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明大前駅は踏切システムの関係上、通過できないようになっているので停車は必然となっているようです。
2013年のダイヤ改定までは「分倍河原」と「北野」を通過する特急があったけど、今はないからなぁ。改定すぐであれば、「分倍河原」と「北野」を通過する種別信号はあったんだろうなぁ
『「分倍河原駅」と「北野駅」を通過する特急』というより、分倍河原と北野は準特急停車までで特急は通過、2013年のダイヤ改正で特急が停車するってことだったんじゃないかと…。
スジ的に余裕をもった西側で運転停車が多いんじゃ最速達列車としての優位性がなぁ...保安設備系統の再編が京王としての課題だね
運転士ノンストップで走れて楽しそうだな
と思って見てたら停車するのね😅
とても分ろやすい説明、ありがとうございます！！いつも愛聴しております！
こちらこそありがとうございます😊
京王ユーザーだけど乗ったことなかったからありがたい！面白かった！
ありがとうございます！
12月から第7編成が就役し、座席がリクライニングするようになりました。実際乗ってみると、案外深くまで倒れます。今のところ、リクライニングレバーの案内が無いので知らない人も結構いました。なお、座面スライド機構は無し、車端部のロングシート部はリクライニングしない仕様です。
後ろの人とのトラブルを引き起こしたくないから、あえて言わないのでしょう。
列車選別装置だけが理由でしたら分倍河原駅と北野駅も通過(2013年まで特急通過だった)できるはずなんですよね…府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・めじろ台・高尾は仕方無いと思いますけど、せめて府中以西の区間も特急選別で運行してもらいたいものです…😅何なら上下ともに停車駅を統一しても良いと思います(新宿、明大前と府中以西の旧特急停車駅で)
信号よりも、待避線が少なすぎる（府中から北野は高幡不動しか待避線ないくせに、ほとんど全種別停車駅ばかりなので、ダイヤに余裕が作れない）ことが問題かもしれません。いっそ乗車専用駅・降車専用駅でいいから府中以遠の停車は旅客扱いするべきでしょう。（アイディアはTHライナーと同じ）
京王ライナーやマウント高尾は、おそらく中央線のグリーン車増結を意識した設定と思います。明大前駅は、保安装置の切替があるため「通過禁止駅」なのですが、ライナー運行開始時は運転停車だけで、客扱いをしませんでしたね。確か2022年3月のダイヤ改正で、明大前駅は上りの降車、下りの乗車扱いを始めたと記憶しています。どの便も満席で、ライナー券の入手困難なほど利用者があるならともかく、まだまだ空席が目立つライナーやマウント高尾は、どっちみち停車する明大前で客扱いしないのが、不思議で仕方ありませんでした。
全区間京王ATCなので切り替えはありません。列車選別にLが無い上に前後の踏切が通過に対応していないので通過禁止駅です。ライナーのためだけにATCパターン、列選、在線、鳴動点の新設をするのは費用に対して不釣り合いだからです。
列車選別装置をちゃんと更新して、高尾以外での運転停車を無くしてほしい(なんなら高尾は旅客扱いしても良いと思う)
小学生の頃、遠足と言えば高尾山で行きは1車両貸し切りで向かうんだけど、帰りは一般客と同じ列車で帰ってくるから座席に座るなって言われて、登山して疲れてるのに帰りの電車こそ貸し切りにしてくれって思ったよ。Mt.TAKAO号で行けたらテンション上がるよねｗ
桜上水、つつじヶ丘、飛田給、東府中、府中、高幡不動、北野、高尾駅等は折返し設備のある駅なので、折返し対象列車の為の入換信号機が建植されてます。京王線は今やATC制御なので画面上に写ってる信号(入換信号機)には関係なく、車上信号により運転停車を強要されてるのではないかと思いますよ？乗務員室の後ろにいると、信号切り替わり時にチャイムが鳴ってる音が聞こえる筈です。因みにつつじヶ丘を通過する時、同様の信号機が停止現示なのにも関わらず通過してるみたいですよ(ちょっと見えにくいけど)。
乗ろう乗ろうと思っててなかなか乗れてない列車。下りの京王ライナーなら何度も乗ってるけど。乗ってみたいなぁ。
