@@evkretzschmar7934 HÄ ? Er (Björn) hat doch erklärt warum er keine Zeit Mehr für YT hat. Mal Videos von Anfang bis Ende gucken. Zumal es nie hieß das es nie wieder Videos von Björn geben wird!
@@102Crypto Er hat ja im Letzten Video ja gesagt es nimmt zu viel Zeit in Anspruch, und das er mit seiner Arbeit hinterher ist, mein Freund ist auch Motoren Bauer aber V8 der ist bis mitte nächsten Jahr ausgebucht und hat noch ca 1500 Arbeitsstunden
Müssten die Risse dann nicht kreisrund sein? Der Kolbenboden ist ja konisch abgedreht worden, also in der Mitte dicker als zum Rand hin. Ergo sollte die "Biegebeanspruchung" an der schwächsten Stelle am größten sein - was dann ja außerhalb der Mitte irgendwo zum Rand hin sein müsste - kreisrund. Oder hab ich da nen Denkfehler?
@@INUID hab noch nie einen runden Riss gesehen. Außer bei einem herausgerissen Blech an einer Schraube oder ähnlichem. Aber das ist dann ja auch keine Biegung mehr, sondern einfach eine Krafteinwirkung in Normalenrichtung.
Die Kolben sind (so vermute ich) bei jedem Kaltstart im Zylinder hin und her gewippt (Schmiedekolben dehnen sich stärker aus und brauchen somit im kalten Zustand ein größeres Laufspiel; dadurch kann der Kolben richtig hin und her kippen wenn er kalt ist) Durch diese Wipp-bewegung kriegt der Kolben ständig Schläge von der Seite aufs Kolbenhemd. Die Spannungen die bei diesen Schlägen durch den Kolben gehen führen dann in der Mitte des Kolbens durch die Schwingende Beanspruchung zum Ermüdungsbruch (deshalb sind die Risse bei allen vier Kolben genau rechtwinklig zu der Achse zwischen den beiden Seiten vom Kolbenhemd (also rechtwinklig zu der Linie zwischen den zwei Punkten wo der Kolben beim Wippen "schläge" kriegt) Der Riss ist also vermutlich eher durch eine mechanische Überlastung (entweder durch schlechtes Material oder zu dünnen Kolbenboden) entstanden Brecht einen der Kolben (sind ja eh kaputt) mal in der Mitte am Riss durch und guckt euch die Bruchfläche an, da kann man recht einfach sehen ob es ein Ermüdungsbruch war (und dadurch könntet ihr direkt ausschließen dass der Motor thermisch überlastet war)
@@Jens1578 oft sieht man das an der Zylinderwand, aber nicht immer. Der Aluminium-Schmiedekolben ist sehr duktil (=verformbar), wenn der also gegen die Zylinderwand aus Grauguss schlägt gewinnt anfangs meistens die Zylinderwand. Die Schäden an dem Zylinderwänden von Motoren mit Schmiedekolben (die gerade im Tuningbereich oft unumgänglich sind, da gebe ich dir Recht) treten erst nach relativ vielen Kilometern auf. Es kann gut sein dass der Kolben durch den zu dünnen Kolbenboden (oder minderwertiges Material) einfach aufgegeben hat bevor er zu Schäden an der zylinderwand kommen konnte
Ich habe technisch null Ahnung..trotzdem war jede Sekunde in diesem Video einfach nur spannend und unterhaltsam....was habt ihr Glück, dass eure beiden Firmen "sich gefunden" haben ...perfekte Ergänzung
Richtig geile Bestandsaufnahme. Das Duo Marco und Björn ist absolut geil. Das Wissen und das Nowhow von Björn ist echt der Hammer. Ich freue mich auf das nächste Video dazu 👍
...Hallo, wow bei euch geht der Videostoff nich aus ,tolle Projekte ,Björn hat ein phantastisches Wissen ,Wahnsinn das nenn ich Berufung ...toll macht weiter so ,Marco Dein Team und natürlich Du und Björn, ihr seid Klasse !
Ihr könntet die Resthärte am Kolben messen lassen. Dann weißt gleich wie viel Hitze der Kolben gesehen hatte. Desweiteren ist das Kolbendesign, mit dem kurzen Kolbenbolzen und dem geringen Abstand von Mitte Kolbenbolzen zu Kolbenbodenunterseite, nicht für hohe LD ausgelegt. Das ist eher etwas für Hochdrehzahlmotoren.
Die Wärme Verteilung ist eigentlich leicht erklärt, am außern ran ist die Temperatur geringer weil sich die wäre flächig verteil und damit am Rand immer etwas Kühler ist. Nehmt mal eine Pfanne und stellt sie auf einen Herd der an ist. Läsertemperaturmesser mal nehmen und dann in der Mitte messen und am Rand.
Hatte gleichen Fehler an einer LC4. Grund wurde auch nicht gefunden. Meine Vermutung war Ölverdünnung durch Sprit und die Öldüse spritzte dann von unten das verdünnte Öl an den Kolbenboden.
