Wahnsinn was die Motoren an Leistungspotential haben. So ein Video für den EA888 Gen3 wäre auch mal sehr interessant! Vielen Dank für die tollen Videos Adrian! :)
Einfach nur genial erklärt. Hammer Erklärbär 😀. Du hattest dich zum Schluss "entschuldigt" das es "lang" geworden ist. Wenn es nach mir geht dürfen die Videos auch 1 Std. Gehen. Es wird einfach nicht langweilig. Da können sich einige Dozenten eine Scheibe von abschneiden. Von deinem technischen Wissen etc. mal von abgesehen. Bitte weiter so !!!👍
Da habt ihr aber mal ein ganz schönes Ding raus gehauen Jungs 💪🏻 sehr ausführlich auf alles relevante eingegangen und mega entspannt erklärt. So macht auch Lernen am Sonntag Morgen Spaß. Keep it going, bis nächsten Sonntag ✌🏻
@@ProBoostEngineering JA BITTE! Ich will meinen golf 4 gti agu umbauen aber habe da auch nur von bartek was gefunden. wäre super wenn ihr so ein video dazu macht.
Adrian, hast dich wie immer selbst übertroffen, was Erklärungen, Verständlichkeit und Know-How angeht. Macht weiter so 👍. Bin stolz nen Umbau von euch zu fahren. Viele liebe Grüße.
RESPECT: ist echt krass von dir das du immer so viel Zeit für die ganze vorbereitung und deine detaillierte Erklärungen nimmst. Es ist immer wissenswert, und auch für die jenigen die solche Thematik nicht gut verstehen, hat man nach den schauen deiner Videos ein besseres Verständnis für Motoren und Software 👍🏻 Gruss aus der Schweiz ✌🏻
Richtig geiles Video, wie immer. Was ich auch noch richtig mega fände, auch wenn's bestimmt zu viel Aufwand für euch ist, mal so kleinere Add-Ons für den EA113 wie Druckrohre, Turbooutlet, Drallklappen Kill Kits etc. direkt gegen Serienteil an einem gemachten Auto testen. Fände ich mal interessant.
Einfach Mega wie gut und genau du die Zusammenhänge erklärst. Ich denke da ist manchem jetzt ein Licht aufgegangen wieso er trotz Upgrade Teilen kaum mehr Leistung hat.😀 Mit der Erhöhung des Benzindrucks musst du berücksichtigen wie viel der Booster in deinem Steuergerät kann. Mit mehr Benzindruck braucht der Magnet mehr Kraft also mehr Strom (Leistung). Die Ventile werden über eine Peak & Hold Funktion angesteuert. Öffnen mit 60-65V und halten dann mit Batteriespannung. Für die 65V hat das Steuergerät einen DC-DC Booster, in der Generation meistens 75W. Das reicht für 2 Einspritzungen im Teillast und eine bei Volllast mit noch etwas Reserve da das Steuergerät das auch mit Alterung und bei heißem Klima können muss. Ich würde mit dem Benzindruck nicht mehr als 25% hoch gehen und lieber mehr Menge über Düse und Pumpe statt dem Druck machen. Ich kenne keinen anderen Kanal der die technischen Details so gut erklärt. 👍👍👍
Ah, ein neues Video von dem Tuning-Professor :-) Hammer Kanal, gerade erst entdeckt. Schon fast alle Videos gesehen. Kann man extrem viel lernen. Schade nur dass ich keinen VAG-Motor habe aber vieleicht kommt dass noch. Habe da einen TT mit dem 2.0 TFSI im Auge :-)
Sehr sehr geile Video. Man kann dich gar nicht genug loben für so viel kompetenz. Du vereinst wie kein zweiter abgrundtiefes Fachwissen mit ein bisschen Humor und charme ...und fesselst damit jeden Tuning und Motorbegeisterten in deinen Bann. Die 37 minuten vergingen wie im Flug. Wenn ein Hochschulprofessor nur ansatzweise deine "Erklärbär-Gene" hätte, würde ich freiwillig in jeder Vorlesung sitzen. Bitte mach weiter so ....mit Versprecher und komisch in die kamera gucken ...es ist Perfekt. Grüße aus einem Ort, der gar net so weit weg von dir ist ;-)
Danke für diese sehr schon detaillierten erklärungen! hab den EA113 in meinem A6 4F, eben nur quer eingebaut... weiß ich schon mal um einiges mehr, danke!
ganz tolles Video voller Wissen . Danke dafür. Es zeigt aber auch mal wieder die praktische Überlegenheit der Saugrohreinspritzer. Diese laufen viel viel länger ohne Probleme und lassen sich x fach leichter tunen.