もともと京王線沿線に住んでた事あったけど、最近は乗ってなかったです。また機会があれば乗ってみたいですね😊
確か立体交差事業認可の延伸がなされて、2030年度までになりましたよね
5737fには座席のリクライニング機能があります。あと、5731、5732、5733、5734、5735fのLCDが金色になっています。ちょっと豪華ですよね～。ちなみに5736、5737fは普通にLCDは白です。
まだ臨時感が抜けてない種別ですね。明大前から高尾山口無停車のこだわりは強そうなので改善されると期待しています。
このシートは正直寝難い。ヘッドレストで頭が前に押し出されて寝ると疲れる。
京王線の沿線住民ですが、この列車には乗ったことがありません。運転停車の多さは残念ですが、一度乗ってみようと思いました。
たしかこの列車は7号車が子連れ専用車と指定され、運賃+500円で大人こども各1名の座席が指定される制度だったと思います。指定券は大人こども同額なので、通常は合計820円ですし。
Sトレインも東横線内はちんたら走ってるがこれほどではない京王ライナー利益出てるみたいだし西武新宿線みたいに特急専用車両いれてほしいな
チャンネル登録しました
東京競馬場で10万人超えるG1がある日に、この電車で府中競馬正門前駅まで運転すればそこそこ需要あるんじゃないかな？帰りは人が多すぎて無理だろうけど
45分で行けちゃうのはすごい
9:21 府中駅の赤信号は入換信号機と呼ばれるもので、折返し運転をする車両用の信号機です。営業列車は運転台の車内信号機を見ながら運転してますよ！新幹線と同じスタイルです🚅
高幡不動と北野も同様ですね！ちなみに、笹塚・つつじヶ丘とかも通過はしていますが入換信号機は赤色のはずです
たまに 特急扱いの時もあるね 乗る時困惑するけど（苦笑） たまにですが飛田給 駅で停車してる事 よく見かけます 時間調整してるんでしょうか
府中とかは通過できないのにライナーは稲田堤通過出来ちゃうんだよなぁ
北野は昔、特急は通過してましたけどね。京王は各駅停車と急行パターンだけで上位パターンは設けてないんでしょうかね？
中央本線に乗り換える人の利便性も考慮して高尾駅でも客扱い停車をすれば、乗客増にもつながるのではないか？
MT.Takao 京王八王子行きとか爆誕しないかなw追記今はリクライニングできる編成が出てきたので、運が良かったらもっと乗り心地UPするかも？
自動で座席が回転するのですね
調布と府中も通過！
東急線内でのSトレインみたい
ドアが開かないだけで通過と言うのは強引ですね、せめて徐行なら分かりますが、、
通過で問題ありません、通り過ぎるので。不停車だったらアレですけどあとお前はめんどくさい
京王線で表定速度が一番高いのは実は急行。京王線で急行より速いのは京王ライナーしかない。この動画のMt.TAKAO号は運転停車がしばしばあるので意外と遅い
それでも高尾山口駅まで50分弱で着くから大分早い。もし列線でMT高尾ように作られたら40分切るんじゃないかっていう時間になるんじゃないかな。ただ改修システムの費用>高尾号の売上となるから現実は難しそうだけど。今の所競合がいないから改修することもないでしょ。
急行と特急の停車駅を通過すると前の特急、急行を追い越せる場所がないとかないのかな？しらんけど
新宿から高尾山口まで45分というのは旧特急と同じですね😂それなのに追加料金を徴収するのか京王は、、、
文句あるならJRでどうぞw
まあ、座席指定料金しか徴収していないことを考えるとこの程度の停車なら許容範囲かな？
まあ、間違って乗ったとしても、乗客のせいだしね。京王電鉄に文句をいう謂れはないと思う。
高尾線の方が本線だと思うのは京急の久里浜線と同じですね！w
名鉄みたいで草
（笑）（笑）明大前駅コロナウイルスで降車できず、不気味や
1駅だけはヒドイ。
その1駅も、乗車のみで降車不可なので、のったら最後終点まで降りれなかったり
小田急特急ロマンスカー メトロはこねも千代田線内は降りれない。
当初は明大前すら通過扱いでしたが、井の頭線からの客も取り込むようになりましたね。
運転停止するなら扉開けて乗降可能にしたらいいのに
![โรงเรียนตอนตี 2 โคตรหลอน..!! [โรงเรียนไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/2MAEMwqVYh8/mqdefault.jpg)