Björn ist ein super Typ, sein Wissen find ich einfach den Hammer. Bester Mann, mag es wenn er auch einfach mal so in euren Videos auftaucht. Finde auch die Motoren Videos die ihr gemeinsam macht super, gerade wenn ihr die Motoren verfeinert und mehr Power raus holt. Interessant wäre mal ein reiner Sauger der richtig Drehzahl ab kann und aus den 90er oder älter ist. Da dann echt bis aufs letzte alles ausgereizt. Das wäre für viele hier ein Traum 😍 Marke wäre BMW oder Opel (Hecktriebler) der Oberknaller 😉✌️
Weißt du überhaupt was so ein Saugertuning kostet? Bezahlst du denen das? Er verdient daran ja nichts und wenn du es unbedingt sehen willst kannst du ja bezahlen
@@ChristianFireIce2609 ich weiß ja nicht was du sonst so guckst, aber was machen die beiden denn sonst so für gemeinsame Projekte? Darf man nicht sagen was man gern detaillierter sehen möchte? Meinst ich hab keine Ahnung was das kostet? Und ganz ehrlich das teuerste ist die Arbeitszeit von den beiden, klar kosten Kolben, Nockenwellen, Pleuel und sonst die restlichen Teile schon einen Batzen Geld. Aber wie gesagt die Arbeit und das wissen ist unbezahlbar. Und die beiden in der kombo, machen schon echt feine Sachen. Ich hab selbst 3 umgebaute Fahrzeuge 2 Sauger und nen Bi turbo V8 von der Marke die aus München kommt. Und ob ich das denen bezahle ist ne dumme Aussage, jeder der hier jede Folge mit schaut hat genau so wie die Jungs von Halle 77 und Björn Benzin im Blut. Lohnen tut sich es immer wenn man seinen spaß dran hat, soll sich keiner nen Zacken für andere aus der Krone brechen. Und müssen tut keiner hier was. Ich kann dir sagen ich hatte mein erstes Auto mit 14 bin jetzt 35 und ich versteh Marco was in seinem Schädel los ist, weil meiner genau so tickt. Wollte mit meiner Aussage einfach nur sagen das ich zu Marcos Monster Turbo vielleicht ein Monster Sauger ganz geil finden wäre. Und zu sehen was den beiden dazu einfällt und machbar ist. Und Mal zu dir, bist du der Anwalt oder Manager von den beiden, dass du dir erlaubst mich so dumm von der Seite anzufurzen? Denk Mal drüber nach, schöne Grüße aus Frankfurt am Main 😉✌️
Fände ich auch interessant! Ist aber ein mühsames Thema. Da baut Giuliano ein 2.4 er mit allem was geht in den B-Ascona und dann kam erst Main Harder im UNO turbo, dann Nadine im 1.8T 80er...
kann auch nur wieder loben, es ist total genial. der beste Kanal, auf dem Boden, offen ehrlich und immer interessant. alle lassen sich ausreden und respektieren die Meinung des Gegenübers. mit Björn Motorentechnik super interessant. super auch, das er uns teilhaben lässt und seine Projekte als Entwicklung und nicht als fehler versteht. klasse klasse klasse
WAS ERNSTES: Vielen, lieben Dank für die tollen Videos dieses Jahr. Für Inspiration, Wissen, gute Laune. Also noch mal: Danke. (Und viele Grüße an die ganze Bande)
Wieder ein wunderbares Video geworden und wieder mega viele tolle Infos. Thema Kolben und Laufbuchsen: Diese Laufbuchsen werden auch bei Peugeot verwendet. Das ist beim Motorschaden und der Schadenbehebung vielleicht von Vorteil. So bleibt der Unterbau oder der Motorblock immer erhalten.
Kombination aus walg und Hitze, deshalb sauberer riss mittig parallel zum kolbenbolzen. Material drückt sich über Die Zeit seitlich weg in Kombination der Hitze mittig da dort ja ersichtlich Material dünner ist.
Was für ein guter Start in den Tag, man wird wach, bekommt Kaffee an seinen Tisch gebracht, sieht 1 Stunde die Autodoktoren und in der Zeit kommt jetzt dein Video, was dann natürlich auch geschaut wird, so komme ich zwar nicht wirklich weiter in der Garage, aber dafür bekommt man gute Laune, Vielen Dank und Gruß aus Köln.
Sagen wir mal so wenn die Autodoktoren laufen abbrechen und Halle 77 gucken das ist die bessere Lernstunde bei die Autodoktoren ist eh nur alles gestellt😒😒😒🎥
Super interessantes Video. Großartige Erklärungen von Björn und jede Menge Respekt an sein Technikergehirn. Da steckt extrem viel know how drinnen, großer Respekt auch dafür.