Guter Einwand mit der Erhebungskurve am Pumpenstößel! Wir hatten das, als BMW- Schrauber, mal mit dem Umbau auf Rollenschlepphebel im Ventiltrieb anstatt normaler Gleithebel beim Sauger. Die Nockenkontur musste zwingend angepasst werden, sonst fuhr der Kram nicht.
Mega Typ. Ein wirklicher Guru. Würde meinen G7,5 gern zu dir bringen. Doch Berlin ist doch echt weit weg. Mach weiter so. Spezialistien wie dich gibt es viel zu wenige
Top Video👍,was soll man noch sagen, von Video zu Video durchweg super professionell und Verständlich erklärt, anhand von Beispielen und Demoteilen👍 Wahnsinniges Background und Fachwissen und sympathisch rübergebracht. Ich wüsste kein Kanal der besser ist.... würde so gern bei euch mitarbeiten, aber leider zu weit weg 😔 aber freue mich schon auf das nächste Video.
also deine videos können auch 24 stunden gehen und würd mir das geben finde es immer wieder gut erklärt :S wäre ich vom anderen ufer würd ich dir schon ein antrag gemacht haben finde dich aktuell am besten von denn youtubern 😁✌
Ich danke Dir für diesen höchst interessanten Beitrag auf technisch allerhöchsten Niveau. Für mich unverständlich allerdings die Zahl der Abonnenten.Stimmt da etwas nicht mit dem,,Zählwerk " Dafür,dass Du soviel Knowhow für lau preisgibst,hast Du mehr Abonnenten verdient.Ich komme aus NRW und würde sogar in deine Nähe umzuziehen um bei Dir nur die Werkstatt sauber zu machen.Natürlich würde ich Dir dabei auch mal über die Schulter schauen wollen...🤗
Hey top Video kannst du sowas über den 1.8t auch machen 😊 da gibts so viel Schrott im Internet und ein richtiges von der würde glaub vielen helfen bei der großen Auswahl was es gibt
Sehr gutes Video. Dein Kontent gefällt mir sehr 👌 Hab jetzt aufen dritten zylinder ne kaputte Zündkerze. Elektrode und bisschen keramik abgebrochen. Ansonsten bin ich jetzt 7 Jahre ohne eine Reparatur, nur Wartung mit dem ea113 gefahren
Hatte den Golf6 ED35 mit 326PS und 420Nm. DP und Software Rest Serie, hat sehr gut funktioniert. Für mehr Leistung hätte ich dann Ansaugung, HD-Pumpe und LLK machen müssen... steht aber meiner meinung nach nicht im Verhältnis zur Mehrleistung... ca. 350-360PS mehr wird schwierig mit K04.
Hab in meinen edition 30 die 200 zeller downpipe, miltek aga ohne msd. Wagner llk, autotech hdp, neue original intankpumpe, turbo outlet, schubumluftsystem vom s3. Kältere kerzen und neue kerzenstecker. Die normalgrosse Ramair Ansaugung ist auch drauf. Mit dsg Anpassung kamen 368ps und 575nm raus. Finde ich ordentlich und die wirtschaftlichste modifikation. Danch wird es exorbitant teurer.
