Du sagst beim Abspann ...Bist zum nächsten Mal...wann gehts denn wieder weiter, du machst aus meiner Sicht den besten Content . Ruhig, Lehrreich und Informativ und ehrlich!
Ich war da. Und kann es jedem nur Empfehlen. Absolut Proffessionell super Typ er erklärt alles genau. Bin sehr zufrieden und komme wieder. TT Spezialist. Danke
Ich bin ja noch nicht so lang dabei, aber deine alten Videos sind auch super detailreich und es ist schön anzusehen, wenn jmd sein Handwerk versteht. Ebenso ist dein CamMan zu loben. Er macht schönen Aufnahmen, ohne das einem schwindelig wird. Der Ton ist auch immer super! Weiter so! ♥
Megavideo von euch🙂✌die Einspieler die euer Kameramann reinballert sind mega🤣🤣🤣Mal ne andere Frage hat eigentlich irgendjemand dieses Spezialwerkzeug um den Deckel der Pumpe richtig zu lösen? Wahrscheinlich nur Vertragswerkstätten alle anderen benutzen den guten Schraubendreher,Hammer und das wichtigste Werkzeug Gefühl 🤫🤫🤫🤭Freu mich immer wenn ich sehe es gibt was neues von euch✌🙂
Lustig ist dass diese Fördereinheit samt Pumpe 1 zu 1 in den A4 B6 8E BFB 1.8T Passt. Obwohl es Unterschiede der Pumpen zwischen Längs/Querverbaute Motoren geben soll/giebt.
Welche DeatschWerks wurde denn verbaut? Bin vor 3 Tage wegen defekter Pumpe liegen geblieben. Montiere aber wieder 'ne Originale wegen der Software. Ist bei der Motronic 3.8.3 1.8 agu über ecu tuner 3 und det3 gemacht. Kennst Du Dich damit eigentlich aus? Oder wie macht ihr das Mapping, bei den alten msg's? Sockel IC's und flashen? Über'n 1.8er gibt's keinen besseren Kanal, Top Videos 👍
Hmm nicht wirklich. Es ist auch nicht gesagt dass eine DW bei 500 wirklich schlapp macht. Laut den Daten auf der Homepage kann die bei 5.5 bar (3 bar Grunddruck + z.B. 2,5 bar Ladedruck) immer noch 200 l/h. Das sind rund 41.7 g/s und somit eigentlich genug Kraftstoff um ca 490g/s Luftmasse mit einem Lambda von 0,8 zu verbrennen. Und 490g/s Luftmasse reicht eigentlich für 600PS :)
hab beim überschriften lesen vom letzten Teil erst gedacht das dass wieder der Typische Hinterhof schrauber ist der mit Halbwissen irgendwelche 1.8t Weisheiten streut. Bin definitiv mehr als Positiv überrascht über die Menge an Fachwissen die sehr sympathisch Rüber gebracht wird! Abo und Like sind definitiv raus :) ihr sucht nich Zufällig noch gelernte KFZ Mechatroniker oder?^^ lg patrik lenck.
Schön, wenn wir dich überraschen konnten und das Vorurteil nicht bestätigt haben ;) Zwecks Anfragen oder Bewerbungen am besten eine Email an mich schicken :) Grüße Adrian
Sehr geile Videos zum 1.8T , sehr viel gut verpackte Infos.. fast wie ein Telekolleg 😁. Kann man die genannten Schwachstellen bei allen 1.8T Varianten erwarten ? Z.B. auch bei den Längs verbauten in Passat oder Audi ?
Ja, die Probleme wirst du immer haben. Die Unterdruck - Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche sind schon einfach 20 Jahre alt. Die Kraftstoffpumpen haben fast endlos viele Betriebstunden. Gerissene Krümmer und Abgasgehäuse sind auch bekannt. Die Liste ist schon sehr lang und von Polo bis A6 kannst du auch verallgemeinern.
