To jest jeszcze pojazd z tej epoko ze jak blacha Ok to warto grzebać natomiast w nowe gówna szkoda inwestoiwać bo to w 90% studnie bez dna :/ przerobiłem X poajzdów kilku letnich i wrociłem do czegos solidnego , pewnego , taniego w utrzymaniu gdzie wiem ze jak wymienie część Y to bedzie to Y dzialalo XX lat .
we wrześniu siostrzenicy termostat do 1.8 ADR kupowałem 150 zł - orginał ,bo nie ryzykuję tych za 40 zł, ale pompa wody hepu , mam nadzieję ,że się nie przytrze tak jak u mnie po 18 tysiącach
Pytanko. W Audi A3 8L po wymianie sprzęgła w warsztacie bardzo ciężko wchodzą biegi, a szczególnie 1,3,5 trzeba używać siły aby wbić jedynkę. Czym to może być spowodowane? Wybierak? Synchronizatory?
@@tabasko6723Tak myślałem, że olej wymieniony. To że 75w90 jeszcze nic nie znaczy, musi jeszcze spełniać normę VW. U mnie po wymianie oleju na ravenol 75w90, dwójka była nie do wbicia na zimnym, okazało się że trzeba zalać olej z normą VW do tej skrzyni. Więc znowu wymiana tym razem na Fuchs sintofluid 75w80 z normą VW 501 50 i jak ręką odjął. Wszystko wróciło do normy. Tylko u mnie w a4. Od tego bym zaczął. Pozdrawiam
@@tajpaul Możliwe że mechanicy by taki błąd popełnili? Moje to staruszek Audi A3 8L 1.6 98r, ale od momentu wymiany sprzęgła biegi wchodzą z ogromnym oporem, podczas jazdy trochę łatwiej, ale i tak opór jest i trzeba się nieźle namęczyć, aby w ogóle pojechać. Ech, ciężka sprawa, podjadę do warsztatu najwyżej i im powiem, że po wymiane tak jest i nich wymieniają, bo jest starsznie, trzeba wielkiej siły aby biegi zmieniać.
@@tabasko6723 musisz się dowiedzieć jaki olej był wlany. Z doświadczenia wiem, że mechanicy rzadko wnikają w parametry oleju do skrzyni, był 75w90, to taki leją. Kiedyś też tak myślałem dopóki u mnie nie było problemu. Jest taka strona skrzynie com pl, tam pomogą Ci dobrać właściwy olej do Twojej skrzyni. Pozdrawiam
Niestety, ale w tych silnikach słabym punktem jest odma, i przez odmę może dostawać się olej do dolotu. Raczej uszczelniacze zaworowe nie są przyczyną oleju w dolocie. Pozdrawiam
Może za mało o tym wspomniałem w materiale,ale wspomniałem. Przed demontażem uszczelniaczy zaworowych ustawiałem pod nimi tłoki w GMP. To wystarczyło by zawory nie spadły do cylindra.
Ciekaw jestem jaka instrukcja podaje ustawienie koła zamachowego na I skoro autodata jasno pokazuje 0 a następna sprawa jak na oko ustawiłeś wałek rozrządu na znaczek markerem skoro koło jest bezklinowe mimo że w wałku jest miejsce na klin.Ostatnio robiłem 2 takie silniki i w obu przypadkach nie było miejsca na klin w kole wałka rozrządu a do prawidłowego ustawienia wałka jest wymagany przyrząd.
Koło zamachowe powinno być ustawione na punkt 0 punkt zero powinien licować się z obudową, punkt I jest punktem ustawienia początku wtrysku pompy wtryskowej
![[Full Episode] MasterChef Junior Thailand มาสเตอร์เชฟ จูเนียร์ ประเทศไทย Season 3 Episode 5](http://i.ytimg.com/vi/g5wpgeAIzMs/mqdefault.jpg)
Fajnie jest umieć samemu takie rzeczy robic.
Fajnie pokazane co i jak
Pozdro
To jest jeszcze pojazd z tej epoko ze jak blacha Ok to warto grzebać natomiast w nowe gówna szkoda inwestoiwać bo to w 90% studnie bez dna :/ przerobiłem X poajzdów kilku letnich i wrociłem do czegos solidnego , pewnego , taniego w utrzymaniu gdzie wiem ze jak wymienie część Y to bedzie to Y dzialalo XX lat .