Interessant wäre auch mal einen Vergleich der verschiedenen krümmer der ea113 und ea888 gen1/2 Lader. Also aufschneiden und die Engstellen zeigen. Man munkelt, dass der IHI Krümmer vom Golf 6 strömingsgündtiger sein soll, als der vom K04-64... 🤔
Mega interessantes Video,gerne mehr davon 👌👍 Mich persönlich würde so ein Technik-Talk interessieren vom 2.0 TSI aus dem Seat ateca 190 PS. Welcher Motor es ist also EA???,welcher Turbo und generell welche Unterschiede bestehen zum cupra Ateca 300ps. Quasi was man benötigen würde um dem Seat Pendant Leistung ähnlich dem cupra einhauchen zu können. Interesse deshalb da ein Kauf des Seat ateca fr ansteht. Vielleicht auch was generell via Software gesund machbar wäre mit Serien Peripherie. Schau eure Videos mega gerne,weiter so 🤗👌
Bin gerade dabei einen A3 quattro mit BWA Motor zu kaufen. Zuerst wir Ölpumpe, Kette und Becherstößel gemacht. Früher oder später wird aber auch die Hochdruckpumpe ersetzt, Bottom end aufgemacht und ein K04 --> TTE420 rein. Habe ich aber trotzdem Nachteile im Block gegenüber BHZ/BYD? Habe gehört, dass der BHZ/BYD/CDL verstärkte Hauptlager haben. Könnte das bis 400-420ps ein Problem werden? Also eins, dass man mit Billet Hauptlagerdeckeln und Blockversteifungsplatte nicht lösen könnte? Höher werde ich sowieso nicht kommen.
Kompetenz pur !!! 👍👍 Der Motorenflüsterer. Ab welcher Leistung ist es sinnvoll, das 7 Gang DSG (DQ 381), nicht nur über Software sondern auch mechanisch zu optimieren ?
Sinnvoll in wie fern? Das 7-Gang DQ381 hat gegenüber dem 6-Gang VFL DQ250 einen extrem lang übersetzten 7. Gang um so einen deutlich niedrigeren Verbrauch erzielen zu können. Durch die lange Übersetzung des 7. Gangs liegt bei gleicher Leistung die vmax etwa 15-20km/h unter der des DQ250. Ich bin mir nicht zu 100% sicher, doch der 6. Gang müsste beim DQ381 kürzer übersetzt sein als beim DQ250. 1-5 sollte gleich sein. Da gibt es im Netz sicher eine Vergleichstabelle. Das DQ381 hat ja bekanntlich eine Trockenkupllung. Erfahrungsgemäß geht man mit ihr bzw dem erhöhten Kupplungsdruck nicht über 600nm (eher noch 575) wenn die Kupplung einige Jahre halten soll. Das würde je nach Lader in etwa einer Leistung von 440-460PS entsprechen. Wobei in der Regel mit solchen Landern dieser Leistungsliga mehr Drehmoment ginge, man es aber über die Software wegen der OEM DSG Kupplung begrenzen muss. Kolben, Pleuel, DSG Kupplung, Ladedrucksensor, das wird in der Regel bei einer Leistung deutlich über 450ps fällig. Deutlich über 500ps muss man sich dann auch nach einer anständigen Abgasanlage umschauen. Doch hier wären wirklich mal ausgiebige Vergleichsmsmessungen der OEM Abgasanlage über 500PS angebracht.. Einige aufgeladene V8 Aggregate fahren selbst mit 800PS immer noch mit 63,5mm OEM AGA! Doch Birne ist nicht gleich Brine und Apfel ist nicht gleich Apfel 😄
2.0 TFSI CDNB ist welcher jetzt ???? EA888 Gen 2 oder Gen 3 ???oder doch ein EA113 ??? Das wurmt mich schon die ganze zeit... Schönes Video wie immer gewohnt ^^
![[TH] 2024 PMSL SEA W2D5 | Fall | พลาดวันนี้ จะต้องเสียใจ](http://i.ytimg.com/vi/A5-Cuo12p6A/mqdefault.jpg)
Wahnsinn was die Motoren an Leistungspotential haben. So ein Video für den EA888 Gen3 wäre auch mal sehr interessant! Vielen Dank für die tollen Videos Adrian! :)
Einfach nur genial erklärt. Hammer Erklärbär 😀. Du hattest dich zum Schluss "entschuldigt" das es "lang" geworden ist. Wenn es nach mir geht dürfen die Videos auch 1 Std. Gehen. Es wird einfach nicht langweilig. Da können sich einige Dozenten eine Scheibe von abschneiden. Von deinem technischen Wissen etc. mal von abgesehen. Bitte weiter so !!!👍
seh ich genau so!💯
Ich sehe es auch so
Seh ich auch so. Nur für den Contentcreator ist es eher von Nachteil die Videos unendlich lang zu machen 😊
Super Video zu dem alten 2.0 Liter. Ich würde mir das gleiche Video für den EA 888 wünschen !! 😁
Kompetenz und Sympathie vereint, macht einfach super spaß dir zuzuhören!