Hallo Nico! Freut uns sehr das es dir gefällt! Schau mal in die Videobeschreibung, dort findest du die Kraftstoffpumpe für den Front- und Allradantrieb :) Liebe Grüße
Hallo, habe einen 1.8T AUQ Motor. Nach wenigen Kilometer fahrt gehen die LTFT Werte auf -7 bis -9 Prozent. Der hat wohl vom Vorbesitzer eine andere Software bekommen. Ich habe ca. 1,2 Bar overboost, fällt dann auf 0,9 Haltedruck ab. Luftmasse geht bis etwa 170g. Normal haben die Motoren doch oft Nebenluftprobleme. Dann wären die Werte aber positiv. Es wird noch kein Fehler angezeigt.
Hey, mit Software ist alles möglich. Man weiß ja nie was derjenige da drin rum gerührt hat. Aber um zu sehen, wie du herausfindest ob du irgendwo eine Undichtigkeit hast, musst du ja nur unser anderes Video zur 1.8T Fehlersuche anschauen: th-cam.com/video/YJLckwq9uW4/w-d-xo.html
Kann mir jemand sagen ob die Pumpe für BFB die gleiche ist für Quattro und für Frontantrieb..... Habe gerade bei AutoDoc bestellt..... Und sehe das Video und bin mir nicht mehr sicher...... Ich Ahne das ich Quattro bestellt habe und FWD brauche...... Vielen Dank für die super gut erklärten Videos. Abo ist raus🤟😎
Wahrscheinlich zu spät, aber die Pumpen beim TT für Quattro und Front unterschiedlich, die für den Quattro hat noch einen 2. Auslass auf der Oberseite welche Sprit auf die andere Seite des 2 geteilten Tanks fördert zu der Saugstrahlpumpe welche dadurch passiv durch Venturi Effekt wieder Sprit zur anderen seite fördert.
@@niklas422die Pumpe war universal und man muss nur die Anschlüsse genauso belegen wie bei der originalen..... Hat perfekt geklappt und Pumpe läuft schon seit geraumer Zeit tadellos. 😃👍
Ist doch Super 250 255PS Hab den TT 1.8t Roadster mit 150PS Serie. AUM Momentan mit Software auf 202,5 PS mit 314NM K03s Lader drauf (Sprich den Originalen) soll der K04-7501 drauf + 80mm LMM. Hab 2,5 Zoll Downpipe mit 200 Zeller Sport Kat 2,5 Zoll Komplett AGA (Dupllex) von BN Pipes HF Front LLK HFI Airbox Splitter SUV von Forge Upgrade Benzinpumpe 330l/h von Bar tek Upgrade Krümmer von Bar tek 4 Bar Benzindruckregler von Bosch N75 Neu Turbo als auch Kühler Schläuche von Forge Komplett R8 Zündspulen Schafen die Original pleuel die 250-260 PS nach einer Abstimmung?
Hi Abdulhamit, Ja, das geht 😊 Der Katalysator funktioniert nur im Bereich um Lambda = 1,0, sprich wenn ein stöchiometrisches Verhältnis herrscht. Sobald man von diesem abweicht fehlt ein Reaktionspartner. Der 1.8T fährt in der Vollast ein deutlich fetteres Lambda, also kleiner als 1,0. Der Kat verfügt zwar über einen Sauerstoffspeicher, dieser ist aber nach kurzer Zeit aufgebraucht. Das bedeutet, dass für diese Dauer, bis die Speichervorräte aufgebraucht sind, noch eine Oxidation stattfindet, danach aber das fette Gemisch durchschlägt und wir hinter dem Kat dasselbe Lambda wie vor dem Kat messen. Der Kat funktioniert in diesem Moment also als ein Tiefpass-Filter. Grüße
Hallo, ich habe einen Golf 4 1.8T und möchte einen GTX3076r 0.82 fahren. Ich habe eine upgrade Intankpumpe und möchte für den GTX30 eine AEM 400 zusätzlich verbauen. Meine Frage ist, ob es reicht die AEM "inline" ohne Catchtank nach dem Spritfilter zu verbauen. Derzeit habe ich es mit einem Catchtank in der Reserveradmulde gelöst, jedoch habe ich starke Dämpfe im Innenraum und für den Catchtank habe ich am Unterboden keinen Platz. Würde mich über eine Antwort freuen. Lg Patrick
Also prinzipiell reicht bei einer Stage 1 eine originale Pumpe. Lustigerweise ist eine neue originale Pumpe idR aber teurer. Es sei denn man greift auf Nachbau/Aftermarket zurück
Du sagst beim Abspann ...Bist zum nächsten Mal...wann gehts denn wieder weiter, du machst aus meiner Sicht den besten Content . Ruhig, Lehrreich und Informativ und ehrlich!
