍ BÝT NEJMÉNĚ JEDEM mm VŮLE MEZI HLAVOU A PÍSTEM. PROTOŽE POKUD BUDE MENŠÍ, TAK PO OPOTŘEBENÍ LOŽISEK NA KLICE , I OJNIČNÍCH + KARBON NA HLAVĚ A NA PÍSTU,,,,VÁM BUDE PÍST MLÁTIT DO HLAVY. TEN KDO NENÍ V OBORU VYUČENÝ A VYČTE NESMYSLNÉ RADY NĚKDE NANETU , PAK TO RADÍ OSTATNÍM, TAK TO PAK JO NO. BOHUŽEL JE TO HLOUPOST, PROTOŽE ŘADA LIDÍ TOMU NEROZUMÍ A SKRZE TYTO RADY, SI ZNIČÍ MOTOR. NEMYSLÍM TO VE ZLÉM, ALE TOHLE JE PROSTĚ TOTÁLNÍ HLOUPOST, NAPROSTO OPAČNÝ POSTUP. NEBROUSÍ VÁLEC, ALE ZABRUŠUJE SE HLAVA VÁLCE. NAČ SE TEDA PAK U MOTORŮ DĚLAJÍ PŘESAHY VLOŽEK A VÁLCŮ? Z LEGRACE URČO NE.
Ahoj, u tohoto motoru píst rozhodně z továrny v horní úvrati nechodí po vrch válce. Chápu, že u kvalitních motorů tomu tak je, ale tady je snížení válce zcela běžná praxe.
@@tokanara Ahoj, no tak asi to bude poslední dobou výroby. Protože tyto sady montuji lidem na kola a motory opravuji. Zatím jsem na žádný motor nenarazil, u kterého by píst nechodil po vrch válce. Dělám to už cca 6 let a zatím se to nestalo. Pouze jsou u každého motoru nevyvážené klikové hřídele, špatná gufera a ložiska. Mám svůj upravený motor 48 a i v kopci nemám problém předjet 8O tku, to vážím 96 kg. Pouhá výměna hlavy, výfuku a štelování karburace nepomůže, pouze hodně hodně málo. Já mám výfuk ze sady, karburaci ze sady a pouze jsem si vyvážil kliku, doupravil kanály, píst a motor jde jak motorová pilka. Hodně lidem jsem motory upravoval a dá se z nich dostat jdou takový výkon, s původním výfukem i karburací. Každý hned řeší výfuk a karburaci, ale srdce motoru je dobře vyvážená klika, pořádná gufera a ložiska. Pak teprve dolazovat výfuk a karburaci. PS ,,,, je super mít vyváženou kliku s nulovou tolerancí, jak na motorové pile, dolazené kanály a pak uvidíte, co dokáže i motor 48. Jinak motor 48 je čtyřicítka a 80 je 45,,, Čína má pro obsah jiné značení.
Bomba video! jen teda jsi zapomněl zmínit že "horní" komprese má dva stupně, teoretickou a skutečnou.
joo 200stej follow , dobrý video hodí se když budu tunit moji babettu
u babetty si přečasuj válec (i menší časování postačí, ma vyfuku mam 145 stupnu a toci mi to 6,5k pri seriovych prefukach, je to shortstroke no) a řeš spojky resp rozjížděcí spojky a pružinky, aby ses rozjížděl při vyšších otáčkách. na babettách a pio se snižuje hlava, protože válec má vložku s určitým přesahem (přesah je malej, je jen 3mm)
-barkpipik (cigansky_tuning)
morčata Top 👌👆👆
To co měříš tím cínem není komprese, ale antidetonační štěrbina. I když ano kompresní poměr se tímto posunutím zvětší také. Jen takto vůbec nevíš o kolik, pokud to nezměříš. Tato štěrbina kterou ve videu řešíš by měla být alestpoň 1% celkového zdvihu ( například: zdvih 50mm, mezera minimálně 0,5 a vyšší). Při menší mezeře bude docházet k detonacím a hrozí poškození pístu (většinou ten motor pak v zátěži cvrliká a v krajním případě se může utrhnout část nad prvním kroužkem). Chce to trošku nastudovat základy. To neber jako nějaký hejt. Jen narovnání těch věcí ve videu.
Samozřejmě, že to co se měří tím cínem není komprese, ale každý doma nemá kompresiometr, aby si to změřil. Takže toto je velmi dostupný způsob, jak to mít alespoň trochu pod kontrolou. Tento motor má zdvih 47mm a na 0,47mm bych rozhodně nešel. Od výroby tam bylo 3,2mm (to jsem ještě neměl kompresiometr, takže nevím kolik to bylo). Už těch 0,8mm mi s touhle hlavou dělá nějakých 135psi tedy cca 9:1. Pokud vím, tak antidetonační šterbina (squish band) je prvek hlavy a každá hlava ji nemá, takže se prostě měří nejmenší vzdálenost mezi pístem a hlavou bez ohledu na přítomnost antidetonační štěrbiny. Jako hate to neberu, ale myslím, že základy jsem si celkem nastudoval. Rád se vždy přiučím, například to pravidlo s 1% jsem neznal. Samozřejme je dobré mít hlavu s antidetonační šterbinou, protože vyšší komprese může vést k detonacím pokud se používá benzím s nízkým oktanovým číslem.
