Gracias por este magnífico documento y por todos tus vídeos que son de gran interés y con tomas muy estéticas. Te comento un detalle técnico que no sé si alguien más te habrá hecho notar. Hay algún problema con la captura o conversión de tus vídeos porque se aprecian "saltos" en el movimiento de los trenes. Se podría pensar que es un artefacto que introduce la conversión de vídeo de TH-cam, pero lo cierto es que hay canales de trenes donde el movimiento es completamente suave.
1:50 Buaa.... ¡Como suena! la parte de atrás a silbido aunque no tanto como los T350. El vídeo un gustazo. Creo y si es posible si recubre el micro con una esponjilla o parecido, quizá pegándola con cinta pueda mitigar o eliminar el ruido que entra del aire. Creo que este es de los RD.
Me parece que está llegando tarde este tren en competencia con trenes más atractivos como los franceses, alemanes y ahora los italianos Frecciarossa. El diseño no tiene nada destacable parece incluso menos desarrollado que el pato o la mejora de este que también se muestra en el video. De todas formas habrá que evaluar el confort de viaje, confiabilidad que ofrece y si mejora con respecto a sus antecesores.
Muchas gracias! La LAV Venta de Baños - Burgos está construida con plataforma para vía doble pero en una primera fase únicamente se ha montado una vía.
Se nota muy silencioso comparado con el resto de trenes de alta velocidad. Lo malo es que la estética del tren no esta cuidada. Deberían de haber pintado todas las puertas del mismo color que el resto del tren, para que no destaquen tanto. La linea negra que cubre las ventanas la deberían de haber continuado a lo largo de todo el tren, para que no de esa sensación de "troceado" . La cabina es un poco más alta que el resto de los vagones. Debería de ser de la misma altura y un poco más estilizada para dar la sensacion de tren rápido. Eso sin contar la cantiad de remaches que lleva.
Esperemos que no de bandazos como los 102 y 112. El 103 de Siemens tampoco me da mucha confianza y en los coches que lleva la motorización el ruido es tremendo. El único AVE en el que he subido y no le he visto ninguna pega es el Alstom de la serie 100, el mejor con diferencia a pesar de la edad que tienen, y lo bonitos que son, no como este 106 que es feo a rabiar.
A mi me gusta, el diseño es bonito a la vez que sencillo, nada aparatoso y con una eficiencia aerodinámica óptima, si puede ir a 330 por hora como velocidad comercial es que está todo muy estudiado. En la sencillez es donde está la eficacia.
@@davideva8640 Es cierto, los remaches no quedan muy bien, yo creo que están en un sitio muy concreto para poder desmontarlo, eso desaparece con pintura y pulido, supongo que el tren que vemos es un prototipo aún en pruebas de homologación, habrá que ver los nuevos trenes que aún no han entrado en servicio. Se supone que es el primer modelo de Talgo de muy alta velocidad, no tengo ninguna duda de que cumplirá sus expectativas.
Es una oportunidad perdida en cuanto a diseño exterior. No caben más remaches a la vista entre muchos otros fallos estéticos. Me pregunto porque han empeorado previos diseños porque a veces el estilo no está reñido con el presupuesto
@@poxiggerb difícil serlo. Si fuese un Alvia (usa esos vagones) o incluso un S-102/112 pero el Avril tiene una caja más grande. Sería muy costoso cambiar el ancho de 2900mm a 3200mm en todos los vagones para amoldarlo a las características del Avril. Respecto al diseño por fuera sep a mi tampoco me agrada.
¿y no habría sido mejor que este tipo de tren talgo fuera el mayoritario de la red española? El AVE ha robado el trazado entre las principales ciudades, lo cual se va a convertir en la única alternativa de tren para viajar en España, con todo lo que se ha hablado al respecto de lo caro e inaccesible que resulta un billete de alta velocidad para un viajero medio, casi un capricho salvo para los más pudientes, y a la construcción de su infraestructura. Si en vez de tener que construir nuevas vías de Ave simplemente se hubieran mejorado y actualizado las que ya existían previamente, e incluso se hubiera ampliado el trazado hacia zonas donde no existía, el negocio habría sido más eficiente y económico para todos y más sensato y realista con respecto a las necesidades ferroviarias del país ¿no? Habría sido mejor tener un tren correcto y eficiente que un tren de Champions league prohibitivo para la gran mayoría de ciudadanos
¡¡Maravilloso video!! Muy bien hecho, gracias por compartilo.
Enhorabuena por la exclusiva!! Bien captado
Muy currado, muchísimas gracias por compartir :)
and and where is this site where the ego was tested?
En qué situación está la homologación?
Gracias por este magnífico documento y por todos tus vídeos que son de gran interés y con tomas muy estéticas. Te comento un detalle técnico que no sé si alguien más te habrá hecho notar. Hay algún problema con la captura o conversión de tus vídeos porque se aprecian "saltos" en el movimiento de los trenes. Se podría pensar que es un artefacto que introduce la conversión de vídeo de TH-cam, pero lo cierto es que hay canales de trenes donde el movimiento es completamente suave.
1:50 Buaa.... ¡Como suena! la parte de atrás a silbido aunque no tanto como los T350.
El vídeo un gustazo. Creo y si es posible si recubre el micro con una esponjilla o parecido, quizá pegándola con cinta pueda mitigar o eliminar el ruido que entra del aire.
Creo que este es de los RD.
¡Muchas gracias! La rama que aparece en el video es la 07 que corresponde a las ramas de ancho fijo 1.435 mm preparadas para circular en Francia.