Ich war da. Und kann es jedem nur Empfehlen. Absolut Proffessionell super Typ er erklärt alles genau. Bin sehr zufrieden und komme wieder. TT Spezialist. Danke
Super sympathisch und informativ, weiter so! 😀
Ich bin ja noch nicht so lang dabei, aber deine alten Videos sind auch super detailreich und es ist schön anzusehen, wenn jmd sein Handwerk versteht. Ebenso ist dein CamMan zu loben. Er macht schönen Aufnahmen, ohne das einem schwindelig wird. Der Ton ist auch immer super! Weiter so! ♥
3:10 ich bin fast gestorben 😀😀😀😀😀😀😀😀
Dankeschön fur den content. Informationen bis ins detail, top Kameraführung und das für umme. Was will man mehr 💪😎👍🙏🏽🖤🍀
Und wieder mal was neues gelernt😃 klasse Video und tolle Sprüche 😂👍🏻 weiter so ✌🏻
Wie immer super Humor, Klasse Einspieler. Vermitteltes Wissen für 1.8t Fahrer Oscar verdächtig 🏆. Dankeschön
Geiles Video - ich glaube das probiere ich direkt bei meinem mal aus.
Top Video. Wie immer ❤️
Klingt wie ein Handy, da hats mich komplett entschärft 🤣🤣🤣
Mach weiter so! Daumen hoch
echt ein tolles und sehr interessantes viedeo vielen dank dafür und respekt was du alles weist und kannst weiter so 👍
Da war er wieder, der Streichholz Spruch 🙂. Und ihr freut euch immer so schön darüber.
Ich mich auch 😅✌️
Immer wieder informativ 🤤🤞
Sehr interessant 🎉
Super Video und sehr guter Humor feier ich 😁
Hatte schon jemand nach einbau einer Upgrade-Benzinpumpe probleme mit der Saugstrahpumpe auf der anderen Seite des Tanks.
Megavideo von euch🙂✌die Einspieler die euer Kameramann reinballert sind mega🤣🤣🤣Mal ne andere Frage hat eigentlich irgendjemand dieses Spezialwerkzeug um den Deckel der Pumpe richtig zu lösen? Wahrscheinlich nur Vertragswerkstätten alle anderen benutzen den guten Schraubendreher,Hammer und das wichtigste Werkzeug Gefühl 🤫🤫🤫🤭Freu mich immer wenn ich sehe es gibt was neues von euch✌🙂
Lustig ist dass diese Fördereinheit samt Pumpe 1 zu 1 in den A4 B6 8E BFB 1.8T Passt. Obwohl es Unterschiede der Pumpen zwischen Längs/Querverbaute Motoren geben soll/giebt.
"Hand rein und einfach fühlen." Fragen Sie den Gynäkologen Ihres Vertrauens :-) :-) :-)
Welche DeatschWerks wurde denn verbaut? Bin vor 3 Tage wegen defekter Pumpe liegen geblieben. Montiere aber wieder 'ne Originale wegen der Software. Ist bei der Motronic 3.8.3 1.8 agu über ecu tuner 3 und det3 gemacht. Kennst Du Dich damit eigentlich aus? Oder wie macht ihr das Mapping, bei den alten msg's? Sockel IC's und flashen?
Über'n 1.8er gibt's keinen besseren Kanal, Top Videos 👍
Gibt es auch ein Video zum BAM Motor?
Ist 1 zu 1 das selbe, nur frontantrieb unterscheidet sich minimal.
Okay danke
Cooles Video und sehr gut erklärt, passt denn diese Pumpe auch in den A4 B5 1.8T Quattro (ANB)??
Danke.