Könnte eine super Videoreihe werden... für verschiedene Motoren.
sehr geiles video kommt sowas auch für 888?
Ganz wie ihr möchtet :)
Auf jeden Fall möchten wir
Ware sehr interessant
Bin auch dafür….
Bitte auch für 888 ))
Da habt ihr aber mal ein ganz schönes Ding raus gehauen Jungs 💪🏻 sehr ausführlich auf alles relevante eingegangen und mega entspannt erklärt. So macht auch Lernen am Sonntag Morgen Spaß. Keep it going, bis nächsten Sonntag ✌🏻
Eines der ausführlichsten Videos zum EA113. Bitte mehr davon 🙏🏻❤️
Super informatives video 👌
Ist für den 1.8T zufällig auch so n Video geplant? 😁
Können wir natürlich gerne machen, wenn Bedarf besteht!
Das wäre echt super! Auch bitte darauf eingehen, welche Bauteile man aufgrund mittlerweile hoher Laufleistungen erneuern sollte 👍🏻
Macht weiter so!
Jaaaaa!!! 😁 Von mir aus darf das dann auch eine Stunde lang werden 😅 Für meinen Geschmack geht es gar nicht zu detailliert.
@@ProBoostEngineering JA BITTE! Ich will meinen golf 4 gti agu umbauen aber habe da auch nur von bartek was gefunden. wäre super wenn ihr so ein video dazu macht.
@@ProBoostEngineering könntet ihr bitte noch ein Video zum 1.8t machen? Danke! Top Kanal!
Adrian, hast dich wie immer selbst übertroffen, was Erklärungen, Verständlichkeit und Know-How angeht. Macht weiter so 👍. Bin stolz nen Umbau von euch zu fahren. Viele liebe Grüße.
Diese Art von Videos sind mega. Liebe das
Angenehme Stimme. Super erklärt. Schaue deine Videos echt gern 👍
RESPECT: ist echt krass von dir das du immer so viel Zeit für die ganze vorbereitung und deine detaillierte Erklärungen nimmst. Es ist immer wissenswert, und auch für die jenigen die solche Thematik nicht gut verstehen, hat man nach den schauen deiner Videos ein besseres Verständnis für Motoren und Software 👍🏻
Gruss aus der Schweiz ✌🏻
Sauber! Sonntag bei einer Tasse Kaffee gerettet 🎉😃👍🏼🍀🔧
Richtig geiles Video, wie immer. Was ich auch noch richtig mega fände, auch wenn's bestimmt zu viel Aufwand für euch ist, mal so kleinere Add-Ons für den EA113 wie Druckrohre, Turbooutlet, Drallklappen Kill Kits etc. direkt gegen Serienteil an einem gemachten Auto testen. Fände ich mal interessant.
ja wäre interessant oder mal am Serien Lader upgrade Druckdose wie viel das bringt
@ProBoost
Macht jedes Mal wieder Spaß eure Videos zu schauen. Danke für eure Mühe!
Nur wegen dir hab ich gegoogelt was respektive heißt 🤣♥️
Interessantes Video wie immer 👍🏻
Geniales Video!!!! Mich würde das gleiche Video aber für den 1.8t BAM sehr interessieren
Würde mich auch interessieren
1.8T Gang wo seid ihr?!? Wuhu!
Wofür gibt es Millionen Umbauten und Millionen Fach vorgestellt was gemacht wurde..