明大前駅は踏切システムの関係上、通過できないようになっているので停車は必然となっているようです。
2013年のダイヤ改定までは「分倍河原」と「北野」を通過する特急があったけど、今はないからなぁ。
改定すぐであれば、「分倍河原」と「北野」を通過する種別信号はあったんだろうなぁ
『「分倍河原駅」と「北野駅」を通過する特急』というより、分倍河原と北野は準特急停車までで特急は通過、2013年のダイヤ改正で特急が停車するってことだったんじゃないかと…。
スジ的に余裕をもった西側で運転停車が多いんじゃ最速達列車としての優位性がなぁ...保安設備系統の再編が京王としての課題だね
運転士ノンストップで走れて楽しそうだな
と思って見てたら停車するのね😅
とても分ろやすい説明、ありがとうございます！！いつも愛聴しております！
こちらこそありがとうございます😊
京王ユーザーだけど乗ったことなかったからありがたい！
面白かった！
ありがとうございます！
12月から第7編成が就役し、座席がリクライニングするようになりました。
実際乗ってみると、案外深くまで倒れます。今のところ、リクライニングレバーの案内が無いので知らない人も結構いました。
なお、座面スライド機構は無し、車端部のロングシート部はリクライニングしない仕様です。
後ろの人とのトラブルを引き起こしたくないから、あえて言わないのでしょう。
列車選別装置だけが理由でしたら分倍河原駅と北野駅も通過(2013年まで特急通過だった)できるはずなんですよね…
府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・めじろ台・高尾は仕方無いと思いますけど、せめて府中以西の区間も特急選別で運行してもらいたいものです…😅
何なら上下ともに停車駅を統一しても良いと思います(新宿、明大前と府中以西の旧特急停車駅で)
信号よりも、待避線が少なすぎる（府中から北野は高幡不動しか待避線ないくせに、ほとんど全種別停車駅ばかりなので、ダイヤに余裕が作れない）ことが問題かもしれません。
いっそ乗車専用駅・降車専用駅でいいから府中以遠の停車は旅客扱いするべきでしょう。（アイディアはTHライナーと同じ）
京王ライナーやマウント高尾は、おそらく中央線のグリーン車増結を意識した設定と思います。
明大前駅は、保安装置の切替があるため「通過禁止駅」なのですが、ライナー運行開始時は運転停車だけで、客扱いをしませんでしたね。
確か2022年3月のダイヤ改正で、明大前駅は上りの降車、下りの乗車扱いを始めたと記憶しています。
どの便も満席で、ライナー券の入手困難なほど利用者があるならともかく、まだまだ空席が目立つライナーやマウント高尾は、どっちみち停車する明大前で客扱いしないのが、不思議で仕方ありませんでした。
全区間京王ATCなので切り替えはありません。列車選別にLが無い上に前後の踏切が通過に対応していないので通過禁止駅です。
ライナーのためだけにATCパターン、列選、在線、鳴動点の新設をするのは費用に対して不釣り合いだからです。
列車選別装置をちゃんと更新して、高尾以外での運転停車を無くしてほしい
(なんなら高尾は旅客扱いしても良いと思う)
小学生の頃、遠足と言えば高尾山で行きは1車両貸し切りで向かうんだけど、帰りは一般客と同じ列車で帰ってくるから座席に座るなって言われて、登山して疲れてるのに帰りの電車こそ貸し切りにしてくれって思ったよ。Mt.TAKAO号で行けたらテンション上がるよねｗ
桜上水、つつじヶ丘、飛田給、東府中、府中、高幡不動、北野、高尾駅等は折返し設備のある駅なので、折返し対象列車の為の入換信号機が建植されてます。
京王線は今やATC制御なので画面上に写ってる信号(入換信号機)には関係なく、車上信号により運転停車を強要されてるのではないかと思いますよ？乗務員室の後ろにいると、信号切り替わり時にチャイムが鳴ってる音が聞こえる筈です。
因みにつつじヶ丘を通過する時、同様の信号機が停止現示なのにも関わらず通過してるみたいですよ(ちょっと見えにくいけど)。
乗ろう乗ろうと思っててなかなか乗れてない列車。下りの京王ライナーなら何度も乗ってるけど。