Das sind IMO Risse durch die Temperaturwechsel. Also wie Björn vermutet Legierungsbedingt, aber ggf. auch in Kombi mit AGT. Deswegen wäre bei solchen "experimentellen " Motoren eine AGT Sonde pro Zylinder und das permanent geloggt, ggf. mit Max. oder und Differenz Alarm. Die Rißlage erklärt sich durch die Lage der Kolbenbolzen Augen. Durch die größte Masse im rechten Winkel zum Riss. Die größte Masse dehnt sich am meisten dort aus. Durch die Stabilität dort unter dem Kolbenboden ist der Riss am schwächsten. In der Mitte sind die Spannungswechsel am stärksten. Durch die extremen Temperaturschwankungen verändert sich ggf. das Gefüge und evtl. zu "spröde" Legierung führen zu dem durchgehenden Riss mit "Aussprengung". Wäre interessant das mal an der TU, wo Jesus von CFD, war zu diskutieren. Also auf ihr beiden mit dem Kolben zu TU. Wird ein tolles Video. 👍
Je klar durch das aufdrehen kann die Wärme nicht mehr nach außen abgeführt werden. Viel Material in der Mitte und am Rand weniger. Tolles Video wie immer 🤗👍👍
Beim schmieden wird das Gefüge in Form gebracht und ist stabil. Gehst du da spannend dran, ob jetzt drehen oder fräsen unterbricht du das Gefüge und nimmst die Stabilität
@@bjornpieper4781 ja klar aber du stehst ja eine Tasche rein. Nimm Mal geschmiederes Flachmaterial und fräs nur eine Seite ab. Danach ist das Teil krum. Das ist es was ich meine. Bei der ersten richtigen Hitze geht die Spannung raus und es reißt. Kannst Mal probieren die Kolben vor dem drehen schon einmal auf Temperatur zu bringen um die Spannung rauszunehmen
Absolut veil. So funktioniert Motortuning. Natürlich gehören Fehlschläge auch dazu aus denen man lernen kann. Meiner Meinung nach wären die Kolben perfekt, vermute aber daß diese produktionstechnisch einen Fehler haben, der erstmal bei der Produktion behoben werden muss. Einer, ok. Vier, deutet auf einen Produktionsschaden hin. Den würde ich mit dem Kolbenbauer zusammen beheben. Dann läuft das Ding auch wieder. 😉
Ich habe zwar keine Ahnung ,aber die Risse in den Kolben laufen ja quasi überall parallel zu den Kolbenbolzen. Also spielt dann die Krafteinwirkung von dort eine Rolle ,vielleicht haben die Ventile auch aufgesetzt, oder Fehlzündung
Holt euch vielleicht noch eine dritte Meinung von Redhead-Motorentechnik. Die finde ich auch super, Motoren- Technik pur!! Auch immer sehenswert. Gruß und einen schönen 3. Advent
In der Mitte werden genau wie beim Hausbau die meisten Lasten zentriert!Die dicksten Fundamente sind meißtens innerhalb eines Hauses und nicht an den Außenwänden,deswegen frisst sich das Brandauge in der Mitte durch da dort das Material am meisten belastet wird-Zentrum Kolbenstange- meine Erklärung soweit ich Technik und Statik verstehe.
Ich würde vermuten, es ist ein Zusammenspiel einiger Faktoren. Temperatur, Design und Belastung. Die Wärmeverteilung im Kolben ist nicht ideal und er heizt sich um den Kolbenbozen zu sehr auf. Die Wärme wird nicht genügend abgeführt da die Kolbenbodenkühlung nicht ideal und um den Bolzen zu viel Material ist die Wärme speichert. Das könnte in der Heiz- und Kühlphase bei hohen Drücken und asymetrischer Ausdehnung zur Rissbildung führen. Der Kolben benötigt mehr "Fleisch" um Wärme aus dem Zentrum abbauen zu können. Das senkt aber die maximale Kolbengeschwindigkeit was auf die Drehzahl schlägt. Es gibt wohl drei Lösungsansätze. Kolbenkühlung umdesignen. Kolben mit anderer Legierung die der Belastung stand hält. (Silikat und Titanzusatz) Bei aktuellem Rohling vom Kolben beim Fräsen Wärmebrücken belassen für eine gleichmässige Verteilung der Temperatur. Und generell falls nicht vorhanden, eine anständige Ölkühlung verbauen. Bin gespannt wie es in dem Thema weiter geht.
Interessanter Ansatz. Ob die Kolbenbodenkühlung das verhindern kann wenn AGT zu hoch ist? Temperaturspannung bleibt ja. Aber es ist wie immer multifaktoriell. Ich bin eher bei Legierung und AGT. Dem Abgas könnte man mit Wasser Methanol nachhelfen. Viele Tuner setzen das v.a. zur Kühlung und Schutz ein.
Wieder tolles Video! Aber, ich finde diese Bildwechsel-Sounds ein bisschen zu Heavy, meine Meinung, leiser würde vielleicht auch schon besser funktionieren. Grüsse aus Schwizerländ.
Jo - Vollgas am Berg auf der Bahn runter mit Rückenwind... Das erinnert mich an meinen Suzuki Swift 1,3 GTI 16V mit getuneten Hayabusa-Motor mit ca. 175 PS+++!!! Bei über 9.000 U/min mit Tacho 240+ km/h (Tacho weit drüber) einen Motorplatzer mit Motorschaden auf der A1 in Richtung Köln ...