Da wäre ich auch dabei 👌
@@zyankali2357 Dan zeig mir bitte denjenigen der es genau so gut erklären kann wie Pro boost? 😋
Dieser Kanal ist der Hammer !!! Genau das hab ich gebraucht danke dir 😍♥️
Genau das richtige für die jetzige Situation mit meinem Golf bei euch. Da kann ich mir jetzt Gedanken machen wo wir angreifen. 😎
Danke für den qualitativ besten Content den ich auf TH-cam kenne! Einfach nur ein Genuss!
Einfach Mega wie gut und genau du die Zusammenhänge erklärst. Ich denke da ist manchem jetzt ein Licht aufgegangen wieso er trotz Upgrade Teilen kaum mehr Leistung hat.😀 Mit der Erhöhung des Benzindrucks musst du berücksichtigen wie viel der Booster in deinem Steuergerät kann. Mit mehr Benzindruck braucht der Magnet mehr Kraft also mehr Strom (Leistung). Die Ventile werden über eine Peak & Hold Funktion angesteuert. Öffnen mit 60-65V und halten dann mit Batteriespannung.
Für die 65V hat das Steuergerät einen DC-DC Booster, in der Generation meistens 75W. Das reicht für 2 Einspritzungen im Teillast und eine bei Volllast mit noch etwas Reserve da das Steuergerät das auch mit Alterung und bei heißem Klima können muss. Ich würde mit dem Benzindruck nicht mehr als 25% hoch gehen und lieber mehr Menge über Düse und Pumpe statt dem Druck machen. Ich kenne keinen anderen Kanal der die technischen Details so gut erklärt. 👍👍👍
Ah, ein neues Video von dem Tuning-Professor :-) Hammer Kanal, gerade erst entdeckt. Schon fast alle Videos gesehen. Kann man extrem viel lernen. Schade nur dass ich keinen VAG-Motor habe aber vieleicht kommt dass noch. Habe da einen TT mit dem 2.0 TFSI im Auge :-)
Sehr sehr geile Video. Man kann dich gar nicht genug loben für so viel kompetenz. Du vereinst wie kein zweiter abgrundtiefes Fachwissen mit ein bisschen Humor und charme ...und fesselst damit jeden Tuning und Motorbegeisterten in deinen Bann. Die 37 minuten vergingen wie im Flug. Wenn ein Hochschulprofessor nur ansatzweise deine "Erklärbär-Gene" hätte, würde ich freiwillig in jeder Vorlesung sitzen. Bitte mach weiter so ....mit Versprecher und komisch in die kamera gucken ...es ist Perfekt. Grüße aus einem Ort, der gar net so weit weg von dir ist ;-)
Super Video zum EA 113 !
Wie immer ein spitzen Video....👍👍👍 Am meisten bin ich immer von deiner Ehrlichkeit angetan ! Bitte weiter so...lg aus Thüringen
Sehr nice 👍
Endlich ein Video vom besten für meinen ea113 🙏🙏🙏🙏😍😍😍😍😍
Was für ein Hammer Video. Und mega schön erklärt, danke👍👍👍
Sehr gerne! :)
Sehr interessant, schöner Überblick…. Wie schon gewünscht wäre das für den EA888 auch cool
Danke für diese sehr schon detaillierten erklärungen!
hab den EA113 in meinem A6 4F, eben nur quer eingebaut... weiß ich schon mal um einiges mehr, danke!
Absolut Kompetentes Video!!! Du weißt wovon du redest 👍🏻
ganz tolles Video voller Wissen . Danke dafür. Es zeigt aber auch mal wieder die praktische Überlegenheit der Saugrohreinspritzer. Diese laufen viel viel länger ohne Probleme und lassen sich x fach leichter tunen.
...schön dass es so lang geworden ist. Sehr interessant -wie immer- auch für mich als Laie mit Interesse an Motoren und Tuning.