乗ってみたいなぁ。
もともと京王線沿線に住んでた事あったけど、最近は乗ってなかったです。
また機会があれば乗ってみたいですね😊
確か立体交差事業認可の延伸がなされて、2030年度までになりましたよね
5737fには座席のリクライニング機能があります。
あと、5731、5732、5733、5734、5735fのLCDが金色になっています。ちょっと豪華ですよね～。ちなみに5736、5737fは普通にLCDは白です。
まだ臨時感が抜けてない種別ですね。明大前から高尾山口無停車のこだわりは強そうなので改善されると期待しています。
このシートは正直寝難い。
ヘッドレストで頭が前に押し出されて寝ると疲れる。
京王線の沿線住民ですが、この列車には乗ったことがありません。
運転停車の多さは残念ですが、一度乗ってみようと思いました。
たしかこの列車は7号車が子連れ専用車と指定され、運賃+500円で大人こども各1名の座席が指定される制度だったと思います。指定券は大人こども同額なので、通常は合計820円ですし。
Sトレインも東横線内はちんたら走ってるがこれほどではない
京王ライナー利益出てるみたいだし西武新宿線みたいに特急専用車両いれてほしいな
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東京競馬場で10万人超えるG1がある日に、この電車で府中競馬正門前駅まで運転すればそこそこ需要あるんじゃないかな？
帰りは人が多すぎて無理だろうけど
45分で行けちゃうのはすごい
9:21 府中駅の赤信号は入換信号機と呼ばれるもので、折返し運転をする車両用の信号機です。
営業列車は運転台の車内信号機を見ながら運転してますよ！新幹線と同じスタイルです🚅
高幡不動と北野も同様ですね！
ちなみに、笹塚・つつじヶ丘とかも通過はしていますが入換信号機は赤色のはずです
たまに 特急扱いの時もあるね 乗る時困惑するけど（苦笑） たまにですが飛田給 駅で停車してる事 よく見かけます 時間調整してるんでしょうか
府中とかは通過できないのにライナーは稲田堤通過出来ちゃうんだよなぁ
北野は昔、特急は通過してましたけどね。京王は各駅停車と急行パターンだけで上位パターンは設けてないんでしょうかね？
中央本線に乗り換える人の利便性も考慮して高尾駅でも客扱い停車をすれば、乗客増にもつながるのではないか？
MT.Takao 京王八王子行きとか爆誕しないかなw
追記
今はリクライニングできる編成が出てきたので、運が良かったらもっと乗り心地UPするかも？
自動で座席が回転するのですね
調布と府中も通過！
東急線内でのSトレインみたい
ドアが開かないだけで通過と言うのは強引ですね、せめて徐行なら分かりますが、、
通過で問題ありません、通り過ぎるので。不停車だったらアレですけど
あとお前はめんどくさい
京王線で表定速度が一番高いのは実は急行。京王線で急行より速いのは京王ライナーしかない。この動画のMt.TAKAO号は運転停車がしばしばあるので意外と遅い
それでも高尾山口駅まで50分弱で着くから大分早い。もし列線でMT高尾ように作られたら40分切るんじゃないかっていう時間になるんじゃないかな。
ただ改修システムの費用>高尾号の売上となるから現実は難しそうだけど。今の所競合がいないから改修することもないでしょ。
急行と特急の停車駅を通過すると前の特急、急行を追い越せる場所がないとかないのかな？しらんけど
新宿から高尾山口まで45分というのは旧特急と同じですね😂
それなのに追加料金を徴収するのか京王は、、、
文句あるならJRでどうぞw
まあ、座席指定料金しか徴収していないことを考えるとこの程度の停車なら許容範囲かな？
まあ、間違って乗ったとしても、乗客のせいだしね。京王電鉄に文句をいう謂れはないと思う。
高尾線の方が本線だと思うのは京急の久里浜線と同じですね！w
名鉄みたいで草
（笑）（笑）明大前駅コロナウイルスで降車できず、不気味や
1駅だけはヒドイ。
その1駅も、乗車のみで降車不可なので、のったら最後終点まで降りれなかったり
小田急特急ロマンスカー メトロはこねも千代田線内は降りれない。
当初は明大前すら通過扱いでしたが、井の頭線からの客も取り込むようになりましたね。
運転停止するなら扉開けて乗降可能にしたらいいのに