Sieht so aus als wäre er parallel mit bzw. über den Pleuelbolzen gebrochen. Zündung zu früh? Kolbenfläche zu Bolzen zu dünn/schwach? Was ist mit den 3L RS4 Kolben? Die haben doch gut funktioniert. Mit den langen Pleuel finde ich auch echt schön.
der Muschikolben, wer kennt ihn nicht :-D hab ich auch mal hinbekommen :-D 16v Turbo auf Serienmäßigen 2E Kolben, da ist der Kolben bei 2bar 6500rpm mit e85 gebrochen....
Ich finde es klasse wenn Björn ab und zu dabei ist Dann tut es nicht so weh das er seinen Kanal beendet hat. Bestes Team ever;))
Warum hat er seinen Kanal beendet?
Nicht mal ein Abschieds Video, das ist nicht Fair .
@@evkretzschmar7934 HÄ ? Er (Björn) hat doch erklärt warum er keine Zeit Mehr für YT hat. Mal Videos von Anfang bis Ende gucken.
Zumal es nie hieß das es nie wieder Videos von Björn geben wird!
@@evkretzschmar7934 Als wäre es ein Skandal, dass er kein Abschiedsvideo gemacht hat.
@@102Crypto Er hat ja im Letzten Video ja gesagt es nimmt zu viel Zeit in Anspruch, und das er mit seiner Arbeit hinterher ist, mein Freund ist auch Motoren Bauer aber V8 der ist bis mitte nächsten Jahr ausgebucht und hat noch ca 1500 Arbeitsstunden
Marco: "Na, wer ist denn jetzt schuld, der Motorenbauer vielleicht?"
Björn: "Na du."
Herrlich :D Ich lieb diese Dynamik.
Ich bin auch bei Marco's Theorie mit der "Biegebeanspruchung" des Kolbens resultierend aus Verbrennungsdruck und zentrischem Gegendruck aus Pleuelhub.
Sehe ich auch so. Wären es einfache Hitzerisse, wären sie nicht alle parallel zum Kolbenbolzen.
Genau mein Gedanke 👌
Müssten die Risse dann nicht kreisrund sein? Der Kolbenboden ist ja konisch abgedreht worden, also in der Mitte dicker als zum Rand hin. Ergo sollte die "Biegebeanspruchung" an der schwächsten Stelle am größten sein - was dann ja außerhalb der Mitte irgendwo zum Rand hin sein müsste - kreisrund. Oder hab ich da nen Denkfehler?
@@INUID also ich denke das die dünnste und schwächste Stelle gerade am kolbenbolzen entlang verläuft
@@INUID hab noch nie einen runden Riss gesehen. Außer bei einem herausgerissen Blech an einer Schraube oder ähnlichem. Aber das ist dann ja auch keine Biegung mehr, sondern einfach eine Krafteinwirkung in Normalenrichtung.
Die Kolben sind (so vermute ich) bei jedem Kaltstart im Zylinder hin und her gewippt (Schmiedekolben dehnen sich stärker aus und brauchen somit im kalten Zustand ein größeres Laufspiel; dadurch kann der Kolben richtig hin und her kippen wenn er kalt ist)
Durch diese Wipp-bewegung kriegt der Kolben ständig Schläge von der Seite aufs Kolbenhemd. Die Spannungen die bei diesen Schlägen durch den Kolben gehen führen dann in der Mitte des Kolbens durch die Schwingende Beanspruchung zum Ermüdungsbruch (deshalb sind die Risse bei allen vier Kolben genau rechtwinklig zu der Achse zwischen den beiden Seiten vom Kolbenhemd (also rechtwinklig zu der Linie zwischen den zwei Punkten wo der Kolben beim Wippen "schläge" kriegt)
Der Riss ist also vermutlich eher durch eine mechanische Überlastung (entweder durch schlechtes Material oder zu dünnen Kolbenboden) entstanden
Brecht einen der Kolben (sind ja eh kaputt) mal in der Mitte am Riss durch und guckt euch die Bruchfläche an, da kann man recht einfach sehen ob es ein Ermüdungsbruch war (und dadurch könntet ihr direkt ausschließen dass der Motor thermisch überlastet war)
wow....sehr ,sehr interessant zu lesen...und vor allem zu verstehen.gruss
Aber wäre durch das Kippen nicht die Zylinderwand beschädigt? Oder zumindest optisch?
@@Jens1578 oft sieht man das an der Zylinderwand, aber nicht immer. Der Aluminium-Schmiedekolben ist sehr duktil (=verformbar), wenn der also gegen die Zylinderwand aus Grauguss schlägt gewinnt anfangs meistens die Zylinderwand.