Viel Detailwissen vermittelt. Danke Dir, war Klasse :)
Genaus Das hab ich gebraucht, mein B7 2.0TFSI zittert schon😂
WOW !!!!!.....nix zu lang......bitte weiter......DANKE
Guter Einwand mit der Erhebungskurve am Pumpenstößel! Wir hatten das, als BMW- Schrauber, mal mit dem Umbau auf Rollenschlepphebel im Ventiltrieb anstatt normaler Gleithebel beim Sauger. Die Nockenkontur musste zwingend angepasst werden, sonst fuhr der Kram nicht.
Adrian "The Brain" Walden wieder on the Air 👌
Wäre auf jeden Fall auch für EA888 Gen2 😊👍🏼💪🏼 Super Video.
Mega Typ. Ein wirklicher Guru. Würde meinen G7,5 gern zu dir bringen. Doch Berlin ist doch echt weit weg. Mach weiter so. Spezialistien wie dich gibt es viel zu wenige
Die haben Ihren Sitz doch in 71665 Vaihingen.
@@Edik777 ja 6,5 Std weg von Berlin
@@RealMagic Verbinde es doch mit einem Kurzurlaub, bei uns am Bodensee ist es wunderschön 😉
Bitte so ein Video zum 1.8T
Danke für dieses grandiose Video ❤
So viel wissen hör ich immer wider gerne zu 😘
Markus Rühl würde sagen:"des Bedarfs!"
GEILLLL endlich EA113 sehr informatives video vielen dank
Geht mir genauso.Für einen ED 35 mit Leistungssteigerung Fahrer,sehr interessantes Video 🔥👍
Faire Einkaufsberatung mit allen Tücken, die auftreten können / worauf geachtet werden muss, supi!
Videolänge gefällt mir.
Danke für das Lob! :)
Top Video👍,was soll man noch sagen, von Video zu Video durchweg super professionell und Verständlich erklärt, anhand von Beispielen und Demoteilen👍 Wahnsinniges Background und Fachwissen und sympathisch rübergebracht. Ich wüsste kein Kanal der besser ist.... würde so gern bei euch mitarbeiten, aber leider zu weit weg 😔 aber freue mich schon auf das nächste Video.
Vielen vielen Dank 😍
Vielen Dank für eure Mühe
Sehr sehr geiles Video..!!!
(für mich perfekt von der VideoLänge, könnte noch weitergehen)...
schönes Wochenende..!!!
Sehr schön und gut beschrieben und erklärt. Trotzdem bleib ich bei den 1.8ts. Mir sind die neueren tsi und tfsi zu ,,bescheiden"❤🎉
Moin, wie immer super Video. Kannst du sowas auch zum EA888 machen? Würde mich sehr interessieren.
Mega interessant, vielen Dank für dein Video 👍.
also deine videos können auch 24 stunden gehen und würd mir das geben finde es immer wieder gut erklärt :S wäre ich vom anderen ufer würd ich dir schon ein antrag gemacht haben finde dich aktuell am besten von denn youtubern 😁✌
Hammer Content! Danke für die Mühe!
Ich danke Dir für diesen höchst interessanten Beitrag auf technisch allerhöchsten Niveau.
Für mich unverständlich allerdings die Zahl der Abonnenten.Stimmt da etwas nicht mit dem,,Zählwerk "
Dafür,dass Du soviel Knowhow für lau preisgibst,hast Du mehr Abonnenten verdient.Ich komme aus NRW und würde sogar in deine Nähe umzuziehen um bei Dir nur die Werkstatt sauber zu machen.Natürlich würde ich Dir dabei auch mal über die Schulter schauen wollen...🤗
Der Kanal ist noch "jung".
Erst vor paar Monaten waren es noch 10.000
Dafur sind aktuell 20.600 Abonnenten schon ganz ordentlich.
Hätte noch Stundenlang weiter zuhören können 😁.