Excelentes secuencias!!!
Podían haber puesto aún más remaches
yo echo de menos tornillos y arandelas...
tb echo de menos unas ventanitas laterales en cabina. sobre todo en los de ancho variable.
¡ Excelente recopilatorio de tráfico ferroviario !
¿Quién fabrica la locomotora? ¿Talgo?
Sí aunque la parte eléctrica es desarrollada por Ingeteam
Desde cuando lleva terminada la línea??
qué maravilla
5:00 Las cabezas 5 y 7 me parece que son de ancho fijo.
Excelente!
Buen video!! Un saludo ;)
Me parece que está llegando tarde este tren en competencia con trenes más atractivos como los franceses, alemanes y ahora los italianos Frecciarossa. El diseño no tiene nada destacable parece incluso menos desarrollado que el pato o la mejora de este que también se muestra en el video. De todas formas habrá que evaluar el confort de viaje, confiabilidad que ofrece y si mejora con respecto a sus antecesores.
Muy buen video; aunque me parece que me pierdo algo: No veo la segunda vía.
Muchas gracias! La LAV Venta de Baños - Burgos está construida con plataforma para vía doble pero en una primera fase únicamente se ha montado una vía.
lo mas importante de este tren es su anchura de 3.20 metros
la maior de toda Europa
Y lo que lo hace más inestable y que vibre más. Todos los talgos vibran y este el que más
Se nota muy silencioso comparado con el resto de trenes de alta velocidad. Lo malo es que la estética del tren no esta cuidada. Deberían de haber pintado todas las puertas del mismo color que el resto del tren, para que no destaquen tanto. La linea negra que cubre las ventanas la deberían de haber continuado a lo largo de todo el tren, para que no de esa sensación de "troceado" . La cabina es un poco más alta que el resto de los vagones. Debería de ser de la misma altura y un poco más estilizada para dar la sensacion de tren rápido. Eso sin contar la cantiad de remaches que lleva.
Esperemos que no de bandazos como los 102 y 112. El 103 de Siemens tampoco me da mucha confianza y en los coches que lleva la motorización el ruido es tremendo. El único AVE en el que he subido y no le he visto ninguna pega es el Alstom de la serie 100, el mejor con diferencia a pesar de la edad que tienen, y lo bonitos que son, no como este 106 que es feo a rabiar.
Una oportunidad Perdida. El diseño y el estilo no están reñidos con el presupuesto
A mi me gusta, el diseño es bonito a la vez que sencillo, nada aparatoso y con una eficiencia aerodinámica óptima, si puede ir a 330 por hora como velocidad comercial es que está todo muy estudiado. En la sencillez es donde está la eficacia.
@@Josledes pero parece que tenían una oferta en remaches porque le han puesto todos los remaches que hay en el mundo
@@davideva8640 Es cierto, los remaches no quedan muy bien, yo creo que están en un sitio muy concreto para poder desmontarlo, eso desaparece con pintura y pulido, supongo que el tren que vemos es un prototipo aún en pruebas de homologación, habrá que ver los nuevos trenes que aún no han entrado en servicio. Se supone que es el primer modelo de Talgo de muy alta velocidad, no tengo ninguna duda de que cumplirá sus expectativas.
Es una oportunidad perdida en cuanto a diseño exterior. No caben más remaches a la vista entre muchos otros fallos estéticos. Me pregunto porque han empeorado previos diseños porque a veces el estilo no está reñido con el presupuesto
A peor diseño, mas cutre si cabe, mas barato en teoría, que si aplicamos el dicho: lo barato sale caro.....
Y muchos de los vagones son del trenhotel que iba a galicia, remodelados y actualizados
@@poxiggerb difícil serlo. Si fuese un Alvia (usa esos vagones) o incluso un S-102/112 pero el Avril tiene una caja más grande. Sería muy costoso cambiar el ancho de 2900mm a 3200mm en todos los vagones para amoldarlo a las características del Avril. Respecto al diseño por fuera sep a mi tampoco me agrada.
Desde mi más absoluto respeto y máxima ignorancia... Como narices les ven ustedes los remaches? 😳😳😳
good idea with door open.
Mirar que belleza el prototipo th-cam.com/video/pGfR8yPfDmY/w-d-xo.html y la mierda en la que ha quedado al final
Tampoco este es ninguna maravilla en cuanto a diseño
yo creo que el tren del video al final acabo siendo Talgo 350 que está en Arabia Saudí.
¿y no habría sido mejor que este tipo de tren talgo fuera el mayoritario de la red española? El AVE ha robado el trazado entre las principales ciudades, lo cual se va a convertir en la única alternativa de tren para viajar en España, con todo lo que se ha hablado al respecto de lo caro e inaccesible que resulta un billete de alta velocidad para un viajero medio, casi un capricho salvo para los más pudientes, y a la construcción de su infraestructura.
Si en vez de tener que construir nuevas vías de Ave simplemente se hubieran mejorado y actualizado las que ya existían previamente, e incluso se hubiera ampliado el trazado hacia zonas donde no existía, el negocio habría sido más eficiente y económico para todos y más sensato y realista con respecto a las necesidades ferroviarias del país ¿no? Habría sido mejor tener un tren correcto y eficiente que un tren de Champions league prohibitivo para la gran mayoría de ciudadanos
Que mal mantenidos tienen los trenes. Que verguenza. Eso si. Adif parece un regimiento cuando se reunen en las obras