Die Schäden an dem Zylinderwänden von Motoren mit Schmiedekolben (die gerade im Tuningbereich oft unumgänglich sind, da gebe ich dir Recht) treten erst nach relativ vielen Kilometern auf. Es kann gut sein dass der Kolben durch den zu dünnen Kolbenboden (oder minderwertiges Material) einfach aufgegeben hat bevor er zu Schäden an der zylinderwand kommen konnte
@@paul_109 Das klingt alles sehr logisch. Es wurde ja auch gesagt, dass er nicht sehr gelaufen ist
Ich hoffe marco sieht dieses Kommentar
Ich habe technisch null Ahnung..trotzdem war jede Sekunde in diesem Video einfach nur spannend und unterhaltsam....was habt ihr Glück, dass eure beiden Firmen "sich gefunden" haben ...perfekte Ergänzung
Der Typ ist sowas von auf Zack - der weiß ja alles!!! MEGA COOL!!
Coole Sache , danke für die Einblicke und Danke an Björn das er Zeit hat was zu erklären !
Immer geil wenn Björn am Start ist😄 das macht echt Bock zu schauen, die Kombi mit euch beiden👌👌
Bei ner Degenhardt Reparatur würde Marco das Loch im Kolben einfach zu schweißen 🤣
Ich glaube er würde ein Blech drüber nieten😀
Und sollte er am Ende nicht laufen 😅😅
Ein Spritzerchen Bremsenreiniger und zack läuft auch der wieder 🤭🤭
Einfach kleben, macht man so "heutzutage".
Schönes Video - Technik pur und Björn endlich mal wieder dabei. Bitte mehr von euch beiden zusammen.
Richtig geile Bestandsaufnahme. Das Duo Marco und Björn ist absolut geil. Das Wissen und das Nowhow von Björn ist echt der Hammer. Ich freue mich auf das nächste Video dazu 👍
geiles projekt . freue mich drauf. zusammen einfach hammer duo
Super-interessant,
Ich hab 20 Minuren gespannt zugeschaut ! Traumhaft, was der Björn alles macht...
Mega Video. vor allem was für eine Kompetenz die beiden zusammen haben 👌🥰
Die Videoreihen mit Björn sind immer spannend 🙏🏻👍🏼
Björn, coole Socke mit voll der Ahnung von Motoren!
Der Pieper ist einfach eine Wucht!
Professor Pieper wäre seine adäquate Bezeichnung. 💙
Björn erinnert mich irgendwie an Manni Ludolf, von der Art wie er redet.
MAAANNIII UWÄÄÄÄ ESSEN KOMMEEEN
solange er besser "Kocht" als Peter 🤢🤮
...Hallo, wow bei euch geht der Videostoff nich aus ,tolle Projekte ,Björn hat ein phantastisches Wissen ,Wahnsinn das nenn ich Berufung ...toll macht weiter so ,Marco Dein Team und natürlich Du und Björn, ihr seid Klasse !
Björn ist der Albert Einstein der Motorentechnik! Daumen hoch
Ihr könntet die Resthärte am Kolben messen lassen. Dann weißt gleich wie viel Hitze der Kolben gesehen hatte.
Desweiteren ist das Kolbendesign, mit dem kurzen Kolbenbolzen und dem geringen Abstand von Mitte Kolbenbolzen zu Kolbenbodenunterseite, nicht für hohe LD ausgelegt. Das ist eher etwas für Hochdrehzahlmotoren.
Geiles Video mit Björn zusammen. Mag solche erklär Videos mit den Kupferringen usw. 👍🏼
Klasse Video. Macht Spaß, ab und zu mal wieder den Björn zu sehen. Schöner technischer Content.
Bester Kanal, macht weiter so!
Die Wärme Verteilung ist eigentlich leicht erklärt, am außern ran ist die Temperatur geringer weil sich die wäre flächig verteil und damit am Rand immer etwas Kühler ist. Nehmt mal eine Pfanne und stellt sie auf einen Herd der an ist. Läsertemperaturmesser mal nehmen und dann in der Mitte messen und am Rand.
Bester Kanal auf TH-cam 😃 ihr seid einfach Klasse☺️
Echt mega interessant, 👍 top! Und genau durch solche versuche entstehen oft innovative neuerungen!!
Ich liebe es zu sehen wie hier bis zum maximal gegangen wird. Und um das maximal zu erforschen bedarf es natürlich auch Rückschläge
Björn Haut rein,cooler Typ 😂
Mega Projekt! Fahre selber auch S3 8l mit 1.8t. Freue mich auf mehr davon!
Björn. Marco plus Halle 77 Team.
Mehr geht nicht. Genial.
Danke Marco
Videos mitm Björn und Marco zusammen sind immer echt cool 👍 Aber lustige Frisur der Björn 😅
Hatte gleichen Fehler an einer LC4. Grund wurde auch nicht gefunden. Meine Vermutung war Ölverdünnung durch Sprit und die Öldüse spritzte dann von unten das verdünnte Öl an den Kolbenboden.