Wieder ein mega Geiles Video. Danke für den Content jedes mal. Gibt es auch eine plug in play intank Pumpe für über 500 ps ? LG
Hmm nicht wirklich.
Es ist auch nicht gesagt dass eine DW bei 500 wirklich schlapp macht.
Laut den Daten auf der Homepage kann die bei 5.5 bar (3 bar Grunddruck + z.B. 2,5 bar Ladedruck) immer noch 200 l/h.
Das sind rund 41.7 g/s und somit eigentlich genug Kraftstoff um ca 490g/s Luftmasse mit einem Lambda von 0,8 zu verbrennen.
Und 490g/s Luftmasse reicht eigentlich für 600PS :)
hab beim überschriften lesen vom letzten Teil erst gedacht das dass wieder der Typische Hinterhof schrauber ist der mit Halbwissen irgendwelche 1.8t Weisheiten streut.
Bin definitiv mehr als Positiv überrascht über die Menge an Fachwissen die sehr sympathisch Rüber gebracht wird! Abo und Like sind definitiv raus :)
ihr sucht nich Zufällig noch gelernte KFZ Mechatroniker oder?^^
lg patrik lenck.
Schön, wenn wir dich überraschen konnten und das Vorurteil nicht bestätigt haben ;)
Zwecks Anfragen oder Bewerbungen am besten eine Email an mich schicken :)
Grüße
Adrian
👍👍
Moin moin. Muss man die saugstrahl Pumpe auch irgendwann mal tauschen ?
Hey,
Eigentlich nicht, da es hier keine mechanische Funktion bzw. bewegende Teile gibt. Eine Saugstrahlpumpe arbeitet nach dem Venturi-Prinzip :)
Sehr geile Videos zum 1.8T , sehr viel gut verpackte Infos.. fast wie ein Telekolleg 😁. Kann man die genannten Schwachstellen bei allen 1.8T Varianten erwarten ? Z.B. auch bei den Längs verbauten in Passat oder Audi ?
Ja, die Probleme wirst du immer haben. Die Unterdruck - Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche sind schon einfach 20 Jahre alt. Die Kraftstoffpumpen haben fast endlos viele Betriebstunden. Gerissene Krümmer und Abgasgehäuse sind auch bekannt. Die Liste ist schon sehr lang und von Polo bis A6 kannst du auch verallgemeinern.
Hallo :)
Hast vielleicht ein Link oder eine genaue Bezeichnung der neuen Pumpe? :)
Klasse Video und super erklärt!
Hallo Nico! Freut uns sehr das es dir gefällt!
Schau mal in die Videobeschreibung, dort findest du die Kraftstoffpumpe für den Front- und Allradantrieb :)
Liebe Grüße
👌👌👌👌👌👌👌👌💪💪
Hallo, habe einen 1.8T AUQ Motor. Nach wenigen Kilometer fahrt gehen die LTFT Werte auf -7 bis -9 Prozent. Der hat wohl vom Vorbesitzer eine andere Software bekommen. Ich habe ca. 1,2 Bar overboost, fällt dann auf 0,9 Haltedruck ab. Luftmasse geht bis etwa 170g. Normal haben die Motoren doch oft Nebenluftprobleme. Dann wären die Werte aber positiv. Es wird noch kein Fehler angezeigt.
Hey,
mit Software ist alles möglich. Man weiß ja nie was derjenige da drin rum gerührt hat.
Aber um zu sehen, wie du herausfindest ob du irgendwo eine Undichtigkeit hast, musst du ja nur unser anderes Video zur 1.8T Fehlersuche anschauen:
th-cam.com/video/YJLckwq9uW4/w-d-xo.html
Kann mir jemand sagen ob die Pumpe für BFB die gleiche ist für Quattro und für Frontantrieb.....
Habe gerade bei AutoDoc bestellt..... Und sehe das Video und bin mir nicht mehr sicher...... Ich Ahne das ich Quattro bestellt habe und FWD brauche......
Vielen Dank für die super gut erklärten Videos.