Geiles Video super erklärte selbst fur mich der Leihe absolut verständlich
Äußerst interessant bzgl. dem
grundlegenden Motorenansatz, auch wenn man nicht aus dem VAG - Lager kommt👍
Video wie immer Top! Danke fürs Lob ✌Der WRC wäre doch ein Kanidat für den neuen Deckel den ich gepant habe 😉
Beeindruckend wie viel Input, das muss nun erst mal ins Gehirn eingepflegt werden 😅👍🏻
Hey top Video kannst du sowas über den 1.8t auch machen 😊 da gibts so viel Schrott im Internet und ein richtiges von der würde glaub vielen helfen bei der großen Auswahl was es gibt
Top :D
Mega geiles Video, bitte mehr Tuning-Guides z.b vom DAZA 😍🔥🙏
Sehr gutes Video. Dein Kontent gefällt mir sehr 👌
Hab jetzt aufen dritten zylinder ne kaputte Zündkerze. Elektrode und bisschen keramik abgebrochen.
Ansonsten bin ich jetzt 7 Jahre ohne eine Reparatur, nur Wartung mit dem ea113 gefahren
So ein Video über den erwähnten CEPA Motor im RS3/TTRS wäre auch genial. Ich Liebe den UrRS3😀
Ja. Bitte auch ein Video über den CEPA 😍
Super informatives Video 😀👍💪🏾
Fehlt nur noch die Preise 😋🤭
Hatte den Golf6 ED35 mit 326PS und 420Nm.
DP und Software Rest Serie, hat sehr gut funktioniert. Für mehr Leistung hätte ich dann Ansaugung, HD-Pumpe und LLK machen müssen... steht aber meiner meinung nach nicht im Verhältnis zur Mehrleistung... ca. 350-360PS mehr wird schwierig mit K04.
Wie immer geiles Video
Das gleiche Video würde ich mir auch noch mal für den EA888 Gen 3 wünschen 😄🤗
Super,thx!👍🔩🔧⚙🏎🏍
Sehr sehr geiles Video 🔥
Wie immer,erste Sahne!
Hab in meinen edition 30 die 200 zeller downpipe, miltek aga ohne msd. Wagner llk, autotech hdp, neue original intankpumpe, turbo outlet, schubumluftsystem vom s3. Kältere kerzen und neue kerzenstecker. Die normalgrosse Ramair Ansaugung ist auch drauf. Mit dsg Anpassung kamen 368ps und 575nm raus. Finde ich ordentlich und die wirtschaftlichste modifikation. Danch wird es exorbitant teurer.
Interessant wäre auch mal einen Vergleich der verschiedenen krümmer der ea113 und ea888 gen1/2 Lader. Also aufschneiden und die Engstellen zeigen.
Man munkelt, dass der IHI Krümmer vom Golf 6 strömingsgündtiger sein soll, als der vom K04-64... 🤔
Mega Video wie immer. Vielleicht noch mal ein Video dazu zum Thema laufleistung und tuning und dsg getriebe wäre nice .
Mega Video, soetwas für den 1.8 bam. Wäre Klasse bin ja selbst dabei am Bauen
Sehr schön!
Super erklärt 👍
Wieder ein Top Video. Toll wäre eine Excel Matrix für die einzelnen Stufen
Mega! Würde mich über ein Video für den 1.8T freuen.
Gut erklärt!... Die sympathische Art rundes es einfach ab. Leider zu weit entfernt 😅
Mega interessantes Video,gerne mehr davon 👌👍
Mich persönlich würde so ein Technik-Talk interessieren vom 2.0 TSI aus dem Seat ateca 190 PS.
Welcher Motor es ist also EA???,welcher Turbo und generell welche Unterschiede bestehen zum cupra Ateca 300ps.
Quasi was man benötigen würde um dem Seat Pendant Leistung ähnlich dem cupra einhauchen zu können.
Interesse deshalb da ein Kauf des Seat ateca fr ansteht.
Vielleicht auch was generell via Software gesund machbar wäre mit Serien Peripherie.
Schau eure Videos mega gerne,weiter so 🤗👌
Vielen Dank !!!
Absolut Profundes Wissen statt Sinnentleertes Gelaber👍🏼Da sollten die Möchtegern Profis und TH-cam Fachmänner bei Ihm zur Schule gehen.🏆👍🏼
super Sache😊
Top Video :) Sowas bitte auch für den N55
Sehr gutes Video
Genial!