Björn ist ein super Typ, sein Wissen find ich einfach den Hammer. Bester Mann, mag es wenn er auch einfach mal so in euren Videos auftaucht. Finde auch die Motoren Videos die ihr gemeinsam macht super, gerade wenn ihr die Motoren verfeinert und mehr Power raus holt. Interessant wäre mal ein reiner Sauger der richtig Drehzahl ab kann und aus den 90er oder älter ist. Da dann echt bis aufs letzte alles ausgereizt. Das wäre für viele hier ein Traum 😍
Marke wäre BMW oder Opel (Hecktriebler) der Oberknaller 😉✌️
Als Björn heute in Halle kam ohne seine Kappe habe ich ihn nicht erkannt😃😃😃😅
Weißt du überhaupt was so ein Saugertuning kostet? Bezahlst du denen das? Er verdient daran ja nichts und wenn du es unbedingt sehen willst kannst du ja bezahlen
@@ChristianFireIce2609 ich weiß ja nicht was du sonst so guckst, aber was machen die beiden denn sonst so für gemeinsame Projekte? Darf man nicht sagen was man gern detaillierter sehen möchte? Meinst ich hab keine Ahnung was das kostet? Und ganz ehrlich das teuerste ist die Arbeitszeit von den beiden, klar kosten Kolben, Nockenwellen, Pleuel und sonst die restlichen Teile schon einen Batzen Geld. Aber wie gesagt die Arbeit und das wissen ist unbezahlbar. Und die beiden in der kombo, machen schon echt feine Sachen. Ich hab selbst 3 umgebaute Fahrzeuge 2 Sauger und nen Bi turbo V8 von der Marke die aus München kommt.
Und ob ich das denen bezahle ist ne dumme Aussage, jeder der hier jede Folge mit schaut hat genau so wie die Jungs von Halle 77 und Björn Benzin im Blut. Lohnen tut sich es immer wenn man seinen spaß dran hat, soll sich keiner nen Zacken für andere aus der Krone brechen. Und müssen tut keiner hier was. Ich kann dir sagen ich hatte mein erstes Auto mit 14 bin jetzt 35 und ich versteh Marco was in seinem Schädel los ist, weil meiner genau so tickt. Wollte mit meiner Aussage einfach nur sagen das ich zu Marcos Monster Turbo vielleicht ein Monster Sauger ganz geil finden wäre. Und zu sehen was den beiden dazu einfällt und machbar ist.
Und Mal zu dir, bist du der Anwalt oder Manager von den beiden, dass du dir erlaubst mich so dumm von der Seite anzufurzen?
Denk Mal drüber nach, schöne Grüße aus Frankfurt am Main 😉✌️
Fände ich auch interessant! Ist aber ein mühsames Thema. Da baut Giuliano ein 2.4 er mit allem was geht in den B-Ascona und dann kam erst Main Harder im UNO turbo, dann Nadine im 1.8T 80er...
4 Minuten online, 66 Likes und 4 Kommentare... Man liebt den Marco einfach und kann ungesehen liken :)
kann auch nur wieder loben, es ist total genial. der beste Kanal, auf dem Boden, offen ehrlich und immer interessant. alle lassen sich ausreden und respektieren die Meinung des Gegenübers. mit Björn Motorentechnik super interessant. super auch, das er uns teilhaben lässt und seine Projekte als Entwicklung und nicht als fehler versteht. klasse klasse klasse
Geiles video, hat richtig spaß gemacht zu schauen. 😁👍🏻
Interessant, sympathische Menschen und man ist dabei nicht dümmer geworden. Vielen Dank!
Endlich wieder ein Video mit Björn !!! :-D
Ich finde es gut das ihr auch Sachen zeigt die nicht immer rund laufen. Finde ihr seid alle man ein Super Team. Gutes Video
Schön, mal wieder mit Herrn Professor Björn Pieper ein Videoprojekt zu sehen.
WAS ERNSTES: Vielen, lieben Dank für die tollen Videos dieses Jahr. Für Inspiration, Wissen, gute Laune. Also noch mal: Danke. (Und viele Grüße an die ganze Bande)
Wieder ein wunderbares Video geworden und wieder mega viele tolle Infos. Thema Kolben und Laufbuchsen: Diese Laufbuchsen werden auch bei Peugeot verwendet. Das ist beim Motorschaden und der Schadenbehebung vielleicht von Vorteil. So bleibt der Unterbau oder der Motorblock immer erhalten.
Jau Marco und Björn zu geil ....die beiden das geht immer bitte mehr von den beiden
Björn tut die TH-cam Pause ganz gut 👍
Einfach ein super Technikvideo !!! Super Team !!! Ich lieb euch einfach 🤣🤙🏻❤️🔥
Björn und Marco dream Team ❤👍
Ruhig mehr davon Björn experientiert am Motor was gibt schöneres alles was geht
Die beiden sind einfach nur genial.
Marco der Low Budget Typ dessen Bastelbuden immer laufen und der Ingenieur Björn wo alles kaputt geht.😁😁😁🤣🤣
Cool, dass Björn auch mal wieder dabei ist
Kombination aus walg und Hitze, deshalb sauberer riss mittig parallel zum kolbenbolzen. Material drückt sich über Die Zeit seitlich weg in Kombination der Hitze mittig da dort ja ersichtlich Material dünner ist.