we wrześniu siostrzenicy termostat do 1.8 ADR kupowałem 150 zł - orginał ,bo nie ryzykuję tych za 40 zł, ale pompa wody hepu , mam nadzieję ,że się nie przytrze tak jak u mnie po 18 tysiącach
Numer spinki 8D0971847A do trzymania kabli przy wentylatorach. Dostępne w ASO chyba 10zl za sztukę. Bo też u siebie je wymieniałem. Pozdrawiam
Dziękuję
Cześć Czołem Fajny Przydatny Film Mam Pytanko Co Do Wymiany Popychaczy Można Się z Tobą Jakoś Skontaktować ? Pozdrawiam 😉
Mozna: adrian-zlobinski@tlen.pl
@@AdekwGarazu napisałem 😉
Siemanko Można Numer Uszczelniacza Wałka Rozrządu ? Oraz Rozrządu ? Popychacze Jakie Zakładałeś ? Dzięki za podpowiedź 😊
Pytanko. W Audi A3 8L po wymianie sprzęgła w warsztacie bardzo ciężko wchodzą biegi, a szczególnie 1,3,5 trzeba używać siły aby wbić jedynkę. Czym to może być spowodowane? Wybierak? Synchronizatory?
Olej w skrzyni był również wymieniany przy okazji sprzęgła?
@@tajpaul Był też na 75w90 i teraz trzeba na siłę ciągnąć lewarek, aby wbić bieg, jedynie wsteczny wchodzi lekko.
@@tabasko6723Tak myślałem, że olej wymieniony. To że 75w90 jeszcze nic nie znaczy, musi jeszcze spełniać normę VW. U mnie po wymianie oleju na ravenol 75w90, dwójka była nie do wbicia na zimnym, okazało się że trzeba zalać olej z normą VW do tej skrzyni. Więc znowu wymiana tym razem na Fuchs sintofluid 75w80 z normą VW 501 50 i jak ręką odjął. Wszystko wróciło do normy. Tylko u mnie w a4. Od tego bym zaczął. Pozdrawiam
@@tajpaul Możliwe że mechanicy by taki błąd popełnili? Moje to staruszek Audi A3 8L 1.6 98r, ale od momentu wymiany sprzęgła biegi wchodzą z ogromnym oporem, podczas jazdy trochę łatwiej, ale i tak opór jest i trzeba się nieźle namęczyć, aby w ogóle pojechać. Ech, ciężka sprawa, podjadę do warsztatu najwyżej i im powiem, że po wymiane tak jest i nich wymieniają, bo jest starsznie, trzeba wielkiej siły aby biegi zmieniać.
@@tabasko6723 musisz się dowiedzieć jaki olej był wlany. Z doświadczenia wiem, że mechanicy rzadko wnikają w parametry oleju do skrzyni, był 75w90, to taki leją. Kiedyś też tak myślałem dopóki u mnie nie było problemu. Jest taka strona skrzynie com pl, tam pomogą Ci dobrać właściwy olej do Twojej skrzyni. Pozdrawiam
Niestety, ale w tych silnikach słabym punktem jest odma, i przez odmę może dostawać się olej do dolotu. Raczej uszczelniacze zaworowe nie są przyczyną oleju w dolocie. Pozdrawiam
Sprawdzałem. Po stronie dolotu jest tłusto, ale nie mokro od oleju.
Siemanko Można Jakoś Się Z Tobą Skontaktować ?
Można: adrian-zlobinski@tlen.pl
Nie trzeba od strony świecy blokować zaworów żeby nie spadły? Tak po prostu wypiąć zmienić uszczelniacz i wpiąć?
Może za mało o tym wspomniałem w materiale,ale wspomniałem. Przed demontażem uszczelniaczy zaworowych ustawiałem pod nimi tłoki w GMP. To wystarczyło by zawory nie spadły do cylindra.
@@AdekwGarazu No to sory nie dosłyszałem, w benzynie zrobiłem sobie hak i robił jako blokada.
Ciekaw jestem jaka instrukcja podaje ustawienie koła zamachowego na I skoro autodata jasno pokazuje 0 a następna sprawa jak na oko ustawiłeś wałek rozrządu na znaczek markerem skoro koło jest bezklinowe mimo że w wałku jest miejsce na klin.Ostatnio robiłem 2 takie silniki i w obu przypadkach nie było miejsca na klin w kole wałka rozrządu a do prawidłowego ustawienia wałka jest wymagany przyrząd.
Jeśli chodzi o instrukcję to używam Haynes Manual. Co do ustawienia walka rozrządu jest potrzebna zwykła blokada z tyłu w formie płaskownika.
właśnie o to chodzi -o płaskownik z tyłu więc po co markery pozdrawiam
@@MariuszKiszka-lh5oq markery by mieć dodatkowo pewność że nic nie pokręciłem.
Koło zamachowe powinno być ustawione na punkt 0 punkt zero powinien licować się z obudową, punkt I jest punktem ustawienia początku wtrysku pompy wtryskowej
Uszczelniacz walka rozrządu jest taki sam jak korbowodu???
Z tego co pamiętam to nie.