Super Video
Bin gerade dabei einen A3 quattro mit BWA Motor zu kaufen.
Zuerst wir Ölpumpe, Kette und Becherstößel gemacht. Früher oder später wird aber auch die Hochdruckpumpe ersetzt, Bottom end aufgemacht und ein K04 --> TTE420 rein.
Habe ich aber trotzdem Nachteile im Block gegenüber BHZ/BYD?
Habe gehört, dass der BHZ/BYD/CDL verstärkte Hauptlager haben. Könnte das bis 400-420ps ein Problem werden? Also eins, dass man mit Billet Hauptlagerdeckeln und Blockversteifungsplatte nicht lösen könnte? Höher werde ich sowieso nicht kommen.
Super Video. Bitte auch für den EA888 machen✌️
Würde mich auch übern 1.8T video in der art freuen 👀
Mein BYD hat auch schwächere Federn, habs jetzt begrenzt bei 475nm und 375ps, nächster schritt sind Federn und Turbolader
"Spezialisierte" Händler hassen diesen Trick 😄
Mega!
was interessant gewesen wäre ist, für welche Stufe muss ich mit welchen Kosten rechnen. Evtl. eine Range wäre gut.
Kompetenz pur !!! 👍👍 Der Motorenflüsterer. Ab welcher Leistung ist es sinnvoll, das 7 Gang DSG (DQ 381), nicht nur über Software sondern auch mechanisch zu optimieren ?
Sinnvoll in wie fern?
Das 7-Gang DQ381 hat gegenüber dem 6-Gang VFL DQ250 einen extrem lang übersetzten 7. Gang um so einen deutlich niedrigeren Verbrauch erzielen zu können. Durch die lange Übersetzung des 7. Gangs liegt bei gleicher Leistung die vmax etwa 15-20km/h unter der des DQ250.
Ich bin mir nicht zu 100% sicher, doch der 6. Gang müsste beim DQ381 kürzer übersetzt sein als beim DQ250.
1-5 sollte gleich sein. Da gibt es im Netz sicher eine Vergleichstabelle.
Das DQ381 hat ja bekanntlich eine Trockenkupllung. Erfahrungsgemäß geht man mit ihr bzw dem erhöhten Kupplungsdruck nicht über 600nm (eher noch 575) wenn die Kupplung einige Jahre halten soll. Das würde je nach Lader in etwa einer Leistung von 440-460PS entsprechen. Wobei in der Regel mit solchen Landern dieser Leistungsliga mehr Drehmoment ginge, man es aber über die Software wegen der OEM DSG Kupplung begrenzen muss.
Kolben, Pleuel, DSG Kupplung, Ladedrucksensor, das wird in der Regel bei einer Leistung deutlich über 450ps fällig. Deutlich über 500ps muss man sich dann auch nach einer anständigen Abgasanlage umschauen. Doch hier wären wirklich mal ausgiebige Vergleichsmsmessungen der OEM Abgasanlage über 500PS angebracht..
Einige aufgeladene V8 Aggregate fahren selbst mit 800PS immer noch mit 63,5mm OEM AGA! Doch Birne ist nicht gleich Brine und Apfel ist nicht gleich Apfel 😄
2.0 TFSI CDNB ist welcher jetzt ???? EA888 Gen 2 oder Gen 3 ???oder doch ein EA113 ??? Das wurmt mich schon die ganze zeit...
Schönes Video wie immer gewohnt ^^
Da es den Motor schon 2008 gab, wirds kein Gen3 sein.
In 10 Sekunden gegoogelt.
@@R-Line7 ok dann gehe ich mal von falscher datenpflege aus bei diversen Webseiten
Gen 2. CDN sind die Ölsäufer. Die gen.3 nicht mehr.
bitte den gleichen Tuning-Guide für den EA888.3 Seat Leon ST Cupra300
Gerne analog zum EA88 Gen 3 :D geiles Video!
Same für den 1.8T 👍🏻
Bitte das gleiche Tuning-Guide für den EA888.3 für 430-450Ps erstellen. Seat Leon ST Cupra300 Bj.03.2017