Was für ein guter Start in den Tag, man wird wach, bekommt Kaffee an seinen Tisch gebracht, sieht 1 Stunde die Autodoktoren und in der Zeit kommt jetzt dein Video, was dann natürlich auch geschaut wird, so komme ich zwar nicht wirklich weiter in der Garage, aber dafür bekommt man gute Laune, Vielen Dank und Gruß aus Köln.
Sagen wir mal so wenn die Autodoktoren laufen abbrechen und Halle 77 gucken das ist die bessere Lernstunde bei die Autodoktoren ist eh nur alles gestellt😒😒😒🎥
Super interessantes Video. Großartige Erklärungen von Björn und jede Menge Respekt an sein Technikergehirn. Da steckt extrem viel know how drinnen, großer Respekt auch dafür.
"...steht in der Area von Björn seinem Bereich"...ich liebe solche Sätze! ;)
Danke, superklasse Content, könnte euch stundenlang zuhören.
Professionelle Diskussionen 👍🏻 super interessantes Video :)
Das sind IMO Risse durch die Temperaturwechsel. Also wie Björn vermutet Legierungsbedingt, aber ggf. auch in Kombi mit AGT. Deswegen wäre bei solchen "experimentellen " Motoren eine AGT Sonde pro Zylinder und das permanent geloggt, ggf. mit Max. oder und Differenz Alarm.
Die Rißlage erklärt sich durch die Lage der Kolbenbolzen Augen. Durch die größte Masse im rechten Winkel zum Riss. Die größte Masse dehnt sich am meisten dort aus. Durch die Stabilität dort unter dem Kolbenboden ist der Riss am schwächsten. In der Mitte sind die Spannungswechsel am stärksten. Durch die extremen Temperaturschwankungen verändert sich ggf. das Gefüge und evtl. zu "spröde" Legierung führen zu dem durchgehenden Riss mit "Aussprengung". Wäre interessant das mal an der TU, wo Jesus von CFD, war zu diskutieren.
Also auf ihr beiden mit dem Kolben zu TU. Wird ein tolles Video. 👍
Beste Erklärung für mich
Alleine beim Intro verspür ich schon Vorfreude :)
Schön Björn mal wieder was zu sehen
Je klar durch das aufdrehen kann die Wärme nicht mehr nach außen abgeführt werden. Viel Material in der Mitte und am Rand weniger. Tolles Video wie immer 🤗👍👍
meine kolben glüht auch gerade vor spannung wie es weiter geht einfach geil...😉👍👍👍
Super spannendes Video mit guter Fehlersuche und Erklärung.👌🏼
Wir wollen mehr davon 💪🏻💪🏻 du gepaart mit Björn einfach göttlich 👌🏻👌🏻
Der Björn hat echt ein sehr Interessantes know how, würde gerne mehr von ihm sehen. Und Marco seine Videos eh beste.
Wie lange ich auf dieses Video gewartet habe 😍😍😍
Jungs, Ihr seid beide so schon unschlagbar gut, aber mit euch zusammen ist das immer wieder GANZ GROßES KINO!! :D
04:10 "Aber warum bin ich dann chubby?" 😂
Mich würde der Golf V beim Björn auch mal interessieren
Aber geil, dass Björn das so offen zugibt, dass es bei Marco häufig läuft, obwohl er oft "pfuscht" (wie er selbst sagt).
Beim schmieden wird das Gefüge in Form gebracht und ist stabil. Gehst du da spannend dran, ob jetzt drehen oder fräsen unterbricht du das Gefüge und nimmst die Stabilität
Beim Drehen wird der Faserverlauf unterbrochen und es entstehen Rillen und Kerben beim Drehen was die Rissbildung begünstigt.
Jeder geschmiedeter Kolben wird oben gedreht !!!
@@bjornpieper4781 ja klar aber du stehst ja eine Tasche rein. Nimm Mal geschmiederes Flachmaterial und fräs nur eine Seite ab. Danach ist das Teil krum. Das ist es was ich meine. Bei der ersten richtigen Hitze geht die Spannung raus und es reißt. Kannst Mal probieren die Kolben vor dem drehen schon einmal auf Temperatur zu bringen um die Spannung rauszunehmen
1:01, ich liege schon wieder komplett auf der Erde! :-D
Super interessantes Thema... Wirklich spannend
Erstmal während der Arbeit Pause machen und Video Schauen 😁😁
pieper is so ein witziger mann. immer wieder ein gern gesehener gast
Cooles Video, freu mich wie es weiter geht! Danke
Absolut veil. So funktioniert Motortuning. Natürlich gehören Fehlschläge auch dazu aus denen man lernen kann.
Meiner Meinung nach wären die Kolben perfekt, vermute aber daß diese produktionstechnisch einen Fehler haben, der erstmal bei der Produktion behoben werden muss.
Einer, ok. Vier, deutet auf einen Produktionsschaden hin. Den würde ich mit dem Kolbenbauer zusammen beheben. Dann läuft das Ding auch wieder. 😉
Ich finde das sich deine Videos so gewaltig gesteigert haben, so mancher in der Scene hat da leider abgebaut!
Ich habe zwar keine Ahnung ,aber die Risse in den Kolben laufen ja quasi überall parallel zu den Kolbenbolzen.