@@tokanara Měřením tlaku se ale nevypočítává a nijak neurčuje kompresní poměr, to je také nesmysl. Kompresní poměr je poměr mezi vlastním objemem válce a spalovacím objemem, tedy prostorem nad pístem v horní uvrati. Pokud tedy budeme měřit kompresní poměr u čtyřtaktního motoru. U dvoutaktu se to počítá jinak a z vlastní výšky resp objemu nad výfukovým kanálem.... Je to celé na delší povídání. Z tlaku naměřeným tlakoměrem se nedá nijak určit vlastní kompresní poměr! To je totální nesmysl. Dál bych to nerozebíral asi no.
Je pravda, že to není přesné, ale velmi hrubý odhad kompresního poměru to přináší. Samozřejmě je lepší mít změřený atmosferický tlak a referenční kompresní poměr např od výrobce, ale existují tabulky i kalkulačky pro převod psi na kompresní poměr (tuším, že vycházejí z Boyleova zákona - ano odchylky od ideální plynu atd...). Ano není to přesné, ano není to asi ani úplně správně (správně se musí měřit objemy, jak říkáš). Ale je to něco celkem dostupného a pro tyto účely u tohoto motoru si myslím, že to je zcela dostačující. Hlavně tuto hodnotu (tedy tlaku ne kompresního poměru) uvádí spousta lidí na fórech a často k tomu i napíšou: roztavil se mi píst nebo v pohodě to vydrželo xy km. Takže z mého pohledu je to dobrý nástroj, protože mám dostupné srovnání. Pravda ten převod na kompresní poměr není optimální. Jak bude nějaká vhodná chvíle, tak to ve videu uvedu na pravou míru. Ale taky do těch videí nemůžu dávat všechno, protože jsou potom strašně dlouhý.
AHOJ,,,,,, NIKDO TOHLE PROSÍM NEDĚLEJTE,,,, VÁLEC SE NIKDY NEUBRUŠUJE .PROČ? PROTOŽE PÍST CHODÍ DO HORNÍ ÚVRATĚ PŘESNĚ PO VRCH VÁLCE. POKUD VÁLEC TAKHLE UBROUSÍTE, TAK BUDE HLAVA PÍSTU NAD VRCHEM VÁLCE A BUDE VÁM NARÁŽET DO HLAVY VÁLCE. KDYŽ, TAK SE SNIŽUJE HLAVA VÁLCE A TO TAK, ŽE MUSÍ BÝT NEJMÉNĚ JEDEM mm VŮLE MEZI HLAVOU A PÍSTEM. PROTOŽE POKUD BUDE MENŠÍ, TAK PO OPOTŘEBENÍ LOŽISEK NA KLICE , I OJNIČNÍCH + KARBON NA HLAVĚ A NA PÍSTU,,,,VÁM BUDE PÍST MLÁTIT DO HLAVY. TEN KDO NENÍ V OBORU VYUČENÝ A VYČTE NESMYSLNÉ RADY NĚKDE NANETU , PAK TO RADÍ OSTATNÍM, TAK TO PAK JO NO. BOHUŽEL JE TO HLOUPOST, PROTOŽE ŘADA LIDÍ TOMU NEROZUMÍ A SKRZE TYTO RADY, SI ZNIČÍ MOTOR. NEMYSLÍM TO VE ZLÉM, ALE TOHLE JE PROSTĚ TOTÁLNÍ HLOUPOST, NAPROSTO OPAČNÝ POSTUP. NEBROUSÍ VÁLEC, ALE ZABRUŠUJE SE HLAVA VÁLCE. NAČ SE TEDA PAK U MOTORŮ DĚLAJÍ PŘESAHY VLOŽEK A VÁLCŮ? Z LEGRACE URČO NE.
Ahoj, u tohoto motoru píst rozhodně z továrny v horní úvrati nechodí po vrch válce. Chápu, že u kvalitních motorů tomu tak je, ale tady je snížení válce zcela běžná praxe.
@@tokanara Ahoj, no tak asi to bude poslední dobou výroby. Protože tyto sady montuji lidem na kola a motory opravuji. Zatím jsem na žádný motor nenarazil, u kterého by píst nechodil po vrch válce. Dělám to už cca 6 let a zatím se to nestalo. Pouze jsou u každého motoru nevyvážené klikové hřídele, špatná gufera a ložiska. Mám svůj upravený motor 48 a i v kopci nemám problém předjet 8O tku, to vážím 96 kg. Pouhá výměna hlavy, výfuku a štelování karburace nepomůže, pouze hodně hodně málo. Já mám výfuk ze sady, karburaci ze sady a pouze jsem si vyvážil kliku, doupravil kanály, píst a motor jde jak motorová pilka. Hodně lidem jsem motory upravoval a dá se z nich dostat jdou takový výkon, s původním výfukem i karburací. Každý hned řeší výfuk a karburaci, ale srdce motoru je dobře vyvážená klika, pořádná gufera a ložiska. Pak teprve dolazovat výfuk a karburaci. PS ,,,, je super mít vyváženou kliku s nulovou tolerancí, jak na motorové pile, dolazené kanály a pak uvidíte, co dokáže i motor 48. Jinak motor 48 je čtyřicítka a 80 je 45,,, Čína má pro obsah jiné značení.
Ďalší zmätený ktorý si mysli že zväčšením kompresie zvýši výkon. 😂
Vyšší kompresní poměr zvyšuje brake mean effective pressure a tím pádem se zvyšuje výkon.