Abo ist raus🤟😎
Wahrscheinlich zu spät, aber die Pumpen beim TT für Quattro und Front unterschiedlich, die für den Quattro hat noch einen 2. Auslass auf der Oberseite welche Sprit auf die andere Seite des 2 geteilten Tanks fördert zu der Saugstrahlpumpe welche dadurch passiv durch Venturi Effekt wieder Sprit zur anderen seite fördert.
@@niklas422die Pumpe war universal und man muss nur die Anschlüsse genauso belegen wie bei der originalen.....
Hat perfekt geklappt und Pumpe läuft schon seit geraumer Zeit tadellos. 😃👍
Ist doch Super 250 255PS
Hab den TT 1.8t Roadster mit 150PS Serie. AUM
Momentan mit Software auf 202,5 PS mit 314NM
K03s Lader drauf (Sprich den Originalen) soll der K04-7501 drauf + 80mm LMM.
Hab 2,5 Zoll Downpipe mit 200 Zeller Sport Kat
2,5 Zoll Komplett AGA (Dupllex) von BN Pipes
HF Front LLK
HFI Airbox
Splitter SUV von Forge
Upgrade Benzinpumpe 330l/h von Bar tek
Upgrade Krümmer von Bar tek
4 Bar Benzindruckregler von Bosch
N75 Neu
Turbo als auch Kühler Schläuche von Forge Komplett
R8 Zündspulen
Schafen die Original pleuel die 250-260 PS nach einer Abstimmung?
mich wundert das die Elektrischen Leitungen keinen kurzschluß machen im Spirt
Hi Anton,
Das liegt daran, dass Benzin nicht leitet :)
@@ProBoostEngineering wieder was gelernt ,danke ;-)
Kann man überhaupt nach dem Kat den "genauen" Lambdawert messen?
Hi Abdulhamit,
Ja, das geht 😊
Der Katalysator funktioniert nur im Bereich um Lambda = 1,0, sprich wenn ein stöchiometrisches Verhältnis herrscht. Sobald man von diesem abweicht fehlt ein Reaktionspartner. Der 1.8T fährt in der Vollast ein deutlich fetteres Lambda, also kleiner als 1,0. Der Kat verfügt zwar über einen Sauerstoffspeicher, dieser ist aber nach kurzer Zeit aufgebraucht. Das bedeutet, dass für diese Dauer, bis die Speichervorräte aufgebraucht sind, noch eine Oxidation stattfindet, danach aber das fette Gemisch durchschlägt und wir hinter dem Kat dasselbe Lambda wie vor dem Kat messen. Der Kat funktioniert in diesem Moment also als ein Tiefpass-Filter.
Grüße
@@ProBoostEngineering danke für die ausführliche Antwort 👍🏾
Hallo, ich habe einen Golf 4 1.8T und möchte einen GTX3076r 0.82 fahren. Ich habe eine upgrade Intankpumpe und möchte für den GTX30 eine AEM 400 zusätzlich verbauen. Meine Frage ist, ob es reicht die AEM "inline" ohne Catchtank nach dem Spritfilter zu verbauen. Derzeit habe ich es mit einem Catchtank in der Reserveradmulde gelöst, jedoch habe ich starke Dämpfe im Innenraum und für den Catchtank habe ich am Unterboden keinen Platz. Würde mich über eine Antwort freuen. Lg Patrick
Frage: Lohnt es sich schon bei einer stage 1 diese pumpe zu verbauen? Oder reicht eine originale neue? Mit freundlichen Grüßen
Also prinzipiell reicht bei einer Stage 1 eine originale Pumpe. Lustigerweise ist eine neue originale Pumpe idR aber teurer. Es sei denn man greift auf Nachbau/Aftermarket zurück
Moin kann ich die dw auch im originalen 1,8t agu einbauen ?
Kannst du auch maxx ecu abstimmen?
Klar :)
werden die Saugstrahlpumpen über die Rücklaufleitung angetrieben?
Die funktioniert mit venturi
@@Manu-zt8rq das ist mir klar, war aber nicht die Frage
@@denniswvw achso weiss ich auch nicht😂🙆♂️
Nun warum Motorschaden?
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Benzin- --------
pumpen, fuel-
------------- lend
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Bist du Grieche?😃😃
Nee, Südbadener 😁