Also spielt dann die Krafteinwirkung von dort eine Rolle ,vielleicht haben die Ventile auch aufgesetzt, oder Fehlzündung
Holt euch vielleicht noch eine dritte Meinung von Redhead-Motorentechnik.
Die finde ich auch super, Motoren- Technik pur!!
Auch immer sehenswert. Gruß und einen schönen 3. Advent
Björn ist echt der geilste! Schade das sein Kanal im Moment eher wenig macht…
Ja leider schon. Er postet aber wenigstens auf insta stories.
Soweit ich das hier in den Kommentaren lesen konnte, wird Björn selbst keine YT Videos mehr machen. Sagte er wohl in einem Video.
Super cooles Projekt, hab den selben in Nogaro Blau. Super Auto
Die beiden wissen worüber sie reden 👍👍👍.Halle 77 Beste Kanal für Autoliebhaber
Ich hab immer alles perfekt gemacht und Der... Fährt einfach 😂
Irgendeine "Hinterhofschrauberei".
"Lass ma einfach abdrehen". Tolle Idee.
Beste Unterhaltung vom feinsten
Top Erklärt ! 😉
Super spannend und interessant bitte mehr davon 👍👍👍
Schön Video!
Ich habe keine Ahnung wovon die hier alle reden und schreiben.. EGAL.. Finde es trotzdem klasse.. 😅👍
Schöne Musik beim Pieper 🤘🏻
Mahlzeit 😋
Ebenso
In der Mitte werden genau wie beim Hausbau die meisten Lasten zentriert!Die dicksten Fundamente sind meißtens innerhalb eines Hauses und nicht an den Außenwänden,deswegen frisst sich das Brandauge in der Mitte durch da dort das Material am meisten belastet wird-Zentrum Kolbenstange- meine Erklärung soweit ich Technik und Statik verstehe.
Super interessantes Thema, viel gelernt!
Ich würde vermuten, es ist ein Zusammenspiel einiger Faktoren. Temperatur, Design und Belastung. Die Wärmeverteilung im Kolben ist nicht ideal und er heizt sich um den Kolbenbozen zu sehr auf. Die Wärme wird nicht genügend abgeführt da die Kolbenbodenkühlung nicht ideal und um den Bolzen zu viel Material ist die Wärme speichert. Das könnte in der Heiz- und Kühlphase bei hohen Drücken und asymetrischer Ausdehnung zur Rissbildung führen.
Der Kolben benötigt mehr "Fleisch" um Wärme aus dem Zentrum abbauen zu können. Das senkt aber die maximale Kolbengeschwindigkeit was auf die Drehzahl schlägt.
Es gibt wohl drei Lösungsansätze.
Kolbenkühlung umdesignen.
Kolben mit anderer Legierung die der Belastung stand hält. (Silikat und Titanzusatz)
Bei aktuellem Rohling vom Kolben beim Fräsen Wärmebrücken belassen für eine gleichmässige Verteilung der Temperatur.
Und generell falls nicht vorhanden, eine anständige Ölkühlung verbauen.
Bin gespannt wie es in dem Thema weiter geht.
Interessanter Ansatz. Ob die Kolbenbodenkühlung das verhindern kann wenn AGT zu hoch ist? Temperaturspannung bleibt ja.
Aber es ist wie immer multifaktoriell. Ich bin eher bei Legierung und AGT. Dem Abgas könnte man mit Wasser Methanol nachhelfen. Viele Tuner setzen das v.a. zur Kühlung und Schutz ein.
ihr zwei zusammen seid die geilsten ;)
Den 5er GTI hab ich vor 2 Monaten noch in Bad Salzungen bei unseren Gas umbauer stehen sehen ☺️
Schon wieder läuft wohl immer noch nicht richtig
Wieder tolles Video! Aber, ich finde diese Bildwechsel-Sounds ein bisschen zu Heavy, meine Meinung, leiser würde vielleicht auch schon besser funktionieren. Grüsse aus Schwizerländ.
Björn und halle 77 sehr sympatisches team 😍😍
Jo - Vollgas am Berg auf der Bahn runter mit Rückenwind...
Das erinnert mich an meinen Suzuki Swift 1,3 GTI 16V mit getuneten Hayabusa-Motor mit ca. 175 PS+++!!!
Bei über 9.000 U/min mit Tacho 240+ km/h (Tacho weit drüber) einen Motorplatzer mit Motorschaden auf der A1 in Richtung Köln ...
Sieht so aus als wäre er parallel mit bzw. über den Pleuelbolzen gebrochen. Zündung zu früh? Kolbenfläche zu Bolzen zu dünn/schwach? Was ist mit den 3L RS4 Kolben? Die haben doch gut funktioniert. Mit den langen Pleuel finde ich auch echt schön.
der Muschikolben, wer kennt ihn nicht :-D hab ich auch mal hinbekommen :-D 16v Turbo auf Serienmäßigen 2E Kolben, da ist der Kolben bei 2bar 6500rpm mit e85 gebrochen....